CN103842674B - 动态润滑的轴承和动态润滑轴承的方法 - Google Patents

动态润滑的轴承和动态润滑轴承的方法 Download PDF

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Abstract

动态润滑的轴承和动态润滑轴承的方法，包括在燃气涡轮发动机中使用的轴承。这样的轴承(100)包括：内座圈(102)，其具有内座圈凹槽(110)；外座圈(104)，其具有与内座圈凹槽(110)相对的外座圈凹槽(112)；滚动元件(106)，其设置在内座圈(102)和外座圈(104)之间且与内座圈凹槽(110)和外座圈凹槽(112)滚动接触；以及保持架(108)，其设置在内座圈(102)和外座圈(104)之间以维持滚动元件(106)之间的分离。润滑剂被引入内座圈(102)和外座圈(104)之间的腔体中，并且内座圈相对于外座圈的旋转导致空气进入包含滚动元件(106)的保持架(108)的兜孔，这继而导致润滑剂离开轴承的腔体。

Description

动态润滑的轴承和动态润滑轴承的方法
技术领域
本发明大体上涉及轴承，并且更具体地涉及动态润滑类型的轴承，其中轴承被构造成抑制润滑剂的粘性发热且由此在相对较低的温度下操作。
背景技术
图1示意性地示出本领域已知类型的高旁通(high-bypass)涡扇发动机10。发动机10示意性地示出为包括机舱12和核心发动机模块14。位于核心模块14前面的风扇组件16包括风扇叶片18的阵列。核心模块14示出为包括高压压缩机22、燃烧器24、高压涡轮26和低压涡轮28。空气被抽入发动机10的入口管道20，然后在输送至燃烧器24之前由压缩机22压缩，在燃烧器24处，压缩空气与燃料混合并点燃以产生在通过主排气喷嘴30排放之前穿过涡轮26和28的热燃烧气体。为了产生额外的发动机推力，进入风扇组件16的空气的大部分旁通通过环形旁通管道32，然后通过风扇出口喷嘴34离开。
图1示意性地示出高压压缩机22和高压涡轮26，它们安装在相同的轴36上，使得穿过高压涡轮26的热排放气体流经由轴36转动涡轮26和压缩机22。轴36用多个滚动元件轴承支撑，在这些轴承中，滚珠轴承38在图1中示出为位于压缩机22的入口附近。轴36安装在轴承38的内座圈内，而轴承38的外座圈由核心发动机模块14的静态结构支撑。从图1中应当显而易见的是，轴承38的轴线与发动机10的中心线35重合。
图2示出图1的轴承38的一部分的剖视图。作为滚珠轴承，轴承38示出为包括内座圈40、外座圈42、滚动元件(滚珠)44(图2中仅示出其中之一)、以及保持架46。滚动元件44驻留在分别限定于座圈40和42的相对表面中的凹槽50和52内，使得凹槽50和52共同限定轴承38的承载接触表面。保持架46用于维持滚动元件44之间的分离。在图2中，每个凹槽50和52示出为具有半球形横截面形状，该形状紧密配合滚动元件44的曲率，但具有比滚动元件44略大的半径。这样的形状通常称作圆拱，并且在每个滚动元件与每个单独的座圈40和42之间提供单个接触点。如图2中示意性地所示，接触点或接触面(patch)54和56沿直径相对。术语“接触面”是指以下事实：当轴承被加载时，真正的点接触不存在，并且接触面54和56具有通过在滚动元件44与座圈40和42之间加载导致的椭圆形形状。
