CN110525365A - 蓄电池的保持结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种蓄电池的保持结构。蓄电池的保持结构具备：蓄电池，其具有檐部；托架，其具有收纳蓄电池的至少下部的主体和从主体的上端向外侧延伸的凸缘部；夹具，其将蓄电池固定在托架上，檐部的上表面成为随着向外侧前进而向下方前进的倾斜面，夹具具备与倾斜面抵接的第一抵接部、从第一抵接部竖起的第一竖立部、以及与凸缘部紧固的紧固部，穿过倾斜面与第一抵接部相抵接的抵接点的倾斜面的法线在与紧固部的相对于凸缘部的固定点相比靠蓄电池一侧穿过。

Description

蓄电池的保持结构

技术领域

本说明书公开一种用夹具对收纳于大致箱状的托架中的车载的蓄电池进行固定的蓄电池的保持结构。

背景技术

一直以来，提出一种将搭载于车辆上的蓄电池收纳在箱状的托架中并通过夹具来对该蓄电池进行固定的保持结构。图7为示出专利文献1中公开的保持结构的图。另外，图8为图7的主要部分放大图。如图7、图8所示，在蓄电池的下部设置有向外侧伸出的檐部18。在托架的一个周壁上设置有向蓄电池侧突出的返回部22，檐部18的上表面被返回部22覆盖。另外，所对置的另一周壁与蓄电池10分离，在该另一周壁与蓄电池10之间夹设有夹具14。

夹具14通过紧固螺栓50而被螺合固紧在托架12的凸缘部24上。另外，夹具14与檐部18抵接，且具有从斜上方对该檐部18进行按压的第一抵接部30。对蓄电池10向一个周壁侧按压，并且，通过在由第一抵接部30对檐部18进行按压的状态下将夹具14螺合紧固于托架12上，从而限制蓄电池10的移动，进而对蓄电池进行保持。

但是，在专利文献1的结构中，当蓄电池10的端部(檐部18)因振动或车辆碰撞时的惯性力而向上方浮起时，有可能使夹具14的保持力解除或下降。即，当蓄电池10的端部向上方浮起时，会在对檐部18进行按压的第一抵接部30上施加法向力。

该法向力为，穿过檐部18和第一抵接部30的抵接点Pc并且与檐部18的上表面垂直的方向的力。图8中的基准法线Ln表示该法向力的朝向。在现有的保持结构的情况下，该法向力成为如下的位置关系，即，在与夹具14的固定点Ps相比而靠外侧处穿过。在这样的位置关系中，当从檐部18受到法向力时，夹具14以使第一抵接部30向斜下方向(图8中的箭头标记D2方向)前进的方式而进行摆动或者歪斜。该第一抵接部30的移动是与檐部18分离的方向上的移动。其结果为，在现有的保持结构中，在蓄电池10的端部浮起时容易解除夹具14与檐部18的卡合。即，在现有的保持结构中，当蓄电池的端部浮起时，无法对该蓄电池进行适当保持。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2016-168965号公报

发明内容

因此，在本说明书中，公开一种即使在因振动或碰撞时的惯性力而使蓄电池的端部浮起的情况下，也能够持续对该蓄电池进行适当保持的蓄电池的保持结构。

在本说明书中公开的蓄电池的保持结构的特征在于，具备：蓄电池，其为被搭载于车辆上的蓄电池，且在其下部具有向外侧伸出的檐部；托架，其具有收纳所述蓄电池的至少下部的主体和从所述主体的上端向外侧延伸的凸缘部；夹具，其将所述蓄电池固定在所述托架上，所述檐部的上表面为随着向外侧前进而向下方前进的倾斜面，所述夹具具备：第一抵接部，所述第一抵接部与所述蓄电池的位于第一方向一端的所述倾斜面抵接，且将所述蓄电池的底部按压于所述托架上；第一竖立部，所述第一竖立部从所述第一抵接部竖起；紧固部，所述紧固部为以与所述凸缘部重叠的方式而从所述第一竖立部延伸的紧固部，且在与所述蓄电池相比而靠第一方向外侧位置处与所述凸缘部紧固，穿过所述倾斜面与所述第一抵接部相抵接的抵接点的所述倾斜面的法线在与所述紧固部的相对于所述凸缘部的固定点相比靠所述蓄电池一侧穿过。

