JP5231321B2 - 4輪駆動車用駆動力伝達装置 - Google Patents
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Description
エンジンからの駆動力を受けて、左右前輪へ駆動力を配分する前輪差動装置と、
エンジンからの駆動力の回転方向を変えて、後輪に伝達する第1駆動力伝達方向変換部と、
第1駆動力伝達方向変換部からの駆動力を受けて、回転方向を変えて、後輪差動装置に伝える第2駆動力伝達方向変換部と、
左右後輪へ駆動力を配分する後輪差動装置と、
第1駆動力伝達方向変換部への駆動力を断接する断接装置と、
後輪差動装置の出力軸の一方と左右後輪の一方との間に設けられ、連続的に締結力を調整可能な多板クラッチ機構と、
多板クラッチ機構の締結を解除した際の引き摺りトルクを、第1駆動力伝達方向変換部と第2駆動力伝達方向変換部との問のフリクショントルクよりも小さくなるように設定する引き摺りトルク低減機構と、
2輪駆動モード時は断接装置を非結合とすると共に多板クラッチ機構の締結を解除して第1駆動力伝達方向変換部から第2駆動力伝達方向変換部の回転を停止させ、4輪駆動モード時は断接装置を結合すると共に多板クラッチ機構の締結力を車両の走行条件に応じて調整するコントローラと、
を備え、
引き摺りトルク低減機構は、多板クラッチ機構を切り離した2輪駆動モード時に、クラッチ板の隙間を所定値以上広くとると共にクラッチ板への潤滑油の供給を停止又は制限し、多板クラッチ機構を締結した4輪駆動モード時に、クラッチ板へ潤滑油を供給する潤滑油供給機構を備え、
潤滑油供給機構は、多板クラッチ機構を設けた後輪差動装置の、2輪駆動モード時に逆回転し4輪駆動モード時に正回転する出力軸により駆動され、出力軸の逆回転時に多板クラッチ機構への潤滑油の供給を停止し、出力軸の正回転時に多板クラッチ機構に潤滑油を供給するオイルポンプを設けたことを特徴とする。
エンジンからの駆動力を受けて、左右前輪へ駆動力を配分する前輪差動装置と、
エンジンからの駆動力の回転方向を変えて、後輪に伝達する第1駆動力伝達方向変換部と、
第1駆動力伝達方向変換部からの駆動力を受けて、回転方向を変えて、後輪差動装置に伝える第2駆動力伝達方向変換部と、
左右後輪へ駆動力を配分する後輪差動装置と、
第1駆動力伝達方向変換部への駆動力を断接する断接装置と、
後輪差動装置の出力軸の一方と左右後輪の一方との間に設けられ、連続的に締結力を調整可能な多板クラッチ機構と、
多板クラッチ機構の締結を解除した際の引き摺りトルクを、第1駆動力伝達方向変換部と第2駆動力伝達方向変換部との問のフリクショントルクよりも小さくなるように設定する引き摺りトルク低減機構と、
2輪駆動モード時は断接装置を非結合とすると共に多板クラッチ機構の締結を解除して第1駆動力伝達方向変換部から第2駆動力伝達方向変換部の回転を停止させ、4輪駆動モード時は断接装置を結合すると共に多板クラッチ機構の締結力を車両の走行条件に応じて調整するコントローラと、
を備え、
引き摺りトルク低減機構は、多板クラッチ機構を切り離した2輪駆動モード時に、クラッチ板の隙間を所定値以上広くとると共にクラッチ板への潤滑油の供給を停止又は制限し、多板クラッチ機構を締結した4輪駆動モード時に、クラッチ板へ潤滑油を供給する潤滑油供給機構を備え、
潤滑油供給機構は、
多板クラッチ機構を設けた後輪差動装置の、2輪駆動モード時に逆回転し4輪駆動モード時に正回転する出力軸に連結され、出力軸の逆回転時に空転するワンウェイクラッチと、
ワンウェイクラッチに連結され、ワンウェイクラッチの空転時に多板クラッチ機構への潤滑油の供給を停止し、4輪駆動モード時に回転して多板クラッチ機構に潤滑油を供給するオイルポンプと、
を設けたことを特徴とする。
