JP4841222B2 - 逆回転タービンエンジンおよびそれを組み立てる方法 - Google Patents

Description

本発明は、一般に、航空機ガスタービンエンジンに関し、より詳細には、逆回転ガスタービンエンジンに関する。

少なくとも１つの知られているガスタービンエンジンは、シリアルフロー構成で、機首ファンアセンブリと、機尾ファンアセンブリと、エンジンを通って流れる空気を圧縮するための高圧圧縮機と、燃料を圧縮空気と混合し、それにより混合物に点火することができるようにする燃焼器と、高圧タービンとを含む。高圧圧縮機、燃焼器、および高圧タービンは、時として、一括してコアエンジンと呼ばれる。動作時、コアエンジンは、燃焼ガスを発生し、このガスが、逆回転低圧タービンまで下流に放出され、低圧タービンが、そこからエネルギーを抽出して、機首および機尾ファンアセンブリに動力供給する。少なくともいくつかの知られているガスタービンエンジン内部で、少なくとも１つのタービンが、エンジン内部の他の回転構成要素とは逆の方向に回転する。

少なくとも１つの知られている逆回転低圧タービンは、高圧タービン放出の半径よりも大きい入口半径を有する。入口半径のサイズが大きいことにより、低圧タービンは追加のステージを収容することができる。具体的には、少なくとも１つの知られている逆回転低圧タービンは、機首ファンアセンブリに回転可能に結合された第１の数量の低圧ステージを有する外側タービンと、機尾ファンアセンブリに回転可能に結合された同数のステージを有する内側タービンとを含む。

動作中、比較的複雑な潤滑システムを利用して、機首および機尾ファンアセンブリ、ならびに低圧タービンに潤滑が提供される。そのような潤滑システムは、例えば、機首および機尾ファンアセンブリ、ならびに低圧タービンを支持する複数の軸受に潤滑流体を供給するように設計されている。しかし、機首および機尾ファンアセンブリ、ならびに低圧タービンを潤滑するために、少なくとも１つの知られているガスタービンエンジンは、逆の回転方向に回転している複数の回転構成要素の周りに潤滑流体を導くように構成されている。したがって、逆回転ガスタービンエンジン内部での機首および機尾ファンアセンブリ、ならびに低圧タービンの潤滑を可能にする潤滑システムを設計し、実装することは、ガスタービンエンジンの全重量の増大をもたらす場合があり、これは、それに関連する、ガスタービンエンジンの製造および組立ての費用の増加をもたらす場合がある。
米国特許６，７６３，６５２号公報

一態様では、ガスタービンエンジンを組み立てるための方法が提供される。この方法は、第１の回転方向に回転するように構成された第１のファンアセンブリを提供するステップと、第１のファンアセンブリに第２のファンアセンブリを回転可能に結合するステップであって、第２のファンアセンブリが、第１の回転方向とは逆の第２の回転方向に回転するように構成されるステップと、第１のファンアセンブリ、および第１の回転方向に回転するように構成された第１のタービン回転子に第１のシャフトを結合するステップと、第２のファンアセンブリ、および第１の回転方向とは逆の第２の回転方向に回転するように構成された第２のタービン回転子に第２のシャフトを結合するステップと、潤滑流体が、第１のシャフトを通して導かれて、第１および第２のファンアセンブリの少なくとも１つを潤滑するように、ガスタービンエンジンに潤滑システムを結合するステップとを含む。

別の態様では、ガスタービンエンジンが提供される。このガスタービンエンジンは、第１の回転方向に回転するように構成された第１のファンアセンブリと、第１のファンアセンブリに回転可能に結合され、第１の回転方向とは逆の第２の回転方向に回転するように構成された第２のファンアセンブリと、第１のファンアセンブリ、および第１の回転方向に回転するように構成された第１のタービン回転子に結合された第１のシャフトと、第２のファンアセンブリ、および第１の回転方向とは逆の第２の回転方向に回転するように構成された第２のタービン回転子に結合された第２のシャフトと、潤滑流体が第１のシャフトを通して導かれて、第１および第２のファンアセンブリの少なくとも１つを潤滑するように、ガスタービンエンジンに結合された潤滑システムとを含む。

