JP7035802B2 - バッテリの保持構造 - Google Patents

Description

本明細書は、略箱状のキャリアに収容した車載のバッテリを、クランプで固定するバッテリの保持構造を開示する。

車両に搭載されるバッテリを、箱状のキャリアに収容するとともに、当該バッテリをクランプで固定する保持構造が従来から提案されている。図７は、特許文献１に開示されている保持構造を示す図である。また、図８は、図７の要部拡大図である。図７、図８に示すように、バッテリの下部には、外側に張り出した鍔部１８が設けられている。キャリアの一つの周壁には、バッテリ側に突出した返し部２２が設けられており、鍔部１８の上面は、返し部２２により覆われている。また、対向する他の周壁は、バッテリ１０から離間しており、当該他の周壁とバッテリ１０との間には、クランプ１４が介在している。

クランプ１４は、締結ボルト５０によりキャリア１２のフランジ部２４に螺合締結されている。また、クランプ１４は、鍔部１８に当接して、当該鍔部１８を斜め上から押さえつける第一当接部３０を有している。バッテリ１０を一つの周壁側に押し付け、さらに、第一当接部３０で鍔部１８を押さえ付けた状態で、クランプ１４をキャリア１２に螺合締結することで、バッテリ１０の動きが規制され、バッテリが保持される。

特開２０１６－１６８９６５号公報

しかし、特許文献１の構成では、バッテリ１０の端部（鍔部１８）が、振動や車両衝突時の慣性力により上方に浮き上がったとき、クランプ１４による保持力が解除、または低下するおそれがあった。すなわち、バッテリ１０の端部が、上方に浮き上がると、鍔部１８を押さえていた第一当接部３０には、垂直抗力がかかる。

この垂直抗力は、鍔部１８と第一当接部３０との当接点Ｐｃを通るとともに鍔部１８の上面に垂直な方向の力である。図８における基準法線Ｌｎは、この垂直抗力の向きを示している。従来の保持構造の場合、この垂直抗力は、クランプ１４の固定点Ｐｓよりも外側を通るような位置関係となっていた。かかる位置関係において、鍔部１８から垂直抗力を受けると、クランプ１４は、第一当接部３０が、斜め下方向（図８における矢印Ｄ２方向）に進むように揺動または歪む。この第一当接部３０の動きは、鍔部１８と離れる方向の動きである。その結果、従来の保持構造では、バッテリ１０の端部が浮き上がった際には、クランプ１４と鍔部１８との係合が解除されやすくなる。つまり、従来の保持構造では、バッテリの端部が浮き上がったときに、当該バッテリを適切に保持できなかった。

そこで、本明細書では、振動や衝突時の慣性力により、バッテリの端部が浮き上がった場合にも、当該バッテリを適切に保持し続けることができるバッテリの保持構造を開示する。

本明細書で開示するバッテリの保持構造は、車両に搭載されるバッテリであって、その下部に外側に張り出した鍔部を有するバッテリと、前記バッテリの少なくとも下部を収容する本体と、前記本体の上端から外側に延びるフランジ部と、を有するキャリアと、前記バッテリを前記キャリアに固定するクランプと、を備え、前記鍔部の上面は、外側に進むにつれて下方に進む傾斜面となっており、前記クランプは、前記バッテリの第一方向一端に位置する前記傾斜面に当接して、前記バッテリの底部を前記キャリアに押し付ける第一当接部と、前記第一当接部から立脚する第一立脚部と、前記フランジ部に重なるように前記第一立脚部から延びる締結部であって、前記バッテリよりも第一方向外側位置において前記フランジ部に締結される締結部と、を備え、前記第一当接部は、前記第一立脚部の下端から、前記傾斜面より水平に近い角度であって、前記本体の底面とほぼ平行な方向に延びており、前記傾斜面と前記第一当接部との当接点を通る前記傾斜面の法線は、前記締結部の前記フランジ部への固定点よりも前記バッテリ側を通る、ことを特徴とする。