エンジンからの駆動力を受けて、左右前輪へ駆動力を配分する前輪差動装置と、
エンジンからの駆動力の回転方向を変えて、後輪に伝達する第1駆動力伝達方向変換部と、
第1駆動力伝達方向変換部からの駆動力を受けて、回転方向を変えて、後輪差動装置に伝える第2駆動力伝達方向変換部と、
左右後輪へ駆動力を配分する後輪差動装置と、
第1駆動力伝達方向変換部への駆動力を断接する断接装置と、
後輪差動装置の出力軸の一方と左右後輪の一方との間に設けられ、連続的に締結力を調整可能な多板クラッチ機構と、
多板クラッチ機構の締結を解除した際の引き摺りトルクを、第1駆動力伝達方向変換部と第2駆動力伝達方向変換部との問のフリクショントルクよりも小さくなるように設定する引き摺りトルク低減機構と、
2輪駆動モード時は断接装置を非結合とすると共に多板クラッチ機構の締結を解除して第1駆動力伝達方向変換部から第2駆動力伝達方向変換部の回転を停止させ、4輪駆動モード時は断接装置を結合すると共に多板クラッチ機構の締結力を車両の走行条件に応じて調整するコントローラと、
を備え、
引き摺りトルク低減機構は、多板クラッチ機構を切り離した2輪駆動モード時に、クラッチ板への潤滑油の供給を停止又は制限し、多板クラッチ機構を締結した4輪駆動モード時に、クラッチ板へ潤滑油を供給する潤滑油供給機構を備え、
潤滑油供給機構は、
多板クラッチ機構を設けた後輪差動装置の、2輪駆動モード時に逆回転し4輪駆動モード時に正回転する出力軸により駆動され、逆回転と正回転とで潤滑油の吸入方向と吐出方向を反転するオイルポンプと、
2輪駆動モードの逆回転時に第1吸入路からオイルポンプに潤滑油を吸入させる第1吸入路チェック弁と、
2輪駆動モードの逆回転時にオイルポンプから吐出された潤滑油を多板クラッチ機構以外の部位に吐出させる第1吐出路チェック弁と、
4輪駆動モードの正回転時に第2吸入路からオイルポンプに潤滑油を吸入させる第2吸入路チェック弁と、
4輪駆動モードの正回転時にオイルポンプから吐出された潤滑油を多板クラッチ機構に吐出させる第2吐出路チェック弁と、
を備えたことを特徴とする。
エンジンからの駆動力を受けて、左右前輪へ駆動力を配分する前輪差動装置と、
エンジンからの駆動力の回転方向を変えて、後輪に伝達する第1駆動力伝達方向変換部と、
第1駆動力伝達方向変換部からの駆動力を受けて、回転方向を変えて、後輪差動装置に伝える第2駆動力伝達方向変換部と、
左右後輪へ駆動力を配分する後輪差動装置と、
第1駆動力伝達方向変換部への駆動力を断接する断接装置と、
後輪差動装置の出力軸の一方と左右後輪の一方との間に設けられ、連続的に締結力を調整可能な多板クラッチ機構と、
多板クラッチ機構の締結を解除した際の引き摺りトルクを、第1駆動力伝達方向変換部と第2駆動力伝達方向変換部との問のフリクショントルクよりも小さくなるように設定する引き摺りトルク低減機構と、
2輪駆動モード時は断接装置を非結合とすると共に多板クラッチ機構の締結を解除して第1駆動力伝達方向変換部から第2駆動力伝達方向変換部の回転を停止させ、4輪駆動モード時は断接装置を結合すると共に多板クラッチ機構の締結力を車両の走行条件に応じて調整するコントローラと、
を備え、
引き摺りトルク低減機構は、多板クラッチ機構を切り離した2輪駆動モード時に、クラッチ板への潤滑油の供給を停止又は制限し、多板クラッチ機構を締結した4輪駆動モード時に、クラッチ板へ潤滑油を供給する潤滑油供給機構を備え、
潤滑油供給機構は、
多板クラッチ機構を設けた後輪差動装置の、2輪駆動モード時に逆回転し4輪駆動モード時に正回転する出力軸により駆動するオイルポンプと、
2輪駆動モードの逆回転時に吸入路からオイルポンプに潤滑油を吸入させて吐出兼吸入路によりタンクに吐出させる吸入路チェック弁と、
4輪駆動モードの正回転時に吐出兼用吸入路からオイルポンプに吸入した潤滑油を多板クラッチ機構に吐出させる吐出路チェック弁と、
