CN103842632A - 电动增压装置 - Google Patents

Abstract

本发明的目的在于提供一种设计自由度高且能够抑制电动机发热的电动增压装置，电动增压装置（1）具备电动马达（2）、对车辆的引擎的吸气进行增压的压缩机（3）、使电动马达（2）的旋转增速并传递至压缩机（3）的液压增速器（10）以及对电动马达（2）的转速以及液压增速器（10）的增速比进行控制来调整压缩机（3）的转速的转速调整构件（4）。液压增速器（10）具备与电动马达（2）连接且通过电动马达（2）驱动的可变容量式液压泵（12）、与压缩机（3）连接且通过从液压泵（12）供给的工作油驱动的可变容量式液压马达（14）以及连接液压泵（12）与液压马达（14）而形成的液压回路（13）。

Description

电动增压装置

技术领域

本发明涉及一种通过电动机的驱动使压缩机旋转从而对车辆的内燃机的吸气进行增压的电动增压装置。

背景技术

以往，有如下增压器：通过车辆等的内燃机的排出气体使涡轮机高速旋转，并使共有该涡轮机和旋转轴的压缩机驱动，来对内燃机进行增压。这种增压器的驱动由于需要内燃机排气，无法应对起步时或急速加速时等，因此使用通过电动机驱动压缩机的旋转轴的电动增压装置。在专利文献1中公开了该电动增压装置的一例。以下，根据图6对专利文献1中公开的电动增压装置进行说明。

如图6所示，装在作为内燃机的引擎100的进气流路101中的电动增压装置102由与进气流路101相对设置的压缩机104、使压缩机104驱动的电动机106、控制该电动机106的控制装置108以及驾驶员进行手动操作的操纵杆等构成，控制装置108由对电动增压装置102的增压量进行指令的增压量调整构件110、由设置在驾驶席正面的仪表盘（省略图示）的显示部构成且显示增压量的显示构件112以及车载电池、交流发电机等电源114构成。

控制装置108具备使电动机106驱动的驱动装置116和根据驾驶员设定的增压量控制驱动装置116的控制指令部118。控制装置108例如内置有逆变器，通过该逆变器将从电源114供给的电力转换为交流电，并任意变更电压以及频率，从而控制电动机106的转速。

构成电源114的电池等蓄电装置由于为低电压（例如12V），因此为了使电动机106高速旋转，需要向电动机106导通大电流。向电动机106导通大电流时，电动机106的发热量变大，需要附加设置对电动机106进行冷却的冷却装置。

以往技术文献

专利文献

专利文献1：（日本）专利公开2006－258094号公报

发明内容

发明要解决的技术课题

在上述专利文献1中记载的电动增压装置中，由于将电动机直接连结于压缩机，因此电动机设置在车辆的内燃机附近。由于内燃机附近设置有多个其他装置类，因此设计有限，存在难以设置冷却装置等问题。

因此，本发明是在如上所述的以往技术情况下完成的发明，其目的在于提供一种设计自由度高且能够抑制电动机发热的电动增压装置。

用于解决技术课题的手段

本发明是为了实现如上所述的以往技术中的课题以及目的而完成的发明，本发明的电动增压装置，其通过电动机的驱动使压缩机旋转，从而对车辆的内燃机的吸气进行增压，其中，

所述电动增压装置具备增速构件，所述增速构件使所述电动机的旋转增速并传递至所述压缩机，

所述增速构件具有：

可变容量式液压泵，其与所述电动机连接并通过所述电动机驱动，并且可调整排量；

可变容量式液压马达，其与所述压缩机连接并通过从所述液压泵供给的工作油驱动，并且可调整排量；以及

转速调整部，其对所述液压泵以及所述液压马达进行控制，以使所述液压泵的排量与所述液压马达的排量之比大于1，从而使所述液压马达的转速比所述电动机的转速增速。

根据上述电动增压装置，由于具备使电动机的旋转增速并传递至压缩机的增速构件，因此能够使压缩机以比电动机的旋转更快的速度旋转。由此，无需使电动机高速旋转，就能够使压缩机以规定的转速旋转。因此，能够防止电动机变成高温。

