JP2603559Y2 - トロイダル型無段変速機 - Google Patents
トロイダル型無段変速機Info
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- JP2603559Y2 JP2603559Y2 JP1993065285U JP6528593U JP2603559Y2 JP 2603559 Y2 JP2603559 Y2 JP 2603559Y2 JP 1993065285 U JP1993065285 U JP 1993065285U JP 6528593 U JP6528593 U JP 6528593U JP 2603559 Y2 JP2603559 Y2 JP 2603559Y2
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- Japan
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- continuously variable
- variable transmission
- disk
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
- F16C19/10—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for axial load mainly
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
- F16C33/38—Ball cages
- F16C33/3837—Massive or moulded cages having cage pockets surrounding the balls, e.g. machined window cages
- F16C33/3843—Massive or moulded cages having cage pockets surrounding the balls, e.g. machined window cages formed as one-piece cages, i.e. monoblock cages
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
- F16C33/66—Special parts or details in view of lubrication
- F16C33/6637—Special parts or details in view of lubrication with liquid lubricant
- F16C33/6681—Details of distribution or circulation inside the bearing, e.g. grooves on the cage or passages in the rolling elements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H15/00—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by friction between rotary members
- F16H15/02—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by friction between rotary members without members having orbital motion
- F16H15/04—Gearings providing a continuous range of gear ratios
- F16H15/06—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B
- F16H15/32—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B in which the member B has a curved friction surface formed as a surface of a body of revolution generated by a curve which is neither a circular arc centered on its axis of revolution nor a straight line
- F16H15/36—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B in which the member B has a curved friction surface formed as a surface of a body of revolution generated by a curve which is neither a circular arc centered on its axis of revolution nor a straight line with concave friction surface, e.g. a hollow toroid surface
- F16H15/38—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B in which the member B has a curved friction surface formed as a surface of a body of revolution generated by a curve which is neither a circular arc centered on its axis of revolution nor a straight line with concave friction surface, e.g. a hollow toroid surface with two members B having hollow toroid surfaces opposite to each other, the member or members A being adjustably mounted between the surfaces
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Friction Gearing (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案に係るトロイダル型無段