を備えたことを特徴とする。
エンジンからの駆動力を受けて、左右前輪へ駆動力を配分する前輪差動装置と、
エンジンからの駆動力の回転方向を変えて、後輪に伝達する第1駆動力伝達方向変換部と、
第1駆動力伝達方向変換部からの駆動力を受けて、回転方向を変えて、後輪差動装置に伝える第2駆動力伝達方向変換部と、
左右後輪へ駆動力を配分する後輪差動装置と、
第1駆動力伝達方向変換部への駆動力を断接する断接装置と、
後輪差動装置の出力軸の一方と左右後輪の一方との間に設けられ、連続的に締結力を調整可能な多板クラッチ機構と、
多板クラッチ機構の締結を解除した際の引き摺りトルクを、第1駆動力伝達方向変換部と第2駆動力伝達方向変換部との問のフリクショントルクよりも小さくなるように設定する引き摺りトルク低減機構と、
2輪駆動モード時は断接装置を非結合とすると共に多板クラッチ機構の締結を解除して第1駆動力伝達方向変換部から第2駆動力伝達方向変換部の回転を停止させ、4輪駆動モード時は断接装置を結合すると共に多板クラッチ機構の締結力を車両の走行条件に応じて調整するコントローラと、
を備え、
引き摺りトルク低減機構は、多板クラッチ機構を切り離した2輪駆動モード時に、クラッチ板の隙間を所定値以上広くとると共にクラッチ板への潤滑油の供給を停止又は制限し、多板クラッチ機構を締結した4輪駆動モード時に、クラッチ板へ潤滑油を供給する潤滑油供給機構を備え、
潤滑油供給機構は、
多板クラッチ機構の出力側で駆動されるオイルポンプと、
2輪駆動モード時は潤滑経路を閉じることでオイルポンプからの潤滑油の供給を停止し、4輪駆動モード時は潤滑経路を開けることでオイルポンプからの潤滑油を供給する開閉機構と、
を備え、
開閉機構は、
多板クラッチ機構を設けた後輪差動装置の出力軸の内部軸方向に形成され、オイルポンプからの潤滑油が供給される弁室と、
弁室に摺動自在に収納され、多板クラッチ機構のクラッチ板の断接を行う軸方向に移動自在なピストンに連動して移動する弁部材と、
多板クラッチ機構のクラッチ板の間に潤滑油を供給する油供給穴と、
を備え、
2輪駆動モード時のピストンのクラッチ非締結位置への移動に連動した弁部材の移動で油供給穴を閉じて潤滑油を遮断し、4輪駆動モード時のピストンのクラッチ締結位置への移動に連動した弁部材の移動で油供給穴を開いて潤滑油を供給するたことを特徴とする。
エンジンからの駆動力を受けて、左右前輪へ駆動力を配分する前輪差動装置と、
エンジンからの駆動力の回転方向を変えて、後輪に伝達する第1駆動力伝達方向変換部と、
第1駆動力伝達方向変換部からの駆動力を受けて、回転方向を変えて、後輪差動装置に伝える第2駆動力伝達方向変換部と、
左右後輪へ駆動力を配分する後輪差動装置と、
第1駆動力伝達方向変換部への駆動力を断接する断接装置と、
後輪差動装置の出力軸の一方と左右後輪の一方との間に設けられ、連続的に締結力を調整可能な多板クラッチ機構と、
多板クラッチ機構の締結を解除した際の引き摺りトルクを、第1駆動力伝達方向変換部と第2駆動力伝達方向変換部との問のフリクショントルクよりも小さくなるように設定する引き摺りトルク低減機構と、
2輪駆動モード時は断接装置を非結合とすると共に多板クラッチ機構の締結を解除して第1駆動力伝達方向変換部から第2駆動力伝達方向変換部の回転を停止させ、4輪駆動モード時は断接装置を結合すると共に多板クラッチ機構の締結力を車両の走行条件に応じて調整するコントローラと、
を備え、
引き摺りトルク低減機構は、多板クラッチ機構を切り離した2輪駆動モード時に、クラッチ板の隙間を所定値以上広くとると共にクラッチ板への潤滑油の供給を停止又は制限し、多板クラッチ機構を締結した4輪駆動モード時に、クラッチ板へ潤滑油を供給する潤滑油供給機構を備え、
潤滑油供給機構は、
多板クラッチ機構の出力側で駆動されるオイルポンプと、
