CN103753040A - 船体合拢新法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种船体合拢新法，属于船舶制造技术领域。本发明的方法包括切割坡口、打磨坡口、装配、平整钢板、贴衬垫、焊接制作定位焊缝所需要的打底焊缝，焊接定位焊缝、焊接过渡焊缝、焊接合拢焊缝和合拢后的整体打磨等步骤。本发明提供的船体合拢新方法，用定位焊缝替代马板，省去了焊接马板和切割马板的步骤，可节省大量人力、物力和原材料，减少了对船体的损害；给焊接前后打磨节省人工费用、焊接自动化奠定了基础。

Description

船体合拢新法
本发明涉及一种船体合拢装配的方法，属于船舶制造技术领域。
背景技术
目前，在船舶制造业，船体合拢时至今还在延用马板装配合拢法。即在正式焊接之前，先将对接钢板整平，为了保证两对接钢板的平整，需要把一个一个的马板焊接到两对接钢板上起到固定作用。其缺陷有：
1、浪费大，各种马板要用质量好的钢板，用完后还要切割掉，切割时因为伤害船体，因此对有伤害的地方还要打磨、补焊再打磨、再补焊如此反复多次，浪费了人力、物力及原材料同样也影响造船质量。
2、费用高，在合拢时要用人力或机动车、吊车把马板运到位，使用时要个个焊接，用量很大，一般每300到400毫米就得焊接一块。把马板焊接好后会给焊前打磨和焊接带来很大的不便，在马板下面的过焊孔里要用打磨头插入打磨不但难度大而且费工费时。还要掏着焊，极大的降低了工作效率，增加了劳动时间和劳动强度。因有很多马板阻碍，更无法实现焊接自动化。
也有一种船体合拢装配方法，如中国专利文献CN 102430867A、CN 201792106U中记载的，是在两对接钢板的坡口内，每隔一定间距焊接一个300mm左右的定位焊缝，这样的方法不但在实践中不够牢固，而且衬垫需要两次粘贴，两定位焊缝之间要采用两次打磨和两次过渡焊接，增加了工序和误操作，增加了工时和人力成本。
发明内容
为了克服上述现有技术的不足之处，本发明提供一种船体合拢新法，用定位焊缝替代马板，省去了焊接马板和切割马板带来的种种问题，降低了成本，提高了效率。
本发明是通过如下技术方案实现的：一种船体合拢新法，包括以下步骤：
步骤1、切割坡口：先定位好需要船体焊接合拢的钢板，在船体合拢的钢板的各对接边上按合拢要求的尺寸切割成坡口；
步骤2、打磨坡口：用打磨机把坡口两边和距坡口100mm内的钢板上下面打磨平滑；
步骤3、装配平整钢板：从坡口的对接缝的中部或一端找到一个起始点安装整平设备，用整平设备使两边的钢板对齐平整，形成一段整平后区域并保持该状态；
步骤4、贴衬垫：在所述的整平后区域的对接缝下面，全部贴上衬垫，形成第一组衬垫；
步骤5、制作打底焊缝：在第一组衬垫上焊出打底焊缝，打底焊缝位于对接缝的最下层，此为第一道打底焊缝；第一道打底焊缝的两端较第一组衬垫的两端向内缩进；
步骤6、制作定位焊缝：在第一道打底焊缝上焊接出多个定位焊缝；
步骤7、定位焊缝焊接好后，沿对接缝的走向调整整平设备，整平设备在距第一道打底焊缝的末端一定距离处平整钢板，形成又一段整平后区域，然后在此次形成的整平后区域的对接缝下面，全部贴上衬垫，形成第二组衬垫，第二组衬垫与第一组衬垫紧密衔接；然后在第二组衬垫上焊出第二道打底焊缝，第二道打底焊缝与第一道打底焊缝平滑无瑕衔接，在第二道打底焊缝上焊出多个定位焊缝；