変速機は、例えば自動車用の変速機として、或は各種産
業機械用の変速機として、それぞれ利用する。
変速機は、例えば自動車用の変速機として、或は各種産
業機械用の変速機として、それぞれ利用する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用変速機として、図１４〜１５に
略示する様なトロイダル型無段変速機を使用する事が、
研究されている。このトロイダル型無段変速機は、例え
ば実開昭６２−７１４６５号公報に開示されている様
に、入力軸１と同心に入力側ディスク２を支持し、出力
軸３の端部に出力側ディスク４を固定している。トロイ
ダル型無段変速機を納めたケーシングの内面、或はこの
ケーシング内に設けられた支持ブラケットには、前記入
力軸１並びに出力軸３に対して捻れの位置にある枢軸
５、５を中心として揺動するトラニオン６、６が設けら
れている。
略示する様なトロイダル型無段変速機を使用する事が、
研究されている。このトロイダル型無段変速機は、例え
ば実開昭６２−７１４６５号公報に開示されている様
に、入力軸１と同心に入力側ディスク２を支持し、出力
軸３の端部に出力側ディスク４を固定している。トロイ
ダル型無段変速機を納めたケーシングの内面、或はこの
ケーシング内に設けられた支持ブラケットには、前記入
力軸１並びに出力軸３に対して捻れの位置にある枢軸
５、５を中心として揺動するトラニオン６、６が設けら
れている。
【０００３】各トラニオン６、６は、両端部外側面に前
記枢軸５、５を設けている。又、各トラニオン６、６の
中心部には変位軸７、７の基端部を支持し、上記枢軸
５、５を中心として各トラニオン６、６を揺動させる事
により、各変位軸７、７の傾斜角度の調節を自在として
いる。各トラニオン６、６に支持された変位軸７、７の
周囲には、それぞれパワーローラ８、８を回転自在に支
持している。そして、各パワーローラ８、８を、前記入
力側、出力側両ディスク２、４の間に挟持している。
記枢軸５、５を設けている。又、各トラニオン６、６の
中心部には変位軸７、７の基端部を支持し、上記枢軸
５、５を中心として各トラニオン６、６を揺動させる事
により、各変位軸７、７の傾斜角度の調節を自在として
いる。各トラニオン６、６に支持された変位軸７、７の
周囲には、それぞれパワーローラ８、８を回転自在に支
持している。そして、各パワーローラ８、８を、前記入
力側、出力側両ディスク２、４の間に挟持している。
【０００４】入力側、出力側両ディスク２、４の互いに
対向する内側面２ａ、４ａは、それぞれ断面が、上記枢
軸５を中心とする円弧形の凹面をなしている。そして、
球面状の凸面に形成された各パワーローラ８、８の周面
８ａ、８ａは、前記内側面２ａ、４ａに当接させてい
る。
対向する内側面２ａ、４ａは、それぞれ断面が、上記枢
軸５を中心とする円弧形の凹面をなしている。そして、
球面状の凸面に形成された各パワーローラ８、８の周面
８ａ、８ａは、前記内側面２ａ、４ａに当接させてい
る。
【０００５】前記入力軸１と入力側ディスク２との間に
は、ローディングカム式の押圧装置９を設け、この押圧
装置９によって、前記入力側ディスク２を出力側ディス
ク４に向け、弾性的に押圧している。この押圧装置９
は、入力軸１と共に回転するカム板１０と、保持器１１
により保持された複数個（例えば４個）のローラ１２、
１２とから構成されている。前記カム板１０の片側面
（図１４〜１５の左側面）には、円周方向に亙る凹凸面
であるカム面１３を形成し、又、前記入力側ディスク２
の外側面（図１４〜１５の右側面）にも、同様のカム面
１４を形成している。そして、前記複数個のローラ１
２、１２を、前記入力軸１の中心に対して放射方向の軸
を中心とする回転自在に支持している。
は、ローディングカム式の押圧装置９を設け、この押圧
装置９によって、前記入力側ディスク２を出力側ディス
ク４に向け、弾性的に押圧している。この押圧装置９
は、入力軸１と共に回転するカム板１０と、保持器１１
により保持された複数個（例えば４個）のローラ１２、
１２とから構成されている。前記カム板１０の片側面
（図１４〜１５の左側面）には、円周方向に亙る凹凸面
であるカム面１３を形成し、又、前記入力側ディスク２
の外側面（図１４〜１５の右側面）にも、同様のカム面
１４を形成している。そして、前記複数個のローラ１
２、１２を、前記入力軸１の中心に対して放射方向の軸
を中心とする回転自在に支持している。
【０００６】上述の様に構成されるトロイダル型無段変
速機の使用時、入力軸１の回転に伴ってカム板１０が回
転すると、カム面１３によって複数個のローラ１２、１
２が、入力側ディスク２外側面のカム面１４に押圧され
る。この結果、前記入力側ディスク２が、前記複数のパ
ワーローラ８、８に押圧されると同時に、前記１対のカ
ム面１３、１４と複数個のローラ１２、１２との噛合に
基づいて、前記入力側ディスク２が回転する。そして、
この入力側ディスク２の回転が、前記複数のパワーロー
ラ８、８を介して出力側ディスク４に伝達され、この出
力側ディスク４に固定の出力軸３が回転する。
速機の使用時、入力軸１の回転に伴ってカム板１０が回
転すると、カム面１３によって複数個のローラ１２、１
２が、入力側ディスク２外側面のカム面１４に押圧され
る。この結果、前記入力側ディスク２が、前記複数のパ
ワーローラ８、８に押圧されると同時に、前記１対のカ
ム面１３、１４と複数個のローラ１２、１２との噛合に
基づいて、前記入力側ディスク２が回転する。そして、
この入力側ディスク２の回転が、前記複数のパワーロー
ラ８、８を介して出力側ディスク４に伝達され、この出
力側ディスク４に固定の出力軸３が回転する。
【０００７】入力軸１と出力軸３との回転速度を変える
場合で、先ず入力軸１と出力軸３との間で減速を行なう
場合には、枢軸５、５を中心として各トラニオン６、６
を揺動させ、各パワーローラ８、８の周面８ａ、８ａが
図１４に示す様に、入力側ディスク２の内側面２ａの中
心寄り部分と出力側ディスク４の内側面４ａの外周寄り
部分とにそれぞれ当接する様に、各変位軸７、７を傾斜
させる。
場合で、先ず入力軸１と出力軸３との間で減速を行なう
場合には、枢軸５、５を中心として各トラニオン６、６
を揺動させ、各パワーローラ８、８の周面８ａ、８ａが
図１４に示す様に、入力側ディスク２の内側面２ａの中
心寄り部分と出力側ディスク４の内側面４ａの外周寄り
部分とにそれぞれ当接する様に、各変位軸７、７を傾斜
させる。
【０００８】反対に、増速を行なう場合には、前記トラ