2輪駆動モード時は潤滑経路を閉じることでオイルポンプからの潤滑油の供給を停止し、4輪駆動モード時は潤滑経路を開けることでオイルポンプからの潤滑油を供給する開閉機構と、
を備え、
開閉機構は、
多板クラッチ機構を設けた後輪差動装置の出力軸の内部軸方向に形成され、オイルポンプからの潤滑油が供給される油室と、
多板クラッチ機構を設けた出力軸の外周に形成された山部に対し谷部を広くした外周スプラインと、
出力軸の外周スプラインに嵌合する山部に対し谷部を広くした内周スプラインを形成した多板クラッチ機構のインナーハブと、
2輪駆動モード時の出力軸の逆回転による外周スプラインの内周スプラインに対する当接位置で多板クラッチ機構に対する潤滑油を遮断し、4輪駆動モード時の出力軸の正転による外周スプラインの内周スプラインに対する当接位置で多板クラッチ機構に対し潤滑油を供給する外周スプラインと内周スプラインの谷部に形成された一対の油供給穴と、
を備えたことを特徴とする。
このように最初に多板クラッチ機構30を締結することで、2輪駆動モードで停止している後輪駆動系の回転を上昇させて断接装置28を結合するための同期をとることができる。
12:4輪駆動車
14:エンジン
16:変速機
18:前輪差動装置
20:第1駆動力伝達方向変換部
22:プロペラシャフト
24:第2駆動力伝達方向変換部
25:ECU
26:後輪差動装置
27:ケーシング
28:断接装置
30:多板クラッチ機構
32,60:ドライブピニオン
34,62:リングギア
35,64:デフケース
36,38,66,68:ピニオン
40,42,70,72:サイドギア
44:左前輪駆動軸
46:右前輪駆動軸
48:左前輪
50:右前輪
52:ベベルギア
54:出力ピニオン
56,58:自在継手
74:左後輪駆動軸
76a,76b:右後輪駆動軸
80:左後輪
82:右後輪
84:インナーハブ
86:アウターハブ
88:ピストン
90:アクチュエータ
92:ボールカム機構
94:オイルポンプ
98,100:クラッチ板
101:ケーシング
102:回転カムプレート
104:ボール
106:固定カムプレート
108:固定プレート
110,112:スラストベアリング
116:インナーギア
118:アウターギア
120:油室
122,190:油供給穴
124,126:ボールベアリング
128:ニードルベアリング
130:クラッチ用スペーサバネ
132:ピストン用スペーサバネ
134:スペーサ収納部
136,141:吸入ポート
138,142:吐出ポート
140:ストレーナ
144:ワンウェイクラッチ
146:第1吸入路チェック弁
148:第1吐出路チェック弁
150:第2吸入路チェック弁
152:第2吐出路チェック弁
154:吐出路チェック弁
156:吐出兼用吸入路
158:吸入路チェック弁
160:弁室
162:弁部材
164:サーボモータ
166:減速機
168:駆動軸
170,172,174,176:ギア
178:連結ピン
182:ポート
184:長穴
185:油室
186:外周スプライン
188:内周スプライン
300:収納筒
Claims (11)
- 前輪及び後輪に伝達する駆動力の配分を走行条件に応じて自動的に制御する4輪駆動モードと、前輪のみに駆動力を伝達する2輪駆動モードとを切り替え可能な4輪駆動車用駆動力伝達装置に於いて、
エンジンからの駆動力を受けて、左右前輪へ駆動力を配分する前輪差動装置と、
エンジンからの駆動力の回転方向を変えて、後輪に伝達する第1駆動力伝達方向変換部と、
前記第1駆動力伝達方向変換部からの駆動力を受けて、回転方向を変えて、後輪差動装置に伝える第2駆動力伝達方向変換部と、
左右後輪へ駆動力を配分する後輪差動装置と、
前記第1駆動力伝達方向変換部への駆動力を断接する断接装置と、