通过使穿过倾斜面与第一抵接部相抵接的抵接点的倾斜面的法线在与紧固部的相对于凸缘部的固定点相比而靠蓄电池一侧穿过，从而使夹具在蓄电池浮起时以固定点为中心向第一抵接部浮起的方向上进行摆动或者歪斜。其结果为，第一抵接部能够跟随浮起的檐部上表面，从而能够防止蓄电池的进一步浮起。作为结果，即使在因振动或碰撞时的惯性力而使蓄电池的端部浮起的情况下，也能够持续对该蓄电池进行适当保持。

在这种情况下，也可以设为，所述第一抵接部从所述第一竖立部的下端起以与所述倾斜面相比更接近水平的角度而延伸。

通过将第一抵接部的角度设为与倾斜面相比更接近水平的角度，从而能够使第一抵接部抵接在其上端附近。而且，通过使抵接点位于上方且靠近蓄电池的位置，从而能够使穿过抵接点的倾斜面的法线容易在与固定点相比而靠蓄电池一侧穿过。

另外，也可以设为，所述紧固部具有供紧固螺栓插穿的紧固孔，所述固定点为所述紧固孔的周缘中的与所述蓄电池最近的点。

在对抵接部施加了向上的力的情况下，夹具以紧固孔的周缘中的与蓄电池接近的点为中心进行摆动或者歪斜。因此，通过以该点作为“固定点”而对抵接点与固定点的位置关系进行设计，从而能够使夹具的动作如所希望的那样进行。

另外，也可以设为，所述夹具还具备：第二抵接部，其与位于和第一方向正交的第二方向一端的所述倾斜面抵接，且将所述蓄电池的底部按压于所述托架上；第二竖立部，其从所述第二抵接部向上方延伸，并且以呈大致90度的角度的方式而与所述第一竖立部连接，所述夹具在与所述蓄电池相比靠第二方向外侧处，未与所述托架紧固。

通过设置第二抵接部，从而不仅能够在第一方向上限制蓄电池的移动，还能够在第二方向上也限制蓄电池的移动。另一方面，通过在第二方向外侧处未使夹具与托架紧固而对夹具进行单点固定，从而能够允许以固定点为中心的夹具的摆动或者歪斜。其结果为，即使在蓄电池浮起的情况下，也能够适当地对蓄电池进行保持。

另外，也可以设为，在所述凸缘部的所述第一方向的外侧端部上，设置以随着靠近所述第一方向外侧而向上方前进的方式倾斜的载置部，在所述紧固部的所述第一方向的外侧端部设置有以随着靠近所述第一方向外侧而向上方前进的方式倾斜的被载置部，所述夹具在所述被载置部被载置于所述载置部上并且所述紧固部从所述凸缘部浮起的状态下与所述托架紧固。

通过设为这样的结构，从而能够对夹具的相对于托架的位置乃至第一抵接部的相对于倾斜面的位置进行调节，因此能够吸收蓄电池、托架的尺寸的偏差。

根据本说明书中公开的蓄电池的保持结构，即使在因振动或碰撞时的惯性力而使蓄电池的端部浮起的情况下，也能够持续对该蓄电池进行适当保持。

附图说明

图1为蓄电池的保持结构的立体图。

图2为蓄电池的保持结构的夹具周边处的剖视图。

图3为图2中的A部分的放大图。

图4为夹具的立体图。

图5为表示蓄电池的前方浮起的样子的图。

图6为表示其他的蓄电池保持结构的一个示例的图。

图7为表示现有的蓄电池保持结构的一个示例的图。

图8为图7的主要部分的放大图。

具体实施方式

以下，参照附图，对蓄电池10的保持结构进行说明。图1为蓄电池10的保持结构的立体图。此外，在图1中，虽然是在蓄电池10与托架12分离的状态下在托架12上安装有夹具14，但实际上，是在将蓄电池10收纳到托架12中之后将夹具14安装在托架12上的。另外，图2为保持结构的夹具周边处的剖视图，图3为图2的A部分的放大图。在以下的附图中，“Fr”、“Up”、“R”分别表示车辆的前方、上方、右侧方。此处，车辆的前后左右是指，驾驶员观察时的前后左右。

该蓄电池10例如是向车辆的电气系统或启动机等供给电力的辅助蓄电池。蓄电池10在通过保持结构而被保持的状态下被配置于车辆的客舱空间以外的空间内、例如行李箱或动力装置舱(也称为发动机舱)等内。蓄电池10被载置于托架12中之后，通过夹具14而被固定在托架12中。另外，托架12被紧固在车辆的其他部件(例如车身、框架部件等)上。