步骤8、按照步骤3至步骤7的方法，沿对接缝的走向调整整平设备、依次重复贴衬垫、制作打底焊缝和定位焊缝的步骤，在整条对接缝上制作出衔接在一起的多组衬垫和多道打底焊缝，每道打底焊缝上有多个定位焊缝，定位焊缝的两两之间的间隔为过渡段；
步骤9、将所有的打底焊缝和定位焊缝全面打磨，将上面的焊接药皮、焊瘤等清理打磨干净，并进行焊前检验，检查钢板装配是否合格；
步骤10、然后在所有的定位焊缝之间的过渡段上焊接出过渡焊缝使定位焊缝与定位焊缝之间平滑无瑕衔接；
步骤11、对焊好的定位焊缝和过渡焊缝进行焊前检验，焊前检验合格后，使用人工或自动化设备在定位焊缝和过渡焊缝上面焊接出整条的合拢焊缝；
步骤12、完成上述步骤后，去除衬垫，最后用打磨机打磨合拢焊缝和钢板，达到验收标准完成船体合拢。
作为一种改进，
步骤3中，所述的整平设备的数量是一套，该套整平设备使两边的钢板对齐平整，形成一段整平后区域并保持该状态；
步骤4、贴衬垫：在所述的整平后区域的对接缝下面，全部贴上衬垫，形成第一组衬垫；
步骤5、制作打底焊缝：在第一组衬垫上焊出打底焊缝，打底焊缝位于对接缝的最下层，此为第一道打底焊缝；第一道打底焊缝的两端较第一组衬垫的两端向内缩进；
步骤6、制作定位焊缝：在第一道打底焊缝上焊接出一个或多个定位焊缝，定位焊缝的长度短于打底焊缝的长度；
步骤7、定位焊缝焊接好后，拆下整平设备，在距第一道打底焊缝的末端一定距离处，重新安装所述的整平设备，形成又一段整平后区域，然后在此次形成的整平后区域的对接缝下面，全部贴上衬垫，形成第二组衬垫，第二组衬垫与第一组衬垫紧密衔接；然后在第二组衬垫上焊出第二道打底焊缝，第二道打底焊缝与第一道打底焊缝平滑无瑕衔接，在第二道打底焊缝上焊出多个定位焊缝；
步骤8、按照步骤3至步骤7的方法，沿对接缝的走向拆卸和安装所述的整平设备、依次重复贴衬垫、制作打底焊缝和定位焊缝的步骤，在整条对接缝上制作出衔接在一起的多组衬垫和多道打底焊缝，每道打底焊缝上有多个定位焊缝，定位焊缝的两两之间的间隔为过渡段；
然后进行步骤9～步骤12。
作为进一步改进，
步骤3中，所述的整平设备有两套，即整平设备Ⅰ和整平设备Ⅱ，从坡口的对接缝的中间或一端找到一个起始点并安装整平设备Ⅰ，使两边的钢板对齐平整并保持该状态；在距整平设备Ⅰ一段距离处安装整平设备Ⅱ，使两边的钢板对齐平整，形成一段整平后区域并保持该状态；
步骤4、贴衬垫：在所述的整平后区域的对接缝下面，全部贴上衬垫，形成第一组衬垫；
步骤5、制作打底焊缝：在第一组衬垫上焊出打底焊缝，打底焊缝位于对接缝的最下层，此为第一道打底焊缝；第一道打底焊缝的两端较第一组衬垫的两端向内缩进；
步骤6、制作定位焊缝：在第一道打底焊缝上焊接出多个定位焊缝；
步骤7、定位焊缝焊接好后，拆下两套整平设备中的一套，将拆下的这套整平设备沿对接缝的焊接走向、安装在距另一套整平设备一定距离处的另一侧，按上述步骤重复平整钢板，形成又一段整平后区域，然后在此次形成的整平后区域的对接缝下面，全部贴上衬垫，形成第二组衬垫，第二组衬垫与第一组衬垫紧密衔接；然后在第二组衬垫上焊出第二道打底焊缝，第二道打底焊缝与第一道打底焊缝平滑无瑕衔接，在第二道打底焊缝上焊出多个定位焊缝；
步骤8、按照步骤3至步骤7的方法，沿对接缝的焊接走向交替拆装两套整平设备、依次重复贴衬垫、制作打底焊缝和定位焊缝的步骤，在整条对接缝上制作出衔接在一起的多组衬垫和多道打底焊缝，每道打底焊缝上有多个定位焊缝，定位焊缝的两两之间的间隔为过渡段；