後輪差動装置の出力軸の一方と左右後輪の一方との間に設けられ、連続的に締結力を調整可能な多板クラッチ機構と、
前記多板クラッチ機構の締結を解除した際の引き摺りトルクを、前記第1駆動力伝達方向変換部と第2駆動力伝達方向変換部との問のフリクショントルクよりも小さくなるように設定する引き摺りトルク低減機構と、
2輪駆動モード時は前記断接装置を非結合とすると共に前記多板クラッチ機構の締結を解除して前記第1駆動力伝達方向変換部から前記第2駆動力伝達方向変換部の回転を停止させ、4輪駆動モード時は前記断接装置を結合すると共に前記多板クラッチ機構の締結力を車両の走行条件に応じて調整するコントローラと、
を備え、
前記引き摺りトルク低減機構は、前記多板クラッチ機構を切り離した2輪駆動モード時に、クラッチ板の隙間を所定値以上広くとると共にクラッチ板への潤滑油の供給を停止又は制限し、前記多板クラッチ機構を締結した4輪駆動モード時に、前記クラッチ板へ潤滑油を供給する潤滑油供給機構を備え、
前記潤滑油供給機構は、前記多板クラッチ機構を設けた前記後輪差動装置の、2輪駆動モード時に逆回転し4輪駆動モード時に正回転する出力軸により駆動され、前記出力軸の逆回転時に前記多板クラッチ機構への潤滑油の供給を停止し、前記出力軸の正回転時に前記多板クラッチ機構に潤滑油を供給するオイルポンプを設けたことを特徴とする4輪駆動車用駆動力伝達装置。
- 請求項1記載の4輪駆動車用駆動力伝達装置に於いて、前記オイルポンプはギアポンプであり、前記ギアポンプの可動側と固定側との摺接面に焼き付き防止処理層を形成したことを特徴とする4輪駆動車用駆動力伝達装置。
- 前輪及び後輪に伝達する駆動力の配分を走行条件に応じて自動的に制御する4輪駆動モードと、前輪のみに駆動力を伝達する2輪駆動モードとを切り替え可能な4輪駆動車用駆動力伝達装置に於いて、
エンジンからの駆動力を受けて、左右前輪へ駆動力を配分する前輪差動装置と、
エンジンからの駆動力の回転方向を変えて、後輪に伝達する第1駆動力伝達方向変換部と、
前記第1駆動力伝達方向変換部からの駆動力を受けて、回転方向を変えて、後輪差動装置に伝える第2駆動力伝達方向変換部と、
左右後輪へ駆動力を配分する後輪差動装置と、
前記第1駆動力伝達方向変換部への駆動力を断接する断接装置と、
後輪差動装置の出力軸の一方と左右後輪の一方との間に設けられ、連続的に締結力を調整可能な多板クラッチ機構と、
前記多板クラッチ機構の締結を解除した際の引き摺りトルクを、前記第1駆動力伝達方向変換部と第2駆動力伝達方向変換部との問のフリクショントルクよりも小さくなるように設定する引き摺りトルク低減機構と、
2輪駆動モード時は前記断接装置を非結合とすると共に前記多板クラッチ機構の締結を解除して前記第1駆動力伝達方向変換部から前記第2駆動力伝達方向変換部の回転を停止させ、4輪駆動モード時は前記断接装置を結合すると共に前記多板クラッチ機構の締結力を車両の走行条件に応じて調整するコントローラと、
を備え、
前記引き摺りトルク低減機構は、前記多板クラッチ機構を切り離した2輪駆動モード時に、クラッチ板の隙間を所定値以上広くとると共にクラッチ板への潤滑油の供給を停止又は制限し、前記多板クラッチ機構を締結した4輪駆動モード時に、前記クラッチ板へ潤滑油を供給する潤滑油供給機構を備え、
前記潤滑油供給機構は、
前記多板クラッチ機構を設けた前記後輪差動装置の、2輪駆動モード時に逆回転し4輪駆動モード時に正回転する出力軸に連結され、前記出力軸の逆回転時に空転するワンウェイクラッチと、
前記ワンウェイクラッチに連結され、前記ワンウェイクラッチの空転時に前記多板クラッチ機構への潤滑油の供給を停止し、4輪駆動モード時に回転して前記多板クラッチ機構に潤滑油を供給するオイルポンプと、
を設けたことを特徴とする4輪駆動車用駆動力伝達装置。
