CN103814458B - 电池安装结构 - Google Patents

Abstract

一种电池安装结构，包括：电池托架，其固定至车辆的车身，并且在所述电池托架上安装有电池；杆，其以在所述电池的前壁和电池托架之间设置缝隙的状态连接至所述电池托架，并且所述杆将所述电池固定至所述电池托架；以及干涉抑制部，其设置在所述杆和所述电池的所述前壁之间，并且当朝向所述车辆的前方的向前惯性力作用在所述电池上时，通过使所述电池的所述前壁与所述干涉抑制部接触，来抑制所述电池和所述杆之间的干涉。

Description

电池安装结构

技术领域

本发明涉及电池安装结构。

背景技术

公开号为2003-118395的日本专利申请（JP2003-118395A）描述了一种电池安装结构，当电池由于因来自车辆前方的冲击产生的惯性而向前移动时，其防止电池因与附接电池的前杆干涉而被破坏。在该现有技术中，前杆能够相对于保持电池的电池托架旋转。因此，在车辆纵向方向上的前侧必须确保用于前杆旋转的空间。除此之外，公开号为2002-225750的日本专利申请（JP2002-225750A）、公开号为2004-142593的日本专利申请（JP2004-142593A）以及公开号为2004-262413的日本专利申请（JP2004-262413A）也描述了电池安装结构。

发明内容

因而本发明提供了一种电池安装结构，其能够抑制因发生前部碰撞时作用在电池上的惯性力引起的电池和杆之间的干涉，而不会限制电池的布置。

本发明的一个方案涉及电池安装结构，包括：电池托架，其固定至车辆的车身，并且在所述电池托架上安装有电池；杆，其以在所述杆和所述电池的前壁之间设置缝隙的状态连接至所述电池托架，并且所述杆将所述电池固定至所述电池托架；以及干涉抑制部，其设置在所述杆和所述电池的所述前壁之间，并且当朝向所述车辆的前方的向前惯性力作用在所述电池上时，通过使所述电池的所述前壁与所述干涉抑制部接触，来抑制所述电池和所述杆之间的干涉。

根据该方案，其上安装有电池的电池托架固定至车辆的车身。杆连接至电池托架，并且该杆以在其（即，所述杆）和电池的前壁之间设置缝隙的状态连接至电池托架。电池以该状态固定至电池托架。

此处，抑制电池和杆之间干涉的干涉抑制部设置在杆和电池的前壁之间。该干涉抑制部设计成使得当向前惯性力作用在电池上时，电池的前壁将与该干涉抑制部接触。因此，能够抑制电池和杆之间的干涉，并且因而抑制电池因与杆干涉而被损坏。在该情况下术语"抑制"旨在还包括电池的前壁和杆之间不存在干涉的情形。

而且，因为该结构不是移动杆以抑制其（即，所述杆）和电池之间的干涉的结构，所以不会限制电池的布置，例如，不需要确保移动杆的空间。

以该方式，上述方案具有能够具有如下有益效果：抑制由于发生前部碰撞时作用在电池上的惯性引起的电池和杆之间的干涉。

在根据上述方案的电池安装结构中，所述干涉抑制部可以是固定至所述电池托架并且形成在托盘上的接触部，所述电池安装在所述托盘上，并且所述电池的所述前壁能够与所述接触部接触。

在该结构中，安装有所述电池的所述托盘固定至所述电池托架。而且，所述干涉抑制部是形成在所述托盘上的接触部，并且当朝向所述车辆前方的向前惯性力作用在所述电池上时，所述电池的所述前壁能够与该接触部接触。也即，此处，所述接触部形成在所述托盘上，因此安装结构能够通过比如下结构更简单的结构就能够具有抑制电池和杆之间的干涉的有益效果：托盘与接触部独立形成，然后通过焊接或者粘接等接合至托盘的结构。

