CN103835845A - 燃油供给装置及其中的回油三通管 - Google Patents

燃油供给装置及其中的回油三通管 Download PDF

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Abstract

一种燃油供给装置，将用以储存引擎动力所需的燃料油的油箱，连接于引擎的手摇泵浦入口，将具有入口与出口的过滤罐的入口，连接于引擎的手摇泵浦出口，并将其出口连接至回油三通管的斜边端，将回油三通管的优先端连接于引擎的回油口，回油三通管的出油端则连接于引擎的高压泵进油口，以便将来自引擎回油口的热燃料油，经回油三通管的出油端优先地再供给至引擎中燃烧，以节省能源并有效地提升引擎运作的效能。

Description

燃油供给装置及其中的回油三通管
技术领域
本发明有关于一种汽车配件，且特别是有关于一种燃油供给装置及其中的回油三通管。
背景技术
在人类生活科技的演进历程中，车辆的发展无疑地提供了人们对于行的需求，更满足了人们在乘坐行进间的舒适性要求。早期，车辆的发展并未聚焦于其所制造的空气污染，也不多考虑如何提升运作效能，使达成绿能环保的特性要求。
近来，随着环保意识的高涨，如何降低车辆所制造的空气污染、提升运作效能以减少能源消耗等，乃成为车辆发展中符合绿能环保的趋势要求。其中，由于石化能源的逐渐枯竭，引起了人们对于如何节省燃料油消耗及如何提升运作效能的注意与重视，因此，众业者无不汲汲营营于追求节省燃料油消耗及提升运作效能的技巧与方法。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的是提供一种燃油供给装置及其中的回油三通管，以借由有效地利用来自引擎的回收热油，来达成节省能源及提升引擎运作效能的目的。
为达上述目的，本发明的解决方案是:
一种燃油供给装置，适用于供给一引擎动力所需的燃料油，该引擎具有一手摇泵浦入口、一手摇泵浦出口、一高压泵进油口及一回油口，包括：
一油箱，连接于手摇泵浦入口，用以储存该燃料油；
一过滤罐，具有一入口与一出口，该入口连接于手摇泵浦出口； 
一回油三通管，具有一优先端、一斜边端与一出油端，该优先端连接回油口，斜边端连接过滤罐的出口，出油端连接高压泵进油口，用以将来自回油口的燃料油经出油端优先地供给至引擎。
所述的回油三通管包括：
一三通管体，具有优先端、斜边端与出油端，优先端与出油端间形成一直通管路，斜边端则具有与直通管路成一夹角的一斜向管路；
一插心接头，具有一连接端与一通路端，该连接端用以插设连接于三通管体的优先端，通路端的外径小于直通管路的内径，且通路端向出油端延伸至超越斜向管路的位置。
所述的三通管体包括：
一Y型本体，具有一第一端、一第二端与一第三端；
三个管路接头，分别连接第一端、第二端与第三端，以构成三通管体的优先端、斜边端与出油端。
所述的三通管体的直通管路与斜向管路间的该夹角，介于30度至60度之间。
一种回油三通管，包括：
一三通管体，具有一优先端、一斜边端与一出油端，该优先端与出油端间形成一直通管路，该斜边端则具有与直通管路成一夹角的一斜向管路；
一插心接头，具有一连接端与一通路端，该连接端用以插设连接于三通管体的优先端，该通路端的外径小于直通管路的内径，且通路端向出油端延伸至超越斜向管路的位置。
所述的三通管体包括：
一Y型本体，具有一第一端、一第二端与一第三端； 
三个管路接头，分别连接第一端、第二端与第三端，以构成三通管体的优先端、斜边端与出油端。
所述的三通管体的直通管路与斜向管路间的夹角，介于30度至60度之间。
借综上所述，由于本发明所提供的一种燃油供给装置及其中的回油三通管，可以将来自引擎的回收热油优先地供给至引擎中，使其得以有效地回收再利用，避免热油回收过程的挥发浪费，故可同时达成节省能源及提升引擎运作效能的目的。    
附图说明
图1显示根据本发明较佳实施例的一种燃油供给装置的连接关系示意图；
图2显示图1中的回油三通管立体图；
图3显示图1中的回油三通管剖视图；
图4显示图1中的回油三通管分解立体图。
【主要组件符号说明】
10    燃油供给装置          11    油箱
12    过滤罐                121   入口
122   出口                  13    回油三通管
130   插心接头              1301  连接端
1302  通路端                131   优先端
132   斜边端                133   出油端
134   Y型本体               1345  第一端
1346  第二端                1347   第三端
135、136、137 管路接头      138    直通管路
139   斜向管路              15     三通管体
30    柴油引擎              31    手摇泵浦入口
32    手摇泵浦出口          33    高压泵进油口
34    回油口。
具体实施方式
为了进一步解释本发明的技术方案，下面通过具体实施例来对本发明进行详细阐述。
请参图1所示，其显示根据本发明较佳实施例的一种燃油供给装置的连接关系示意图，此燃油供给装置10适用于供给例如是柴油引擎30的引擎动力所需的燃料油。如图所示，柴油引擎30具有手摇泵浦入口31、手摇泵浦出口32、高压泵进油口33及回油口34，而燃油供给装置10则包括相互连接的油箱11、过滤罐12及回油三通管13。
其中，油箱11连接于柴油引擎30的手摇泵浦入口31，用以储存引擎动力所需的燃料油。过滤罐12具有入口121与出口122，其入口121连接于柴油引擎30的手摇泵浦出口32，而回油三通管13则具有优先端131、斜边端132与出油端133，优先端131连接于柴油引擎30的回油口34，斜边端132连接于过滤罐12的出口122，出油端133连接于柴油引擎30的高压泵进油口33，用以将来自引擎回油口34的热燃料油，经其出油端133优先地再供给至柴油引擎30中燃烧，以节省能源并有效地提升引擎运作的效能。
请参图2至图4所示，其显示图1中的回油三通管13的立体图与剖视图。图中，回油三通管13由包括Y型本体134与三个管路接头135、136、137的三通管体15及插心接头130所构成。
其中，Y型本体134具有第一端1345、第二端1346与第三端1347，而三个管路接头135、136、137则以例如是内、外螺纹（图中未示）的连接方式而分别连接于Y型本体134的第一端1345、第二端1346与第三端1347，借以构成回油三通管13的三通管体15的优先端131、斜边端132与出油端133。
如图2、图3所示，三通管体15的优先端131与出油端133间形成中空的一直通管路138，斜边端132具有与直通管路138成例如是介于30度至60度间的夹角的斜向管路139。此外，插心接头130具有连接端1301与通路端1302，连接端1301用以插设连接于三通管体的优先端131，其通路端1302的外径并小于直通管路138的内径，且通路端1302向三通管体15的出油端133延伸以至超越斜边端132的斜向管路139位置，以便来自优先端131的回收热油，得以较来自斜边端132的燃料油优先地供应至柴油引擎30中燃烧，借以提供柴油引擎30的动力。
实施例中，为防止燃料油或回收热油在三通管体15中形成扰流，以致妨碍燃料油的顺畅供给，因此，乃将插心接头130的通路端1302持续地再向连接于Y型本体134的第三端1347的管路接头137内延伸，使管路接头137中形成有内、外环的通路结构，以分别供回收热油与来自油箱11的燃料油顺畅地通过。
上述实施例和图式并非限定本发明的产品形态和式样，任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本发明的专利范畴。