- 前輪及び後輪に伝達する駆動力の配分を走行条件に応じて自動的に制御する4輪駆動モードと、前輪のみに駆動力を伝達する2輪駆動モードとを切り替え可能な4輪駆動車用駆動力伝達装置に於いて、
エンジンからの駆動力を受けて、左右前輪へ駆動力を配分する前輪差動装置と、
エンジンからの駆動力の回転方向を変えて、後輪に伝達する第1駆動力伝達方向変換部と、
前記第1駆動力伝達方向変換部からの駆動力を受けて、回転方向を変えて、後輪差動装置に伝える第2駆動力伝達方向変換部と、
左右後輪へ駆動力を配分する後輪差動装置と、
前記第1駆動力伝達方向変換部への駆動力を断接する断接装置と、
後輪差動装置の出力軸の一方と左右後輪の一方との間に設けられ、連続的に締結力を調整可能な多板クラッチ機構と、
前記多板クラッチ機構の締結を解除した際の引き摺りトルクを、前記第1駆動力伝達方向変換部と第2駆動力伝達方向変換部との問のフリクショントルクよりも小さくなるように設定する引き摺りトルク低減機構と、
2輪駆動モード時は前記断接装置を非結合とすると共に前記多板クラッチ機構の締結を解除して前記第1駆動力伝達方向変換部から前記第2駆動力伝達方向変換部の回転を停止させ、4輪駆動モード時は前記断接装置を結合すると共に前記多板クラッチ機構の締結力を車両の走行条件に応じて調整するコントローラと、
を備え、
前記引き摺りトルク低減機構は、前記多板クラッチ機構を切り離した2輪駆動モード時に、クラッチ板への潤滑油の供給を停止又は制限し、前記多板クラッチ機構を締結した4輪駆動モード時に、前記クラッチ板へ潤滑油を供給する潤滑油供給機構を備え、
前記潤滑油供給機構は、
前記多板クラッチ機構を設けた前記後輪差動装置の、2輪駆動モード時に逆回転し4輪駆動モード時に正回転する出力軸により駆動され、前記逆回転と前記正回転とで潤滑油の吸入方向と吐出方向を反転するオイルポンプと、
2輪駆動モードの逆回転時に第1吸入路から前記オイルポンプに潤滑油を吸入させる第1吸入路チェック弁と、
2輪駆動モードの逆回転時に前記オイルポンプから吐出された潤滑油を多板クラッチ機構以外の部位に吐出させる第1吐出路チェック弁と、
4輪駆動モードの正回転時に第2吸入路から前記オイルポンプに潤滑油を吸入させる第2吸入路チェック弁と、
4輪駆動モードの正回転時に前記オイルポンプから吐出された潤滑油を多板クラッチ機構に吐出させる第2吐出路チェック弁と、
を備えたことを特徴とする4輪駆動車用駆動力伝達装置。
- 前輪及び後輪に伝達する駆動力の配分を走行条件に応じて自動的に制御する4輪駆動モードと、前輪のみに駆動力を伝達する2輪駆動モードとを切り替え可能な4輪駆動車用駆動力伝達装置に於いて、
エンジンからの駆動力を受けて、左右前輪へ駆動力を配分する前輪差動装置と、
エンジンからの駆動力の回転方向を変えて、後輪に伝達する第1駆動力伝達方向変換部と、
前記第1駆動力伝達方向変換部からの駆動力を受けて、回転方向を変えて、後輪差動装置に伝える第2駆動力伝達方向変換部と、
左右後輪へ駆動力を配分する後輪差動装置と、
前記第1駆動力伝達方向変換部への駆動力を断接する断接装置と、
後輪差動装置の出力軸の一方と左右後輪の一方との間に設けられ、連続的に締結力を調整可能な多板クラッチ機構と、
前記多板クラッチ機構の締結を解除した際の引き摺りトルクを、前記第1駆動力伝達方向変換部と第2駆動力伝達方向変換部との問のフリクショントルクよりも小さくなるように設定する引き摺りトルク低減機構と、
2輪駆動モード時は前記断接装置を非結合とすると共に前記多板クラッチ機構の締結を解除して前記第1駆動力伝達方向変換部から前記第2駆動力伝達方向変換部の回転を停止させ、4輪駆動モード時は前記断接装置を結合すると共に前記多板クラッチ機構の締結力を車両の走行条件に応じて調整するコントローラと、
を備え、
