CN103842692B - 具有脱油装置的离合器组件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种机动车的离合器组件、尤其离合器控制的补偿单元，具有能够开闭的离合器装置，该离合器装置能够将驱动功率从就所述离合器装置而言处于驱动侧的驱动件传递到就所述离合器装置而言处于从动侧的驱动件上，其中，设置有用于离合器供油的油输送装置，该油输送装置根据运行状态输送操纵所述离合器装置的油回路的油。所述离合器组件安置在壳体中，该壳体构成用于接收所述离合器装置的离合器室。为了在所述离合器装置打开的情况下能够实现所述离合器室的顺畅的打开，设置有脱油装置，该脱油装置在油输送装置不输送的情况下使所述离合器室主动地脱油。

Description

具有脱油装置的离合器组件

技术领域

本发明涉及一种机动车的用于将机动车的驱动功率传送到车轴的轮上的离合器组件，具有能够开闭的离合器装置，该离合器装置能够将驱动功率从就所述离合器装置而言处于驱动侧的驱动件传递到就所述离合器装置而言处于从动侧的驱动件上，其中，设置有用于离合器供油的油输送装置，该油输送装置根据运行状态输送操纵所述离合器装置的油回路的油，其中，所述离合器装置支承在壳体中，该壳体构成用于接收所述离合器装置的离合器室。

本发明尤其涉及一种作为离合器控制的补偿单元的部分的离合器组件，通过该补偿单元车轴的轮能够选择式地集成到驱动功率流中或者与该驱动功率流脱耦，以便车辆能够选择式地在全轮驱动或者说双轴驱动中或者在双轮驱动或者说单轴驱动中运行。

背景技术

从EP 2 116 411 A1中已知一种所述类型的离合器组件。在离合器控制的补偿单元中，为就离合器装置而言构成从动侧的驱动件的侧轴设置具有能够控制的摩擦片离合器的离合器组件，通过该摩擦片离合器在需求情况下给机动车的连接的驱动轮提供驱动功率。摩擦片离合器的能够与驱动侧的驱动件或与从动侧的驱动件耦合的外摩擦片支架将润滑油或冷却油输送到设置在离合器组件的壳体中的集油器中，油从那里流回到由离合器室构成的池中、重新由离合器获取并且又供应给回路。也就是相对于侧轴离合器的摩擦片组而言构成内部的油回路。

由于该内部的油回路，用于冷却和润滑使用的油体积的大部分长时间地停留在所述的内部的油回路中，而该油体积不必充分地与“新鲜的”油混合或由其代替。刚刚好才在离合器摩擦片之间接收热量的油体积直接又导回到摩擦片。因此，离合器温度相对于通过在补偿单元中存在的油量能够实现的冷却功率过度地提高。离合器的过度变热带来在磨损情况和由此使用寿命方面的缺点以及在开闭情况和调节情况方面的缺点。

EP 2 116 411 A1中示出的实施方案的另一缺点在于，侧轴离合器的离合器组持续地处于油中，以便获取油并且将油输送到集油袋。随之出现的飞溅损耗提高驱动系的损耗功率。

此外，甚至在EP 2 116 411 A1中所述的情况下，即所述驱动系的次级部分与驱动轮脱耦并且侧轴离合器完全打开，在不希望的损耗功率方面发生，次级驱动轮在行驶运行中在道路上滚动并且牵引离合器摩擦片支架和与其无相对转动地连接的摩擦片。但是，所述摩擦片处于与油的持续接触中，因为它们浸入其中。不仅内摩擦片和外摩擦片之间的最狭窄的空气缝隙(缝隙宽度大约0.1毫米)的、直接处于油中的区域以油填满，而且此外，油通过旋转的摩擦片也输送到所述摩擦片离合器的内摩擦片和外摩擦片之间的不处于油中的中间室中。之后产生的流体摩擦或液力摩擦又将由次级驱动轮作用到内摩擦片上的牵引力矩传递到外摩擦片上并且由此驱动所述外摩擦片。但是，只要所述外摩擦片开始旋转，它们在其方面又将油输送到前面所述的内部的油回路中并且由此在其方面提高所输送的油体积进而重新提高摩擦功率或损耗功率。不希望的效果甚至增强到一定的程度。

