CN211107047U - 车舱配置设备及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车舱配置设备，包括导轨总成和座椅总成。所述导轨总成包括第一通道，所述第一通道包括数据连接器和电源连接器。所述导轨总成还包括具有驱动缆线的第二通道。所述座椅总成包括：驱动臂，其可与所述驱动缆线选择性地接合；锁紧销，其可与所述导轨总成选择性地接合；以及辊，其与所述导轨总成的所述第三通道接合。本实用新型另一方面提供一种车辆。

Description

车舱配置设备及车辆

技术领域

本公开总体上涉及一种舱室配置设备。更具体地，本公开涉及一种用于车辆的舱室配置设备。

背景技术

车辆通常设置有可以根据乘员的舒适度进行调节的座椅总成。车辆中的一些座椅总成能够在前后或左右方向上平移。然而，在车辆中需要可重新配置的座椅总成，所述座椅总成能够平移到车辆的舱室内的各个位置，特别是在用户很少或没有体力消耗的情况下。

现有技术的这些技术问题通过以下实用新型来解决。

实用新型内容

根据本公开的第一方面，一种车舱配置设备包括导轨总成和座椅总成。所述导轨总成包括第一通道，所述第一通道包括电源连接器。导轨总成还包括具有驱动缆线的第二通道。座椅总成包括：驱动臂，其可与所述驱动缆线选择性地接合；锁紧销，其可与所述导轨总成选择性地接合；以及辊，其与所述导轨总成的所述第三通道接合。

本公开的第一方面的实施例可以包括以下特征中的任何一个或其组合：

·车舱配置设备还包括定位在导轨总成和座椅总成之间的滑动杆，其中滑动杆减小座椅总成和导轨总成之间的摩擦系数；

·滑动杆联接到座椅总成，使得滑动杆与座椅总成一起横穿导轨总成；

·驱动缆线包括沿其交替地定位的第一厚度和第二厚度；

·驱动臂与驱动缆线的第一厚度的至少一个部段和驱动缆线的第二厚度的至少一个部段接合；

·驱动缆线的第二厚度大于驱动缆线的第一厚度，其中驱动缆线的第二厚度是驱动缆线的承载部段；

·座椅总成还包括轨道支架，所述轨道支架与导轨总成接合，并且大体上呈正弦曲线形状；

·轨道支架的大体上正弦曲线形状限定了中央凸起部分，所述中央凸起部分在任一侧上被上翻部分侧接(flank)；

·导轨总成的第三通道包括下翻部分，所述下翻部分与轨道支架的上翻部分接合，使得座椅总成竖直和水平地保持到导轨总成；

·座椅总成的辊定位在轨道支架的中央凸起部分的下侧内；以及

·第一通道还包括数据连接器。

根据本公开的第二方面，一种车舱配置设备包括导轨总成和座椅总成。导轨总成包括具有数据连接器和电源连接器的第一通道和具有驱动缆线的第二通道。座椅总成包括：驱动臂，其可与所述驱动缆线选择性地接合；锁紧销，其可与所述导轨总成选择性地接合；以及辊，其与所述导轨总成的所述第三通道接合。滑动杆定位在导轨总成和座椅总成之间。

本公开的第二方面的实施例可以包括以下特征中的任何一个或其组合：

·座椅总成还包括轨道支架，所述轨道支架与导轨总成接合，并且大体上呈正弦曲线形状；

·轨道支架的大体上正弦曲线形状限定了中央凸起部分，所述中央凸起部分在任一侧上被上翻部分侧接；

·导轨总成的第三通道包括下翻部分，所述下翻部分与轨道支架的上翻部分接合，使得座椅总成竖直和水平地保持到导轨总成；

·座椅总成的辊定位在轨道支架的中央凸起部分的下侧内；

·滑动杆减小了座椅总成和导轨总成之间的摩擦系数；和

·滑动杆联接到座椅总成，使得滑动杆与座椅总成一起横穿导轨总成。

根据本公开的第三方面，一种车舱配置设备包括导轨总成和座椅总成。导轨总成包括具有数据连接器和电源连接器的第一通道和具有沿其分布的第一和第二厚度的驱动缆线的第二通道。座椅总成包括：驱动臂，其可与所述驱动缆线选择性地接合；锁紧销，其可与所述导轨总成选择性地接合；以及辊，其与所述导轨总成的所述第三通道接合。滑动杆定位在导轨总成和座椅总成之间。