ニオン６、６を揺動させ、各パワーローラ８、８の周面
８ａ、８ａが図１５に示す様に、入力側ディスク２の内
側面２ａの外周寄り部分と出力側ディスク４の内側面４
ａの中心寄り部分とに、それぞれ当接する様に、各変位
軸７、７を傾斜させる。各変位軸７、７の傾斜角度を、
図１４と図１５との中間にすれば、入力軸１と出力軸３
との間で、中間の変速比を得る事が出来る。
ニオン６、６を揺動させ、各パワーローラ８、８の周面
８ａ、８ａが図１５に示す様に、入力側ディスク２の内
側面２ａの外周寄り部分と出力側ディスク４の内側面４
ａの中心寄り部分とに、それぞれ当接する様に、各変位
軸７、７を傾斜させる。各変位軸７、７の傾斜角度を、
図１４と図１５との中間にすれば、入力軸１と出力軸３
との間で、中間の変速比を得る事が出来る。
【０００９】更に、図１６は、実願昭６１−８７５２３
号（実開昭６２−１９９５５７号）のマイクロフィルム
に記載されたトロイダル型無段変速機で、自動車用変速
機として、より具体化した構造を示している。エンジン
のクランク軸の回転は、クラッチ１５を介して入力軸１
６に伝達され、この入力軸１６の中間部にスプライン係
合したカム板１０を回転させる。そして、このカム板１
０を含んで構成される押圧装置９の作動により、入力側
ディスク２を、出力側ディスク４に向け図１６で左方に
押圧しつつ、回転させる。入力側ディスク２の回転は、
パワーローラ８、８によって出力側ディスク４に伝達さ
れる。
号（実開昭６２−１９９５５７号）のマイクロフィルム
に記載されたトロイダル型無段変速機で、自動車用変速
機として、より具体化した構造を示している。エンジン
のクランク軸の回転は、クラッチ１５を介して入力軸１
６に伝達され、この入力軸１６の中間部にスプライン係
合したカム板１０を回転させる。そして、このカム板１
０を含んで構成される押圧装置９の作動により、入力側
ディスク２を、出力側ディスク４に向け図１６で左方に
押圧しつつ、回転させる。入力側ディスク２の回転は、
パワーローラ８、８によって出力側ディスク４に伝達さ
れる。
【００１０】この出力側ディスク４は前記入力軸１６の
周囲に、ニードル軸受１７により支持され、この出力側
ディスク４と一体に形成された円筒状の出力軸１８は、
ハウジング１９の内側に、アンギュラ型の玉軸受２０に
より支持されている。一方、前記入力軸１６の一端（図
１６の右端）は前記ハウジング１９の内側にころ軸受２
１により、他端は前記ハウジング１９の内側にアンギュ
ラ型の玉軸受２２によりスリーブ２３を介して、それぞ
れ回転自在に支持されている。
周囲に、ニードル軸受１７により支持され、この出力側
ディスク４と一体に形成された円筒状の出力軸１８は、
ハウジング１９の内側に、アンギュラ型の玉軸受２０に
より支持されている。一方、前記入力軸１６の一端（図
１６の右端）は前記ハウジング１９の内側にころ軸受２
１により、他端は前記ハウジング１９の内側にアンギュ
ラ型の玉軸受２２によりスリーブ２３を介して、それぞ
れ回転自在に支持されている。
【００１１】前記出力軸１８の外周面には、駆動側前進
ギヤ２４と駆動側後退ギヤ２５とを一体とした伝達ギヤ
２６が、スプライン係合している。車両の前進時にはこ
の伝達ギヤ２６を右行させて、前記駆動側前進ギヤ２４
と、取り出し軸２７の中間部に設けた従動側前進ギヤ２
８とを直接噛合させ、後退時には前記伝達ギヤ２６を左
行させて、前記駆動側後退ギヤ２５と、前記取り出し軸
２７の中間部に固定した従動側後退ギヤ２９とを、図示
しない中間ギヤを介して噛合させる。
ギヤ２４と駆動側後退ギヤ２５とを一体とした伝達ギヤ
２６が、スプライン係合している。車両の前進時にはこ
の伝達ギヤ２６を右行させて、前記駆動側前進ギヤ２４
と、取り出し軸２７の中間部に設けた従動側前進ギヤ２
８とを直接噛合させ、後退時には前記伝達ギヤ２６を左
行させて、前記駆動側後退ギヤ２５と、前記取り出し軸
２７の中間部に固定した従動側後退ギヤ２９とを、図示
しない中間ギヤを介して噛合させる。
【００１２】上述の様に構成される、トロイダル型無段
変速機の使用時には、エンジンによりクラッチ１５を介
して入力軸１６を回転させ、前記伝達ギヤ２６を適宜の
方向に移動させれば、前記取り出し軸２７を任意方向に
回転させる事ができる。又、各トラニオン６、６を揺動
させて、各パワーローラ８、８の周面８ａ、８ａと、入
力側、出力側両ディスク２、４の内側面２ａ、４ａとの
接触位置を変えれば、前記入力軸１６と取り出し軸２７
との回転速度比を変える事ができる。
変速機の使用時には、エンジンによりクラッチ１５を介
して入力軸１６を回転させ、前記伝達ギヤ２６を適宜の
方向に移動させれば、前記取り出し軸２７を任意方向に
回転させる事ができる。又、各トラニオン６、６を揺動
させて、各パワーローラ８、８の周面８ａ、８ａと、入
力側、出力側両ディスク２、４の内側面２ａ、４ａとの
接触位置を変えれば、前記入力軸１６と取り出し軸２７
との回転速度比を変える事ができる。
【００１３】上述の様なトロイダル型無段変速機の運転
時には、前記押圧装置９の作動に基づき、入力側ディス
ク２を出力側ディスク４に向け押圧する。この結果、押
圧装置９を構成するカム板１０を支持した入力軸１６に
は、図１６で右方向のスラスト荷重が、上記押圧に基づ
く反力として加わる。このスラスト荷重は、前記入力軸
１６の端部に螺合したナット３０と前記スリーブ２３と
を介して、前記玉軸受２２により支承される。又、押圧
装置９の作動により前記出力軸１８には、図１６で左方
向のスラスト荷重が、入力側、出力側両ディスク２、４
とパワーローラ８、８とを介して加わる。このスラスト
荷重は、前記出力軸１８に外嵌したストップリング３３
を介して、前記玉軸受２０により支承される。
時には、前記押圧装置９の作動に基づき、入力側ディス
ク２を出力側ディスク４に向け押圧する。この結果、押
圧装置９を構成するカム板１０を支持した入力軸１６に
は、図１６で右方向のスラスト荷重が、上記押圧に基づ
く反力として加わる。このスラスト荷重は、前記入力軸
１６の端部に螺合したナット３０と前記スリーブ２３と
を介して、前記玉軸受２２により支承される。又、押圧
装置９の作動により前記出力軸１８には、図１６で左方
向のスラスト荷重が、入力側、出力側両ディスク２、４
とパワーローラ８、８とを介して加わる。このスラスト
荷重は、前記出力軸１８に外嵌したストップリング３３
を介して、前記玉軸受２０により支承される。
【００１４】尚、図１６で３１はエンジンブレーキ用ク
ラッチ、３２は直結用クラッチであるが、これらの構造
及び作用に就いては、前記マイクロフィルムに詳しく記