试验证明，由于这种效果，当次级驱动系与驱动系的初级部分脱耦时，与EP 2 116411 A1中所作的假设相反地，所述次级驱动系也不发生停止。由于内摩擦片表面的在EP 2116 411 A1中提出的低摩擦构型，仅仅能够稍微降低所述效果的负面作用。此外，所述内摩擦片的低摩擦的表面导致离合器组的明显较差的开闭情况和调节情况。缺点比在存在损耗功率的情况下通过所述措施能够实现的优点更强烈。

发明内容

在这种背景下，本发明的任务在于，提供一种开始时提到的类型的离合器组件，该离合器组件用于避免上述缺点。尤其应该以损耗功率最小化的目的在次级轴驱动轮借助于离合器装置与驱动功率流脱耦的情况下优化EP 2 116 411 A1中说明的供油方案。

该任务通过设置脱油装置的方式解决，该脱油装置在油输送装置不输送的情况下使离合器室脱油。

这种脱油装置的应用导致，当用于使驱动轮与驱动功率流脱耦的离合器打开并且没有驱动功率传递到驱动轮上时，油通过该脱油装置主动地从所述离合器室中输送出来，从而所述离合器装置能够顺畅地干运转。在离合器干运转时，在摩擦片离合器的内摩擦片和外摩擦片之间能够没有流体摩擦产生，从而回避了开始时根据现有技术所述的问题。

脱油优选是主动的脱油，也就是通过被驱动的装置主动地输送脱油或被强制脱油，而不仅仅是油量的例如由重力引起的排出。

优选设置，所述脱油装置由离合器装置的一个或多个构件构成，尤其由就离合器装置而言处于驱动侧的驱动件构成，当离合器打开以使次级轴驱动轮与驱动功率流脱耦时，所述驱动件将油输送到集油器中。这能够实现用于离合器室的快速脱油的结构简单的解决，其中，不必动用附加的脱油泵或类似装置。有利地，构造为摩擦片离合器的离合器装置的外摩擦片支架设置为脱油装置的组成部分。

在用于本发明内容的特别的应用情况中，所述离合器组件是用于机动车的驱动系的补偿单元的组成部分，该组成部分具有持久被驱动的初级轴和能够选择式地接入的次级轴，其中，所述离合器装置用于使通过所述次级轴驱动的次级轴驱动轮从所述驱动功率流中脱耦，并且其中，所述补偿单元具有形状锁合地作用的差动传动装置，当所述次级轴集成到所述驱动功率流中时，所述驱动功率通过所述差动传动装置传递到所述次级轴驱动轮上。在这里，形状或摩擦锁合的第一离合器装置设置在差动传动装置的第一输出侧上，所述离合器装置与第一次级轴驱动轮耦合。在差动传动装置的第二输出侧上，或者没有设置另外的第二离合器装置，或者设置有形状或摩擦锁合的第二离合器装置。所述差动传动装置的第二输出侧则或者直接(在没有中间连接的第二离合器装置的情况下)与第二次级轴驱动轮连接或者间接(在第二离合器装置中间连接的情况下)与第二次级轴驱动轮连接。

现在，如果第一离合器装置在第一输出侧上打开，通过两个次级轴驱动轮不再有驱动功率传递。但是，第二次级轴驱动轮如在道路上滚动并且在不存在第二离合器装置的情况下或者在第二离合器装置尽管存在、但未打开的情况下，将所述第二次级轴驱动轮的旋转运动传递到差动传动装置中。由于传统的差速器的典型构造，在补偿单元和还有离合器装置的输入侧的驱动件(例如万向轴、锥形齿轮、差速器壳、盘形齿轮)停止或仅仅共同牵引的情况下，该旋转运动传递直到打开的第一离合器装置的、就该第一离合器装置而言处于驱动侧的驱动件中，其中，在差动传动装置自身中进行旋转方向反向。但是，因为就第一离合器装置而言处于驱动侧的驱动件优选作为脱油装置的组成部分使用，该旋转方向反向形成一个问题，因为在第一离合器装置打开的情况下，作为脱油装置的组成部分使用的驱动件不再有油输送到集油器中，该集油器被设计用于在旋转方向相反的情况下、也就是在次级轴接入的情况下收集油。

