CN103959313A - 信息输入装置、信息提供装置以及信息提供系统 - Google Patents

Abstract

在车辆(100)中设置有供驾驶员随时按下操作来输入用于表示肯定状况的意向(赞)或者否定状况的意向(踩)的意向信息的按键(130)。通过按键(130)的按下操作输入的意向信息被发送给信息提供中心(200)。此时，意向信息与表示按下操作的地点的位置信息以及表示时刻的时刻信息一起被发送。在中心(200)，服务器(210)通过反馈提供与被发送来的意向信息关联的关联信息。另外，服务器(210)推定被输入了发送来的意向信息的理由，并将该推定的理由与回答形式一起向密闭SNS以及开放SNS发送。然后，服务器(210)基于按照回答形式的回答确定输入理由，并与意向信息相关联地以能够检索的方式存储于信息存储部(214)。

Description

信息输入装置、信息提供装置以及信息提供系统

技术领域

本发明涉及在车辆车厢内设置并输入信息的信息输入装置、从外部收集信息并提供各种信息的信息提供装置以及具有这些装置的信息提供系统。

背景技术

以往，例如如下述专利文献1～专利文献4所示那样，用户操作所携带的信息终端装置，利用社会性网络服务(SNS)等Web来发出针对被提示的对象的意见、感想等现象普遍存在。

另外，以往作为设置于车辆的输入单元，例如如下述专利文献5以及专利文献6所示，设置于方向盘对车载设备进行控制的开关类为大众所熟知。

专利文献1：日本特开2009-521752号公报

专利文献2：日本特开2010-528366号公报

专利文献3：日本特开2010-500649号公报

专利文献4：日本特开2011-192180号公报

专利文献5：日本特开2011-173449号公报

专利文献6：日本特开2010-108861号公报

然而，车辆能够自由移动，因此乘坐于车辆移动的乘员对于时刻变化的周边状况具有主观的意见、感想等。具体而言，对于驾车行驶的驾驶员，例如有时会具有感觉良好地平顺转弯或无交通阻塞地顺利抵达目的地之类的“良好的”感想，或者有时会具有对路面的凹凸感到不适或外出地点无停车场之类的“不好的”感想。

然而，在车辆车厢内、特别是驾驶席周边，为了不对车辆的驾驶造成妨碍，并未设置要求复杂操作的输入单元。因此，为了发出上述主观的意见、感想等，一直以来普遍由乘员操作所携带的信息终端装置，利用SNS等Web进行信息发出。在这种情况下，特别是对于驾驶员而言，在车辆行驶过程中无法操作信息终端装置，因此需要将车辆停车后进行信息发出。因此，难以从车辆实时发出对于伴随着车辆行驶而时刻变化的乘车中的状况的主观的意见、感想等即乘员意向(例如，包括事后回想却遗忘的直观情绪)，或者事后再特地操作信息终端装置也显得繁琐。因此，一直以来，难以将这样的乘员意向向外部发出。

然而，这样的乘员意向、特别是针对时刻变化的状况的实时意向包含乘员的如实的感想、意见的可能性较高。因此，通过广泛收集表示这样的意向的意向信息而从这些收集到的意向信息中得出的信息，例如将成为对乘员进行有益信息提供的信息源进而充实乘员彼此间共享的汽车生活，对于社会、企业而言也将是营造更好的街道、商品的有益信息。

因此，为了广泛并高效地收集这样的乘员的意向信息，尤其行之有效的是正在驾驶车辆的驾驶员能够实时输入意向，但在这种情况下，最为重要的当然是不妨碍驾驶地能够容易地输入这些意向。因此，例如与操作信息终端装置的情况不同，需要通过极为简单的简化的操作体系，以使得驾驶员能够输入意向。

另一方面，如果这样简化操作体系，意向信息本身的信息量将处于减少的趋势。因此，为了广泛大量地收集小的意向信息进而提供有益的信息，需要适当补充不足的信息(缺失的信息)。另外，对于输入操作而言，为简化的操作体系也因此单调，所以存在无法持续输入意向信息的可能性。因此，为了持续广泛大量地收集小的意向信息、提供有益的信息，乘员(特别是，驾驶员)需要能够不厌烦地持续输入意向。

发明内容

本发明是为了解决上述课题而形成的，其目之一在于提供一种能够广泛收集小的信息从而提供有益的信息的信息输入装置、信息提供装置以及具有这些装置的信息提供系统。

为了实现上述目的，本发明的特征为一种信息输入装置，被设置于车辆的车厢内，具有由车辆乘员进行输入的输入单元，其特征在于，上述输入单元能够输入表示肯定上述乘员乘坐车辆过程中的状况的意向以及否定上述状况的意向中的至少一方的意向信息。在这种情况下，上述乘员乘坐车辆过程中的状况具体而言是上述乘员正在乘坐车辆的现实空间中的状况。而且，在这种情况下，上述乘员至少为车辆的驾驶员，将上述输入单元至少设置在由上述驾驶员操作的方向盘附近，例如能够设置于上述驾驶员在把持上述方向盘的状态下能够进行输入操作的位置。此外，在这种情况下，能够将上述输入单元至少形成为由上述乘员进行按下操作的按键、输入上述乘员的声音的声音输入单元以及将上述乘员的面部表情作为图像来加以识别的图像识别单元中的至少一个。

由此，能够随时通过极为简化的输入体系(按键的按下操作、声音输入、图像识别)无负担地输入表示乘坐于车辆的乘员对于乘车过程中的状况即现实空间中的状况，例如伴随着车辆的行驶或者在车辆停车中可能时刻变化的状况(例如，周边状况、道路状况、车辆行驶状况或者乘员的健康状况等)肯定的意向(认为好、满意、还行)或者否定的意向(认为不好、不满意、不行)的意向信息、即肯定或者否定之类的最低限度的小的信息(数字信息)。特别是，当输入单元为被设置于方向盘由驾驶员进行按下操作的按键的情况下，即使在驾驶员驾车行驶时，仅仅通过在把持方向盘的状态下对按键进行按下操作，便能够随时极为容易地输入换言之能够无负担地输入对时刻变化的状况进行肯定的意向或者进行否定的意向。

在此，与过去较为普遍的对于由他人提示的对象表示意向(发表意见)的情况不同，乘员能够针对各种状况(即，自身所处的现实空间中的状况亦即周边状况、道路状况、车辆行驶状况或者乘员健康状况等)自发地输入表示意向。即，乘员并不是对统一的状况表示意向、进行所谓跟进，或者除了该跟进外，能够对各种繁多的上述状况自发地表达肯定或者否定的意向。由此，由乘员经由输入单元输入的意向信息成为根本上具有多样性的信息。

另外，在这些情况下，上述输入单元能够以能够通信的方式与能够搭载于车辆的车载设备连接，根据上述乘员所进行的输入操作来将上述意向信息向上述车载设备提供。而且，在这种情况下，上述能够搭载于车辆的车载设备具有与车辆的外部进行通信的通信单元，将根据上述乘员对上述输入单元的操作而供给的上述意向信息向上述外部发送。在此，当上述乘员借助上述输入单元输入上述意向信息时，上述车载设备所具有的通信单元能够将与上述乘坐车辆过程中的状况相关的状况信息与上述意向信息相关联地向上述外部发送。然后，在这种情况下，更具体而言，上述车载设备所具有的通信单元例如通过登录规定的网络服务而与上述外部进行通信，当登录了上述规定的网络服务时，能够将识别上述乘员的识别信息与上述意向信息相关联地向上述外部发送。

据此，能够将由乘员经由输入单元输入的意向信息提供给搭载于车辆的车载设备(例如，包括能够以可装卸的方式搭载于车辆，无需始终搭载于车辆的设备，即，乘员可携带乘车的装卸式导航装置、移动电话、智能电话等)。由此，能够简化输入单元本身的结构，能够削减成本，其结果能够普及搭载有信息输入装置的车辆。而且，经由连接输入单元的上述车载设备所具有的通信单元，例如能够实时地将输入的意向信息向外部发送从而输出。由此，例如当驾车行驶时，也能够将意向信息向外部发出。在此，当向外部发送意向信息时，能够将识别车辆的识别信息以及识别乘员的识别信息中的至少一方相关联并发送。由此，例如当登录包括向会员提供专用信息的网络服务、规定的社会性网络服务(SNS)等的规定网络服务并向外部发送意向信息的情况下，每次发送意向信息都能够节省登录的手续。因此，乘员能够随意将意向信息向外部发送。

另外，在这种情况下，当上述乘员借助上述输入单元输入上述意向信息时，上述车载设备所具有的通信单元能够将与上述乘坐车辆过程中的状况相关的状况信息与上述意向信息相关联地向上述外部发送。在这种情况下，具体而言，能够将上述状况信息形成为表示上述乘员借助上述输入单元输入上述意向信息时的车辆的当前位置的当前位置信息以及表示输入上述意向信息时的时刻的时刻信息中的至少一方。

据此，作为表示由乘员输入意向信息时的状况的状况信息，能够将位置信息以及时刻信息中的至少一方与意向信息一起向外部发送。由此，如上所述在具有多样性的意向信息的确定中，能够有效地利用状况信息即位置信息以及/或者时刻信息。

另外，本发明的其他特征是具有通知单元，上述通知单元借助上述车载设备所具有的通信单元从上述外部取得与上述乘员借助上述输入单元进行的上述意向信息的输入相关的关联信息，将该取得的关联信息通知给上述乘员。

据此，当乘员利用输入单元输入意向信息时，与该输入相关联的关联信息被反馈。然后，这样被反馈的关联信息经由通知单元通知给乘员。因此，乘员如果输入意向信息，则将通过反馈得出适当并且有益的关联信息，因此即便是经由简化的输入单元的意向信息的输入，也能够不厌烦地继续输入意向信息。另外，通过得到适当的反馈，乘坐于车辆的乘员能够实际感到与外部间的联系。

在这种情况下，能够将上述关联信息例如形成为与上述乘员借助上述输入单元输入上述意向信息时的上述状况相关并且基于由其他车辆的乘员输入的意向信息的信息。具体地说，能够形成为关于由上述其他车辆的乘员输入的意向信息的数目的信息或者形成为与由上述其他车辆的乘员输入的意向信息关联的信息。另外，在这些情况下，例如还能够利用上述乘员能够利用的规定网络服务从上述外部取得上述关联信息。

据此，乘员对于利用输入单元输入意向信息，例如能够利用反馈得到关于其他车辆的乘员在相同状况下输入的意向信息的数目的信息、其他车辆的乘员知晓而自己尚不得知的信息等而作为关联信息。另外，在这种情况下，还能够基于由其他的乘员输入的意向信息将用于补充乘员经由输入单元输入意向信息的理由的信息作为关联信息进行反馈，即能够使关联信息中含有输入为了从收集到的意向信息中得出有益信息所需的意向信息的理由来进行反馈，在这种情况下，乘员仅通过输入肯定或否定由通知单元通知的(显示的)关联信息，便能够将输入意向信息的理由向外部表示。

另外，本发明的其他特征是一种信息提供装置，具有：信息收集单元，其收集从多个车辆提供的信息；以及信息提供单元，其将与由该信息收集单元收集到的信息相关联的各种信息至少向上述车辆的乘员提供，该信息提供装置的特征在于，上述信息收集单元从上述多个车辆收集上述乘员输入的、表示肯定乘坐车辆过程中的状况的意向以及否定上述状况的意向中的至少一方的意向信息。在这种情况下，上述乘坐车辆过程中的状况具体地说是上述乘员正在乘坐车辆的现实空间中的状况。

此外，在这些情况下，当上述信息收集单元从上述多个车辆中的一个车辆收集到上述意向信息时，上述信息提供单元能够将基于从上述多个车辆中的其他多个车辆收集到的意向信息的信息向上述一个车辆的乘员提供。更具体而言，在这种情况下，上述信息提供单元对上述一个车辆的乘员提供的信息例如能够是与由上述信息收集单元从上述其他多个车辆收集到的意向信息的数目相关的信息，或者是与由上述信息收集单元从上述其他多个车辆收集到的意向信息相关联的信息。而且，在这些情况下，上述信息提供单元例如能够将基于由上述信息收集单元从上述多个车辆收集到的意向信息中的、从与上述一个车辆的乘员存在规定关系的乘员的车辆收集到的意向信息的信息向上述一个车辆的乘员提供。进而，在这些情况下，当上述信息收集单元收集上述意向信息的上述多个车辆中的一个车辆的位置处于特定位置时，上述信息提供单元能够将基于从上述多个车辆中的其他多个车辆收集到的意向信息的信息向上述一个车辆的乘员提供。

据此，信息收集单元能够从多个车辆收集意向信息。而且，当由信息收集单元收集意向信息时，信息提供单元能够将基于收集到的意向信息的信息作为反馈提供给车辆的乘员。作为如此以反馈的形式提供的信息，有基于从与一个车辆的乘员存在规定关系的乘员、例如朋友或相识的人所乘坐的车辆收集到的意向信息的信息，由此，当一个车辆的乘员旅行时，即便处于首次拜访的场所也能够确认朋友的意向信息，增加了旅行的乐趣。另外，无论信息收集单元是否收集到意向信息，信息提供单元都能够在一个车辆的位置处于特定位置时提供基于从其他的多个车辆收集到的意向信息的信息。由此，能够便于一个车辆的乘员适当利用提供的信息。

另外，本发明的其他特征是，上述信息提供单元具有：意向信息存储单元，其以能够进行检索的方式来存储由上述信息收集单元从上述多个车辆收集到的多个意向信息；以及理由补充单元，其被输入由上述信息收集单元收集到的上述意向信息并对从车辆提供的理由进行补充，上述意向信息存储单元以能够进行检索的方式与由上述信息收集单元收集到的意向信息相关联地存储由上述理由补充单元补充的上述理由。