本公开的第三方面的实施例可以包括以下特征中的任何一个或其组合：

·驱动臂与驱动缆线的第一厚度的至少一个部段和驱动缆线的第二厚度的至少一个部段接合；和

·驱动缆线的第二厚度大于驱动缆线的第一厚度，其中驱动缆线的第二厚度是驱动缆线的承载部段。

在研究以下说明书和附图后，本领域技术人员将理解和领会本公开的这些和其他方面、目标和特征。

附图说明

在附图中：

图1是根据一个示例的车辆的舱室的俯视示意图，示出了座椅布置；

图2是根据一个示例的车辆的舱室的顶部示意图，示出了联接到导轨总成的座椅总成；

图3是根据一个示例的导轨总成的俯视图，示出了与导轨总成和驱动缆线接合的座椅总成的部件；

图4是根据一个示例的座椅总成的部件的俯视图，所述座椅总成的部件与导轨总成和用于驱动缆线的驱动机构接合；

图5是根据一个示例的导轨总成的侧透视图，示出了导轨总成的各种部件；

图6是根据一个示例的导轨总成的前视图，示出了导轨总成的各种部件；

图7是根据一个示例的沿图6的线VII-VII截取的导轨总成的横截面视图，并且示出了与驱动缆线接合的驱动臂；

图8是根据一个示例的沿图6的线VII-VII截取的驱动机构的横截面视图，并且示出了马达、转子和驱动缆线之间的相互作用；

图9是根据一个示例的座椅总成的侧视图，示出了座椅总成装载到车辆的舱室中；

图10是根据另一示例的座椅总成的侧视图，示出了座椅总成装载到车辆的舱室中；

图11是根据一个示例的沿图2的线XI-XI截取的座椅总成的横截面视图，示出了座椅总成的锁紧销和导轨总成中的销孔之间的接合；

图12是根据一个示例的沿图3的线XII-XII截取的联接到彼此的导轨总成和座椅总成的横截面视图，示出了座椅总成的各种部件和导轨总成之间的相互作用；

图13是根据一个示例的沿图3的线XII-XII截取的彼此联接的导轨总成和座椅总成的横截面视图，并且示出了驱动臂和驱动缆线之间的接合；和

图14是根据一个示例的与导轨总成接合的座椅总成的部件中的一些的俯视图，并示出了驱动臂和驱动缆线之间的接合。

具体实施方式

出于本文描述的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”及其派生词应涉及图3中取向的概念。然而，应理解，除非明确地指明为相反，否则所述概念可以呈现各种替代取向。还应理解，附图中示出的以及在以下说明书中描述的具体装置和过程仅是本实用新型限定的创造性概念的示例性实施例。因此，除非另有明确说明，否则与本文公开的实施例相关的具体尺寸和其他物理特性不应被视为限制。

本示出的实施例主要存在于与舱室配置设备相关的方法步骤和设备部件的组合中。因此，在适当的情况下，已经通过附图中的常规符号来表示设备部件和方法步骤，仅示出了与理解本公开的实施例相关的那些具体细节，以免用对于受益于本文的描述的本领域的普通技术人员而言将是显而易见的细节模糊本公开。此外，说明书和附图中的相同的附图标记表示相同的元件。

如本文所采用，术语“和/或”当用于列出两个或更多个项时表示可以单独地采用所列出的项中的任何一个，或者可以采用所列的项中的两个或更多个项的任何组合。例如，如果组合物被描述为含有组分A、 B和/或C，那么组合物可以含有：仅A；仅B；仅C；A和B的组合； A和C的组合；B和C的组合；或A、B和C的组合。

在本文件中，关系术语，诸如第一和第二、顶部和底部等，仅用于将一个实体或动作与另一个实体或动作区分开，而不一定要求或暗示此类实体或动作之间的任何实际的这种关系或顺序。术语“包括”、“包含”或其任何其他变型意图涵盖非排他性包含，使得包括一系列要素的过程、方法、制品或设备不仅包括那些要素，而且可以包括未明确列出的或者此类过程、方法、制品或设备固有的其他要素。前面有“包括......一个”的要素在没有更多约束的情况下则不会排除在包括所述要素的过程、方法、制品或设备中存在其他相同要素。

如本文所用，术语“约”意味量、尺寸、配方、参数和其他数量和特性不是并且不必是精确的，而是可以根据需要为近似的和/或更大或更小的，反映公差、转换因素、四舍五入、测量误差等以及本领域技术人员已知的其他因素。当术语“约”用于描述值或一定范围的端点时，应将本公开理解为包括所指的具体值或端点。无论本说明书中的数值或范围的端点是否表述为“约”，所述数值或范围的端点意图包括两个实施例：一个由“约”修饰，并且一个未由“约”修饰。还应理解，每个范围的端点都相对于另一个端点是显著的，并且独立于另一个端点。

如本文所用的术语“基本”、“基本上”及其变型意图指明所描述的特征等于或近似等于值或描述。例如，“基本上平面的”表面意图表示平面或近似平面的表面。此外，“基本上”意图表示两个值相等或近似相等。在一些实施例中，“基本上”可以表示值在彼此的约10％范围内，诸如在彼此的约5％范围内，或者在彼此的约2％范围内。

除非明确地指示为相反，否则如本文所用的术语“所述/该”、“一个”或“一种”意指“至少一个”，并且不应局限于“仅一个”。因此，例如，除非上下文另外明确指示，否则对“部件”的引用可以包括具有两个或更多个此类部件的实施例。