由于轴36所需的高旋转速度，轴承38必须以高旋转速度操作。具体而言，虽然外座圈42不旋转，但内座圈40以与轴36相同的速度旋转，并且在内外座圈之间的滚动元件44以比内座圈42低的速度绕内座圈42旋转。图1中所示类型的高速滚珠轴承常常用流过轴承38的润滑剂来动态冷却。在图2中，轴承38的内座圈40设有呈多个入口48形式的座圈下润滑特征，润滑剂(典型地，油)通过入口48引入到由轴承38的内座圈40和外座圈42限定且在它们之间的环形腔体58中。润滑剂在腔体58内提供滚动元件44和保持架46的润滑和冷却两者。在由旋转的内座圈40导致的离心力的影响下，通过入口48供应的润滑剂径向向外流动而接触保持架46、滚动元件44和外座圈42。如图2中所示，由于轴承38设有座圈下润滑系统，保持架46通常被构造成使得它抵靠内座圈40上的保持架基台(land)60。
由于外座圈42不旋转，而内座圈40、滚动元件44和保持架46以不同速度移动，所以腔体58内的润滑剂趋于翻腾(churn)，如本文所用，翻腾是指在腔体58内的非均匀流型。分析显示，翻腾主要发生在外座圈42处，并且更具体地在外座圈42的凹槽52内，在此，润滑剂在离开轴承38之前趋于积聚。分析还表明，作为由高速滚动元件44的旋转效应产生的低压区域的结果，在保持架46和内座圈40之间发生翻腾。在常规的动态润滑轴承设计中，润滑剂在轴承38的两个轴向端62和64上的保持架46的内径和外径处离开轴承38，考虑到保持架46抵靠内座圈保持架基台60的定位，大部分润滑剂在保持架46的外径处离开。而且，当轴承38以轴向负载操作(如图2中所示)时，大部分润滑剂将在保持架46的外径处且在轴承38的非承载侧离开。
已提出促进滚动元件轴承的润滑的各种方法，包括减少在高旋转速度下热量生成的努力。公开于授予Dusserre-Telmon等人的美国专利No. 5,749,660中的一种这样的方法是在外座圈中包括泄放特征。泄放特征为孔口，其具有位于外座圈的凹槽中的入口和位于外座圈的外周边上的出口，使得润滑剂通过在径向向外方向上完全流过外座圈而从轴承泄出。内座圈和外座圈的凹槽不具有与滚动元件的曲率匹配的圆形横截面形状，而是被描述为具有偏圆锥的形状，该形状限定形成每个凹槽的中心圆周的一部分的顶点。因此，滚动元件绝不会覆盖位于外座圈凹槽中的泄放孔口，而是在孔口的每侧上的两个侧向接触面处接触外座圈。这样的构型类似于常规的轴承座圈，其具有通常称作哥特式尖拱的构造，在这种情况下，座圈由两个具有不同曲率轴的半径限定，与由单个半径限定的上述圆拱相反。类似地，滚动元件在入口孔口(其形成于内座圈中，以将润滑剂引入轴承内)的每侧上的两个侧向接触面处接触内座圈凹槽，结果是每个滚动元件可具有少至两个且多至四个的与内座圈和外座圈接触的接触点。
虽然无意促进美国专利No. 5,749,660的任何特定解释，但看起来四点接触也许不能够在转子推力负载在从低速条件向高速条件转变期间改变方向时将出现的低轴向负载条件下操作，该低轴向负载条件是图1中所示类型的大多数燃气涡轮机应用中要求的。而且，泄放孔口可促进外座圈中的显著的应力集中，并且降低轴承经受诸如风扇叶片脱落条件的超高负载事件的能力。
发明内容
本发明提供动态润滑的轴承和动态润滑轴承的方法，包括适合在燃气涡轮发动机中使用的类型的轴承。
根据本发明的第一方面，动态润滑的轴承包括：内座圈，其具有在一对内座圈保持架基台之间的内座圈凹槽；外座圈，其围绕内座圈且具有外座圈凹槽，该外座圈凹槽在一对外座圈保持架基台之间并且与内座圈凹槽相对；滚动元件，其设置在内座圈和外座圈之间并且与内座圈凹槽和外座圈凹槽滚动接触；以及保持架，其设置在内座圈和外座圈之间以维持滚动元件之间的分离。保持架包括侧导轨和在侧导轨之间的间隔件，其共同限定其中单独地接纳滚动元件中的每一个的兜孔。侧导轨限定：保持架的一对外径表面，其面向保持架的外座圈保持架基台；以及保持架的相对设置的一对内径表面，其面向保持架的内座圈保持架基台。轴承被构造用于将润滑剂引入到内座圈和外座圈之间的腔体内，并且在保持架中设有特征，用于通过将兜孔流体互连到在轴承的一对轴向端部中的至少一个周围的外部环境而使空气能够侵入兜孔内。