如图1所示，虽然蓄电池10为大致长方体形状，但是在其下部还设置有向外侧伸出的檐部18F、18L、18R、18B。该檐部18F、18L、18R、18B被设置在蓄电池10的全部四个面上。在下文中，将从蓄电池10的前面、后面、右侧面、左侧面突出的凸缘部分别称为“前方檐部18F”、“后方檐部18B”、“右侧方檐部18R”、“左侧方檐部18L”。另外，在未区别前后左右的情况下，仅称为“檐部18”。各檐部18的上表面均成为随着朝向水平方向外侧而变低的倾斜面19。

托架12为供蓄电池10载置的部件，且具有收纳蓄电池10的一部分的大致箱状的主体20和从该主体20的周缘向水平方向伸出的凸缘部24。该托架12由树脂等构成，例如，通过注塑成型而成型。托架12通过螺合等方法而被固定在车身等上。

在俯视观察时，主体20成为在前后方向上呈长条状的大致长方形，并且，该主体20的俯视尺寸与蓄电池10的俯视尺寸相比足够大。因此，在主体20的内部载置了蓄电池10的情况下，会在蓄电池10的前后左右形成某种程度的空间，从而在通过夹具14被固定之前的阶段，蓄电池10能够在主体20内于左右以及前后方向上进行滑动移动。

在主体20的后端面以及左端面上，形成有向水平方向内侧突出的返回部22(参照图2)。返回部22的底面是随着趋向于水平方向外侧而变低的倾斜面，其倾斜角度及高度与后方檐部18B以及左侧方檐部18L的上表面(倾斜面19)的倾斜角度及高度大致相同。因此，当使蓄电池10进行滑动直至蓄电池10的后端面及左端面与主体20的后端面及左端面抵接时，返回部22会覆盖在后方檐部18B以及左侧方檐部18L的倾斜面19上。而且，由此而防止蓄电池10的后方以及左侧方的浮起。

凸缘部24从主体20的前端及右端向外侧伸出。在该凸缘部24上，在凸缘部24的右前部分处重叠有下文所述的夹具14的紧固部38。在凸缘部24的与紧固部38的重复的范围内形成有在垂直方向上贯穿的紧固孔26。另外，在该凸缘部24的背面，以与紧固孔26同轴配置的方式而固定有形成有内螺纹的螺母29。另外，凸缘部24的前端(末端)以随着向前方前进而向上方前进的方式倾斜。如下文所述，由于夹具14的一部分被载置于该倾斜部分上，因此在下文中将该倾斜部分称为“载置部28”。

夹具14是将蓄电池10的一个角，在本例中为蓄电池10的右前方的一个角按压固定在托架12上的部件。参照图3、图4，对该夹具14进行说明。图4为夹具14的立体图。

在俯视观察时，该夹具14呈沿着托架12的拐角那样的大致L字状。若更具体地进行说明，则夹具14具备位于蓄电池10的前方的第一竖立部32以及第一抵接部30、位于蓄电池10的右侧方的第二竖立部36以及第二抵接部34、重叠于凸缘部24之上的紧固部38。

第一竖立部32是竖立于托架12的前端壁与蓄电池10的前端面之间的部位，且以随着向下方前进而接近蓄电池10的方式倾斜。该第一竖立部32的下端向外侧方向弯折从而构成第一抵接部30。第一抵接部30为与前方檐部18F的倾斜面19抵接的部位。该第一抵接部30在大致水平方向上延伸。换言之，第一抵接部30以与倾斜面19相比更接近水平的角度进行延伸。设为这样的结构是为了，将第一抵接部30和倾斜面19的抵接点Pc设为靠近第一抵接部30的上端，进而，使抵接点Pc比较容易位于上方且里侧(靠近蓄电池10的方向)的位置。

第二竖立部36为竖立于托架12的右端壁与蓄电池10的右端面之间的部位，且以随着向下方前进而靠近蓄电池10的方式倾斜。该第二竖立部36与第一竖立部32呈大致90度的角度而连接。另外，第二竖立部36的下端向外侧方向折回从而构成第二抵接部34。第二抵接部34也与第一抵接部30同样在大致水平方向上延伸。