参考图1至图14，车辆总体上由附图标记20表示。车辆20具有舱室24，舱室24装备有舱室配置设备28。舱室配置设备28包括一个或多个导轨总成32和一个或多个座椅总成36。导轨总成32限定了第一通道40，第一通道40接收数据连接器44和电源连接器48 中的至少一者。在一些示例中，在支持无线数据通信的情况，可以省略数据连接器44，所述无线数据通信可以包括但不限于近场通信 (NFC)和/或蓝牙。导轨总成32还限定了第二通道52，第二通道52 接收驱动缆线56。座椅总成36包括可与驱动缆线56选择性地接合的驱动臂60、可与导轨总成32选择性地接合的锁紧销64、以及与导轨总成32的第三通道72接合的辊68。

再次参考图1和图2，车辆20的舱室24可以装备有一个或多个导轨总成32。每个导轨总成32可以包括第一轨道76和第二轨道80。第一轨道76和第二轨道80大体上彼此平行并且可以沿车辆20的一个或多个轴线延伸。例如，所描绘的示例提供了第一轨道76和第二轨道80，第一轨道76和第二轨道80大体上彼此平行并且具有沿车辆20的纵向轴线延伸的中心线84。在各种示例中，导轨总成32可以沿车辆20的纵向轴线，横向轴线和/或对角线轴线延伸。座椅总成 36相对于导轨总成32的装载和卸载可以在车辆20的前部88、侧部 92和/或后部96处完成。例如，箭头100表示座椅总成36在车辆20 的后部96处的装载路径和卸载路径。座椅总成36的装载和卸载使车辆20能够具有各种用途，诸如在用户正常通勤或醒着的时间期间的客车，以及在用户正常工作时间或休息时间期间的货车。当车辆20 用作货车时，座椅总成36可以移除或被容器、舱室分隔器和/或舱室分隔件替换。容器可以设置有类似或相同的接合部分，所述接合部分与导轨总成32相互作用，如本文参考座椅总成36所公开的接合部分那样。

现在参考图3和图4，座椅总成36中的每一个以可滑动且可锁紧的方式与两个导轨总成32接合。因此，由于座椅总成36由多个导轨总成32支撑，所以安全性和载荷分布得到改善。每个导轨总成32 设置有用于在水平方向上致动座椅总成36的部件、用于将座椅总成36锁紧到导轨总成32的部件、用于建立和维持数据连接的部件、以及用于建立和维持电力连接的部件。导轨总成32限定了地板安装孔 104，地板安装孔104用于将导轨总成32紧固到车辆20的地板108。在操作中，联接到座椅总成36的一列的相邻导轨总成32(诸如图3 和图4中所描绘的一对导轨总成32)上的驱动缆线56可以由定位在车辆20的前部88或后部96的马达112反向旋转。因此，驱动缆线56 的线性部段116在它们沿导轨总成32的运动中是同步的，使得舱室配置设备28采取一致的努力来沿导轨总成32平移座椅总成36。马达112装备有一个或多个转子120，转子120从马达112延伸并与驱动缆线56接合，以将运动从马达112传递到驱动缆线56。每对导轨总成32可设置有马达112中的一个或多个。在单个马达112用于每对导轨总成32的示例中，带轮124可以设置在导轨总成32的相对端，带轮124允许旋转运动并且不干扰驱动缆线56的操作。每对导轨总成32使用单个马达112可能是有益的，因为与每对导轨总成32使用的两个或多个马达112相关联的复杂性和定时会增加车辆20的重量，并且在马达112变得不同步的情况下为捆绑创造机会。当驱动缆线 56与马达112的转子120接合时，驱动缆线56的线性部段116过渡到延循转子120的曲率的弧形部段128。

再次参考图3和图4，座椅总成36的与导轨总成32接合的部分可以彼此偏移。例如，座椅总成36的与导轨总成32接合的部分可以是彼此的镜像。座椅总成36的与导轨总成32接合的部分至少包括数据连接器44、电源连接器48、驱动臂60和锁紧销64。在所描绘的示例中，锁紧销64定位在数据连接器44和电源连接器48与驱动臂 60之间。因此，在座椅总成36的第一侧上(例如，左侧)，数据连接器44和电源连接器48可定位成更靠近车辆20的后部96，而驱动臂60定位成更靠近车辆20的前部88。在座椅总成36的第二侧上(例如，右侧)，数据连接器44和电源连接器48可定位成更靠近车辆20的前部88，而驱动臂60定位成更靠近车辆20的后部96。将座椅总成36 的与导轨总成32接合的部分布置成使得座椅总成36能够沿导轨总成 32更大地致动，同时维持数据连接器44和电源连接器48与导轨总成32的联接布置可能是有益的。换句话说，当座椅总成36朝向车辆 20的前部88致动时，由于带轮124被定位在导轨总成32的前边缘的车辆后方，驱动臂60与驱动缆线56脱离，然而，数据连接器44 和电源连接器48定位在座椅总成36的第一侧上的驱动臂60的车辆后方，使得在驱动臂60与驱动缆线56脱离后，数据连接器44和电源连接器48保持联接到导轨总成32。在座椅总成36的第二侧上，驱动臂60定位在数据连接器44和电源连接器48的车辆后方，使得在座椅总成36的第一侧上的驱动臂60已经与驱动缆线56脱离后，驱动臂60保持与驱动缆线56接合。即使在座椅总成36的第二侧上的驱动臂60已经与驱动缆线56脱离后，座椅总成36的第二侧上的数据连接器44和电源连接器48也可以保持联接到导轨总成32。替代地，座椅总成36的第二侧上的数据连接器44和电源连接器48可以在驱动臂60与驱动缆线56脱离之前或同时与导轨总成32脱离。