本发明的另一方面是一种动态润滑包括上述元件的轴承的方法。该方法包括在燃气涡轮发动机中安装轴承，以便支撑将燃气涡轮发动机的压缩机与涡轮互连的轴。润滑剂被引入在内座圈和外座圈之间的腔体内，并且内座圈相对于外座圈旋转，使得空气通过所述特征进入保持架的兜孔内并导致润滑剂离开轴承的腔体。
本发明的另一方面是一种动态润滑轴承的方法，该轴承包括：内座圈，其具有在一对内座圈保持架基台之间的内座圈凹槽；外座圈，其具有在一对外座圈保持架基台之间且与内座圈凹槽相对的外座圈凹槽；滚动元件，其设置在内座圈和外座圈之间并且与内座圈凹槽和外座圈凹槽滚动接触；以及保持架，其设置在内座圈和外座圈之间以维持滚动元件之间的分离。保持架包括侧导轨和在侧导轨之间的间隔件，其共同限定其中单独地接纳滚动元件中的每一个的兜孔。侧导轨限定：保持架的一对外径表面，其面向外座圈的外座圈保持架基台；以及保持架的相对设置的一对内径表面，其面向内座圈的内座圈保持架基台。该方法包括：将润滑剂引入内座圈和外座圈之间的腔体内；以及然后使内座圈相对于外座圈旋转，使得空气通过限定在保持架的侧导轨、外径表面和内径表面中的至少一个中的特征进入保持架的兜孔。空气导致润滑剂离开轴承的腔体。
本发明的技术效果是能够减少被动态润滑且在高旋转速度下操作的轴承内的热生成。热生成的减少利用空气将润滑剂从轴承内易发生润滑剂翻腾的区域(例如，保持架的兜孔)吹走来实现，同时提供能够经受在许多燃气涡轮应用中将需要的超高负载事件和推力负载交叉的稳健构造。
本发明的其它方面和优点将从下面的详细描述更好地理解。
附图说明
图1示意性地示出高旁通涡扇发动机的剖视图。
图2是本领域已知类型的滚动元件轴承的局部剖视图。
图3是根据本发明的实施例的具有保持架的滚动元件轴承的局部剖视图，该保持架结合了在其外径表面中的流动特征。
图4和图5是沿图3的线A-A截取的视图，并且示出根据本发明的两个实施例的呈狭槽形式的流动特征。
图6是根据本发明的实施例的具有保持架的滚动元件轴承的局部剖视图，该保持架结合了在其内径表面中的流动特征。
图7是根据本发明的一个实施例的具有保持架的滚动元件轴承的视图，该保持架结合了在其内径表面中的流动特征。
图8和图9示出滚动元件轴承的保持架的两个局部视图，其中该保持架结合了根据本发明的另一个实施例的呈通孔形式的流动特征。
图10和图11分别示出根据本发明的又一个实施例的保持架的侧视图和详细局部视图，该保持架结合了在其兜孔的拐角中的附加的流动特征。
图12示出根据本发明的又一个实施例的保持架的侧视图，该保持架结合了在保持架的间隔件表面上的呈凹坑形式的流动特征。
具体实施方式
图3示意性地示出滚动元件轴承100，以便描述本发明的方面。应当指出，附图在结合下面的描述观察时是为了清楚而绘制的，因此未必按比例绘制。为了有利于下文提供的轴承100的描述，术语“竖直的”、“水平的”、“侧向的”、“前部”、“后部”、“侧面”、“向前”、“向后”、“上部”、“下部”、“上方”、“下方”、“右”、“左”等可参照图3中轴承10的取向的视角而使用，因此是相对术语，并且不应以其它方式解释为限制轴承100的构造、安装和使用。