以该方式，具有有益效果的安装结构能够由接触部简单形成在托盘上的简单结构来实现。

在该结构中，所述托盘可以由树脂制成，凸缘部可以设置成竖直立在板状的托盘的周缘部上，并且所述接触部可以是多个肋，所述多个肋从所述凸缘部的内壁表面朝向所述电池的前壁延伸，并且在所述电池的宽度方向上间隔设置。

也即，托盘的周缘部被凸缘部围绕，因此，即使电池泄漏电池流体，也能够通过托盘收集泄漏的电池流体。

而且，所述多个肋从所述凸缘部的所述内壁表面朝向所述电池的所述前壁延伸，并且在所述电池的宽度方向上间隔设置。所述电池的所述前壁能够接触这些肋。结果，当作为车辆的前部碰撞的结果而使朝向车辆前方的向前惯性力作用在电池上时，电池的前壁将与肋的末端表面接触，从而抑制电池和杆之间的干涉，并且能够通过肋的变形（弹性变形和塑性变形）来吸收来自车辆的前部碰撞的冲击能量。

而且，通过使肋从托盘的凸缘的内壁面朝向电池的前壁侧延伸，在形成托盘的模具中释放模具期间，肋将不会变成咬边部（undercut portion），因此肋和托盘能够一体地形成。

具有该结构的电池安装结构具有如下有益效果：抑制电池和杆之间的干涉，能够吸收来自车辆的前部碰撞的冲击能量，并且能够使托盘和接触部一体地形成。

而且，所述杆可以是J形螺栓。并且所述J形螺栓的一个端部可以保持在形成于由金属制成的所述电池托架中的孔中。

典型地，所述J形螺栓由金属制成。例如，当孔设置在树脂托盘中，并且J形螺栓的一个端部被钩入该孔时，当J形螺栓的另一端部紧固至固定板时，所述孔可能会被作用在J形螺栓上的轴向力损坏。但是，孔形成在金属电池托架中，并且J形螺栓的一个端部保持在该孔中，因此抑制了该类问题。

比起杆的一个端部在窄空间中紧固至电池托架的情形，因为J形螺栓的一个端部被简单地钩至使用作为杆的J形螺栓的电池托架上，所以具有该结构的电池安装结构具有可组装性良好的有益效果。

利用上述方案，所述干涉抑制部可以是接触件，所述接触件焊接至所述杆，并且所述电池的所述前壁能够与所述接触件接触。

在该结构中，所述干涉抑制部是接触件，所述接触件焊接至所述杆。当朝向所述车辆的所述前方的向前惯性力作用在所述电池上时，所述电池的所述前壁能够与该接触件接触。也即，该结构抑制电池和杆之间的干涉。

具有该结构的电池安装结构具有以下有益效果：因为接触件被简单地焊接至杆，所以杆能够使用常规部件。

所述接触件可以布置成在所述杆和所述接触件之间有缝隙，并且可包括：邻接表面部，所述电池的所述前壁能够与其接触；以及一对安装腿部，其支撑所述邻接表面部并且所述一对安装腿部的端部焊接至所述杆。

利用该结构，所述邻接表面部设置在接触件上，并且当朝向所述车辆的所述前方的向前惯性力作用在所述电池上时，所述电池的所述前壁能够与该邻接表面部接触。也即，该结构抑制电池和杆之间的干涉。

而且，所述邻接表面部以其和所述杆之间布置有缝隙的状态被一对安装腿部支撑，其中所述一对安装腿部的端部焊接至所述杆。因此，如果作为车辆的前部碰撞的结果而使朝向所述车辆的所述前方的向前惯性力作用在所述电池上，并且在电池的前壁接触邻接表面部的同时邻接表面部因此被推动，那么安装腿部将变形（即，弹性变形和塑性变形），并且将吸收来自车辆的前部碰撞的冲击能量。以该方式，通过在邻接表面部和杆之间设置缝隙，能够确保用于吸收冲击负荷的行程。