紧固部38从第一竖立部32的上端向车辆前方(外侧)延伸。该紧固部38重叠于凸缘部24之上，且在其中央设置有紧固孔42。紧固螺栓50被插穿在该紧固孔42以及凸缘部24的紧固孔26中，且与螺母29螺合。而且，由此而将夹具14固定在托架12上。此外，如图3所示，紧固孔42成为在车辆前后方向(第一方向)上呈长条状的长孔，从而能够调节夹具14相对于托架12的车辆前后方向位置。

紧固部38的前端(末端)以随着向前方前进而向上方前进的方式倾斜。该倾斜部分成为被载置于凸缘部24的载置部28上的“被载置部40”。被载置部40的倾斜角度与载置部28的倾斜角度大致相同。因此，被载置部40能够沿着载置部28而在车辆前后方向上进行滑动移动，伴随着该滑动移动的第一抵接部30在前后方向进行移动并且也在上下方向上进行移动。而且，由此能够吸收蓄电池10等尺寸的偏差，但是，对此，将在下文进行叙述。

此处，当对第一抵接部30施加朝上的力时，夹具14向避开该力的方向摆动或者歪斜。尤其是在本例中，在将被载置部40载置于倾斜的载置部28上的关系之上，在紧固部38与凸缘部24之间形成若干的间隙，从而使紧固部38的一部分成为浮于空中的状态。因此，容易产生夹具14的摆弄或者歪斜。

该摆动或者歪斜是以紧固孔42的蓄电池侧端点Ps为中心而产生的。由于夹具14的与该紧固孔42的蓄电池侧端点Ps相比靠外侧的部分几乎不发生歪斜，而是被固定在托架12上，因此该蓄电池侧端点Ps作为将夹具14固定在托架12上的固定点Ps而发挥作用。在本例中，以如下方式对各部的尺寸进行设定，即，穿过第一抵接部30与倾斜面19相抵接的抵接点Pc且与倾斜面19垂直的法线(以下称为“基准法线Ln”)在与该固定点Ps相比而靠蓄电池10侧穿过。关于设定为这样的尺寸的理由等，将在下文进行叙述。

接下来，对这样的蓄电池10的保持结构中的蓄电池10的组装顺序进行说明。在将蓄电池10组装到车辆上时，首先，将托架12紧固在车辆上。然后，将蓄电池10载置于托架12的主体20的内部。此时，蓄电池10被放置在与主体20的后端面及左端面稍稍分离的位置，以使蓄电池10的后端以及左端不与托架12的返回部22发生干涉。

在将蓄电池10载置于托架12的主体20中后，接着向后方且左侧方按压该蓄电池10，从而使蓄电池10的后端面与主体20的后端面抵接且使蓄电池10的左端面与主体20的左端面抵接。由此，托架12的返回部22覆盖在蓄电池10的后方檐部18B以及左侧方檐部18L上，因此能够防止蓄电池10的后部以及左侧部的浮起。

接下来，通过夹具14对蓄电池10的右前的一角进行按压固定。具体而言，以如下的方式来配置夹具14，即，使夹具14的第一抵接部30对蓄电池10的前方檐部18F的上表面进行按压且使夹具14的第二抵接部34对蓄电池10的右侧方檐部18R的上表面进行按压。

此处，蓄电池10、托架12等各个部件通常会由于制造公差而在尺寸上产生偏差。因此，在从蓄电池10的前端至托架12的前端的距离上也会产生偏差。在这种情况下，当夹具14相对于托架12的安装位置固定时，在前方檐部18F与第一抵接部30的相对位置关系中也会产生偏差。例如，在夹具14相对于托架12的安装位置为固定的情况下，当因制造公差而使蓄电池10的尺寸变小时，第一抵接部30会与前方檐部18F分离，从而使夹具14按压蓄电池10的力减弱。

在本例中，为了吸收这种制造公差，而使托架12的载置部28以及夹具14的被载置部40倾斜，从而能够对夹具14相对于托架12的安装位置进行调节。例如，在蓄电池10的尺寸较小的情况下，通过使被载置部40沿着载置部28向后方(靠近蓄电池10的方向)且下方进行滑动，从而能够使第一抵接部30靠近前方檐部18F。而且，由此，能够通过夹具14而对蓄电池10进行适当按压。另外，在蓄电池10的尺寸较大的情况下，当然也可以使被载置部40沿着载置部28向前方(与蓄电池10分离的方向)且上方进行滑动。在任何一种情况下，均能够通过使载置部28以及被载置部40倾斜而对蓄电池10、托架12的制造公差进行吸收，从而能够将第一抵接部30切实地配置在对前方檐部18F的上表面进行按压的位置处。