还参考图3和图4，座椅总成36的第一侧和第二侧相对于座椅总成36的与导轨总成32接合的部分的配置的镜像或偏移关系使得能够沿导轨总成32进行更大程度的驱动致动，以及数据连接器44和电源连接器48沿导轨总成32进行更大水平距离的连接。镜像或偏移关系使得能够在导轨总成32的两端(例如，前部和后部)处进行更大的致动和更大的水平连接长度。具体地，当座椅总成36被致动到车辆20 的前部88时，如所描绘的，座椅总成36左侧上的驱动臂60在驱动臂60与带轮124平齐并通过带轮124时与驱动缆线56脱离，并且如所描绘的，座椅总成36右侧上的驱动臂60保持与驱动缆线56接合，使得座椅总成36能够继续沿导轨总成32朝向车辆20的前部88水平运动。在驱动臂60已经与座椅总成36左侧上的驱动缆线56脱离后，座椅总成36左侧上的数据连接器44和电源连接器48保持联接到设置在导轨总成32上的数据连接器44和电源连接器48。另外，在座椅总成36右侧上的驱动臂60与驱动缆线56脱离后，座椅总成36左侧上的数据连接器44和电源连接器48保持联接到导轨总成32上的数据连接器44和电源连接器48。因此，无论座椅总成36是否处于能够与驱动缆线56接合的位置，都向座椅总成36供电，使得用户能够调节座椅总成36的设置，所述设置包括但不限于靠背倾斜角度、座椅总成36的加热、座椅总成36的冷却或通风、以及各种其他舒适设置。另外，无论座椅总成36是否处于能够与驱动缆线56接合的位置，都可以在车辆20和座椅总成36之间维持数据连接，使得可以获得关于座椅总成36的各种数据，所述各种数据包括但不限于座椅总成36在车辆20内的位置、座椅总成36的占用或未占用状态以及座椅总成36可以提供的各种其他数据。

仍还参考图3和图4，当座椅总成36被致动到车辆20的后部96 时，如所描绘的，座椅总成36右侧上的驱动臂60在驱动臂60与转子120平齐并通过转子120时与驱动缆线56脱离，并且如所描绘的，座椅总成36左侧上的驱动臂60保持与驱动缆线56接合，使得座椅总成36能够继续沿导轨总成32朝向车辆20的后部96水平运动。在驱动臂60已经与座椅总成36右侧上的驱动缆线56脱离后，座椅总成36右侧上的数据连接器44和电源连接器48保持联接到设置在导轨总成32上的数据连接器44和电源连接器48。另外，在座椅总成 36左侧上的驱动臂60与驱动缆线56脱离后，座椅总成36右侧上的数据连接器44和电源连接器48保持联接到导轨总成32上的数据连接器44和电源连接器48。因此，无论座椅总成36是否处于能够与驱动缆线56接合的位置，都向座椅总成36供电，使得用户能够调节座椅总成36的设置，所述设置包括但不限于靠背倾斜角度、座椅总成36的加热、座椅总成36的冷却或通风、以及各种其他舒适设置。另外，无论座椅总成36是否处于能够与驱动缆线56接合的位置，都可以在车辆20和座椅总成36之间维持数据连接，使得可以获得关于座椅总成36的各种数据，所述各种数据包括但不限于座椅总成36在车辆20内的位置、座椅总成36的占用或未占用状态以及座椅总成 36可以提供的各种其他数据。

参考图5至图7，当座椅总成36装载到车辆20上时，导轨总成 32接收座椅总成36的轨道支架132。轨道支架132可以首先与导轨总成32的轨道端部136接合。轨道端部136可以是大体上U形的、具有敞开的顶部，使得座椅总成36与导轨总成32的初始联接不受导轨总成32的顶板或上表面的阻碍。导轨总成32可以装备有一个或多个平台(plateaus)140，平台140从导轨总成32的中心表面竖直向上延伸，并且沿导轨总成32的长度(例如，导轨总成32的部分长度、大部分长度或全部长度)延伸。在采用多个平台140的示例中，诸如所描绘的，平台140可以横向间隔开。无论采用多少平台140，平台140 都可以用于多种目的。在一种情况下，平台140可以向轨道支架132 的至少一部分提供横向保持力。在另一种情况下，当座椅总成36联接到导轨总成32时，平台140可以用作对准辅助装置。在又一种情况下，平台140可以为辊68提供接合表面，所述接合表面使得轨道支架132能够悬挂在第三通道72的底部接合表面144上方，使得减小支座椅总成36和导轨总成32之间的摩擦。通过将轨道支架132悬挂在第三通道72的底部接合表面144上方，避免了滑动摩擦，并且采用了滚动摩擦。滚动摩擦往往比滑动摩擦小得多。因此，无论是通过用户的手动致动还是通过马达112的动力致动，座椅总成36都更容易沿导轨总成32操纵。