如图3所示，轴承100具有与图2中所示轴承的构造类似的构造。因此，轴承100被示出为包括内座圈102、围绕内座圈102的外座圈104、在内座圈102和外座圈104之间的滚动元件(滚珠)106(图3中仅示出其中一个)、以及用于维持滚动元件106之间的分离的保持架108。为此，保持架108包括侧导轨134和136以及在侧导轨之间的间隔件138，它们共同限定其中单独地接纳每个滚动元件106的兜孔142。每对相邻的滚动元件106由间隔件138中的一个分离。
内座圈102、外座圈104和保持架106中的每一个具有环形形状，该形状对于滚动元件轴承为典型的。滚动元件106驻留在凹槽110和112内，凹槽110和112分别限定在座圈102和104的相对表面中。每个凹槽110和112分别轴向设置在一对保持架基台124和126之间，保持架基台124和126限定在它们对应的内座圈102和外座圈104上。凹槽110和112共同限定轴承38的承载接触表面。与常规的滚珠轴承一样，凹槽110和112可具有半球形横截面形状，该形状与滚动元件106的曲率紧密配合，以提供在每个滚动元件106与座圈102和104之间的两个或更多接触面，如参照图2描述的。特别地，内座圈102和外座圈104中的任一者或两者可具有传统的哥特式尖拱形状或传统的圆拱形状(根据此前提出的这些术语的定义)。在本发明的优选实施例中，内座圈102具有哥特式尖拱形状，而外座圈104具有圆拱形状。
轴承100可适于在高速旋转应用中使用，包括图1的轴36的安装。如前所述，在这样的应用中，外座圈104通常不旋转，内座圈102以与轴36相同的速度旋转，并且滚动元件106以比内座圈102低的速度绕内座圈102旋转。还类似于图2中所示轴承38，轴承100被构造成利用通过位于内座圈102中的入口孔口118进入轴承100的润滑剂来动态冷却，从而得到可称为座圈下润滑系统的系统。利用这些孔口118，轴承100设有润滑能力，其中润滑剂(典型地，油)被引入由轴承100的内座圈102和外座圈104限定且在它们之间的环形腔体120中，以提供滚动元件106和保持架108的润滑和冷却两者。在由旋转的内座圈102导致的离心力的影响下，通过孔口118供应的润滑剂径向向外流动而接触保持架108、滚动元件106和外座圈104。图3示出其中存在三个孔口118的优选构型。利用该方法，可导致相对高百分比的总润滑剂流量流过中心孔口118而供应至滚动元件106，而较小百分比的总润滑剂流量被输送至两个剩余孔口118中的每一个以润滑保持架基台124。由于润滑剂趋于径向向外离心，因而该构型的益处在于，润滑剂被直接提供至保持架基台124，尤其是在可能发生保持架摩擦的诸如启动和停机的重要操作阶段。
由于外座圈104不旋转，而内座圈102、滚动元件106和保持架108以不同速度旋转，因而腔体120内的润滑剂通常将趋于翻腾。由于由滚动元件106的旋转效应形成的低压区域，翻腾趋于发生在外座圈104的凹槽112内(在这里，润滑剂在离开轴承100之前积聚)以及在保持架108和内座圈102之间的每个保持架兜孔142的那部分处。为了缓解该低压区域内的翻腾，保持架108设有动态地促进空气侵入保持架兜孔142内的特征122，空气的侵入又能够促进润滑剂流通过轴承腔体120，包括在轴承100的两个轴向端114和116处在保持架108的内径和外径处润滑剂的流出。在图3中，特征122示出为限定在保持架108的一对外径表面130中的每一个中的表面特征122，外径表面130由保持架108的侧导轨134和136限定，与对应的一对内径表面132(图6)相反，内径表面132也由侧导轨134和136限定且抵靠内座圈102的保持架基台124。表面特征122的两个实施例在图4和图5中示出为连续的通槽或通道，其完全延伸横跨它们对应的外径表面130。结果，每个表面特征122限定连续的通槽或通道，其在外径表面130中的一个的周围表面下方凹进，并且将保持架兜孔142流体地互连到在轴承100的轴向端114和116中的一个周围的外部环境。表面特征122促进空气侵入由滚动元件106的旋转效应在保持架兜孔142内形成的上述低压区域中，这减轻了低压状态，以促进润滑剂流通过整个轴承腔体120以及润滑剂从保持架兜孔142流出到周围环境。这样，本发明能够减少本来由于润滑剂在轴承腔体120内的翻腾而发生的粘性热生成。
