CN102430867A

CN102430867A - 船体合拢装配新方法

Info

Publication number: CN102430867A
Application number: CN2011102757385A
Authority: CN
Inventors: 宋广科
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2011-09-17
Filing date: 2011-09-17
Publication date: 2012-05-02

Abstract

本发明公开了一种船体合拢装配新方法，属于船舶制造技术领域。本发明的方法包括切割坡口、打磨坡口、平整钢板、贴衬垫、制作定型焊缝、再次贴衬垫、焊接过渡焊缝、焊接合拢焊缝和打磨等步骤。本发明提供的船体合拢新方法，用定型焊缝替代马板，省去了焊接马板和切割马板的步骤，可节省大量人力、物力和原材料，减少了对船体的损害；给焊前打磨、焊接自动化带来了方便奠定了基础。由于没有了马板的阻挡，可使用自动化设备焊接，不仅大大提高了劳动效率，还减少了工人的劳动强度。

Description

船体合拢装配新方法

技术领域

本发明涉及一种船体合拢的方法，属于船舶制造技术领域。

背景技术

目前，在船舶制造业，船体合拢时至今还在延用马板装配合拢法。即在正式焊接之前，先将对接钢板整平，为了保证两对接钢板的平整，需要把一个一个的马板焊接到两对接钢板之间，起到固定作用，这种方法的不足是显而易见，却很长时间没有能够解决，其缺陷有：

1、浪费大，各种马板要用质量好的钢板，用完后还要切割掉，浪费了人力、物力及原材料。

2、费用高，在合拢时要用人力或机动车、吊车把马板运到位，使用时要个个焊接，用量很大，一般每300到400毫米就得焊接一块。把马板焊接好后会给焊前打磨和焊接带来很大的不便，焊至马板的下面还要掏着焊，极大的降低了效率，增加了劳动时间和劳动强度。因有很多马板阻碍，更无法实现焊接自动化。

3、合拢完成后，不用的马板要个个切割，切割时又会伤害船体，切割完后即要气刨清根、打磨、又要补漏，补漏后还要打磨，又增加了不少费用，也给船体带来了伤害，影响造船质量。

发明内容

为了克服上述现有技术的不足之处，本发明提供一种船体合拢装配新方法，用定型焊缝替代马板，省去了焊接马板和切割马板带来的种种问题，降低了成本，提高了效率。

本发明是通过如下技术方案实现的：

一种船体合拢装配新方法，包括以下步骤：

步骤1、切割坡口：先定位好需要焊接合拢的船体钢板，在船体钢板的各对接边上按合拢尺寸切割成坡口；

步骤2、打磨坡口：用打磨机把坡口两边和距坡口100mm内的上板面打磨平滑；

步骤3、平整钢板：从对接缝的中间或一端找到一个起始点，使用整平设备使两边的船体钢板对齐平整并保持该状态；

步骤4、贴衬垫：在整平过的对接缝下面贴上适当长度的衬垫；

步骤5、制作定型焊缝：在所述的衬垫上焊接形成定型焊缝，定型焊缝的高度不低于对接缝的三分之一，使其保证平整好的钢板不开裂不变形；

步骤6、焊好后拆下整平设备，在距起始点一定距离处重复平整钢板、贴衬垫和制作定型焊缝的步骤，制作出第二个定型焊缝，按照上述步骤，每隔一定距离制作一个定型焊缝，在对接缝上焊接出多段定型焊缝；

步骤7、所有的定型焊缝焊好后，在定型焊缝之间的对接缝下面贴上衬垫，或者去掉已分段贴好的衬垫、在整个对接缝下面重新贴上衬垫，然后在定型焊缝之间焊接上与定型焊缝相衔接且齐平的过渡焊缝；

步骤8、在定型焊缝和过渡焊缝上使用人工或自动化设备焊接出整条的合拢焊缝。

步骤9、完成上述步骤后，去除衬垫，最后用打磨机打磨合拢焊缝和船体钢板至达到验收标准，完成船体合拢。

所述的定型焊缝从距离所述的衬垫一端约30mm处开始焊接，到距离衬垫另一端约30mm处为止。

所述的定型焊缝包括第一道焊缝和第二道焊缝，焊接时，先在所述的衬垫上焊接出第一道焊缝，第一道焊缝从距离衬垫一端约30mm处开始，到距离衬垫另一端约30mm处为止，再在第一道焊缝上焊接出第二道焊缝，第二道焊缝从距离第一道焊缝一端约30mm处开始，到距离第一道焊缝另一端约30mm处为止；在焊接所述的过渡焊缝时，过渡焊缝与所述的第一道焊缝和第二道焊缝相衔接。