図１は、長手方向中心線軸１３の周りに配設された機首ファンアセンブリ１２と機尾ファンアセンブリ１４とを含む例示ガスタービンエンジン１０の一部分の断面図である。用語「機首ファン」および「機尾ファン」は、本明細書では、ファンアセンブリ１２がファンアセンブリ１４よりも軸方向で上流に結合されていることを示すために使用する。一実施形態では、ファンアセンブリ１２および１４は、例示されているように、ガスタービンエンジン１０の前端部に位置決めされる。代替実施形態では、ファンアセンブリ１２および１４は、ガスタービンエンジン１０の後端部に位置決めされる。ファンアセンブリ１２および１４はそれぞれ、複数列のファンブレード１５および１６を含み、それらは、ナセル１７の内部に位置決めされている。ブレード１５および１６は、当該の回転子円板１８および１９に結合され、円板１８および１９は、当該のファンシャフト２０を介して機首ファンアセンブリ１２に、かつファンシャフト２２を介して機尾ファンアセンブリ１４に回転可能に結合されている。

また、ガスタービンエンジン１０は、ファンアセンブリ１２および１４よりも下流にあるコアエンジン２４を含む。コアエンジン２４は、高圧圧縮機（ＨＰＣ）２６と、燃焼器２８と、コア回転子またはシャフト３２を介してＨＰＣ２６に結合された高圧タービン（ＨＰＴ）３０とを含む。動作時、コアエンジン２４が燃焼ガスを発生し、このガスが、逆回転低圧タービン３４まで下流に導かれ、タービン３４が、ガスからエネルギーを抽出して、当該のファンシャフト２０および２２を介してファンアセンブリ１２および１４に動力供給する。

低圧タービン３４は、高圧タービン３０よりも下流でコアエンジン２４に結合された固定外部ケーシング３６を含む。低圧タービン３４は、外部ケーシング３６の半径方向内側に位置決めされた半径方向外側回転子３８を含む。外側回転子３８は、概して円錐台の形状を有し、半径方向内側に延在する複数の円周方向で離隔された回転子ブレード４０を含む。ブレード４０は、軸方向に離隔されたブレードの列またはステージ４１の形で配列されている。例示実施形態は４つのステージ４１のみを例示しているが、本明細書で説明する方法および装置の範囲に影響を及ぼすことなく、外側回転子３８が任意の数量のステージ４１を有することができることを理解されたい。

また、低圧タービン３４は、外側回転子３８に関して実質的に同軸に、かつ外側回転子３８の半径方向内側に位置合わせされた半径方向内側回転子４２を含む。内側回転子４２は、複数の円周方向離隔回転子ブレード４３を含み、ブレード４３は、半径方向外側に延在し、軸方向に離隔された列４４の形で配列されている。例示実施形態は４つのステージのみを例示しているが、本明細書で説明する方法および装置の範囲に影響を及ぼすことなく、内側回転子４２がブレード４３の列４４を任意の数量だけ有することができることを理解されたい。例示実施形態では、内側回転子４２は、タービン中央フレーム４６に回転可能に結合され、外側回転子３８は、タービン後部フレーム４８に回転可能に結合されている。

例示実施形態では、ステージ４４から延在する内側回転子ブレード４３は、ステージ４１から延在する外側回転子ブレード４０と軸方向で交互嵌合されており、内側回転子ステージ４４が当該の外側回転子ステージ４１の間に延在するようになっている。したがって、ブレード４０と４３は、回転子３８と４２が逆回転できるように構成されている。

図２は、ガスタービンエンジン１０の機首部分の断面図である。図３は、ガスタービンエンジン１０の機尾部分の断面図である。例示実施形態では、ガスタービンエンジン１０は、さらに、第１のファン軸受アセンブリ５０と、第２のファン軸受アセンブリ６０と、第３のファン軸受アセンブリ７０と、第４のファン軸受アセンブリ８０と、第１の低圧タービン軸受アセンブリ９０と、第２の低圧タービン軸受アセンブリ１００と、第３の低圧タービン軸受アセンブリ１１０とを含む。第１のファン軸受アセンブリ５０は、軸受レース５２と、軸受レース５２に結合されたローリング要素５４とを含む。第２のファン軸受アセンブリ６０は、軸受レース６２と、軸受レース６２に結合された転動体６４とを含む。例示実施形態では、ファン軸受アセンブリ５０および６０は、それぞれ機首ファンアセンブリ１２および機尾ファンアセンブリ１４を比較的固定された軸方向位置で維持するように構成されたスラスト軸受である。第３のファン軸受アセンブリ７０は、軸受レース７２と、軸受レース７２に結合された転動体７４とを含む。第４のファン軸受アセンブリ８０は、軸受レース８２と、軸受レース８２に結合された転動体８４とを含む。例示実施形態では、ファン軸受アセンブリ７０および８０は、それぞれ機首および機尾ファンアセンブリ１２および１４を比較的固定された半径方向位置で維持するように構成されたころ軸受である。

