CN103818337A - 侧安全气囊 - Google Patents

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Abstract

一种侧安全气囊包括：充气机，该充气机喷出气体并设置在座位的侧面处；垫子，该垫子在接收来自充气机的气体时展开；隔膜，该隔膜通过沿着第一轴线划分垫子内部将垫子分成上腔室和下腔室；扩散器，该扩散器将从充气机喷出的气体分别供应至上腔室和下腔室；以及隔断部，该隔断部通过沿着第二轴线划分垫子的内部将上腔室分成后部和前部，并且隔断部包括穿过隔断部形成的多个连通部，其中，气体通过多个连通部中的每个相通，并且其中，后部接收来自充气机的气体并且前部接收来自后部的气体，从而当垫子展开时在上腔室中后部和前部依次被充气。

Description

侧安全气囊
相关申请的交叉引用
根据美国法典第35卷第119(a)节，本申请要求于2012年11月16日提交的韩国专利申请No.10-2012-0129853的权益，将其全部内容通过引证结合于此。
技术领域
本公开涉及一种侧安全气囊（side airbag），所述侧安全气囊在车辆碰撞的过程中保护乘客。
背景技术
通常，车辆中已安装有各种各样的安全气囊以保护乘客免受碰撞。在这些安全气囊中包括侧安全气囊以用于保护乘客免受车辆的侧面碰撞，并且布置在座位的侧面以在侧面碰撞期间保护乘客免受破碎的玻璃片和倒下的车门的碰撞。
图1是示出了根据现有技术的侧安全气囊的侧视图。侧安全气囊包括：充气机（inflator）I，用于在车辆碰撞时喷出气体；垫子10，用于保护乘客免受碰撞；排气孔12，位于垫子10前方以用于排出气体；以及隔膜14，在该隔膜中形成有多个孔，并且该隔膜设置在所述垫子内部以将垫子的内部划分为上部和下部。
在如上所述的侧安全气囊中，从充气机I喷出并流入垫子10中的气体在车辆碰撞时首先为垫子10的下部充气并且然后通过隔膜14移动到垫子10的上部，使得垫子10的上部的展开速度降低。
进一步地，充入垫子10的下部并然后通过隔膜14移动到垫子的上部的气体通过排气孔12排出，并且因此气体可能不能充足地供给至垫子10的上部并且进一步地可能不能通过垫子10的内部完全地循环。
因此，侧安全气囊在车辆碰撞时可能不能完全地展开并且其展开速度可能降低，并且因此侧安全气囊在车辆碰撞时不能充分地保护乘客。
此外，因为一般的侧安全气囊设置在座位的侧面上，展开的垫子10将与乘客的侧面接触，并且因此乘客由于垫子10的迅速展开和高充气压力可能受伤。
因此，需要一种改良的侧安全气囊，该侧安全气囊利用垫子的上部和下部的迅速且完全的展开安全地保护乘客。
以上提供的作为本公开的现有技术的描述仅用于帮助理解本公开的背景，并且不应被解释为包含在本领域技术人员所知的现有技术中。
发明内容
本公开已致力于解决与现有技术相关联的上述问题，并且本公开的一个目的是提供一种通过提高垫子的展开速度并完全地展开垫子而能够提高乘客的安全性的侧安全气囊。
为了达到本公开的该目的，本公开提供一种侧安全气囊，该侧安全气囊包括：充气机，该充气机喷出气体并设置在座位的侧面处；垫子，该垫子在接收来自充气机的气体时展开；隔膜，该隔膜通过沿着第一轴线划分垫子的内部将垫子分成上腔室和下腔室；扩散器，该扩散器将从充气机喷出的气体分别（separately，分开地）供应至上腔室和下腔室；以及隔断部，该隔断部通过沿着第二轴线划分垫子的内部将上腔室分成后部和前部，并且隔断部包括穿过隔断部形成的多个连通部，其中，气体通过多个连通部中的每个相通，并且其中，后部接收来自充气机的气体并且前部接收来自后部的气体，由此当垫子展开时在上腔室中后部和前部依次被充气。
隔断部可为划分上腔室的内部的隔膜，并且多个连通部中的每个都是形成在隔断部中的通孔。
隔膜可形成在垫子的下部处，使得上腔室设置在乘客的胸部和腹部处并且下腔室设置在乘客的臀部处，并且上腔室的体积大于下腔室的体积。
