CN103879358B - 中央控制台调节结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种中央控制台调节机构。一种车辆设置有中央控制台，所述中央控制台在两个后座椅和两个前座椅之间纵向地延伸并限定空腔，在所述空腔中设置有容器。一种调节机构设置在所述中央控制台的后部，并且面板设置在所述中央控制台的中部上方。所述面板包括连接到所述调节机构的近端和由所述中央控制台可滑动地支撑的后端。所述面板能够在位于所述容器上方的前部位置和后部位置之间沿着前后的方向运动，用于提供进入所述容器的入口。

Description

中央控制台调节结构

技术领域

一个或更多个实施例涉及一种客运车辆中的中央控制台和用于调节中央控制台的面板的调节机构。

背景技术

传统的车辆通常包括安装在两个前座椅之间的中央控制台。这样的中央控制台通常使坐在后排座椅中的乘客难以接近。另外，这样的中央控制台通常较小并且不绝缘。后排座椅可包括用于容纳三个乘客的长条座椅或者两个后座椅。对于具有两个后座椅的车辆，可在两个后座椅之间设置后中央控制台。

发明内容

在一个实施例中，一种车辆设置有车体，车体具有客舱。第一排座椅定位在所述客舱的前部位置并包括两个前座椅。每个前座椅与另一个前座椅侧向地分开。第二排座椅定位在所述客舱的中间位置并包括两个后座椅。每个后座椅与另一个后座椅侧向地分开。中央控制台在两个后座椅和两个前座椅之间纵向地延伸并限定空腔，在所述空腔中设置有容器。调节机构设置在所述中央控制台的后部。面板设置在所述中央控制台的中部上方。所述面板包括连接到所述调节机构的近端和由所述中央控制台可滑动地支撑的后端。所述面板能够在所述容器上方的前部位置和后部位置之间沿着前后的方向运动，用于提供进入所述容器的入口。

所述调节机构还包括板，所述板还包括彼此侧向地分开的一对板，其中，所述调节机构还包括：至少两个外带轮，结合到致动器并通过第一带彼此连接，所述外带轮侧向地设置在所述板的外部；至少两个内带轮，通过共同的轴结合到所述外带轮并通过第二带彼此连接。

在另一实施例中，一种调节机构设置有板，所述板设置在中央控制台中。所述板具有形成在所述板中的弓形槽，并且致动器安装到所述板。滑架结合到所述致动器并安装为沿着所述弓形槽移动。面板包括连接到所述滑架的近端和由所述中央控制台可滑动地支撑的远端，并且所述面板能够沿着前后的方向运动，以提供获取所述中央控制台中的物品的入口。

所述调节机构还包括弹簧片，所述弹簧片具有弯曲部分，以与形成在所述滑架中的止动装置接合并将所述面板可释放地连接到所述滑架。

在又一实施例中，一种中央控制台在两个后座椅和两个前座椅之间纵向地延伸，所述中央控制台限定空腔，所述空腔中设置有容器，所述中央控制台包括调节机构，所述调节机构包括：板，设置在中央控制台中并具有形成在所述板中的弓形槽；致动器，安装到所述板；滑架，结合到所述致动器并安装为沿着所述弓形槽移动；面板，具有连接到所述滑架的近端和由所述中央控制台可滑动地支撑的远端，并且所述面板能够沿着前后的方向运动，用于提供获取所述中央控制台中的物品的入口。

在又一实施例中，一种调节机构设置有板、致动器、滑架及面板。所述板具有形成在所述板中的槽。致动器安装到所述板，并且滑架结合到所述致动器并安装为沿着所述槽移动。面板包括可释放地连接到所述滑架的近端和由中央控制台的上部可滑动地支撑的远端。所述面板能够沿着前后的方向运动，以提供获取所述中央控制台中的物品的入口。

所述调节机构还包括弹簧片，用于将所述面板的近端可释放地连接到所述滑架。

所述滑架包括上部容器，上部容器在滑架上纵向地突出，上部容器具有总体上呈板形的下表面，止动装置形成在上表面中，其中，所述调节机构还包括：弹簧片，从所述面板的近端纵向地延伸，所述弹簧片具有用于与所述止动装置接合的弯曲的上部和用于接触下表面以将所述弯曲的上部偏置到止动装置中的自由端。

