CN102146660A - 一种跨拱肋龙门吊及蝴蝶拱桥空间结构体系的安装方法 - Google Patents

一种跨拱肋龙门吊及蝴蝶拱桥空间结构体系的安装方法 Download PDF

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CN102146660A CN 201110045394 CN201110045394A CN102146660A CN 102146660 A CN102146660 A CN 102146660A CN 201110045394 CN201110045394 CN 201110045394 CN 201110045394 A CN201110045394 A CN 201110045394A CN 102146660 A CN102146660 A CN 102146660A
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Abstract

本发明公开了一种跨拱肋龙门吊的安装方法,包括以下步骤:①栈桥施工;②龙门吊主梁提升塔架施工;③采用万能杆件组拼龙门吊主梁、龙门吊支腿,在栈桥上安装组拼后的龙门吊支腿;④由起重小车提升龙门吊主梁,分2~3次提升到位;⑤调整主梁与支腿间的水平位置并进行杆件连接;⑥将起重小车从提升架顶移到主梁上后拆除提升架。本发明还公开了应用该龙门吊进行蝴蝶拱桥空间结构体系安装的方法。本发明采用万能杆件组拼大跨度跨拱桥龙门吊,适用于中小跨径、有一定通航要求的各种拱桥工程,以及具有复杂空间曲线的拱肋吊装施工,对于中等跨径的大倾角蝴蝶拱桥其工艺上的适用性和经济性更为明显,可作为蝴蝶拱桥安装的推荐方法。

