KR20110139785A

KR20110139785A - 차량용 사이드 에어백장치

Info

Publication number: KR20110139785A
Application number: KR1020100059816A
Authority: KR
Inventors: 이익중
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2010-06-24
Filing date: 2010-06-24
Publication date: 2011-12-30

Abstract

승객을 보호하기 위한 차량용 사이드 에어백장치가 소개된다. 이 차량용 사이드 에어백장치는 시트의 측부에 설치되는 에어백쿠션(100)과, 인플레이터(300)에서 공급된 에어가 상기 에어백쿠션(100)의 전방측으로 안내되도록 에어백쿠션(100)의 외면부를 따라 연장되어 에어백쿠션(100)의 전방측에 연통되는 전개쿠션(200)을 포함하여 구성된다. 이러한 구성을 통해, 시트 파단 및 주변구조물 간섭의 영향을 최소화하고, 에어백쿠션의 전개를 원활하게 구현할 수 있다.

Description

차량용 사이드 에어백장치{SIDE ARIBAG FOR VEHICLES}

본 발명은 승객을 보호하기 위한 차량용 사이드 에어백장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 적은 양의 에어가 높은 압력 및 속도로 에어백쿠션의 외측에 유동되도록 하여 에어백쿠션의 형상을 전개 초기에 잡아주는 차량용 사이드 에어백장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량용 사이드 에어백은 차량 승객의 흉부와 골반부 등을 보호하기 위한 것으로, 차량 측면부에 설치되어 차량 충돌시 쿠션이 차량 승객의 흉부와 골반부를 향해 전개되도록 구성된다.

도 7 및 도 8에 도시된 바와 같이, 종래 사이드 에어백은 인플레이터(9)에서 발생된 가스에 의해 전개되는 에어백쿠션(1)과, 인플레이터(8)와 에어백쿠션(1) 사이에 구비되어 에어백쿠션(1)을 고정시키는 리테이너(4)와, 에어백쿠션(1)의 내부에 배치되어 하부챔버(2)와 상부챔버(7)를 구분시키는 분리패널(6)로 구성된다.

분리패널(6)에는 인플레이터(8)의 가스가 하부챔버(2)에서 상부챔버(7)로 이동되도록 하는 분사홀(6)이 하부챔버(2)와 상부챔버(7)를 관통하여 형성되고, 상부챔버(7)의 일측에는 가스를 외부로 분출시키기 위한 가스분출부(3)가 형성된다.

그런데 이러한 종래 사이드 에어백의 경우, 인플레이터의 고압 가스가 에어백쿠션의 내부로 유입되는 순간, 에어백쿠션의 부피 팽창에 따라 저압 가스로 바뀌게 되는 바, 이로 인해 에어백쿠션의 전개압력이 부족하게 되고, 결국 에어백쿠션의 불안전 전개가 이루어진다는 문제가 야기되었다.

이러한 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은, 전개 초기 에어백쿠션의 외측으로 유동되는 에어를 통해 에어백쿠션의 전체 형상을 조기에 구현하는 차량용 사이드 에어백장치를 제공하는 것이다.

상기 목적을 달성하기 위해 본 발명은 시트의 측부에 설치되는 에어백쿠션과, 인플레이터에서 공급된 에어가 상기 에어백쿠션의 전방측으로 안내되도록 상기 에어백쿠션의 외면부를 따라 연장되어 상기 에어백쿠션의 전방측에 연통되는 전개쿠션을 포함한다.