然后进行步骤9～步骤12。
所述的整平设备Ⅰ和整平设备Ⅱ之间的距离为1～1.5米。
所述的定位焊缝从距离所述的打底焊缝的一端80～120mm处开始焊接，定位焊缝的长度为300～600mm，定位焊缝两两之间的距离为300～600mm。
所述的定位焊缝和打底焊缝的总高度不低于坡口高度的三分之二，保证平整好的钢板不开裂不变形。
所述的整平设备为油顶和油顶支架。
所述的衬垫采用陶瓷衬垫。
本发明的有益效果是：
1、省去了制作码板的钢板、运送、焊接马板和切割马板的步骤，可节省大量人力、物力和原材料，不需要在收尾时一个一个地切割马板，不需要气刨清根，不需要对马板留下的痕迹进行费力的打磨、补焊，大大减少了对船体的损害。
2、给焊前打磨和焊接过程的自动化带来了方便奠定了基础。由于没有马板的阻挡，可使用自动化设备焊接，不仅大大提高了劳动效率，减少了工人的劳动强度，保证了工人的身心健康，减少了工人吸入焊接有害烟尘的几率。
3、使打磨、焊接的人工费用大幅减少，合拢的利润显著提高。打磨方便快捷，可使焊前焊后打磨的人工费用减少50%以上。中组、合拢的人工费用最少可节省30%多，装配完的分段、结构缝焊接完工后，不再需要装配工去切割、清根等，使装配的人工费用可节省20%以上。以5.8万吨左右的船合拢为例，合拢缝8000米左右，人工费用在450万元，需要大小马板26000余个，除节省马板的材料费用外，以本方法还可节省合拢人工费用100万元以上。
4、本发明灵活的运用整平设备，采用打底焊缝和定位焊缝相结合，起定位作用的焊缝更长更厚，不仅使钢板的定型更牢固、更不容易开裂、整体焊接钢板不易变形，而且在整条坡口下方只需要贴一次衬垫，省去了多次拆除和粘贴衬垫的步骤，减少了打磨的次数，以往每拆一次衬垫，就需要对原焊缝进行打磨，否则焊缝就不能实现平滑无缝衔接，本方法减少了焊接接头，提高合格率，既能节省马板，又减少了工序和操作风险，使施工质量和效率同时得到提高。
5、本发明打破了以往间隔设置马板或定位焊缝的思维定势和操作习惯，采用相互衔接的打底焊缝和相互间隔的定位焊缝相结合，摒弃了使用马板和间隔设置定位焊缝两种方案的缺点，大大节省了材料和工艺流程，显著提高施工效率和质量。
附图说明
下面根据附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明钢板对接步骤的示意图；
图2是本发明焊接状态俯视图；
图3是图3的A-A剖视图；
图4是本发明打底焊缝与定位焊缝层次示意图；
图5是完成后的合拢焊缝示意图；
图6是本发明使用一套整平设备的方法示意图；
图7是本发明使用两套整平设备的方法示意图；
图8是本发明焊缝层次结构示意图。
1、钢板，2、油顶支架，3、油顶，4、定位焊缝，4-1、过渡段，5、衬垫，6、对接缝，7、坡口，8、打底焊缝，9、过渡焊缝，10、合拢焊缝；P、整平设备，P1、整平设备Ⅰ，P2、整平设备Ⅱ，a、整平后区域。
具体实施方式
如附图图1～图8所示的一种船体合拢新法，包括以下步骤：
步骤1、切割坡口：先定位好需要船体焊接合拢的钢板1，在船体合拢的钢板1的各对接边上按合拢要求的尺寸切割成坡口7；
步骤2、打磨坡口：用打磨机把坡口7两边和距坡口100mm内的钢板上下面打磨平滑；
步骤3、装配平整钢板：如图2、图3、图4、图5、图6所示，从坡口7的对接缝6的中部或一端找到一个起始点安装整平设备P，用整平设备P使两边的钢板1对齐平整，形成一段整平后区域a并保持该状态；