所述调节机构还包括：至少一个带，用于将所述致动器结合到所述滑架；张紧器，连接到所述滑架并可操作地结合到所述带，用于施加张紧力。

所述张紧器还包括使所述带的第一端与所述滑架互相连接的弹簧。

所述调节机构还包括：条形带，用于将所述致动器结合到所述滑架，所述条形带具有第一端和第二端，所述第一端和第二端中的每端在通道中连接到所述滑架。

所述板还包括一对板，所述一对板彼此侧向地分开，所述调节机构还包括：至少两个外带轮，结合到所述致动器并通过带彼此连接，所述外带轮侧向地设置在所述板的外部；至少两个内带轮，通过共同的轴结合到所述外带轮并通过所述条形带彼此连接。

附图说明

图1是根据一个或更多个实施例的具有调节机构的中央控制台和客运车辆的右侧局部剖视图；

图2是图1的调节机构的左侧透视图，示出定位在前部位置的面板；

图3是图1的调节机构的另一左侧透视图，示出定位在中间位置的面板；

图4是图1的调节机构的又一左侧透视图，示出定位在后部位置的面板；

图5是图1的调节机构和中央控制台的俯视图；

图6是图5的调节机构的俯视图；

图7是图6的调节机构的左侧视图，并未示出板；

图8是图3的调节机构的放大后视图；

图9是图2的一部分的放大视图；

图10是图3的调节机构的右侧透视图，并未示出板而是示出了定位在前部位置的面板；

图11是图2的调节机构的一部分的左侧放大透视图，示出了滑架和面板的近端；

图12是图1的调节机构和中央控制台的顶部放大透视图，示出了面板的远端。

具体实施方式

根据需要，在此公开本发明的详细的实施例；然而，将要理解的是，公开的实施例仅仅是本发明的示例，本发明可以以多种和替代的形式实施。附图不一定按比例绘制，可夸大或最小化一些特征以示出特定部件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能性细节不应解释为限制，而仅仅作为用于教导本领域的技术人员以各种方式使用本发明的代表性基础。

参照图1，示出了根据一个或更多个实施例的中央控制台并且中央控制台通常由标号10表示。中央控制台10设置在车辆12中。车辆12包括形成客舱14的车体。中央控制台10大体上跨越客舱14的纵向长度并限定空腔。中央控制台10包括位于空腔中用于储存物品（例如，食物、饮料等）的容器16。面板18设置在容器16的顶部上方。调节机构20安装在中央控制台中并结合到面板18，用于使面板沿着向前和向后的方向移动，以允许从外部获取16中的物品。

车辆12包括第一排座椅22和第二排座椅24。第一排座椅22定位在客舱14的前部位置并且第二排座椅24定向在客舱14的中间位置。第一排座椅22包括彼此侧向地分开的两个前座椅25。第二排座椅24也包括彼此侧向地分开的两个后座椅26。为简洁起见，在图1中仅示出了一个前座椅25和一个后座椅26。

中央控制台10在两个后座椅26和两个前座椅25之间纵向地延伸。中央控制台10包括彼此侧向地分开并从客舱14中的地板32延伸的一对侧壁30。中央控制台10包括前扶手34和后扶手36。前扶手34在一对侧壁30的前部上方侧向地延伸。后扶手36在一对侧壁30的后部上方侧向地延伸。

中央控制台10大体上包围容器16，以保持储存在容器16中的物品的温度。在示出的实施例中，侧壁30包括穿过中央控制台10的中部形成的开口38。在一个或更多个实施例中，车辆的热系统（未示出）可连接到容器16，用于提供加热或制冷。容器16具有用于储存大的物品（例如，牛奶容器和软饮料容器）的尺寸。根据一个实施例，容器16还包括向后成角度的隔室40，以使第二排座椅24中的乘客能够容易地获取储存在隔室40中的容器。