隔膜可构造为用于切断上腔室和下腔室之间的气流，由此当垫子展开时下腔室能更迅速地展开。
排气孔可形成在上腔室中而不是形成在下腔室中，垫子内的气体通过排气孔排出，其中，上腔室中的气体通过排气孔排出并且下腔室中的气体被隔离在其中，以在垫子展开时保持下腔室的充气状态。
基于隔膜，扩散器可设置有与上腔室的后部连通的上通道以及与下腔室连通的下通道，其中，从充气机喷出的气体分别通过上通道和下通道同时供应至上腔室和下腔室。
扩散器的下通道可以朝着下腔室延伸的中空形状形成并且在气体供给至下腔室之后通过内部压力而折叠，使得气体不会逸出。
隔断部可设置在垫子的后部处，使得后部的体积小于前部的体积。
当垫子展开时，隔断部可倾斜以对应于乘客的上部，并且进一步地，隔断部的宽度比后部和前部的宽度窄，以在垫子展开时环绕乘客的侧面。
上腔室的下部可设置在与门饰板匹配的位置处，并且隔断部的宽度在下部处比在其上部处窄。
上腔室的中部可设置在与门饰板匹配的位置处，并且隔断部的宽度在中部处比在其上部或下部处窄。
在穿过隔断部形成的多个连通部中，形成在隔断部的上部处的连通部多于形成在隔断部的下部处的连通部。
第一轴线可横切于第二轴线。
第一轴线可以是水平的并且第二轴线可以是竖直的。
应理解的是，本文中使用的术语“车辆”或“车辆的”或其他在本文中使用的相似术语包括普通的机动车，诸如包括运动型多用途车（SUV）的客车、公共汽车、卡车、各种商务车、包括各种轮船和舰船的水运工具、飞行器等等，并且包括混合动力车、电动车、插电式混合动力车、氢动力车以及其他可替代的燃料车（例如，源于除了石油以外的资源的燃料）。如本文中所提及的，混合驱动车是具有两种以上的动力源的汽车，例如，由汽油动力和电动车。
附图说明
现在将通过参照在附图中示出的某些示例性实施方式来详细描述本公开的以上和其他特征，在下文中仅仅通过实例的方式给出这些附图，并且因此这些附图不限制本公开，并且其中：
图1是示出了根据现有技术的侧安全气囊的立体图；
图2是示出了根据本公开的一示例性实施方式的侧安全气囊的立体图；
图3是示出了图2所示的侧安全气囊的扩散器的立体图；
图4是示出了图2所示的侧安全气囊的扩散器的折叠的下通道的立体图；
图5是示出了被图2所示的侧安全气囊环绕的乘客的侧面的视图；以及
图6和7是根据图2所示的侧安全气囊的隔断部的垫子形状的视图。
应理解的是，附图没必要按比例绘制并且呈现示出了本公开的基本原理的各种优选特征的略微简化的图示。
在图中，在附图的这几幅图中，相似参考数字表示本公开的相同或等同部件。
具体实施方式
图2是示出了根据本公开的一示例性实施方式的侧安全气囊的立体图，其中，侧安全气囊可包括：充气机I，该充气机设置在座位的侧面上并且在车辆碰撞时喷出气体；垫子100，该垫子通过接收来自充气机I的气体而展开；隔膜200，该隔膜将垫子100的内部分成上腔室120和下腔室140（隔膜200能例如相对于侧安全气囊水平地定向）；扩散器300，该扩散器将从充气机I喷出的气体分别供应至上腔室120和下腔室140；以及隔断部400，该隔断部通过划分上腔室120的内部（例如，按照竖直划分）将上腔室120分成后部122和前部124。隔断部400包括穿过隔断部形成的多个连通部420。气体通过这些连通部420中的每个相通，其中，后部122接收来自充气机I的气体并且前部124接收来自后部122的气体，由此当侧安全气囊展开时上腔室120从后部122到前部124依次展开。
普通的侧安全气囊的垫子分成上部和下部，其中，从充气机I供应的气体首先供应至下部，并且因此下部可先于垫子100的上部被充气。
然而，根据本公开的安全气囊的垫子100的内部被分成上部和下部，并且进一步地，垫子100的上部被分成前部124和后部122。详细地，隔膜200设置成将垫子100的内部（例如，水平地）分成上腔室120和下腔室140；并且进一步地，如图2所示，隔断部400设置成将上腔室120的内部（例如，竖直地）分成后部122和前部124。