据此，能够从多个车辆收集如上所述具有多样性的意向信息并将这些信息以能够检索的方式进行存储，而且对各个意向信息被从车辆提供的理由(即，车辆乘员输入意向信息的理由)进行补充，将该补充的理由与对应的意向信息相关联地以能够检索的方式进行存储。因此，能够大量收集作为小的信息量的意向信息，并使用与该收集到的意向信息关联的补充后的理由提供极为有益的信息。另外，通过将意向信息与补充后的理由相关联并以能够检索的方式存储、即建立数据库，能够基于该数据库例如容易地制成地图、曲线图，形成所谓的信息的可视化，能够有效地促进意向信息的利用。

在这种情况下，上述意向信息存储单元以能够进行检索的方式将上述取得的意向信息与表示输入该意向信息时的车辆的位置的位置信息以及表示输入上述意向信息的时刻的时刻信息相关联地进行存储，上述理由补充单元基于由上述意向信息存储单元以能够进行检索的方式存储的上述多个意向信息、与上述多个意向信息分别相关联地存储的多个上述位置信息以及上述时刻信息、表示由上述位置信息以及上述时刻信息表示的上述车辆的周围环境的环境信息，对由上述信息收集单元收集到的上述意向信息被从车辆提供的理由进行补充。

据此，能够以某种程度的确认度适当推定(假设)意向信息被从车辆提供的理由进而进行补充。因此，能够大量收集作为小的信息量的意向信息，更适当地补充与该收集到的意向信息关联的理由，从而提供极为有益的信息。

另外，在这些情况下，上述理由补充单元能够利用上述车辆的乘员能够利用的规定的网络服务，出示敦促对于由上述信息收集单元收集到的上述意向信息被从车辆提供的理由进行回答的回答形式，基于按照该回答形式的回答对由上述信息收集单元收集到的上述意向信息被从车辆提供的理由进行补充。更具体地说，上述理由补充单元例如能够基于存储于上述意向信息存储单元的上述多个意向信息来推定由上述信息收集单元收集到的上述意向信息被从车辆提供的理由，利用上述规定的网络服务向上述乘员出示上述推定的理由，并且出示敦促对上述推定出的理由的真伪进行回答的回答形式，基于按照该回答形式的回答对由上述信息收集单元收集到的上述意向信息被从车辆提供的理由进行补充。在这种情况下，上述规定的网络服务例如是车辆的乘员参加的密闭群落的社会性网络服务。

据此，利用规定的网络服务、例如向会员提供专用信息的网络服务、作为规定的密闭群落的社会性网络服务(SNS)，能使提供意向信息的车辆乘员利用回答形式确认并补充如上所述推定的(假设的)理由。因此，能够大量收集作为小的信息量的意向信息，并确定与该收集到的意向信息关联的理由，从而提供极为有益的信息。

在这些情况下，上述理由补充单元能够利用上述规定的网络服务向上述乘员出示与由上述信息收集单元收集到的上述意向信息对应的其他车辆的乘员做出的多个意向信息，并且出示敦促对上述意向信息被从车辆提供的理由进行回答的回答形式，基于按照该回答形式的回答对由上述信息收集单元收集到的上述意向信息被从车辆提供的理由进行补充。

据此，能够参考由其他车辆的乘员做出的意向信息进行回答，因此例如能够通过回答形式容易地回答。因此，能够大量收集作为小的信息量的意向信息，并确定与该收集到的意向信息关联的理由，从而提供极为有益的信息。

在这种情况下，上述规定的网络服务是车辆的乘员以外的人也参加的开放群落的社会性网络服务。而且，利用作为上述开放群落的社会性网络服务出示的其他车辆的乘员做出的多个意向信息能够由上述其他车辆的乘员通过昵称出示。

据此，能够反映车辆的乘员以外的人的意见地对被从车辆提供意向信息的理由进行补充。即，在这种情况下，作为规定的网络服务，利用向会员提供专用信息的网络服务、作为规定的开放群落的社会性网络服务(SNS)，能够敦促各种人群的相互交流并且讨论补充被从车辆提供意向信息的理由。此外，在这种情况下，如果对意向信息关联位置信息、时刻信息，则对于上述意向信息(提示的对象)SNS参加者容易发表意见。由此，能够实现更深的交流。因此，能够大量收集作为小的信息量的意向信息，并确定与该收集到的意向信息关联的理由，从而提供极为有益且符合实情的信息。

另外，在这些情况下，能够具有积分赋予单元，在按照由上述理由补充单元出示的回答形式回答时，上述积分赋予单元对该回答赋予规定的积分。据此，能够给出根据回答形式回答的鼓励，能够提高回答率。因此，能够大量收集作为小的信息量的意向信息，高效地确定与该收集到的意向信息关联的理由，从而提供极为有益的信息。

进而，本发明的其他特征是一种信息提供系统，具有：信息输入装置，其被设置于车辆的车厢内并具有由车辆的乘员操作的输入单元；以及信息提供装置，其具有收集从具有上述信息输入装置的多个车辆提供的信息的信息收集单元以及将与上述收集到的信息相关联的各种信息至少向上述车辆的乘员提供的信息提供单元，其特征在于，上述信息输入装置的上述输入单元是输入表示肯定上述乘员乘坐车辆过程中的状况的意向以及否定上述状况的意向中的至少一方的意向信息的单元，上述信息提供装置的上述信息收集单元是从上述多个车辆收集借助上述信息输入装置的上述输入单元输入的上述意向信息的单元，上述信息提供装置的上述信息提供单元具有：意向信息存储单元，其以能够进行检索的方式存储由上述信息收集单元从上述多个车辆收集到的多个意向信息；以及理由补充单元，其对由上述信息收集单元收集到的上述意向信息被从车辆提供的理由进行补充。在这种情况下，上述乘员乘坐车辆过程中的状况具体而言是上述乘员正在乘坐车辆的现实空间中的状况。

此外，在这些情况下，上述信息输入装置的上述输入单元能够以能够进行通信的方式与车载设备连接，上述车载设备能够搭载于车辆并具有与车辆的外部进行通信的通信单元，根据上述乘员所进行的输入操作向上述车载设备提供上述意向信息，上述车载设备将根据上述乘员对上述输入单元的操作而提供的上述意向信息向上述信息提供装置发送。另外，在这种情况下，当上述乘员借助上述输入单元输入上述意向信息时，上述车载设备所具有的通信单元能够将与上述乘坐车辆过程中的状况相关的状况信息与上述意向信息相关联地向上述信息提供装置发送。

另外，在这些情况下，上述信息输入装置能够具有通知单元，上述通知单元经由上述车载设备所具有的通信单元从上述信息提供装置取得与上述乘员借助上述输入单元进行的上述意向信息的输入相关的关联信息，并将该取得的关联信息通知给上述乘员。在这种情况下，上述关联信息例如是被存储于上述信息提供装置的上述意向信息存储单元，与上述乘员借助上述信息输入装置的上述输入单元输入上述意向信息时的上述状况相关并基于由其他车辆的乘员输入的意向信息的信息。而且，在这种情况下，上述关联信息例如是利用上述乘员能够利用的规定的网络服务从上述信息提供装置取得的信息。

进而，在这些情况下，上述信息提供装置的上述理由补充单元能够利用上述车辆的乘员能够利用的规定的网络服务(例如，向会员提供专用信息的网络服务、作为规定的密闭群落的社会性网络服务(SNS)、作为规定的开放群落的社会性网络服务等)，出示敦促对于由上述信息收集单元收集到的上述意向信息被从车辆提供的理由进行回答的回答形式，并基于按照该回答形式的回答对由上述信息收集单元收集到的上述意向信息被从车辆提供的理由进行补充。

据此，车辆乘员能够对小的信息量的意向信息适当地补充为了提供有益的信息所需的输入理由，能够对于意向信息的输入适当地反馈有益的关联信息。而且，尤其通过利用SNS广泛收集否定状况的意向信息及其输入理由，从而能够得出得到使状况的真正改进点明确的极为有益的信息。因此，汽车制造商通过在生产汽车中反映该改进点，能够充实汽车生活，对营造更好的社会街道做出贡献。

附图说明

图1为具有本发明的实施方式的信息输入装置以及信息提供装置的车辆信息提供系统的概略图。

图2为示意性示出图1的车辆(信息输入装置)的结构的框图。

图3为用于对将图2的按键(肯定按键以及否定按键)设置于方向盘140的状态进行说明的概略图。

图4为示意性示出图1的信息提供中心(信息提供装置)的结构的框图。

图5为示意性示出图1的便携信息终端的结构的框图。

图6为示意性示出图1的服务提供中心的结构的框图。

图7为关于本发明的实施方式，用于对图1的车辆(信息输入装置)、信息提供中心(信息提供装置)、服务提供中心以及便携信息终端所形成的信息流程进行说明的流程图。

图8为用于对由信息提供中心建立的数据库进行说明的图。

图9为用于对能够利用图8的数据库制成的地图数据进行说明的图。

图10为由图4的信息提供中心的服务器执行、且在车辆的肯定按键或者否定按键被按下操作时执行的反馈给出程序的流程图。

图11为由图4的信息提供中心的服务器执行、且在车辆的肯定按键以及否定按键未被按下操作时执行的反馈给出程序的流程图。

图12为对由图4的信息提供中心的服务器执行、且车辆的肯定按键或者否定按键被按下操作的理由进行推定的按下操作理由推定程序的流程图。

图13为通过图4的信息提供中心的服务器以及图6的服务提供中心的服务器配合而执行、且利用SNS得出按下操作车辆的肯定按键或者否定按键的理由的回答并推定或者确定按下操作的理由的按下操作理由推定以及确定程序的流程图。

图14为用于对按照由信息提供中心的服务器执行的按下操作理由推定程序建立的数据库进行说明的图。

图15为用于对由作为密闭群落的SNS提示的消息形式的意向信息进行说明的图。

图16为用于对由作为开放群落的SNS提示的消息形式的意向信息进行说明的图。

图17为用于对由作为密闭群落的SNS提示的回答形式进行说明的图。

图18为用于对赋予回答的积分进行说明的图。

图19为用于对从作为密闭群落的SNS向作为开放群落的SNS的画面迁移进行说明的图。

具体实施方式

以下，使用附图对本发明的实施方式的信息输入装置、信息提供装置以及具有信息输入装置与信息提供装置的信息提供系统进行说明。图1为示意性示出本发明的信息提供系统的概略框图。

信息提供系统将多个车辆100、信息提供中心200、车辆100的驾驶员、同乘者(以下有时称作“乘员”或者”用户”。)所拥有的便携信息终端300经由安全的网络线路网400(例如，网络线路网、专用线路网等)有机地结合，能够向车辆100的乘员提供各种服务、信息。另外，该信息提供系统具有提供作为连接于网络线路网400的密闭群落的社会性网络服务(以下称作“密闭SNS”。)的服务提供中心500。服务提供中心500将经由信息管理中心200从车辆100接收的信息向包括车辆100的用户在内的进行服务提供契约的契约者(所谓，追随者等)提供。另外，服务提供中心500能够与作为开放群落的其他社会性网络服务(以下称作“开放SNS”。)联合。

如图2所示，搭载构成信息提供系统的信息输入装置的车辆100设置有对车辆状态进行控制的多个电子控制装置110(以下称作“车辆ECU110”。)。各车辆ECU110连接于CAN(Controller Area Network)通信系统的CAN通信线路120，能够经由该CAN通信线路120相互输入输出各种信号。此外，各车辆ECU110以由CPU、ROM、RAM等构成的微型计算机作为主要构成部件，具有存储器、输入输出接口以及输入传感器信号来驱动各种致动器的驱动电路。

另外，车辆100具有构成用于供乘员(本实施方式中特别是驾驶员)操作来输入肯定乘车过程中的状况亦即伴随于行驶变化的现实空间中的状况的意向或者否定乘车过程中的状况亦即伴随于行驶变化的现实空间中的状况的意向的信息输入装置的作为输入单元的按键130。如图3所示，按键130包括：因为表示肯定伴随于行驶变化的状况的意向、换言之满意于当前状况(现状)而按下操作的肯定按键131(以下也将该肯定按键131称作“赞按键131”。)；因为表示否定伴随于行驶变化的状况的意向、换言之不满意于当前状况(现状)而按下操作的否定按键132(以下也将该否定按键132称作“踩按键132”。)。

如图3所示，这些赞按键131以及踩按键132分别安装于由驾驶员转动操作的方向盘140。由此，当车辆100行驶时，例如当出于某种好的理由由驾驶员按下操作肯定按键131(赞按键131)的情况下，或出于某种不好的理由由驾驶员按下操作否定按键132(踩按键132)的情况下，能够维持把持方向盘的状态，不会给车辆100的运行造成影响。此外，如图2所示，安装于方向盘140的按键130(赞按键131以及踩按键132)被连接于CAN通信线路120。

另外，在CAN通信线路120连接有作为车载设备的通信单元的数据通信模块150(以下称作“DCM150”。)，以便经由网络线路网400与信息提供中心200通信。DCM150例如能够利用移动电话基站访问(登录)网络线路网400，并与信息提供中心200的后述的服务器210、服务提供中心500的后述的服务器510进行数据通信。在此、在DCM150经由CAN通信线路120连接有作为输入单元的肯定按键131(赞按键131)以及否定按键132(踩按键132)，表示驾驶员是否按下操作这些按键131、132的1bit(1位)的信息、即表示驾驶员肯定状况或否定状况的意向的意向信息被提供给DCM150。

另外，在CAN通信线路120连接有作为实现与便携信息终端300近距离通信的通信接口的近距离通信控制装置160。在此，本实施方式中，作为该近距离通信控制装置160的通信方式采用Bluetooth(注册商标)进行实施，当然作为其他的通信方式，例如可以采用Wi-Fi(注册商标)等其他近距离无线电通信方式来实施。