参照图2至图4，调节机构20控制面板18沿着向前和向后的方向移动。调节机构20安装在中央控制台10的后部并且位于后扶手36的下方。后扶手36在图2至图4中按照虚线视图示出。

图2示出了定位在与关闭的中央控制台10（如图1所示）对应的前部位置的面板18。图3示出了定位在中间位置的面板18。当面板18向后移动时，面板18移动到后扶手36的下方。图4示出了定位在后部位置并位于后扶手36的下方的面板18。当中央控制台10定位在打开位置时，坐在第二排座椅24中的乘客能够获取储存在中央控制台10中的物品。

参照图5至图7，面板导向件42沿着每个侧壁30的中上部延伸并在面板18移动时支撑面板18。一对突起44从面板18的远端46侧向地向外延伸。槽48形成在每个面板导向件42的内表面中，用于容纳对应的突起44。调节机构20连接到面板18的近端50。根据示出的实施例，槽48按照非弓形的形状形成。在一个实施例中，面板导向件42包括弓形槽（未示出）。对于这样的实施例，面板18可被构造为不具有突起，以使外侧边缘与所述弓形槽接合。

调节机构20包括彼此侧向地分开并安装到中央控制台10的后部的第一板52和第二板54。在一个实施例中，调节机构20包括安装在板52和54之间用于保持侧向间距的块55。

参照图8，调节机构20包括用于提供输出扭矩的致动器56。致动器56电连接到用于接收电能的车辆电池（未示出）。根据示出的实施例，致动器56包括结合到齿轮系60的直流电动机58。致动器56安装到第二板54的内表面，并且输出轴62从致动器56延伸并穿过第二板54。第一外带轮64固定到输出轴62的远端并侧向地固定到第二板54的外部。驱动轴66延伸穿过板52、54的上部并定向为与输出轴62平行。第二外带轮68固定到驱动轴66。外带70设置在两个外带轮64、68上，用于将机械旋转力传送到驱动轴66。在一个或更多个实施例中，外带70和外带轮64、68包括齿（未示出），以防止带打滑。在其他实施例中，外带轮64、68和外带70被两个相邻的齿轮（未示出）或其他适合的传动装置代替。

参照图9和图10，内驱动带轮72固定到驱动轴66并定位在第一板52和第二板54之间。后部轴74延伸穿过每个板52、54的后部。内带轮76由后部轴74支撑。内带78设置在两个内带轮72、76上并通过内驱动带轮72驱动。在一个或更多个实施例中，内带78和内带轮72、76包括齿（未示出），以防止带打滑。弓形槽80穿过每个板52、54的上部形成。调节机构20包括被安装为沿着弓形槽80移动的滑架82。

致动器56结合到滑架82，用于控制面板18在关闭位置和打开位置（图4中示出）之间的移动。滑架82固定到内带78。滑架82连接到面板18的近端50。因此致动器56通过外带70和外带轮64、68以及内带78和内带轮72、76结合到滑架82和面板18。

参照图11，在一个实施例中，滑架82可释放地连接到面板18的近端50。上部容器84穿过滑架82的上部纵向地形成。上部容器84由总体上呈板形的下表面86和上表面限定，止动装置88形成在所述上表面中。弹簧片90固定到面板18的近端50。弹簧片90从面板18向外纵向地延伸，具有弯曲的上部92和朝向面板18的后部延伸的自由端94。为了将面板18连接到滑架82，面板18和弹簧片90朝向滑架82移动。弹簧片90的弯曲的上部92随着弯曲的上部92接触上部容器84的上表面而向下弯曲。弹簧片的自由端94抵住上部容器84的下表面86以形成向上的弹簧力。该弹簧力使弹簧片90的弯曲的上部92向上偏置，以使弯曲的上部92与止动装置88接合。类似地，可通过使用足够的力拉动面板18而克服弹簧力来将面板18从滑架82卸下。弹簧片90可被选择为具有与期望的插入/拉出力对应的弹簧常数。在其他实施例中，面板18的近端50可刚性地附着到滑架82（例如，使用紧固件）。