載されており、又、本考案の要旨とも関係しないので、
詳しい説明は省略する。
ラッチ、３２は直結用クラッチであるが、これらの構造
及び作用に就いては、前記マイクロフィルムに詳しく記
載されており、又、本考案の要旨とも関係しないので、
詳しい説明は省略する。
【００１５】又、上述の様なトロイダル型無段変速機の
運転時には、前記入力軸１６及び出力軸１８にスラスト
荷重が加わる他、前記各パワーローラ８、８にも、スラ
スト荷重が加わる。この為、これら各パワーローラ８、
８と前記各トラニオン６、６との間にスラスト玉軸受３
４、３４を設けて、これら各パワーローラ８、８に加わ
るスラスト荷重を支承する様に構成している。
運転時には、前記入力軸１６及び出力軸１８にスラスト
荷重が加わる他、前記各パワーローラ８、８にも、スラ
スト荷重が加わる。この為、これら各パワーローラ８、
８と前記各トラニオン６、６との間にスラスト玉軸受３
４、３４を設けて、これら各パワーローラ８、８に加わ
るスラスト荷重を支承する様に構成している。
【００１６】これら各スラスト玉軸受３４、３４はそれ
ぞれ、複数の玉３５、３５と、これら複数の玉３５、３
５を転動自在に保持する為の保持器３６と、外輪３７と
から構成されている。前記複数の玉３５、３５は、軸受
鋼、或はセラミックにより形成されている。この様な玉
３５、３５は、前記各パワーローラ８、８の外端面に形
成された軌道面と、前記外輪３７の片面に形成された軌
道面とに転接する。又、前記保持器３６は、金属或は合
成樹脂により円輪状に造られており、直径方向中間部で
円周方向等間隔位置に形成したポケット３８、３８に、
前記玉３５、３５を、１個ずつ転動自在に保持してい
る。更に、軸受鋼、或はセラミック等により円輪状に造
られた外輪３７、３７は、やはり円輪状に形成されたス
ペーサ３９（次述する図１７参照）を介して、前記各ト
ラニオン６の内側面に突き当てられている。
ぞれ、複数の玉３５、３５と、これら複数の玉３５、３
５を転動自在に保持する為の保持器３６と、外輪３７と
から構成されている。前記複数の玉３５、３５は、軸受
鋼、或はセラミックにより形成されている。この様な玉
３５、３５は、前記各パワーローラ８、８の外端面に形
成された軌道面と、前記外輪３７の片面に形成された軌
道面とに転接する。又、前記保持器３６は、金属或は合
成樹脂により円輪状に造られており、直径方向中間部で
円周方向等間隔位置に形成したポケット３８、３８に、
前記玉３５、３５を、１個ずつ転動自在に保持してい
る。更に、軸受鋼、或はセラミック等により円輪状に造
られた外輪３７、３７は、やはり円輪状に形成されたス
ペーサ３９（次述する図１７参照）を介して、前記各ト
ラニオン６の内側面に突き当てられている。
【００１７】トロイダル型無段変速機の運転時に、この
様なスラスト玉軸受３４、３４は、前記各パワーローラ
８、８に加わるスラスト荷重を支承しつつ、高速で回転
する。しかも、トロイダル型無段変速機の運転時に上記
各スラスト玉軸受３４、３４には、大きなスラスト荷重
が加わるので、これら各スラスト玉軸受３４、３４を構
成する玉３５、３５の転動面と、前記パワーローラ８の
外側面に形成した内輪軌道及び前記外輪３７の内側面に
形成した外輪軌道との当接部に加わる面圧は相当に大き
くなり、この当接部での発熱も著しくなる。従って、ト
ロイダル型無段変速機の運転時に、前記各スラスト玉軸
受３４、３４には、十分な量の潤滑油を、特に前記玉３
５、３５の転動面と前記パワーローラ８の外側面に形成
した内輪軌道及び前記外輪３７の内側面に形成した外輪
軌道との当接部に十分量の潤滑油が送り込まれる状態で
供給しなければならない。
様なスラスト玉軸受３４、３４は、前記各パワーローラ
８、８に加わるスラスト荷重を支承しつつ、高速で回転
する。しかも、トロイダル型無段変速機の運転時に上記
各スラスト玉軸受３４、３４には、大きなスラスト荷重
が加わるので、これら各スラスト玉軸受３４、３４を構
成する玉３５、３５の転動面と、前記パワーローラ８の
外側面に形成した内輪軌道及び前記外輪３７の内側面に
形成した外輪軌道との当接部に加わる面圧は相当に大き
くなり、この当接部での発熱も著しくなる。従って、ト
ロイダル型無段変速機の運転時に、前記各スラスト玉軸
受３４、３４には、十分な量の潤滑油を、特に前記玉３
５、３５の転動面と前記パワーローラ８の外側面に形成
した内輪軌道及び前記外輪３７の内側面に形成した外輪
軌道との当接部に十分量の潤滑油が送り込まれる状態で
供給しなければならない。
【００１８】この為従来から、図１７に示す様に、前記
外輪３７の一部に１乃至複数の給油孔４０、４０を形成
し、トロイダル型無段変速機の運転時には、これら各給
油孔４０、４０内に潤滑油を強制的に送り込む様にして
いた。各給油孔４０、４０内に強制的に送り込まれた潤
滑油は、前記外輪３７の内面と前記保持器３６の外面と
の間の隙間、並びにこの保持器３６の内面と前記パワー
ローラ８の外端面との間の隙間を通じて流れ、その間に
前記複数の玉３５、３５の転動部分を潤滑する。
外輪３７の一部に１乃至複数の給油孔４０、４０を形成
し、トロイダル型無段変速機の運転時には、これら各給
油孔４０、４０内に潤滑油を強制的に送り込む様にして
いた。各給油孔４０、４０内に強制的に送り込まれた潤
滑油は、前記外輪３７の内面と前記保持器３６の外面と
の間の隙間、並びにこの保持器３６の内面と前記パワー
ローラ８の外端面との間の隙間を通じて流れ、その間に
前記複数の玉３５、３５の転動部分を潤滑する。
【００１９】
【考案が解決しようとする課題】ところで、上述の様な
構造によりスラスト玉軸受３４、３４に潤滑油を送り込
む構造の場合には、部分的に潤滑油の供給が不足する場
合が考えられる。即ち、図１８（Ａ）に示す様に、保持
器３６が外輪３７の内面とパワーローラ８の外端面との
中間に位置すれば、前記外輪３７の内面と前記保持器３
６の外面との間の隙間、並びにこの保持器３６の内面と
前記パワーローラ８の外端面との間の隙間の何れにも潤
滑油が流れる為、著しい問題は生じない。
構造によりスラスト玉軸受３４、３４に潤滑油を送り込
む構造の場合には、部分的に潤滑油の供給が不足する場
合が考えられる。即ち、図１８（Ａ）に示す様に、保持
器３６が外輪３７の内面とパワーローラ８の外端面との
中間に位置すれば、前記外輪３７の内面と前記保持器３
６の外面との間の隙間、並びにこの保持器３６の内面と
前記パワーローラ８の外端面との間の隙間の何れにも潤
滑油が流れる為、著しい問題は生じない。
【００２０】ところが、前記外輪３７に形成した給油孔
４０から保持器３６の外面に向けて潤滑油を吐出する