如从图4和图5显而易见的，表面特征122相对于保持架108及其滚动元件106的旋转或行进方向140成角度。在图4中，表面特征122也相对于轴承100的轴线128成角度(图3)，轴线128与发动机中心线35重合(图1)，而在图5中，表面特征122平行于轴承轴线128。作为限定在保持架108的外径表面130中的表面特征122，特征122可通过使用多种常规的机加工设备机加工保持架108的外径表面130而容易地形成。
特征122的数目、深度、宽度以及其相对于滚动元件106的行进方向140的取向可以容易地定制，以提高空气进入保持架兜孔142的能力并降低在润滑剂离开轴承100之前发生的翻腾的程度。特征122的优选数目、深度和宽度将部分地取决于轴承100的尺寸(直径和轴向长度)、润滑剂的性质、以及润滑剂通过轴承100的期望流率。对于图1中所示的应用来说，特征122的合适深度(图3中的d)被认为是保持架108的外径表面130的周围表面下方约0.03英寸(约0.75mm)，但更小和更大的深度是可预知的。每个特征122的宽度(图4中的w)优选地大于其深度，其中合适的宽度被认为是约0.12至约0.13英寸(约3至3.3mm)，但更小和更大的宽度是可预知的。为了提供足够的空气流容量并减少保持架兜孔142内的润滑剂的局部翻腾，可相信应为每个滚动元件106提供至少一个特征122以促进润滑剂从外座圈凹槽112的更有效移除。可相信存在某些其它的几何考虑，包括对特征122具有平坦侧壁以促进从轴承腔体120捕获润滑剂的客观需要。
在图4中，特征122示出为直通槽，其被定向成以锐角α或以钝角β倾斜于滚动元件106随保持架108行进的方向140。图4中所示特征122以约30度的锐角(α)或约150度的钝角(β)倾斜于滚动元件106的行进方向140，但相信可以使用其它锐角和钝角。图5示出本发明的另一个实施例，其中两组特征122均设置成大约垂直于滚动元件106的行进方向140。虽然在本发明的范围内，但模型表明图5中所示构型不会像图4的构型那样有效。特征122在图4和图5中示出为直的，但可预知的是，特征122可形成为具有弓形形状。弯曲特征122的潜在益处将是，润滑剂的捕获角度可以更浅(小于30度)，并且弯曲形状可允许在可用空间内容纳更多特征122。而且，可预知的是，在外径表面130中的任一者或两者上的特征122可彼此不同，例如，特征122可以在其形状、宽度、深度和取向方面彼此不同。
特征122能够促进来自轴承腔体120的润滑剂的流动，且因此通过减少邻近内座圈102的保持架兜孔142的区域内的润滑剂的翻腾而减少轴承100内的热生成。通过减少轴承100内的热生成，本发明还有能力减小冷却燃气涡轮发动机的轴承本来所需的润滑系统冷却器的容量。继而，减小冷却器的尺寸减小了发动机的重量和性能损失，并且因此改善发动机和航空器的燃料消耗。
