CN103828156A - 线束 - Google Patents

Abstract

本发明的目的在于，在线束周围热压无纺部件而形成保护部件的情况下，将保护部件的横剖面形状尽量形成为圆形状，并且抑制安装在保护部件上的车体固定用部件旋转。线束具备：线束主体部，包含至少一根电线；和保护部件，通过在无纺部件覆盖线束主体部的至少一部分的状态下对无纺部件进行热压而形成。保护部件具有：保护主体部，形成为横剖面圆形状；以及突出形成部，在外周形成有局部地突出的突出部。

Description

线束

技术领域

本发明涉及一种保护线束的技术。

背景技术

在专利文献1中公开了在扁平电路体的外周形成保护器的技术。保护器通过如下方式形成：利用由热塑性毡或含有发泡剂的无纺布的热塑性材料构成的两张被覆体夹持扁平电路体，对其进行加热并进行模压成型，使两张被覆体紧贴于扁平电路体，并且熔敷两张被覆体接触的部位。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2003-197038号公报

发明内容

发明要解决的课题

但是，在通常情况下，配置在车体上的线束通过捆扎多根电线而形成，因此呈现出横剖面圆形状。由此，在将保护器形成为覆盖这种线束的情况下，优选的是，保护器形成为横剖面圆形状。

此外，在通过上述保护器保护线束的情况下，保护器形成为沿着线束的配置路径弯曲的形状。在假设模压成型为这样弯曲的形状时，为了简化模具结构，优选的是，保护器的横剖面形状形成为圆形状。

然而，如果将保护器的横剖面形状形成为圆形状，则在将车体固定用部件的带固定部卷绕在保护器上而固定的情况下，该车体固定用部件围绕保护器而旋转。由此，在沿着预定的配置路径配置线束的状态下，车体固定用部件没有配置到车体的安装目标位置，难以进行车体固定用部件的安装作业。即使在将车体固定用部件安装在车体上的状态下，也存在线束相对于车体固定用部件旋转而线束与周边部件发生干扰的可能性。

因此，本发明的目的在于，在线束周围热压无纺部件而形成保护部件的情况下，将保护部件的横剖面形状尽量形成为圆形状，并且抑制安装在保护部件上的车体固定用部件旋转。

用于解决课题的技术方案

为了解决所述问题，第一方式的线束包括：线束主体部，包含至少一根电线；以及保护部件，通过在无纺部件覆盖所述线束主体部的至少一部分的状态下对所述无纺部件进行热压而形成，所述保护部件具有：保护主体部，形成为横剖面圆形状；以及突出形成部，在外周形成有局部地突出的突出部。

此外，第二方式在第一方式的线束中，具有在所述保护部件周围卷绕并固定的带固定部、以及能够固定在车体上的车体固定部的车体固定用部件通过所述带固定部卷绕并固定在所述突出形成部上而被安装。