进而，在CAN通信线路120连接有将车辆100向目的地引导的导航装置170。导航装置170具有：检测车辆100的当前位置、行驶方向的车辆位置检测单元、存储地图数据等各种数据的存储器、执行用于将车辆100向目的地引导的应用程序的微型计算机、由触摸面板式液晶显示器与扬声器构成的人机接口等，对此省略图示。

在此，作为应用于信息提供系统的车辆100，可以采用利用蓄电池的电力驱动行驶用马达的电动汽车(EV)、具有行驶用马达与内燃机且可利用蓄电池对充电器充电的插电式混合动力车(PHV)。或者也可以采用不具有行驶用马达而依靠内燃机行驶的一直以来的车辆，驱动形式不受限制。

作为构成信息提供系统的信息提供装置的信息提供中心200是从车辆100的DCM150取得包含意向信息的各种信息并至少向车辆100的用户反馈提供关于意向信息的关联信息的设施。如图4所示，信息提供中心200设置有以微型计算机作为主要构成部件的服务器210。服务器210具有：与网络线路网400连接控制通信的控制通信控制部211、管理包括意向信息的各种信息的信息管理服务器212、管理车辆的用户信息的用户信息管理服务器213、存储包括意向信息在内的各种信息(例如，地图信息、道路信息、设施信息等)的数据库的信息存储部214、存储用户信息(例如，为了登录信息提供中心200以及服务提供中心500所提供的密闭SNS或者开放SNS(例如，Facebook(注册商标)等)而利用的用户(车辆100)的账户信息等)的数据库的用户信息存储部215。

在此，信息提供中心200的服务器210使确定车辆100的ID信息(与登录编号、车架编号相当的信息，或者用于车辆100参加密闭SNS的账户等)、确定用户的ID信息(用户名、便携信息终端300的电话编号、邮件地址、用于参加密闭SNS的账户信息、用于参加开放SNS的账户信息等)关联并存储于用户信息存储部215的数据库。由此，通过确定上述ID信息中的任意一方，能够提取出由其他ID信息确定的信息。

如图1以及图5所示，用户(乘员)所有的便携信息终端300具有：用于与由安全的网络线路网400和服务提供中心500提供的密闭SNS以及开放SNS进行连接的通信接口亦即外部通信控制部301、用于实现使用Bluetooth(注册商标)的近距离无线通信的通信接口亦即近距离通信控制部302、基于来自GPS卫星的电波检测便携信息终端300(或者搭载便携信息终端300时的车辆100)的当前位置坐标的GPS单元303、兼作显示器与操作器的触摸面板式液晶显示器304、以微型计算机作为主要构成部件执行通信控制以及各种应用程序的主控制部305以及存储应用程序等各种数据的非易失性存储器306。在此，作为便携信息终端300，例如可以采用智能电话等移动电话、具有外部通信功能的平板终端或者笔记本电脑等。此外，在本实施方式中，采用用户可携带的信息终端装置进行实施，但例如也可以采用设置于用户家中能够与网络线路网400连接的个人电脑(PC)。

在此，车辆100以及便携信息终端300的用户(特别是，驾驶员)可以预先设定车辆100与便携信息终端300之间的配对处理。这样，通过预先配对车辆100与便携信息终端300，能够无缝交换信息。例如，当驾驶员按下操作设置于方向盘140的按键130(赞按键131以及踩按键132)的情况下，可以代替DCM150转而利用便携信息终端300向信息管理中心200发送意向信息，或者将便携信息终端300经由网络线路网400从信息提供中心200实时提供的信息经由CAN通信线路120从导航装置170的触摸面板式液晶显示器以及扬声器输出。此外，Bluetooth(注册商标)的配对处理与本发明无直接关系，因此以下进行简单说明。

通常情况下，在初次使用Bluetooth(注册商标)设备时，需要进行被称作配对的处理(操作)以确定连接对象。在这种情况下，车辆100的用户(驾驶员)例如操作车辆100的近距离通信控制装置160，设定成对作为对象设备的便携信息终端300进行搜索的可搜索状态。另一方面，车辆100的用户(驾驶员)在便携信息终端300中，同样经由主控制部305将近距离通信控制部302设定为可搜索状态。此外，在这样的设定为可搜索状态的过程中，分别进行认证以及暗号化的设定。

这样，将上述设备分别形成为可搜索状态，由此例如在导航装置170的显示器、便携信息终端300的触摸面板式液晶显示器304显示存在于周围的Bluetooth(注册商标)设备、即车辆100与便携信息终端300，因此分别指定连接对象。然后，当如此选择车辆100与便携信息终端300作为连接对象后，通过对各设备分别输入相同的密码(认证密钥(PIN))并相互交换该输入的密码，由此完成配对处理。

这样，在车辆100与便携信息终端300之间，如果用于利用Bluetooth(注册商标)通信的配对处理为完成的状态，则当用户(驾驶员)携带便携信息终端300登入车辆100、将省略图示的起动开关(点火开关)操作至接通的操作位置时，则自动地确立连接。此外，这样如果自动地连接(配对)确立，则例如经由导航装置170的显示器向用户报告连接已确立。

如图6所示，服务提供中心500是利用密闭SNS或者开放SNS例如向包括车辆100的用户在内的与这些SNS签订契约的契约者提示(公开)提供与从信息提供中心200提供的意向信息关联的信息(具体地说，表示后述的回答形式、推定的按下操作理由的信息)的设施。服务提供中心500设置有以微型计算机作为主要构成部件的服务器510。如图1所示，服务器510具有：与网络网400以及提供开放SNS的中心(服务器)连接并控制通信的通信控制部511、管理与从信息提供中心200提供的意向信息关联的信息的信息管理服务器512、管理包括车辆100的用户在内的服务的契约者信息的契约者信息管理服务器513、存储与提供的意向信息关联的信息的数据库的信息存储部514、存储契约者信息(例如，确定包括用户在内的契约者的ID信息、契约者(包括车辆100)为参加密闭SNS而利用的账户信息或者包括用户在内的契约者为参加开放SNS而利用的账户信息等)的数据库的契约者信息存储部515。

接下来，基于图7对如上所述那样构成的信息提供系统、更详细而言对构成该系统的信息输入装置以及信息提供装置进行说明。在信息提供系统中，如果构成信息输入装置的输入单元的设置于方向盘140的按键130(具体地说，为肯定按键131与否定按键132)被作为用户的驾驶员按下操作，则该按键130被按下操作作为意向信息提供给作为信息提供装置的信息提供中心200。在信息提供中心200中，取得服务器210发送来的意向信息即仅表示肯定按键131或者否定按键132被按下操作的1bit的信息，积累并存储该意向信息，并且将发送意向信息的理由也关联地积累并存储于信息存储部214。由此，在信息提供系统中，将从车辆100发送来的意向信息作为有用的信息来加以提供。以下，对这些动作进行具体说明。

(1)驾驶员(乘员)输入意向信息

当车辆100行驶时，驾驶员可以在任何时间针对任何对象对设置于方向盘140的按键130、具体地说对肯定按键131(赞按键131)与否定按键132(踩按键132)进行按下操作。即，对于乘车中的状况即伴随于车辆100的行驶或者停车而变化的现实空间的状况，例如交通状态、行驶环境、周边环境(包括场所)或者驾驶员(乘员)的健康状态等，当肯定该状况(对该状况满意，认为该状况好)时，驾驶员姑且对肯定按键131(赞按键131)进行按下操作。另一方面，对于乘车中的状况即伴随于车辆100的行驶或者停车而变化的现实空间的状况，当否定该状况(对该状况不满意，认为该状况不好)时，驾驶员姑且对否定按键132(踩按键132)进行按下操作。

更具体地说明，当驾驶员驱动车辆100行驶时，作为时刻变化的周围状况，例如无交通阻塞可以顺利行驶的状况、可以感觉良好地在蜿蜒道路上行驶的状况、可以感觉良好地加速行驶的状况、越过阶梯差时的乘车舒适性良好的状况、对于狭窄的停车场仍能够顺利将车辆100停车的状况、目的商店位于附近的状况、周边存在方便停车的停车场的状况、在景色优美场所行驶的状况等，当驾驶员主观上对这些状况满意时，姑且对肯定按键131(赞按键131)进行按下操作。另外，例如当对于正陷入交通阻塞或者在前方发生交通阻塞的状况、未按预想平顺转弯的状况、未按预想加速的状况、方向盘140的转动操作量较多的状况、越过阶梯差时的上下振动大的状况、目的商店附近的道路宽度较窄或者道路消失不得不绕道通行的状况、想要利用的停车场不易停车的状况、导航装置170所引导的商店发生改变(地图信息出现错误)状况或者产生腹痛头痛等、驾驶员主观上不满意时，姑且对否定按键132(踩按键132)进行按下操作。

在此，肯定按键131以及否定按键132分别设置于方向盘140。由此，驾驶员能够在始终把持方向盘140的状态下，换言之不受影响地将注意集中于车辆100的驾驶的状态下进行按下操作。因此，驾驶员对于时刻变化的状况，能够无踌躇地随时对肯定按键131或者否定按键132进行按下操作。

这样，如果由驾驶员按下操作肯定按键131(赞按键131)或者否定按键132(踩按键132)，则表示这些按键131、132中的一方被按下操作的1bit的信息、即因肯定按键131被操作而表示肯定的意向的意向信息或者因否定按键132被操作而表示否定的意向的意向信息经由CAN通信线路120被提供给DCM150。在DCM150中，利用网络线路网400将被提供的意向信息向信息提供中心200发送。

此时，DCM150从被设置为能够经由CAN通信线路120通信的导航装置170取得表示由驾驶员按下操作肯定按键131或者否定按键132时的车辆100的位置的位置信息。另外、DCM150从被设置为能够经由CAN通信线路120通信的导航装置170取得表示由驾驶员按下操作肯定按键131或者否定按键132时、即由驾驶员输入意向信息时的时刻的时刻信息。

此外，DCM150将意向信息、位置信息以及时刻信息同为了识别确定车辆100而预先分配的车辆账户信息以及为了识别驾驶员而预先取得的用户账户信息一起经由网络线路网400向信息提供中心200发送。此外，在以下的说明中，有时将从车辆100侧发送来的上述信息统一简称为“发送信息”。在信息提供中心200中，接收服务器210发送来的车辆账户信息、用户账户信息、意向信息、位置信息以及时刻信息。

此外，车辆账户信息为访问(登录)信息提供中心200时需要的信息，并且为参加服务提供中心500所提供的密闭SNS时需要的信息。在此，在本实施方式中，设定车辆账户信息中包含表示车辆100的车种(车型)的车种信息。另外，用户账户信息为访问(登录)信息提供中心200时需要的信息，并且为参加服务提供中心500所提供的密闭SNS以及开放SNS时需要的信息，例如在驾驶员驱动车辆100行驶前，利用导航装置170的触摸面板式显示器输入。

这样，通过对方向盘140设置按键130(肯定按键131以及否定按键132)，车辆100的驾驶员能够随时且极为容易(无负担)地对肯定按键131或者否定按键132进行按下操作，将肯定乘车中的状况亦即伴随于车辆100的行驶而时刻变化的现实空间中的状况的(对状况满意的)意向信息或者否定乘车中的状况亦即伴随于车辆100的行驶时刻变化的现实空间中的状况的(对状况不满意的)意向信息向可与信息提供中心200进行通信的DCM150输入。由此，能够将驱动车辆100行驶的驾驶员的意向即肯定或者否定之类的最低限度的1bit的信息(数字信息)亦即意向信息适当向外部输出。

因此，例如关于行驶的车辆100，如果驾驶员在不满意时对否定按键132(踩按键132)进行按下操作，则信息提供中心200的服务器210能够取得该意向信息。然后，从多个车辆100收集这样的意向信息，并如后所述明确按下操作理由，由此例如汽车制造商能够有效地收集对于车辆100的意见，其结果使得车辆100的改进点等清晰，能够开发生产更好的车辆。另外，通过按下操作肯定按键131或者否定按键132而输入的意向信息被发送至经由网络线路网400连接的信息提供中心200，进而如后所述通过服务提供中心500连接于SNS，由此车辆100的驾驶员可切实感受到在车辆内与网络(特别是SNS)相连。

此外，在这种情况下，为使驾驶员(乘员)更积极地按下操作按键130(肯定按键131或者否定按键132)，行之有效的是信息提供中心200例如将车辆100按照某种组(发表的新车组等)划分，并针对每一组汇总按下操作理由明确的按下操作次数。这样，通过对每组的按下操作次数进行汇总，信息提供中心200能够在超过作为某个阶段的次数时通知该组的所有驾驶员(乘员)，或者在各组间竞赛按下操作次数的增加速度，并将其结果通知给该组的所有驾驶员(乘员)。其结果，驾驶员(乘员)能够根据来自信息提供中心200的通知不厌其烦地积极地对按键130进行按下操作。而且对于汽车制造商、汽车经销商而言，例如作为新车的销售策略，可以代替一直以来进行的宣布新车销售台数，转而宣布由新车的驾驶员(乘员)按下操作的“赞按键”的操作次数来宣传新车的有意性。

另外，在本实施方式中如上所述，将肯定按键131与否定按键132分别作为专用按键而设置于方向盘140并实施。此时，设置于方向盘140的肯定按键131与否定按键132还可以迎合作为用户的驾驶员习惯用手来适当地配置(更换)并实施。由此，能够确保迎合驾驶员的良好操作性，驾驶员能够实施输入意向信息。

另外，存在在方向盘140安装用于操作搭载于车辆100的设备的其他按键的情况。因此，为了实现节约空间与成本削减，例如还可以减少方向盘140的按键数并设置一个按键130。在这种情况下，例如可以以如下方式实施，即：当驾驶员对按键130进行一次按下操作时，表示肯定状况的意向，对按键130进行两次按下操作时，表示否定状况的意向，对按键130进行三次按下操作时，取消意向信息的输入。由此，在可确保最好操作性的方向盘140中，能够适当减少按键数，其结果驾驶员能够直觉地对按键进行按下操作。