可以相信，图4和图5中描绘的表面特征122也提供相比对于减少图2所示类型的动态润滑的轴承内的热生成的现有尝试的优点。一个优点是，特征122局限于保持架108的外径表面130，该表面是配有座圈下润滑系统的轴承的非功能性表面，因为保持架108抵靠内座圈102的保持架基台124(如针对图2和图3的轴承38和100所示)。通过避免使用完全穿过外座圈104的泄放孔口(如在美国专利No. 5,749,660中那样)，本发明避免了由于与外座圈104中的通孔相关联的应力集中将发生的任何结构完整性上的损失。因此可以认为，轴承100将更加能够经受诸如风扇叶片脱落状态的超高负载事件。
由于特征122不位于外座圈凹槽112内，本发明还避免了对于由于与特征122接触而发生在滚动元件106上的损坏的任何担忧。该优点与美国专利No. 5,749,660形成对比，该专利的座圈凹槽必须均被机加工至具有圆锥形状，以使得形成于座圈凹槽中的入口和泄放孔口绝不会接触滚动元件。因此，本发明可利用具有哥特式尖拱形状的内凹槽110，同时外凹槽112可具有更紧密地匹配滚动元件106的曲率的圆拱形状。因此，取决于负载条件，在每个滚动元件106与座圈102和104之间的接触可发生在沿直径相对(类似于图2中示意性地示出的那样)的两个位置处，或者在元件106一侧的两个位置处，或者在超过两个的位置处。可以相信，相比美国专利No. 5,749,660的轴承，以上所述轴承100可能更加能够以推力负载交叉操作，如在图1所示类型的燃气涡轮应用中通常所需的那样。
本发明还可适用于不利用座圈下润滑的轴承。例如，对于通过导向至腔体120的侧射流供应润滑剂的轴承来说，保持架108可被构造成抵靠外座圈保持架基台126，如图6所示。在这种情况下，以与如上所述形成于保持架108的外径表面130中的特征122相同的方式，特征122可形成于保持架108的内径表面132中，在这种情况下，空气向保持架兜孔142内的侵入沿内径表面132被促进。
图7示出表面特征122的另一个备选方案，其中表面特征122不是完全延伸横跨其对应的内径表面132的连续的通槽或通道，而是仅仅部分地延伸横跨内径表面132。图7的表面特征122具有与图4和图5的表面特征122不同的效应，因为图7的特征122旨在减少从位于内座圈102中的入口孔口118流入保持架兜孔142中的润滑剂的量。虽然不希望局限于任何特定理论，但可以相信，限定在保持架108的内径表面132中的表面特征122能够表现得像有助于将润滑剂泵送到保持架兜孔142之外的叶轮那样。特征122还减小内径表面132和内座圈102之间的接触面积。
图8和图9示出了能够动态地促进空气向保持架兜孔142内侵入的特征122的又一个备选方案。图8和图9的特征122不同于图3至图7的那些，因为前者为通孔，其被限定在保持架108中，且具体而言在将滚动元件106与保持架108的轴向端分离的保持架108的侧导轨134和136中。图8和图9的通孔特征122允许空气侵入到保持架108的内径，这促进了润滑剂从保持架108的内径到其外径表面130且然后向外到在轴承100的轴向端114和116周围的外部环境的流动。因此，通孔特征122促进了空气向由滚动元件106的旋转效应在保持架兜孔142内形成的上述低压区域的侵入。图10和图11示出了用于促进润滑剂径向向外通过保持架108的流动的附加特征。特征呈位于保持架兜孔142的每个拐角中的凹部144的形式，形成润滑剂能围绕每个滚动元件106流过其中的通道146(图11中以虚线显示)。
通过减轻低压状态，润滑剂贯穿轴承腔体120的流动被促进，并且促进润滑剂从保持架兜孔142流出到周围环境。如从图8和图9中显而易见的，通孔特征122可形成为直通槽，其被定向成以锐角倾斜于滚动元件106随保持架108行进的方向140。由于空间和应力的限制，通孔特征122通常将局限于直径小于0.1英寸(约2.5mm)，例如，约0.075至约0.085英寸(约1.9至约2.1mm)，但可预知的是，可以形成更大的特征122以进一步增强通过保持架108的润滑剂流并减少热生成。类似于图3至图7的表面特征，可以相信，图8和图9的通孔特征122可以以与由保持架108保持的滚动元件106的数目大约相等的数目提供，以提供足够的空气流容量并减少保持架兜孔142内的润滑剂的局部翻腾。