并且，由于增速构件由液压马达、液压泵等构成，因此能够在远离液压马达的位置配置液压泵。即，由于能够在远离压缩机的位置配置与液压泵连接的电动机，因此提高了设计自由度。由此，可以实现能够设置对电动机进行冷却的冷却装置的设计。

并且，由于增速构件通过循环的工作油驱动液压马达，因此增速构件中不会充满热量，无需如电动机那样设置冷却装置。并且，使用可变容量式液压泵和可变容量式液压马达，利用转速调整部控制液压泵以及液压马达，以使液压泵的排量与液压马达的排量之比大于1，从而能够增加液压马达的转速，因此无需另外设置机械式增速器。

并且，当急速增加压缩机的转速时，若急速增加电动机的转速，则有可能使电动机失步（同步速度与实际转速变得不一致的状态）。但是，根据本发明，无需改变电动机的转速，通过增加增速构件的增速比就能够应对压缩机3的转速的急速增加，因此能够防止电动机失步。

并且，由于具备增速构件，因此通过调整该增速构件的增速比，就能够使电动机以电动机的转矩输出变得最高的转速运转。由此，无需使用能够以高速输出高转矩的昂贵的电动机，而是能够使用价格便宜的电动机。

并且，在上述发明中也可以如下设置：

所述增速构件还具备行星辊式牵引驱动器或行星式齿轮，所述行星辊式牵引驱动器或行星式齿轮具备：太阳辊或太阳齿轮（下称太阳体），所述太阳体与所述压缩机的旋转轴连接；多个行星辊或行星齿轮（下称行星体），所述多个行星体沿着所述太阳体的外周配置且与所述太阳体接触；轮架，其将所述多个行星体支承为自由自转以及自由公转；以及环状的环形辊，其配置在所述多个行星体的外侧且与所述多个行星体接触，

所述液压马达的输出轴与所述轮架或所述环形辊的任一个连接。

如此，由于增速构件还具备行星辊式牵引驱动器或行星式齿轮，因此能够使通过液压泵以及液压马达增速的转速进一步增速。

并且，在预先设定压缩机的转速的情况下，能够通过进一步使用行星辊式牵引驱动器或行星式齿轮作为增速构件来降低液压马达的转速，因此能够防止发生在液压马达高速旋转时该液压马达所产生的过大的离心力。

并且，当使用行星辊式牵引驱动器时，能够使电动增压装置实现低振动化以及低噪音化。同时，还可通过取消压缩机轴的支承轴承来谋求结构的简化。

并且，在上述发明中，也可以如下设置：所述可变容量式液压泵具有：缸；多个液压室，所述多个液压室被在该缸内滑动的活塞包围；凸轮，其具有与所述活塞卡合的凸轮曲面；高压阀，其开闭与各液压室连接的所述各液压回路的高压油流路；以及低压阀，其开闭与各液压室连接的所述各液压回路的低压油流路，所述缸绕液压泵的旋转轴呈环状连续配设有多个，所述凸轮由环状的环形凸轮构成，所述环状的环形凸轮具有多个凹凸交替排列而成的波状的凸轮曲面。

并且，在上述发明中，也可以如下设置：所述可变容量式液压马达具有：缸；多个液压室，所述多个液压室被在该缸内滑动的活塞包围；凸轮，其具有与所述活塞卡合的凸轮曲面；高压阀，其开闭与各液压室连接的所述各液压回路的高压油流路；以及低压阀，其开闭与各液压室连接的所述各液压回路的低压油流路，所述缸绕液压马达的旋转轴呈环状连续配设有多个，所述凸轮由偏心凸轮构成，所述偏心凸轮从马达旋转轴中心偏心而设置。