前記引き摺りトルク低減機構は、前記多板クラッチ機構を切り離した2輪駆動モード時に、クラッチ板への潤滑油の供給を停止又は制限し、前記多板クラッチ機構を締結した4輪駆動モード時に、前記クラッチ板へ潤滑油を供給する潤滑油供給機構を備え、
前記潤滑油供給機構は、
前記多板クラッチ機構を設けた前記後輪差動装置の、2輪駆動モード時に逆回転し4輪駆動モード時に正回転する出力軸により駆動され、前記逆回転と前記正回転とで潤滑油の吸入方向と吐出方向を反転するオイルポンプと、
2輪駆動モードの逆回転時に吸入路から前記オイルポンプに潤滑油を吸入させて吐出兼吸入路によりタンクに吐出させる吸入路チェック弁と、
4輪駆動モードの正回転時に吐出兼用吸入路から前記オイルポンプに吸入した潤滑油を前記多板クラッチ機構に吐出させる吐出路チェック弁と、
を備えたことを特徴とする4輪駆動車用駆動力伝達装置。
- 前輪及び後輪に伝達する駆動力の配分を走行条件に応じて自動的に制御する4輪駆動モードと、前輪のみに駆動力を伝達する2輪駆動モードとを切り替え可能な4輪駆動車用駆動力伝達装置に於いて、
エンジンからの駆動力を受けて、左右前輪へ駆動力を配分する前輪差動装置と、
エンジンからの駆動力の回転方向を変えて、後輪に伝達する第1駆動力伝達方向変換部と、
前記第1駆動力伝達方向変換部からの駆動力を受けて、回転方向を変えて、後輪差動装置に伝える第2駆動力伝達方向変換部と、
左右後輪へ駆動力を配分する後輪差動装置と、
前記第1駆動力伝達方向変換部への駆動力を断接する断接装置と、
後輪差動装置の出力軸の一方と左右後輪の一方との間に設けられ、連続的に締結力を調整可能な多板クラッチ機構と、
前記多板クラッチ機構の締結を解除した際の引き摺りトルクを、前記第1駆動力伝達方向変換部と第2駆動力伝達方向変換部との問のフリクショントルクよりも小さくなるように設定する引き摺りトルク低減機構と、
2輪駆動モード時は前記断接装置を非結合とすると共に前記多板クラッチ機構の締結を解除して前記第1駆動力伝達方向変換部から前記第2駆動力伝達方向変換部の回転を停止させ、4輪駆動モード時は前記断接装置を結合すると共に前記多板クラッチ機構の締結力を車両の走行条件に応じて調整するコントローラと、
を備え、
前記引き摺りトルク低減機構は、前記多板クラッチ機構を切り離した2輪駆動モード時に、クラッチ板の隙間を所定値以上広くとると共にクラッチ板への潤滑油の供給を停止又は制限し、前記多板クラッチ機構を締結した4輪駆動モード時に、前記クラッチ板へ潤滑油を供給する潤滑油供給機構を備え、
前記潤滑油供給機構は、
前記多板クラッチ機構の出力側で駆動されるオイルポンプと、
2輪駆動モード時は潤滑経路を閉じることで前記オイルポンプからの潤滑油の供給を停止し、4輪駆動モード時は潤滑経路を開けることで前記オイルポンプからの潤滑油を供給する開閉機構と、
を備え、
前記開閉機構は、
前記多板クラッチ機構を設けた前記後輪差動装置の出力軸の内部軸方向に形成され、前記オイルポンプからの潤滑油が供給される弁室と、
前記弁室に摺動自在に収納され、前記多板クラッチ機構のクラッチ板の断接を行う軸方向に移動自在なピストンに連動して移動する弁部材と、
前記多板クラッチ機構のクラッチ板の間に潤滑油を供給する油供給穴と、
を備え、
2輪駆動モード時の前記ピストンのクラッチ非締結位置への移動に連動した前記弁部材の移動で前記油供給穴を閉じて潤滑油を遮断し、4輪駆動モード時の前記ピストンの前記クラッチ板の締結位置への移動に連動した前記弁部材の移動で前記油供給穴を開いて潤滑油を供給することを特徴とする4輪駆動車用駆動力伝達装置。
- 前輪及び後輪に伝達する駆動力の配分を走行条件に応じて自動的に制御する4輪駆動モードと、前輪のみに駆動力を伝達する2輪駆動モードとを切り替え可能な4輪駆動車用駆動力伝達装置に於いて、
エンジンからの駆動力を受けて、左右前輪へ駆動力を配分する前輪差動装置と、