步骤4、贴衬垫：在所述的整平后区域a的对接缝6下面，全部贴上衬垫5，形成第一组衬垫；全部贴上是指贴上一排紧密衔接的衬垫（5），衬垫之间没有间隔；
步骤5、制作打底焊缝：在第一组衬垫上焊出打底焊缝8，打底焊缝8位于对接缝6的最下层，此为第一道打底焊缝；第一道打底焊缝的两端较第一组衬垫的两端向内缩进，留出的台阶可托住金属溶液，为下一道打底焊缝的无缝连接做好基础；
步骤6、制作定位焊缝：在第一道打底焊缝上焊接出多个定位焊缝4；
步骤7、定位焊缝4焊接好后，沿对接缝6的走向调整整平设备P，整平设备P在距第一道打底焊缝的末端一定距离处平整钢板，形成又一段整平后区域a。这里的“一定距离”是指同时能保证整平效果和焊接进度的距离，不过长也不过短，根据钢板的材料性能和平整度定位整平设备P的位置，若钢板的平整度较好，可适当拉大距离，若平整度较差或易变形，可适当缩短距离，因而，此处的表述在本领域可估计的误差范围内，对本领域技术人员来讲是清楚的。然后在此次形成的整平后区域a的对接缝6下面，全部贴上衬垫5，形成第二组衬垫，第二组衬垫与第一组衬垫紧密衔接；然后在第二组衬垫上焊出第二道打底焊缝，第二道打底焊缝与第一道打底焊缝平滑无瑕衔接，在第二道打底焊缝上焊出多个定位焊缝4；如图4所示；
步骤8、按照步骤3至步骤7的方法，沿对接缝6的走向调整整平设备P、依次重复贴衬垫、制作打底焊缝8和定位焊缝4的步骤，在整条对接缝6上制作出衔接在一起的多组衬垫和多道打底焊缝，每道打底焊缝8上有多个定位焊缝4，定位焊缝4的两两之间的间隔为过渡段4-1；如图4所示；
步骤9、将所有的打底焊缝8和定位焊缝4全面打磨，将上面的焊接药皮、焊瘤等清理打磨干净，并进行焊前检验，检查钢板装配是否合格；
步骤10、然后在所有的定位焊缝4之间的过渡段4-1上焊接出过渡焊缝9使定位焊缝与定位焊缝之间平滑无瑕衔接；
步骤11、对焊好的定位焊缝4和过渡焊缝9进行焊前检验，焊前检验合格后，使用人工或自动化设备在定位焊缝4和过渡焊缝9上面焊接出整条的合拢焊缝10；
步骤12、完成上述步骤后，去除衬垫5，本发明是一段一段相互衔接的贴衬垫，仅需要贴一次衬垫，去除之后无需再贴。最后用打磨机打磨合拢焊缝10和钢板1，达到验收标准完成船体合拢。完成后如图5、图8所示。
如图6所示的实施例，是采用一套整平设备的方法：
步骤3中，所述的整平设备P的数量是一套，该套整平设备P使两边的钢板1对齐平整，形成一段整平后区域a并保持该状态；
步骤4、贴衬垫：在所述的整平后区域a的对接缝6下面，全部贴上衬垫5，形成第一组衬垫；
步骤5、制作打底焊缝：在第一组衬垫上焊出打底焊缝8，打底焊缝8位于对接缝6的最下层，此为第一道打底焊缝；第一道打底焊缝的两端较第一组衬垫的两端向内缩进；
步骤6、制作定位焊缝：在第一道打底焊缝上焊接出一个或多个定位焊缝4，定位焊缝4的长度短于打底焊缝8的长度；
步骤7、定位焊缝4焊接好后，拆下整平设备P，在距第一道打底焊缝的末端一定距离处，重新安装所述的整平设备P，形成又一段整平后区域a，然后在此次形成的整平后区域a的对接缝6下面，全部贴上衬垫5，形成第二组衬垫，第二组衬垫与第一组衬垫紧密衔接；然后在第二组衬垫上焊出第二道打底焊缝，第二道打底焊缝与第一道打底焊缝平滑无瑕衔接，在第二道打底焊缝上焊出多个定位焊缝4；
