CN103963734A - 安全气囊和车辆乘客约束系统 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆乘客约束系统的示例性的乘客安全气囊，包括可充气气垫，当安全气囊被展开时，该可充气气垫具有含凸面的上后部以及含凹面的下后部。该安全气囊可以进一步包括纵向束缚部，其固接于下后部以限制可充气气垫的纵向膨胀并在下后部中形成凹面。

Description

安全气囊和车辆乘客约束系统

技术领域

本发明总体上涉及一种安全气囊，并尤其涉及一种用于车辆乘客约束系统的安全气囊。

背景技术

汽车制造商持续研究具有用于前座乘客的安全气囊的车辆乘客约束系统的性能的改进方式。用于前座乘客的典型的约束系统包括强劲的充气装置，其展开相当大的安全气囊以快速地占据挡风玻璃和仪表盘后方的通常较大体积的空间。此外，该前部乘客安全气囊可以带有分离的瓣结构，以分配与乘客头部相比更多的缓冲力至乘客的肩部。为此目的，这些安全气囊可带有多重长条形的薄带，其独立地被缝合至安全气囊的不同部分以便提供分离瓣结构。这些束缚部的较大数量和复杂结构会导致安全气囊的繁琐制造并因此增加相关费用。

存在对于一种乘客安全气囊的需求，其能够快速展开以减少安全气囊纵向位移，需要生产上的低成本以及重新分配通过安全气囊施加在乘客身体部分上的力。

发明内容

一种用于车辆乘客约束系统的乘客安全气囊可包括可充气气垫，当安全气囊被展开后，该可充气气垫具有含凸面的上后部和含凹面的下后部。该安全气囊可以进一步包括纵向束缚部，该纵向束缚部固接至下后部以限制可充气气垫的纵向膨胀并在下后部中形成凹面。

车辆乘客约束系统可以包括传感器，其被配置为响应于检测到碰撞事件来产生检测信号。该系统还可带有控制器，其被配置为从传感器接收检测信号并响应于检测信号来产生驱动信号。此外，该系统还可带有充气装置，其被配置为从控制器接收驱动信号并响应于驱动信号来产生气体。该系统可进一步带有乘客安全气囊，其与充气装置耦接以从充气装置接收气体。该安全气囊可包括可充气气垫，当安全气囊展开时，该可充气气垫具有含凸面的上后部和含凹面的下后部。此外，该安全气囊也可以带有纵向束缚部，该纵向束缚部固接至下后部以限制可充气气垫的纵向膨胀并在下后部中形成凹面。当可充气气垫被展开时，该安全气囊还可带有横过纵向束缚部的横向束缚部，以及将横向束缚部和下后部相互连接的辅助束缚部。

附图说明

图1所示为带有展开的乘客安全气囊的车辆乘客约束系统的示例性的透视图；

图2为图1的安全气囊的后视图，所示为带有部分剖面的安全气囊以示出带有横向束缚部，纵向板件束缚部和辅助束缚部；

图3为图1的安全气囊的后视透视图，所示为具有含凹面的后部的安全气囊。

具体实施方式

现在参考下列的论述同时也参考附图，说明性的方法被详细解释。尽管附图代表了一些可能的方法，但附图并不一定是按比例绘制，并且某些特征可能被放大，移除或局部剖开以更好地说明和解释本发明。进一步地，在此所阐述的说明并不意在穷举，或以其它方式将权利要求限定为附图中示出的和以下具体实施方式中公开的精确形式和构造。

一种用于车辆乘客约束系统的示例性的乘客安全气囊可包括可充气气垫，当安全气囊被展开时，该可充气气垫具有含凸面的上后部和含凹面的下后部。该安全气囊也可带有纵向束缚部，该纵向束缚部固接至下后部以限制可充气气垫的纵向膨胀并在下后部中形成凹面。该凹面和凸面可以支承乘客的头部和肩部，同时提供针对乘客的胸部的预先设定的初始间隙并减少乘客胸部挠曲。然而，该凹面和凸面可以以其他适当的方式相互协同地运行或相互独立地支承乘客的不同部位。