另外，还可以以下述方式实施，即：当作为用户的驾驶员对肯定按键131或者否定按键132进行按下操作时，可以根据该按下操作方式来输入状况的肯定或者否定的程度。例如，当驾驶员长按操作肯定按键131或者否定按键132时，为增大“赞”或者“踩”的程度。由此，能够凭借极为简单的操作适当地输入驾驶员的意向信息。

另外，如后所述，在本实施方式中，仅仅依靠驾驶员对肯定按键131或者否定按键132进行的按下操作，只有作为1bit的信息的意向信息被发送(提供)，信息不足(缺失)造成为何肯定状况或者为何否定状况的输入理由即按下操作理由不清楚。这是由于为了避免妨碍车辆100的驾驶，只采用了驾驶员对设置于方向盘140的按键130(肯定按键131或者否定按键132)进行简单的按下操作的、极为简化的简单输入操作而产生的。

在这种情况下，关于按键130的按下操作方式，例如能够通过与对肯定按键131或者否定按键132进行按下操作的次数对应地设定肯定或否定预先状况的理由即按下操作理由，由驾驶员准确地输入按下操作理由。此外，当如此使按下操作理由与按键的按下操作次数对应的情况下，利用经由CAN通信线路120以可通信的方式连接于按键130(肯定按键131以及否定按键132)的车载设备、例如DCM150、导航装置170、近距离通信控制装置160所连接的便携信息终端300解释与按下操作次数对应的按下操作理由，能够将该解释的按下操作理由与意向信息相应地向信息提供中心200发送。据此，能够某种程度地使按下操作理由清楚，因此能够提高如后所述设定的按下操作理由的精度。

另外，在如此可以与按下操作按键130的次数对应地预先决定按下操作理由的情况下，作为更为简化的实施方式，例如可以以下述方式来实施，即：与按下操作次数无关，决定肯定按键131或者否定按键132的按下操作理由，并如后所述随后补充并确定按下操作理由。由此，如后所述，例如驾驶员能够容易地进行补充(回答)按下操作理由的补充作业，能够提高按下操作理由的确定精度。

另外，在本实施方式中，以将由肯定按键131以及否定按键132构成的按键130一体地设置于方向盘140的方式进行实施。在这种情况下，还可以例如利用附件将按键130附属设置于方向盘140并实施。由此，能够减少设置于方向盘140的按键数。

另外，在本实施方式中，以由肯定按键131以及否定按键132构成的按键130作为专用按键设置于方向盘140的方式进行实施。在这种情况下，还可以将设置于方向盘140的可兼用的其他按键设定或改造为按键130(肯定按键131以及否定按键132)专用并进行实施。这样，通过使按键专用化，作为用户的驾驶员能够直觉地(实时)进行按下操作。

另外，在本实施方式中，作为输入单元，将由驾驶员按下操作的按键130(肯定按键131以及否定按键132)设置于方向盘140来进行实施。在这种情况下，作为输入单元只要不易影响车辆100的驾驶即可，例如还可以在方向盘140上设置麦克供乘员(驾驶员)能够进行声音输入来实施。在这种情况下，乘员(驾驶员)可以在肯定状况时输入表示肯定的意向的声音，在否定状况时输入表示否定的意向的声音。此外，在这种情况下，乘员(驾驶员)可以通过声音输入输入肯定状况的理由或者输入否定状况的理由，可以将表示声音输入的输入理由(与按下操作理由相当)的信息向信息提供中心200发送。

进而，在本实施方式中，作为输入单元将由驾驶员按下操作的按键130(肯定按键131以及否定按键132)设置于方向盘140来实施。在这种情况下，还可以以如下方式来实施，即：作为输入单元例如在方向盘140、车辆100的前档风玻璃设置图像识别单元，从而输入要被图像识别的乘员(驾驶员)的表情。在这种情况下，乘员(驾驶员)在肯定状况时图像识别预先登录为表示肯定的意向的表情(例如，笑脸)，在否定状况时图像识别预先登录为表示否定的意向的表情(例如，苦脸)。由此，同样能够输入肯定状况的意向信息或者否定状况的意向信息。

(2)积累意向信息以及按下操作理由(输入理由)的数据库的建立

如上所述，信息提供中心200的服务器210经由网络线路网400以及通信控制部211从多个车辆100接收发送信息。服务器210与用户信息管理服务器213配合利用接收到的各个发送信息所含的车辆账户信息检索用户信息存储部215，认证车辆100。然后，信息管理服务器212基于接收到的各个发送信息、例如发送信息所含的意向信息、位置信息以及时刻信息在信息存储部214的规定存储位置以可建立更新的方式存储图8所示的数据库。

即，信息管理服务器212建立如下的数据库，该数据库包括：由位置信息表示的坐标；由时刻信息表示的时刻；车辆100的车种；意向信息；具有与上述坐标大致一致的坐标(位置信息)的意向信息从多个车辆100发送的(由多个车辆100的驾驶员按下操作按键130的)次数；如后所述确定(明确)的按下操作理由(以下将确定(明确)的按下操作理由称作“确定按下操作理由”。)；以及如后所述推定的按下操作理由(以下将推定的按下操作理由称作“推定按下操作理由”。)。此外，如图9所示，信息管理服务器212基于建立的数据库制成可显示地加入各种信息的地图数据。具体地说，信息管理服务器212制成对于各数据库在每个坐标、时间段可显示地加入肯定状况“赞”与否定状况“踩”的汇总结果、或按车种对该汇总结果分类的结果的地图数据。

这样，通过建立数据库，例如能够容易地制成图9所示的地图数据。由此，可实现信息的可视化，能够有效地促进信息的利用。

在此，在本实施方式中，以将图8所示的所有数据库基于坐标(位置信息)分类的方式来实施。像这样，在基于坐标(位置信息)进行分类的情况下，例如产生如在某个特定的商店周边按下操作按键130等确定为狭小范围的情况和如沿着某个特定的道路按下操作按键130等需要将较大范围视为相同的范围的情况。即，在建立数据库时，信息管理服务器212将考虑位置(场所)、时刻等集中程度，适当整合多个位置信息(坐标)。

另外，在本实施方式中，信息管理服务器212建立可汇总车辆100的车种的数据库。在这种情况下，为了更适当地汇总并最终提供更有益的各种信息，信息管理服务器212适当地变更从多个车辆100大量收集的初始数据(发送信息)的汇总方法，如按车种汇总的情况、不按车种汇总的情况、按车型(具体而言，轻汽车、普通乘用车、RV车等)汇总的情况等，从而把握适当的趋势。

(3)与意向信息的输入关联的关联信息的反馈

在信息提供中心200中，如果从多个车辆100取得发送信息，则建立上述的数据库并存储于信息存储部214。在这种情况下，出于提高数据库的信息的精度、特别是按下操作理由的确定精度的目的，信息提供中心200的服务器210对于车辆100的驾驶员(乘员)对按键130进行的按下操作即意向信息的输入，给出与意向信息的输入关联的关联信息作为反馈。

进行具体说明，服务器210与信息管理服务器212以及信息存储部214配合，在由车辆100的驾驶员(乘员)对按键130进行按下操作(换言之，接收到发送信息)时，执行图10所示的反馈给出程序，当按键130虽未被按下操作却在伴随着车辆100的行驶车辆100处于特定的状态时，执行图11所示的反馈给出程序。以下，首先从按键130被按下操作时执行的图10的反馈给出程序起进行说明。

服务器210在图10所示的流程图的步骤S10中开始反馈给出程序的执行，在随后的步骤S11中判定是否从车辆100侧接收到包含于发送信息中的意向信息、换言之是否由车辆100的驾驶员对设置于方向盘140的按键130亦即肯定按键131(赞按键131)或者否定按键132(踩按键132)进行按下操作。即，如果由驾驶员对肯定按键131或者否定按键132进行按下操作，则服务器210判定为“Yes(是)”并进入步骤S12。另一方面，如果驾驶员未对肯定按键131以及否定按键132任何按键进行按下操作，则服务器210判定为“No(否)”，进入步骤S18暂时结束反馈给出程序的执行，在经过规定短的时间后，再次在步骤S10开始相同程序的执行。

在步骤S12中，服务器210与信息管理服务器212配合，基于发送信息所含的位置信息判定与由该位置信息表示的坐标对应建立的数据库是否存储于信息存储部214的规定存储位置，换言之是否存在与伴有驾驶员对肯定按键131或者否定按键132进行的按下操作的意向信息对应的对应数据。即，服务器210基于由使用位置信息的信息管理服务器212对信息存储部214的检索结果，如果存在对应数据则判定为“Yes”并进入步骤S13。另一方面，服务器210基于信息管理服务器212的检索结果，如果未建立数据库且尚不存在对应数据，则判定为“No”，进入步骤S16。

在步骤S13中，服务器210取得由信息管理服务器212检索到的对应数据，判定构成该对应数据即数据库的项目中的、在由位置信息确定的地点按键130被按下操作的理由是否为如后所述已经确定(明确)的确定按下操作理由。即，关于取得的对应数据，如果按下操作理由已被确定(明确)且存储于作为对应数据的数据库中，则服务器210判定为“Yes”并进入步骤S14。另一方面，如果在由位置信息确定的地点按键130被按下操作的理由如后所述为尚不清楚或者不明确的推定按下操作理由，则服务器210判定为“No”并进入步骤S15。

服务器210通过执行步骤S14～步骤S17的各步骤处理，给出对于由驾驶员进行的肯定按键131(赞按键131)或者否定按键132(踩按键132)的按下操作的反馈。以下，具体地对各步骤处理进行说明。

在步骤S14中，服务器210从在上述步骤S13取得的对应数据中抽出确定按下操作理由，并将该抽出的确定按下操作理由提示给驾驶员。即，服务器210使用抽出的确定按下操作理由生成符合规定形式的文本数据。此时，服务器210生成询问本次驾驶员按下操作肯定按键131或者否定按键132的理由(意图)是否与确定按下操作理由一致的文本数据。然后，服务器210在使用确定按下操作理由生成文本数据后，进入步骤S17。此外，在这种情况下，服务器210还可以例如在确定按下操作理由为“发生交通阻塞”的情况下，生成提示交通阻塞何时解除之类的信息、旁道信息等的文本数据，以代替或补充生成仅提示确定按下操作理由的文本数据。

在步骤S15中，服务器210从在上述步骤S13取得的对应数据中抽出推定按下操作理由，并将该抽出的推定按下操作理由提示给驾驶员。即，服务器210使用抽出的推定按下操作理由生成符合规定形式的文本数据。此时，服务器210生成询问本次驾驶员按下操作肯定按键131或者否定按键132的理由(意图)是否与推定按下操作理由一致的文本数据。然后，服务器210在使用推定按下操作理由生成文本数据后，进入步骤S17。

在步骤S16中，服务器210根据上述步骤S12中的判定处理提示不存在对应数据。即，服务器210按照规定形式生成表示不存在对应数据的文本数据。然后，服务器210在生成文本数据后进入步骤S17。

在执行过步骤S14～步骤S16的各步骤处理后所执行的步骤S17中，服务器210对于通过执行上述步骤S14～步骤S16的各步骤处理而生成的文本数据，附加表示敦促乘员(驾驶员)加入密闭SNS以及开放SNS中的至少一方从而更明确按下操作理由的消息的文本数据，生成要反馈的最终的反馈用文本数据作为关联信息。然后，服务器210对输出了发送信息的车辆100经由网络线路网400发送反馈用文本数据。

在此，对于从信息提供中心200的服务器210发送的(提供的)反馈用文本数据进行具体说明。此外，提供的反馈用文本数据可以显示于作为在车辆100内设置的通知单元的显示器，例如导航装置170的显示器或者在车厢内配对的便携信息终端300的触摸面板式液晶显示器304等。然后，当显示该反馈用文本数据时，行之有效的是例如从车辆100内的扬声器鸣响规定报告音。

首先，从使用确定按下操作理由生成反馈用文本数据的情况开始进行具体说明。在这种情况下，基于多个发送信息、后述的SNS的意见等，肯定按键131或者否定按键132被按下操作的理由的趋势已经确定。因此，基于反馈用文本数据显示的消息例如为“附近说停车场少的人有○○人。你也这样认为吗？如果不是请按“踩按键”。而且请一定参加SNS告知你操作的按键的用意。”等。此外，在这种情况下，“说这附近的停车场少的人有○○人。”的用语相当于确定按下操作理由，“你也这样认为吗？如果不是请按“踩按键”。”的用语相当于询问与确定按下操作理由是否一致的部分，“而且请一定参加SNS告知你操作的按键的用意”的用语相当于敦促参加密闭SNS或者开放SNS的消息。

接下来，对使用推定按下操作理由生成反馈用文本数据的情况进行说明。在这种情况下，仍为推定肯定按键131或者否定按键132被按下操作的理由的趋势的状态。因此，基于反馈用文本数据显示的消息例如为“附近有○○人按了按键。你因△△的理由按按键？如果有一致的理由请按“赞按键”。而且请一定参加SNS告知你操作的按键的用意！”等。此外，在这种情况下，“附近有○○人按了按键。你因△△的理由按按键？”的用语相当于推定按下操作理由，“如果有一致的理由请按“赞按键”。”的用语相当于询问是否与推定按下操作理由一致的部分，“而且请一定参加SNS告知你操作的按键的用意！”的用语相当于敦促参加密闭SNS或者开放SNS的消息。

进而，对生成表示不存在对应数据的反馈用文本数据的情况进行说明。在这种情况下，仍为不存在与由位置信息表示的坐标(场所)对应的数据库的状态。因此，基于反馈用文本数据显示的消息例如为“初次使用请按这里的按键。请一定参加SNS告知你操作的按键的用意！”等。此外，在这种情况下，“初次使用请按这里的按键。”的用语表示不存在对应数据，“请一定参加SNS告知你操作的按键的用意！”的用语相当于敦促参加密闭SNS或者开放SNS的消息。