在一个或更多个实施例中，一系列的支撑件96从滑架82的下部向外延伸并延伸穿过弓形槽80。支撑件96与板52、54接合，用于支撑滑架82。支撑件96由具有低摩擦系数的聚合材料形成，以减小与滑架82的平移运动相关联的摩擦力。在一个实施例中，支撑件96与滑架82一体地形成。在另一实施例中，滑架和突起（未示出）由金属材料一体地形成，聚合物套管设置在突起上。

在示出的实施例中，内带78形成为条，而不是连续的环（例如，外环带70）。内带78包括第一端98和第二端100。滑架82包括形成在滑架82的下部的通道101。内带78的第一端98在通道101中固定到滑架82的后端。内带78的第二端100在通道101中固定到滑架82的前端。在其他实施例中，内带78形成为环（未示出）并固定到滑架82。

调节机构20包括张紧器102，用于在滑架82的整个纵向行程期间保持内带78中的张力。如图10所示，内带78沿着不规则形状的路径行进，其结果是在滑架82的整个行程期间带的张力发生变化。变化的带的张力会导致内带78相对于内带轮72、76打滑（图10）。张紧器102将附加载荷施加到内带78以限制这样的带打滑。在示出的实施例中，张紧器102包括固定在通道101中的销104以及拉簧106。拉簧106将内带78的第二端100连接到销104。在其他实施例中，内带78的第二端100固定到滑架82，并且弹簧（未示出）将横向载荷施加到内带78。

图12示出了面板18的远端46的放大视图。突起44从面板18向外侧向地延伸，以与形成在面板导向件42中的槽48接合。根据示出的实施例，突起44大体按照矩形形状形成。如果面板18的近端50与调节机构20分离，那么该矩形形状的突起44限制面板18围绕两个突起44的旋转。在其他实施例中，突起大体按照圆柱形形状（未示出）形成。

虽然上文描述了示例性实施例，但是并不意味着这些实施例描述了本发明的所有可能的形式。相反，说明书中使用的词语为描述性词语而非限制，并且应理解的是，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，可作出各种改变。此外，可组合多个实施的实施例的特征以形成本发明的进一步的实施例。

Claims (16)

1.一种车辆，包括：

车体，具有客舱；

第一排座椅，定位在所述客舱的前部位置，所述第一排座椅具有两个前座椅，每个前座椅彼此侧向地分开；

第二排座椅，定位在所述客舱的中间位置，所述第二排座椅具有两个后座椅，每个后座椅彼此侧向地分开；

中央控制台，在所述两个后座椅和所述两个前座椅之间纵向地延伸，所述中央控制台限定空腔，在所述空腔中设置有容器；

调节机构，设置在所述中央控制台的后部，所述调节机构包括：

板，具有形成在所述板中的弓形槽；

致动器，安装到所述板；

滑架，结合到所述致动器并安装为沿着所述弓形槽移动；

至少一个带，用于将所述致动器结合到所述滑架；

张紧器，连接到所述滑架并可操作地结合到所述带，用于施加张紧力；

面板，设置在所述中央控制台的中部上方，所述面板具有连接到所述滑架的近端和由所述中央控制台可滑动地支撑的后端，所述面板能够在位于所述容器上方的前部位置和后部位置之间沿着前后的方向运动，用于提供进入所述容器的入口。