参考图1，车辆乘客约束系统10可包括一个或更多的传感器12，其被配置为响应于检测到碰撞事件来产生检测信号14。该系统10还可带有控制器16，其被配置为从传感器12接收检测信号14并响应于检测信号产生驱动信号18。进一步地，该系统10可带有充气装置20，其被配置为从控制器16接收驱动信号并响应于驱动信号产生气体。另外，该系统10可带有乘客安全气囊22，其与充气装置20耦接来从其中接收气体。

现在参考图1和2，乘客安全气囊22可包括可充气气垫24，该可充气气垫24带有前部26，后部28，顶部30，底部32和一对侧部34、36，该一对侧部34、36在前部和后部之间延展。如图3最佳所示，该后部28可包括具有凸面54a的上后部28a，，该凸面54a被配置为当安全气囊在碰撞事件中被展开时支承例如车辆乘客的头部。上后部28a的凸面54a可以从安全气囊的下后部28b向上和向后扩展。此外，该后部28还可包括带有凹面54b的下后部28b，该凹面54b被配置为当安全气囊在碰撞事件中被展开时支承例如车辆乘客的肩部并针对乘客的胸部提供预先设定的初始间隙，以便减少作用在胸部上的力从而减少胸部挠曲。具体地，该凹面54b可包括凹部58，该凹部58由凸起的周边部分60连续地围绕，当安全气囊被展开，该周边部分60被设置在凹部58的更后方。该周边部分60相对于凹部58的具有一对相对侧部60a和60b，这样，在凹部58接受和支承乘客的胸部之前，侧部60a和60b接触并支承乘客的肩部。然而，可以预期，该凹部58和周边部分60可以带有其他适合的结构。此外，该凹面54b可以向下后部28b提供当安全气囊展开时置于实质垂直平面上的平均表面。此外，上后部28a可带有上部的高度或长度，并且该下后部可带有下部高度或长度，该下部高度或长度可以与上部高度实质相等。可以预期，该上后部和下后部可带有用于支承乘客身体的不同部分的其他适合的结构。

该前部26可被配置为使充气安全气囊22接触并支承抵靠挡风玻璃38，仪表盘40，其他适当的车辆结构或其组合。此外，该气垫可限定多达一个非分离式的瓣42。然而，可以理解，该气垫可以限定两个或更多分离的瓣。此外，该前部，后部，顶部，底部和侧部可以为围绕安全气囊的周边包裹或扩展的一个或更多块的整体部分。例如，如图2最佳所示，该形状的安全气囊22可以包括一个织物块，该织物块包括后部28、从后部的上部44延伸的顶部30、从顶部的前部46延伸的前部26、以及底部32，该底部32从前部的下部48延伸并终止在端部，该端部缝合或以其他方式附接至后部28的下部50。同样地，该侧部34、36可以为该织物块的整体部分并由安全气囊的任何适当部分延伸。然而，这些部分中的任何一个或多个可以为缝合或以其他方式附接至其他部分的分离的织物块。

如图2最佳所示，该安全气囊22可包括一个或多个纵向束缚部52，其被附接至下后部28b，这样，当安全气囊22被展开时，该纵向束缚部52抑制下后部28b进一步向后膨胀，并且该下后部28b形成上述的凹面54（图3）。再参考图2，此形状的安全气囊22可以仅仅带有一个纵向束缚部52，并且该束缚部可以由片材或板件组成，该片材或板件带有一个长形边缘62，该长形边缘62沿长形边缘62的长度方向被连续地缝合或以其他方式固接至下后部28b。该长形边缘可带有两个相对彼此成角度地设置的线性部分，以便均匀地牵拉可充气气垫并形成凹面，而不会在安全气囊展开的过程中造成任何撕裂。然而，该长形边缘62可以多于或少于两个线性部分，可以为非线性的或带有一个或更多的未被固接至气垫的部分。此外，该长形边缘62可以横跨下后部宽度的至少一半。可以预期，该长形边缘比起下后部的宽度的一半可以更长或更短。该纵向束缚部52可进一步包括相对的、成角度的、线性或者非线性的长形边缘64，其被缝合或以其他方式附接至底部32。此外，该束缚部可以为平的连续板件，其中不带有任何开口或孔。该纵向束缚部可以带有其他适当的形状或被锚固至除了底部以外的该安全气囊的其他部分。