如此，通过利用各高压阀和各低压阀对液压泵、液压马达少量控制多个液压室的工作状态（液压室的个数或活塞在液压室内的工作冲程范围），无需加设节流器就能够调整流量，因此能够调整为低损失、响应性高且广范围的增减速比。由此，能够将来自电动机的动力高效地传递至压缩机。并且，只要将本发明所涉及的液压泵以及液压马达构成为上述可变容量式液压泵以及可变容量式液压马达，就能设成高响应性、高效率且控制性优异的电动增压装置。

发明效果

根据本发明，能够提供一种设计自由度高且能够抑制电动机发热的电动增压装置。

附图说明

图1为示出本发明的第一实施方式所涉及的电动增压装置的示意图。

图2为示出电动增压装置的液压泵的构成例的图。

图3为示出电动增压装置的液压马达的构成例的图。

图4为示出本发明的第二实施方式所涉及的电动增压装置的示意图。

图5为图4的D-D剖视图。

图6为示出以往的电动增压装置的图。

具体实施方式

以下，根据附图对本发明的实施方式进行更详细的说明。

其中，本发明的范围不限于以下实施方式。以下实施方式中记载的构成部件的尺寸、材质、形状及其相对配置等只要不特别记载，就不将本发明的范围限定于此，而仅仅是说明例。

＜第一实施方式＞

图1为示出本发明的第一实施方式所涉及的电动增压装置的示意图。首先，参考图1对本发明的电动增压装置的整体结构进行说明。

如图1所示，本发明的电动增压装置1具备：电动马达2；对车辆的引擎（未图示）的吸气进行增压的压缩机3；使电动马达2的旋转增速并传递至压缩机3的液压增速器10；以及对电动马达2的转速以及液压增速器10的增速比进行控制来调整压缩机3的转速的转速调整构件4。

液压增速器10具备：与电动马达2的输出轴2A连接，且通过电动马达2驱动的可变容量式液压泵12；与压缩机3的旋转轴3A连接，且通过从液压泵12供给的工作油驱动的可变容量式液压马达14；以及连接液压泵12与液压马达14而形成的液压回路13。

液压泵12的输入轴经由联轴器与电动马达2的输出轴2A连接，所述输出轴2A直接连结于电动马达2的马达转子2B。由此，能够通过电动马达2的运转而驱动液压泵12。并且，电动马达2具有检测电动马达2的转速的转速检测功能。电动马达2的转速输出至转速调整构件4。

并且，液压马达14的输出轴经由联轴器与压缩机3的旋转轴3A连接。压缩机3的旋转轴3A贯穿压缩机3的外罩3B，且通过设置于轴承壳体5的内部的轴承6支承为旋转自如。在轴承壳体5内设置有检测压缩机3的转速的转速检测仪7。转速检测仪7的检测值输出至转速调整构件4。

在压缩机3的外罩3B的上部设置有吐出口。在吐出口连接有向引擎供给进气的进气管。

液压增速器10的液压回路13由设置在液压泵12与液压马达14之间的高压油流路16和低压油流路18构成。

高压油流路16将液压泵12的吐出侧与液压马达14的吸入侧连接，低压油流路18将液压马达14的吐出侧与液压泵12的吸入侧连接。由此，若随着电动马达2的旋转而驱动液压泵12，则在高压油流路16与低压油流路18之间产生差压，通过该差压而驱动液压马达14，并使压缩机3旋转。

转速调整构件4具备：计算液压增速器10的增速比的增速比计算部19；以及根据通过该增速比计算部19计算出的结果分别控制液压泵12、液压马达14以及电动马达2的液压泵控制部15、液压马达控制部17以及电动马达控制部20。

