JP2018538488A - スタンドアローンリアアクスルドライブの注油制御 - Google Patents

Abstract

ＡＷＤ車用のリアアクスルドライブ（２）が提示される。リアアクスルドライブ（２）は、流体ＡＷＤカップリング（３）に接続され、リアアクスルドライブ（２）は、リアアクスルドライブ（２）のギアおよび／またはベアリングに潤滑油を提供するリアアクスルドライブ（２）の少なくとも１つの潤滑油リザーバ（６，７）の潤滑油のレベルを制御する注油バルブ（４）を備える。注油バルブ（４）は、ＡＷＤカップリング（３）のシャットオフバルブ（５）に機能的に接続され、リアアクスルドライブ（３）の注油バルブ（４）は、ＡＷＤカップリング（３）の作動部材（５１，５４）の動きによって制御される。【選択図】図４

Description

本発明は、リアアクスルおよびリアドライブモジュールの注油制御に関し、具体的には、リアアクスルドライブおよびＡＷＤカップリングを備えるリアドライブモジュールの注油制御に関し、ＡＷＤカップリングおよびリアアクスルドライブは、２つの個々のリザーバを有し、それは、撹拌／ドラッグ損失を低減することに関する。発明は、リアドライブモジュールの注油を制御する方法にも関する。

当技術分野でよく知られているように、ＡＷＤ（全輪駆動）車には、自動車エンジンから全ての車両ホイールに駆動トルクを配分する少なくとも１つの油圧ディスクカップリング（すなわち、ＡＷＤカップリング）を設けることができる。特に、そのようなカップリングは、フロントアクスルとリアアクスルのホイールとの間の駆動ラインに設けることができ、ほとんどの場合、リアアクスルドライブの近くである。

ＡＷＤカップリングは、ＡＷＤカップリングのクラッチを通じておよび従ってリアアクスルドライブを通じて伝達されるトルクの量を変えるように構成される。ＡＷＤと２ＷＤとを交互に行うことができることによって、車両の燃料消費を低減することができ、必要に応じて、静止摩擦が改善されることができる。

駆動トルクは、後輪にリアアクスルドライブを介して伝達され、それは、ディファレンシャルまたはトルクを分配する他の手段を含んでよい。ディファレンシャルまたは噛み合いギアを備えるドライブラインに関する公知の問題は、システムの潤滑油を有する移動部品間の相互作用からの撹拌損失である。ＡＷＤと２ＷＤとの間で変えることができる車両のドライブラインでは特にそうである。ドライブラインのリアアクスルドライブの注油の必要性は、走行モードに応じて変わるからである。

従って、リアアクスルドライブの注油を制御することが望ましいことがある。これに加えて、ＡＷＤカップリングのディスクの注油を制御することが必要である。そのようなシステムの例は、例えば特許文献１に見られる。ＡＷＤカップリングおよびリアアクスルドライブは、必ずしも単一ユニットとして製造されなくてもよい。実際には、それらは、同一の供給者によって製造すらされないかもしれない。この場合、リアアクスルドライブのおよびＡＷＤカップリングの確実な注油を可能にすることをさもなければ必要とする複雑さを軽減することが、有利である。

国際公開第２０１４／１３３４３４号

従って、本明細書の教示の目的は、従来技術の問題のいくつかを緩和するリアアクスルドライブおよびＡＷＤカップリングを備える改良されたリアドライブモジュールを提供することである。この目的は、添付の独立請求項に記載の特徴を有する概念によって達成される。その好ましい実施形態は、関連従属請求項に定められる。

本明細書の教示の第１態様では、ＡＷＤ車用のリアアクスルドライブが、提供される。リアアクスルドライブは、流体ＡＷＤカップリングに接続され、リアアクスルドライブが、リアアクスルドライブのギアおよび／またはベアリングに潤滑油を提供するリアアクスルドライブの少なくとも１つの潤滑油リザーバの潤滑油のレベルを制御する注油バルブを備える。注油バルブは、ＡＷＤカップリングのシャットオフバルブに機能的に接続され、リアアクスルドライブの注油バルブは、ＡＷＤカップリングの作動部材の動きによって制御される。注油バルブは、従って、リアアクスルドライブの潤滑油レベルを制御することができ、撹拌／ドラッグ損失を低減し、必要な場合に、すなわち、トルクの高レベルがＡＷＤカップリングによって伝達される場合に、十分な潤滑油を提供する（潤滑油の潤滑油レベル／流れを増加させる）。作動部材の動きは、好ましくは、リアアクスルドライブを通じた伝達トルクとの関連で制御される。

本明細書の教示の一実施形態によると、リアアクスルドライブが提供され、注油バルブの軸方向に移動可能なバルブスライドは、固定バルブシートと協働する横バルブフランジが設けられ、スライドは、ばね力によって閉方向に、およびＡＷＤカップリングの作動部材の動きによって生じる力によって開方向に、作動可能である。

さらなる実施形態によると、リアアクスルドライブが提供され、リアアクスルドライブの注油バルブが、機械的リンク機構によってＡＷＤカップリングの作動部材に接続されている。プッシュロッドなどの、機械的リンク機構は、注油バルブのバルブスライドから作動部材に延びる。