再参考图2，该安全气囊22可进一步包括一个或更多的横向束缚部66，其被附接至一个或两个侧部34、36以限制安全气囊的横向膨胀，从而减少充气机的功率需求，并加快安全气囊的纵向膨胀以将前部26支承抵靠挡风玻璃38，仪表盘40或其他车辆结构（图1和3）。当然，该横向束缚部可以被用于执行所期望的其他功能。此形状的的安全气囊22可带有一个横向束缚部66，当安全气囊被展开时，该横向束缚部66垂直横过纵向束缚部52。然而，横向束缚部可以设置为相对于纵向束缚部处于非垂直位置。此外，该横向束缚部66可以为板件或片材，该板件或片材带有一个成角度的，线性或非线性的长形边缘68，该长形边缘68缝合或以其他方式附接至一个侧部34并横跨侧部34的宽度的至少四分之一。该横向束缚部66也可带有相对的、成角度的、线性或非线性的长形边缘70，该长形边缘70缝合或以其他方式附接至另一侧部36且横跨侧部36的宽度的至少四分之一。可以预期的，该长形边缘可以长于或短于各自侧部的宽度的四分之一。此外，该束缚部可以为平的连续板件，其中不带有任何开口或孔。然而，该安全气囊可包括具有其他适合的形状或被锚固于安全气囊的除了相对侧部以外的部分的横向束缚部。

该安全气囊22还可带有使横向束缚部66和下后部28b相互连接的一个或多个辅助束缚部72，以便限制安全气囊的横向膨胀并在后部28中形成凹面54。此形状的安全气囊22可以带有一个辅助束缚部72，其由板件或片材制成并带有一个后部的长形边缘74，该长形边缘74连续地缝合或以其他方式附接至下后部28b。该后部的长形边缘74可带有两个线性部分，其相对彼此成角度地设置以便均匀地牵拉可充气气垫并形成凹面，而不会在安全气囊展开过程中导致任何撕裂。然而，该长形边缘74可带有多于或少于两个的线性部分或可以是非线性的，且该边缘74可以非连续地固接至气垫。该后部的长形边缘可以横跨下后部28b的宽度的至少一半。可以预期，该长形边缘74可以横跨大于或小于下后部的宽度的一半。该辅助束缚部72还可带有线性或非线性前部长形边缘76，其连续地缝合或以其他方式附接至横向束缚部66且横跨横向束缚部66的长度的至少一半。然而，该前部的长形边缘与辅助束缚部的长度的一半相比可以更长或更短。此外，该辅助束缚部可以为不带有任何开口或孔的平的连续的板件或具有其他适合的形状。也可预期，该辅助束缚部和横向束缚部可以为一体板件的整体部分。

相应地，可以理解，以上描述旨在说明而非限制。通过阅读以上说明，除了所提供的示例以外的很多实施例和应用将是显而易见的。不应参考以上说明确定本发明的保护范围，而应该参照所附的权利要求以及这些权利要求所享有的全部等效范围来确定。可以预期和想到，在此所讨论的技术会出现未来发展，并且所公开的系统和方法将被并入到这些将来的实施例中。总之，应当理解的是，该应用能够进行修正和改变。

在权利要求中使用的所有术语旨在被给予所属技术领域的技术人员所理解的其最宽泛的合理解释和它们的通常含义，除非本发明做出了明确的相反指示。具体地，使用的单数冠词如“一”，“该”的“所述”等应被理解为叙述一个或多个所指部件，除非权利要求做出与此相反的明确限制。

提供了本公开的摘要以允许读者快速地确定本技术公开的性质。它被提交的同时，应当理解，摘要不应用来解释或限制权利要求的范围或含义。另外，在前面的详细描述中，可以看出，在各种实施例中将各种特征组合在一起是为了简化本公开的目的。本公开的方法不应当被解释为反映以下意图，即，请求保护的实施例比每项权利要求所明确列举的特征需要更多特征。相反，如以下权利要求所反映的，本发明的主题存在于少于单个公开实施例的所有特征中。因此，在此将以下权利要求结合至具体实施方式中，每项权利要求自身作为单独要求保护的主题。