步骤8、按照步骤3至步骤7的方法，沿对接缝6的走向拆卸和安装所述的整平设备P、依次重复贴衬垫、制作打底焊缝8和定位焊缝4的步骤，在整条对接缝6上制作出衔接在一起的多组衬垫和多道打底焊缝，每道打底焊缝8上有多个定位焊缝4，定位焊缝4的两两之间的间隔为过渡段4-1；
然后进行步骤9～步骤12。
如图7所示的实施例，是采用两套整平设备的方法：
步骤3中，所述的整平设备P有两套，即整平设备ⅠP1和整平设备ⅡP2，从坡口7的对接缝6的中间或一端找到一个起始点并安装整平设备ⅠP1，使两边的钢板1对齐平整并保持该状态；在距整平设备ⅠP1一段距离处安装整平设备ⅡP2，使两边的钢板1对齐平整，形成一段整平后区域a并保持该状态；由于每套整平设备整平的是一个区域，故整平后区域a的长度大于两个整平设备之间的距离。
步骤4、贴衬垫：在所述的整平后区域a的对接缝6下面，全部贴上衬垫5，形成第一组衬垫；
步骤5、制作打底焊缝：在第一组衬垫上焊出打底焊缝8，打底焊缝8位于对接缝6的最下层，此为第一道打底焊缝；第一道打底焊缝的两端较第一组衬垫的两端向内缩进；
步骤6、制作定位焊缝：在第一道打底焊缝上焊接出多个定位焊缝4；
步骤7、定位焊缝4焊接好后，拆下两套整平设备P中的一套，将拆下的这套整平设备P沿对接缝6的焊接走向、安装在距另一套整平设备一定距离处的另一侧，按上述步骤重复平整钢板，形成又一段整平后区域a，然后在此次形成的整平后区域a的对接缝6下面，全部贴上衬垫5，形成第二组衬垫，第二组衬垫与第一组衬垫紧密衔接；然后在第二组衬垫上焊出第二道打底焊缝，第二道打底焊缝与第一道打底焊缝平滑无瑕衔接，在第二道打底焊缝上焊出多个定位焊缝4；
步骤8、按照步骤3至步骤7的方法，沿对接缝6的焊接走向交替拆装两套整平设备P、依次重复贴衬垫、制作打底焊缝8和定位焊缝4的步骤，在整条对接缝6上制作出衔接在一起的多组衬垫和多道打底焊缝，每道打底焊缝8上有多个定位焊缝4，定位焊缝4的两两之间的间隔为过渡段4-1；
然后进行步骤9～步骤12。
参照上述方法也可采用
所述的整平设备ⅠP1和整平设备ⅡP2之间的距离为1～1.5米。
所述的定位焊缝4从距离所述的打底焊缝8的一端80～120mm处开始焊接，定位焊缝4的长度为300～600mm，定位焊缝4两两之间的距离为300～600mm。
所述的定位焊缝4和打底焊缝8的总高度不低于坡口7高度的三分之二，保证平整好的钢板不开裂不变形。
所述的整平设备为油顶3和油顶支架2。如图1所示，使用时，用点焊的方法将油顶支架2固定在一侧的钢板上，用油顶3装在另一侧钢板上，拆除时，将油顶支架2敲掉即可。
所述的衬垫5采用陶瓷衬垫。
在以上任何步骤的焊接环节若出现不合格处，应及时刨掉打磨、焊接。
使用本方法，不需要在收尾时一个一个地切割马板，不需要气刨清根，不需要对马板留下的痕迹进行多次的打磨、补焊，大大减少了对船体母材的损害。本方法在具体实施时最好不使用马板，但也不完全排除使用马板，根据具体情况少量使用马板的方法依然落入本发明保护范围之内。
本发明灵活的运用整平设备，采用打底焊缝和定位焊缝相结合，起定位作用的焊缝更长更厚，不仅使钢板的定型更牢固、更不容易开裂、整体焊接钢板不易变形，而且在整条坡口下方只需要贴一次衬垫，省去了多次拆除和粘贴衬垫的步骤，减少了打磨的次数，以往每拆一次衬垫，就需要对原焊缝进行打磨，否则焊缝就不能实现平滑无缝衔接，本方法减少了焊接接头，提高合格率，既能节省马板，又减少了工序和操作风险，使施工质量和效率同时得到提高。本发明打破了以往间隔设置马板或定位焊缝的思维定势和操作习惯，采用相互衔接的打底焊缝和相互间隔的定位焊缝相结合，摒弃了使用马板和间隔设置定位焊缝两种方案的缺点，大大节省了材料和工艺流程，显著提高施工效率和质量。