2.如权利要求1所述的车辆，其中，所述中央控制台还包括：

一对侧壁，彼此侧向地分开并从所述车体延伸；

前上表面和后上表面，前上表面和后上表面中的每个在所述侧壁上方侧向地延伸并且彼此纵向地分开，用于提供与座椅排对应的扶手，

其中，所述调节机构设置在所述后上表面和所述车体之间，并且当所述面板定位在后部位置时，所述面板设置在所述调节结构和所述后上表面之间。

3.如权利要求1所述的车辆，所述车辆还包括：弹簧片，用于将所述面板的近端可释放地连接到所述滑架。

4.如权利要求1所述的车辆，其中，所述板还包括彼此侧向地分开的一对板，其中，所述调节机构还包括：

至少两个外带轮，结合到所述致动器并通过第一带彼此连接，所述外带轮侧向地设置在所述板的外部；

至少两个内带轮，通过共同的轴结合到所述外带轮并通过第二带彼此连接。

5.一种调节机构，包括：

一对板，所述一对板彼此侧向地分开并设置在中央控制台中，每个板具有形成在所述板中的弓形槽；

致动器，安装到所述一对板中的至少一个板；

滑架，结合到所述致动器并安装为沿着所述弓形槽移动；

面板，具有连接到所述滑架的近端和由所述中央控制台可滑动地支撑的远端，并且所述面板能够沿着前后的方向运动，用于提供获取所述中央控制台中的物品的入口；

至少两个外带轮，结合到所述致动器并通过带彼此连接，所述外带轮侧向地设置在所述板的外部；

至少两个内带轮，通过共同的轴结合到所述外带轮并通过条形带彼此连接。

6.如权利要求5所述的调节机构，其中，所述滑架还包括形成在所述滑架中的通道，其中，所述条形带包括第一端和第二端，所述第一端和第二端中的每端在所述通道内连接到所述滑架。

7.如权利要求5所述的调节机构，所述调节机构还包括：

张紧器，连接到所述滑架和所述一对板中的一个并可操作地结合到所述条形带，用于施加张紧力。

8.如权利要求5所述的调节机构，所述调节机构还包括：

弹簧片，所述弹簧片具有弯曲部分，以与形成在所述滑架中的止动装置接合并将所述面板可释放地连接到所述滑架。

9.一种在两个后座椅和两个前座椅之间纵向地延伸的中央控制台，所述中央控制台限定空腔，所述空腔中设置有容器，所述中央控制台包括：

权利要求5所述的调节机构。

10.一种调节机构，包括：

板，具有形成在所述板中的槽；

致动器，安装到所述板；

滑架，结合到所述致动器并安装为沿着所述槽移动；

面板，具有通过弹簧片可释放地连接到所述滑架的近端和由中央控制台的上部可滑动地支撑的远端，并且所述面板能够沿着前后的方向运动，用于提供获取所述中央控制台中的物品的入口。

11.如权利要求10所述的调节机构，其中，所述滑架包括上部容器，上部容器在滑架上纵向地突出，上部容器具有总体上呈板形的下表面，止动装置形成在上表面中，其中，所述调节机构还包括：

弹簧片，其中，所述弹簧片从所述面板的近端纵向地延伸，所述弹簧片具有用于与所述止动装置接合的弯曲的上部和用于接触所述下表面以将所述上部偏置到所述止动装置中的自由端。

12.如权利要求10所述的调节机构，所述调节机构还包括：

至少一个带，用于将所述致动器结合到所述滑架；

张紧器，连接到所述滑架并可操作地结合到所述带，用于施加张紧力。

13.如权利要求12所述的调节机构，其中，所述张紧器还包括使所述带的第一端与所述滑架互相连接的弹簧。

14.如权利要求10所述的调节机构，其中，所述滑架还包括形成在所述滑架中的通道，所述调节机构还包括：

条形带，用于将所述致动器结合到所述滑架，所述条形带具有第一端和第二端，所述第一端和第二端中的每端在所述通道内连接到所述滑架。

15.如权利要求14所述的调节机构，其中，所述板还包括一对板，所述一对板彼此侧向地分开，所述调节机构还包括：

至少两个外带轮，结合到所述致动器并通过带彼此连接，所述外带轮侧向地设置在所述板的外部；

至少两个内带轮，通过共同的轴结合到所述外带轮并通过所述条形带彼此连接。

16.一种调节机构，包括：

板，具有形成在所述板中的槽；

滑架，安装为沿着所述槽移动；

面板，具有近端以及由中央控制台的上部可滑动地支撑的远端，并且所述面板能够沿着前后的方向运动，用于提供获取所述中央控制台中的物品的入口；

弹簧片，用于将所述面板的近端可释放地连接到所述滑架。