然后，如果生成并发送这样的反馈用文本数据，服务器210将在步骤S18中暂时结束反馈给出程序的执行，在经过规定短的时间后，再次在步骤S10开始相同程序的执行。

接下来，对于按键130未被按下操作时执行的图11的反馈给出程序进行说明。

服务器210在图11所示的流程图的步骤S30中开始反馈给出程序的执行，在随后的步骤S31中基于从车辆100侧以另外的规定短的时间间隔发送的车辆信息，判定是否为本日初次驱动车辆100行驶的状况。具体地说，作为从车辆100侧发送的车辆信息，例如如果是EV、PHV则是表示起动开关被形成为ON(接通)状态的信息，当具有内燃机(发动机)的情况下则为表示点火开关被形成为ON(接通)状态的信息，基于这样的信息如果是本日初次驱动车辆100行驶的状况，则服务器210判定为“Yes”进入步骤S32。另一方面，如果不是本日初次驱动车辆100行驶的状况，则服务器210判定为“No”进入步骤S33。

在步骤S32中，服务器210与信息管理服务器212以及信息存储部214配合，如后所述检索取得最近在密闭SNS以及开放SNS中提示并成为话题的对应数据。然后，服务器210将与取得的对应数据关联的在SNS上成为话题的事项(主题)提供给车辆100。

进行具体说明，服务器210例如关于包括推定按下操作理由的数据库(对应数据)，如后所述能够将该对应数据与服务提供中心500的服务器510配合地向作为密闭群落的SNS以及作为开放群落的其他SNS提示。然后，服务器210通过提示对应数据，例如如果推定按下操作理由为确定按下操作理由，则经由信息管理服务器212取得该对应数据。另外，服务器210与推定按下操作理由成为确定按下操作理由以前的意见等相关联地，从服务提供中心500的服务器510取得在作为密闭群落的SNS以及作为开放群落的其他SNS上成为话题的事项(主题)。

然后，服务器210将取得的对应数据中的、例如与在上述步骤S31判定的车辆100的车辆账户信息关联的用户账户信息与用户信息管理服务器213配合从用户信息存储部215取得，从而确定利用车辆100的乘员(驾驶员)，抽出与该乘员(驾驶员)即用户账户信息关联的对应数据。然后，服务器210按照规定形式生成表示与该对应数据关联的SNS上的动作、例如，“赞”的数目的增加等文本数据。另外，除了该文本数据外，服务器210还可按照规定形式生成表示在SNS上成为话题的事项的文本数据，并生成最终的提供文本数据。然后，服务器210基于车辆账户信息并经由网络线路网400将生成的提供文本数据提供给车辆100。

在此，作为从信息提供中心200的服务器210发送的(提供的)提供文本数据，具体而言例如为“你好。今天请继续安全驾驶。对于你的“赞”，最新有○○人说赞。最近，在SNS上××的商店的评价较高。请一定前往。”等。此外，“对于你的“赞”，最新有○○人说赞。”的用语表示与对应数据关联的事项，“最近，在SNS上××的商店的评价较高。请一定前往。”的用语表示在SNS上成为话题的事项。然后，这样如果将提供文本数据向车辆100发送，则服务器21进入步骤S33。

此外，在这种情况下，提供文本数据同样可以显示于作为在车辆100内设置的通知单元的显示器，例如导航装置170的显示器或者车厢内配对的便携信息终端300的触摸面板式液晶显示器304等。而且，在显示该提供文本数据时，行之有效的同样是例如从车辆100内的扬声器鸣响规定的报告音。

在步骤S33中，服务器210基于从车辆100侧另外发送的车辆信息判定是否由乘员(驾驶员)对导航装置170设定了目的地。即，服务器210基于取得的车辆信息中的、表示导航装置170的工作状况的信息，当在导航装置170设定有目的地时判定为“Yes”并进入步骤S34。另一方面，基于表示导航装置170的工作状况的信息，当未在导航装置170设定有目的地时，服务器210判定为“No”并进入步骤S35。在此，服务器210基于表示导航装置170的工作状况的信息，在导航装置170起动时，经由网络线路网400对导航装置170要求发送表示以规定的时间间隔检测出的车辆100的当前位置的位置信息以及表示车辆100行驶的行驶方向的行驶方向信息。根据该要求，导航装置170以规定的时间间隔将位置信息以及行驶方向信息经由网络线路网400向信息提供中心200发送。

服务器210通过执行步骤S34～步骤S36的各步骤处理，即使未由驾驶员按下操作按键130(肯定按键131或者否定按键132)，也会给出与车辆100的行驶相应的反馈，敦促驾驶员对肯定按键131或者否定按键132进行积极的按下操作。以下，具体对各步骤处理进行说明。

在步骤S34中，服务器210与信息管理服务器212以及信息存储部214配合，基于表示上述导航装置170的工作状况的信息以及从该装置170依次发送的车辆100的位置信息，取得在直到设定的目的地的搜索路线上对应的对应数据。然后，服务器210基于取得的对应数据依次提供与直到目的地的搜索路径关联的话题(确定或者推定按下操作理由)。

进行具体说明，服务器210与信息管理服务器212配合，使用由从导航装置170发送的位置信息表示的坐标来检索信息存储部215，并取得具有与该坐标大致一致的坐标的对应数据。然后，服务器210从取得的对应数据中例如抽出确定按下操作理由或者推定按下操作理由，并将该抽出的确定按下操作理由或者推定按下操作理由提示给乘员(驾驶员)。即，服务器210使用抽出的确定按下操作理由或者推定按下操作理由生成符合规定形式的文本数据作为驱动车辆100行驶直至目的地时的反馈用文本数据。然后，服务器210经由网络线路网400向车辆100发送生成的反馈用文本数据。此时，服务器210基于从导航装置170依次发送的车辆100的位置信息依次发送与车辆100的当前位置对应的反馈用文本数据。

在此，作为从信息提供中心200的服务器210发送的(提供的)反馈用文本数据，具体而言，例如为“你的路线有○○人说在AM7：00～AM10：00之间交通阻塞较多不易行驶。请尝试重计路线！”等。然后，被提供了这样的信息的车辆100的驾驶员(乘员)可以在肯定提供的信息(状况)的情况下按下操作肯定按键131，在否定的情况下按下操作否定按键132。即，通过提供这样的信息，能够适当提高乘员(驾驶员)对按键130的操作频度，其结果伴随于这样的按下操作发送的发送信息数增加，由此能够提高按下操作理由的确定精度。此外，“你的路线有○○人说在AM7：00～AM10：00之间交通阻塞较多不易行驶。”的用语相当于确定按下操作理由或者推定按下操作理由。然后，像这样如果将反馈用文本数据向车辆100发送，则服务器21进入步骤S35。

此外，在这种情况下，反馈用文本数据同样可以显示于作为在车辆100内设置的通知单元的显示器，例如导航装置170的显示器或者车厢内配对的便携信息终端300的触摸面板式液晶显示器304等。而且，当显示该反馈用文本数据时，行之有效的同样是例如从车辆100内的扬声器鸣响规定的报告音。

在步骤S35中，服务器210基于从车辆100的导航装置170依次发送的位置信息以及行驶方向信息来判定车辆100是否通过对应数据所存在的位置(场所、地点)。即，服务器210基于从导航装置170取得的位置信息以及行驶方向信息，确定车辆100行驶的位置(场所)以及行驶方向。接着，服务器210与信息管理服务器212配合，使用特定的车辆100的位置(场所)以及行驶方向，检索并取得与该位置(场所)附近的坐标相关联地积累并存储于信息存储部214的规定存储位置的数据库即对应数据。

然后，如果车辆100通过对应数据所存在的位置(场所、地点)，换言之能够检索并取得对应数据，则服务器210判定为“Yes”并进入步骤S36。另一方面，如果车辆100未通过对应数据所存在的位置(场所、地点)，换言之无法取得对应数据，则服务器210判定为“No”并进入步骤S37。

在步骤S36中，服务器210基于在上述步骤S35由信息管理服务器212检索的多个对应数据，例如按照车辆100的行驶方向依次提供当前位置附近的话题(确定或者推定按下操作理由)。

进行具体说明，服务器210基于取得的多个对应数据中的、从导航装置170取得的位置信息来抽出具有车辆100的当前位置附近的坐标的对应数据。然后，服务器210从抽出的对应数据中例如抽出确定按下操作理由或者推定按下操作理由，并将该抽出的确定按下操作理由或者推定按下操作理由提示给乘员(驾驶员)。即，服务器210使用抽出的确定按下操作理由或者推定按下操作理由来生成符合规定形式的文本数据作为驱动车辆100行驶的际的反馈用文本数据。然后，服务器210经由网络线路网400对车辆100依次发送生成的反馈用文本数据。

在此，作为在驱动车辆100行驶时从信息提供中心200的服务器210发送的(提供的)反馈用文本数据，具体而言例如为“最近，在SNS上××的商店的评价似乎不错。请一定前往。”等。然后，被提供了这样的信息的车辆100的驾驶员(乘员)可以在肯定提供的信息(状况)的情况下按下操作肯定按键131，在否定的情况下按下操作否定按键132。即，通过提供这样的信息，能够适当提高驾驶员(乘员)对按键130的操作频度，其结果，伴随于这样的按下操作发送的发送信息数增加，由此能够提高按下操作理由的确定精度。此外，“最近，在SNS上××的商店的评价似乎不错。”的用语相当于确定按下操作理由或者推定按下操作理由。然后，像这样如果将反馈用文本数据向车辆100发送，则服务器21进入步骤S37。

此外，在这种情况下，反馈用文本数据同样可以显示于作为在车辆100内设置的通知单元的显示器，例如导航装置170的显示器或者车厢内配对的便携信息终端300的触摸面板式液晶显示器304等。而且，当显示该反馈用文本数据时，行之有效的同样是例如从车辆100内的扬声器鸣响规定的报告音。

在步骤S37中，服务器210暂时结束反馈给出程序的执行。然后，在经过规定短的时间后，再次在步骤S30中开始相同程序的执行。

这样，信息提供中心200的服务器210对于接收发送信息、换言之由车辆100的驾驶员按下操作设置于方向盘140的按键130(肯定按键131或者否定按键132)并输入意向信息，能够提供(发送)作为关联信息的反馈用文本数据并适当地给出反馈。由此，对于按下操作设置于方向盘140的按键130(肯定按键131或者否定按键132)的车辆100的驾驶员而言，将始终得到对于按下操作的适当的反应，能够不厌其烦地持续对按键130(肯定按键131或者否定按键132)进行按下操作。而且，通过由车辆100的驾驶员持续按下操作按键130(肯定按键131或者否定按键132)，能够提高按下操作理由的精度，其结果，能够提供更为有益的关联信息(反馈用文本数据)。

另外，即使未由车辆100的驾驶员对设置于方向盘140的按键130(肯定按键131或者否定按键132)进行按下操作并且未输入意向信息，信息提供中心200的服务器210仍能够提供(发送)作为关联信息的反馈用文本数据并给出反馈。由此，能够适当地提高驾驶员(乘员)对按键130的操作频度，其结果，伴随于这样的按下操作而发送的发送信息数增加，由此能够提高按下操作理由的确定精度。

在此，如上所述，当从信息提供中心200发送反馈用文本数据的情况下，可以代替提供表示详细的引导的反馈用文本数据，转而提供简化的反馈用文本数据作为关联信息。即，在这种情况下，作为必要最小限的关联信息，例如可以将“赞：○人、踩：△人”、“赞：○人、踩：△人熟人××先生说“赞”。”等简化的信息显示于作为通知单元的平视显示器装置、设置于仪表板内的显示器等。由此，能够迅速理解信息，并能够消除解释的麻烦。此外，在这种情况下，如果需要上述的详细的信息，例如当然可以通过以规定的操作方式按下操作按键130来获得。

另外，当提供反馈用文本数据的情况下，可以代替在提供文本数据后立即显示于在车辆100内设置的作为通知单元的显示器，例如使表示反馈用文本数据被提供了的指示器首先点亮，随后如果需要，则通过以规定的操作方式对按键130进行按下操作来显示详细的信息。在这种情况下，如上所述，当在通过对应数据所存在的位置时提供反馈用文本数据的状况下，能够进行符合驾驶员(乘员)的信息的提供，较为优选。

(4)意向信息的输入理由(按下操作理由)的补充

如上所述，驾驶员按下操作设置于方向盘140的按键130、即肯定按键131(赞按键131)或者否定按键132(踩按键132)所输入的意向信息为仅仅单纯地按下操作按键130(作为对象的按键131、132)而生成的信息，不过是表示按键130(作为对象的按键131、132)被按下操作的1bit的信息。因此，如果意向信息被提供给信息提供中心200，服务器210能够把握车辆100的驾驶员(乘员)肯定(赞)或者否定(踩)了某种状况，但对于具体肯定或者否定的状况则无法把握。即，在从车辆100提供的意向信息中缺失驾驶员按下操作按键130(作为对象的按键131、132)输入意向信息的理由(意图)的信息。

另一方面，如上所述当驾驶员按下操作设置于方向盘140的按键130(肯定按键131或者否定按键132)并输入意向信息时，在从信息提供中心200给出的反馈中，例如提供有基于在车辆100的当前位置周边由其他车辆100的驾驶员(乘员)发送意向信息的理由(按下操作理由)的关联信息。因此，服务器210为了提供有益的关联信息，需要适当补充在取得的意向信息中缺失的输入理由(按下操作理由)，并高精度地维持构成积累存储于信息存储部214的数据库的按下操作理由(更具体地说，为确定按下操作理由或者推定按下操作理由)。因此，服务器210以如下将要说明的方式适当补充意向信息的输入理由(按下操作理由)。

