CN109570707A - 一种钢桥梁u肋板块全熔透焊接方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种钢桥梁U肋板块全熔透焊接方法,包括以下步骤:对U肋两条长侧边进行坡口加工;将U肋纵向定位于桥面板上,组装成正交异性板,U肋与桥面板间隙不超过0.5mm;桥面板采用液压卡固系统固定在焊接平台上;U肋内侧采用气体保护焊;将完成U肋内侧焊接的桥面板,反变形胎架上,桥面板固定有U肋的一侧,中间部向上凸起进行反变形;采用埋弧自动焊对U肋外侧坡口焊缝。本发明采用内侧气体保护焊、外侧双电双丝埋弧焊的组合焊接方法,无需清根使U肋与面板焊缝达到100%全熔透;具有焊接成型美观,焊缝性能可靠、焊缝质量稳定、焊接变形小等优点。
Description
技术领域
本发明涉及桥梁制造领域,特别涉及桥梁制造领域中的一种钢桥梁U肋板块全熔透焊接方法。
背景技术
正交异性桥面由互为垂直的面板、纵肋、和横肋三个部件组成,钢桥面板和纵向U肋视为弹性连续支承在横梁上的连续梁,在纵向移动的汽车轮载作用下,纵向U肋反复绕曲变形,易对U肋与桥面板之间的焊缝产生疲劳裂纹,因此无论从设计还是制造时对U肋与桥面板焊缝质量要求高。
目前U肋焊接方式多为采用气体保护焊船位和横位进行焊接,U肋与桥面板的焊接要求为:U肋焊缝熔透率≥80%且不能烧穿。
随着社会的发展,重载车辆的增多,这对桥正交异性板U型肋坡口焊缝的疲劳寿命带来极大挑战,以往U肋焊缝熔透率80%的要求已经难以满足现有桥梁的使用要求,因此对U肋的焊接提出了新要求,进而发明了U肋全熔透焊接,全熔透焊接的焊接标准要求是以往的焊接工艺无法实现。目前,大多采用气体保护焊在U肋内侧焊接一道焊道和外侧焊接坡口焊缝相结合的焊接方式,此类焊接方法对U肋的抗疲劳性能力有所提高,但未能真正实现U肋板单元的全熔透焊接。
发明内容
发明目的:本发明提供一种钢桥梁U肋板块全熔透焊接方法,解决了目前U肋无法实现全熔透焊接的问题。
技术方案:本发明所述一种钢桥梁U肋板块全熔透焊接方法,包括以下步骤:(1)对U肋两条长侧边进行坡口加工,形成坡口钝边和坡口,坡口加工完成后压型;(2)将U肋纵向定位于桥面板上,组装成正交异性板,U肋与桥面板间隙不超过0.5mm;(3)将步骤(2)中得到的正交异性板采用液压卡固系统固定于平台上(4)U肋内侧采用气体保护焊,焊接U肋内侧K6角焊缝;(5)将完成U肋内侧焊接的桥面板,放在30°船位反变形胎架上,桥面板固定有U肋的一侧,中间部向上凸起进行反变形,凸起的反变形量为90-130mm;(6)采用埋弧焊对U肋外侧坡口焊缝,焊完一侧后,翻转反变形胎架后,沿着焊接U肋另一侧的外侧坡口焊接U肋,最终完成焊接。
步骤(1)中,为了确保焊接过程坡口不被焊穿,同时实现U肋免清根全熔透焊接,所述坡口钝边长度为1-2mm;坡口与坡口钝边形成的角度为44°-46°。
步骤(4)中,进行气体保护焊的焊接设备具有多个嘴头,实现多条边同时、同方向焊接,气体保护焊选择的焊接材料为实心焊丝ER50-6,直径气体为氩气、二氧化碳和氧气组成的三元混合气,三元混合气的各自体积优选为80%的Ar、17%的CO2以及3%的O2。
优选地,焊接参数:电流I=300A、电压U为0V,焊接速度v为350mm/min,焊接角度为平角位焊接;
步骤(6)中,所述埋弧焊接为双电双丝埋弧电焊,双电双丝埋弧焊焊接效率高,焊接熔深大,实现U肋免清根全熔透焊接,焊接时单侧单根同方向进行,焊接材料前丝为H08Mn2E,直径焊剂为SJ101q,后丝为H08Mn2E,直径焊剂为SJ101q。
优选地,焊接参数:前丝电流I=550A,电压U=28V,焊接速度v=55m/h,电源为直流反接;后丝电流I=600A,电压U=34V,焊接速度v=55m/h;电源为交流电;双丝间距为20mm。
步骤(5)中,所述反变形使得U肋坡口与桥面板夹角为53±2°。
有益效果:(1)本发明设计合理适用的焊接坡口,采用1-2mm钝边既能避免内焊焊穿,更能保证免清根U肋板单元全熔透焊接;(2)本发明采用气体保护焊与埋弧自动焊相结合的焊接方法,实现的U肋全熔透焊接;(3)本发明内侧焊道采用实心焊丝大电流焊接,焊丝过渡状态由滴状过渡变为射滴过渡,有利与根部钝边的熔合,保护气体为三元混合气体,提高了电弧稳定性,飞溅较小,内侧焊缝成型美观;(4)本发明外侧坡口采用双电双丝埋弧焊共熔池焊接工艺,电弧熔深大,焊缝熔敷率高,焊接过程稳定,U肋板单元焊缝外观成型美观,焊接速度快;(5)本发明外侧焊接过程在反变形胎架上进行,焊接同方向,交错施焊,有效控制焊接变形,焊后板单元平面度好;