発明の第２態様によると、ＡＷＤカップリングが提供され、それは、第１態様の関連するリアアクスルドライブを通じたトルク伝達を制御するように構成され、前記のＡＷＤカップリングは、シャットオフバルブを有し、シャットオフバルブは、リアアクスルドライブの注油バルブに機能的に接続され、前記の注油バルブは、リアアクスルドライブの少なくとも１つの潤滑油リザーバの潤滑油のレベルを制御するように、およびリアアクスルドライブのギアおよび／またはベアリングに潤滑油を提供するように、設けられ、リアアクスルドライブの注油は、ＡＷＤカップリングの作動部材の動きによって制御される。ＡＷＤカップリングは、従って、伝達トルクとの関連で、関連するリアアクスルドライブの注油を制御するように構成され、それは、撹拌／ドラッグ損失を低減し、必要なときに注油を増加させる。

本明細書の教示の実施形態では、ＡＷＤカップリングが提供され、作動部材は、圧力作動ピストンであり、それは、ディスクパッケージおよびＡＷＤカップリングのシャットオフバルブを作動させるように加えられるＡＷＤカップリングの油圧によって作動され、前記の油圧は、ＡＷＤカップリングの油圧ポンプを制御する制御ユニットによって制御される。

一実施形態では、ＡＷＤカップリングが提供され、作動部材は、ＡＷＤカップリングのシャットオフバルブの軸方向に移動可能なバルブスライドであり、シャットオフバルブのバルブスライドの開運動は、注油バルブの開口をもたらす。従って、リアアクスルドライブおよびＡＷＤカップリングの注油は、伝達トルクとの関連で制御される。

さらなる実施形態では、ＡＷＤカップリングが提供され、ＡＷＤカップリングのシャットオフバルブの開運動は、ＡＷＤカップリングのディスクパッケージを作動させるように加えられるＡＷＤカップリングの油圧によって作動され、前記の開運動は、ＡＷＤカップリングの油圧ポンプを制御する制御ユニットによって制御され、閉運動は、ばね力によって作動される。

本明細書の教示の実施形態では、ＡＷＤカップリングが提供され、ＡＷＤカップリングのシャットオフバルブは、ＡＷＤカップリングの潤滑油リザーバからＡＷＤカップリングのディスクパッケージへの潤滑油の提供を制御する。

一実施形態では、ＡＷＤカップリングが提供され、シャットオフバルブのバルブスライドは、固定バルブシートと協働する横バルブフランジが設けられる。バルブスライドは、ばね力によって閉方向に、および封止ボールシートに作動端部位置を有する油圧作動ボールによって開方向に、作動可能である。

一実施形態では、ＡＷＤカップリングが提供され、バルブスライドは、ボールと係合する制御ピンを有する。

本明細書の教示の実施形態では、ＡＷＤカップリングが提供され、圧縮ばねが、バルブスライドに作用するようにその軸方向に配置される。

一実施形態では、ＡＷＤカップリングが提供され、ボールシートは、ボールケージに配置され、ボールケージは、バルブスライドが配置されるハウジング穴に螺合する。

一実施形態では、ＡＷＤカップリングが提供され、制御ピンがボールケージに延びる。

一実施形態では、ＡＷＤカップリングが提供され、ボールケージは、ボールをボールケージに保持するために、止め輪が設けられる。

一実施形態では、ＡＷＤカップリングが提供され、制御ピンと反対のボールは、ハウジング穴を通じて供給される油圧によって作用されることができる。

本明細書の教示の第３態様では、リアドライブモジュールが提供される。リアドライブモジュールは、車両の後輪にトルクを分配するように構成され、前記のリアドライブモジュールは、第１態様によるリアアクスルドライブと、それに接続される第２態様によるＡＷＤカップリングと、を備える。

本明細書の教示の実施形態では、リアドライブモジュールが提供され、リアアクスルドライブとＡＷＤカップリングとは、ハウジング壁によって物理的に分けられ、機械的リンク機構が、前記のハウジング壁に配置される弾性膜を通じてリアアクスルドライブとＡＷＤカップリングとの間に延びる。弾性膜は、それが機械的リンク機構に固定して取り付けられることができるようにする一方で、依然としてリンク機構が動くことができるようにする。このようにして、リアアクスルドライブとＡＷＤカップリングとの間の漏れを低減または完全に回避することができる。

発明の第４態様によると、リアアクスルドライブの注油を制御する方法が提供され、リアアクスルドライブは、リアアクスルドライブのギアおよび／またはベアリングに潤滑油を提供するリアアクスルドライブの少なくとも１つのリザーバの潤滑油のレベルを制御する注油バルブを備え、方法は、（ｉ）リアアクスルドライブを通じたトルク伝達を制御するように構成されたＡＷＤカップリングを提供することであって、ＡＷＤカップリングはシャットオフバルブを有することと、（ｉｉ）リアアクスルドライブの潤滑油の供給が、作動部材の動きに反応して制御され、従って注油バルブをＡＷＤカップリングのシャットオフバルブに機能的に接続するように、リアアクスルドライブの注油バルブを、ＡＷＤカップリングの作動部材に接続することと、を含む。