根据该结构的电池安装结构具有抑制电池和杆之间的干涉、以及吸收来自车辆的前部碰撞的冲击能量的有益效果。

附图说明

以下将参考附图描述本发明的示例性实施例的特征、优势和技术重要性及工业重要性，其中相同附图标记表示相同元件，并且在附图中：

图1是根据本发明一个示例性实施例的电池安装结构的立体图；

图2是根据本发明示例性实施例的电池安装结构的截面图；

图3是在图2中表示为部分A的电池安装结构的主要部分的放大截面图；

图4是形成根据本发明示例性实施例的电池安装结构的一部分的托盘的立体图；

图5A是图4所示的托盘的平面图；

图5B是图5A示出的托盘变型例；

图6A是根据示例性实施例的电池安装结构的主要部分的另一模式的放大立体图；以及

图6B是图6A示出的主要部分的截面图。

具体实施方式

接下来，将参考图1至图4描述根据本发明示例性实施例的电池安装结构。在附图中，箭头FR指示朝向车辆前方的方向，并且箭头UP指示相对于车辆向上的方向。在下文中，术语前方和后方将分别指代在车辆纵向方向上的前方和后方，并且术语上或上方以及下和下方将分别指代在车辆竖直方向上的上方方向和下方方向。

图1是如从前上方以一定角度倾斜看到的，应用有根据示例性实施例的电池安装结构的托盘38和电池10等的立体图。图2是沿着图1的线II-II截取的截面图，并且图3是图2所示的部分A的放大截面图。

如图1和图2所示，电池10形成为大致矩形的平行管形状，并且被由金属板制成的电池托架12保持。电池托架12形成安装件14。该安装件14的截面形状是朝下开口的矩形波浪形状。电池10安装在该安装件14（稍后将描述）上。此处，电池10不必须被布置成使得其侧壁11在车辆宽度方向上或者车辆纵向方向上延伸，但为了简化说明的目的，其将描述为布置成其侧壁11在车辆纵向方向上延伸。

附接件16设置在安装件14的前端部上，并且附接件18设置在安装件14的后端部上。夹具20在对应于安装至安装件14的电池10的车辆宽度方向上的中心部的位置处，被固定至该附接件18。夹具20由大致矩形形状金属板制成，并且通过焊接等固定至附接件18。而且，夹具20布置成在电池10的车辆高度方向上延伸，以及后杆22的端部（下端部）通过焊接等固定至夹具20的上端部。

而且，孔16A在对应于安装至安装件14的电池10的车辆宽度方向上的中心部的位置处设置在附接件16中。如图3所示，设置在J形螺栓24（杆）的一个端部（下端部）上的钩部24A插入该孔16A中。在该钩部24A插入孔16A中的情况下，钩部24A卡在孔16A的内边缘部上，并且因而被保持。

同时，形成为矩形形状的固定板26布置成在车辆纵向方向上，在电池10的上表面上延伸。具有大致L形截面的移动限制件28在纵向方向上设置在固定板26的两端侧上。这些移动限制件28限制电池10在车辆纵向方向上的预定值或者更多的移动。

通孔26A形成在固定板26的后端部中。固定至夹具20的上端部的后杆22的另一端部插入该通孔26A。在后杆22的另一端部（即，上端部）插入该通孔26A的情况下，螺母30紧固至后杆22的另一端部上。

而且，通孔26B形成在固定板26的前端部中。J形螺栓24的另一端（即，上端部）能够插入该通孔26B中。在螺母30紧固至后杆22的另一端部上之后，J形螺栓24的另一端部插入通孔26B，然后螺母32紧固至J形螺栓24的另一端部上。

以该方式，利用紧固的螺母30和32，将电池10以经由J形螺栓24和后杆22夹在固定板26和安装件14（即，电池托架12）之间的状态保持至安装件14。

同时，具有大致L形截面的固定件34通过焊接等而固定至安装件14的前侧。紧固部36设置在该固定件34上，并且螺栓（未示出）能够通过该紧固部36被紧固。电池托架12经由该螺栓固定至车身侧（未示出）。