(a)服务器210对按下操作理由的推定

例如，如上所述当不存在与车辆100的驾驶员所进行的肯定按键131或者否定按键132的按下操作对应的对应数据，即处于尚不存在与由位置信息表示的坐标(场所)对应的数据库的状态时，需要基于从车辆100发送来的发送信息建立与位置信息(坐标)对应的数据库。在这种情况下，发送信息中含有意向信息，而不含表示按下操作理由的信息，因此信息提供中心200的服务器210需要以某种程度的确认度推定输入意向信息的理由(按下操作理由)来建立数据库。

因此，服务器210与信息管理服务器212以及信息存储部214配合执行图12所示的按下操作理由推定程序。以下，对该按下操作理由推定程序进行具体说明。

服务器210在从车辆100侧接收到发送信息后，换言之由车辆100的驾驶员按下操作设置于方向盘140的按键130(详细而言肯定按键131或者否定按键132)后，在图12所示的流程图的步骤S50中开始按下操作理由推定程序的执行。然后，服务器210在随后的步骤S51中，与信息管理服务器212配合判定在信息存储部214的规定存储位置是否建立并存储与接收到的发送信息所含的位置信息(坐标)对应的数据库，换言之判定是否接收到与建立的数据库对应的位置信息。即，服务器210使用位置信息与信息管理服务器213配合检索信息存储部214，如果在信息存储部214的规定存储位置没有建立对应的数据库，则判定为“No”并进入步骤S52。另一方面，如果在信息存储部214的规定存储位置建立并存储对应的数据库，则判定为“Yes”并进入步骤S53。

在步骤S52中，服务器210如上述(2)中说明的那样，与信息管理服务器212配合，例如基于发送信息所含的意向信息以及位置信息，在信息存储部214的规定存储位置建立图14所示的与用户账户相应的数据库。其中，在该步骤S52中，当建立与用户账户相应的数据库时，信息管理服务器212首先建立关于由发送信息所含的位置信息表示的坐标、由时刻信息表示的时刻、车辆100的车种、意向信息、具有与上述坐标大致一致的坐标(位置信息)的意向信息被发送的次数的各项目的数据库。即，在该步骤S52中，直至由后述的步骤S54以后的各步骤处理推定按下操作理由为止，关于按下操作理由的项目(推定按下操作理由)例如基于在图8所示的所有数据库设定的理由被暂时设定。

在步骤S53中，服务器210与信息管理服务器212配合检索信息存储部214，取得关于在由发送信息所含的位置信息表示的场所(坐标)周边存在的店铺设施的设施信息以及关于周边的道路形状(道路宽度、左右转弯等)的道路信息。另外，服务器210例如经由网络线路网400从省略图示的外部的信息中心取得由位置信息表示的场所(坐标)周边的天气信息、周边交通状况(交通阻塞的发生、事故的发生等)之类的变动环境信息等。然后，服务器210在取得作为表示车辆的周围环境的环境信息的、设施信息、道路信息以及变动环境信息等(以下将这些信息统一称为“异常点判断信息”。)后，进入步骤S54。

在步骤S54中，服务器210使用在上述步骤S53取得的异常点判断信息，判定在由位置信息表示的按键130(肯定按键131或者否定按键132)被按下操作的位置(场所)以及由时刻信息表示的按键130(肯定按键131或者否定按键132)被按下操作的时刻是否存在异常点。即，例如如果存在在按键130(肯定按键131或者否定按键132)被按下操作的位置(场所)的周边存在商店、周边的道路宽度较宽便于行驶、在按下操作按键130(肯定按键131或者否定按键132)的时刻交通阻塞被解除等异常点，则服务器210判定为“Yes”并进入步骤S55。另一方面，服务器210如果使用异常点判断信息未在按键130被按下操作的位置以及时刻发现异常点，则判定为“No”并进入步骤S58，暂时结束按下操作理由推定程序的执行。然后，在经过规定短的时间后，再次在步骤S50中开始相同程序的执行。此外，在这种情况下，服务器210与信息管理服务器212配合，对如上所述建立的数据库中的按下操作理由不清楚或者在上述所有数据库中设定的理由进行设定。

在步骤S55中，服务器210基于通过在上述步骤S54中的判定处理发现的异常点，首先推定意向信息的输入理由、即按键130(肯定按键131或者否定按键132)的按下操作理由为车辆100的驾驶员(乘员)的个人理由。具体地说，例如当在某个商店的周边肯定按键131(赞按键131)被数次按下操作的情况下，服务器210推定按下操作理由为驾驶员(乘员)一接近个人喜好的商店的周边即按下操作肯定按键131(赞按键131)。或者例如当在道路上的某个地点否定按键132(踩按键132)被数次按下操作的情况下，服务器210推定按下操作理由为根据驾驶员的个人的驾驶经验为难走的道路因此按下操作否定按键132(踩按键132)。这样，基于发现的异常点是由驾驶员的个人的事情引起的见解，推定并设定按下操作理由(换言之，建立假设)。然后，如果推定按下操作理由，则服务器210进入步骤S56。

在步骤S56中，服务器210与信息管理服务器212配合关于在上述步骤S54发现的异常点，参照与存储于信息存储部215的各用户账户(或者车辆账户)对应的数据库判定与上述异常点关联的按键130的按下操作的次数、换言之上述异常点的评价数或者与上述异常点关联的图8所示的所有数据库的评价数是否为一定数以上。具体而言，如果上述评价数为一定数以上，则在上述步骤S54发现的异常点并非基于个人的事情而是在其他的车辆100的驾驶员中共有的异常点，因此服务器210判定为“Yes”并进入步骤S57。另一方面，如果上述评价数不足一定数，则可以在上述步骤S54中认定发现的异常点基于个人的事情，服务器210判定为“No”并进入步骤S58，暂时结束按下操作理由推定程序的执行。此外，在这种情况下，服务器210与信息管理服务器212配合，作为如上所述建立的数据库的推定按下操作理由，设定在上述步骤S55中推定的个人的按下操作理由。

在步骤S57中，服务器210基于通过在上述步骤S54中的判定处理发现的异常点推定意向信息的输入理由、即按键130(肯定按键131或者否定按键132)的按下操作理由为在多个车辆100的驾驶员(乘员)共有的理由。具体地说，例如当在某个商店的周边有一定数以上的驾驶员(乘员)同样按下操作肯定按键131(赞按键131)的情况下，服务器210推定按下操作理由是在接近人气的商店的周边后多个驾驶员(同乘者)按下操作肯定按键131(赞按键131)。或者例如当在道路上的某个地点有一定数以上的驾驶员同样按下操作否定按键132(踩按键132)的情况下，服务器210推定按下操作理由为道路的宽度较窄车辆不易穿行为难行驶的道路，因此多个驾驶员按下操作否定按键132(踩按键132)。

即，在这种情况下，基于发现的异常点为在多个驾驶员(乘员)共有的因“场所”而引起的见解推定并设定按下操作理由(换言之，建立假设)。然后，在推定按下操作理由后，服务器210进入步骤S58，暂时结束按下操作理由推定程序的执行。然后，在经过规定短的时间后，再次在步骤S50中开始相同程序的执行。此外，在这种情况下，服务器210与信息管理服务器212配合，作为如上所述构建的数据库的推定按下操作理由，设定在上述步骤S57推定的共有的按下操作理由。

这样，通过执行按下操作理由推定程序，信息提供中心200的服务器210能够从表示按下操作理由的信息完全缺失的意向信息(1bit的信息)中以某种程度的确认度地推定并设定按下操作理由。因此，对于车辆100的驾驶员(乘员)输入的1bit的信息亦即意向信息，能够适当地推定并补充为了提供有益的信息所需的按下操作理由。由此，能够适当反馈关于由车辆100的驾驶员(乘员)输入的意向信息的极为有益的关联信息(反馈用文本数据等)。而且通过这样适当反馈并提供关联信息，能使驾驶员(乘员)持续输入意向信息(即，持续按下操作按键130)，其结果能够提高按下操作理由的推定精度。

(b)利用SNS的按下操作理由的进一步推定与确定

如上所述，在利用信息提供中心200的服务器210推定按下操作理由的状态下，由于是使用预先得到的异常点判断信息的推定，因此存在推定精度较差的情况。另外，也存在即使使用异常点判断信息也无法推定按下操作理由的情况。因此，为了更直接地并且具有实时性地推定不清楚的按下操作理由或者确定按下操作理由，信息提供中心200与服务提供中心500配合，利用密闭SNS或者/以及开放SNS来推定或确定按下操作理由。

进行具体说明，信息提供中心200的服务器210与服务提供中心500的服务器510配合，执行图13所示的按下操作理由推定以及确定程序。以下，对该按下操作理由推定以及确定程序进行详细说明。

信息提供中心200的服务器210在从车辆100侧接收到发送信息后、换言之由车辆100的驾驶员按下操作设置于方向盘140的按键130(详细而言肯定按键131或者否定按键132)后，在图13所示的流程图的步骤S70中开始按下操作理由推定以及确定程序的执行。

然后，服务器210在随后的步骤S71中，与信息管理服务器212配合，抽出在信息存储部214的规定存储位置建立并存储的数据库(例如，图14所示的数据库)中的、与发送信息所含的车辆账户信息或者用户账户信息关联的数据库，判定该数据库的推定按下操作理由是否被设定。即，如果将抽出的数据库的推定按下操作理由例如如上所述进行推定设定，则服务器210判定为“Yes”并进入步骤S72。另一方面，如果抽出的数据库的推定按下操作理由未被设定，则服务器210判定为“No”并进入步骤S73。

在步骤S72中，服务器210利用密闭SNS对提供发送信息的车辆100的驾驶员(乘员)发送含有用于确认当前在数据库上推定的按下操作理由的真伪的回答形式的问题文。进行具体说明，当利用密闭SNS的情况下，服务器210从用户信息管理服务器213取得存储于用户信息存储部215的车辆账户信息，能够使用该车辆账户信息登录服务提供中心500，由此服务器210能够发送好像车辆100自身播报的消息那样的消息。因此，如图15中概略所示，服务器210与服务提供中心500的服务器510配合，以从车辆100(图15中的“XYZ”)到驾驶员(乘员)的消息形式，经由密闭SNS发送由按键130(肯定按键131或者否定按键132)被按下操作(输入意向信息)以及选项中含有推定按下操作理由的回答形式构成的问题文。

此时，服务提供中心500的服务器510与契约者信息管理服务器513配合，能够从契约者信息存储部515取得与车辆账户信息相关联的用户账户信息，并使用该用户账户信息登录开放SNS。由此，信息提供中心200的服务器210以经由服务器510从驾驶员(用户)到包括朋友在内的第三者的消息形式，如图16中概略所示，发送按键130(赞按键131或者踩按键132)被按下操作。这样，在发生问题文后，服务器210进入步骤S74。

在步骤S73中，服务器210利用密闭SNS对提供发送信息的车辆100的驾驶员(乘员)发送用于询问按下操作理由的一般的问题文。在这种情况下，与上述步骤S72的步骤处理相同，也能够发送好像车辆100自身播报消息那样的消息。因此，服务器210与服务提供中心500的服务器510配合，以从车辆100到驾驶员(乘员)的消息形式，例如将“○○车站前点赞，为什么？”等问题文经由密闭SNS发送。

此外，在这种情况下，与上述步骤S72的步骤处理相同，服务提供中心500的服务器510也可以通过与契约者信息管理服务器513以及契约者信息存储部515配合，取得与车辆账户信息相关联的用户账户信息，并使用该用户账户信息登录开放SNS。由此，信息提供中心200的服务器210以经由服务器510从驾驶员(用户)到包含朋友在内的第三者的消息形式与图16相同地，发送按键130(赞按键131或者踩按键132)被按下操作。这样，在发送问题文后，服务器210进入步骤S74。

在步骤S74中，服务器210判定是否存在对于由上述步骤S72或者步骤S73的步骤处理发送的问题文进行的回答。进行具体说明，例如当通过上述步骤S72的步骤处理利用密闭SNS发送问题文后，该问题文例如可以通过车辆100的驾驶员(乘员)使用自身的用户账户信息登录服务提供中心500从而利用便携信息终端300、设置于自家中的电脑等进行确认。此外，当对该问题文进行回答的情况下，如图17中概略的所示，按照选项中含有添加于问题文的推定按下操作理由的回答形式，选择并回答进行按下操作按键130(肯定按键131或者否定按键132)时的理由。

这样，在车辆100的驾驶员(乘员)对问题文回答后，该回答通过服务提供中心500的服务器510经由网络线路网400提供给信息提供中心200。由此，如果从车辆100的驾驶员(乘员)得到按照回答形式的回答，则服务器210判定为“Yes”并进入步骤S75。另一方面，如果未从车辆100的驾驶员(乘员)得到按照回答形式的回答，则判定为“No”并进入步骤S77，暂时结束按下操作理由推定以及确定程序的执行。然后，在经过规定短的时间后，再次在步骤S70中开始相同程序的执行。

在此，对于利用密闭SNS以及/或者开放SNS推定或确定按下操作理由的优点进行简单说明。密闭SNS如上所述为密闭群落，可以通过利用车辆100的车辆账户信息或者用户账户信息登录来参加。因此，车辆100可以利用车辆账户信息登录密闭SNS，在规定的信息流上发送各种信息。另一方面，车辆100的驾驶员(乘员)利用所有的便携信息终端300(例如，智能电话、平板终端等)或利用自家的电脑，使用用户账户信息登录密闭SNS，由此能够在规定的信息流上接收到来自车辆100的各种信息，或与追随的其他车辆的驾驶员(乘员)、销售商、汽车制造商共享信息。