発明の一実施形態によると、ＡＷＤカップリングのシャットオフバルブは、ＡＷＤカップリングによる伝達トルクとの関連で動くように構成され、方法は、ＡＷＤカップリングによって伝達されるトルクとの関連で潤滑油を提供するように、リアアクスルドライブの注油バルブを制御することを、さらに含む。

本明細書の教示の実施形態は、実施形態をどのように実施に至らせることができるかについての非限定的例を示す添付図面を参照して、以下でさらに詳しく説明される。

一実施形態によるリアドライブモジュール１の概略図を示す。 一実施形態によるリアドライブモジュール１の概略図を示す。 一実施形態によるリアドライブモジュール１の機能の概要を示す。 一実施形態によるリアドライブモジュール１の断面図を示す。 一実施形態による方法のフローチャートを示す。

ＡＷＤ（全輪駆動）車の駆動システムは、当技術分野で周知である。典型的な例は、国際公開第２０１１／０４３７２２号に示されている。そのようなシステムは、制御ユニット（ＥＣＵ）付きのエンジン、ディファレンシャル付きのフロントアクスル、中間シャフトまたはプロペラシャフト１５、およびリアドライブモジュール１を有する。リアドライブモジュール１は、リアアクスルドライブ２を備える。リアアクスルドライブ２は、機械的または電気的ディファレンシャルなどの、ディファレンシャル１６、またはクラッチなどの車両の後輪にプロペラシャフトからトルクを分配する他の手段を備えてよい。リアアクスルドライブ２の種類にかかわらず、それは、その全てが注油を必要とするドライブ２の移動／回転部品を支持するベアリングに沿って、ハイポイドおよび／またはディファレンシャルギアセットを、典型的に備える。走行条件に従ってフロントアクスルにだけでなくリアアクスルにもトルクを分配するために、リアドライブは、湿式ディスクカップリング３（ＡＷＤカップリング）をさらに備え、それは、リアアクスルドライブ２に近接してドライブラインに配置され、中間シャフトに、またはリアアクスルドライブ２の近くであることが多い。ＡＷＤカップリングは、他の実施形態では、リアアクスルドライブ２と車両の後輪との間の半シャフトの１つに配置されてよい。

図１では、ＡＷＤ車用のリアドライブモジュール１の機能的概略が示されている。プロペラシャフト１５は、出力伝達装置（ＰＴＵ）を介してエンジンをリアドライブモジュール１に接続し、リアドライブモジュール１は、ＡＷＤカップリング３およびリアアクスルドライブ２を備え、ＡＷＤカップリング３がリアアクスルドライブ２に取り付けられている。リアドライブモジュール１は、車両の後輪に接続される。ＡＷＤカップリング３は、リアアクスルドライブ２といずれかの車輪との間に（すなわち、半アクスルの１つに）および／またはリアアクスルドライブ２とプロペラシャフト１５との間に、取り付けられてよい。図２では、リアドライブモジュール１が示され、ＡＷＤカップリング３が、リアアクスルドライブ２にごく接近してプロペラシャフト１５の一端に配置されている。

リアドライブモジュール１のＡＷＤカップリング３が非作動状態（ＥＣＵによって制御され得る）にあるとき、リアドライブモジュール１を通じて車両の後輪にトルクが提供されない。ＡＷＤカップリング３が、係合を解除され、または非作動状態にあり、ＡＷＤカップリング３の油圧ポンプ９によって提供される圧力が閾値以下にあるとき、この状態で、ＡＷＤカップリング３を通じてトルクが伝達されない。しかしながら、リアドライブモジュール１を通じてエンジンからトルクが提供されなくても、リアアクスルドライブのギアおよび／またはベアリングの少なくともいくつかは、車両の後輪とまたはプロペラシャフト１５と共に回転する。それ故に、注油はリアアクスルドライブ２で依然として必要であるが、低減した量である。

当技術分野で、例えば米国特許第３８８７０３７号で、ギアの少なくとも１つ、好ましくはリングホイールが、リザーバのまたはディファレンシャルハウジングのサンプの潤滑油に部分的に沈むことができるようにすることによって、リアアクスルドライブ２に、この場合ディファレンシャルに、潤滑油を提供することが、知られている。潤滑油は、従って、回転中にリングホイールから飛ばされ、潤滑油は、この機構を通じてディファレンシャルの全ての部品に分配される。

図３を見ると、リアアクスルドライブ２およびそれに接続可能なＡＷＤカップリング３を備えるリアドライブモジュール１の概略が示され、リアアクスルドライブ２の注油バルブ４が、ＡＷＤカップリング３のシャットオフバルブ５に機能的に接続されている。機能的に接続されることによって、シャットオフバルブ５および注油バルブ４は、油圧などの相互制御機構によって開／閉するように制御されるように構成される。これは、開示の様々な実施形態の以下の記載から理解される多くの方法で達成され得る。