最后，图10示出了本发明的附加方面，通过增加邻近保持架间隔件138的润滑剂湍流，以便减少可归因于保持架兜孔142内的滚动元件106的旋转的阻力，该方面可用来提高轴承性能。特别地，面向滚动元件106的间隔件138的表面凹陷出多个凹部148，类似于高尔夫球的表面。半球形凹部148被认为是令人满意的，但可预知的是，可以使用各种形状和尺寸的凹部148。应注意，本发明的该方面可独立地或与参照图3至图9所描述的任何实施例结合来使用。
从上述内容应当理解，以上所述轴承100很适合安装在除了燃气涡轮发动机之外的各种应用中。通常，轴承100中的任何一个可安装成使得其滚动元件106的旋转导致元件106在内座圈102和外座圈104之间周向地行进，同时接触其相应的凹槽110和112。喷射或以其它方式输送到腔体120内的润滑剂然后通过腔体120更具体地从保持架兜孔142被引出，因为特征122促进空气侵入保持架兜孔142内，继而促进润滑剂从保持架兜孔142和轴承腔体120排出。因此，润滑剂不从轴承腔体120通过外座圈104泄出，而是从保持架基台124和126与它们之间的保持架108之间的腔体120引出。
虽然本发明已结合具体实施例进行了描述，但显而易见的是，其它形式可由本领域技术人员采用。例如，轴承100的物理构型可不同于所示出的那样，并且各种材料和工艺可用来构造和制造轴承100。因此，本发明的范围仅由所附权利要求限制。

Claims (18)

1.一种动态润滑的轴承，包括：
内座圈，其具有在一对内座圈保持架基台之间的内座圈凹槽；
外座圈，其围绕所述内座圈以便限定在所述外座圈和所述内座圈之间的环形腔体，所述外座圈具有在一对外座圈保持架基台之间且与所述内座圈凹槽相对的外座圈凹槽；
滚动元件，其设置在所述内座圈和所述外座圈之间且与所述内座圈凹槽和所述外座圈凹槽滚动接触；
保持架，其设置在所述内座圈和所述外座圈之间以维持所述滚动元件之间的分离，所述保持架包括侧导轨和在所述侧导轨之间的间隔件，其共同限定其中单独地接纳所述滚动元件中的每一个的兜孔，所述侧导轨限定所述保持架的一对外径表面和所述保持架的相对设置的一对内径表面，所述一对外径表面面向所述外座圈的所述外座圈保持架基台，所述一对内径表面面向所述内座圈的所述内座圈保持架基台；
用于将润滑剂引入所述内座圈和所述外座圈之间的所述腔体内的机构；以及
在所述保持架中用于使空气能够侵入所述保持架的所述兜孔内的特征，所述特征选自在所述保持架的所述内径表面和/或所述外径表面中的凹进表面特征或通过所述保持架的所述侧导轨中的至少一个的通孔特征，所述特征将所述兜孔流体互连到在所述轴承的一对轴向端中的至少一个周围的外部环境。
2.根据权利要求1所述的动态润滑的轴承，其特征在于，所述内座圈凹槽和所述外座圈凹槽中的至少一个具有哥特式尖拱形状。
3.根据权利要求1所述的动态润滑的轴承，其特征在于，所述内座圈凹槽和所述外座圈凹槽中的至少一个具有圆拱形状。
4.根据权利要求1所述的动态润滑的轴承，其特征在于，所述凹进表面特征限定连续的通槽，所述连续的通槽在所述凹进表面特征的所述内径表面或外径表面下方凹进，并且将所述兜孔流体互连到在所述轴承的所述一对轴向端周围的所述外部环境。