只要能够将夹具14配置在适当的位置，则会将紧固螺栓50插穿在紧固孔42、26中，并将夹具14紧固固定在托架12上。而且，若成为该状态，则完成蓄电池10的组装。

此处，存在对所组装的蓄电池10施加振动或惯性力的情况。例如，在车辆行驶中，会连续对搭载于车辆上的蓄电池10施加振动。另外，还存在如下情况，即，在车辆紧急停止时或者从后方被碰撞时，惯性力作用在蓄电池10上，从而使蓄电池10的前方浮起。

在本示例的保持结构中，使穿过第一抵接部30与倾斜面19相抵接的抵接点Pc且与倾斜面19垂直的基准法线Ln在与夹具14的固定点Ps相比靠蓄电池10侧穿过，以便即使在如此地因振动或惯性力而使蓄电池10的前方浮起的情况下也能够对蓄电池10进行保持。即，当蓄电池10的前方檐部18F浮起时，对该前方檐部18F向下方按压的夹具14当然也会从前方檐部18F受到法向力。该法向力的方向是与基准法线Ln相同的方向。在受到这样的法向力的情况下，夹具14会进行摆动或歪斜，以避开该法向力。该摆动或者歪斜是以固定点Ps(紧固孔的周缘中的蓄电池侧的端点)为中心而产生的。

如图8所示，当法向力(基准法线Ln)在与该固定点Ps相比靠外侧处穿过的情况下，夹具14以使第一抵接部30向斜下方向(图8中的箭头标记D2方向)进行移动的方式而发生摆动或歪斜。换言之，在这种情况下，第一抵接部30向与向上方浮起的前方檐部18F分离的方向进行摆动或者歪斜。因此，在以法向力(基准法线Ln)穿过与固定点Ps相比靠外侧的部分的方式进行尺寸设定的情况下，当因振动或惯性力而使蓄电池10的前方浮起时，存在无法对蓄电池10进行适当保持的问题。

另一方面，如本示例那样，在以法向力(基准法线Ln)穿过与固定点Ps相比靠蓄电池10一侧的方式进行尺寸设定的情况下，如图5所示，夹具14以使第一抵接部30向斜上方向(图5中的箭头标记D1方向)进行移动的方式而进行摆动或者歪斜。该方向与浮起的前方檐部18F的移动方向大致相同。因此，通过进行使法向力(基准法线Ln)穿过与固定点Ps相比靠蓄电池10一侧的尺寸设定，从而即使在因振动或惯性力而使蓄电池10的前方浮起的情况下，也能够通过第一抵接部30而对倾斜面19进行持续按压，进而能够通过夹具14对蓄电池10进行适当保持。

此处，为了使基准法线Ln穿过与固定点Ps相比靠蓄电池10一侧，优选为，使抵接点Pc尽可能位于上方且靠近蓄电池10的位置。在本例中，如上文所述，由于使第一抵接部30的角度与倾斜面19的倾斜角度相比而更接近水平，因此抵接点Pc容易位于第一抵接部30的上端附近、进而位于上方侧。而且，其结果是，基准法线Ln变得容易穿过与固定点Ps相比靠蓄电池10一侧。

但是，只要基准法线Ln穿过与固定点Ps相比靠蓄电池10一侧，则也可以如图6所示，使倾斜面19的倾斜角度与第一抵接部30的角度相比而更接近水平。在这种情况下，虽然倾斜面19与夹具14的抵接点Pc变得容易位于倾斜面19的下端，但是能够通过将固定点Ps的位置与图3、图5中的情况相比设定在下方或者外方，而使基准法线Ln在与固定点Ps相比而靠蓄电池10一侧穿过。而且，如果设置为这样的结构，则与图3、图5的情况同样地，由于夹具14以使第一抵接部30向斜上方向(图6中的箭头标记D1方向)进行移动的方式而摆动或者歪斜，因此能够通过夹具14对蓄电池10进行适当保持。