リアアクスルドライブ２の注油バルブ４は、サイドまたは第２リザーバ７から第１リザーバ６までの流れを制御することによって、ドライブ２の第１リザーバ６またはサンプ６の潤滑油レベルを制御する。潤滑油は、ドライブ２のギアの回転によって第１リザーバ６から第２リザーバ７まで運ばれ、ドライブ２のギアは、第１リザーバ６の潤滑油に部分的に沈み、従ってドライブハウジングの壁の内側に潤滑油を飛ばす。潤滑油は、その後、第２リザーバ７で集められる。注油バルブ４は、ＡＷＤカップリング３の作動部材５１，５４の動きによって制御される。作動部材は、一実施形態では、油圧作動ピストンアセンブリ５１であってよく、別の実施形態では、シャットオフバルブ５のバルブスライド５４（図４参照）であってよい。

見られるように、ＡＷＤカップリング３とリアアクスルドライブ２とは、２つの個々の部品であるが、しかしながら、それらは共にリアドライブモジュール１を形成する。注油バルブ４を制御することによって、潤滑油があまり必要でないときに（すなわち、トルクが伝達されないときに、またはわずかな量しかトルクが伝達されないときに）、リアアクスルドライブ２の第１リザーバ６の潤滑油レベルを減少させることによって、撹拌損失に関連する潤滑油を減少させることが可能である。ＡＷＤカップリング３の作動部材５１，５４が注油バルブ４を制御し、従ってリアアクスルドライブ２の注油を制御するので、リアアクスルドライブ２は、注油バルブ４用の個別アクチュエータが備え付けられる必要はない。

一実施形態では、リアアクスルドライブ２の注油バルブ４およびＡＷＤカップリング３のシャットオフバルブ５は、ＡＷＤカップリング３の油圧ラインの圧力によってどちらも作動され、圧力が上昇するときに、シャットオフバルブ５および注油バルブ４が開くようになっている。作動部材５１，５４は、上記のように、油圧ラインに接続される油圧作動ピストンアセンブリ５１であってよく、前記のピストン５１は、ピストン５１と注油バルブ４のバルブスライド４１との間に接続される機械的リンク機構５２（プッシュロッドなど）を備える。ピストン５１は、ＡＷＤカップリング３に配置され、シャットオフバルブ５の動きにも影響を与える油圧によって作動され、従って、注油バルブ４とシャットオフバルブ５を機能的に接続する。ＡＷＤカップリング３のディスクパッケージ１３は、リアアクスルドライブ２の注油バルブ４を間接的に作動させる同じ圧力によって第２ピストン１２を介して作動されるので、リアアクスルドライブ２の注油は、リアドライブモジュール１を通じて伝達されるトルクに関連して制御される。シャットオフバルブ５は、ＡＷＤカップリング３のリザーバ１４からディスクパッケージ１３までの潤滑油の提供を制御し得るので、リアドライブモジュール１全体の注油は、従ってＡＷＤカップリング３によって制御される。

作動部材５１，５４は、シャットオフバルブ５のバルブスライド５４であってよく、その場合、機械的リンク機構５２は、注油バルブ４のバルブスライド４１とシャットオフバルブ５のバルブスライド５４との間に直接的に接続される。２つのバルブ４，５は、従って、シャットオフバルブ５の開運動が、機械的リンク機構５２を介して注油バルブ４を開かせるという点において、機能的に接続され、ＡＷＤカップリング３のシャットオフバルブ５は、圧力作動され得るので、伝達トルクとの関連でリアアクスルドライブ２の注油を制御する上記の効果も、得られる。注油バルブ４とシャットオフバルブ５を機能的に接続する他の方法も可能であり、機械的リンク機構５２の代わりに、例えば油圧ライン等である。ＡＷＤカップリング３のシャットオフバルブ５は、圧力との関連で他の手段によって作動してもよく、例えば検出圧力等に反応して電気的に作動する。

特定の実施形態に関して、ＡＷＤカップリング３は、シリンダに受け取られる第２ピストン１２によって駆動されるディスクパッケージ１３を備える。ピストン１２は、ピストンロッドを有する。第２ピストン１２が油圧によって駆動されるとき、ディスクパッケージ１３のディスクは、互いに向かって付勢し、それらが接続される２つのシャフト間で駆動接触を確立する。

この特定の実施形態では、電動アクチュエータモータ８は、ドライブシャフトを介してアクチュエータポンプ９を駆動し、それは遠心レギュレータ１０も駆動する。遠心レギュレータ１０の位置は、圧力オーバーフローバルブ１１の位置および圧力オーバーフローバルブ１１を通る流れを制御し、電動アクチュエータモータ８は、ＥＣＵによって制御される。

油圧アクチュエータシステム用の油圧オイルは、リザーバに含まれる。それは、油圧ラインを通じてポンプに吸い込まれ、そこからシリンダの方に主油圧ラインを通じて運ばれる。遠心レギュレータ１０および従って圧力オーバーフローバルブ１１の位置に応じて、油圧流れの一部および場合によっては全部が、油圧ラインを通じて迂回し、オーバーフローバルブ１１を通じてリザーバに戻る。その結果として、シリンダに送られる油圧アクチュエータ圧力は、遠心レギュレータ１０によって影響されることになる。

圧力オーバーフローバルブ１１を設けることによって、リザーバに戻る余分なオイルのオーバーフローを作り出し、アクチュエータモータ８は、常に動作し、常に動作しているので、必要に応じてシステムの圧力を高めるのに非常に短い反応時間を有し、従って回転部品を加速するのに費やされるエネルギーを減らす。