여기서, 상기 전개쿠션은 상기 인플레이터와 연통되는 디퓨져챔버와, 일단부가 상기 디퓨져챔버에 연결되고 타단부가 상기 에어백쿠션의 전방측에 연통되는 프레임챔버를 포함한다. 상기 에어백쿠션은 격막에 의해 상하로 분리되는 제1챔버 및 제2챔버로 구성되고, 상기 제1챔버 및 제2챔버의 전방측에는 상기 프레임챔버의 타단부가 연결되는 것이 바람직하다. 상기 디퓨져챔버에는 일정압 이상시 파단되어 상기 에어백쿠션 내부로 에어를 공급하기 위한 벤트홀이 형성되는 것이 바람직하다. 상기 프레임챔버는 상기 에어백쿠션의 상부측 외주면을 후방에서 전방으로 두르며 상기 에어백쿠션의 전방측에 연통되는 관 형태의 제1프레임챔버와, 상기 에어백쿠션의 하부측 외주면을 후방에서 전방으로 두르며 상기 에어백쿠션의 전방측에 연통되는 관 형태의 제2프레임챔버를 포함하는 것이 바람직하다.

본 발명에 의하면, 다음과 같은 현저한 효과가 구현될 수 있다.

첫째, 본 발명은 에어백쿠션의 외측이 고속 및 고압으로 전개됨으로써, 시트 파단 및 주변구조물 간섭의 영향을 최소화할 수 있다는 이점이 있다.

둘째, 본 발명은 전개 초기 에어백쿠션의 외측이 에어백쿠션의 전체적인 형상이 구현되도록 전개됨으로써, 인플레이터로부터 멀리 떨어진 위치에서도 원활한 에어백쿠션의 전개가 이루어질 수 있다는 이점이 있다.

셋째, 본 발명은 에어백쿠션의 외측이 적은 양의 에어를 통한 외력으로 에어백쿠션의 전체 형상을 구성하므로, 전개 초기 승객이 에어백쿠션에 접촉되더라도 로 에어백쿠션에 의한 상해를 방지할 수 있다는 이점이 있다.

도 1은 본 발명에 따른 차량용 사이드 에어백장치를 도시한 구성도.
도 2a 및 도 2b는 일정압력 이하인 경우와 일정압력 이상인 경우에서 도 1의 "A"부를 확대하여 도시한 확대도.
도 3은 도 1의 "B-B"선부를 절개하여 도시한 구성도.
도 4는 본 발명의 변형예에 따른 차량용 사이드 에어백장치를 도시한 구성도.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 사이드 에어백장치를 도시한 구성도.
도 6은 종래 기술에 따른 차량용 사이드 에어백의 설치 상태도.
도 7은 종래 기술에 따른 차량용 사이드 에어백의 에어백쿠션을 도시한 구성도.

우선 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략하기로 한다.

첨부된 도면에 의거하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명에 의한 차량용 사이드 에어백장치는 전개 초기 에어백쿠션(100)의 외측에 에어가 공급되도록 하여 에어백쿠션(100)의 전체적인 전개 형상이 조기에 구현되도록 한다.

이를 구현하기 위한 구성을 구체적으로 설명하면, 사이드 에어백장치의 에어백쿠션(100)은 시트의 측부에 설치되는 에어백모듈의 일 구성으로, 차량 충돌시 인플레이터(300)의 가스를 제공받아 전개되면서 승객의 머리 및 어깨가 도어에 부딪치거나, 도어윈도우가 깨진 파편에 상해를 입는 것을 방지한다.

이러한 에어백쿠션(100)은 격막(130)에 의해 상하로 분리되는 제1챔버(110) 및 제2챔버(120)로 구성되는데, 제1챔버(110)는 에어백쿠션(100)의 상측에 위치되어 시트에 착석한 승객의 흉부를 보호하고, 제2챔버(120)는 에어백쿠션(100)의 하측에 위치되어 시트에 착석한 승객의 골반을 보호한다. 이때, 격막(130)에는 제1챔버(110) 내 에어가 제2챔버(120)로 이동되거나 제2챔버(120) 내 에어가 제1챔버(110)로 이동될 수 있도록 하는 복수의 격막(130)홀(미도시)이 형성될 수 있다.

특히, 에어백쿠션(100)의 외면부에는 에어백쿠션(100)의 후방측에서 전방측으로 연장되어 에어백쿠션(100)의 전방측에 연통되는 전개쿠션(200)이 형성된다. 전개쿠션(200)은 에어의 유동이 이루어지는 관(pipe) 형태를 이루면서 에어백쿠션(100)의 외면부에 부착되는 구조로, 에어백쿠션(100)의 후방측에 위치한 인플레이터(300)로부터 에어를 공급받아 에어백쿠션(100)의 전방측에 제공한다.