第三方式在第一或第二方式的线束中，所述突出部形成在将所述突出形成部的外周分割为两部分后的一侧的部分。

第四方式在第一-第三方式中的任一方式的线束中，所述突出部在所述突出形成部的外周形成有多个。

第五方式在第一-第四方式中的任一方式的线束中，所述突出部在所述突出形成部的外周连续地形成有两个，所述突出形成部的横剖面的一部分形成为方形状。

发明效果

根据第一方式，在保护主体部能够将其横剖面形状形成为圆形状。此外，当在突出形成部上安装车体固定用部件时，能够通过所述突出部抑制车体固定用部件旋转。

根据第二方式，突出部被压接于卷绕在突出形成部上的带固定部的内侧，从而能够抑制车体固定用部件围绕保护部件旋转。

根据第三方式，所述突出部形成在将所述突出形成部的外周分割为两部分后的一侧的部分，因此能够容易地形成这样的突出部。

根据第四方式，能够通过多个突出部更切实地抑制车体固定用部件旋转。

根据第五方式，所述突出部在所述突出形成部的外周连续地形成有两个，所述突出形成部的横剖面的一部分形成为方形状，因此能够容易地形成这样的突出部。

附图说明

图1是表示实施方式所涉及的线束的概略立体图。

图2是线束的局部立体图。

图3是图2的II-II线剖视图。

图4是表示在突出形成部上安装有车体固定用部件的状态的剖视图。

图5是表示热压用成型模具的说明图。

图6是图5的VI-VI线上的概略剖视图。

图7是图5的VII-VII线上的概略剖视图。

具体实施方式

以下，说明实施方式所涉及的线束。图1是表示线束10的概略立体图，图2是线束10的局部立体图，图3是图2的II-II线剖视图。

线束10具备线束主体部12和保护部件20。

线束主体部12包括至少一根电线。在此，线束主体部12由多根电线沿着作为配置对象的车体的布线路径捆扎而构成。多根电线通常被捆扎成与其长度方向正交的平面上的横剖面形状成为圆形状。另外，电线是在车体等中将各种电气设备之间相互电连接的布线材。在线束主体部12中也可以包含光缆等。

保护部件20通过在无纺部件(例如无纺布)覆盖线束主体部12的长度方向的至少一部分的状态下对无纺部件进行热压而形成。另外，保护部件20可以覆盖线束主体部12的长度方向大致整体，也可以覆盖线束主体部12的一部分。

作为无纺部件，可以使用经过加热工序能够硬化的部件。作为这种无纺部件，可以使用包含基本纤维以及与其缠绕的粘接树脂(也称为粘合剂)的部件。粘接树脂是具有比基本纤维的熔点低的熔点(例如，110℃～115℃)的树脂。如果将无纺部件加热到比基本纤维的熔点低且比粘接树脂的熔点高的加工温度，则粘接树脂熔化而渗入基本纤维之间。此后，如果无纺部件达到比粘接树脂的熔点低的温度，则粘接树脂在将基本纤维彼此结合了的状态下固化。由此，无纺部件比加热前的状态变硬，维持加热时的成形形状。此外，在无纺部件彼此接触的部分中，熔化的粘接树脂也渗入该接触部分而固化。由此，无纺部件彼此的接触部分接合。

但是，基本纤维只要是在粘接树脂的熔点能够保持纤维状态的纤维即可，除了树脂纤维以外，也可以使用各种纤维。此外，作为粘接树脂，可以使用具有比基本纤维的熔点低的熔点的热塑性树脂纤维。粘接树脂既可以是粒状，也可以是纤维状。此外，也可以在芯纤维的外周形成粘接树脂层而构成粘接剂纤维，并使其与基本纤维缠绕。作为这种情况的芯纤维，可以使用与上述基本纤维相同材料的芯纤维。

作为基本纤维和粘接树脂的组合，可以举出基本纤维为PET(聚对苯二甲酸乙二醇酯)的树脂纤维、粘接树脂为PET和PEI(聚间苯二甲酸乙二醇酯)的共聚树脂的例子。在这种情况下，基本纤维的熔点约为250℃，粘接树脂的熔点为110℃～150℃。由此，如果将无纺部件加热到110℃～250℃的温度，则粘接树脂熔化，渗入没有熔化而保持纤维状的基本纤维之间。并且，如果无纺部件达到比粘接树脂的熔点低的温度，则粘接树脂在基本纤维彼此结合了的状态下固化，进行上述成形形状的维持及无纺部件彼此的接合。

此外，热压是指，实施对无纺部件进行的加热处理、以及将无纺部件按压到模具中形成为预定形状的处理。加热处理和预定形状的形成处理既可以同时进行，或者也可以连续地分别进行。关于适合于制造本实施方式所涉及的保护部件20的热压加工的例子，在后文进一步详细说明。

保护部件20具有保护主体部22和突出形成部24。关于保护部件20，为了形成为对无纺部件进行热压时的模具形状对应的外形，可以通过利用具有与所希望的保护主体部22及突出形成部24的外形对应的模具面的模具对无纺部件进行热压，来分别制作保护主体部22和突出形成部24。