为了在就第一离合器装置而言处于驱动侧的驱动件的所述的旋转方向反向的情况下也能够实现离合器室的顺畅的脱油，当所述次级轴与驱动功率流脱耦时并且当由于为此打开的离合器装置油输送装置没有油输送时，尤其在壳体的构成离合器室的部分中设置有第一集油器。当驱动系的次级部分与驱动功率流脱耦时，所述脱油装置将为了离合器室脱油的目的而从离合器室中抽出的油输送到该集油器中。由此，在关断驱动系的次级部分之后并且在由于该驱动系油输送装置处于停止时，立刻使离合器室脱油。所述离合器装置顺畅地干运转并且不存在开始时所述的缺点。

为了在所述驱动系的次级部分与驱动功率流不脱耦的情况下、也就是在离合器装置闭合或至少传递转矩的情况下保证充分的脱油，优选设置，构成离合器室的壳体具有第二集油器，当所述次级轴集成到驱动功率流中时，所述脱油装置将为了离合器室脱油的目的而从离合器室中抽出的油输送到该集油器中。

油则或者由第一集油器或者由第二集油器收集并且通过相应的集油器通入的第一脱油管道和可能第二脱油管道导入优选远离所述离合器装置布置的蓄油池中。当离合器装置的驱动件不处于蓄油池中时，更准确地说，在次级轴驱动系既不接入、也不脱耦的情况下，使蓄油池远离离合器装置。为此，蓄油池或者通过壳体壁或者通过其他隔断壁与离合器室这样分隔开，使得尽管蓄油池中的油面处于得较高，所述离合器室还能够干运转，或者蓄油池这样构型，使得其油面能够持续地处于离合器组件的下面。

离合器组件优选设置为无差速器的或有差动的、离合器控制的补偿单元的组件，该补偿单元构成驱动系的能够脱耦的次级部分的一部分。当油输送装置耦合到就离合器装置而言处于驱动侧的驱动件上、尤其耦合到就离合器装置而言处于驱动侧的离合器输入轴或驱动侧的摩擦片支架上时，驱动系的次级部分的、此外通过离合器装置的打开执行的脱耦导致通过油输送装置的油输送的中断。

所述油输送装置优选耦合到就离合器装置而言处于驱动侧的驱动件上能够以不同的方式进行。所述油输送装置或者紧接着驱动系的驱动件布置，或者由所述驱动件构成，如同例如在使用直接布置在驱动侧的轴上或差速器壳上的油输送轮是所述情况。这种油输送轮能够例如由驱动差速器壳的盘形齿轮构成。或者所述油输送装置间接地、也就是在其他构件中间连接的情况下被驱动，所述其他构件将对于所述油输送装置需要的驱动功率从所述驱动侧的驱动件传送到油输送装置。

所述油输送装置优选远离所述离合器装置地布置并且尤其不直接由构造为摩擦片离合器的离合器装置的外摩擦片支架构成。油输送轮的远离离合器装置的布置导致，在油重新输送到油回路中之前，油在流过待供油的离合器装置之后总是能够流回到远离离合器装置或离合器室和/或由隔断壁分隔开的蓄油池中。因此，随时确保整个油量充分的混匀和之后整个油量的最大冷却功率的利用，这又降低了离合器装置的热负荷。

此外，所提到的构型能够实现在与离合器装置相同的几何尺寸的轴上旋转的油输送装置、例如盘形齿轮这样构造，使得所述油输送装置能够从具有处于离合器装置下方的油面的蓄油池中输送冷却油和润滑油。所述离合器装置、也就是尤其还有被牵引的离合器部件，则能够持续地处于所述油面的上方并且所述离合器装置能够顺畅地干运转。甚至由滚动的驱动轮持久牵引的部件在离合器打开时、也就是在次级部分关断时不引起摩擦损耗、尤其不引起飞溅损耗或由于液力摩擦作用的损耗。