隔断部400可具有各种结构。例如，隔断部400可构造成具有多个系绳（tether），每个系绳都具有预定的面积，并且连通部420可形成在相应的系绳之间。在图4所示的示例性实施方式中，隔断部400是隔膜型元件，该隔膜型元件（例如，竖直地）划分上腔室120的内部，并且连通部420作为通孔穿过隔断部400形成。
上腔室120和下腔室140之间的气流受隔膜200限制。另一方面，多个连通部420穿过隔断部400形成，使得气体能在上腔室120的后部122和前部124之间流动。供给至下腔室140的气体在其中被隔离，并且因此垫子100的充气速度提高，以迅速地将乘客与侧门隔开。在上腔室120中，供应至此的气体能在其中被隔离，以提高充气速度。然而，设置上腔室120的乘客的胸部比设置下腔室140的乘客的臀部更脆弱，并且因此对于同样的碰撞，胸部可能比臀部更易受伤。因此，相对于下腔室140，应对上腔室120施加更小的充气压力。因此，供给至上腔室的气体可从后部122流至前部124并排出。这样一种结构可防止乘客被正在充气的垫子100伤害，并且进一步地将供给至下腔室140的气体隔离在其中，以提高下腔室140的充气速度。
扩散器300可设置成使得从充气机I喷出的气体可分别供给至上腔室120和下腔室140以同时将它们展开。即，垫子100的上部和下部可同时展开，以将乘客与侧门分开并同时保护乘客的侧面免受撞击。
如图2所示，隔膜200可布置在垫子100的下部上，使得上腔室120设置在乘客的胸部和腹部上并且下腔室140设置在乘客的臀部上，其中，上腔室120的体积大于下腔室140的体积。
布置在垫子100内部的隔膜200可将垫子的内部分成上腔室120和下腔室140。上腔室120设置在乘客的胸部和腹部上，以通过减弱由侧面碰撞引起的碰撞来保护乘客。下腔室140设置在乘客的臀部上，使得通过在垫子展开时允许乘客与侧门分开而不对乘客直接施加碰撞。下腔室140的体积可小于上腔室120的体积，因此下腔室140通过供给至此的气体而迅速充气。这样一种构造使得通过首先将乘客与侧门分开而使乘客避免碰撞的直接撞击成为可能，并且进一步地，垫子100能在不受乘客干扰的情况下迅速地展开。
隔膜200可构造成切断上腔室120和下腔室140之间的气流，使得当垫子展开时下腔室140能完全地展开。
通常，侧安全气囊设计成使得当车辆碰撞时垫子100的下部首先完全地展开，以便将乘客与车门分开并且防止对乘客施加直接撞击。进一步地，侧安全气囊的上部减弱撞击以保护乘客。为此，垫子100的内部根据本公开可分成上腔室120和下腔室140并且其间的气流被切断，并且气体可同时供给至上腔室120和下腔室140，以迅速且完全地展开垫子100的下腔室140。即，供给至下腔室140的气体被隔离在其中并且可没有流至下腔室140或上腔室120的外部，因此下腔室140可用气体迅速地填充，以提高其完全展开速度。当在完全地展开的下腔室140中没有空间时，从充气机I供给的气体可流至上腔室120，以提高整个垫子100的展开速度。
更详细地，排气孔126可形成在上腔室120中并且无需形成在下腔室140中，垫子100中的气体通过排气孔排出。因此，当垫子展开时，上腔室120中的气体可通过排气孔126排出，并且下腔室140中的气体可被隔离在其中，以保持下腔室140的充气状态。
即，气体可同时从充气机I供给至上腔室120和下腔室140，以同时展开垫子100的上部和下部；其中，在减弱对乘客施加的碰撞之后，上腔室120中的气体可通过排气孔126排出，并且因为在下腔室140中没有像排气孔126一样的排放通道，下腔室140中的气体可被隔离在其中。因此，在展开之后，流入下腔室140中的气体可被隔离在其中，以保持展开状态，由此减弱由碰撞引起的撞击并保护乘客免受由门的倒下造成的伤害。
如图3所示，基于隔膜200，扩散器300可设置有与上腔室120的后部122连通的上通道320以及与下腔室140连通的下通道340，使得从充气机I喷出的气体同时供应至上腔室120和下腔室140。