保护主体部22是占据保护部件20的长度方向的大部分的部分，在此，保护部件20中的除了形成突出形成部24的部分以外的部分是保护主体部22。保护主体部22的与长度方向正交的横剖面形状形成为圆形状。因此，在将保护主体部22占据大部分的保护部件20形成为根据线束主体部12的配置路径而弯曲的形状的情况(尤其是形成为三维地弯曲的形状的情况)下，也难以产生底切(Undercut)部位。由此，能够容易地对保护部件20进行模具成型。此外，在一般情况下，线束主体部12配置为多根电线被捆扎成呈现出横剖面圆形状，因此如果在其上卷绕片状的无纺部件，则其外形也成为横剖面圆形状。由此，通过将保护主体部22的外形也热压成呈现出横剖面圆形状，能够在保护主体部22的外周使压缩程度等尽量相同而以均匀的内容进行加工。

突出形成部24在保护部件20的长度方向上局部地设置。突出形成部24在保护部件20的长度方向上只要形成为安装后述的车体固定用部件50时所需的长度尺寸或比其长(多少长一些)的尺寸程度即可。

在突出形成部24的外周形成有局部地突出的突出部25。在此，在突出形成部24的外周形成有两个突出部25。此外，两个突出部25形成在将上述突出形成部24的外周分割为两部分后的一侧的部分(在图3中为下半部分)。此外，两个突出部25在突出形成部24的外周连续，突出形成部24的横剖面形状的一部分(在图3中为下半部)形成为方形状。更具体地说，各突出部25被设置为，将横剖面形状为直角三角形的三棱柱在使其直角侧的边朝向外侧、且使其长度方向沿着突出形成部24的长度方向的姿势下，连续地设置在突出形成部24的外周部的结构。此外，两个突出部25中的直角侧的边围绕突出形成部24的中心轴分离预定角度(在此为90度)而配置，在两个突出部25的直角侧的边之间形成有平面26a。此外，在两个突出部25的直角侧的边的外方，形成有以与平面26a正交的姿势朝向突出部25的外周延伸的侧面26b。并且，通过由上述平面26a和两个侧面26b包围的部分，形成在突出形成部24的横剖面形状的一部分呈现出方形状的部分。另外，突出形成部24中的除了形成有上述突出部25的部分以外的形状形成为与保护主体部22的外形连续的半圆柱表面形状。

图4是表示在上述突出形成部24上安装有车体固定用部件50的状态的剖视图。

车体固定用部件50具有带固定部52和车体固定部56，是由树脂一体成型的部件。

带固定部52具有基部53和从基部53延伸出的带部54。在基部53上形成有能够使带部54插通的插通孔53h，在该插通孔53h内形成有卡定突部53a。此外，在该基部53的朝外面形成有平坦的面53f。带部54为能够卷绕在上述突出形成部24上的长度尺寸，且形成为能够弯曲的带状。在带部54的一个主面上，沿着其长度方向形成有多个能够卡定上述卡定突部53a的突条部(省略图示)。

此外，车体固定部56一体形成在基部53中与上述面53f相反侧的部分，具有盘状部57和卡定锁部58。盘状部57形成为随着朝向卡定锁部58侧而逐渐扩展的盘状。此外，卡定锁部58是在盘状部57的内侧的中央部突出形成的部件，在从上述盘状部57分离了预定距离的位置形成有防脱突部58a。防脱突部58a是能够向内外方向弹性变形的部件，但是在图4中简化而进行了描绘。

该车体固定用部件50以上述方式安装并固定于突出形成部24。即，在将突出部25的平面26a按压在基部53的面53f上的状态下，在突出形成部24的周围卷绕带部54，将带部54的末端部插通到插通孔53h内。并且，将从插通孔53h突出的带部54拉紧并将带部54紧固于突出形成部24的周围。在将带部54紧固的状态下，防脱突部58a卡定于带部54的突条部，维持该紧固状态。在该状态下，在将平面26a按压到基部53的面53f上的状态下，突出部25向卷绕在突出形成部24上的带固定部52的内周部被按压。由此，抑制带固定部52围绕突出形成部24的旋转。