液压泵控制部15对作为通过液压泵12的输入轴的旋转而吐出的吐出油量的排量进行控制，所述吐出油量为每旋转1圈时的吐出油量。

并且，液压马达控制部17对液压马达14的输出轴每旋转1圈时的排量进行控制。

并且，电动马达控制部20内置有由FET等转换元件构成的逆变器，将从电池等供给的电力转换为交流电，并任意变更电压以及频率，从而控制电动马达2的转速。

增速比计算部19根据压缩机3的规定转速以及通过电动马达2检测出的电动马达2的转速计算出液压增速器10的增速比（液压泵12的排量与液压马达14的排量之比），压缩机3的规定转速根据驾驶员踩踏加速器时检测出的踩踏量和引擎的转速变化所需的吸气压力的条件等确定。

关于通过增速比计算部19进行的增速比的计算，液压泵12的排量V1和该液压泵12的转速N1的积V1N1成为吐出油量，液压马达14的排量V2和该液压马达14的转速N2的积V2N2成为流入油量，根据V1N1=V2N2的关系调整排量比（V1、V2），从而能够计算增减速比（N1、N2）。

另外，关于该排量的控制的详细内容在液压泵12以及液压马达14的结构中进行后述，在液压泵12中，能够通过控制高压阀36和低压阀38的开闭时刻并控制液压室33可发挥泵的功能的数量来进行调整，或者通过控制液压室33可发挥泵的功能的范围（活塞32的冲程范围）来进行调整。并且，在液压马达14中，也能够通过控制高压阀46和低压阀48的开闭时刻并控制液压室43可发挥马达的功能的数量来进行调整，或者通过控制液压室43可发挥马达的功能的范围（活塞42的冲程范围）来进行调整。

增速比计算部19以成为所计算的增速比的方式确定液压泵12的排量V1、液压泵12的转速N1、液压马达14的排量V2、液压马达14的转速N2、高压阀36和低压阀38的开闭时刻、高压阀46和低压阀48的开闭时刻等。

并且，增速比计算部19将液压泵12的排量V1、液压泵12的转速N1、高压阀36和低压阀38的开闭时刻等输出至液压泵控制部15。并且，将液压马达14的排量V2、液压马达14的转速N2、高压阀46和低压阀48的开闭时刻等输出至液压马达控制部17。

液压马达控制部17以及液压泵控制部15根据这些结果分别对液压马达14以及液压泵12进行控制。

并且，增速比计算部19比较已设定的压缩机3的上述规定转速和通过转速检测仪7检测出的计量值，当该计量值与规定转速不同时，再次计算增速比，并确定液压泵12的排量V1等。

根据由上述结构构成的电动增压装置1，通过利用液压增速器10，能够使电动马达2的转速增速并使压缩机3以规定转速、例如10万rpm～20万rpm旋转。

例如，当驾驶员踩踏加速器而使车辆加速时，需要使压缩机3的转速急速上升。在这种情况下，若想要使电动马达2的转速急速增加而仅仅利用电动马达2来应对，则有可能使电动马达2失步。因此，本发明所涉及的电动增压装置1的转速调整构件4在车辆加速时不会使电动马达2的转速急速变化，通过将液压增速器10的增速比设定得较高来应对压缩机3的转速的上升。

并且，在压缩机3成为规定转速之后，转速调整构件4使电动马达2的转速逐渐增加，并且使液压增速器10的增速比下降，从而控制压缩机3能够以规定转速旋转。在这种情况下，增速比计算部19确定电动马达2的转速，且计算液压增速器10的增速比。之后，增速比计算部19将已确定的电动马达2的转速输出至电动马达控制部20，并且将排量V1、V2等分别输出至液压马达控制部17和液压泵控制部15。

电动马达控制部20以成为从增速比计算部19输出的电动马达2的转速的方式控制电动马达2。并且，液压马达控制部17以及液压泵控制部15分别以成为从增速比计算部19输出的增速比的方式控制液压马达14以及液压泵12。

如上所述，根据本发明所涉及的电动增压装置1，由于具备使电动马达2的旋转增速并传递至压缩机3的液压增速器10，因此能够使压缩机3以比电动马达2的旋转更快的速度旋转。由此，不会向电动马达2施加高负载，能够使压缩机3以规定转速旋转。因此，能够防止电动马达2变成高温。