再次参考图5至图7，轨道支架132与导轨总成32接合。轨道支架132和导轨总成32之间的接合为座椅总成36提供水平和竖直保持力，使得座椅总成36保持联接到导轨总成32。在所描绘的示例中，轨道支架132的形状大体上呈正弦曲线。轨道支架132的大体上正弦曲线形状限定了中央凸起部分148，所述中央凸起部分148在任一侧上被上翻部分152侧接。中央凸起部分148可以接收辊68中的至少一个。例如，座椅总成36的辊68可以定位在轨道支架132的中央凸起部分148的下侧内。因此，辊68可以保持在轨道支架132上，并由延伸穿过辊68并与轨道支架132的中央凸起部分148接合的轴154 旋转地支撑。导轨总成32的第三通道72包括下翻部分156，下翻部分156与轨道支架132的上翻部分152接合。下翻部分156和上翻部分152可以接合，使得座椅总成36竖直和水平地保持到导轨总成32。在各种示例中，一个或多个滑动杆160可以定位在导轨总成32和座椅总成36之间。滑动杆160可以减小座椅总成36和导轨总成32之间的摩擦系数。在一个具体示例中，滑动杆160可以联接到座椅总成36，使得滑动杆160与座椅总成36一起横穿导轨总成32。换句话说，在座椅总成36沿导轨总成32的致动过程中，滑动杆160可以始终与座椅总成36共定位。例如，滑动杆160可以直接联接到轨道支架132 的上翻部分152的表面。在替代示例中，滑动杆160可以沿导轨总成 32的长度延伸，其中滑动杆160被配置为定位在轨道支架132与导轨总成32的至少一部分之间。例如，滑动杆160可以联接到下翻部分156，使得滑动杆160定位在下翻部分156和上翻部分152之间。在这种示例中，滑动杆160可以沿导轨总成32的长度的大部分延伸。

还参考图5至图7，驱动缆线56可以设置有第一厚度164和第二厚度168。第一厚度164和第二厚度168可以沿驱动缆线56的长度交替地定位。换句话说，第一厚度164的每个部段可以在任一侧上被第二厚度168部段中的一个侧接，并且第二厚度168的每个部段可以在任一侧上被第一厚度164部段中的一个侧接。驱动臂60与驱动缆线56的第一厚度164的至少一个部段和驱动缆线56的第二厚度 168的至少一个部段接合。驱动缆线56的第二厚度168可以大于驱动缆线56的第一厚度164。在各种示例中，驱动缆线56的第二厚度 168可以是驱动缆线56的承载部段。为了便于驱动臂60和驱动缆线 56之间的接合，驱动臂60可以设置有一个或多个凹部172，所述凹部172定位在驱动臂60的头部176中并由所述头部176限定。凹部 172被配置为以接合第二厚度168部段的任一侧或者将第二厚度168 捕获在驱动臂60的头部176内的方式接收驱动缆线56的具有第二厚度168的部段中的一个。当驱动缆线56被致动并且驱动臂60与驱动缆线56接合时，第二厚度168的部段接触驱动臂60的头部176的壁180。壁180将驱动缆线56的水平运动传递到驱动臂60的水平运动中，并最终传递到座椅总成36。为驱动臂60提供多个凹部172(例如，两个、三个、四个等)以改善当驱动臂60与驱动缆线56接合时承载事件期间的载荷分布可能是有益的。另外，提供多个凹部172可以提高凹部172捕获驱动缆线56的第二厚度168的机会。在采用多个凹部172的示例中，多个凹部172可以通过管道或桥接件相互连接，所述管道或桥接件可以对应于驱动缆线56的第一厚度164的与通过凹部172接合的驱动缆线56的第二厚度168的部段相互连接的部段。

现在参考图8，示出了马达112和转子120之间的关系。马达112 设置有一个或多个驱动轴184，驱动轴184在横向方向上延伸以将运动传递到转子120。转子120设置有轴杆188，轴杆188从转子120 朝向马达112的驱动轴184延伸。驱动轴184和轴杆188可与定位在驱动轴184和轴杆188之间的接合部192处的齿轮总成接合。齿轮总成可配置为直角齿轮总成，其中围绕驱动轴184的水平轴线的旋转运动被传递到围绕轴杆188的竖直轴线的旋转运动中。因此，由马达 112驱动的旋转运动可以传递到转子120的旋转运动，并最终传递到驱动缆线56的横向运动。