如果所述油输送装置具有油输送轮，该油输送轮至少部分地由布置在驱动侧的轴上的盘形齿轮构成，可能的是，由于所述盘形齿轮的尺寸，所述盘形齿轮自身不具有足够的直径，也可浸入到处于离合器装置下方的蓄油池中。然后，能够设置，所述油输送轮包括布置在驱动侧的轴上的盘形齿轮，其中，所述盘形齿轮径向向外扩宽，例如通过油输送环。该径向扩宽能够构造为盘形齿轮的整体的、材料一件式的组成部分。然而，出于重量和成本原因并且为了将待加速和待减速的质量保持得小，提议，径向扩宽、尤其油输送环作为由较轻的材料制成的单独的构件制造并且与盘形齿轮连接。

借助于补偿变速器的处于功率流中的齿轮实现油输送轮是非强制需要的。也能够设置有与所述盘形齿轮分开的油输送轮，但是，所述油输送轮优选在像离合器装置类似的几何尺寸的轴上旋转。

作为本发明的内容，也如之前和之后所述地在离合器组件中考虑脱油装置的应用，该脱油装置构成无差动或有差动的、离合器控制的补偿单元的部分，其中，驱动侧和从动侧的轴的旋转脱耦对于具有打开的离合器的运行是需要的。车辆尤其装备有这样的补偿单元，所述车辆具有离合器控制的、无差动的补偿单元取代传统的补偿单元，和/或这样的车辆，其中，在所谓的分离运行中，设置所述驱动系的仅仅选择式地接入到驱动功率流中的次级部分用于具有全轮驱动的车辆的有选择的运行。

补偿单元，所述离合器组件优选是所述补偿单元的组成部分，不仅可以是横向补偿单元，而且也可以是纵向补偿单元。但是，特别优选地，本发明在横向补偿单元中、尤其在无差动的纯摩擦锁合地作用的横向补偿单元中使用，其中，所述驱动轮的侧轴通过侧轴离合器耦合到驱动功率流中。但是，原则上，本发明也能够在传统的形状锁合地作用的纵向补偿单元和横向补偿单元中使用，以便给差动锁止装置的离合器组供油。

附图说明

本发明的其他特征和优点从从属权利要求中并且借助附图从优选的实施例的以下说明中得出。

在附图中示出：

图1a具有离合器组件的驱动系的横向补偿单元的第一实施方案的剖面图，

图1b具有离合器组件的驱动系的横向补偿单元的第二实施方案，和

图2a图1a中的横向补偿单元沿着剖切线Ⅱa-Ⅱa的剖面图，

图2b图1b中的横向补偿单元沿着剖切线Ⅱb-Ⅱb的剖面图，

图3a图1a中的横向补偿单元沿着剖切线Ⅲa-Ⅲa的剖面图，和

图3b图1b中的横向补偿单元沿着剖切线Ⅲb-Ⅲb的剖面图。

具体实施方式

在图1a和图1b中示出驱动系的横向补偿单元，该横向补偿单元的基本结构原则上从现有技术中已知。该横向补偿单元在差动传动装置1的一侧上(在图中示例性地在差动传动装置1的右侧上)具有布置在由壳体2构成的离合器室3中的离合器组件4。摩擦片离合器5是离合器组件4的部分。驱动功率通过补偿单元的一系列输入件6(另外示出万向轴法兰7、具有锥形齿轮9的锥形齿轮轴8、盘形齿轮10、差速器壳11)导入差动传动装置1中。从那里出来，驱动功率以原则上已知的方式通过离合器组件传递到侧轴12′和12″上。

所述补偿单元是具有驱动系的次级部分的一部分，该部分持久被驱动的初级部分和仅仅在需求情况下被驱动的次级部分。出于这种目的，当车辆不应处于全轮模式中，而应仅仅通过初级轴(未示出)驱动时，驱动系的次级部分能够通过脱耦装置与驱动功率流解耦。驱动系的次级部分的这样的部件的数量应该保持得尽可能少：尽管所述次级部分停止，所述部件还一起旋转，例如因为在次级轴驱动系没有集成到驱动功率流中的情况下，所述部件也由在道路上滚动的轮或由初级轴侧来带有损耗功率地牵引。