傾斜面と第一当接部との当接点を通る傾斜面の法線が、締結部のフランジ部への固定点よりもバッテリ側を通ることで、クランプは、バッテリが浮き上がったとき、固定点を中心として、第一当接部が浮き上がる方向に揺動または歪む。その結果、第一当接部が、浮き上がった鍔部上面に追従でき、バッテリの更なる浮き上がりを防止できる。結果として、振動や衝突時の慣性力により、バッテリの端部が浮き上がった場合にも、当該バッテリを適切に保持し続けることができる。

第一当接部の角度を、傾斜面より水平に近い角度とすることで、第一当接部は、その上端近傍に当接することができる。そして、当接点が上方・バッテリ寄りに位置することで、当接点を通る傾斜面の法線が、固定点よりもバッテリ側を通りやすくなる。

また、前記締結部は、締結ボルトが挿通される締結孔を有しており、前記固定点は、前記締結孔の周縁のうち、前記バッテリに最も近い点であってもよい。

当接部に上向きの力が加わった場合、クランプは、締結孔周縁のうちバッテリに近い点を中心として揺動または歪む。したがって、この点を「固定点」として、当接点と固定点との位置関係を設計することで、クランプの挙動を所望どおりにすることができる。

また、前記クランプは、さらに、第一方向と直交する第二方向一端に位置する前記傾斜面に当接して、前記バッテリの底部を前記キャリアに押し付ける第二当接部と、前記第二当接部から上方に延びるとともに、前記第一立脚部に略９０度の角度を成して接続される第二立脚部と、を備え、前記クランプは、前記バッテリよりも第二方向外側においては、前記キャリアに締結されていなくてもよい。

第二当接部を設けることで、第一方向だけでなく、第二方向についてもバッテリの動きを規制できる。その一方で、第二方向外側においては、クランプをキャリアに締結させず、クランプを一点締結とすることで、固定点を中心としたクランプの揺動または歪みが許容される。その結果、バッテリの浮き上がる場合でも、適切にバッテリを保持できる。

また、前記フランジ部の前記第一方向の外側端部には、前記第一方向外側に近づくにつれて上方に進むように傾斜した載置部が設けられ、前記締結部の前記第一方向の外側端部には、前記第一方向外側に近づくにつれて上方に進むように傾斜する被載置部が設けられ、前記クランプは、前記被載置部が前記載置部に載置されるとともに、前記締結部が前記フランジ部から浮いた状態で、前記キャリアに締結されてもよい。

かかる構成とすることで、クランプのキャリアに対する位置、ひいては、第一当接部の傾斜面に対する位置を調整することができるため、バッテリやキャリアの寸法のバラつきを吸収できる。

本明細書に開示のバッテリの保持構造によれば、振動や衝突時の慣性力により、バッテリの端部が浮き上がった場合にも、当該バッテリを適切に保持し続けることができる。

バッテリの保持構造の斜視図である。 バッテリの保持構造のクランプ周辺での断面図である。 図２におけるＡ部拡大図である。 クランプの斜視図である。 バッテリの前方が浮き上がった様子を示す図である。 他のバッテリ保持構造の一例を示す図である。 従来のバッテリ保持構造の一例を示す図である。 図７の要部拡大図である。

以下、バッテリ１０の保持構造について図面を参照して説明する。図１は、バッテリ１０の保持構造の斜視図である。なお、図１では、バッテリ１０がキャリア１２から分離した状態でキャリア１２にクランプ１４が取り付けられているが、実際には、クランプ１４がキャリア１２に取り付けられるのは、キャリア１２にバッテリ１０を収容した後である。また、図２は、保持構造のクランプ周辺での断面図であり、図３は、図２のＡ部拡大図である。以下の図面において、「Ｆｒ」、「Ｕｐ」、「Ｒ」は、それぞれ、車両の前方、上方、右側方を示している。ここで、車両の前後左右とは、運転手からみての前後左右を意味している。