另外，作为密闭SNS(即，密闭群落)特有的功能，存在对于过去发送的意向信息(“赞”、“踩”)的回答功能、同其他的用户(驾驶员、乘员)进行讨论的功能，通过利用这些功能，能得到使意向信息例如“赞”的理由变得明确或与其他的用户的通讯变得灵活的效果。

因此，例如在密闭SNS中，如果驾驶员(乘员)使用车辆账户信息从车辆100发送意向信息(“赞”、“踩”)(更具体而言如果按下操作肯定按键131(赞按键131)或者否定按键132(踩按键132)发送)，则如上所述经由信息提供中心200将关于服务提供中心500使用车辆账户信息发送来的意向信息的信息向密闭SNS发送。由此，如果驾驶员(乘员)使用用户账户信息登录密闭SNS，则在该SNS的信息流例如显示图15所示的关于从车辆100发送来的意向信息的信息，驾驶员(乘员)通过确认该信息流能够按照例如图17所示的回答形式，对于自身的意向信息(“赞”、“踩”)进行参照或发表意见。另外，通过在信息流显示关于意向信息的信息，追随驾驶员(乘员)的其他驾驶员(乘员)也能够提供关于意向信息的信息，其结果，从车辆100发送意向信息将成为用于在密闭SNS使用通讯的契机。此外，这样的契机也可以在开放SNS中实现。

此外，即便是不利用SNS的车辆100的驾驶员(乘员)，如上所述也可以通过反馈收到由SNS得出的关联信息。因此，通过对按键130(肯定按键131(赞按键131)、否定按键132(踩按键132)进行按下操作，能够形成有助于信息收集的动机。

在步骤S75中，服务器210根据按照回答形式得出的按下操作理由，更新数据库的推定按下操作理由以及确定按下操作理由。即，例如当认为通过回答形式表示的推定按下操作理由正确(为真)且车辆100的驾驶员(乘员)进行回答的情况下，能够确定在某个地点按键130(更详细而言为肯定按键131(赞按键131)或者否定按键132(踩按键132))被按下操作的理由的趋势，因此将推定按下操作理由变更为确定按下操作理由，例如更新图14所示的数据库。或者例如在无法推定按下操作理由的状况下，如果从车辆100的驾驶员(乘员)回答了关于按下操作理由的意见，则服务器210将在某个地点按键130(更详细而言肯定按键131(赞按键131)或者否定按键132(踩按键132))被按下操作的理由推定作为意见理由，例如更新图14所示的数据库。这样，在根据来自车辆100的驾驶员(乘员)的回答更新数据库的按下操作理由后，进入步骤S76。

在步骤S76中，如图18中概略的所示，服务器210对于回答过问题文的驾驶员(乘员)即用户赋予积分。在这种情况下，服务器210与用户信息管理服务器213配合从用户信息存储部215取得用户的用户账户信息。然后，服务器210使用取得的用户账户信息登录经由网络线路网400以可通信的方式连接的省略图示的积分管理服务器，例如在该积分管理服务器中积累并存储表示对每个用户建立的数据库赋予本次积分的积分信息。这样，通过回答问题文获得积分，由此能够提高对车辆100的驾驶员(乘员)的鼓励。然后，服务器210在对回答过问题文的驾驶员(乘员)即用户赋予积分后，进入步骤S77，暂时结束按下操作理由推定以及确定程序的执行。然后，在经过规定短的时间后，再次在步骤S70中开始相同程序的执行。

这样，信息提供中心200的服务器210与服务提供中心500的服务器510配合，执行按下操作理由推定以及确定程序，由此能够使利用SNS实际按下操作按键130(肯定按键131以及否定按键132)的驾驶员(乘员)确认服务器210可推定到某个程度的按下操作理由，其结果能够明确确定按下操作理由。另外，在服务器210无法推定按下操作理由的情况下，可以利用SNS对实际按下操作按键130(肯定按键131以及否定按键132)的驾驶员(乘员)询问按下操作理由，其结果能够高精度地推定(确定)按下操作理由。

因此，对于车辆100的驾驶员(乘员)输入的1bit的信息亦即意向信息，可以适当补充为了提供有益的信息所需要的按下操作理由。由此，能够适当地反馈关于由车辆100的驾驶员(乘员)输入的意向信息的极为有益的关联信息(反馈用文本数据等)。另一方面，特别是通过利用SNS广泛地收集否定状况的意向信息及其按下操作理由，能够得出使状况的诚恳的改进点明确的极为有益的信息，例如对于汽车制造商而言，通过在生产汽车中反映该改进点，甚至能够对营造更好的社会做出贡献。

在此，如上所述，服务提供中心500的服务器510对于开放SNS如图16中概略所示，能够以从驾驶员(用户)到包含朋友在内的第三者的消息形式发送按键130(赞按键131或者踩按键132)被按下操作。因此，例如关于在某个地点驾驶员(用户)按下操作按键130(赞按键131或者踩按键132)，还能够收集第三者的更详细的见解。

据此，在驾驶员(用户)未回答(或者无法回答)按下操作按键130的理由的情况下，信息提供中心200的服务器210如上所述与服务提供中心500的服务器510配合，作为第三者的见解，例如可以收集“在该地点的道路上存在大的阶梯差，因此按下操作“踩按键””、“某个车种在通过该地点时不舒适的振动持续较长，因此按下操作“踩按键””、或者“如今存在该地点的大的阶梯差被修复所以今后通过时按下操作“赞按键”“等见解。由此，尤其容易得到否定状况的真实的见解，例如对于汽车制造商而言能够容易得到驾驶员(用户)所希望的产车、改进点等平时在接待中心得不到的大家的呼声。相反，对于驾驶员(用户)而言，由于可能开发出反映出自己的呼声或喜好的车辆，因此能够切实体会车辆出于己手的感受。

另外，服务提供中心500的服务器510如上所述能够向开放SNS发送由车辆100的驾驶员按下操作按键130(赞按键131或者踩按键132)。由此，车辆100的驾驶员(乘员)能够在登录参加开放SNS的用户之中例如利用SNS的组功能确认朋友的见解。进行具体说明，例如如图19所示，车辆100的驾驶员(乘员)在参加密闭SNS确认其他驾驶员(乘员)的意向信息时能够基于在信息存储部214的规定存储位置建立的各数据库来显示在某个地点的“赞”或者“踩”的数目。此时，车辆100的驾驶员(乘员)如果为了进一步确认详细的意见而登录开放SNS，便能够利用组功能确认朋友的意见。这样，利用开放SNS使朋友彼此凝聚，由此例如关于某个地点的按下操作理由，能够衍生出更为活跃的沟通，可以进行更深的讨论。

(4)意向信息的实时活用

如上所述，车辆100的驾驶员能够随时容易地按下操作设置于方向盘140的按键130(更详细而言为肯定按键131或者否定按键132)。通过利用这样的良好的操作性(实时的操作性)，能够向其他的车辆100提供有益并且准确的信息。

具体而言，例如假设发生交通阻塞的状况。在该状况下，由于车辆100的驾驶员不清楚交通阻塞的出口(交通阻塞的结束地点)，因此在交通阻塞出口位置难以顺畅地使车辆100加速，其结果存在交通阻塞没有迅速解除的情况。另外，近年来，虽然广播交通阻塞信息(交通阻塞距离、摆脱交通阻塞所花的时间等)，但交通阻塞状况随时变化，因此存在提供的交通阻塞信息与实际的交通阻塞状况不同的情况，这也导致交通阻塞无法迅速解除。

在这种情况下，如果车辆100具有信息输入装置，则例如在摆脱交通阻塞时驾驶员对设置于方向盘140的按键130(更详细而言为肯定按键131(赞按键131)进行按下操作。然后，通过从多个车辆100将该意向信息汇集于信息提供中心200的服务器210，服务器210能够基于与意向信息一起发送的位置信息准确地把握从交通阻塞摆脱的位置。由此，服务器210将该交通阻塞脱出位置作为关联信息反馈给尚且因处于交通阻塞而停车的其他车辆100，由此其他车辆100的驾驶员(乘员)能够把握准确的交通阻塞摆脱位置，例如能够有效地防止急躁情绪。

另外，在这样的因卷入交通阻塞而车辆100停车的情况下，容易产生急躁情绪。为此，例如还可以利用设置于方向盘140的按键130(肯定按键131以及否定按键132)在交通阻塞中的驾驶员彼此间进行网络游戏(例如，猜谜等)。在这种情况下，信息提供中心200的服务器210例如可以将附近的车辆100彼此成组，将各组的正解率等作为关联信息进行反馈。由此，在附近的车辆100彼此间产生一体感，能够消除蛮横的加塞，有效地增进关怀驾驶。另外，像这样通过分散交通阻塞中的驾驶员的怨气，能够有效地消除急躁情绪。

通过以上的说明可见，根据上述实施方式，通过对方向盘140设置按键130(肯定按键131以及否定按键132)，车辆100的驾驶员可随时极为容易地(无负担地)按下操作肯定按键131或者否定按键132，能够将肯定乘车中的状况即伴随于车辆100的行驶时刻变化的现实空间中的状况(对状况满意)意向信息或者否定乘车中的状况即伴随于车辆100的行驶时刻变化的现实空间中的状况(对状况不满意)的意向信息输入至能够与信息提供中心200通信的DCM150。由此，能够将驱动车辆100行驶的驾驶员的意向即肯定或者否定的最低限度的1bit的信息亦即意向信息向外部适当输出。

另外，根据本实施方式，能够将从车辆100侧发送来的发送信息即位置信息、时刻信息、意向信息以及按下操作理由相关联地建立数据库。由此，例如能够基于建立的数据库容易制成地图数据，能使信息可视化，能够有效地促进意向信息的利用。

另外，根据本实施方式，信息提供中心200的服务器210对于接收发送信息，换言之因车辆100的驾驶员对设置于方向盘140的按键130(肯定按键131或者否定按键132)按下操作而输入意向信息，能够提供(发送)作为关联信息的反馈用文本数据并适当给出反馈。由此，车辆100的驾驶员能够不厌其烦地持续对按键130(肯定按键131或者否定按键132)进行按下操作，能够提高按下操作理由的精度，其结果能够提供更为有益的关联信息(反馈用文本数据)。

另外，根据本实施方式，能使利用SNS实际按下操作按键130(肯定按键131以及否定按键132)的驾驶员(乘员)确认服务器210可推定到某个程度的按下操作理由，其结果能够明确确定按下操作理由。另外，在服务器210无法推定按下操作理由的情况下，可以利用SNS对实际按下操作按键130(肯定按键131以及否定按键132)的驾驶员(乘员)询问按下操作理由，其结果能够高精度地推定(确定)按下操作理由。

由此，对于车辆100的驾驶员(乘员)输入的1bit的信息亦即意向信息，可以适当补充为了提供有益的信息所需的按下操作理由，能够适当反馈有益的关联信息(反馈用文本数据等)。而且，通过利用SNS广泛地收集否定状况的意向信息及其按下操作理由，能够得出使真实的改进点明确的极为有益的信息。因此例如对于汽车制造商而言，通过在生产汽车中反映该改进点，甚至能够对营造更好的社会做出贡献。

在本发明的实施中，并不局限于上述实施方式，只要不脱离本发明的目的，能够进行各种变更。

例如，在上述实施方式中以下述方式实施，即：车辆100的DCM150将包含经由作为输入单元的按键130(肯定按键131或者否定按键132)输入的意向信息的发送信息向信息提供中心200发送。在这种情况下，还可以以如下方式实施，即：利用通过近距离通信控制装置160配对的便携信息终端300的外部通信控制部301将包含意向信息的发送信息向信息提供中心200发送。

在这种情况下，按键130(肯定按键131以及否定按键132)经由CAN通信线路120向近距离通信控制装置160提供意向信息。近距离通信控制装置160将提供的意向信息、从导航装置170提供的位置信息以及时刻信息通过近距离无线电通信提供给配对的便携信息终端300。便携信息终端300将提供的各种信息经由外部通信控制部301以及中转局向连接于网络线路网400的信息提供中心200发送。因此，在这种情况下，也能够从车辆100经由网络线路网400发送包含意向信息的发送信息，因此能够期待与上述实施方式相同的效果。

另外，在上述实施方式中以如下方式实施，即：如果由车辆10的驾驶员(乘员)对按键130(肯定按键131或者否定按键132)进行按下操作，则DCM150几乎实时地利用移动电话线路将含有意向信息的发送信息向信息提供中心200发送。在这种情况下，还可以以如下方式实施，即：将按键130(肯定按键131或者否定按键132)被按下操作而输入的意向信息作为发送信息临时储存保存，例如当位于配备所谓的宽带线路的场所(例如，自家或公司等)时，通过Wi-Fi(注册商标)连接输出含有保存的意向信息的发送信息。或者当车辆100为EV、PHV的情况下，例如还可以以如下方式实施，即：经由利用充电时的电力线的通信(所谓PLC)以及线路板(broad)线路将含有保存的意向信息的发送信息输出。在这些情况下，对于不实时给出反馈而言，便利性稍有恶化，但例如能够减少通信费用、通信负担，较为合适。

另外，在上述实施方式中，以将按键130(肯定按键131(赞按键131)以及否定按键132(踩按键132))设置于方向盘140并由车辆的驾驶员进行按下操作为原则来实施。在这种情况下，例如，还可以以如下方式来实施，即：在除了车辆100的驾驶席之外的各座席的附近分别配置按键130(肯定按键131(赞按键131)以及否定按键132(踩按键132))。具体地说，优选为在导航装置170的触摸面板式液晶显示器、配对的信息终端装置300的触摸面板式液晶显示器304、声频装置的显示器等显示按键130(肯定按键131(赞按键131)以及否定按键132(踩按键132))。在这种情况下，按键130(肯定按键131(赞按键131)以及否定按键132(踩按键132))为了可始终由乘员操作，例如需要执行规定的应用程序，并在乘员对按键130进行按下操作时显示作为专用按键。