と、この潤滑油の流れに押されて前記保持器３６が、図
１８（Ｂ）に示す様に、パワーローラ８側に変位する傾
向となる。この様な変位に基づき、前記保持器３６の内
面と前記パワーローラ８の外端面とが密接すると、この
外端面に形成した軌道面と各玉３５の転動面との当接部
に十分量の潤滑油が存在しない状態となる。
４０から保持器３６の外面に向けて潤滑油を吐出する
と、この潤滑油の流れに押されて前記保持器３６が、図
１８（Ｂ）に示す様に、パワーローラ８側に変位する傾
向となる。この様な変位に基づき、前記保持器３６の内
面と前記パワーローラ８の外端面とが密接すると、この
外端面に形成した軌道面と各玉３５の転動面との当接部
に十分量の潤滑油が存在しない状態となる。
【００２１】この結果、前記パワーローラ８外端面の軌
道面と各玉３５の転動面との当接部での摩耗量が増大し
たり、著しい場合には当該当接部が焼き付く恐れがあ
る。又、互いに離隔する前記保持器３６の外面と前記外
輪３７の内面との隙間部分にも、場合によっては十分な
量の潤滑油が送り込まれなくなる可能性がある。即ち、
トロイダル型無段変速機の運転時に前記保持器３６に
は、各玉３５の公転速度の微妙な違い等に伴って、円周
方向に亙り大きな力が加わる可能性がある。この様な大
きな力に拘らず、前記保持器３６が損傷するのを防止す
る為には、この保持器３６の厚さを前記保持器３６の外
面と前記外輪３７の内面との間隔に極力近づける事が好
ましい。この様な場合には、これら保持器３６の外面と
外輪３７の内面との間の隙間が小さくなり、この隙間を
通じての潤滑油供給も必ずしも十分に行なわれなくなる
可能性がある。本考案のトロイダル型無段変速機は、こ
の様な不都合を何れも解消すべく考案したものである。
道面と各玉３５の転動面との当接部での摩耗量が増大し
たり、著しい場合には当該当接部が焼き付く恐れがあ
る。又、互いに離隔する前記保持器３６の外面と前記外
輪３７の内面との隙間部分にも、場合によっては十分な
量の潤滑油が送り込まれなくなる可能性がある。即ち、
トロイダル型無段変速機の運転時に前記保持器３６に
は、各玉３５の公転速度の微妙な違い等に伴って、円周
方向に亙り大きな力が加わる可能性がある。この様な大
きな力に拘らず、前記保持器３６が損傷するのを防止す
る為には、この保持器３６の厚さを前記保持器３６の外
面と前記外輪３７の内面との間隔に極力近づける事が好
ましい。この様な場合には、これら保持器３６の外面と
外輪３７の内面との間の隙間が小さくなり、この隙間を
通じての潤滑油供給も必ずしも十分に行なわれなくなる
可能性がある。本考案のトロイダル型無段変速機は、こ
の様な不都合を何れも解消すべく考案したものである。
【００２２】
【課題を解決する為の手段】本考案のトロイダル型無段
変速機は、前述した従来のトロイダル型無段変速機と同
様に、回転軸と、この回転軸の周囲にそれぞれ回転自在
に支持され、それぞれの内側面同士を互いに対向させた
第一、第二のディスクと、前記第一、第二のディスクの
中心軸に対し捻れの位置にある枢軸を中心として揺動す
るトラニオンと、このトラニオンに植設された変位軸
と、この変位軸の周囲に回転自在に支持された状態で、
前記第一、第二の両ディスクの間に挟持されたパワーロ
ーラと、このパワーローラと前記トラニオンとの間に設
けられ、このパワーローラに加わるスラスト方向の荷重
を支承するスラスト玉軸受とを備えている。そして、前
記第一、第二のディスクの内側面はそれぞれ断面が円弧
形の凹面であり、パワーローラの周面は球面状の凸面で
あり、この周面と前記各ディスクの内側面とが互いに当
接しており、前記スラスト玉軸受は、複数の玉と、この
複数の玉を転動自在に保持する保持器と、この保持器に
関して前記パワーローラと反対側に設けられた外輪とを
備えたものである。
変速機は、前述した従来のトロイダル型無段変速機と同
様に、回転軸と、この回転軸の周囲にそれぞれ回転自在
に支持され、それぞれの内側面同士を互いに対向させた
第一、第二のディスクと、前記第一、第二のディスクの
中心軸に対し捻れの位置にある枢軸を中心として揺動す
るトラニオンと、このトラニオンに植設された変位軸
と、この変位軸の周囲に回転自在に支持された状態で、
前記第一、第二の両ディスクの間に挟持されたパワーロ
ーラと、このパワーローラと前記トラニオンとの間に設
けられ、このパワーローラに加わるスラスト方向の荷重
を支承するスラスト玉軸受とを備えている。そして、前
記第一、第二のディスクの内側面はそれぞれ断面が円弧
形の凹面であり、パワーローラの周面は球面状の凸面で
あり、この周面と前記各ディスクの内側面とが互いに当
接しており、前記スラスト玉軸受は、複数の玉と、この
複数の玉を転動自在に保持する保持器と、この保持器に
関して前記パワーローラと反対側に設けられた外輪とを
備えたものである。
【００２３】特に、本考案のトロイダル型無段変速機に
於いては、前記保持器は、円輪状で表裏両面の形状が互
いに対称である主体と、それぞれがこの主体の直径方向
中間部に形成されて、その内側に前記玉を転動自在に保
持する複数のポケットと、このポケットを横切る状態
で、且つ、前記主体の内周縁と外周縁との間にこれら両
周縁同士をそれぞれ前記ポケットを介して連通させる状
態で、前記主体の表裏両面に設けられた潤滑油流路とを
備えており、前記スラスト玉軸受に潤滑油を供給する為
に前記外輪に形成した給油孔の下流端開口は、前記各ポ
ケットよりも内径寄り部分で、前記保持器の片面に対向
している。
於いては、前記保持器は、円輪状で表裏両面の形状が互
いに対称である主体と、それぞれがこの主体の直径方向
中間部に形成されて、その内側に前記玉を転動自在に保
持する複数のポケットと、このポケットを横切る状態
で、且つ、前記主体の内周縁と外周縁との間にこれら両
周縁同士をそれぞれ前記ポケットを介して連通させる状
態で、前記主体の表裏両面に設けられた潤滑油流路とを
備えており、前記スラスト玉軸受に潤滑油を供給する為
に前記外輪に形成した給油孔の下流端開口は、前記各ポ
ケットよりも内径寄り部分で、前記保持器の片面に対向
している。
【００２４】
【作用】上述の様に構成される本考案のトロイダル型無
段変速機は、前述した従来のトロイダル型無段変速機と
同様の作用に基づき、回転軸と回転伝達部材との間で回
転力の伝達を行ない、更にこれら回転軸と回転伝達部材
との回転速度比を変える。
段変速機は、前述した従来のトロイダル型無段変速機と
同様の作用に基づき、回転軸と回転伝達部材との間で回
転力の伝達を行ない、更にこれら回転軸と回転伝達部材
との回転速度比を変える。
【００２５】特に、本考案のトロイダル型無段変速機の