このバッテリ１０は、例えば、車両の電装系やセルモータ等に電力を供給する補記バッテリである。バッテリ１０は、保持構造により保持された状態で、車両の客室空間以外の空間、例えば、トランクや、パワーユニット室（エンジンルームともいう）などに配される。バッテリ１０は、キャリア１２に載置された後、クランプ１４によりキャリア１２に固定される。また、キャリア１２は、車両の他部材（例えば車体、骨格部材など）に締結される。

バッテリ１０は、図１に示すように、略直方体形状であるが、その下部には、外側に張り出す鍔部１８Ｆ，１８Ｌ，１８Ｒ，１８Ｂが設けられている。この鍔部１８Ｆ，１８Ｌ，１８Ｒ，１８Ｂは、バッテリ１０の４面全部に設けられている。以下では、バッテリ１０の前面、後面、右側面、左側面から突出する鍔部をそれぞれ、「前方鍔部１８Ｆ」、「後方鍔部１８Ｂ」、「右側方鍔部１８Ｒ」、「左側方鍔部１８Ｌ」と呼ぶ。また、前後左右を区別しない場合には、単に「鍔部１８」と呼ぶ。各鍔部１８の上面は、いずれも、水平方向外側に向かうにつれて低くなるような傾斜面１９となっている。

キャリア１２は、バッテリ１０が載置される部材であり、バッテリ１０の一部が収容される略箱状の本体２０と、当該本体２０の周縁から水平方向に張り出すフランジ部２４と、を有している。このキャリア１２は、樹脂等で構成されており、例えば、射出成形で成形される。キャリア１２は、車体等に螺合などの手段により固定される。

本体２０は、平面視で、前後方向に長尺な略長方形となっており、この本体２０の平面寸法は、バッテリ１０の平面寸法よりも十分に大きい。したがって、本体２０の内部に、バッテリ１０を載置した場合、バッテリ１０の前後左右には、ある程度のスペースができ、クランプ１４で固定される前の段階では、バッテリ１０は、本体２０内において、左右および前後方向にスライド移動できる。

本体２０のうち、後端面および左端面には、水平方向内側に突出する返し部２２が形成されている（図２参照）。返し部２２の底面は、水平方向外側に向かうにつれて低くなる傾斜面であり、その傾斜角度および高さは、後方鍔部１８Ｂおよび左側方鍔部１８Ｌの上面（傾斜面１９）の傾斜角度および高さとほぼ同じとなっている。したがって、バッテリ１０の後端面および左端面が、本体２０の後端面および左端面に当接するまで、バッテリ１０をスライドさせると、返し部２２が、後方鍔部１８Ｂおよび左側方鍔部１８Ｌの傾斜面１９に覆い被さることになる。そして、これにより、バッテリ１０の後方および左側方の浮き上がりが防止される。

フランジ部２４は、本体２０の前端および右端から外側に張り出している。このフランジ部２４のうち、フランジ部２４の右前部分には、後述するクランプ１４の締結部３８が重ねられる。フランジ部２４のうち、締結部３８との重複範囲には、垂直方向に貫通する締結孔２６が形成されている。また、このフランジ部２４の裏面には、雌ネジが形成されたナット２９が締結孔２６と同軸配置となるように固着されている。さらに、フランジ部２４の前端（末端）は、前方に進むにつれ上方に進むように傾斜している。後述するように、この傾斜部分には、クランプ１４の一部が載置されるため、以下では、この傾斜部分を「載置部２８」と呼ぶ。

クランプ１４は、バッテリ１０の一隅、本例では、バッテリ１０の右前の一隅を、キャリア１２に押し付けて固定する部材である。このクランプ１４について、図３、図４を参照して説明する。図４は、クランプ１４の斜視図である。