Claims (8)

1.一种船体合拢新法，其特征在于：包括以下步骤：
步骤1、切割坡口：先定位好需要船体焊接合拢的钢板（1），在船体合拢的钢板（1）的各对接边上按合拢要求的尺寸切割成坡口（7）；
步骤2、打磨坡口：用打磨机把坡口（7）两边和距坡口100mm内的钢板上下面打磨平滑；
步骤3、装配平整钢板：从坡口（7）的对接缝（6）的中部或一端找到一个起始点安装整平设备（P），用整平设备（P）使两边的钢板（1）对齐平整，形成一段整平后区域（a）并保持该状态；
步骤4、贴衬垫：在所述的整平后区域（a）的对接缝（6）下面，全部贴上衬垫（5），形成第一组衬垫；
步骤5、制作打底焊缝：在第一组衬垫上焊出打底焊缝（8），打底焊缝（8）位于对接缝（6）的最下层，此为第一道打底焊缝；第一道打底焊缝的两端较第一组衬垫的两端向内缩进；
步骤6、制作定位焊缝：在第一道打底焊缝上焊接出多个定位焊缝（4）；
步骤7、定位焊缝（4）焊接好后，沿对接缝（6）的走向调整整平设备（P），整平设备（P）在距第一道打底焊缝的末端一定距离处平整钢板，形成又一段整平后区域（a），然后在此次形成的整平后区域（a）的对接缝（6）下面，全部贴上衬垫（5），形成第二组衬垫，第二组衬垫与第一组衬垫紧密衔接；然后在第二组衬垫上焊出第二道打底焊缝，第二道打底焊缝与第一道打底焊缝平滑无瑕衔接，在第二道打底焊缝上焊出多个定位焊缝（4）；
步骤8、按照步骤3至步骤7的方法，沿对接缝（6）的走向调整整平设备（P）、依次重复贴衬垫、制作打底焊缝（8）和定位焊缝（4）的步骤，在整条对接缝（6）上制作出衔接在一起的多组衬垫和多道打底焊缝，每道打底焊缝（8）上有多个定位焊缝（4），定位焊缝（4）的两两之间的间隔为过渡段（4-1）；
步骤9、将所有的打底焊缝（8）和定位焊缝（4）全面打磨，将上面的焊接药皮、焊瘤等清理打磨干净，并进行焊前检验，检查钢板装配是否合格；
步骤10、然后在所有的定位焊缝（4）之间的过渡段（4-1）上焊接出过渡焊缝（9）使定位焊缝与定位焊缝之间平滑无瑕衔接；
步骤11、对焊好的定位焊缝（4）和过渡焊缝（9）进行焊前检验，焊前检验合格后，使用人工或自动化设备在定位焊缝（4）和过渡焊缝（9）上面焊接出整条的合拢焊缝（10）；
步骤12、完成上述步骤后，去除衬垫（5），最后用打磨机打磨合拢焊缝（10）和钢板（1），达到验收标准完成船体合拢。
2.根据权利要求1所述的船体合拢新法，其特征在于：
步骤3中，所述的整平设备（P）的数量是一套，该套整平设备（P）使两边的钢板（1）对齐平整，形成一段整平后区域（a）并保持该状态；
步骤4、贴衬垫：在所述的整平后区域（a）的对接缝（6）下面，全部贴上衬垫（5），形成第一组衬垫；
步骤5、制作打底焊缝：在第一组衬垫上焊出打底焊缝（8），打底焊缝（8）位于对接缝（6）的最下层，此为第一道打底焊缝；第一道打底焊缝的两端较第一组衬垫的两端向内缩进；
步骤6、制作定位焊缝：在第一道打底焊缝上焊接出一个或多个定位焊缝（4），定位焊缝（4）的长度短于打底焊缝（8）的长度；