另外，在本例中，不仅设置有对前方檐部18F进行按压的第一抵接部30及第一竖立部32，还设置有对右侧方檐部18R进行按压的第二抵接部34及第二竖立部36。其结果为，能够从前方及右侧方这两个方向对蓄电池10的浮起进行按压，因此能够更加确实地防止蓄电池10的过度的浮起。另一方面，在本例中，在蓄电池10的右侧方并未将夹具14紧固在托架12上，而对夹具14进行单点连接。其结果为，允许夹具14的以一个固定点Ps为中心的摆动或者歪斜，从而即使在蓄电池10浮起的情况下，也能够对蓄电池10进行适当保持。

此外，此前的说明只是一个示例，只要穿过倾斜面19与第一抵接部30相抵接的抵接点Pc的倾斜面19的法线(基准法线Ln)在与紧固部38的相对于凸缘部24的固定点Ps相比而靠蓄电池10一侧穿过，则也可以适当变更为其他的结构。例如，虽然在上述的说明中，夹具14具有第二抵接部34、第二竖立部36，但是也可以没有它们。另外，为了吸收蓄电池10及托架12的尺寸的偏差，只要能够确保充分的尺寸精度，则也可以省略载置部28以及被载置部40。

Claims (7)

1.一种蓄电池的保持结构，其特征在于，具备：

蓄电池，其为被搭载于车辆上的蓄电池，且在其下部具有向外侧伸出的檐部；

托架，其具有收纳所述蓄电池的至少下部的主体和从所述主体的上端向外侧延伸的凸缘部；

夹具，其将所述蓄电池固定在所述托架上，

所述檐部的上表面成为随着向外侧前进而向下方前进的倾斜面，

所述夹具具备：

第一抵接部，其与所述蓄电池的位于第一方向一端的所述倾斜面抵接，且将所述蓄电池的底部按压于所述托架上；

第一竖立部，其从所述第一抵接部竖起；

紧固部，其以与所述凸缘部重叠的方式而从所述第一竖立部延伸，且在与所述蓄电池相比靠第一方向外侧位置处与所述凸缘部紧固，

穿过所述倾斜面与所述第一抵接部相抵接的抵接点的所述倾斜面的法线在与所述紧固部的相对于所述凸缘部的固定点相比而靠所述蓄电池一侧穿过。

2.如权利要求1所述的蓄电池的保持结构，其特征在于，

所述第一抵接部从所述第一竖立部的下端起以与所述倾斜面相比更接近水平的角度而延伸。

3.如权利要求1所述的蓄电池的保持结构，其特征在于，

所述紧固部具有供紧固螺栓插穿的紧固孔，

所述固定点为所述紧固孔的周缘中的距所述蓄电池最近的点。

4.如权利要求2所述的蓄电池的保持结构，其特征在于，

所述紧固部具有供紧固螺栓插穿的紧固孔，

所述固定点为所述紧固孔的周缘中的距所述蓄电池最近的点。

5.如权利要求1至4中的任意一项所述的蓄电池的保持结构，其特征在于，

所述夹具还具备：

第二抵接部，其与位于和第一方向正交的第二方向一端的所述倾斜面抵接，且将所述蓄电池的底部按压于所述托架上；

第二竖立部，其从所述第二抵接部向上方延伸，并且以呈大致90度的角度的方式而与所述第一竖立部连接，

所述夹具在与所述蓄电池相比靠第二方向外侧处，未与所述托架紧固。

6.如权利要求1至4中的任意一项所述的蓄电池的保持结构，其特征在于，

在所述凸缘部的所述第一方向的外侧端部设置有以随着靠近所述第一方向外侧而向上方前进的方式进行倾斜的载置部，

在所述紧固部的所述第一方向的外侧端部设置有以随着靠近所述第一方向外侧而向上方前进的方式进行倾斜的被载置部，

所述夹具在所述被载置部被载置于所述载置部上并且所述紧固部从所述凸缘部浮起的状态下被紧固在所述托架上。

7.如权利要求5所述的蓄电池的保持结构，其特征在于，

在所述凸缘部的所述第一方向的外侧端部设置有以随着靠近所述第一方向外侧而向上方前进的方式进行倾斜的载置部，

在所述紧固部的所述第一方向的外侧端部设置有以随着靠近所述第一方向外侧而向上方前进的方式进行倾斜的被载置部，

所述夹具在所述被载置部被载置于所述载置部上并且所述紧固部从所述凸缘部浮起的状态下被紧固在所述托架上。