エンジンからの駆動力の回転方向を変えて、後輪に伝達する第1駆動力伝達方向変換部と、
前記第1駆動力伝達方向変換部からの駆動力を受けて、回転方向を変えて、後輪差動装置に伝える第2駆動力伝達方向変換部と、
左右後輪へ駆動力を配分する後輪差動装置と、
前記第1駆動力伝達方向変換部への駆動力を断接する断接装置と、
後輪差動装置の出力軸の一方と左右後輪の一方との間に設けられ、連続的に締結力を調整可能な多板クラッチ機構と、
前記多板クラッチ機構の締結を解除した際の引き摺りトルクを、前記第1駆動力伝達方向変換部と第2駆動力伝達方向変換部との問のフリクショントルクよりも小さくなるように設定する引き摺りトルク低減機構と、
2輪駆動モード時は前記断接装置を非結合とすると共に前記多板クラッチ機構の締結を解除して前記第1駆動力伝達方向変換部から前記第2駆動力伝達方向変換部の回転を停止させ、4輪駆動モード時は前記断接装置を結合すると共に前記多板クラッチ機構の締結力を車両の走行条件に応じて調整するコントローラと、
を備え、
前記引き摺りトルク低減機構は、前記多板クラッチ機構を切り離した2輪駆動モード時に、クラッチ板の隙間を所定値以上広くとると共にクラッチ板への潤滑油の供給を停止又は制限し、前記多板クラッチ機構を締結した4輪駆動モード時に、前記クラッチ板へ潤滑油を供給する潤滑油供給機構を備え、
前記潤滑油供給機構は、
前記多板クラッチ機構の出力側で駆動されるオイルポンプと、
2輪駆動モード時は潤滑経路を閉じることで前記オイルポンプからの潤滑油の供給を停止し、4輪駆動モード時は潤滑経路を開けることで前記オイルポンプからの潤滑油を供給する開閉機構と、
を備え、
前記開閉機構は、
前記多板クラッチ機構を設けた前記後輪差動装置の出力軸の内部軸方向に形成され、前記オイルポンプからの潤滑油が供給される油室と、
前記出力軸の外周に形成された山部に対し谷部を広くした外周スプラインと、
前記出力軸の外周スプラインに嵌合する山部に対し谷部を広くした内周スプラインを形成した前記多板クラッチ機構のインナーハブと、
2輪駆動モード時の前記出力軸の逆回転による外周スプラインの内周スプラインに対する当接位置で前記多板クラッチ機構に対する潤滑油を遮断し、4輪駆動モード時の前記出力軸の正転による外周スプラインの内周スプラインに対する当接位置で前記多板クラッチ機構に対し潤滑油を供給する前記外周スプラインと内周スプラインの谷部に形成された一対の油供給穴と、
を備えたことを特徴とする4輪駆動車用駆動力伝達装置。
- 請求項1乃至7の何れかに記載の4輪駆動車用駆動力伝達装置に於いて、前記後輪差動装置の潤滑油と前記多板クラッチ機構の潤滑油が混ざらないように前記後輪差動装置と多板クラッチ機構を別室に分離する構造を備えたことを特徴とする4輪駆動車用駆動力伝達装置。
- 請求項1乃至7の何れかに記載の4輪駆動車用駆動力伝達装置に於いて、前記引き摺りトルク低減機構は、前記クラッチ板相互の間隔を広げる方向に付勢するバネ部材を備えたことを特徴とする4輪駆動車用駆動力伝達装置。
- 請求項1乃至7の何れかに記載の4輪駆動車用駆動力伝達装置に於いて、前記引き摺りトルク低減機構は、前記クラッチ板と前記クラッチ板を押圧するピストンとの間隔を広げる方向に付勢するバネ部材を備えたことを特徴とする4輪駆動車用駆動力伝達装置。
- 請求項1乃至7の何れかに記載の4輪駆動車用駆動力伝達装置に於いて、前記コントローラは、2輪駆動モード時から4輪駆動モード時への切り替えは前記多板クラッチ機構を締結させた後に前記断接装置を締結し、4輪駆動モード時から2輪駆動モード時への切り替えは前記多板クラッチ機構を開放した後に前記断接装置を非結合とすることを特徴とする4輪駆動車用駆動力伝達装置。
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