즉, 외부 충격시 인플레이터(300)의 에어가 전개쿠션(200)에 공급되면, 에어는 상대적으로 좁은 전개쿠션(200)의 관 내부를 따라 높은 압력과 속도를 유동하게 되는데, 이때 전개쿠션(200)은 에어백쿠션(100)의 전방측으로 전개되며 이 전개쿠션(200)의 전개에 의해 에어백쿠션(100)의 외부 형상은 전체적으로 윤곽을 잡게 된다. 이 상태에서 에어백쿠션(100)이 승객에 접촉되더라도 전개쿠션(200)이 적은 양의 외력을 제공하므로, 에어백쿠션(100)의 전개로 인한 승객의 상해는 방지될 수 있다.

본 실시예에서는 전개쿠션(200)이 에어백쿠션(100)의 외면부에 부착되는 구조에 대하여 설명하였지만, 전개쿠션(200)은 에어백쿠션(100)의 외면부에는 물론, 에어백쿠션(100)의 내면부에 일체로 형성될 수도 있다. 이 경우에도 전개쿠션(200)의 전개시 에어백쿠션(100)의 외부 형상이 전체적인 윤곽을 잡을 수 있는 효과를 구현할 수 있다.

상술한 구성을 보다 명확히 설명하기 위하여 본 발명의 구성을 구체적으로 살펴보면 다음과 같습니다.

전개쿠션(200)은 인플레이터(300)에 연통되는 디퓨져챔버(210)와, 일단부가 디퓨져챔버(210)에 연결되고 타단부가 에어백쿠션(100)의 전방측에 연통되는 프레임챔버(220)를 포함하여 구성된다.

디퓨져챔버(210)는 에어백쿠션(100)와 인플레이터(300)의 사이 공간에 위치되어 프레임챔버(220)를 통해 인플레이터(300)의 에어가 에어백쿠션(100)에 공급되도록 한다. 이 디퓨져챔버(210)는 인플레이터(300)에서 공급된 에어를 에어백쿠션(100)에 직접 공급할 수도 있는데, 이때 벤트홀(211)이 사용된다.

벤트홀(211)은 디퓨져챔버(210)의 내부 압력이 일정압 이상을 초과되는 경우 파단되는 구조로, 프레임챔버(220)가 꼬이는 현상과 같이 디퓨져챔버(210)의 내부 압력이 고압이 될 경우 디퓨져챔버(210) 내부의 에어가 에어백쿠션(100)의 내부에 유입되도록 한다. 이 벤트홀(211)은 통상 디퓨져챔버(210)의 내부 압력이 2~3기압을 초과하는 경우 파단이 이루어진다.

도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 변형예에 따르면, 프레임챔버(220)는 에어백쿠션(100)의 상부측 및 하부측을 각각 감싸는 제1프레임챔버(220a)와 제2프레임챔버(220b)로 구성될 수 있다. 이들 제1프레임챔버(220a)와 제2프레임챔버(220b)는 서로 분리된 구성으로 인플레이터(300)의 에어를 각각 에어백쿠션(100)에 제공한다.

즉, 제1프레임챔버(220a)는 에어백쿠션(100)의 상부측 외주면을 에어백쿠션(100)의 후방에서 전방으로 감싸는 관 형태로 구성되며 해당 일단이 디퓨져챔버(210)의 상측에 연결되고 해당 타단이 에어백쿠션(100)의 전방측에 연결된다. 제2프레임챔버(220b)는 에어백쿠션(100)의 하부측 외주면을 에어백쿠션(100)의 후방에서 전방으로 감싸는 관 형태로 구성되며 해당 일단이 디퓨져챔버(210)의 하측에 연결되고 해당 타단이 에어백쿠션(100)의 전방측에 연결된다.