在根据本公开的侧安全气囊中，从充气机I供应的气体同时供给至上腔室120和下腔室140，以促进其展开。为此，接合至充气机I的扩散器300可设置在垫子100中，其中，扩散器300可设置有上通道320和下通道340，以将来自充气机I的气体供给至垫子100的上部和下部的全部。因此，垫子100的上腔室120和下腔室140可同时展开，以提高整个垫子100的展开速度。
图4是示出了图2中所示的侧安全气囊的扩散器300的折叠的下通道340的立体图，其中，扩散器300的下通道340以朝着下腔室140延伸的中空形状形成，并且可设计成在布中形成孔，该布具有备用区域并且朝着下腔室140延伸。详细地，如图4所示，下通道340可以朝着下腔室140延伸的中空环形形成，使得在气体供给至下腔室140之后下通道340可通过内部压力而折叠，使得气体不会逸出。
下通道340可构造成使得流入下腔室140中的气体可被隔离在其中而没有逸出到外部，以便保持下腔室140的充气状态。即，从充气机I喷出的气体可通过扩散器300供给至上腔室120和下腔室140，其中，供给至上腔室120的气体使上腔室120充气，同时气体从后部122流至前部124并然后排出。
然而，根据一示例性实施方式，因为在下腔室140中没有排放装置，为了使下腔室140充气并排出，供给至下腔室140的气体可再次流过扩散器300的下通道340，但是朝着下腔室140延伸的扩散器300的下通道340可通过流动气体的压力而折叠，以阻挡气体排出的通道340。因此，流入下腔室140中的气体可被隔离在其中，以保持垫子100的充气状态，以将乘客与门分开，由此减弱由门的倒下引起的撞击。
隔断部400可设置在垫子100的后部上，使得后部122的体积小于前部124的体积。
详细地，通常，以反比例关系，气体的体积越小具有的压力越大。利用设置在垫子100后部上的隔断部400，接收从充气机I喷出的气体的后部122的体积可变得更小，使得上腔室120的充气速度能提高并且能产生足够的压力以撕破座位并展开垫子。
如图2所示，当垫子100展开时，隔断部400可倾斜以对应于乘客的上部；并且如图5所示，隔断部400的宽度比后部122和前部124的宽度窄，以在垫子100展开时环绕乘客S的侧面。
当垫子100展开时，普通的侧安全气囊可以向前延伸的圆形或椭圆形形成，从而侧安全气囊在展开时可能伤害乘客S的胸部。为了解决这一问题，根据本公开的侧安全气囊的一示例性实施方式，隔断部400的宽度可形成为凹入形状，该凹入形状的宽度比后部122和前部124的宽度窄，以环绕乘客S的胸部。在这种构造中，展开的垫子100可环绕乘客S的胸部，以将在车辆碰撞时可能引起的伤害最小化。
进一步地，隔断部400可形成为在垫子100展开时倾斜以对应于乘客的上部，以通过不对乘客直接施加根据垫子100展开而产生的过度的充气压力来提高乘客的安全性。
如图6和7所示，上腔室120的下部设置在与门饰板匹配的位置处，并且隔断部400的宽度在其下部处可比在其上部处窄。
进一步地，上腔室120的中部可设置在与门饰板匹配的位置处，并且隔断部400的宽度在其中部处可比在其上部和下部处窄。
根据车辆的室内构造和设计，用于车辆的门饰板T可以不同方式布置。门饰板T可从门朝着司机突出，以干扰垫子100的展开。
为了解决上述问题，隔断部400的宽度可根据门饰板T的位置来调整，以调整上腔室120的形状。例如，当门饰板T设置在垫子100的上腔室120的下部处时，隔断部400的宽度可比上腔室120的上部的宽度窄，并且当门饰板T设置在上腔室120的中部处时，隔断部400的宽度可比上腔室120的上部和下部的宽度窄。在这种构造中，隔断部400的宽度可根据以不同方式布置在车辆中的门饰板T的位置以不同方式调整，以防止乘客和门饰板T干扰垫子展开，并因此改进垫子展开。
在穿过隔断部400形成的多个连通部420中，形成在隔断部400的上侧处的连通部多于形成在其下侧处的连通部。
即，供给至上腔室120的后部122的气体可不通过连通部420直接流至前部124，而是可甚至通过后部122的上部充分地循环，以完全地展开垫子100。