此处，由树脂制成的托盘38附接至安装件14，并且电池10安装在该托盘38上。图4是从前上方以一定角度倾斜看的托盘38的立体图。如图4所示，托盘38具有大致矩形形状，竖直向上立的凸缘部39形成在托盘38的周缘部上。该凸缘部39设置成沿着车辆宽度方向和车辆纵向方向延伸。

而且，如图2所示，电池10的侧壁11的外尺寸设定为稍微小于彼此相对布置的凸缘部39之间的内尺寸。因此，当电池10安装在托盘38上时，电池10的前壁11A和托盘38的凸缘部39之间存在缝隙。

图5是托盘38的平面图。如图5所示，用作干涉抑制部的肋（接触部）40从布置在前侧的凸缘部39A的车辆宽度方向上的中心部的内壁，朝向后方延伸。这些肋40具有大致矩形形状，并且在车辆宽度方向上设置成多个（在该情况下有五个）（形成肋组41）。定位在该肋组41中心的肋40布置在直线P上，直线P连接电池10的重心O的位置与J形螺栓24。肋40彼此平行地形成。

而且，如图2所示，肋40的延伸长度设定成使得在肋40的末端表面40A与电池10的前壁11A之间设置有缝隙。此外，在该情况下，肋40的高度设定为凸缘部39A的高度的约两倍。而且，如图4所示，倾斜壁42设置在设置的多个肋40之中的、布置在车辆宽度方向上的外侧上的肋40的底部（即，凸缘部39A的部分）处。肋40的底部的上端表面通过倾斜壁42连接至凸缘部39A的上端表面。

接下来，将描述根据该示例性实施例的电池安装结构的操作和效果。

在该示例性实施例中，如图2所示，在电池10固定地夹在固定板26和安装件14之间的同时，缝隙H设置在J形螺栓24和电池10的前壁11A之间。同时，多个肋40（即，肋组41）从布置于托盘38前侧上的凸缘部39A的车辆宽度方向上的中心部的内壁朝向后方延伸。

也即，肋40和托盘38的凸缘部39A布置于J形螺栓24和电池10的前壁11A之间。当作为车辆的前部碰撞的结果而使惯性力朝向车辆的前方（即，在箭头A的方向上；下文该惯性力将简称为''向前惯性力"）而施加至电池10时，电池10的前壁11A与多个肋40的末端表面40表面接触。

如果肋40未设置在托盘38上，例如，仅托盘38的凸缘部39A将布置于J形螺栓24和电池10的前壁11A之间（未示出该情形）。因此，当作为车辆的前部碰撞等的结果而使向前惯性力（即，在箭头A的方向上）施加至电池10时，电池10的前壁11A与托盘38的凸缘部39A表面接触。此时，如果凸缘部39A朝向前侧倾斜，那么电池10将沿着倾斜凸缘部39A的倾斜表面架在托盘38上，并且电池10的前壁11A最终可能会干涉（即，碰撞）J形螺栓24。

但是，在该示例性实施例中，多个肋40设置在布置于托盘38前侧上的凸缘部39的内壁上，所以能够增加托盘38自身的强度。结果，可抑制托盘的变形，因此能够防止凸缘部39A歪斜。也即，当向前惯性力作用在电池上10时，电池10向前移动（即，在箭头A的方向上）。然而，肋40从凸缘部39A的内壁朝向后方延伸，因此电池10的前壁11A与多个肋40的末端表面40A表面接触。