第１の低圧タービン軸受アセンブリ９０は、軸受レース９２と、軸受レース９２に結合された転動体９４とを含む。例示実施形態では、軸受アセンブリ９０は、シャフト２２とタービン中央フレーム４６との間に結合され、それにより、内側回転子４２が、タービン中央フレーム４６に回転可能に結合される。第２の低圧タービン軸受アセンブリ１００は、軸受レース１０２と、軸受レース１０２に結合された転動体１０４とを含む。例示実施形態では、軸受アセンブリ１００は、シャフト２２とシャフト２０との間に結合され、それにより、外側回転子３８が、内側回転子４２に、したがってタービン中央フレーム４６に回転可能に結合される。第３の低圧タービン軸受アセンブリ１１０は、軸受レース１１２と、軸受レース１１２に結合された転動体１１４とを含む。例示実施形態では、軸受アセンブリ１１０は、シャフト２２とタービン後部フレーム４８との間に結合され、それにより、外側回転子３８が、タービン後部フレーム４８に回転可能に結合される。

また、ガスタービンエンジン１０は、エンジンサンプ与圧システム１２０を含む。サンプ与圧システム１２０は、圧縮機２６とファンフレームストラット支持体１３２との間に延在する第１のマニホルド１３０と、ファンフレームストラット支持体１３２と機尾ファンアセンブリ回転子／固定子インタフェース１３６との間に延在する第２のマニホルド１３４とを含み、軸受アセンブリ５０の軸方向機首側にそれぞれ結合されている逆回転シール１３８および回転子／固定子インタフェースシール１４０への与圧を容易にする。より具体的には、マニホルド１３０は、圧縮機２６およびファンフレームストラット支持体１３２に結合され、それにより、圧縮機２６から放出された圧縮空気が、ファンフレームストラット支持体１３２を通って、マニホルド１３４内に導かれる。

動作中、次いで、圧縮空気は、第２のマニホルド１３４を通って、それぞれ軸受レース５２および７２と回転子／固定子インタフェース１３６との間に画定された空洞１４２内に導かれる。次いで、圧縮空気は、軸受レース５２を通して形成された開口５６と、軸受レース７２を通して形成された開口７６とを通して導かれて、それぞれ軸受アセンブリ５０および７０への与圧を容易にする。

例示実施形態では、サンプ与圧システム１２０は、シャフト２０と２２の間に画定された第１の空洞１５０と、シャフト２２から半径方向外側に画定された第２の空洞１５２とを含む。より具体的には、各当該の軸受アセンブリ５０および７０から通気された圧縮空気が、それぞれ当該の空洞１５０および１５２内に導かれる。追加のサンプ与圧空気は、シャフト３２と２２の間に画定された空洞１５４を通して軸方向で機尾側に導かれ、シャフト２０と２２の間で軸方向で機首側に戻る。軸方向機尾側に導かれた与圧空気は、それぞれ軸受アセンブリ８８、９０、１００、および１１０への与圧を容易にする。より具体的には、空洞１５４内部の圧縮空気の第１の部分が、シャフト２２を通して画定された開口１６０を通して導かれて、軸受アセンブリ１００への与圧を容易にする。空気の第２の部分は、タービン中央フレーム４６を通して画定された開口１６２を通して、さらに、どちらも第２のシャフト２２を通して画定された第２の開口１６４および第３の開口１６６を通して導かれて、それぞれ軸受１００および１１０への与圧を容易にする。

動作中、各当該の軸受アセンブリ５０および７０から通気された空気は、それぞれ空洞１５０および１５２内に導かれる。次いで、放出された空気は、空洞１５０および１５２から、それぞれ軸受アセンブリ６０および８０に導かれる。次いで、軸受アセンブリ８０からの使用済空気は、シャフト２２内部に画定された少なくとも１つの開口１７０および／または１７２を通して、空洞１５２内へ、軸受アセンブリ６０まで導かれる。
次いで、軸受アセンブリ６０および８０からの使用済空気は、ファンフレームストラット支持体１３２を通して放出される。さらに、各当該の軸受アセンブリ９０、１００、および１１０から通気された空気は、タービンサンプ通気マニホルド１７４を介して、タービン中央フレーム４６および／またはタービン後部フレーム４８を通して放出される。