通常の動作状態下で、カップリング３を係合させる必要がないとき、アクチュエータモータ８は、電源が切られる、または圧力オーバーフローバルブ１１が閉じる回転速度を下回る回転速度で動作する。カップリング３を係合させる、すなわち、第２ピストン１２を作動し、それによってカップリング３を通じてトルクを伝達する、要求があるとき、高電流／電圧が、制御ユニット（ＥＣＵ）によってアクチュエータモータに供給される。ドライブシャフトの速度が上昇し、オーバーフローバルブ１１は、遠心レギュレータによって閉じられる。逆に、モータドライブシャフトの回転速度が下がるとき、オーバーフローバルブ１１は開かれる。

このシステムは、アキュムレータシステムとは対照的に、ポンプアクチュエータシステムと称されてよい。このシステムでは、被制御アクチュエータ圧力は、生成され、ポンプ９によって送られ、一方、アキュムレータシステムでは、被制御アクチュエータ圧力は、ポンプによってチャージされたアキュムレータから送られる。

車両のＦＷＤモードが、運転者によって随意に、または車両のソフトウェアによって、遂行されるとき、ＥＣＵは、シリンダの油圧が減少するように制御し、ＡＷＤカップリング３が係合を解除するようになっている。示されるＡＷＤカップリング３は、そのような実施形態では、重力潤滑システムが設けられ得る。カップリングのディスクパッケージ１３を冷却および注油するために、油圧オイルは、動作中ラインを通じて油圧サイドリザーバ１４から重力によって出されてよい。カップリング３の回転部品によって生成する力によって、オイルは、油圧ラインを通じてサイドリザーバ１４に戻される。シャットオフバルブ５は、カップリングのオイルからのドラッグトルクを低減するために、カップリングの非係合モードでラインを通じたオイルの供給を止めるラインに配置されてよい。

上記で説明された関連するリアアクスルドライブ２の注油を制御するのにも使用されることができ、下記でさらに説明される、ＡＷＤカップリング３のこのシャットオフバルブ５は、一実施形態では、油圧ラインの油圧によってまたはそれとの関連で、および戻しばねによって、作動する。

進んで図３および４を同時に参照する。図４は、ＡＷＤカップリング３およびリアアクスルドライブ２を備えるリアドライブモジュール１の断面図を示す。ＡＷＤカップリング３のハウジングコンパートメントは、サイドリザーバ１４（図３）と接触し、従って油圧オイルを含む。穴は、冷却の供給および注油のために、コンパートメントをディスクパッケージ１３と接続する。穴は、シャットオフバルブ５によってコンパートメントから遮断される。

ＡＷＤカップリング３のシャットオフバルブ５は、ハウジングのバルブ穴で軸方向に移動可能である、スライド５４の形のバルブ部材を有する。スライドは、穴の周囲のハウジングのバルブシートに対して適用される横バルブフランジを有する。作動力は、ばね力によって、好ましくは、ハウジングによって支持される圧縮ばねによって、提供される。

ばねの力に抗した図の左へのスライドのバルブ開運動は、ボールによって作動される。このボールは、穴に螺合しておよび封止的に受け取られるボールケージに移動可能に配置される。ボールケージは、ボールと接触するスライドの制御ピン用の中心穴を有する。ボールをボールケージ内に保つために、ボールケージは、図の右に止め輪が設けられる。

ボールは、ボールケージの断面直径よりもやや小さい直径を有し、図の左に動くときに、ボールケージのボールシートに適用される。図の左へのボールの動きは、図３の油圧ラインに対応する、ハウジング穴を通じて供給される油圧によって制御される。

図３および４では、ＡＷＤカップリングのシャットオフバルブは、前述したようにディスクパッケージ１３への潤滑油の提供を制御する圧力作動シャットオフバルブ５によって示され、それは、潤滑油による損失を、リアドライブモジュール１全体で低減することができるので、有益である。しかしながら、リアアクスルドライブ２の注油バルブ４が機能的に接続されるシャットオフバルブ５は、電気的にまたは空気圧でなど、他の手段によって作動されてよく、またＡＷＤカップリングの他の機能を制御してよい。

特に図４に示されるＡＷＤカップリング３のシャットオフバルブ５のバルブスライド５４は、ＡＷＤカップリング３の油圧作動圧力による作動を通じて開方向に動き、およびばね力によって閉方向に動き、従ってカップリング３を通じた伝達トルクとの関連で動く。シャットオフバルブ５のバルブスライド５４は、しかしながら、電気的に制御されてよい、または他の手段でも制御されてよい。

リアアクスルドライブ２の注油バルブ４は、好ましくは、作動部材５１，５４との相互作用によって、開方向に動く。作動部材５１，５４は、シャットオフバルブ５のバルブスライド５４であってよい、または図３に示されるように個別のピストンアセンブリ５１であってよい。それでもなお、作動部材５１，５４は、ＡＷＤカップリング３のシャットオフバルブ５に機能的に接続される注油バルブ４を制御するように構成され、それは、２つのバルブ４，５がＡＷＤカップリング３によってどちらも制御されることを意味する。リアアクスルドライブ２の注油バルブ４は、機械的リンク機構によってＡＷＤカップリングの作動部材５１，５４に接続されてよい。しかしながら、接続は、同様に油圧接続、または、ある部品から別の部品に動きを伝達するのに適している他の接続方式であることができる。重要なことには、リアアクスルドライブ２の注油バルブ４は、専用制御を必要としない。ＡＷＤカップリング３による作動部材５１，５４の作動は、注油バルブ４も作動させるからである。