并且，由于液压增速器10由液压马达14、液压泵12以及液压回路13构成，因此能够在远离液压马达14的位置配置液压泵12，从而提高了设计自由度。因此，能够在远离压缩机3的位置配置电动马达2。由此，可以实现能够设置对电动马达2进行冷却的冷却装置的设计。

并且，由于能够利用转速调整构件4调整电动马达2的转速以及液压增速器10的增速比，因此能够适当地变更电动马达2的转速和液压增速器10的增速比的组合。由此，能够防止向电动马达2或液压增速器10的一方施加高负载。

并且，当使压缩机3的转速急速增加时，若使电动马达2的转速急速增加，则有可能使电动马达2失步，或者使转速的控制不稳定。但是，根据本发明，不会使电动马达2的转速急速变化，能够通过增加液压增速器10的增速比来应对，因此能够防止电动马达2失步，并能够进行稳定的控制。

并且，通过具备液压增速器10，能够使电动马达2以电动马达2的转矩输出变得最高的转速运转，因此无需使用能够以高速输出高转矩的昂贵的电动马达2，而是能够使用价格便宜的电动马达2。

接着，利用图2以及图3对本发明的液压泵12以及液压马达14的结构进行说明。

＜关于液压泵12＞

如图2所示，液压泵12包括由缸30以及活塞32形成的多个液压室33、具有与活塞32卡合的凸轮曲面的凸轮34以及设置于各液压室33的高压阀36、低压阀38。

缸30为设置于后述缸体的圆筒。在缸30的内部形成有被缸30和活塞32包围的液压室33。

从使活塞32沿着凸轮34的凸轮曲线顺畅地工作的观点考虑，优选活塞32由在缸30内滑动的活塞主体部32A以及安装于该活塞主体部32A且与凸轮34的凸轮曲面卡合的活塞辊或活塞滑靴构成。在此，“活塞辊”为以与凸轮34的凸轮曲面抵接的方式旋转的部件，“活塞滑靴”为以与凸轮34的凸轮曲面抵接的方式滑动的部件。

另外，在图2示出活塞32由活塞主体部32A和活塞辊32B构成的例子。

凸轮34经由凸轮安装台35安装于液压泵12的输入轴8的外周面。从在液压泵12的输入轴8旋转一圈的期间，通过使液压泵12的各活塞32进行几次上下移动来增大液压泵12的转矩的观点考虑，优选凸轮34为具有多个凹部34A以及凸部34B绕液压泵12的输入轴8交替排列的波状的凸轮曲面的环形凸轮。

另外，利用螺丝、键以及销等任意固定部件31向凸轮安装台35固定凸轮34。

高压阀36设置在各液压室33与高压油流路16之间的高压连通路37。另一方面，低压阀38设置在各液压室33与低压油流路18之间的低压连通路39。通过开闭这些高压阀36以及低压阀38，能够切换各液压室33与高压油流路16以及低压油流路18的连通状态。另外，按照活塞32的上下移动的周期的时刻进行高压阀36以及低压阀38的开闭。

在液压泵12中，若凸轮34与输入轴8一同旋转，则活塞32的活塞主体部32A周期性地上下移动，且反复进行活塞32从下死点朝向上死点的泵工序和活塞32从上死点朝向下死点的吸入工序。在泵工序中，高压阀36被打开，低压阀38被关闭，从而液压室33内的高压油经由高压连通路37被送至高压油流路16。另一方面，在吸入工序中，高压阀36被关闭，低压阀38被打开，由此从低压油流路18经由低压连通路39向液压室33供给低压油。

由此，若液压泵12随着液压泵12的输入轴8的旋转而被驱动，则在高压油流路16与低压油流路18之间产生差压。

并且，例如通过将多个缸30中的几个缸30控制为空闲状态来进行液压泵12中的排量的调节。例如在泵工序时，通过开放低压阀38来控制为该空闲状态。并且，在各缸30中，通过控制高压阀36、低压阀38的开闭时刻，并调节各缸30的排量，还能够调节液压泵12整体的排量。