另外，突出部25不是必须位于上述位置。例如，即使在压接于带部54的长度方向中间部的情况下，突出形成部24周围的一部分突出部25较强地压接于带部54的内周部压接，从而也能够抑制带固定部52的旋转。

如上所述，在带固定部52安装并固定于突出形成部24的状态下，如果将卡定锁部58压入车体B上所形成的安装孔Bh中，使盘状部57抵接于车体B并且防止上述防脱突部58a从安装孔Bh中脱出卡定，则车体固定部56安装并固定于车体B。由此，线束10经由车体固定用部件50安装在车体B上。

说明通过热压来制造上述保护部件20的方法。

首先，说明制造保护部件20时所使用的热压用成型模具的结构例。图5是表示热压用成型模具60的说明图，图6是图5的VI-VI线上的概略剖视图，图7是图5的VII-VII线上的概略剖视图。

热压用成型模具60具备下模62和上模70。

下模62是由热导性优异的金属等形成的长部件，在其一个主面(上表面)上形成有下模面63。下模面63大致上形成为向上方及两端侧开口的槽形状。下模面63的长度方向的长度形成为与线束主体部12中的保护对象部分(应由保护部件20覆盖的部分)的长度大致相同。此外，下模面63形成为，根据在车体上配置了线束主体部12中的保护对象部分的情况下的路径而弯曲并延伸的形状(图5中仅图示一部分)。

此外，下模面63中的与保护主体部22对应的部分的底部形成为横剖面半圆形状。换言之，下模面63中的与保护主体部22对应的部分形成为，在以相同宽度开口的部分的下方连续地形成有半圆状槽的形状。此外，下模面63中的与突出形成部24对应的部分的底部形成为横剖面方形状。换言之，下模面63中的与保护主体部22对应的部分形成为长方体状的凹部63a。

上模70是由热导性优异的金属等形成的长部件，在其一个主面(下表面)上形成有形成为横剖面弧状的槽形状的上模面72。上模面72形成为能够封闭上述下模面63的上方开口且配置在该下模面63内的宽度。此外，上模面72形成为根据上述下模面63的弯曲形状而弯曲并延伸的形状。

并且，通过该上模面72配置到下模面63内，在上模面72与下模面63之间形成能够形成保护部件20的空间。另外，在下模62及上模70上设置有加热器等加热机构66。

说明利用上述热压用成型模具60制造保护部件20的方法。

首先，用无纺部件覆盖包含至少一根电线的线束主体部12中的成为保护对象的部分。作为利用无纺部件覆盖线束主体部12的周围的状态，例如可以采用将片状的无纺部件(无纺布)形成为方形状、且将方形状的无纺部件在线束主体部12上卷绕至少一圈的结构，或者可以采用将片状的无纺部件(无纺布)形成为细带状、且将细带状的无纺部件呈螺旋状卷绕在线束主体部12上的结构等。

接着，将覆盖线束主体部12的无纺部件配置在下模62的下模面63内。

此后，将上模70的上模面72插入到下模面63内。在该状态下，在热压用成型模具60内对无纺部件进行热压。即，在下模面63与上模面72之间对无纺部件加压的状态下，对该无纺部件进行加热。并且，此后如果无纺部件被冷却，则无纺部件的表面固化在与下模面63及上模面72的形状对应的形状。即，保护部件20在长度方向上固化在与下模面63及上模面72的弯曲形状对应的形状。此外，保护部件20的表面固化在形成保护主体部22的形状及形成突出形成部24的形状，并维持预定形状。此外，无纺部件在接触部分接合，并维持覆盖线束主体部12的状态。