参考图9和图10，座椅总成36被示出为装载到车辆20的舱室 24中并且装载到导轨总成32上。例如，座椅总成36在轨道端部136 处被装载到导轨总成32上。导轨总成32可以设置有耐磨条196，辊 68沿所述耐磨条196行进。耐磨条196可以由与辊68以低摩擦方式接合的材料制成。耐磨条196可以设置为定位在导轨总成32上的可容易更换的部件。例如，耐磨带196可以定位在一个或多个平台140 的顶部上。在箭头200处表示装载方向，并且指示座椅总成36被致动以沿从座椅总成36与导轨总成32脱离过渡到座椅总成36与导轨总成32接合的方向。在一些示例中，车辆20可以设置有装载台204，所述装载台204可以从导轨总成32下方被致动。当座椅总成36被装载到车辆20上或从车辆20卸载时，装载台204可以被存储在车辆 20的地板108中，并被致动到延伸位置，如图10所示。装载台204 减小了用户在座椅总成36的装载和卸载过程中的体力消耗的量。装载台204从收起位置的展开可以通过水平、竖直和旋转运动中的至少两者来完成。在一个示例中，装载台204通过装载台204的顺序水平和竖直运动展开，如箭头208所示。在一些示例中，装载台204可以作为提升机构的部件来提供。提升机构可以降低到处于地面水平或接近地面水平的高度，以允许用户以最小的作用力将座椅总成36滚动或提升到装载台204上。一旦座椅总成36已经装载到装载台204上，提升机构就可以将装载台204升高到图10所示的位置，并且座椅总成36可与导轨总成32接合。在一些示例中，座椅总成36的装载和卸载可以以自动化的方式完成，几乎没有来自用户的输入。

现在参考图11，导轨总成32限定了接收锁紧销64的多个销孔 212。销孔212可以沿导轨总成32的长度延伸，使得座椅总成36可以被锁紧到沿导轨总成32的位置中。在各种示例中，销孔212可以沿导轨总成32的长度的大部分或导轨总成32的全部长度延伸。锁紧销64被配置为当锁紧销64处于锁紧配置时，锁紧销64中的至少一个与销孔212接合。在所描绘的示例中，提供了四个锁紧销64。然而，可以预期，在不脱离本文公开的概念的情况下，可以采用更少或更多的锁紧销64。例如，可以采用三个锁紧销64，或者可以采用五个锁紧销64。通过提供四个锁紧销64并且一次仅一个锁紧销64与销孔212接合，可以为用户呈现座椅总成36相对于导轨总成32的看似无限或连续数量的锁紧位置。锁紧位置的看似无限或连续数量是由于锁紧销64中的一个能够在给定位置与销孔212中的一个接合，使得座椅总成36相对于导轨总成32的位置的增量变化受到锁紧销64 相对于彼此的接近度或间隔的限制。锁紧销64设置有横向构件216，横向构件216与销轴220成垂直关系定位。销轴220包括与横向构件 216相对的锥形端224。即使当锁紧销64和销孔212在水平方向上彼此略微偏移时，锥形端224也允许锁紧销64与销孔212接合。横向构件216防止锁紧销64被允许致动到销孔212中太远，同时还提供了可被释放机构接合以将锁紧销64提升出销孔212的表面。例如，释放机构可与横向构件216的下侧表面接合，使得释放机构的致动引起锁紧销64的竖直运动，直到锁紧销64不再与销孔212接合。

参考图12和图13，根据一个示例，在沿图3的线XII-XII截取的横截面视图中示出了导轨总成32。座椅总成36联接到导轨总成32 并由虚线表示。在所描绘的示例中，滑动杆160沿导轨总成32的长度的大部分或全部延伸。滑动杆160定位在轨道支架132的上翻部分152和导轨总成32的下翻部分156之间。在所描绘的示例中，滑动杆160可以直接联接到导轨总成32的下翻部分156。耐磨条196可以定位在上翻部分152与第三通道72的底部接合表面144之间。数据连接器44和电源连接器48定位在第一通道40内。数据连接器44 和电源连接器48沿导轨总成32的长度的大部分或全部延伸。驱动缆线56的第一厚度164和第二厚度168沿驱动缆线56的长度交替。在图13所描绘的示例中，驱动臂60被配置为与第一厚度164和第二厚度168的多个部段接合。驱动缆线56可以夹置在或夹持在驱动臂60 的头部176和驱动臂60的臂板228之间。臂板228定位在驱动臂60 的头部176下方，并且可以包含与头部176中的凹部172互补的结构。凹部172的互补结构定位在驱动缆线56的与凹部172相对的侧面上，并且被配置为以类似的方式与驱动缆线56接合。在一些示例中，臂板228是基本上平面的结构，所示基本上平面的结构不装备与驱动臂 60的头部176中的凹部172互补的结构。因此，驱动缆线56可以夹置在头部176和臂板228之间，其中头部176中的凹部172通过驱动缆线56和驱动臂60之间的物理干涉提供驱动缆线56的物理保持。在这种示例中，臂板228可以提供驱动缆线56的摩擦保持。