場合、スラスト玉軸受を構成する保持器が軸方向に変位
して、この保持器の片面とこの片面が対向する面とが密
接した場合でも、各玉を保持したポケット内には十分な
量の潤滑油が、潤滑油流路を通じて流れる。又、前記保
持器の他面と前記スラスト玉軸受の外輪との間に存在す
る隙間が狭い場合でも、この隙間を通じて十分に潤滑油
を流す事ができる。この結果、前記スラスト玉軸受の一
部が著しく摩耗したり、或は焼き付いたりする危険性を
低くできる。しかも、前記保持器を構成する主体は、表
裏両面の形状が互いに対称であり、 しかも前記潤滑油流
路が表裏両面に設けられている為、前記保持器の組み付
け方向を規制しなくても、常に前記スラスト玉軸受内に
十分な量の潤滑油を送り込める。
場合、スラスト玉軸受を構成する保持器が軸方向に変位
して、この保持器の片面とこの片面が対向する面とが密
接した場合でも、各玉を保持したポケット内には十分な
量の潤滑油が、潤滑油流路を通じて流れる。又、前記保
持器の他面と前記スラスト玉軸受の外輪との間に存在す
る隙間が狭い場合でも、この隙間を通じて十分に潤滑油
を流す事ができる。この結果、前記スラスト玉軸受の一
部が著しく摩耗したり、或は焼き付いたりする危険性を
低くできる。しかも、前記保持器を構成する主体は、表
裏両面の形状が互いに対称であり、 しかも前記潤滑油流
路が表裏両面に設けられている為、前記保持器の組み付
け方向を規制しなくても、常に前記スラスト玉軸受内に
十分な量の潤滑油を送り込める。
【００２６】
【実施例】図１〜４は、本考案の第一実施例を示してい
る。尚、本考案のトロイダル型無段変速機の特徴は、パ
ワーローラ８に加わるスラスト荷重を支承する為のスラ
スト玉軸受３４ａの潤滑性を向上させる部分にあり、そ
の他の構成及び作用は、前述した従来構造と同様であ
る。よって、重複する説明を省略し、本考案の特徴部分
を中心に説明する。
る。尚、本考案のトロイダル型無段変速機の特徴は、パ
ワーローラ８に加わるスラスト荷重を支承する為のスラ
スト玉軸受３４ａの潤滑性を向上させる部分にあり、そ
の他の構成及び作用は、前述した従来構造と同様であ
る。よって、重複する説明を省略し、本考案の特徴部分
を中心に説明する。
【００２７】保持器３６ａの主体４１は、合成樹脂、或
は銅等の金属により円輪状に造られており、表裏両面と
も中心軸に対し直交する平面とする事により、これら表
裏両面の形状を互いに対称にしている。この主体４１の
直径方向中間部で、円周方向複数個所にはポケット３８
を、保持すべき玉３５の形状に合わせて形成している。
又、上記主体４１の内外両面には凹溝４２、４２を、こ
の主体４１の直径方向に亙り、前記各ポケット３８を横
切る状態で形成している。本実施例の場合には、これら
各凹溝４２、４２が、前記主体４１の内周縁と外周縁と
の間にこれら両周縁同士をそれぞれ前記ポケット３８を
介して連通させる状態で設けられた潤滑油流路を構成す
る。
は銅等の金属により円輪状に造られており、表裏両面と
も中心軸に対し直交する平面とする事により、これら表
裏両面の形状を互いに対称にしている。この主体４１の
直径方向中間部で、円周方向複数個所にはポケット３８
を、保持すべき玉３５の形状に合わせて形成している。
又、上記主体４１の内外両面には凹溝４２、４２を、こ
の主体４１の直径方向に亙り、前記各ポケット３８を横
切る状態で形成している。本実施例の場合には、これら
各凹溝４２、４２が、前記主体４１の内周縁と外周縁と
の間にこれら両周縁同士をそれぞれ前記ポケット３８を
介して連通させる状態で設けられた潤滑油流路を構成す
る。
【００２８】上述の様に構成される本考案のトロイダル
型無段変速機の場合、外輪３７に形成した給油孔４０か
ら吐出する潤滑油の勢い等により、スラスト玉軸受３４
ａを構成する保持器３６ａが軸方向に変位して、図４に
示す様に、この保持器３６ａの内面とパワーローラ８の
外端面とが密接した場合でも、各玉３５を保持したポケ
ット３８内には十分な量の潤滑油が、前記各凹溝４２、
４２を通じて流れる。即ち、前記給油孔４０の下流端開
口は、前記ポケット３８よりも内径寄り部分で、前記保
持器３６ａの片面に対向している為、図示しない給油ポ
ンプから圧力を加えた状態で送り出されて前記給油孔４
０の下流端開口から吐出した潤滑油は、この保持器３６
ａの回転に伴う遠心力の助けも借りて、前記各凹溝４
２、４２内を、この保持器３６ａの内径側から外径側に
流れる。更には、前記保持器３６ａの厚さを可及的に大
きくする事により、この保持器３６ａの外面と前記スラ
スト玉軸受３４ａの外輪３７の内面との間に存在する隙
間が狭くなった場合でも、前記各凹溝４２、４２の存在
に基づき、この隙間を通じて十分に潤滑油を流す事がで
きる。そして、これら各凹溝４２、４２を通じて流れる
潤滑油が、前記ポケット３８内に入り込んで、このポケ
ット３８内に保持した玉３５の転動面を潤滑する。
型無段変速機の場合、外輪３７に形成した給油孔４０か
ら吐出する潤滑油の勢い等により、スラスト玉軸受３４
ａを構成する保持器３６ａが軸方向に変位して、図４に
示す様に、この保持器３６ａの内面とパワーローラ８の
外端面とが密接した場合でも、各玉３５を保持したポケ
ット３８内には十分な量の潤滑油が、前記各凹溝４２、
４２を通じて流れる。即ち、前記給油孔４０の下流端開
口は、前記ポケット３８よりも内径寄り部分で、前記保
持器３６ａの片面に対向している為、図示しない給油ポ
ンプから圧力を加えた状態で送り出されて前記給油孔４
０の下流端開口から吐出した潤滑油は、この保持器３６
ａの回転に伴う遠心力の助けも借りて、前記各凹溝４
２、４２内を、この保持器３６ａの内径側から外径側に
流れる。更には、前記保持器３６ａの厚さを可及的に大
きくする事により、この保持器３６ａの外面と前記スラ
スト玉軸受３４ａの外輪３７の内面との間に存在する隙
間が狭くなった場合でも、前記各凹溝４２、４２の存在
に基づき、この隙間を通じて十分に潤滑油を流す事がで
きる。そして、これら各凹溝４２、４２を通じて流れる
潤滑油が、前記ポケット３８内に入り込んで、このポケ
ット３８内に保持した玉３５の転動面を潤滑する。
【００２９】この結果、前記パワーローラ８の外端面に
形成した軌道面と玉３５の転動面との当接部に存在する
潤滑油が不足する事もなく、前記スラスト玉軸受３４ａ
の一部が著しく摩耗したり、或は焼き付いたりする危険
性を低くできる。しかも、前記保持器３６ａを構成する
主体４１は、表裏両面の形状が互いに対称であり、しか
も前記潤滑油流路を構成する凹溝４２、４２が表裏両面
に設けられている為、前記保持器３６ａの組み付け方向
