CN104759776B - 一种改进的轮胎吊轨道焊接工艺 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种改进的轮胎吊轨道焊接工艺，所述工艺具体步骤为：利用闲置的铸铁平台作为工装平台，制作压轨工装，在平台上装配大梁面板及轨道，利用工装固定大梁面板及轨道，轨道焊接；最后，针对偏轨形式的大梁面板和轨道，还要进行大梁面板的分割及校正。本发明的优点在于：1.使用压轨工装将轨道紧紧贴在大梁面板上，消除了间隙；2.使用电加热片对轨道进行焊前预热和焊后保温，取代了人工烘枪加热，加热均匀，降低了产生裂纹的风险；3.局部采用分段退焊的方式，减少了焊接变形和残余应力；4.焊角由以前的一道焊改成两道焊，并将轨道底部边缘做削斜过渡处理，使焊缝成形与轨道的过渡更圆滑，延长了焊缝的寿命。

Description

一种改进的轮胎吊轨道焊接工艺
技术领域
本发明涉及起重机领域，具体涉及一种轮胎吊轨道焊接工艺。
背景技术
随着港口集装箱吞吐量的增长，对装卸效率、经济效益要求的提高，以及现代科学技术的发展，轮胎吊开始扮演越来越重要的角色。
绝大多数轮胎吊的小车轨道是与大梁是通过焊接连接固定的，近期在世界各大港口码头频频出现小车轨道焊接裂纹的现象，经研究，主要与焊接方式有关，以往的焊接式小车轨道是在大梁成型制作完成之后再焊于大梁面板上的，这种结构形式拘束度比较大，因此残余应力比较大，导致裂纹倾向大；且在轨道与垫板焊接后垫板变形，在轨道与大梁面板进行焊接时，之间会存在较大间隙，该间隙也是裂纹产生的潜在因素，直接影响焊接轨道的疲劳寿命。
为了减小焊接残余应力以及减小小车轨道与大梁之间的间隙，需要一种更合理的焊接工艺。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种改进的轮胎吊轨道焊接工艺，防止裂纹的产生。
为解决上述技术问题，本发明的技术方案为：一种改进的轮胎吊轨道焊接工艺，其创新点在于：所述方法包含以下步骤：
a）制作平台工装：以若干闲置的铸铁平台作为轨道焊接工位的平台，保证总长度超过大梁面板总长度，平台上对应轨道位置铺设电加热片；制作多套可拆式压轨工装，安装于平台之上；
所述可拆式压轨工装包括：一横梁、支撑该横梁两端的两支腿、位于横梁上的两个压紧机构；所述支腿通过螺栓固定在铸铁平台上，与横梁两端固定连接；所述压紧机构包括滑块、竖直穿过滑块的螺杆、固定连接在螺杆顶端的转轮以及位于螺杆底端的压头，所述滑块内侧与螺杆接触处设有螺纹，当旋动转轮时，螺杆能上下移动，所述压头底面具有沿其长轴方向贯通的凹槽，该凹槽能与轨道顶端嵌合，所述压头顶端与螺杆活动连接，不会跟随螺杆转动，所述滑块与横梁之间活动连接，使压紧机构可以沿着横梁长轴方向平移；
b）将大梁上面板吊装于平台上，加以固定；
c）按工艺要求装配轨道，安装压轨工装，并调节压轨工装上两压紧机构的距离，旋动转轮压紧轨道；
d）焊接：
焊前用电加热片使轨道下部温度达到预热温度250℃~300℃；
焊接时由4个电焊工并排从中间向两侧同时对称施焊，且局部采用分段退焊的方式，焊接速度180~350mm/min。
进一步地，所述步骤b中，对于普通大梁上面板，将两面板拼接后加以固定；对于偏轨形式的大梁上面板，使用整体面板进行轨道焊接，焊完之后再进行分割校正。
进一步地，所述步骤d中，焊接时，选用Supereored71H焊丝，焊接电流200A~230A，焊接电压27V~29V；采用两道焊，焊脚8mm。
进一步地，轨道焊接前将轨道边缘打磨，作削斜过渡处理。
本发明的优点在于：
1.使用压轨工装将轨道紧紧贴在大梁面板上，消除了间隙；
2.由于两压紧机构之间间距可调，该压轨工装适用于各种型号的轨道，适用范围广；
3.使用电加热片对轨道进行焊前预热和焊后保温，取代了人工烘枪加热，加热均匀，降低了产生裂纹的风险；
4.局部采用分段退焊的方式，减少了焊接变形和残余应力；
5.焊脚由以前的一道焊改成两道焊，并将轨道底部边缘做削斜过渡处理，使焊缝成形与轨道的过渡更圆滑，延长了焊缝的寿命；
6.针对偏轨形式的轨道焊接，采用两面板合在一起焊接，焊完分割的方式，可以抵消一部分旁弯变形。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明。
图1为本发明压轨工装的示意图。
图2为图1的A-A视图。
图3为图2的B-B视图。
具体实施方式
本发明公开了一种改进的轮胎吊轨道焊接工艺，该轮胎吊轨道焊接工艺包含以下步骤：
第一步，制作平台工装：如图1所示，以5个闲置的6m铸铁平台作为轨道焊接工位的平台1，在平台1上对应轨道位置铺设电加热片；制作20套可拆式压轨工装2，安装于平台1之上。
如图2所示，可拆式压轨工装2包括：一横梁3、支撑该横梁3两端的两支腿4、位于横梁3上的两个压紧机构5；支腿4通过螺栓固定在平台1上，并且支腿4与横梁3的两端固定连接。
如图3所示的示意图可知，压紧机构5包括滑块8、竖直穿过滑块的螺杆7、固定连接在螺杆7顶端的转轮6 以及位于螺杆7底端的压头9，滑块8内侧与螺杆7接触处设有螺纹，当旋动转轮6时，螺杆7能上下移动，压头9底面具有沿其长轴方向贯通的凹槽，该凹槽能与轨道顶端嵌合，压头9顶端与螺杆7活动连接，并且压头9不会跟随螺杆7转动，滑块8与横梁3之间活动连接，使压紧机构可以沿着横梁3长轴方向平移。
第二步，将大梁上面板拼接后吊装于平台上，加以固定；对于偏轨形式的大梁上面板，使用整体面板进行轨道焊接，焊完之后再进行分割校正。
第三步，如图2所示 ，按工艺要求装配轨道，安装压轨工装2，并调节压轨工装2上两压紧机构5的距离，旋动转轮6压紧轨道。
第四步，焊接：
焊前用电加热片使轨道下部温度达到预热温度250℃~300℃；
焊接时由4个电焊工并排从中间向两侧同时对称施焊，且局部采用分段退焊的方式，焊接速度180~350mm/min。
焊接时，选用Supereored71H焊丝，焊接电流200A~230A，焊接电压27V~29V。
采用两道焊，焊脚8mm，轨道焊接前将轨道边缘打磨，作削斜过渡处理，焊缝相对于一道焊更饱满，与轨道圆滑过渡。
目前此工艺在舟山轮胎吊等项目上实施，在后期拼装、总装、调试的焊缝追踪中，均未出现任何形式的轨道焊缝裂纹。且采用此工艺，每台轮胎吊轨道焊接可减少4名焊工，按每年300台计算，节省15万元。