所述的整平设备为油顶和油顶支架。

所述的衬垫采用陶瓷衬垫。

位于所述的对接缝两端的定型焊缝、或每隔多个定型焊缝之间的定型焊缝、或位于特殊位置的定型焊缝用马板替代。

本发明的有益效果是：

1、省去了焊接马板和切割马板的步骤，可节省大量人力、物力和原材料，不需要在收尾时一个一个地切割马板，不需要气刨清根，不需要对马板留下的痕迹进行费力的打磨，大大减少了对船体的损害。

2、给焊前打磨、焊接自动化带来了方便奠定了基础。由于没有了马板的阻挡，可使用自动化设备焊接，不仅大大提高了劳动效率，还减少了工人的劳动强度。同时，保证了工人的健康，减少了工人吸入焊接有害烟尘的几率。

3、使打磨、焊接的人工费用大幅减少，合拢的利润显著提高。

附图说明

下面根据附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明平整钢板步骤的示意图；

图2是本发明定型焊缝位置示意图；

图3是图3的A-A剖视图；

图4是定型焊缝层次结构示意图；

图5是完成后的合拢焊缝示意图。

1、船体钢板，2、油顶支架，3、油顶，4、定型焊缝，4-1、第一道焊缝，4-2、第二道焊缝，5、衬垫，6、对接缝，7、坡口，8、过渡焊缝，9、合拢焊缝。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

一种船体合拢装配新方法，包括以下步骤：

步骤1、切割坡口：先定位好需要焊接合拢的船体钢板1，在船体钢板1的各对接边上按合拢尺寸切割成坡口7；

步骤2、打磨坡口：用打磨机把坡口7两边和距坡口100mm内的上板面打磨平滑；

步骤3、平整钢板：从对接缝6的中间或一端找到一个起始点（俗称铆点），使用整平设备使两边的船体钢板1对齐平整并保持该状态；如图1所示，所述的整平设备为油顶3或螺旋顶及油顶支架2，先把油顶支架用与马板合拢一样的方法焊在下凹板边处，把油顶或螺旋顶放在上凸板边处，压动油顶或拧动螺旋顶，使凹下去的对接板上升，凸起的对接板下沉，直到到两对接板平整为止。

步骤4、贴衬垫：如图2、图3所示，在整平过的对接缝6下面或立焊对接缝的背面贴上适当长度的衬垫，该长度为适合制作定型焊缝的长度，一般为300mm左右的衬垫5，所述的衬垫5采用陶瓷衬垫，如图3所示，陶瓷衬垫上有凹槽，可保护焊水成型，起到一面焊接两面成型的作用，且焊接后便于去除；

步骤5、制作定型焊缝：如图2、图3所示，在所述的衬垫5上焊接形成定型焊缝4，定型焊缝4从距离衬垫5一端约30mm处开始，到距离衬垫5另一端约30mm处为止，定型焊缝4的高度不低于对接缝6的三分之一，使其保证平整好的钢板不开裂不变形，起到替代马板的作用；

如图4所示，所述的定型焊缝4可有两层：包括第一道焊缝4-1和第二道焊缝4-2，焊接时，先在所述的衬垫5上焊接出第一道焊缝4-1，第一道焊缝4-1从距离衬垫5一端约30mm处开始，到距离衬垫5另一端约30mm处为止，再在第一道焊缝4-1上焊接出第二道焊缝4-2，第二道焊缝4-2从距离第一道焊缝4-1一端约30mm处开始，到距离第一道焊缝4-1另一端约30mm处为止；在焊接所述的过渡焊缝8时，过渡焊缝8与所述的第一道焊缝4-1和第二道焊缝4-2相衔接。

步骤6、如图2、图3所示，焊好后拆下整平设备，在距起始点300-500mm处重复平整钢板、贴衬垫和制作定型焊缝4的步骤，如此重复，每隔300-500mm制作一个定型焊缝，在对接缝6上焊接出多段定型焊缝4；

步骤7、如图2、图4所示，所有的定型焊缝4焊好后，在定型焊缝4之间的对接缝6下面贴上衬垫5，或者去掉已分段贴好的衬垫在整个对接缝6下面重新贴上衬垫5，然后在定型焊缝4之间焊接上与定型焊缝4相衔接且齐平的过渡焊缝8；