＜关于液压马达14＞

如图3所示，液压马达14包括由缸40以及活塞42形成的多个液压室43、具有与活塞42卡合的凸轮曲面的凸轮44以及设置于各液压室43的高压阀46、低压阀48。

缸40为设置于后述缸体的圆筒。在缸40的内部形成有被缸40和活塞42包围的液压室43。

从将活塞42的上下移动顺畅地转换为凸轮44的旋转运动的观点考虑，优选活塞42由在缸40内滑动的活塞主体部42A以及安装于该活塞主体部42A且与凸轮44的凸轮曲面卡合的活塞辊或活塞滑靴构成。在此，“活塞辊”为以与凸轮44的凸轮曲面抵接的方式旋转的部件，“活塞滑靴”为以与凸轮44的凸轮曲面抵接的方式滑动的部件。

另外，在图3中示出了活塞42由活塞主体部42A和活塞辊42B构成的例子。

凸轮44为从与压缩机3连接的液压马达14的输出轴45的轴中心Ｏ偏心而设置的偏心凸轮。当活塞42进行一次上下移动的期间，凸轮44以及安装有凸轮44的液压马达14的输出轴45旋转一圈。

高压阀46设置于各液压室43与高压油流路16之间的高压连通路47。另一方面，低压阀48设置于各液压室43与低压油流路18之间的低压连通路49。通过开闭这些高压阀46以及低压阀48，能够切换各液压室43与高压油流路16以及低压油流路18的连通状态。另外，按照活塞42的上下移动的周期的时刻进行高压阀46以及低压阀48的开闭。

在液压马达14中，利用高压油流路16与低压油流路18的差压使活塞42上下移动，并反复进行活塞42从上死点朝向下死点的马达工序和活塞42从下死点朝向上死点的排出工序。在马达工序中，高压阀46被打开，低压阀48被关闭，从而从高压油流路16经由高压连通路47向液压室43供给高压油。另一方面，在排出工序中，高压阀46被关闭，低压阀48被打开，从而液压室43内的工作油经由低压连通路49排出至低压油流路18。

由此，若在马达工序中流入液压室43内的高压油朝向下死点下压活塞42，则液压马达14的输出轴45与凸轮44一同旋转。

并且，与液压泵12的情况相同，例如通过将多个缸40中的几个缸40控制为空闲状态来进行液压马达14中的排量的调节。例如在马达工序时，通过开放低压阀48来控制为该空闲状态。并且，在各缸40中，通过控制高压阀46、低压阀48的开闭时刻，并调节各缸40的排量，还能够调节液压马达14整体的排量。

如上所述，通过利用高压阀36、46和低压阀38、48分别对液压泵12、液压马达14少量控制多个液压室33、43的工作状态（液压室33、43的个数或者液压室33、43内的活塞32、42的工作冲程范围），无需加设节流器就能够调整流量，因此能够调整为低损失、响应性高且广范围的增减速比。由此，能够将来自电动马达2的动力高效地传递至压缩机3。因此，通过利用本发明所涉及的液压泵12、液压马达14，能够设成高响应性、高效率且控制性也优异的电动增压装置1。

并且，由于利用循环的工作油使液压马达14驱动，因此液压增速器10中不会充满热量，无需如电动马达2那样设置冷却装置。并且，由于利用可变容量式液压泵12和可变容量式液压马达14，且能够通过调节两者的排量比来控制液压马达14的转速，因此无需另外设置机械式变速器。

＜第二实施方式＞

接着，对本发明的第二实施方式进行说明。在以下说明中，对于与上述第一实施方式相应的部分标注相同的符号而省略说明，主要对不同点进行说明。第二实施方式的电动增压装置设置了行星辊式牵引驱动器来代替第一实施方式的轴承壳体5。