以该方式，通过电池10的前壁11A与肋40表面接触，抑制了电池10和J形螺栓24之间的干涉。因此，能够抑制由于与J形螺栓24的干涉对电池10的损坏。而且，因为电池10的前壁11A与肋40的末端表面40表面接触，所以与当电池10的前壁11A与肋40线接触时相比，肋40和电池10的前壁11A之间的接触区域能够更大。结果，能够减小肋40和电池10的前壁11A的接触表面处的表面压力，因此能够减少电池10接收的负荷。

此处，描述了电池10的前壁11A与肋40表面接触的情形。然而，仅需要抑制电池10和J形螺栓24之间的干涉，因此电池10的前壁11A仅需要能够与肋40接触。因此，还可以采用电池10的前壁11A与肋40线接触的结构。而且，稍后将描述的补块46等是肋40的变型例，电池10的前壁11A还可以与补块46等（见图6）线接触，就像电池10的前壁11A与肋40的关系那样。

而且，在该示例性实施例中，该结构不是移动J形螺栓24以抑制电池10和J形螺栓24之间的干涉的结构，因此不会限制电池10的布置，例如，不需要确保J形螺栓24的移动空间。

也即，根据上述的结构，能够抑制由于电池10惯性引起的电池10和J形螺栓24之间的干涉，而不会因上述这些限制而限制电池10的布置。在该情况下术语"抑制"旨在还包括电池10的前壁11A和J形螺栓24之间不存在干涉的情形。

而且，如图1所示，托盘38的周缘部被凸缘部39围绕，因此即使电池10泄漏电池流体，也将能够通过托盘38来收集泄漏的电池流体。

还在该示例性实施例中，如图2所示，用作干涉抑制部的肋40形成在定位在托盘38前侧上的凸缘部39A的内壁表面上。相应地，当作为车辆的前部碰撞的结果而使向前惯性力作用在电池10上时，电池10的前壁11A与肋40的末端表面40A表面接触，并且肋40变形（即，弹性变形和塑性变形）。通过肋40的该变形能够吸收来自车辆的前部碰撞的冲击能量。根据肋40的高度和宽度等能够调节所吸收的冲击能量的量。在该示例性实施例中，肋40的高度大约是凸缘部39A的高度的两倍，但肋40的高度还可以等于凸缘部39A的高度或者高于凸缘部39A的高度。

同时，如图5A所示，定位在肋组41中心的肋40布置在直线P上，直线P连接电池10的重心O的位置与J形螺栓24，并且肋40彼此平行地形成。也即，这些肋40布置在电池10将移动的方向上，因此能够有效地吸收来自车辆的前部碰撞的冲击能量。

以该方式，通过将肋40形成在托盘38上能够抑制电池10和J形螺栓24之间的干涉，因而通过比接触部（电池10的前壁11A与其表面接触）与托盘38独立形成然后通过焊接或者粘接等接合至托盘38的结构更简单的结构就能够实现该抑制。

而且，在该示例性实施例中，肋40从托盘38的凸缘部39A的内壁表面朝向电池10的前壁11A侧延伸。因此，在形成托盘38的模具中释放模具期间，肋40将不会变成咬边部，因此肋40和托盘38能够一体地形成。

典型地，J形螺栓24由金属制成。例如，孔（未示出）设置在树脂托盘38中，定位在J形螺栓24的一个端部上的钩部24钩入该孔中。在该情况下，当紧固J形螺栓24的另一端部至固定板26时，孔会被作用在J形螺栓24上的轴向力损坏。然而，在该示例性实施例中，孔16A设置在附接件16中，附接件16设置在金属板制成的电池托架12上，并且J形螺栓24的钩部24A保持在该孔16A中。因此，抑制了该类问题。

而且，通过使用J形螺栓24作为杆，当附接电池10时J形螺栓24的钩部24A被简单地钩入孔16A中，因此比起杆的一个端部在窄空间中紧固至电池托架时的情形（未示出），可组装性更好。当然也可以使用除了J形螺栓24之外的杆。