为了使次级部分脱耦的目的，图中示例性地作为摩擦片离合器5示出的离合器装置打开，从而与其处于连接的侧轴12′从驱动功率流中脱出。由于中间连接的差动传动装置1，该差动传动装置由于打开的离合器5不再有转矩传递，也不再有驱动功率通过对置的侧轴12″传递。此外，补偿单元的输入件6通过制动装置(未示出)制动，从而补偿单元的系列输入件6也停止。为了能够制动所述输入件，优选在初级轴侧上设置有动力输出(Power-Take-Off)单元PTU(未分别示出)，该动力输出单元PTU使补偿单元的输入件从所述初级轴侧脱耦。整个驱动系的次级部分的这种脱耦的结果是该次级部分在很大程度上停止。

上述解释同样适用于图1a中和图1b中示出的补偿单元。两个图中示出的补偿单元的区别在于与离合器装置5对置的补偿单元侧。在图1a中示出的补偿单元中，侧轴12″与驱动轮固定地耦合，从而在离合器装置5打开时，侧轴12″通过在道路上滚动的轮一如既往并且持续地一起旋转。该旋转在行驶运行期间持续地传递到差动传动装置1中，从而该差动传动装置的齿轮同样持续地一起旋转。在图1b中示出的补偿单元中，在与离合器装置5对置的侧上设置有附加的脱耦装置13(在这里，示例性地由形状锁合地作用的、液压操纵的爪式离合器构成)，借助于该脱耦装置也能够使差动传动装置5脱耦，从而在驱动系的次级部分脱耦的情况下也能够使所述差动传动装置完全停止。

该附加地为侧轴12″设置的脱耦装置13对于一般的发明构思没有重要意义，这在下面还要被解释。因此，在图2b中示出的剖视图Ⅱb-Ⅱb中，省去脱耦装置的图示。

此外，利用现有技术中已知的补偿单元的试验已经示出，即使当驱动系的次级部分与初级部分脱耦时，尤其当该次级部分在行驶期间和在速度从大约50km/h起的情况下脱耦时，所述次级部分的驱动件、也就是就离合器装置而言处于驱动侧的驱动件没有如愿停止，而是由于由次级驱动轮引入离合器装置中的牵引功率继续旋转并且由此引起损耗功率。这(如开始时所述的)尤其在于现有技术中选择的供油方案。其他图示出图1a和图1b中示出的补偿单元的结构的其他特征，所述补偿单元尤其通过有效的离合器室脱油为该缺点的消除作贡献。

对于本发明有意义的是，尤其在图1b中示出的实施方案中，其中，就离合器装置5而言处于驱动侧的驱动件由外摩擦片支架构成，在驱动系的次级部分关断或脱耦的情况下、尤其也就是在离合器装置5打开的情况下，就离合器装置而言处于驱动侧的驱动件的旋转方向反向。因为由于中间连接的差动传动装置1并且由于布置在左侧轴12″上的次级轴驱动轮将其旋转运动传递到侧轴12″上并且传递到差动传动装置1中的事实，例如外摩擦片支架14相对于它在离合器装置5关闭时在车辆通常向前行驶的情况下具有的旋转方向向相反的旋转方向旋转。视离合器5是否打开并且驱动系的次级部分是否与驱动功率流和初级部分脱耦或者离合器5是否闭合并且所述驱动系的次级部分是否纳入驱动功率流中而定，就离合器装置而言处于驱动侧的外摩擦片支架向不同的旋转方向旋转。之后，集油器(如它在开始时提到的EP 2 116 411 A1中示出的)会不再能够收集油，因为该集油器仅仅为了在该旋转方向的情况下收集油而构造，当驱动系的次级部分由于闭合的离合器而集成到驱动功率流中时，出现所述旋转方向。