附图说明
图1是本发明实施例1中U肋坡口结构示意图
图2是本发明实施例1中U肋与桥面板坡口示意图;
图3是本发明采用的内焊焊接专机平角位焊接示意图;
图4是本发明采用的双电双丝埋弧焊船位焊接示意图;
图5是本发明U肋焊道分布示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明。
实施例1:如图1所示,采用双面铣床对U肋两条长边进行机加工坡口,坡口钝边P尺寸为1mm,U肋厚度h为8mm,坡口深度h1为7mm,坡口高度d1为7mm,形成的坡口角度为45°,坡口加工完成后压型;将U肋纵向定位桥面板上,组装成正交异性板,U肋1与桥面板2间隙严格控制在0.5mm以内。
如图2所示,将正交异性板采用液压卡固系统固定在在焊接平台上,U肋坡口与桥面板2夹角α为53±2°。
如图3所示,U型肋内侧采用多嘴头内焊焊接专机3一次同时、同方向焊接U肋板单元内侧单面6mm角焊缝,焊接材料:实心焊丝ER50-6,直径气体为三元混合气,具体由体积占比为80%Ar、17%CO2与3%O2组成;焊接参数:I=300A、U=30V,焊接速度v=350mm/min,平角位焊接。
如图4所示,将内侧焊接完成的U肋桥面板,放在30°船位胎架上,桥面板固定有U肋的一侧中间部向上凸起进行反变形,凸起的反变形量为90~130mm,坡口与桥面板夹角α=53±2°;采用埋弧焊机5对U肋外侧坡口焊缝,采用双电双丝埋弧,同方向,交错焊接,焊完一侧后,翻转胎架后焊接另一侧;焊接材料:前丝为H08Mn2E,直径焊剂为SJ101q;后丝为H08Mn2E,直径焊剂为SJ101q;焊接参数:前丝电流I=550A,电压U=28V,焊接速度v=55m/h,电源为直流反接;后丝电流I=600A,电压U=34V,焊接速度v=55m/h;电源为交流电;双丝间距为20mm。
焊接完成后的,U肋的内侧和外侧的焊缝如图5所示,本发明中气体保护焊和双丝埋弧焊相结合的焊接方法,通过设计合理的U肋坡口,采用特殊的焊接工艺(内侧采用气体保护焊,外侧采用双电双丝埋弧进行将U肋焊接),实现了正交异性板U肋免清根,U肋焊缝全熔透,同时保证U肋板单元的焊接质量良好及焊缝成型美观。
Claims (8)
1.一种钢桥梁U肋板块全熔透焊接方法,其特征在于,包括以下步骤:
(1)对U肋两条长侧边进行坡口加工,形成坡口钝边和坡口,坡口加工完成后压型;
(2)将U肋纵向定位于桥面板上,组装成正交异性板,U肋与桥面板间隙不超过0.5mm;
(3)将步骤(2)中得到的正交异性板放置于平台上,桥面板采用液压卡固系统固定;
(4)U肋内侧采用气体保护焊,焊接U肋内侧单面6mm角焊缝;
(5)将完成U肋内侧焊接的桥面板,放在30°船位反变形胎架上,桥面板固定有U肋的一侧,中间部向上凸起进行反变形,凸起的反变形量为90-130mm;
(6)采用埋弧自动焊对U肋外侧坡口焊缝,焊完一侧后,翻转反变形胎架后,沿着焊接U肋另一侧的外侧坡口焊接U肋,最终完成焊接。
2.根据权利要求1所述的钢桥梁U肋板块全熔透焊接方法,其特征在于步骤(1)中,所述坡口钝边长度为1-2mm。
3.根据权利要求1所述的钢桥梁U肋板块全熔透焊接方法,其特征在于步骤(1)中,坡口与坡口钝边形成的角度为44°-46°。
4.根据权利要求1所述的钢桥梁U肋板块全熔透焊接方法,其特征在于步骤(4)中,所述气体保护焊选择的焊接材料为实心焊丝ER50-6,直径气体为氩气、二氧化碳和氧气组成的三元混合气。
5.根据权利要求1所述的钢桥梁U肋板块全熔透焊接方法,其特征在于,所述气体保护焊的焊接参数为电流为300A、电压为30V,焊接速度为350mm/min,焊接角度为平角位焊接。
6.根据权利要求1所述的钢桥梁U肋板块全熔透焊接方法,其特征在于步骤(6)中,所述埋弧自动焊为双电双丝埋弧电焊,焊接材料前丝为H08Mn2E,直径焊剂为SJ101q,后丝为H08Mn2E,直径焊剂为SJ101q。
7.根据权利要求7所述的钢桥梁U肋板块全熔透焊接方法,其特征在于,所述埋弧自动焊的焊接参数为前丝电流为550A,电压为28V,焊接速度为55m/h,电源为直流反接;后丝电流为600A,电压为34V,焊接速度为55m/h,电源为交流电;双丝间距为20mm。
8.根据权利要求1所述的钢桥梁U肋板块全熔透焊接方法,其特征在于步骤(5)中,所述反变形使得U肋坡口与桥面板夹角为53±2°。
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