を規制しなくても、常に前記スラスト玉軸受３４ａ内に
十分な量の潤滑油を送り込める。この為、このスラスト
玉軸受３４ａを含むトロイダル型無段変速機の組立作業
を悪化させる事がない。
形成した軌道面と玉３５の転動面との当接部に存在する
潤滑油が不足する事もなく、前記スラスト玉軸受３４ａ
の一部が著しく摩耗したり、或は焼き付いたりする危険
性を低くできる。しかも、前記保持器３６ａを構成する
主体４１は、表裏両面の形状が互いに対称であり、しか
も前記潤滑油流路を構成する凹溝４２、４２が表裏両面
に設けられている為、前記保持器３６ａの組み付け方向
を規制しなくても、常に前記スラスト玉軸受３４ａ内に
十分な量の潤滑油を送り込める。この為、このスラスト
玉軸受３４ａを含むトロイダル型無段変速機の組立作業
を悪化させる事がない。
【００３０】次に、図５〜８は本考案の第二実施例を示
している。本実施例の場合には、保持器３６ｂを構成す
る主体４１の内周縁で、この主体４１の内外両面に形成
した凹溝４２、４２の端部に整合する部分に、切り欠き
４３を形成している。外輪３７の給油孔４０から吐出し
た潤滑油が、この切り欠き４３を通じて前記主体４１の
内面側に向けて円滑に流れる。従って、パワーローラ８
の外端面に形成した軌道面と玉３５の転動面との当接部
に存在する潤滑油をより十分に確保できる。
している。本実施例の場合には、保持器３６ｂを構成す
る主体４１の内周縁で、この主体４１の内外両面に形成
した凹溝４２、４２の端部に整合する部分に、切り欠き
４３を形成している。外輪３７の給油孔４０から吐出し
た潤滑油が、この切り欠き４３を通じて前記主体４１の
内面側に向けて円滑に流れる。従って、パワーローラ８
の外端面に形成した軌道面と玉３５の転動面との当接部
に存在する潤滑油をより十分に確保できる。
【００３１】次に、図９〜１１は本考案の第三実施例を
示している。本実施例の場合には、保持器３６ｃを構成
する主体４１の一部内周部分で、ポケット３８と整合す
る位置に、このポケット３８と前記主体４１の内周縁と
を連通させるスリット４４を形成し、このスリット４４
を潤滑油流路の一部としている。前記主体４１の一部外
周部分で、前記ポケット３８と整合する位置には、前記
潤滑油流路の残部を構成する凹溝４２、４２を形成して
いる。本実施例の場合も、外輪３７の給油孔４０から吐
出した潤滑油を前記主体４１の内面側に向け円滑に流し
て、パワーローラ８の外端面に形成した軌道面と玉３５
の転動面との当接部に存在する潤滑油をより十分に確保
できる。
示している。本実施例の場合には、保持器３６ｃを構成
する主体４１の一部内周部分で、ポケット３８と整合す
る位置に、このポケット３８と前記主体４１の内周縁と
を連通させるスリット４４を形成し、このスリット４４
を潤滑油流路の一部としている。前記主体４１の一部外
周部分で、前記ポケット３８と整合する位置には、前記
潤滑油流路の残部を構成する凹溝４２、４２を形成して
いる。本実施例の場合も、外輪３７の給油孔４０から吐
出した潤滑油を前記主体４１の内面側に向け円滑に流し
て、パワーローラ８の外端面に形成した軌道面と玉３５
の転動面との当接部に存在する潤滑油をより十分に確保
できる。
【００３２】次に、図１２は本考案の第四実施例を示し
ている。本実施例の場合には、保持器３６ｄを構成する
主体４１の内外両面に、この主体４１の直径方向に対し
傾斜した凹溝４２ａを形成している。トロイダル型無段
変速機の定常運転時（自動車用変速機の場合には自動車
の前進時）に前記保持器３６ｄは、図１２に矢印で示す
方向に回転して、前記凹溝４２ａが主体４１の内径側に
存在する潤滑油を掻き込む。従って、スラスト玉軸受内
部への潤滑油の供給量を十分に確保できる。
ている。本実施例の場合には、保持器３６ｄを構成する
主体４１の内外両面に、この主体４１の直径方向に対し
傾斜した凹溝４２ａを形成している。トロイダル型無段
変速機の定常運転時（自動車用変速機の場合には自動車
の前進時）に前記保持器３６ｄは、図１２に矢印で示す
方向に回転して、前記凹溝４２ａが主体４１の内径側に
存在する潤滑油を掻き込む。従って、スラスト玉軸受内
部への潤滑油の供給量を十分に確保できる。
【００３３】次に、図１３は本考案の第五実施例を示し
ている。本実施例の場合には、保持器３６ｅを構成する
主体４１の内外両面に、この主体４１の直径方向に対し
互いに逆方向に傾斜した凹溝４２ａ、４２ｂを形成して
いる。従って、トロイダル型無段変速機が何れの方向に
運転された場合にも、何れかの凹溝４２ａ、４２ｂが主
体４１の内径側に存在する潤滑油を掻き込む。この結
果、運転方向に関係なく、スラスト玉軸受内部への潤滑
油の供給量を十分に確保できる。
ている。本実施例の場合には、保持器３６ｅを構成する
主体４１の内外両面に、この主体４１の直径方向に対し
互いに逆方向に傾斜した凹溝４２ａ、４２ｂを形成して
いる。従って、トロイダル型無段変速機が何れの方向に
運転された場合にも、何れかの凹溝４２ａ、４２ｂが主
体４１の内径側に存在する潤滑油を掻き込む。この結
果、運転方向に関係なく、スラスト玉軸受内部への潤滑
油の供給量を十分に確保できる。
【００３４】
【考案の効果】本考案のトロイダル型無段変速機は、以
上に述べた通り構成され作用して、パワーローラに付属
のスラスト玉軸受の潤滑性を向上させる為、組立作業の
能率を悪くする事なく、このスラスト玉軸受を組み込ん
だトロイダル型無段変速機の信頼性並びに耐久性を向上
させる事ができる。
上に述べた通り構成され作用して、パワーローラに付属
のスラスト玉軸受の潤滑性を向上させる為、組立作業の
能率を悪くする事なく、このスラスト玉軸受を組み込ん
だトロイダル型無段変速機の信頼性並びに耐久性を向上
させる事ができる。
【図１】本考案の第一実施例を示す、保持器の部分平面
図。
図。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図。
【図３】図２の右方から見た図。
【図４】図１〜３の保持器を組み込んだスラスト玉軸受
部分を示す、図１７のＢ部に相当する図。
部分を示す、図１７のＢ部に相当する図。
【図５】本考案の第二実施例を示す、保持器の部分平面
図。
図。
【図６】図５のＣ−Ｃ断面図。
【図７】図６の右方から見た図。
【図８】図５〜７の保持器を組み込んだスラスト玉軸受
部分を示す、図１７のＢ部に相当する図。
部分を示す、図１７のＢ部に相当する図。
【図９】本考案の第三実施例を示す、保持器の部分平面
図。
図。
【図１０】図９のＤ−Ｄ断面図。
【図１１】図１０の右方から見た図。
【図１２】本考案の第四実施例を示す、保持器の部分平