现在参考图14，驱动臂60被示出为在驱动臂60的头部176中具有两个凹部172。凹部172处于与驱动缆线56接合的位置，使得可以引起座椅总成36的横向运动。如上所述，凹部172可与驱动缆线56的第一厚度164和/或第二厚度168接合。为了在接合位置和脱离位置之间移动，驱动臂60的头部176可以围绕枢转轴线232旋转或枢转。枢转轴线232可以在与导轨总成32相同的方向上延伸，并且定位在驱动臂60的与凹部172相对的侧面上。可以看到滑动杆160 定位在轨道支架132的上翻部分152和导轨总成32的下翻部分156 之间。锁紧销64的横向构件216可以在接收锁紧销64的壳体236上方延伸。当锁紧销64在升高和降低位置之间被致动时，锁紧销64在壳体236内在竖直方向上移动。当座椅总成36已经到达期望位置时，驱动臂60与驱动缆线56脱离，并且锁紧销64与导轨总成32接合。因此，锁紧销64在车辆对车辆碰撞、车辆对物体碰撞和/或货物对座椅总成碰撞的情况下承载碰撞载荷。驱动缆线56不用于在车辆对车辆碰撞、车辆对物体碰撞和/或货物对座椅总成碰撞的情况下承载碰撞载荷。

随着车辆20，特别是自主车辆的发展，随着自主车辆的正常操作已经产生了新的挑战。例如，一个挑战包括当没有乘员在场执行配置时车辆20的舱室24的配置。因此，本公开提供了车辆20的舱室 24的自主配置的解决方案的一个或多个示例，所述解决方案也可以由物理上占据舱室24的用户来调节。另外，本公开提供了车辆20在客车和货车之间的自主转换以及再次返回。因此，当车辆20未被使用时，车辆20可以具有较少的“停机时间”，并且可以导致在道路上需要更少的车辆20。

本领域技术人员以及制造或使用本文公开的概念的人员将想到本公开的修改。因此，应理解，附图中示出的和上面描述的实施例仅用于说明性目的，并不意图限制本公开的范围，根据专利法原理(包括等同原则)解释本公开的范围。

本领域普通技术人员将理解，所描述的概念和其他部件的构造不限于任何具体材料。除非本文另有说明，否则本文公开的概念的其他示例性实施例可以由多种材料形成。

出于本公开的目的，术语“联接”(以其所有形式：联接、联接的、被联接的等)通常意指两个部件(电气的或机械的)彼此直接或间接地连接。这种连接本质上可以是固定的或者本质上是可移动的。这种连接可以利用两个部件(电气的或机械的)实现，并且任何额外的中间构件可以彼此或与两个部件一体地形成为单个整体。除非另有说明，否则这种连接本质上可以是永久性的，或者本质上可以是可移除的或可释放的。

同样重要的是要注意，如示例性实施例中所示的本公开的元件的构造和布置仅是说明性的。虽然在本公开中已经详细描述了本创新的仅若干实施例，但是审阅本公开的本领域技术人员将容易明白，在实质上不脱离所叙述的主题的新颖教导和优点的情况下，许多修改是可能的(例如，各种元件的大小、尺寸、结构、形状和比例、参数的值、安装布置、使用材料、颜色、取向等的变化)。例如，示出为一体地形成的元件可以由多个零件构成，或者示出为多个零件的元件可以一体地形成，接口的操作可以颠倒或以其他方式变化，结构和/或构件的长度或宽度或连接器或者系统的其他元件可以改变，并且可以改变元件之间提供的调节位置的性质或数量。应注意的是，系统的元件和 /或总成可以由提供足够强度或耐用性的多种材料中的任何一种以各种颜色、纹理和组合中的任何一种构成。因此，所有此类修改意图被包括在本创新的范围内。在不脱离本创新的精神的情况下，可以在期望的和其他示例性实施例的设计、工况和布置方面进行其他替换、修改、改变和省略。

应理解，任何所描述的过程或所描述的过程内的步骤可与其他公开的过程或步骤组合以形成本公开范围内的结构。本文公开的示例性结构和过程用于说明性目的，而不应解释为限制性。

还应理解，可以在不脱离本公开的概念的情况下对前述结构和方法做出变动和修改，并且还应理解的是，除非本实用新型用其语言明确表明另外的情况，否则这些概念意图由随附内容涵盖。

根据本实用新型，提供了一种车舱配置设备，所述车舱配置设备具有导轨总成，所述导轨总成包括：第一通道，所述第一通道包括电源连接器；第二通道，所述第二通道包括驱动缆线；和座椅总成，所述座椅总成包括：驱动臂，所述驱动臂可与驱动缆线选择性地接合；锁紧销，所述锁紧销可与导轨总成选择性地接合；和辊，所述辊与导轨总成的第三通道接合。