5.根据权利要求4所述的动态润滑的轴承，其特征在于，所述凹进表面特征被限定在所述保持架的至少所述外径表面中。
6.根据权利要求5所述的动态润滑的轴承，其特征在于，所述外径表面中的第一个的所述凹进表面特征被定向成以锐角倾斜于所述滚动元件在所述内座圈凹槽和外座圈凹槽内行进的方向，并且所述外径表面中的第二个的所述凹进表面特征被定向成以钝角倾斜于所述滚动元件在所述内座圈凹槽和外座圈凹槽内行进的所述方向。
7.根据权利要求5所述的动态润滑的轴承，其特征在于，所述凹进表面特征被定向成垂直于所述滚动元件在所述内座圈凹槽和外座圈凹槽内行进的方向。
8.根据权利要求4所述的动态润滑的轴承，其特征在于，所述凹进表面特征被限定在所述保持架的至少所述内径表面中。
9.根据权利要求4所述的动态润滑的轴承，其特征在于，所述凹进表面特征延伸至其所述内径表面或外径表面下方至少0.75mm的深度处。
10.根据权利要求1所述的动态润滑的轴承，其特征在于，所述通孔特征被定向成以锐角倾斜于所述滚动元件在所述内座圈凹槽和外座圈凹槽内行进的方向。
11.根据权利要求9所述的动态润滑的轴承，其特征在于，所述通孔特征具有小于2.5mm毫米的直径。
12.根据权利要求9所述的动态润滑的轴承，其特征在于，还包括限定在所述保持架的所述兜孔的拐角中的凹部，所述凹部限定在所述兜孔内围绕所述滚动元件的润滑剂流动通道。
13.根据权利要求1所述的动态润滑的轴承，其特征在于，所述特征包括所述凹进表面特征，其被限定在所述内径表面中且不是完全延伸横跨所述内径表面的连续通槽，而是仅仅部分地延伸横跨所述内径表面。
14.根据权利要求1所述的动态润滑的轴承，其特征在于，所述凹进表面特征或所述通孔特征在数目上对应于滚动元件的数目。
15.根据权利要求1所述的动态润滑的轴承，其特征在于，所述润滑剂引入机构包括穿过所述内座圈的至少一个孔口。
16.根据权利要求1所述的动态润滑的轴承，其特征在于，每对相邻的所述滚动元件由所述保持架的所述间隔件中的一个分离，并且所述保持架包括在面向所述滚动元件的所述间隔件的表面上的凹进的凹坑。
17.一种动态地润滑根据权利要求1所述的动态润滑的轴承的方法，所述方法包括：
在燃气涡轮发动机中安装所述轴承，以便支撑将所述燃气涡轮发动机的压缩机与涡轮互连的轴；
将润滑剂引入所述内座圈和所述外座圈之间的所述腔体内；以及
使所述内座圈相对于所述外座圈旋转，使得空气通过所述凹进表面特征或所述通孔特征进入所述保持架的所述兜孔中并导致所述润滑剂离开所述轴承的所述腔体。
18.一种动态地润滑轴承的方法，所述轴承包括：内座圈，其具有在一对内座圈保持架基台之间的内座圈凹槽；外座圈，其具有在一对外座圈保持架基台之间且与所述内座圈凹槽相对的外座圈凹槽；滚动元件，其设置在所述内座圈和所述外座圈之间且与所述内座圈凹槽和所述外座圈凹槽滚动接触；以及保持架，其设置在所述内座圈和所述外座圈之间以维持所述滚动元件之间的分离，所述保持架包括侧导轨和在所述侧导轨之间的间隔件，其共同限定其中单独地接纳所述滚动元件中的每一个的兜孔，所述侧导轨限定所述保持架的一对外径表面和所述保持架的相对设置的一对内径表面，所述一对外径表面面向所述外座圈的所述外座圈保持架基台，所述一对内径表面面向所述内座圈的所述内座圈保持架基台，所述方法包括：
将润滑剂引入所述内座圈和所述外座圈之间的腔体内；以及
使所述内座圈相对于所述外座圈旋转，使得空气通过限定在所述内径表面和/或所述外径表面或限定在所述侧导轨中的特征而进入所述保持架的所述兜孔，所述空气导致所述润滑剂离开所述轴承的所述腔体。
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