도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명의 다른 실시예에 따르면, 프레임챔버(220)에는 에어백쿠션(100)의 후방에서 전방으로 복수의 토출슬롯(223)이 이격 배치될 수 있다. 이 토출슬롯(223)은 디퓨져챔버(210)에서 공급된 에어를 에어백쿠션(100)에 점진적으로 제공하기 위한 토출홀로서, 에어백쿠션(100)의 후방에서 전방으로 갈수록 점차 큰 직경을 가진다.

따라서, 인플레이터(300)의 에어가 디퓨져챔버(210)를 통해 프레임챔버(220)에 유입되면, 유입된 에어는 프레임챔버(220)의 길이방향으로 이동하면서 토출슬롯(223)을 통해 점차 많은 양의 에어를 토출되고, 프레임챔버(220)의 끝단에 형성된 토출구(222)를 통해 최종적으로 토출이 이루어진다.

상술한 바와 같이, 본 발명은 에어백쿠션(100)의 외측이 전개 초기 고속 및 고압으로 전개됨으로써, 시트 파단 및 주변구조물 간섭의 영향을 최소화할 수 있다는 이점이 있다.

본 발명은 에어백쿠션(100)의 외측이 전개 초기 에어백쿠션(100)의 전체적인 형상이 구현되도록 전개되어, 원활한 에어백쿠션(100)의 전개를 구현할 수 있음은 물론, 전개 초기 승객이 에어백쿠션(100)에 접촉되더라도 에어백쿠션(100)의 전개압에 의한 상해를 미연에 방지할 수 있다.

상기에서 본 발명을 바람직한 실시 예를 사용하여 상세히 설명하였으나, 본 발명의 범위는 특정 실시 예에 한정되는 것은 아니며, 첨부된 특허청구범위에 의하여 해석되어야 할 것이다. 또한, 이 기술분야에서 통상의 지식을 습득한 자라면, 본 발명의 범위에서 벗어나지 않으면서도 많은 수정과 변형이 가능함을 이해하여야 할 것이다.

100 :에어백쿠션 200 :전개쿠션
210 :디퓨져챔버 220 :프레임챔버
300:인플레이터

Claims

시트의 측부에 설치되는 에어백쿠션(100); 및
인플레이터(300)에서 공급된 에어가 상기 에어백쿠션(100)의 전방측으로 안내되도록 상기 에어백쿠션(100)의 외면부를 따라 연장되어 상기 에어백쿠션(100)의 전방측에 연통되는 전개쿠션(200);을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 사이드 에어백장치.
청구항 1에 있어서,
상기 전개쿠션(200)은 상기 인플레이터(300)와 연통되는 디퓨져챔버(210)와, 일단부가 상기 디퓨져챔버(210)에 연결되고 타단부가 상기 에어백쿠션(100)의 전방측에 연통되는 프레임챔버(220)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 사이드 에어백장치.
청구항 2에 있어서,
상기 에어백쿠션(100)은 격막(130)에 의해 상하로 분리되는 제1챔버(110) 및 제2챔버(120)로 구성되고, 상기 제1챔버(110) 및 제2챔버(120)의 전방측에는 상기 프레임챔버(220)의 타단부가 연결되는 특징으로 하는 차량용 사이드 에어백장치.
청구항 2에 있어서,
상기 디퓨져챔버(210)에는 일정압 이상시 파단되어 상기 에어백쿠션(100) 내부로 에어를 공급하기 위한 벤트홀(211)이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 사이드 에어백장치.
청구항 2에 있어서,
상기 프레임챔버(220)는 상기 에어백쿠션(100)의 상부측 외주면을 후방에서 전방으로 두르며 상기 에어백쿠션(100)의 전방측에 연통되는 관 형태의 제1프레임챔버(220a)와, 상기 에어백쿠션(100)의 하부측 외주면을 후방에서 전방으로 두르며 상기 에어백쿠션(100)의 전방측에 연통되는 관 형태의 제2프레임챔버(220b)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 사이드 에어백장치.