リアアクスルドライブ２の注油バルブ４は、ＡＷＤカップリング３を通じたおよび車両の後輪へのリアアクスルドライブ２を通じた伝達トルクとの関連で制御されるので、注油は、構造上の簡潔さおよび設計自由度のためだけではなく、従来技術よりも改善される。トルクが伝達されないとき、潤滑油のレベルは、リアアクスルドライブ２で低下し、撹拌損失を低減し、ドライブラインの効率を高める。ＡＷＤカップリング３が接続され、従ってリアアクスルドライブ２を通じてトルクを伝達するので、注油も、注油バルブ４によってリアアクスルドライブ３で増加する。リアアクスルドライブ２の注油を制御する個別のアクチュエータの必要性は、従って取り除かれることができ、リアドライブモジュール１（すなわち、ＡＷＤカップリング３およびリアアクスルドライブ２）の部品の統合が、これらの２つのデバイスが２つの個別の部品となったときにも、改善される。

さらに、図４に見られるように、リアアクスルドライブの注油バルブ４は、固定バルブシート４３と協働する横バルブフランジ４２が設けられた軸方向に移動可能なバルブスライド４１を備え、スライドは、ばね力によって閉方向に、およびＡＷＤカップリング３の作動部材５１，５４からの力によって開方向に、作動可能である。バルブスライド４１は開方向に動くので、横バルブフランジ４２は、固定バルブシート４３から離れ、潤滑油は、穴におよび進んで流れることができ、ベアリングおよびギアなどのリアアクスルドライブ２の部品に注油を提供する。

注油バルブ４のバルブスライド４１は、機械的リンク機構５２をさらに備えてよく、例えば少なくとも１つのプッシュロッドまたは類似物であり、それは、リンク機構の端部がＡＷＤカップリング３の作動部材５１，５４に隣接するまたは接続されるように、延びる。機械的リンク機構５２は、ＡＷＤカップリングから延びるＡＷＤカップリング３の作動部材５１，５４の一部であってもよく、リンク機構５２の端部が、リアアクスルドライブ２の注油バルブ４のバルブスライド４１に隣接するまたは接続されるようになっている。

示されるように、機械的リンク機構５２は、ＡＷＤカップリング３からリアアクスルドライブ２を分ける壁を通って延びる。ブッシングおよび／またはシール５２ａが、壁の中および／または壁上に設けられてよく、漏れを防止し、機械的リンク機構５２が壁を通って往復運動するときに、摩擦を低減する。代替的にまたは組み合わせで、弾性膜５３が、壁におよびリンク機構５２に取り付けられる分離壁に配置されてよい。膜５３が弾性であるので、それは、リンク機構５２の動き（典型的に２−４ｍｍ）を許容し、壁とリンク機構５２との間に封止接続を提供する。

ばね４４が、注油バルブ４のバルブスライド４１の閉運動のためにリアアクスルドライブ２に設けられてよく、それは、ばね力がＡＷＤカップリング３の作動部材５１，５４からの力に打ち勝つときに、すなわち、ＡＷＤカップリング３を通じてトルクが伝達されないときに、またはわずかな量しかトルクが伝達されないときに、閉じる。

作動部材５１，５４がＡＷＤカップリング３のシャットオフバルブ５のバルブスライド５４である実施形態では、ＡＷＤカップリング３のシャットオフバルブ５が開方向に動く際に、バルブスライド５４は、リアアクスルドライブ２の注油バルブ４のバルブスライド４１に力を加える。ＡＷＤカップリング３のバルブは、前述のように、ＡＷＤカップリング３のディスクパッケージ１３を圧縮するように生成される油圧によって作動されてよく、このようにして、リアアクスルドライブ２の注油バルブ４の動きが、ＡＷＤカップリング３を通じた伝達トルクとの関連で、作動する。

さらに、ＡＷＤカップリング３のシャットオフバルブ５は、前述のように、ＡＷＤカップリング３のディスクパッケージ１３へのＡＷＤカップリング３の潤滑油リザーバ１４からの潤滑油の提供を制御する。制御ユニットは、ＡＷＤカップリング３の圧力およびＡＷＤカップリング３のバルブ５を制御するので、それは、間接的に、ＡＷＤカップリング３のディスクパッケージ１３への潤滑油の提供を調節もし、リアアクスルドライブ２の注油を制御もする。

注油バルブ４が開くと、リアアクスルドライブ２の部品への潤滑油の提供は、ドライブ２のハウジングの第２リザーバ７から、ドライブ２の少なくとも１つのギアが少なくとも部分的に沈む第１リザーバ６への、潤滑油の流れの増加を可能にする注油バルブ４によって、増加する。このようにして、２つのリザーバ６，７の潤滑油レベルが制御される。一実施形態では、第１リザーバ６は、例えばリアアクスルドライブ２のサンプであってよく、第２リザーバ７は、少なくとも１つの油圧ライン（穴など）を介して第１リザーバ６に接続され、好ましくは、ラインの１つの潤滑油の流れが注油バルブ４によって調節されるいくつかのラインによってである。第１リザーバ６の潤滑油だけが、リアアクスルドライブ１のギアと直接接触し、一方、第２リザーバ７は、リアアクスルドライブ２のギアから飛ばされる潤滑油の少なくとも一部を集める。