図４は、エンジン潤滑システム２００を含むガスタービンエンジン１０の機首部分の断面図である。図５は、エンジン潤滑システム２００を含むガスタービンエンジン１０の中央部分の断面図である。図６は、エンジン潤滑システム２００を含むガスタービンエンジン１０の機尾部分の断面図である。例示実施形態では、潤滑システム２００は、潤滑油供給／排油ポンプ（図示せず）に結合された第１の供給マニホルド２０２を含む。供給マニホルド２０２は、それぞれ軸受アセンブリ６０および７０に潤滑油を供給する複数の噴射口２１０に結合されている。より具体的には、供給マニホルド２０２は、ファンフレーム２１４と潤滑油供給／排油ポンプとの間に結合された第１の部分２１２と、第１の部分２１２と軸受アセンブリ７０との間に結合された第２の部分２１６と、供給マニホルド２０２に結合された第３の部分２１８とを含む。例示実施形態では、潤滑油は、マニホルド２０２から第２の部分２１６を通して導かれ、噴射口２２０を通して放出されて、軸受アセンブリ７０の潤滑を容易にする。ほぼ同時に、潤滑油は、マニホルド２０２から、第３の部分２１８を通して導かれ、噴射口２２２を通して放出されて、軸受アセンブリ６０の潤滑を容易にする。

例示実施形態では、ガスタービンエンジン１０は、さらに、それぞれ軸受アセンブリ８８および９０の潤滑を容易にするための供給マニホルド２３０と、軸受アセンブリ５０、８０、および１１０の潤滑を容易にするための供給マニホルド２４０とを含む。供給マニホルド２３０は、噴射口２３４に結合された第１の部分２３２を含み、噴射口２３４は、そこを通して、それぞれ軸受アセンブリ８８および９０上に潤滑油を噴射するように構成されている。供給マニホルド２４０は、マニホルド２４０に結合された第１の部分２４２と、第１の部分２４２に結合された第２の部分２４４と、第１の部分２４２に結合された第３の部分２４６とを含む。例示実施形態では、第２の部分２４４は、軸受アセンブリ１１０上に潤滑油を噴射するように構成された噴射口２５０を含む。例示実施形態では、第３の部分２４６は、シャフト２０内部に結合されたマニホルド２６０に結合されて、マニホルド２４０から軸方向機首側への潤滑油の誘導を容易にし、それぞれ軸受アセンブリ５０および８０の潤滑を容易にする。

動作中、潤滑油は、潤滑油供給／排油ポンプから、それぞれマニホルド２０２、２３０、および２４０を通して導かれる。より具体的には、供給マニホルド２０２を通して導かれた潤滑油は、噴射口２２０および２２２を通して導かれて、それぞれ軸受アセンブリ７０および６０の潤滑を容易にする。例示実施形態では、噴射口２２０を通して導かれた潤滑油の一部が、軸受レース７２を通して画定された開口を通して導かれ、噴射口２２０を通して導かれた潤滑油の第２の部分が、軸受転動体７４上に直接噴射される。供給マニホルド２３０を通して導かれた潤滑油は、噴射口２３４を通して放出されて、それぞれ軸受アセンブリ８８および９０の潤滑を容易にする。より具体的には、供給マニホルド２３０を通して導かれた潤滑油は、それぞれ軸受アセンブリ８８および９０上に潤滑油が直接噴射されるように噴射口２３４を通して放出される。

例示実施形態では、供給マニホルド２４０は、潤滑油を第３の部分２４６を通してマニホルド２６０に導き、マニホルド２６０は、シャフト２０内部に結合されており、それぞれ軸受アセンブリ５０および８０を潤滑するために潤滑油をマニホルド２４０から軸方向機首側に導くのを容易にする。より具体的には、動作中、ガスタービンエンジン１０が回転すると、マニホルド２６０を通して導かれた潤滑油が、シャフト２０に結合された延長円錐体２６４の内面として画定された空洞２６２内に放出される。エンジン１０が回転すると、潤滑油は、遠心力により、半径方向外側に押し進められる。油は、円錐体２６４の内側表面２６６に集まり、または溜まり、そこで潤滑油は、軸受レース５２内部の開口２７０を通して導かれて、軸受アセンブリ５０の潤滑を容易にする。より具体的には、円錐体２６４が先細りになっているので、潤滑油は、軸受アセンブリ５０に向けて軸方向機首側に導かれ、次いで油は、開口２７０を通して導かれて、軸受アセンブリ５０の潤滑を容易にする。また、油の第２の量が、シャフト２０を通して画定された開口２８０を通して、かつ軸受レース８２内部の開口２８２を通して導かれて、軸受アセンブリ８０の潤滑を容易にする。