在该示例性实施例中，如图5A所示，多个肋40（即，肋组41）设置在定位于托盘38前侧上的凸缘部39A的车辆宽度方向上的中心部中。换句话说，肋40设置在与J形螺栓24相对的位置上。然而，该肋组41并不限于在凸缘部39A的车辆宽度方向上的中心部中。

例如，如图5B所示，每个肋组45由多个肋44形成，肋组45还可以布置成以夹住直线P的方式在肋组41的车辆宽度方向上每侧有一组，肋组41布置于凸缘部39A的车辆宽度方向上的中心部中。在该情况下，设置多个肋44，但是当然也能够仅设置一个肋。此外，肋组45可以设置在凸缘部39的车辆宽度方向上的两侧上，并且可以省略肋组41。

以该方式，通过除了布置于与J形螺栓24相对位置上的肋40（即，肋组41）还设置肋44（即，肋组45），电池10的前壁11A能够与肋40和肋44表面接触。因此，还能够通过肋44来吸收来自车辆的前部碰撞的冲击能量。在该情况下，肋44的延伸长度可以设定为长于肋40的延伸长度，使得在由肋组41吸收冲击能量之前由肋组45来吸收冲击能量。

在上述示例性实施例中，描述了电池10的前壁11A布置成在车辆宽度方向上延伸的情形。然而，电池10的前壁11A还可以布置成相对车辆宽度方向或者车辆纵向方向成一定角度。在该情况下，当作为车辆的前部碰撞的结果而使向前惯性力作用在电池10上时，电池10的前壁11A在与凸缘部39A成角度的同时试图与托盘38的凸缘部39A表面接触。

因此，如图5B所示，肋组45可以设置成夹住直线，在肋组41的车辆宽度方向上每侧有一组。利用该结构，甚至当电池10的前壁11A在与凸缘部39A成角度的同时与托盘38的凸缘部39A表面接触时，电池10的前壁11A将至少邻接形成肋组45的肋44。结果，能够吸收冲击能量。

而且，如图5A所示，多个肋40设置在车辆宽度方向上，并且从托盘38的凸缘部39A的内壁延伸出，但是因为电池10的前壁11A仅需要表面接触，所以肋的形状并不限于此。例如，虽然未图示，但是设置将肋40的末端部连接在一起的连接肋，并且该连接肋平行于凸缘部39A形成。相应地，能够增加与电池10的前壁11A的接触区域，因此能够减小连接肋和电池10的前壁11A的接触表面处的表面压力，因此能够减少电池10接收的负荷。

而且，除此之外，虽然未图示，但是可以设置连接在车辆纵向方向上延伸的肋40的末端部的连接肋，并且可以设置将一个肋40的底部连接至邻近该肋40的另一肋40的末端部的斜肋。该斜肋可以形成在相邻肋40之间，以便形成后侧是顶点部的三角形形状。

还在该示例性实施例中，倾斜壁42设置在布置于外侧上的肋40的底部上，肋40的底部侧上的上端表面通过这些倾斜壁42连接至凸缘部39A的上端表面。然而，不是必须要设置这些倾斜壁42。

在上述示例性实施例中，如图2所示，通过在定位在托盘38前侧上的凸缘部39A的内壁上设置多个肋40，抑制了电池10和J形螺栓24之间的干涉。但是，只要能够抑制电池10和J形螺栓24之间的干涉，该结构并不限于此。

例如，如图6A和图6B所示，补块46可以焊接至J形螺栓24，补块46起到接触件的功能，电池10的前壁11A能够与其表面接触。该补块46具有矩形形状，朝向前侧（即，J形螺栓24侧）弯曲的弯曲件48设置在补块46的车辆宽度方向上的两端部的每个端部上。这些弯曲件48增加了补块46的刚度和强度。

邻接表面部50设置在补块46的中心部上。当作为车辆的前部碰撞的结果而使向前惯性力作用在电池10上时，电池10的前壁11A能够与该邻接表面部50表面接触。也即，通过电池10的前壁11A与该邻接表面部50表面接触，抑制了电池10和J形螺栓24之间的干涉。