図５を見ると、リアアクスルドライブ２の注油を制御する方法が、示されている。リアアクスルドライブ２は、リアアクスルドライブ２のギアおよび／またはベアリングに潤滑油を提供するリアアクスルドライブ２の少なくとも１つのリザーバ６，７の潤滑油のレベルを制御する注油バルブ４を備える。方法は、（ｉ）リアアクスルドライブを通じたトルク伝達を制御するように構成されたＡＷＤカップリングを提供すること、を含む。ＡＷＤカップリングは、ＡＷＤカップリングのディスクパッケージに冷却および潤滑油を供給するシャットオフバルブを備える。方法は、（ｉｉ）リアアクスルドライブ２の潤滑油の供給が、作動部材５１，５４の動きに反応して制御され、従って注油バルブ４をＡＷＤカップリング３のシャットオフバルブ５に機能的に接続するように、リアアクスルドライブ２の注油バルブ４を、ＡＷＤカップリング３の作動部材５１，５４に接続すること、をさらに含む。このようにして、リアアクスルドライブ２の注油は、作動部材５１，５４の動きとの関連で制御されることができ、それは、好ましくは、ＡＷＤカップリング３を通じた伝達トルクとの関連で動くように制御される。

ＡＷＤカップリング３の作動部材５１は、ＡＷＤカップリング３による伝達トルクとの関連で動くように構成され、方法は、ＡＷＤカップリング３によって伝達されるトルクとの関連で潤滑油を提供するようにリアアクスルドライブ２の注油バルブ４を制御すること、をさらに含む。ＡＷＤカップリング３による伝達トルクと関連したリアアクスルドライブ２の注油の増加および減少は、ＡＷＤカップリングおよびリアアクスルドライブ２の統合を提供し、従って従来技術よりも改善する。ＡＷＤカップリング３がトルクを伝達する際に、リアアクスルドライブ２は、増加した注油が提供され、逆の場合も同じである。さらに、リアアクスルドライブの潤滑油の提供を制御する個別のアクチュエータの必要性が、取り除かれる。

改良された概念は、本明細書に記載の実施形態に決して限定されず、添付の「特許請求の範囲」から逸脱せずにいくつかの変更が実現可能であることが、言及されるべきである。

Claims (19)