根据实施例，本实用新型的特征还在于滑动杆，所述滑动杆定位在所述导轨总成和所述座椅总成之间，其中所述滑动杆减小所述座椅总成和所述导轨总成之间的摩擦系数。

根据实施例，滑动杆联接到座椅总成，使得滑动杆与座椅总成一起横穿导轨总成。

根据实施例，驱动缆线包括沿其交替地定位的第一厚度和第二厚度。

根据实施例，驱动臂与驱动缆线的第一厚度的至少一个部段和驱动缆线的第二厚度的至少一个部段接合。

根据实施例，驱动缆线的第二厚度大于驱动缆线的第一厚度，并且其中驱动缆线的第二厚度是驱动缆线的承载部段。

根据实施例，座椅总成还包括轨道支架，所述轨道支架与导轨总成接合，并且大体上呈正弦曲线形状。

根据实施例，轨道支架的大体上正弦曲线形状限定了中央凸起部分，所述中央凸起部分在任一侧上被上翻部分侧接。

根据实施例，导轨总成的第三通道包括下翻部分，所述下翻部分与轨道支架的上翻部分接合，使得座椅总成竖直和水平地保持到导轨总成。

根据实施例，座椅总成的辊定位在轨道支架的中央凸起部分的下侧内。

根据本实用新型，提供了一种车舱配置设备，所述车舱配置设备具有：导轨总成，所述导轨总成包括：第一通道，其包括数据连接器和电源连接器；第二通道，其包括驱动缆线；座椅总成，所述座椅总成包括：驱动臂，其可与驱动缆线选择性地接合；锁紧销，其可与导轨总成选择性地接合；辊，其与导轨总成的第三通道接合；以及滑动杆，其定位在导轨总成和座椅总成之间。

根据实施例，座椅总成还包括轨道支架，所述轨道支架与导轨总成接合，并且大体上呈正弦曲线形状。

根据实施例，轨道支架的大体上正弦曲线形状限定了中央凸起部分，所述中央凸起部分在任一侧上被上翻部分侧接。

根据实施例，导轨总成的第三通道包括下翻部分，所述下翻部分与轨道支架的上翻部分接合，使得座椅总成竖直和水平地保持到导轨总成。

根据实施例，座椅总成的辊定位在轨道支架的中央凸起部分的下侧内。

根据实施例，滑动杆减小了座椅总成和导轨总成之间的摩擦系数。

根据实施例，滑动杆联接到座椅总成，使得滑动杆与座椅总成一起横穿导轨总成。

根据本实用新型，提供了一种车舱配置设备，所述车舱配置设备具有：导轨总成，所述导轨总成包括：第一通道，其包括数据连接器和电源连接器；第二通道，其包括沿其分布的具有第一厚度和第二厚度的驱动缆线；座椅总成，所述座椅总成包括：驱动臂，其可与驱动缆线选择性地接合；锁紧销，其可与导轨总成选择性地接合；辊，其与导轨总成的第三通道接合；以及滑动杆，其定位在导轨总成和座椅总成之间。

根据实施例，驱动臂与驱动缆线的第一厚度的至少一个部段和驱动缆线的第二厚度的至少一个部段接合。

根据实施例，驱动缆线的第二厚度大于驱动缆线的第一厚度，并且其中驱动缆线的第二厚度是驱动缆线的承载部段。

Claims (12)

1.一种车舱配置设备，其特征在于，其包括：

导轨总成，其包括：

第一通道，其包括电源连接器；

第二通道，其包括驱动缆线；和

座椅总成，其包括：

驱动臂，其能够与所述驱动缆线选择性地接合；

锁紧销，其能够与所述导轨总成选择性地接合；和

辊，其与所述导轨总成的第三通道接合。

2.如权利要求1所述的车舱配置设备，其特征在于，其还包括：

滑动杆，所述滑动杆定位在所述导轨总成和所述座椅总成之间，其中所述滑动杆减小所述座椅总成和所述导轨总成之间的摩擦系数。

3.如权利要求2所述的车舱配置设备，其特征在于，所述滑动杆联接到所述座椅总成，使得所述滑动杆与所述座椅总成一起横穿所述导轨总成。

4.如权利要求1所述的车舱配置设备，其特征在于，所述驱动缆线包括沿其交替地定位的第一厚度和第二厚度。

5.如权利要求4所述的车舱配置设备，其特征在于，所述驱动臂与所述驱动缆线的所述第一厚度的至少一个部段和所述驱动缆线的所述第二厚度的至少一个部段接合。

6.如权利要求4所述的车舱配置设备，其特征在于，所述驱动缆线的所述第二厚度大于所述驱动缆线的所述第一厚度，并且其中所述驱动缆线的所述第二厚度是所述驱动缆线的承载部段。

7.如权利要求1所述的车舱配置设备，其特征在于，所述座椅总成还包括轨道支架，所述轨道支架与所述导轨总成接合，并且大体上呈正弦曲线形状。

8.如权利要求7所述的车舱配置设备，其特征在于，所述轨道支架的大体上正弦曲线形状限定了中央凸起部分，所述中央凸起部分在任一侧上被上翻部分侧接。

9.如权利要求8所述的车舱配置设备，其特征在于，所述导轨总成的所述第三通道包括下翻部分，所述下翻部分与所述轨道支架的所述上翻部分接合，使得所述座椅总成竖直和水平地保持到所述导轨总成。

10.如权利要求8所述的车舱配置设备，其特征在于，所述座椅总成的所述辊定位在所述轨道支架的所述中央凸起部分的下侧内。

11.如权利要求8所述的车舱配置设备，其特征在于，所述第一通道还包括数据连接器。

12.一种具有前述权利要求中任一项所述的车舱配置设备的车辆。

Images