Claims (7)

1.一种燃油供给装置，适用于供给一引擎动力所需的燃料油，该引擎具有一手摇泵浦入口、一手摇泵浦出口、一高压泵进油口及一回油口，其特征在于，包括：
一油箱，连接于手摇泵浦入口，用以储存该燃料油；
一过滤罐，具有一入口与一出口，该入口连接于手摇泵浦出口； 
一回油三通管，具有一优先端、一斜边端与一出油端，该优先端连接回油口，斜边端连接过滤罐的出口，出油端连接高压泵进油口，用以将来自回油口的燃料油经出油端优先地供给至引擎。
2.如权利要求1所述的燃油供给装置，其特征在于，回油三通管包括：
一三通管体，具有优先端、斜边端与出油端，优先端与出油端间形成一直通管路，斜边端则具有与直通管路成一夹角的一斜向管路；
一插心接头，具有一连接端与一通路端，该连接端用以插设连接于三通管体的优先端，通路端的外径小于直通管路的内径，且通路端向出油端延伸至超越斜向管路的位置。
3.如权利要求2所述的燃油供给装置，其特征在于，三通管体包括：
一Y型本体，具有一第一端、一第二端与一第三端；
三个管路接头，分别连接第一端、第二端与第三端，以构成三通管体的优先端、斜边端与出油端。
4.如权利要求2所述的燃油供给装置，其特征在于：三通管体的直通管路与斜向管路间的该夹角，介于30度至60度之间。
5.一种回油三通管，其特征在于，包括：
一三通管体，具有一优先端、一斜边端与一出油端，该优先端与出油端间形成一直通管路，该斜边端则具有与直通管路成一夹角的一斜向管路；
一插心接头，具有一连接端与一通路端，该连接端用以插设连接于三通管体的优先端，该通路端的外径小于直通管路的内径，且通路端向出油端延伸至超越斜向管路的位置。
6.如权利要求5所述的回油三通管，其特征在于，三通管体包括：
一Y型本体，具有一第一端、一第二端与一第三端； 
三个管路接头，分别连接第一端、第二端与第三端，以构成三通管体的优先端、斜边端与出油端。
7.如权利要求5所述的回油三通管，其特征在于：三通管体的直通管路与斜向管路间的夹角，介于30度至60度之间。
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