このクランプ１４は、平面視では、キャリア１２のコーナーに沿うような略Ｌ字状となっている。より具体的に説明すると、クランプ１４は、バッテリ１０の前方に位置する第一立脚部３２および第一当接部３０と、バッテリ１０の右側方に位置する第二立脚部３６および第二当接部３４と、フランジ部２４の上に重なる締結部３８と、を備えている。

第一立脚部３２は、キャリア１２の前端壁とバッテリ１０の前端面との間において立脚する部位であり、下方に進むにつれバッテリ１０に近づくように傾斜している。この第一立脚部３２の下端は、外方向に折り返されて第一当接部３０を構成する。第一当接部３０は、前方鍔部１８Ｆの傾斜面１９に当接する部位である。この第一当接部３０は、略水平方向に延びている。換言すれば、第一当接部３０は、傾斜面１９よりも水平に近い角度で延びている。かかる構成とするのは、第一当接部３０と傾斜面１９との当接点Ｐｃを、第一当接部３０の上端近くにし、ひいては、当接点Ｐｃを、比較的、上方かつ内方（バッテリ１０に近づく方向）に位置しやすくするためである。

第二立脚部３６は、キャリア１２の右端壁とバッテリ１０の右端面との間において立脚する部位であり、下方に進むにつれバッテリ１０に近づくように傾斜している。この第二立脚部３６は、第一立脚部３２と略９０度の角度を成して繋がっている。また、第二立脚部３６の下端は、外方向に折り返されて第二当接部３４を構成する。第二当接部３４も、第一当接部３０と同様に、略水平方向に延びている。

第一立脚部３２の上端からは、締結部３８が、車両前方（外方）に延びている。この締結部３８は、フランジ部２４の上に重なっており、その中央には、締結孔４２が設けられている。締結ボルト５０は、この締結孔４２およびフランジ部２４の締結孔２６に挿通され、ナット２９に螺合される。そして、これにより、クランプ１４が、キャリア１２に固定される。なお、締結孔４２は、図３に示すように、車両前後方向（第一方向）に長尺な長孔となっており、クランプ１４のキャリア１２に対する車両前後方向位置が、調整できるようになっている。

締結部３８の前端（末端）は、前方に進むにつれ上方に進むように傾斜している。この傾斜部分は、フランジ部２４の載置部２８に載置される「被載置部４０」となる。被載置部４０の傾斜角度は、載置部２８の傾斜角度とほぼ同じである。したがって、被載置部４０は、載置部２８に沿って車両前後方向にスライド移動でき、このスライド移動にともない第一当接部３０が、前後方向に移動するとともに上下方向にも移動する。そして、これにより、バッテリ１０等の寸法のバラつきを吸収できるが、これについては、後述する。

ここで、第一当接部３０に上向きの力を加えると、クランプ１４は、この力を避ける方向に、揺動または歪む。特に本例では、傾斜した載置部２８に、被載置部４０を載置する関係上、締結部３８と、フランジ部２４との間に、若干の間隙が形成されており、締結部３８の一部が宙に浮いた状態となっている。そのため、クランプ１４の揺動または歪みが生じやすくなっている。

この揺動または歪みは、締結孔４２のバッテリ側端点Ｐｓを中心として生じる。クランプ１４のうち、この締結孔４２のバッテリ側端点Ｐｓよりも外側部分は、殆ど歪むことなく、キャリア１２に固定されるため、このバッテリ側端点Ｐｓは、クランプ１４がキャリア１２に固定される固定点Ｐｓとして機能する。本例では、第一当接部３０と傾斜面１９との当接点Ｐｃを通り、かつ、傾斜面１９に垂直な法線（以下「基準法線Ｌｎ」と呼ぶ）が、この固定点Ｐｓよりもバッテリ１０側を通るように各部の寸法を設定している。かかる寸法に設定する理由等については、後述する。