1. ＡＷＤ車用のリアアクスルドライブ（２）であって、リアアクスルドライブ（２）は、ＡＷＤカップリング（３）に接続され、リアアクスルドライブ（２）は、リアアクスルドライブ（２）のギアおよび／またはベアリングに潤滑油を提供するリアアクスルドライブ（２）の少なくとも１つの潤滑油リザーバ（６，７）の潤滑油のレベルを制御する注油バルブ（４）を備え、注油バルブ（４）は、ＡＷＤカップリング（３）のシャットオフバルブ（５）に機能的に接続され、リアアクスルドライブ（３）の注油バルブ（４）は、ＡＷＤカップリング（３）の作動部材（５１，５４）の動きによって制御される、リアアクスルドライブ（２）。
2. 請求項１に記載のリアアクスルドライブ（２）であって、注油バルブ（４）の軸方向に移動可能なバルブスライド（４１）は、固定バルブシート（４３）と協働する横バルブフランジ（４２）が設けられ、スライド（４１）は、ばね力によって閉方向に、およびＡＷＤカップリング（３）の作動部材（５１，５４）の動きによって生じる力によって開方向に、作動可能である、リアアクスルドライブ（２）。
3. 請求項１または２に記載のリアアクスルドライブであって、リアアクスルドライブ（２）の注油バルブ（４）は、機械的リンク機構（５２）によってＡＷＤカップリング（３）の作動部材（５１，５４）に接続される、リアアクスルドライブ（２）。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の関連するリアアクスルドライブ（２）を通じたトルク伝達を制御する流体ＡＷＤカップリング（３）であって、前記ＡＷＤカップリング（３）は、シャットオフバルブ（５）を有し、シャットオフバルブ（５）は、リアアクスルドライブ（２）の注油バルブ（４）に機能的に接続され、前記注油バルブ（４）は、リアアクスルドライブ（２）の少なくとも１つの潤滑油リザーバ（６，７）の潤滑油のレベルを制御するように、およびリアアクスルドライブ（２）のギアおよび／またはベアリングに潤滑油を提供するように、設けられ、リアアクスルドライブ（２）の注油は、ＡＷＤカップリングの作動部材（５１，５４）の動きによって制御される、ＡＷＤカップリング（３）。
5. 請求項４に記載のＡＷＤカップリング（３）であって、作動部材（５１，５４）は、圧力作動ピストン（５１）であり、圧力作動ピストン（５１）は、ディスクパッケージ（１３）およびＡＷＤカップリング（３）のシャットオフバルブ（５）を作動させるように加えられるＡＷＤカップリング（３）の油圧によって作動され、前記油圧は、ＡＷＤカップリング（３）の油圧ポンプ（９）を制御する制御ユニットによって制御される、ＡＷＤカップリング（３）。
6. 請求項４に記載のＡＷＤカップリング（３）であって、作動部材（５１，５４）は、ＡＷＤカップリング（３）のシャットオフバルブ（５）の軸方向に移動可能なバルブスライド（５４）であり、シャットオフバルブのバルブスライド（５４）の開運動は、注油バルブ（４）の開口をもたらす、ＡＷＤカップリング（３）。
7. 請求項６に記載のＡＷＤカップリング（３）であって、ＡＷＤカップリング（３）のシャットオフバルブ（５）の開運動は、ＡＷＤカップリング（３）のディスクパッケージ（１３）を作動させるように加えられるＡＷＤカップリング（３）の油圧によって作動され、前記開運動は、ＡＷＤカップリング（３）の油圧ポンプ（９）を制御する制御ユニットによって制御され、閉運動は、ばね力によって作動される、ＡＷＤカップリング（３）。
8. 請求項４〜７のいずれか１項に記載のＡＷＤカップリング（３）であって、ＡＷＤカップリング（３）のシャットオフバルブ（５）は、ＡＷＤカップリング（３）の潤滑油リザーバ（１４）からＡＷＤカップリング（３）のディスクパッケージ（１３）への潤滑油の提供を制御する、ＡＷＤカップリング（３）。
9. 請求項６〜８のいずれか１項に記載のＡＷＤカップリング（３）であって、シャットオフバルブ（５）のバルブスライド（５４）は、固定バルブシートと協働する横バルブフランジが設けられ、スライドは、ばね力によって閉方向に、および封止ボールシートに作動端部位置を有する油圧作動ボールによって開方向に、作動可能である、ＡＷＤカップリング（３）。
10. 請求項９に記載のＡＷＤカップリング（３）であって、バルブスライド（５４）は、ボールと係合する制御ピンを有する、ＡＷＤカップリング（３）。
11. 請求項９または１０に記載のＡＷＤカップリング（３）であって、圧縮ばねが、バルブスライド（５４）に作用するようにその軸方向に配置される、ＡＷＤカップリング（３）。
12. 請求項９〜１１のいずれか１項に記載のＡＷＤカップリング（３）であって、ボールシートは、ボールケージに配置され、ボールケージは、バルブスライド（５４）が配置されるハウジング穴に螺合する、ＡＷＤカップリング（３）。
13. 請求項１０および１２に記載のＡＷＤカップリング（３）であって、制御ピンがボールケージに延びる、ＡＷＤカップリング（３）。
14. 請求項１３に記載のＡＷＤカップリング（３）であって、ボールケージは、ボールをボールケージに保持するために、止め輪が設けられる、ＡＷＤカップリング（３）。
15. 請求項１４に記載のＡＷＤカップリング（３）であって、制御ピンと反対のボールは、ハウジング穴を通じて供給される油圧によって作用されることができる、ＡＷＤカップリング（３）。
16. 車両の後輪にトルクを分配するように構成されたリアドライブモジュール（１）であって、前記リアドライブモジュール（１）は、請求項１〜４のいずれか１項に記載のリアアクスルドライブ（２）と、それに接続される請求項５〜１５のいずれか１項に記載のＡＷＤカップリング（３）と、を備えるリアドライブモジュール（１）。
17. 請求項１６に記載のリアドライブモジュール（１）であって、リアアクスルドライブ（２）とＡＷＤカップリング（３）とは、ハウジング壁によって物理的に分けられ、機械的リンク機構（５２）が、前記ハウジング壁に配置される弾性膜（５３）を通じてリアアクスルドライブ（２）とＡＷＤカップリング（３）との間に延びる、リアドライブモジュール（１）。
18. リアアクスルドライブ（２）の注油を制御する方法であって、リアアクスルドライブ（２）は、リアアクスルドライブ（２）のギアおよび／またはベアリングに潤滑油を提供するリアアクスルドライブ（２）の少なくとも１つのリザーバ（６，７）の潤滑油のレベルを制御する注油バルブ（４）を備え、前記方法は、
    リアアクスルドライブ（２）を通じたトルク伝達を制御するように構成されたＡＷＤカップリング（３）を提供するステップであって、前記ＡＷＤカップリング（３）はシャットオフバルブ（５）を有する、ステップと、
    リアアクスルドライブ（２）の潤滑油の供給が、作動部材（５１，５４）の動きに反応して制御され、従って注油バルブ（４）をＡＷＤカップリング（３）のシャットオフバルブ（５）に機能的に接続するように、リアアクスルドライブ（２）の注油バルブ（４）を、ＡＷＤカップリング（３）の作動部材（５１，５４）に接続するステップと、
    を含む方法。
19. 請求項１７に記載の方法であって、ＡＷＤカップリング（３）の作動部材（５１，５４）は、ＡＷＤカップリング（３）による伝達トルクとの関連で動くように構成され、前記方法は、ＡＷＤカップリング（３）によって伝達されるトルクとの関連で潤滑油を提供するように、リアアクスルドライブ（２）の注油バルブ（４）を制御するステップを、さらに含む方法。

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