图2a和图2b说明用于离合器供油的油输送装置的功能和离合器室脱油装置的功能。示出在离合器装置5闭合的情况下进而在驱动系的次级部分集成到驱动功率流中的情况下的运行的两个构型的共同之处在于，油输送装置将油输送到设置在差速器壳体中的集油袋20中。油流由箭头标明。盘形齿轮10在次级轴接入的情况下由于其旋转将油沿着壳体内壁挖掘到设置在壳体2中的集油袋18中。通过油供给通道21，油通过开放的旋转轴承到达离合器室3中并且通过设置在内摩擦片支架中的径向钻孔到达离合器装置5或者到达离合器摩擦片。

可看到，通过壳体2中的灰色空间示出的蓄油池17与离合器室3通过隔断壁22分隔开，从而尽管油面离合器元件高，仍能够使离合器室3脱油。

通过将盘形齿轮10作为油输送装置的使用，相对于一解决方案，其中，离合器装置5的驱动件、尤其摩擦片支架和所述摩擦片自身主要自身输送油，能够实现从离合器装置流回的油(在油重新供应给油回路之前)能够收集在远离离合器室布置的蓄油池中并且能够如此与总的剩余油体积混合。这防止构成内部的油回路，由于该油回路，在油流过离合器之后，油又直接供应给油回路，从而油之后会过度变热。

当应该省去附图中示出的隔断壁22时，差速器壳体2能够如此构型，使得蓄油池中的油面不仅在驱动系的次级部分接入时而且在驱动系的次级部分脱耦时处于离合器装置的下方，因为该离合器装置没有为了油输送必须浸入到蓄油池中。这也为损耗功率最小化作贡献，因为由侧轴牵引的离合器件不必处于油中并且能够由此没有油在离合器摩擦片之间输送。在驱动系的次级部分与初级部分脱耦的情况下，则离合器也能够在这样构型的差速器壳体中完全干地运转并且由此摩擦最小化地旋转。

为了解决开始时提到的离合器室脱油不充分和干运转不充分的问题，本发明设置有图3a和图3b中示出的解决方案。

尤其对于前面关于图1b和图2b描述的情况，外摩擦片支架构成就离合器装置而言处于驱动侧的驱动件，除了第二集油器18之外，该第二集油器在次级轴接入的情况下进而在油输送装置输送油的情况下接收油并且通过第二脱油管道19将油输送到远离离合器组件和离合器室设置的蓄油池17中，设置有为了接收由外摩擦片支架14离心分离的油确定的附加的第一集油器15，该第一集油器如此构造，使得当就离合器装置5而言处于驱动侧的驱动件的旋转方向由于离合器装置5的打开而反向时，所述第一集油器能够接收由外摩擦片支架14离心分离的油。在这种情况下离心分离的油通过第一脱油管道16供应给蓄油池17。因为在离合器装置5打开的情况下和在驱动系停止的情况下，优选用作油输送装置的盘形齿轮10同样保持静止并且由此该油输送装置没有可能运转到离合器室中的油输送，使离合器室3顺畅地脱油。

在图3b和图3a中，在离合器5闭合(驱动系的次级部分接入)的情况下，外摩擦片支架14的旋转方向用实线箭头标明。在离合器5打开(驱动系的次级部分脱耦)的情况下，所述外摩擦片支架的旋转方向表示为虚线的箭头。

对于前面解释的根据图1a和图2a的补偿单元的构型有意义的是，优选用于使离合器室3脱油的外摩擦片支架14与在图1b、2b和3b中不同，就离合器装置5而言是一从动侧的驱动件，也就是布置在轮侧并且不像在图1b、2b和3b中那样布置在差速器侧或者说就离合器5而言布置在驱动侧。因此，外摩擦片支架在机动车向前行驶时一起旋转，因为所述外摩擦片支架持续地由在道路上滚动的次级驱动轮牵引，与于离合器5打开或闭合无关。如果为了使驱动系的次级部分脱耦打开离合器5，离合器室顺畅地通过持续一起旋转的、将还存在的油输送到第二集油器中的外摩擦片支架14脱油并且顺畅地干运转。在这种情况下，除了第二集油器18，以非必需的方式设置有能够在旋转方向反向时收集油的第一集油器。