面図。
面図。
【図１３】同第五実施例を示す、保持器の部分平面図。
【図１４】従来から知られたトロイダル型無段変速機の
基本的構成を、最大減速時の状態で示す側面図。
基本的構成を、最大減速時の状態で示す側面図。
【図１５】同じく最大増速時の状態で示す側面図。
【図１６】従来の具体的構造の１例を示す断面図。
【図１７】スラスト玉軸受並びにその潤滑装置部分の断
面図。
面図。
【図１８】図１７に示した装置で潤滑が良好に行なわれ
る状態と潤滑不良になる状態とを示す、図１７のＢ部拡
大図。
る状態と潤滑不良になる状態とを示す、図１７のＢ部拡
大図。
１ 入力軸 ２ 入力側ディスク ２ａ 内側面 ３ 出力軸 ４ 出力側ディスク ４ａ 内側面 ５ 枢軸 ６ トラニオン ７ 変位軸 ８ パワーローラ ８ａ 周面 ９ 押圧装置 １０ カム板 １１ 保持器 １２ ローラ １３、１４ カム面 １５ クラッチ １６ 入力軸 １７ ニードル軸受 １８ 出力軸 １９ ハウジング ２０ 玉軸受 ２１ ころ軸受 ２２ 玉軸受 ２３ スリーブ ２４ 駆動側前進ギヤ ２５ 駆動側後退ギヤ ２６ 伝達ギヤ ２７ 取り出し軸 ２８ 従動側前進ギヤ ２９ 従動側後退ギヤ ３０ ナット ３１ エンジンブレーキ用クラッチ ３２ 直結用クラッチ ３３ ストップリング ３４、３４ａ スラスト玉軸受 ３５ 玉 ３６、３６ａ、３６ｂ、３６ｃ、３６ｄ、３６ｅ 保持
器 ３７ 外輪 ３８ ポケット ３９ スぺーサ ４０ 給油孔 ４１ 主体 ４２、４２ａ、４２ｂ 凹溝 ４３ 切り欠き ４４ スリット
器 ３７ 外輪 ３８ ポケット ３９ スぺーサ ４０ 給油孔 ４１ 主体 ４２、４２ａ、４２ｂ 凹溝 ４３ 切り欠き ４４ スリット
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−163549（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−217620（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−202942（ＪＰ，Ａ) 実開 昭57−145821（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−199557（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−60753（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−127422（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16H 15/38 F16H 57/04 F16C 33/66
Claims (1)
- 【請求項１】 回転軸と、この回転軸の周囲にそれぞれ
回転自在に支持され、それぞれの内側面同士を互いに対
向させた第一、第二のディスクと、前記第一、第二のデ
ィスクの中心軸に対し捻れの位置にある枢軸を中心とし
て揺動するトラニオンと、このトラニオンに植設された
変位軸と、この変位軸の周囲に回転自在に支持された状
態で、前記第一、第二の両ディスクの間に挟持されたパ
ワーローラと、このパワーローラと前記トラニオンとの
間に設けられ、このパワーローラに加わるスラスト方向
の荷重を支承するスラスト玉軸受とを備え、前記第一、
第二のディスクの内側面はそれぞれ断面が円弧形の凹面
であり、パワーローラの周面は球面状の凸面であり、こ
の周面と前記各ディスクの内側面とが互いに当接してお
り、前記スラスト玉軸受は、複数の玉と、この複数の玉
を転動自在に保持する保持器と、この保持器に関して前
記パワーローラと反対側に設けられた外輪とを備えたも
のであるトロイダル型無段変速機に於いて、前記保持器
は、円輪状で表裏両面の形状が互いに対称である主体
と、それぞれがこの主体の直径方向中間部に形成され
て、その内側に前記玉を転動自在に保持する複数のポケ
ットと、これら各ポケットを横切る状態で、且つ、前記
主体の内周縁と外周縁との間にこれら両周縁同士をそれ
ぞれ前記ポケットを介して連通させる状態で、前記主体
の表裏両面に設けられた潤滑油流路とを備えており、前
記スラスト玉軸受に潤滑油を供給する為に前記外輪に形
成した給油孔の下流端開口は、前記各ポケットよりも内
径寄り部分で、前記保持器の片面に対向している事を特
徴とするトロイダル型無段変速機。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993065285U JP2603559Y2 (ja) | 1993-12-07 | 1993-12-07 | トロイダル型無段変速機 |
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Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993065285U JP2603559Y2 (ja) | 1993-12-07 | 1993-12-07 | トロイダル型無段変速機 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0735847U JPH0735847U (ja) | 1995-07-04 |
| JP2603559Y2 true JP2603559Y2 (ja) | 2000-03-15 |
Family
ID=13282516
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993065285U Expired - Lifetime JP2603559Y2 (ja) | 1993-12-07 | 1993-12-07 | トロイダル型無段変速機 |
Country Status (2)
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| JP (1) | JP2603559Y2 (ja) |
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-
1994
- 1994-10-28 US US08/331,090 patent/US5575733A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| US5575733A (en) | 1996-11-19 |
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