此外，倾斜件52设置在邻接表面部50的车辆竖直方向上的两端部的每个端部上，倾斜件52形成安装腿部的一部分，并且在其更靠近J形螺栓24的方向上更向上或更向下倾斜。焊接件54形成在该倾斜件52的端部上，其形成安装腿部的一部分并且向上或者向下弯曲。该焊接件54邻接J形螺栓24。弧形焊接部54A设置在焊接件54在车辆宽度方向上的中心部上，其具有的曲率半径大致同于J形螺栓24的外径尺寸。该焊接部54A焊接至J形螺栓24的外周表面。以该方式，通过保持焊接区尽可能的小，可确保邻接表面部50的区域。在该示例性实施例中，补块46被简单地焊接至J形螺栓24，因此J形螺栓24能够使用常规部件。

而且，此处，倾斜件52设置在补块46上，并且缝隙设置在邻接表面部50和J形螺栓24之间。因此，如果作为车辆的前部碰撞的结果而使惯性力在水平方向（即，箭头A方向）上作用在电池10上，并且通过电池10的前壁11A因此推动邻接表面部50，那么倾斜件52将变形（即，弹性变形和塑性变形）。结果，能够吸收来自车辆的前部碰撞的冲击能量。以该方式，通过设置邻接表面部50和J形螺栓24之间的缝隙，能够确保用于吸收冲击负荷的行程。

此处，倾斜件52设置为形成安装腿部的一部分的构件。然而，仅使缝隙设置在邻接表面部50和J形螺栓24之间是足够的，因此该件不必须是倾斜件。例如，形成安装腿部的一部分的构件还可以是腿件，腿件布置成垂直于邻接表面部50和J形螺栓24。

尽管已经参考其示例性实施例描述了本发明，应该理解的是，本发明并不限于示例性实施例。当然可以以不偏离本发明的范围地以任何多种方式修改或者改进的其他模式，来执行本发明。

Claims (6)

1.一种电池安装结构，其特征在于包括：

电池托架(12)，其固定至车辆的车身，并且在所述电池托架(12)上安装有电池(10)；

杆，其以在所述杆和所述电池的前壁(11A)之间设置缝隙的状态连接至所述电池托架，并且所述杆将所述电池固定至所述电池托架；以及

干涉抑制部，其设置在所述杆和所述电池的所述前壁之间，并且当朝向所述车辆的前方的向前惯性力作用在所述电池上时，通过使所述电池的所述前壁与所述干涉抑制部接触，来抑制所述电池和所述杆之间的干涉，

其中，所述干涉抑制部是形成在托盘上的接触部，所述托盘形成所述电池安装结构的一部分，

其中，所述接触部朝向所述电池的所述前壁延伸，

其中，所述电池安装在所述托盘上，并且

其中，所述电池的所述前壁能够与所述接触部接触。

2.根据权利要求1所述的电池安装结构，

其中，所述托盘由树脂制成，

其中，凸缘部(39)竖直立在板状的所述托盘的周缘部上，

其中，所述接触部是多个肋(40)，所述多个肋从所述凸缘部的内壁表面朝向所述电池的所述前壁延伸，并且

其中，所述多个肋在所述电池的宽度方向上间隔设置。

3.根据权利要求2所述的电池安装结构，其中，所述肋设置在与所述杆相对的位置处。

4.根据权利要求2或3所述的电池安装结构，其中，所述肋设置在两侧上以便夹住与所述杆相对的位置。

5.根据权利要求2或3所述的电池安装结构，其中，所述肋的高度高于所述凸缘部的高度。

6.根据权利要求2所述的电池安装结构，其中，所述杆是J形螺栓(24)，并且所述J形螺栓的一个端部保持在形成于由金属制成的所述电池托架中的孔(16A)中。