軸受アセンブリ５０が潤滑された後、使用済油は、シャフト２２内部に画定された開口３００を通して空洞１５２内に導かれる。また、使用済油は、軸受アセンブリ８０から、複数の開口１７０および１７２を通して空洞１５２内に導かれる。ガスタービンエンジン１０が回転しているので、遠心力が、開口１７０および１７２を通して半径方向外側に、構造部材３１２の内面３１０に向けて潤滑油を押し進め、そこで潤滑油は、部材３１２に沿って機尾方向に導かれて、ファンフレーム２１４内部に画定された開口３１４を通って潤滑油供給／排油ポンプに戻る。さらに、軸受アセンブリ６０が潤滑された後、使用済油は、少なくとも１つの開口を通して空洞１５２内に導かれ、軸受アセンブリ７０が潤滑された後、使用済油は、開口１８４を通して構造部材３１２の内面３１０に向けて導かれ、そこで潤滑油は、部材３１２に沿って機尾方向に導かれて、ファンフレーム２１４内部に画定された開口３１４を通って潤滑油供給および排油ポンプに戻る。さらに、軸受アセンブリ８８、９０、および１１０が潤滑された後、使用済油はやはり、潤滑油供給および排油ポンプに戻るように導かれる。軸受アセンブリ１００が潤滑された後、使用済油は、第１の開口３２０を通して、かつ第２の開口３２２を通して導かれて、潤滑油供給および排油ポンプに戻る。

本明細書で説明したガスタービンエンジンは、逆回転低圧タービンと、第１のファンアセンブリ、および第１のファンアセンブリとは逆の回転方向に回転する第２のファンアセンブリとを含む。また、ガスタービンエンジンは、潤滑システムおよびサンプ与圧システムを含む。潤滑システムは、回転するファンアセンブリの一部を通して油を導いて、第１および第２のファンアセンブリを支持するために使用される様々な軸受アセンブリへの潤滑油の供給を容易にし、かつファンシャフトを通して油を導いて、第１および第２のファンアセンブリを支持するために使用される様々な軸受の潤滑を容易にするように構成されている。また、ガスタービンエンジンは、様々な低圧タービン軸受の潤滑を容易にするために、タービン後部フレームを通して潤滑油を導くように構成された潤滑システムを含む。サンプ与圧システムは、逆回転ファンアセンブリの少なくとも１つのステージを通して圧縮機から圧縮空気を導くことによって、様々な軸受サンプを与圧するように構成されている。したがって、本明細書で説明した潤滑および与圧システムは、ベーンレス逆回転ファンアセンブリをわたる潤滑油および圧縮空気の誘導の提供を容易にし、それにより、ファン軸受アセンブリの潤滑および与圧の両方に必要とされる配管の量を低減する。

ガスタービンシステムの例示実施形態を上で詳細に説明した。ガスタービンシステムは、本明細書で説明した特定の実施形態に限定されず、システムの構成要素を、本明細書で説明した他の構成要素とは無関係に、個別に利用することができる。また、各システム構成要素を、他のシステム構成要素と組み合わせて使用することもできる。

本発明を、様々な特定の実施形態に関して説明してきたが、特許請求の範囲の精神および範囲内で修正を加えて本発明を実施することができることが当業者には理解されよう。

例示ガスタービンエンジンの一部の断面図である。 図１に示されるガスタービンエンジンと共に使用することができる機首サンプ与圧システムの断面図である。 図１に示されるガスタービンエンジンと共に使用することができる機尾サンプ与圧システムの断面図である。 エンジン潤滑システムを含む図１に示されるガスタービンエンジンの機首部分の断面図である。 エンジン潤滑システムを含む図１に示されるガスタービンエンジンの中央部分の断面図である。 エンジン潤滑システムを含む図１に示されるガスタービンエンジンの機尾部分の断面図である。