在此，连通部420在隔断部400的上侧处的宽度可大于连通部420的下侧处的宽度，以将气体充分地供给至垫子100的上部。
在穿过隔断部400形成的多个连通部420中，设置在隔断部400的上侧处的连通部可多于设置在其下侧处的连通部，使得供给至后部122的气体通过连通部420流至前部124，其中，气体能甚至通过后部122的上部充分地循环，以完全地展开垫子。
尽管结合示例性实施方式描述了本公开，但应理解的是，该描述并非用于将本公开限于这些示例性实施方式。相反地，本公开旨在不仅涵盖示例性实施方式而且涵盖包含在由所附权利要求限定的本公开的精神和范围内的各种可替代物、修改、等同物以及其他实施方式。

Claims (14)

1.一种侧安全气囊，包括：
充气机，所述充气机喷出气体并设置在座位的侧面处；
垫子，所述垫子在接收来自所述充气机的气体时展开；
隔膜，所述隔膜通过沿着第一轴线划分所述垫子的内部将所述垫子分成上腔室和下腔室；
扩散器，所述扩散器将从所述充气机喷出的气体分别供应至所述上腔室和所述下腔室；以及
隔断部，所述隔断部通过沿着第二轴线划分所述垫子的内部将所述上腔室分成后部和前部，并且所述隔断部包括穿过所述隔断部形成的多个连通部，
其中，气体通过所述多个连通部中的每个相通，并且
其中，所述后部接收来自所述充气机的气体并且所述前部接收来自所述后部的气体，从而当所述垫子展开时在所述上腔室中所述后部和所述前部依次被充气。
2.根据权利要求1所述的侧安全气囊，其中，所述隔断部为划分所述上腔室的内部的隔膜，并且所述多个连通部中的每个都是形成在所述隔断部中的通孔。
3.根据权利要求1所述的侧安全气囊，其中，所述隔膜形成在所述垫子的下部处，使得所述上腔室设置在乘客的胸部和腹部处并且所述下腔室设置在乘客的臀部处，并且所述上腔室的体积大于所述下腔室的体积。
4.根据权利要求1所述的侧安全气囊，其中，所述隔膜构造成切断所述上腔室与所述下腔室之间的气流，从而当所述垫子展开时所述下腔室更迅速地展开。
5.根据权利要求1所述的侧安全气囊，其中，在所述上腔室中而不是在所述下腔室中形成有排气孔，所述垫子内的气体通过所述排气孔排出，其中，所述上腔室中的气体通过所述排气孔排出并且所述下腔室中的气体被隔离在其中，以在所述垫子展开时保持所述下腔室的充气状态。
6.根据权利要求1所述的侧安全气囊，其中，基于所述隔膜，所述扩散器设置有与所述上腔室的所述后部连通的上通道以及与所述下腔室连通的下通道，其中，从所述充气机喷出的气体分别通过所述上通道和所述下通道同时供应至所述上腔室和所述下腔室。
7.根据权利要求6所述的侧安全气囊，其中，所述扩散器的所述下通道以朝着所述下腔室延伸的中空形状形成并且在气体供给至所述下腔室之后通过内部压力而折叠，使得所述气体不会逸出。
8.根据权利要求1所述的侧安全气囊，其中，所述隔断部设置在所述垫子的后部处，使得所述后部的体积小于前部的体积。
9.根据权利要求1所述的侧安全气囊，其中，当所述垫子展开时，所述隔断部倾斜以对应于乘客的上部，并且进一步地，所述隔断部的宽度比所述后部和所述前部的宽度窄，以在所述垫子展开时环绕所述乘客的侧面。
10.根据权利要求1所述的侧安全气囊，其中，所述上腔室的下部设置在与门饰板匹配的位置处，并且所述隔断部的宽度在下部处比在上部处窄。
11.根据权利要求1所述的侧安全气囊，其中，所述上腔室的中部设置在与门饰板匹配的位置处，并且所述隔断部的宽度在中部处比在上部或下部处窄。
12.根据权利要求1所述的侧安全气囊，其中，在穿过所述隔断部形成的所述多个连通部中，形成在所述隔断部的上部处的连通部多于形成在所述隔断部的下部处的连通部。
13.根据权利要求1所述的侧安全气囊，其中，所述第一轴线横切于所述第二轴线。
14.根据权利要求1所述的侧安全气囊，其中，所述第一轴线是水平的并且所述第二轴线是竖直的。
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