次に、こうしたバッテリ１０の保持構造におけるバッテリ１０の組み付け手順について説明する。バッテリ１０を、車両に組み付ける際には、まず、キャリア１２を、車両に締結する。続いて、キャリア１２の本体２０の内部にバッテリ１０を載置する。このとき、バッテリ１０の後端および左端が、キャリア１２の返し部２２に干渉しないように、バッテリ１０は、本体２０の後端面および左端面からやや離間した位置に置かれる。

キャリア１２の本体２０にバッテリ１０を載置すれば、続いて、当該バッテリ１０を後方かつ左側方に押して、バッテリ１０の後端面を本体２０の後端面に、バッテリ１０の左端面を本体２０の左端面に当接させる。これにより、キャリア１２の返し部２２が、バッテリ１０の後方鍔部１８Ｂおよび左側方鍔部１８Ｌに覆い被さるため、バッテリ１０の後部および左側部の浮き上がりが防止される。

続いて、バッテリ１０の右前の一隅を、クランプ１４で押さえて固定する。具体的には、バッテリ１０の前方鍔部１８Ｆの上面をクランプ１４の第一当接部３０が、バッテリ１０の右側方鍔部１８Ｒの上面をクランプ１４の第二当接部３４が押圧するように、クランプ１４を配置する。

ここで、バッテリ１０やキャリア１２等の各部材は、通常、製造公差によって寸法にばらつきが生じる。そのため、バッテリ１０の前端からキャリア１２の前端までの距離にもバラつきが生じる。かかる場合において、キャリア１２に対するクランプ１４の取り付け位置が一定であると、前方鍔部１８Ｆと第一当接部３０との相対位置関係にもバラつきが生じる。例えば、キャリア１２に対するクランプ１４の取り付け位置が一定の場合に、製造公差によってバッテリ１０の寸法が小さくなると、前方鍔部１８Ｆから第一当接部３０が離れてしまい、クランプ１４がバッテリ１０を押し付ける力が弱まる。

本例では、かかる製造公差を吸収するために、キャリア１２の載置部２８およびクランプ１４の被載置部４０を傾斜させ、キャリア１２に対するクランプ１４の取り付け位置を調整できるようにしている。例えば、バッテリ１０の寸法が小さい場合には、被載置部４０を、載置部２８に沿って、後方（バッテリ１０に近づく方向）かつ下方に摺動させることで、第一当接部３０を前方鍔部１８Ｆに近づけることができる。そして、これにより、クランプ１４でバッテリ１０を適切に押さえることができる。また、バッテリ１０の寸法が大きい場合には、当然ながら、被載置部４０を、載置部２８に沿って、前方（バッテリ１０から離れる方向）かつ上方に摺動させればよい。いずれにしても、載置部２８および被載置部４０を傾斜させることで、バッテリ１０やキャリア１２の製造公差を吸収でき、第一当接部３０を、前方鍔部１８Ｆの上面を押さえる位置に確実に配置できる。

クランプ１４を適切な位置に配置できれば、締結孔４２，２６に締結ボルト５０を挿通し、クランプ１４をキャリア１２に締結固定する。そして、この状態になれば、バッテリ１０の組み付けが完了となる。

ここで、組み付けられたバッテリ１０には、振動や慣性力が加わることがある。例えば、車両走行中には、車両に搭載されたバッテリ１０には、連続的に振動が加わる。また、車両が急停止した際や、後方から衝突された際には、バッテリ１０に慣性力が働き、バッテリ１０の前方が、浮き上がろうとすることがある。