在根据图1b的补偿单元的构型中附加地设置的脱耦装置13对于离合器室的脱油仅仅间接具有影响。为了能够在图1b中示出的补偿单元中也实现所述脱油，其中，差动传动装置1和与其连接的、就离合器装置5而言处于驱动侧的、包括外摩擦片支架14在内的驱动件也处于停止，当附加的脱耦装置13打开时，在次级轴驱动系脱耦的情况下，附加的脱耦装置13的打开在时间上处于离合器装置5的打开之后，从而就离合器装置5而言处于驱动侧的、包括外摩擦片支架14在内的驱动件的旋转方向至少如此长时间地反向，直到实现充分的离合器室脱油。

附图标记列表

1 差动传动装置

2 差速器壳体

3 离合器室

4 离合器组件

5 离合器装置，摩擦片离合器

6 输入件差动传动装置

7 万向轴法兰

8 锥形齿轮轴

9 锥形齿轮

10 盘形齿轮

11 差速器壳

12 侧轴

13 附加的脱耦装置

14 外摩擦片支架

15 第一集油器

16 第一脱油管道

17 蓄油池

18 第二集油器

19 第二脱油管道

20 集油袋

21 油供给通道

22 隔断壁

Claims (20)

1.机动车的离合器组件，用于将机动车的驱动功率传送到车轴的轮上，具有能够开闭的离合器装置(5)，所述离合器装置能够将驱动功率从就所述离合器装置(5)而言处于驱动侧的驱动件传递到就所述离合器装置而言处于从动侧的驱动件上，其中，设置有用于离合器供油的油输送装置，所述油输送装置根据运行状态输送操纵所述离合器装置(5)的油回路的油，其中，所述离合器组件(4)安置在壳体(2)中，所述壳体构成用于接收所述离合器装置(5)的离合器室(3)，其特征在于，设置有脱油装置，所述脱油装置在油输送装置不输送的情况下通过主动地将油从所述离合器室中输送出来而使所述离合器室(3)脱油，且设置有第一集油器(15)，所述脱油装置在油输送装置不输送油的情况下将为了离合器室脱油的目的而被从所述离合器室(3)抽出的油输送到所述第一集油器中，而且设置有第二集油器(18)，所述脱油装置在油输送装置输送油的情况下将为了离合器室脱油的目的而被从所述离合器室(3)抽出的油输送到所述第二集油器中。

2.根据权利要求1所述的离合器组件，其特征在于，所述离合器装置(5)的一个或多个构件作为所述脱油装置的部分起作用。

3.根据权利要求2所述的离合器组件，其特征在于，构造为摩擦片离合器的离合器装置(5)的摩擦片支架(14)作为所述脱油装置的组成部分起作用。

4.根据权利要求1至3之一所述的离合器组件，其特征在于，当为了使轮与驱动功率流脱耦而打开所述离合器装置(5)时，为了使所述离合器室脱油，就所述离合器装置(5)而言处于驱动侧的驱动件将油输送到集油器(15，18)中。

5.根据权利要求1至3之一所述的离合器组件，其特征在于，所述离合器组件(4)是用于机动车的驱动系的补偿单元的组成部分，所述组成部分具有持久被驱动的初级轴和能够选择式地接入的次级轴，其中，所述离合器装置(5)用于使通过所述次级轴驱动的次级轴驱动轮从驱动功率流中脱耦，并且其中，所述补偿单元具有形状锁合地作用的差动传动装置(1)，当所述次级轴集成到驱动功率流中时，所述驱动功率通过所述差动传动装置传递到所述次级轴驱动轮上。

6.根据权利要求1至3之一所述的离合器组件，其特征在于，所述油从集油器(15，18)通过脱油管道(16，19)导入远离所述离合器装置(5)布置的蓄油池(17)中，所述集油器(15，18)通入所述脱油管道中。

7.根据权利要求1至3之一所述的离合器组件，其特征在于，所述油输送装置由就所述离合器装置(5)而言处于驱动侧的驱动件构成，所述驱动件远离所述离合器装置(5)地布置。