由此，乘坐车辆100的乘员可以随时按下操作按键130(肯定按键131(赞按键131)以及否定按键132(踩按键132))输入意向信息。此外，在这种情况下，为了识别输入的意向信息，例如优选为除了驾驶员外的其他乘员可以利用导航装置170的触摸面板式液晶显示器、配对的信息终端装置300使自身的用户账户与(按下)操作的按键130(肯定按键131(赞按键131)以及否定按键132(踩按键132))对应并设定于DCM150等。

另外，在上述实施方式中以如下方式实施，即：车辆100利用DCM150经由网络线路网400直接与信息提供中心200通信。在这种情况下，在从DCM150发送的发送信息中含有相互关联的车辆账户信息以及用户账户信息，因此例如当然可以以如下方式实施，即：登录服务提供中心500所提供的密闭SNS，经由服务提供中心500间接与信息提供中心200通信。在这种情况下，通过使发送信息中包含车辆账户信息以及用户账户信息的至少一方并进行发送，能够节省登录服务提供中心500以及信息提供中心200的手续，驾驶员(乘员)能够轻易地参加密闭SNS或者开放SNS。

另外，在上述实施方式中以如下方式进行实施，即：车辆100经由网络线路网400访问(登录)信息提供中心200从而发送意向信息。在这种情况下，例如还可以以如下方式实施，即：不连接于网络线路网400，即不与处于密闭的环境下的信息提供中心200以及服务提供中心500连接，而只连接于开放SNS，直接发送意向信息(“赞”、“踩”)或者针对该意向信息的发送将基于他人意向信息(“赞”、“踩”)的关联信息作为反馈给出。在这种情况下，例如同样通过使发送信息中含有用于登录开放SNS的用户账户信息并进行发送，能够节省登录开放SNS的手续，驾驶员(乘员)能够轻易参加开放SNS。

进而，在上述实施方式中以将信息提供装置设置于信息提供中心200的方式进行实施。在这种情况下，也可以将信息提供装置中的功能的一部分、例如反馈赋予功能等设置于车辆100侧来进行实施。在这种情况下，就因反馈提供的关联信息不易被实时更新而言便利性稍微恶化，但对于按键130的按下操作可赋予极为迅速的反馈，较为合适。

Claims (38)

1.一种信息输入装置，被设置于车辆的车厢内，具有由车辆乘员进行输入的输入单元，其特征在于，

上述输入单元是输入表示肯定上述乘员乘坐车辆过程中的状况的意向以及否定上述状况的意向中的至少一方的意向信息的单元。

2.根据权利要求1所述的信息输入装置，其特征在于，

上述乘员乘坐车辆过程中的状况是上述乘员正在乘坐车辆的现实空间中的状况。

3.根据权利要求1或2所述的信息输入装置，其特征在于，

上述输入单元以能够通信的方式与能够搭载于车辆的车载设备连接，

根据上述乘员所进行的输入操作来将上述意向信息向上述车载设备提供。

4.根据权利要求3所述的信息输入装置，其特征在于，

上述能够搭载于车辆的车载设备具有与车辆的外部进行通信的通信单元，

将根据上述乘员对上述输入单元的操作而供给的上述意向信息向上述外部发送。

5.根据权利要求4所述的信息输入装置，其特征在于，

当上述乘员借助上述输入单元输入上述意向信息时，上述车载设备所具有的通信单元将与上述乘坐车辆过程中的状况相关的状况信息与上述意向信息相关联地向上述外部发送。

6.根据权利要求5所述的信息输入装置，其特征在于，

上述状况信息是表示上述乘员借助上述输入单元输入上述意向信息时的车辆的当前位置的当前位置信息以及表示输入上述意向信息时的时刻的时刻信息中的至少一方。

7.根据权利要求4～6中任意一项所述的信息输入装置，其特征在于，

当上述乘员借助上述输入单元输入上述意向信息时，上述车载设备所具有的通信单元将识别上述车辆的识别信息以及识别上述乘员的识别信息中的至少一方与上述意向信息相关联地向上述外部发送。

8.根据权利要求7所述的信息输入装置，其特征在于，

上述车载设备所具有的通信单元是通过登录规定的网络服务而与上述外部进行通信的单元，

当登录了上述规定的网络服务时，上述车载设备所具有的通信单元将识别上述乘员的识别信息与上述意向信息相关联地向上述外部发送。

9.根据权利要求1～8中任意一项所述的信息输入装置，其特征在于，

上述乘员至少是车辆的驾驶员，

上述输入单元至少被设置于由上述驾驶员操作的方向盘附近。

10.根据权利要求9所述的信息输入装置，其特征在于，

上述输入单元被设置于在上述驾驶员把持上述方向盘的状态下能够进行输入操作的位置。

11.根据权利要求1～10中任意一项所述的信息输入装置，其特征在于，

上述输入单元至少是由上述乘员进行按下操作的按钮、输入上述乘员的声音的声音输入单元以及将上述乘员的面部表情作为图像来加以识别的图像识别单元中的至少一个。

12.根据权利要求4～11中任意一项所述的信息输入装置，其特征在于，

具有通知单元，上述通知单元借助上述车载设备所具有的通信单元从上述外部取得与上述乘员借助上述输入单元进行的上述意向信息的输入相关的关联信息，将该取得的关联信息通知给上述乘员。

13.根据权利要求12所述的信息输入装置，其特征在于，

上述关联信息是与上述乘员借助上述输入单元输入上述意向信息时的上述状况相关并且基于由其他车辆的乘员输入的意向信息的信息。

14.根据权利要求13所述的信息输入装置，其特征在于，

上述关联信息是与由上述其他车辆的乘员输入的意向信息的数目有关的信息，或者是与由上述其他车辆的乘员输入的意向信息相关联的信息。

15.根据权利要求12～14中任意一项所述的信息输入装置，其特征在于，

上述关联信息是利用上述乘员能够利用的规定的网络服务从上述外部取得的信息。

16.一种信息提供装置，具有：信息收集单元，其收集从多个车辆提供的信息；以及信息提供单元，其将与由该信息收集单元收集到的信息相关联的各种信息至少向上述车辆的乘员提供，上述信息提供装置的特征在于，

上述信息收集单元从上述多个车辆收集上述乘员输入的、表示肯定乘坐车辆过程中的状况的意向以及否定上述状况的意向中的至少一方的意向信息。

17.根据权利要求16所述的信息提供装置，其特征在于，

上述乘坐车辆过程中的状况是上述乘员正在乘坐车辆的现实空间中的状况。

18.根据权利要求16或17所述的信息提供装置，其特征在于，

当上述信息收集单元从上述多个车辆中的一个车辆收集到上述意向信息时，上述信息提供单元将基于从上述多个车辆中的其他多个车辆收集到的意向信息的信息向上述一个车辆的乘员提供。

19.根据权利要求18所述的信息提供装置，其特征在于，

上述信息提供单元向上述一个车辆的乘员提供的信息是与由上述信息收集单元从上述其他多个车辆收集到的意向信息的数目相关的信息，或者是与由上述信息收集单元从上述其他多个车辆收集到的意向信息相关联的信息。

20.根据权利要求18或19所述的信息提供装置，其特征在于，

上述信息提供单元将基于由上述信息收集单元从上述多个车辆收集到的意向信息中的、从与上述一个车辆的乘员存在规定关系的乘员的车辆收集到的意向信息的信息向上述一个车辆的乘员提供。

21.根据权利要求16～20中任意一项所述的信息提供装置，其特征在于，

当上述信息收集单元收集上述意向信息的上述多个车辆中的一个车辆的位置处于特定位置时，上述信息提供单元将基于从上述多个车辆中的其他多个车辆收集到的意向信息的信息向上述一个车辆的乘员提供。

22.根据权利要求16～21中任意一项所述的信息提供装置，其特征在于，

上述信息提供单元具有：

意向信息存储单元，其以能够进行检索的方式来存储由上述信息收集单元从上述多个车辆收集到的多个意向信息；以及

理由补充单元，其被输入由上述信息收集单元收集到的上述意向信息并对从车辆提供的理由进行补充，

上述意向信息存储单元以能够进行检索的方式与由上述信息收集单元收集到的意向信息相关联地存储由上述理由补充单元补充的上述理由。

23.根据权利要求22所述的信息提供装置，其特征在于，

上述意向信息存储单元以能够进行检索的方式将上述取得的意向信息与表示输入该意向信息时的车辆的位置的位置信息以及表示输入上述意向信息的时刻的时刻信息相关联地进行存储，

上述理由补充单元基于由上述意向信息存储单元以能够进行检索的方式存储的上述多个意向信息、与上述多个意向信息分别相关联地存储的多个上述位置信息以及上述时刻信息、表示由上述位置信息以及上述时刻信息表示的上述车辆的周围环境的环境信息，对由上述信息收集单元收集到的上述意向信息被从车辆提供的理由进行补充。

24.根据权利要求22或23所述的信息提供装置，其特征在于，

上述理由补充单元利用上述车辆的乘员能够利用的规定的网络服务，出示敦促对于由上述信息收集单元收集到的上述意向信息被从车辆提供的理由进行回答的回答形式，基于按照该回答形式的回答对由上述信息收集单元收集到的上述意向信息被从车辆提供的理由进行补充。

25.根据权利要求24所述的信息提供装置，其特征在于，

上述理由补充单元基于存储于上述意向信息存储单元的上述多个意向信息来推定由上述信息收集单元收集到的上述意向信息被从车辆提供的理由，

利用上述规定的网络服务向上述乘员出示上述推定的理由，并且出示敦促对上述推定出的理由的真伪进行回答的回答形式，基于按照该回答形式的回答对由上述信息收集单元收集到的上述意向信息被从车辆提供的理由进行补充。

26.根据权利要求25所述的信息提供装置，其特征在于，

上述规定的网络服务是车辆的乘员参加的密闭群落的社会性网络服务。

27.根据权利要求24～26中任意一项所述的信息提供装置，其特征在于，

上述理由补充单元利用上述规定的网络服务向上述乘员出示与由上述信息收集单元收集到的上述意向信息对应的其他车辆的乘员做出的多个意向信息，并且出示敦促对上述意向信息被从车辆提供的理由进行回答的回答形式，基于按照该回答形式的回答对由上述信息收集单元收集到的上述意向信息被从车辆提供的理由进行补充。

28.根据权利要求27所述的信息提供装置，其特征在于，

上述规定的网络服务是车辆的乘员以外的人也参加的开放群落的社会性网络服务。

29.根据权利要求28所述的信息提供装置，其特征在于，

利用作为上述开放群落的社会性网络服务出示的其他车辆的乘员做出的多个意向信息由上述其他车辆的乘员通过昵称出示。

30.根据权利要求24～29中任意一项所述的信息提供装置，其特征在于，

还具有积分赋予单元，在按照由上述理由补充单元出示的回答形式回答时，上述积分赋予单元对该回答赋予规定的积分。

31.一种信息提供系统，具有：信息输入装置，其被设置于车辆的车厢内并具有由车辆的乘员操作的输入单元；以及信息提供装置，其具有收集从具有上述信息输入装置的多个车辆提供的信息的信息收集单元以及将与上述收集到的信息相关联的各种信息至少向上述车辆的乘员提供的信息提供单元，其特征在于，

上述信息输入装置的上述输入单元是输入表示肯定上述乘员乘坐车辆过程中的状况的意向以及否定上述状况的意向中的至少一方的意向信息的单元，

上述信息提供装置的上述信息收集单元是从上述多个车辆收集借助上述信息输入装置的上述输入单元输入的上述意向信息的单元，

上述信息提供装置的上述信息提供单元具有：

意向信息存储单元，其以能够进行检索的方式存储由上述信息收集单元从上述多个车辆收集到的多个意向信息；以及

理由补充单元，其对由上述信息收集单元收集到的上述意向信息被从车辆提供的理由进行补充。

32.根据权利要求31所述的信息提供系统，其特征在于，

上述乘员乘坐车辆过程中的状况是上述乘员正在乘坐车辆的现实空间中的状况。

33.根据权利要求31或32所述的信息提供系统，其特征在于，

上述信息输入装置的上述输入单元以能够进行通信的方式与车载设备连接，上述车载设备能够搭载于车辆并具有与车辆的外部进行通信的通信单元，

根据上述乘员所进行的输入操作向上述车载设备提供上述意向信息，

上述车载设备将根据上述乘员对上述输入单元的操作而提供的上述意向信息向上述信息提供装置发送。

34.根据权利要求33所述的信息提供系统，其特征在于，

当上述乘员借助上述输入单元输入上述意向信息时，上述车载设备所具有的通信单元将与上述乘坐车辆过程中的状况相关的状况信息与上述意向信息相关联地向上述信息提供装置发送。

35.根据权利要求33或34所述的信息提供系统，其特征在于，

上述信息输入装置具有通知单元，上述通知单元经由上述车载设备所具有的通信单元从上述信息提供装置取得与上述乘员借助上述输入单元进行的上述意向信息的输入相关的关联信息，并将该取得的关联信息通知给上述乘员。

36.根据权利要求35所述的信息提供系统，其特征在于，

上述关联信息是被存储于上述信息提供装置的上述意向信息存储单元，与上述乘员借助上述信息输入装置的上述输入单元输入上述意向信息时的上述状况相关并基于由其他车辆的乘员输入的意向信息的信息。

37.根据权利要求36所述的信息提供系统，其特征在于，

上述关联信息是利用上述乘员能够利用的规定的网络服务从上述信息提供装置取得的信息。

38.根据权利要求31～37中任意一项所述的信息提供系统，其特征在于，

上述信息提供装置的上述理由补充单元利用上述车辆的乘员能够利用的规定的网络服务，出示敦促对于由上述信息收集单元收集到的上述意向信息被从车辆提供的理由进行回答的回答形式，并基于按照该回答形式的回答对由上述信息收集单元收集到的上述意向信息被从车辆提供的理由进行补充。