本例の保持構造では、このように振動や慣性力によりバッテリ１０の前方が浮き上がった場合でも、バッテリ１０を保持できるように、第一当接部３０と傾斜面１９との当接点Ｐｃを通り、かつ、傾斜面１９に垂直な基準法線Ｌｎが、クランプ１４の固定点Ｐｓよりもバッテリ１０側を通るようにしている。すなわち、バッテリ１０の前方鍔部１８Ｆが浮き上がったとき、当然ながら、当該前方鍔部１８Ｆを下方に押さえているクランプ１４は、前方鍔部１８Ｆから垂直抗力を受ける。この垂直抗力の方向は、基準法線Ｌｎと同じ方向である。かかる垂直抗力を受けた場合、クランプ１４は、当該垂直抗力を避けるように、揺動または歪む。この揺動または歪みは、固定点Ｐｓ（締結孔の周縁のうちバッテリ側端点）を中心として発生する。

図８に示すように、垂直抗力（基準法線Ｌｎ）が、この固定点Ｐｓより外側を通る場合、クランプ１４は、第一当接部３０が、斜め下方向（図８における矢印Ｄ２方向）に移動するように、揺動または歪む。換言すれば、この場合、第一当接部３０は、上方に浮き上がった前方鍔部１８Ｆから離れる方向に揺動または歪む。したがって、垂直抗力（基準法線Ｌｎ）が、固定点Ｐｓより外側を通る寸法設定の場合、振動や慣性力によりバッテリ１０の前方が浮き上がると、バッテリ１０を適切に保持できないという問題があった。

一方、本例のように、垂直抗力（基準法線Ｌｎ）が、固定点Ｐｓよりバッテリ１０側を通る寸法設定の場合、図５に示すように、クランプ１４は、第一当接部３０が斜め上方向（図５における矢印Ｄ１方向）に移動するように、揺動または歪む。この方向は、浮き上がった前方鍔部１８Ｆの移動方向とほぼ同じである。そのため、垂直抗力（基準法線Ｌｎ）が、固定点Ｐｓよりバッテリ１０側を通る寸法設定とすることで、振動や慣性力によりバッテリ１０の前方が浮き上がった場合でも、第一当接部３０で傾斜面１９を押さえ続けることができ、バッテリ１０をクランプ１４で適切に保持できる。

ここで、基準法線Ｌｎを、固定点Ｐｓよりバッテリ１０側を通らせるためには、当接点Ｐｃが出来るだけ上方、かつ、バッテリ１０寄りに位置することが望ましい。本例では、上述したように、第一当接部３０の角度を、傾斜面１９の傾斜角度よりも水平に近づけているため、当接点Ｐｃが、第一当接部３０の上端近傍、ひいては、上方側に位置しやすくなる。そして、結果として、基準法線Ｌｎが、固定点Ｐｓよりバッテリ１０側を通りやすくなる。

ただし、基準法線Ｌｎが、固定点Ｐｓよりもバッテリ１０側を通るのであれば、図６に示すように、傾斜面１９の傾斜角度を、第一当接部３０の角度よりも水平に近づけてもよい。この場合、傾斜面１９とクランプ１４との当接点Ｐｃは、傾斜面１９の下端に位置しやすくなるが、固定点Ｐｓの位置を図３、図５の場合に比べて、下方または外方向に設定すること、基準法線Ｌｎは、固定点Ｐｓよりもバッテリ１０側を通ることができる。そして、かかる構成とすれば、図３、図５の場合と同様に、クランプ１４は、第一当接部３０が斜め上方向（図６における矢印Ｄ１方向）に移動するように揺動または歪むため、バッテリ１０をクランプ１４で適切に保持できる。

また、本例では、前方鍔部１８Ｆを押さえる第一当接部３０および第一立脚部３２だけでなく、右側方鍔部１８Ｒを押さえる第二当接部３４および第二立脚部３６も設けている。その結果、バッテリ１０の浮き上がりを、前方および右側方の二方向から押さえることができるため、バッテリ１０の過度な浮きをより確実に防止できる。その一方で、本例では、バッテリ１０の右側方においては、クランプ１４をキャリア１２に締結させておらず、クランプ１４を一点締結としている。その結果、一つの固定点Ｐｓを中心としたクランプ１４の揺動または歪みが許容され、バッテリ１０が浮き上がる場合でも、適切にバッテリ１０を保持できる。