步骤8、如图2、图3、图5所示，在定型焊缝4和过渡焊缝8上使用人工或自动化设备焊接出整条的合拢焊缝9。按照以前的方法，由于马板的阻挡，是难以做到焊接自动化的，这大大提高的工作效率，减少劳动强度，还使焊缝均匀、流畅。

步骤9、完成上述步骤后，去除衬垫，最后用打磨机打磨合拢焊缝9和船体钢板1至达到验收标准，完成船体合拢。

在以上任何步骤的焊接环节若出现不合格处，应及时刨掉补焊。

使用本方法，不需要在收尾时一个一个地切割马板，不需要气刨清根，不需要对马板留下的痕迹进行费力的打磨，大大减少了对船体的损害。

本方法在具体实施时最好不使用马板，但也不完全排除使用马板，如根据需要，可将位于所述的对接缝6两端的定型焊缝4、或每隔多个定型焊缝4之间的定型焊缝4、或在不便于焊接、焊接难以起到固定作用的特殊位置用马板替代。根据具体情况少量使用马板的方法依然落入本发明保护范围之内。

Claims

1.一种船体合拢装配新方法，其特征在于：包括以下步骤：

步骤1、切割坡口：先定位好需要焊接合拢的船体钢板（1），在船体钢板（1）的各对接边上按合拢尺寸切割成坡口（7）；

步骤2、打磨坡口：用打磨机把坡口（7）两边和距坡口100mm内的上板面打磨平滑；

步骤3、平整钢板：从对接缝（6）的中间或一端找到一个起始点，使用整平设备使两边的船体钢板（1）对齐平整并保持该状态；

步骤4、贴衬垫：在整平过的对接缝（6）下面贴上适当长度的衬垫（5）；

步骤5、制作定型焊缝：在所述的衬垫（5）上焊接形成定型焊缝（4），定型焊缝（4）的高度不低于对接缝（6）的三分之一，使其保证平整好的钢板不开裂不变形；

步骤6、焊好后拆下整平设备，在距起始点一定距离处重复平整钢板、贴衬垫和制作定型焊缝（4）的步骤，制作出第二个定型焊缝（4），按照上述步骤，每隔一定距离制作一个定型焊缝（4），在对接缝（6）上焊接出多段定型焊缝（4）；

步骤7、所有的定型焊缝（4）焊好后，在定型焊缝（4）之间的对接缝（6）下面贴上衬垫（5），或者去掉已分段贴好的衬垫、在整个对接缝（6）下面重新贴上衬垫（5），然后在定型焊缝（4）之间焊接上与定型焊缝（4）相衔接且齐平的过渡焊缝（8）；

步骤8、在定型焊缝（4）和过渡焊缝（8）上使用人工或自动化设备焊接出整条的合拢焊缝（9）；

步骤9、完成上述步骤后，去除衬垫，最后用打磨机打磨合拢焊缝（9）和船体钢板（1）至达到验收标准，完成船体合拢。

2.根据权利要求1所述的船体合拢装配新方法，其特征在于：所述的定型焊缝（4）从距离所述的衬垫（5）一端约30mm处开始焊接，到距离衬垫（5）另一端约30mm处为止。

3.根据权利要求1或2所述的船体合拢装配新方法，其特征在于：所述的定型焊缝（4）包括第一道焊缝（4-1）和第二道焊缝（4-2），焊接时，先在所述的衬垫（5）上焊接出第一道焊缝（4-1），第一道焊缝（4-1）从距离衬垫（5）一端约30mm处开始，到距离衬垫（5）另一端约30mm处为止，再在第一道焊缝（4-1）上焊接出第二道焊缝（4-2），第二道焊缝（4-2）从距离第一道焊缝（4-1）一端约30mm处开始，到距离第一道焊缝（4-1）另一端约30mm处为止；在焊接所述的过渡焊缝（8）时，过渡焊缝（8）与所述的第一道焊缝（4-1）和第二道焊缝（4-2）相衔接。

4.根据权利要求1或2所述的船体合拢装配新方法，其特征在于：所述的整平设备为油顶和油顶支架。

5.根据权利要求1或2所述的船体合拢装配新方法，其特征在于：所述的衬垫（5）采用陶瓷衬垫。

6.根据权利要求1或2所述的船体合拢装配新方法，其特征在于：位于所述的对接缝（6）两端的定型焊缝（4）、或每隔多个定型焊缝（4）之间的定型焊缝（4）、或位于特殊位置的定型焊缝（4）用马板替代。