图4为示出本发明的第二实施方式所涉及的电动增压装置的示意图。并且，图5为图4的D-D剖视图。

如图4以及图5所示，电动增压装置21在压缩机3与液压马达14之间具备行星辊式牵引驱动器22。

行星辊式牵引驱动器22由与压缩机3的旋转轴3A连接的太阳辊23、按压配设于太阳辊23的外周面的多个行星辊24、将多个行星辊24支承为自由自转以及自由公转的轮架25以及配置在多个行星辊24的外侧且按压配设于多个行星辊24的环形辊26构成。

液压马达14的输出轴45经由联轴器27与轮架25的输入轴25A连接。另外，在本实施方式中，对将液压马达14的输出轴45与轮架25连接的情况进行说明，但也可以将液压马达14的输出轴45与环形辊26连接。

并且，在压缩机3的旋转轴3A以及轮架25的输入轴25A设置有用于防止行星辊式牵引驱动器22朝轴向移动的止推轴承28。

通过使液压马达14旋转，轮架25例如朝向图5中的箭头A方向公转。在这种情况下，由于环形辊26被固定，行星辊24与轮架25的接触部位受牵引作用，因此行星辊24与轮架25的公转一同朝向箭头B方向自转。

并且，由于行星辊24与太阳辊23的接触部位也受牵引作用，因此太阳辊23朝向箭头C方向旋转。

并且，由于与太阳辊23连接的压缩机3的旋转轴3A同太阳辊23一起旋转，因此压缩机3旋转。此时，行星辊式牵引驱动器22作为增速器发挥作用。

如上所述，根据本发明所涉及的电动增压装置21，由于具备行星辊式牵引驱动器22，因此除了上述第一实施方式的效果之外，还能够使通过液压泵12以及液压马达14增速的转速进一步增速。由此，能够降低液压马达14的转速，因此能够防止发生在液压马达14高速旋转时该液压马达14中产生的过大的离心力。

并且，由于压缩机3的旋转轴3A与太阳辊23连接，且该太阳辊23从多个方向被行星辊24夹持，因此不需要向心轴承。

并且，通过利用行星辊式牵引驱动器22，能够实现低振动化以及低噪音化。

另外，在本实施方式中对利用行星辊式牵引驱动器22的情况进行了说明，但也可以利用行星式齿轮。

产业上的可利用性

本发明能够用作使电动马达的旋转增速并能够提供至压缩机的电动增压装置。

权利要求书(按照条约第19条的修改)

1.一种电动增压装置，其通过电动机的驱动使未与排气涡轮连结的电动压缩机旋转，从而对车辆的内燃机的吸气进行增压，所述电动增压装置的特征在于，

所述电动增压装置具备增速构件，所述增速构件使所述电动机的旋转增速并传递至所述电动压缩机，

所述增速构件具有：

可变容量式液压泵，其与所述电动机连接并通过所述电动机驱动，并且可调整排量；

可变容量式液压马达，其与所述电动压缩机连接并通过从所述液压泵供给的工作油驱动，并且可调整排量；以及

转速调整部，其对所述液压泵以及所述液压马达进行控制，以使所述液压泵的排量与所述液压马达的排量之比大于1，从而使所述液压马达的转速比所述电动机的转速增速。

2.根据权利要求1所述的电动增压装置，其特征在于，

所述增速构件还具备行星滚轮式牵引驱动器或行星式齿轮，所述行星滚轮式牵引驱动器或行星式齿轮具备：太阳滚轮或太阳齿轮（下称太阳体），所述太阳体与所述电动压缩机的旋转轴连接；多个行星滚轮或行星齿轮（下称行星体），所述多个行星体沿着所述太阳体的外周配置且与所述太阳体接触；轮架，其将所述多个行星体支承为自由自转以及自由公转；以及环状的环形滚轮，其配置在所述多个行星体的外侧且与所述多个行星体接触，