なお、これまでの説明は、一例であり、傾斜面１９と第一当接部３０との当接点Ｐｃを通る傾斜面１９の法線（基準法線Ｌｎ）が、締結部３８のフランジ部２４への固定点Ｐｓよりもバッテリ１０側を通るのであれば、その他の構成は、適宜、変更されてもよい。例えば、上述の説明では、クランプ１４は、第二当接部３４、第二立脚部３６を有していたが、これらは、無くてもよい。また、バッテリ１０およびキャリア１２の寸法のバラつきを吸収するために、十分な寸法精度を保てるのであれば、載置部２８および被載置部４０は、省略されてもよい。

１０ バッテリ、１２ キャリア、１４ クランプ、１８ 鍔部、１９ 傾斜面、２０ 本体、２２ 返し部、２４ フランジ部、２６，４２ 締結孔、２８ 載置部、２９ ナット、３０ 第一当接部、３２ 第一立脚部、３４ 第二当接部、３６ 第二立脚部、３８ 締結部、４０ 被載置部、５０ 締結ボルト。

Claims (4)

1. 車両に搭載されるバッテリであって、その下部に外側に張り出した鍔部を有するバッテリと、
   前記バッテリの少なくとも下部を収容する本体と、前記本体の上端から外側に延びるフランジ部と、を有するキャリアと、
   前記バッテリを前記キャリアに固定するクランプと、
   を備え、
   前記鍔部の上面は、外側に進むにつれて下方に進む傾斜面となっており、
   前記クランプは、
   前記バッテリの第一方向一端に位置する前記傾斜面に当接して、前記バッテリの底部を前記キャリアに押し付ける第一当接部と、
   前記第一当接部から立脚する第一立脚部と、
   前記フランジ部に重なるように前記第一立脚部から延びる締結部であって、前記バッテリよりも第一方向外側位置において前記フランジ部に締結される締結部と、
   を備え、
   前記第一当接部は、前記第一立脚部の下端から、前記傾斜面より水平に近い角度であって、前記本体の底面とほぼ平行な方向に延びており、
   前記傾斜面と前記第一当接部との当接点を通る前記傾斜面の法線は、前記締結部の前記フランジ部への固定点よりも前記バッテリ側を通る、
   ことを特徴とするバッテリの保持構造。
2. 請求項１に記載のバッテリの保持構造であって、
   前記締結部は、締結ボルトが挿通される締結孔を有しており、
   前記固定点は、前記締結孔の周縁のうち、前記バッテリに最も近い点である、
   ことを特徴とするバッテリの保持構造。
3. 請求項１または２に記載のバッテリの保持構造であって、
   前記クランプは、さらに、
   第一方向と直交する第二方向一端に位置する前記傾斜面に当接して、前記バッテリの底部を前記キャリアに押し付ける第二当接部と、
   前記第二当接部から上方に延びるとともに、前記第一立脚部に略９０度の角度を成して接続される第二立脚部と、
   を備え、
   前記クランプは、前記バッテリよりも第二方向外側においては、前記キャリアに締結されていない、
   ことを特徴とするバッテリの保持構造。
4. 請求項１から３のいずれか１項に記載のバッテリの保持構造であって、
   前記フランジ部の前記第一方向の外側端部には、前記第一方向外側に近づくにつれて上方に進むように傾斜した載置部が設けられ、
   前記締結部の前記第一方向の外側端部には、前記第一方向外側に近づくにつれて上方に進むように傾斜する被載置部が設けられ、
   前記クランプは、前記被載置部が前記載置部に載置されるとともに、前記締結部が前記フランジ部から浮いた状態で、前記キャリアに締結される、
   ことを特徴とするバッテリの保持構造。

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