符号の説明

１０ ガスタービンエンジン
１２、１４ ファンアセンブリ
１５、１６ ファンブレード
２０、２２ ファンシャフト
２６ 高圧圧縮機
２８ 燃焼器
３０ 高圧タービン
３４ 低圧タービン
３８、４２ 回転子
４０、４３ 回転子ブレード
５０、６０、７０、８０ ファン軸受アセンブリ
９０、１００、１１０ 低圧タービン軸受アセンブリ
１２０ サンプ与圧システム
１７４ タービンサンプ通気マニホルド
２００ エンジン潤滑システム

Claims (7)

1. 第１の回転方向に回転するように構成された第１のファンアセンブリ（１２）と、
   前記第１のファンアセンブリに回転可能に結合され、前記第１の回転方向とは逆の第２の回転方向に回転するように構成された第２のファンアセンブリ（１４）と、
   前記第１のファンアセンブリ、および第１の回転方向に回転するように構成された第１のタービン回転子（３８）に結合された第１のシャフト（２０）と、
   前記第２のファンアセンブリ、および前記第１の回転方向とは逆の第２の回転方向に回転するように構成された第２のタービン回転子（４２）に結合された第２のシャフト（２２）と、
   潤滑流体が前記第１のシャフトを通して導かれて、前記第１および第２のファンアセンブリの少なくとも１つを潤滑するように、ガスタービンエンジンに結合された潤滑システム（２００）と
   を備えるガスタービンエンジン（１０）。
2. さらに、
   前記第１のファンアセンブリ（１２）に結合された第１の軸受アセンブリ（５０）と、
   前記第２のファンアセンブリ（１４）に結合された第２の軸受アセンブリ（６０）とを備え、前記潤滑システム（２００）が、第１の供給マニホルド（２０２）を通して、前記第２の軸受アセンブリ（６０）に潤滑流体を導く請求項１記載のガスタービンエンジン（１０）。
3. さらに、
   前記第２のタービン回転子（４２）に結合された第１のタービン軸受アセンブリ（９０）と、
   前記第１のタービン回転子（３８）と前記第２のタービン回転子（４２）との間に結合された第２のタービン軸受アセンブリ（１００）と、
   前記第１のタービン回転子（３８）とタービン後部フレーム（４８）との間に結合された第３のタービン軸受アセンブリ（１１０）とを備え、前記潤滑システム（２００）が、前記第１のタービン軸受アセンブリ、前記第２のタービン軸受アセンブリ、および前記第３のタービン軸受アセンブリに潤滑流体を導くように構成された請求項１記載のガスタービンエンジン（１０）。
4. 前記第１のファンアセンブリ（１２）に結合された第１の軸受アセンブリ（５０）と、
   前記第２のファンアセンブリ（１４）に結合された第２の軸受アセンブリ（６０）と、
   前記第１のファンアセンブリ（１２）の半径方向位置を維持する第３の軸受アセンブリ（７０）と、
   をさらに備え、
   前記潤滑システム（２００）が、さらに、
   潤滑流体が前記第２及び第３の軸受アセンブリ（６０、７０）に導かれるように、前記ガスタービンエンジンに結合された第１の供給マニホルド（２０２）と、
   潤滑流体が前記第１のタービン軸受アセンブリ（９０）に導かれるように、前記ガスタービンエンジンに結合された第２の供給マニホルド（２３０）と
   を備える請求項３記載のガスタービンエンジン（１０）。
5. さらに、前記潤滑システム（２００）が前記第１のシャフト（２０）を通して前記第２のタービン軸受アセンブリ（１００）に潤滑流体を導くように、前記タービン後部フレーム（４８）と前記第１のファンアセンブリ（１２）との間に結合された第３の供給マニホルド（２４０）を備える請求項４記載のガスタービンエンジン（１０）。
6. 前記第１のシャフト（２０）が、そこから延在する少なくとも１つの開口（２８０）を備え、それにより潤滑流体が、前記第３の供給マニホルド（２４０）から前記少なくとも１つの開口を通して導かれて、前記第１および第２のファンアセンブリ（１２、１４）の少なくとも１つを潤滑する請求項５記載のガスタービンエンジン（１０）。
7. さらに、タービン中央フレーム（４６）を通して空気を導いて、前記第１、第２、および第３のタービン軸受アセンブリ（９０、１００、１１０）の通気を容易にするように構成されたサンプ通気システム（１７４）を備える請求項３記載のガスタービンエンジン（１０）。