步骤7、定位焊缝（4）焊接好后，拆下整平设备（P），在距第一道打底焊缝的末端一定距离处，重新安装所述的整平设备（P），形成又一段整平后区域（a），然后在此次形成的整平后区域（a）的对接缝（6）下面，全部贴上衬垫（5），形成第二组衬垫，第二组衬垫与第一组衬垫紧密衔接；然后在第二组衬垫上焊出第二道打底焊缝，第二道打底焊缝与第一道打底焊缝平滑无瑕衔接，在第二道打底焊缝上焊出多个定位焊缝（4）；
步骤8、按照步骤3至步骤7的方法，沿对接缝（6）的走向拆卸和安装所述的整平设备（P）、依次重复贴衬垫、制作打底焊缝（8）和定位焊缝（4）的步骤，在整条对接缝（6）上制作出衔接在一起的多组衬垫和多道打底焊缝，每道打底焊缝（8）上有多个定位焊缝（4），定位焊缝（4）的两两之间的间隔为过渡段（4-1）；
然后进行步骤9～步骤12。
3.根据权利要求1所述的船体合拢新法，其特征在于：
步骤3中，所述的整平设备（P）有两套，即整平设备Ⅰ（P1）和整平设备Ⅱ（P2），从坡口（7）的对接缝（6）的中间或一端找到一个起始点并安装整平设备Ⅰ（P1），使两边的钢板（1）对齐平整并保持该状态；在距整平设备Ⅰ（P1）一段距离处安装整平设备Ⅱ（P2），使两边的钢板（1）对齐平整，形成一段整平后区域（a）并保持该状态；
步骤4、贴衬垫：在所述的整平后区域（a）的对接缝（6）下面，全部贴上衬垫（5），形成第一组衬垫；
步骤5、制作打底焊缝：在第一组衬垫上焊出打底焊缝（8），打底焊缝（8）位于对接缝（6）的最下层，此为第一道打底焊缝；第一道打底焊缝的两端较第一组衬垫的两端向内缩进；
步骤6、制作定位焊缝：在第一道打底焊缝上焊接出多个定位焊缝（4）；
步骤7、定位焊缝（4）焊接好后，拆下两套整平设备（P）中的一套，将拆下的这套整平设备（P）沿对接缝（6）的焊接走向、安装在距另一套整平设备一定距离处的另一侧，按上述步骤重复平整钢板，形成又一段整平后区域（a），然后在此次形成的整平后区域（a）的对接缝（6）下面，全部贴上衬垫（5），形成第二组衬垫，第二组衬垫与第一组衬垫紧密衔接；然后在第二组衬垫上焊出第二道打底焊缝，第二道打底焊缝与第一道打底焊缝平滑无瑕衔接，在第二道打底焊缝上焊出多个定位焊缝（4）；
步骤8、按照步骤3至步骤7的方法，沿对接缝（6）的焊接走向交替拆装两套整平设备（P）、依次重复贴衬垫、制作打底焊缝（8）和定位焊缝（4）的步骤，在整条对接缝（6）上制作出衔接在一起的多组衬垫和多道打底焊缝，每道打底焊缝（8）上有多个定位焊缝（4），定位焊缝（4）的两两之间的间隔为过渡段（4-1）；
然后进行步骤9～步骤12。
4.根据权利要求3所述的船体合拢新法，其特征在于：所述的整平设备Ⅰ（P1）和整平设备Ⅱ（P2）之间的距离为1～1.5米。
5.根据权利要求1或2或3所述的船体合拢新法，其特征在于：所述的定位焊缝（4）从距离所述的打底焊缝（8）的一端80～120mm处开始焊接，定位焊缝（4）的长度为300～600mm，定位焊缝（4）两两之间的距离为300～600mm。
6.根据权利要求1或2或3所述的船体合拢新法，其特征在于：所述的定位焊缝（4）和打底焊缝（8）的总高度不低于坡口（7）高度的三分之二，保证平整好的钢板不开裂不变形。
7.根据权利要求1或2或3所述的船体合拢新法，其特征在于：所述的整平设备为油顶（3）和油顶支架（2）。
8.根据权利要求1或2或3所述的船体合拢新法，其特征在于：所述的衬垫（5）采用陶瓷衬垫。
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