Claims (4)

1.一种改进的轮胎吊轨道焊接工艺，其特征在于：所述方法包含以下步骤：
a）制作平台工装：以若干闲置的铸铁平台作为轨道焊接工位的平台，保证总长度超过大梁面板总长度，平台上对应轨道位置铺设电加热片；制作多套可拆式压轨工装，安装于平台之上；
所述可拆式压轨工装包括：一横梁、支撑该横梁两端的两支腿、位于横梁上的两个压紧机构；所述支腿通过螺栓固定在铸铁平台上，上端与横梁两端固定连接；所述压紧机构包括滑块、竖直穿过滑块的螺杆、固定连接在螺杆顶端的转轮以及位于螺杆底端的压头，所述滑块内侧与螺杆接触处设有螺纹，当旋动转轮时，螺杆能上下移动，所述压头底面具有沿其长轴方向贯通的凹槽，该凹槽能与轨道顶端嵌合，所述压头顶端与螺杆活动连接，不会跟随螺杆转动，所述滑块与横梁之间活动连接，使压紧机构可以沿着横梁长轴方向平移；
b）将大梁上面板吊装于平台上，加以固定；
c）按工艺要求装配轨道，安装压轨工装，并调节压轨工装上两压紧机构的距离，旋动转轮压紧轨道；
d）焊接：
焊前用电加热片使轨道下部温度达到预热温度250℃~300℃；
焊接时由4个电焊工并排从中间向两侧同时对称施焊，且局部采用分段退焊的方式，焊接速度180~350mm/min。
2.根据权利要求1所述改进的轮胎吊轨道焊接工艺，其特征在于：所述步骤b中，对于普通大梁上面板，将两面板拼接后加以固定；对于偏轨形式的大梁上面板，使用整体面板进行轨道焊接，焊完之后再进行分割校正。
3.根据权利要求1所述改进的轮胎吊轨道焊接工艺，其特征在于：所述步骤d中，焊接时，选用Supereored71H焊丝，焊接电流200A~230A，焊接电压27V~29V；采用两道焊，焊脚8mm。
4.根据权利要求1所述改进的轮胎吊轨道焊接工艺，其特征在于：轨道焊接前将轨道边缘打磨，作削斜过渡处理。
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