所述液压马达的输出轴与所述轮架或所述环形滚轮的任一个连接。

3.根据权利要求1或2所述的电动增压装置，其特征在于，

所述可变容量式液压泵具有：缸；多个液压室，所述多个液压室被在该缸内滑动的活塞包围；凸轮，其具有与所述活塞卡合的凸轮曲面；高压阀，其开闭与各液压室连接的各液压回路的高压油流路；以及低压阀，其开闭与各液压室连接的所述各液压回路的低压油流路，所述缸绕液压泵的旋转轴呈环状连续配设有多个，所述凸轮由环状的环形凸轮构成，所述环状的环形凸轮具有多个凹凸交替排列而成的波状的凸轮曲面。

4.根据权利要求1或2所述的电动增压装置，其特征在于，

所述可变容量式液压马达具有：缸；多个液压室，所述多个液压室被在该缸内滑动的活塞包围；凸轮，其具有与所述活塞卡合的凸轮曲面；高压阀，其开闭与各液压室连接的所述各液压回路的高压油流路；以及低压阀，其开闭与各液压室连接的所述各液压回路的低压油流路，所述缸绕液压马达的旋转轴呈环状连续配设有多个，所述凸轮由偏心凸轮构成，所述偏心凸轮从马达旋转轴中心偏心而设置。

Claims (4)

1.一种电动增压装置，其通过电动机的驱动使压缩机旋转，从而对车辆的内燃机的吸气进行增压，所述电动增压装置的特征在于，

所述电动增压装置具备增速构件，所述增速构件使所述电动机的旋转增速并传递至所述压缩机，

所述增速构件具有：

可变容量式液压泵，其与所述电动机连接并通过所述电动机驱动，并且可调整排量；

可变容量式液压马达，其与所述压缩机连接并通过从所述液压泵供给的工作油驱动，并且可调整排量；以及

转速调整部，其对所述液压泵以及所述液压马达进行控制，以使所述液压泵的排量与所述液压马达的排量之比大于1，从而使所述液压马达的转速比所述电动机的转速增速。

2.根据权利要求1所述的电动增压装置，其特征在于，

所述增速构件还具备行星辊式牵引驱动器或行星式齿轮，所述行星辊式牵引驱动器或行星式齿轮具备：太阳辊或太阳齿轮（下称太阳体），所述太阳体与所述压缩机的旋转轴连接；多个行星辊或行星齿轮（下称行星体），所述多个行星体沿着所述太阳体的外周配置且与所述太阳体接触；轮架，其将所述多个行星体支承为自由自转以及自由公转；以及环状的环形辊，其配置在所述多个行星体的外侧且与所述多个行星体接触，

所述液压马达的输出轴与所述轮架或所述环形辊的任一个连接。

3.根据权利要求1或2所述的电动增压装置，其特征在于，

所述可变容量式液压泵具有：缸；多个液压室，所述多个液压室被在该缸内滑动的活塞包围；凸轮，其具有与所述活塞卡合的凸轮曲面；高压阀，其开闭与各液压室连接的各液压回路的高压油流路；以及低压阀，其开闭与各液压室连接的所述各液压回路的低压油流路，所述缸绕液压泵的旋转轴呈环状连续配设有多个，所述凸轮由环状的环形凸轮构成，所述环状的环形凸轮具有多个凹凸交替排列而成的波状的凸轮曲面。

4.根据权利要求1或2所述的电动增压装置，其特征在于，

所述可变容量式液压马达具有：缸；多个液压室，所述多个液压室被在该缸内滑动的活塞包围；凸轮，其具有与所述活塞卡合的凸轮曲面；高压阀，其开闭与各液压室连接的所述各液压回路的高压油流路；以及低压阀，其开闭与各液压室连接的所述各液压回路的低压油流路，所述缸绕液压马达的旋转轴呈环状连续配设有多个，所述凸轮由偏心凸轮构成，所述偏心凸轮从马达旋转轴中心偏心而设置。

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