根据以上述方式构成的线束10，在保护主体部22中能够将其横剖面形状形成为圆形状。由此，即使在将线束主体部12形成为根据配置路径而弯曲的形状的情况下，在通过热压用成型模具60等对保护部件20进行模具成形时，也难以产生底切部分，从而能够容易地将该保护部件20成型。此外，在保护主体部22的外周，能够使压缩程度等尽量相同而成为均匀的状态。

此外，如果在突出形成部24上安装车体固定用部件50，则突出部25压接于带固定部52的内周面，因此车体固定用部件50围绕突出形成部24的旋转被抑制。由此，能够在将线束10沿着车体的预定的配置路径配置的状态下，将车体固定用部件50的车体固定部56更准确地配置在安装目标位置即安装孔Bh中，能够容易地进行车体固定用部件50向车体B的安装作业。此外，在将车体固定用部件50安装在车体B上的状态下，线束主体部12难以相对于车体固定用部件50旋转，能够更切实地将线束主体部12保持在恒定姿势。因此，线束主体部12难以和周边部件干扰。

此外，突出部25形成在将突出形成部24的外周分割为两部分后的一侧的部分，因此在通过具有上述下模62和上模面72的热压用成型模具60来形成突出形成部24的情况下，只要在一侧的模具(在此为下模62)中形成用于形成突出部25的模具面即可，其他部分可以形成为与保护主体部22相同的模具面。例如，在下模62及上模面72双方形成具有半圆部分的槽，并且仅在其一侧形成用于形成上述突出部25的凹部63a即可。由此，能够容易地制造热压用成型模具60，从而能够容易地形成突出形成部24。

但是，突出部也可以形成在将突出形成部的外周分割为两部分后的双方的部分。在这种情况下，在下模面及上模面双方形成用于形成该突出部的凹部即可。

此外，由于设置有多个突出部25，因此通过将每个突出部25压接于带固定部52的内周面，能够更切实地抑制车体固定用部件50旋转。

当然，突出部也可以是一个，此外也可以是三个以上。在设置有多个突出部的情况下，不需要如上所述那样使多个突出部相互连续。此外，在设置有多个突出部的情况下，优选的是，多个突出部形成在将突出形成部的外周分割为两部分后的一侧的部分。

尤其是，由于两个突出部25在突出形成部24的外周连续地形成有两个且突出形成部24的横剖面的一部分形成为方形状，因此在热压用成型模具60上形成用于形成该突出形成部24的长方体状的凹部63a即可。由此，能够容易地将这种热压用成型模具60成形，此外能够容易地形成上述突出部25。

此外，通过将两个突出部25之间的平面26a压接于带固定部52的内周面的平坦的面53f，能够更切实地抑制车体固定用部件50旋转。

另外，上述突出部25的形状不限于上述例子。突出部也可以是棱柱状形状、半圆柱状的形状等。

另外，只要不相互矛盾，作为上述实施方式及各变形例而说明的各结构就能够适当组合。

如上所述详细说明了本发明，但上述说明在所有方式中仅是示例，本发明不限定于此。可以认为在不脱离本发明的范围的情况下能够想到没有例示的无数的变形例。

Claims (5)

1.一种线束，包括：

线束主体部，包含至少一根电线；以及

保护部件，通过在无纺部件覆盖所述线束主体部的至少一部分的状态下对所述无纺部件进行热压而形成，所述保护部件具有：保护主体部，形成为横剖面圆形状；以及突出形成部，在外周形成有局部地突出的突出部。

2.根据权利要求1所述的线束，其中，

具有在所述保护部件周围卷绕并固定的带固定部、以及能够固定在车体上的车体固定部的车体固定用部件通过所述带固定部卷绕并固定在所述突出形成部上而被安装。

3.根据权利要求1或2所述的线束，其中，

所述突出部形成在将所述突出形成部的外周分割为两部分后的一侧的部分。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的线束，其中，

所述突出部在所述突出形成部的外周形成有多个。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的线束，其中，

所述突出部在所述突出形成部的外周连续地形成有两个，所述突出形成部的横剖面的一部分形成为方形状。

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