Claims (20)

1.一种用于车辆乘客约束系统的乘客安全气囊，其特征在于，包括：可充气气垫，当安全气囊被展开时，该可充气气垫包括带有凸面的上后部以及带有凹面的下后部；以及纵向束缚部，其固接至下后部以限制可充气气垫的纵向膨胀并在下后部中形成凹面。

2.如权利要求1所述的乘客安全气囊，其特征在于，纵向束缚部带有长形边缘，其横跨下后部的高度的至少一半。

3.如权利要求2所述的乘客安全气囊，其特征在于，长形边缘沿长形边缘的长度被连续地固接至下后部。

4.如权利要求3所述的乘客安全气囊，其特征在于，当可充气气垫被展开时，可充气气垫限定多达一个非分离式瓣。

5.如权利要求4所述的乘客安全气囊，其特征在于，凹面包括一对相对侧部和凹部，该凹部被设置于相对侧部之间，其中相对侧部被设置于凹部的后部。

6.如权利要求3所述的乘客安全气囊，其特征在于，下后部带有平均表面，当安全气囊被展开时，该平均表面被设置在实质垂直的平面上。

7.如权利要求3所述的乘客安全气囊，其特征在于，上后部自下后部向上和向前延伸。

8.如权利要求7所述的乘客安全气囊，其特征在于，上后部带有上部高度，以及下后部带有与上部高度实质相等的下部高度。

9.如权利要求1所述的乘客安全气囊，其特征在于，进一步包括横向束缚部，当可充气气垫被展开时，该横向束缚部横过纵向束缚部。

10.如权利要求9所述的乘客安全气囊，其特征在于，横向束缚部被设置为在可充气气垫展开时垂直于纵向束缚部。

11.如权利要求9所述的乘客安全气囊，其特征在于，横向束缚部被固接于可充气气垫的相对侧部。

12.如权利要求9所述的乘客安全气囊，其特征在于，横向束缚部带有长形边缘，其横跨可充气气垫的侧部宽度的至少四分之一。

13.如权利要求9所述的乘客安全气囊，其特征在于，横向束缚部带有一对端部，该端部各自带有长形边缘，该长形边缘横跨各自的相对侧部宽度的至少四分之一。

14.如权利要求13所述的乘客安全气囊，其特征在于，长形边缘沿着长形边缘的宽度被连续地固接于各自的侧部。

15.如权利要求14所述的乘客安全气囊，其特征在于，当可充气气垫被展开时，可充气气垫限定多达一个非分离式瓣。

16.如权利要求9所述的乘客安全气囊，其特征在于，进一步包括辅助束缚部，其将横向束缚部与下后部相互连接。

17.如权利要求16所述的乘客安全气囊，其特征在于，辅助束缚部带有前部长形边缘和后部长形边缘，其中前部长形边缘连续地固接于横向束缚部，并且后部长形边缘连续地固接于下后部。

18.如权利要求1所述的乘客安全气囊，其特征在于，辅助束缚部的后部长形边缘横跨下后部高度的至少一半。

19.如权利要求1所述的乘客安全气囊，其特征在于，辅助束缚部的前部长形边缘横跨下后部的长度的至少一半。

20.一种车辆乘客约束系统，其特征在于，包括：传感器，其被配置为响应于检测到碰撞事件来产生检测信号；控制器，其被配置为接收来自传感器的检测信号并响应于检测信号来产生驱动信号；充气装置，其被配置为从控制器接收驱动信号并响应于驱动信号产生气体；以及乘客安全气囊，其与充气装置耦接来从充气装置接收气体；其中乘客安全气囊包括可充气气垫，当安全气囊被展开时，该可充气气垫包括具有凸面的上后部和具有凹面的下后部；以及其中乘客安全气囊进一步包括纵向束缚部，其固接于下后部来限制可充气气垫的纵向膨胀并在下后部中形成凹面；其中乘客安全气囊进一步包括横向束缚部，当可充气气垫被展开时，该横向束缚部横过纵向束缚部；其中乘客安全气囊进一步包括辅助束缚部，其将横向束缚部与下后部相互连接。