8.根据权利要求1至3之一所述的离合器组件，其特征在于，构成所述油输送装置的驱动件是油输送轮，所述油输送轮是集成到驱动功率流中的齿轮，其中，所述油输送轮能够从具有处于所述离合器装置(5)下方的油面的蓄油池(17)中或从通过隔断壁与所述离合器室(3)分隔开的蓄油池(17)中输送油。

9.根据权利要求8所述的离合器组件，其特征在于，构成所述油输送装置的驱动件是补偿单元的盘形齿轮(10)。

10.根据权利要求1至3、9之一所述的离合器组件，其特征在于，离合器组件是离合器控制的补偿单元。

11.机动车的离合器组件，用于将机动车的驱动功率传送到车轴的轮上，具有能够开闭的离合器装置(5)，所述离合器装置能够将驱动功率从就所述离合器装置(5)而言处于驱动侧的驱动件传递到就所述离合器装置而言处于从动侧的驱动件上，其中，设置有用于离合器供油的油输送装置，所述油输送装置根据运行状态输送操纵所述离合器装置(5)的油回路的油，其中，所述离合器组件(4)安置在壳体(2)中，所述壳体构成用于接收所述离合器装置(5)的离合器室(3)，其特征在于，设置有脱油装置，所述脱油装置在油输送装置不输送的情况下通过主动地将油从所述离合器室中输送出来而使所述离合器室(3)脱油，所述油输送装置由就所述离合器装置(5)而言处于驱动侧的驱动件构成，所述驱动件远离所述离合器装置(5)地布置，构成所述油输送装置的驱动件是油输送轮，所述油输送轮是集成到驱动功率流中的齿轮，其中，所述油输送轮能够从具有处于所述离合器装置(5)下方的油面的蓄油池(17)中或从通过隔断壁与所述离合器室(3)分隔开的蓄油池(17)中输送油，而且构成所述油输送装置的驱动件是补偿单元的盘形齿轮(10)。

12.根据权利要求11所述的离合器组件，其特征在于，所述离合器装置(5)的一个或多个构件作为所述脱油装置的部分起作用。

13.根据权利要求12所述的离合器组件，其特征在于，构造为摩擦片离合器的离合器装置(5)的摩擦片支架(14)作为所述脱油装置的组成部分起作用。

14.根据权利要求11至13之一所述的离合器组件，其特征在于，当为了使轮与驱动功率流脱耦而打开所述离合器装置(5)时，为了使所述离合器室脱油，就所述离合器装置(5)而言处于驱动侧的驱动件将油输送到集油器(15，18)中。

15.根据权利要求11至13之一所述的离合器组件，其特征在于，所述离合器组件(4)是用于机动车的驱动系的补偿单元的组成部分，所述组成部分具有持久被驱动的初级轴和能够选择式地接入的次级轴，其中，所述离合器装置(5)用于使通过所述次级轴驱动的次级轴驱动轮从驱动功率流中脱耦，并且其中，所述补偿单元具有形状锁合地作用的差动传动装置(1)，当所述次级轴集成到驱动功率流中时，所述驱动功率通过所述差动传动装置传递到所述次级轴驱动轮上。

16.根据权利要求11至13之一所述的离合器组件，其特征在于，设置有第一集油器(15)，所述脱油装置在油输送装置不输送油的情况下将为了离合器室脱油的目的而被从所述离合器室(3)抽出的油输送到所述第一集油器中。

17.根据权利要求11至13之一所述的离合器组件，其特征在于，设置有第二集油器(18)，所述脱油装置在油输送装置输送油的情况下将为了离合器室脱油的目的而被从所述离合器室(3)抽出的油输送到所述第二集油器中。

18.根据权利要求16所述的离合器组件，其特征在于，所述油从集油器(15，18)通过脱油管道(16，19)导入远离所述离合器装置(5)布置的蓄油池(17)中，所述集油器(15，18)通入所述脱油管道中。

19.根据权利要求17所述的离合器组件，其特征在于，所述油从集油器(15，18)通过脱油管道(16，19)导入远离所述离合器装置(5)布置的蓄油池(17)中，所述集油器(15，18)通入所述脱油管道中。

20.根据权利要求11至13之一所述的离合器组件，其特征在于，离合器组件是离合器控制的补偿单元。