Description

一种跨拱肋龙门吊及蝴蝶拱桥空间结构体系的安装方法
技术领域
本发明涉及龙门吊技术领域,还涉及龙门吊应用于蝴蝶拱桥及其它异型拱桥如飞鸟式空间倒三角形月亮拱桥等的钢拱肋安装施工技术领域。
现有技术
传统拱桥的拱肋与行车道平行,拱肋以面内受压为主,结构受力合理,经济实用。拱的横向稳定是其结构设计的一个重要考虑的内容,通常两根或两根以上的拱肋通过横向联系,有时还将拱肋内倾一定角度加上风撑,更有利于拱肋的稳定,从而产生了拱肋内倾的“提篮拱”,并逐渐发展成一种较为成熟的桥型。一些建筑师反其道设计一种拱结构,两根拱肋不是内倾,而是外倾且不加横撑,形成一种非对称拱肋的蝴蝶拱桥。此种桥型以动感的姿态和开阔的桥面,在造型上比内倾拱桥更具美感,满足人们的求变心态。如国内的天津大沽桥、中山市长江路大桥、广西南宁大桥。
该类桥型由2条倾斜的非对称拱肋、曲线钢箱梁和倾斜的吊杆共同组成一个多元的空间结构体系,承担着三维空间中的所有荷载,整体和局部结构受力行为复杂。该类型桥远眺仿若展翅飞翔的蝴蝶,故又名蝴蝶拱桥。
由于拱肋外倾且不对称,拱肋表现为空间受力特性,受力非常复杂,拱肋截面上同时存在双向弯曲、扭转、轴力、剪力等力素,在恒载和活载作用下,外倾拱肋的弯矩比垂直拱大,而且外倾角越大,拱肋弯矩也越大,在自身恒载作用下就存在较大的面外弯矩,这种不对称结构重心位置对结构的变形很敏感,钢主梁和拱肋不同的吊装架设方式与工况,对结构内力影响较大,需采取合理的施工方法与步骤,并进行严密施工监控。由于拱肋的面内刚度较大,面外刚度小,且拱肋无风撑,横向迎风面积大,向外倾斜的拱肋自重分力产生使拱向外倾覆的趋势,施工时拱肋的侧向约束不多,拱肋的横向稳定性成为施工中的核心问题,直接影响大桥施工安全和质量,采取合理措施保证倾斜拱肋的面外稳定是施工的关键。也由于两个钢拱肋分别向外倾斜而无横联,拱肋节段的空间相对位置既有垂直倾角,又有平面扭角,拱肋的节段吊装应有可靠的空间姿态调整和定位调整措施。
这些造型奇异的外倾拱结构,造价虽然比常规拱桥高,但该结构一般是应用在人行桥、自行车桥、景观桥或小跨径小规模的车行桥中,由于规模小、总造价有限,因此结构异化所引起的构造复杂、施工困难和费用上升都是有限的。但国内所建造的蝴蝶拱桥均为车行荷载较大的城市桥梁,跨度也较大,特别是300m跨径的南宁大桥,以其宽7.4m、高5.6~10m的钢箱拱肋,加上外倾以后产生的阴影,拱肋显得过于粗笨,而且外倾的无风撑拱肋,与传统的平行拱或提篮拱的稳重感完全相反,对桥梁稳定的担心将很大部分受众对其美感大打折扣。大跨径的曲线蝶形拱桥花了巨大的经济代价所追求的美观造型不仅引起很多受众的大的争议,其独特的受力特性也对其上部结构的安装施工技术提出了很高的要求。
对于该类桥型的吊装架设,国内采取的技术有:
(1)满布支架支撑的大吨位船机“先梁后拱”拼装法
采用河道封航、搭设水上施工栈桥供大吨位吊机通行吊装、满布支架原位拼装、“先梁后拱”的总体施工方案。钢箱梁安装施工采用分块定位、组拼、焊接的安装方式,由2台大吨位履带吊机(如2台200t汽车吊)以双机抬四吊点的方式进行吊装。钢箱梁经现场定位、成组焊接施工后,搭设支撑钢拱肋的满堂支架平台,由大吨位汽车吊机分节段吊装拱肋到支架平台上对位焊接、合拢,完成体系转换。如天津大沽桥。
另外,采用此方法时,有时会根据具体情况,由大型浮吊代替大吨位吊机进行施工。
(2)横移式缆索吊机无支架斜拉扣挂的“先拱后梁”架设法
该方法是采用“先拱后梁、以拱承梁、钢肋拱通过缆索吊机无支架吊装”的总体施工方案,如广西南宁大桥。由于该桥向外倾斜的两拱肋中心线之间最大距离达92.577m,拱节段最大长度21.6m,最大重量218吨,作为斜拉扣挂-缆索吊装系统中的关键施工设备,临时索塔采用了吊塔、扣塔一体化设计。索塔采用门式组合钢塔结构,高度为138m,横向宽度达110m,该索塔在横梁宽度、横梁最大载重、索鞍横向移动距离、塔吊高度、钢箱拱最大吊重等方面,均创下了国内桥梁施工之最。起重设备的缆吊主跨为452m,由东西索道组成,每条索道包含两组主索,并各自负责对应索区的拱肋吊装。
该桥的钢箱拱采用“无支架缆索吊机、四点抬吊拱肋纵移、正吊正落位安装、斜拉扣挂”悬拼施工方案。为解决变截面箱形拱节段从起吊至安装到位需经多个姿态调整方能实现空中就位的调整过程中,因相应结构重心也随姿态调整发生变化,带来前后吊点起重索索力不均的难题,施工中采用以水中浮箱平台为依托,先侧转,后竖转的翻身工艺,通过塔顶索鞍横向移定位、吊带长度调整、前后吊架横移及临时辅助措施,悬拼的节段通过扣索锚固于扣塔上,施工过程及其复杂。由于钢箱梁处于平面曲线内,由于吊索横向倾角不同,在吊装时为临时克服桥面钢箱梁的横向力,采用了临时斜向吊索的辅助措施。对钢箱拱标高的调整主要是通过缆索吊机以及扣索张拉来调整完成,并考虑一定的预抬高量;拱肋轴线偏位主要通过侧缆风索以及横向临时对拉索来调整完成。
满布支架支撑的大吨位船机“先梁后拱”拼装法适用于中小跨径、陆上或水上不通航或通航要求不高、水深较浅、桥位处无结构物及交通干扰条件,也经常用于前述条件下的提篮拱桥,以及外倾式对称蝶形拱桥。
横移式缆索吊机无支架斜拉扣挂的“先拱后梁”架设法比较适用于大跨径的外倾式非对称拱桥,也许是一个无奈的唯一方法。该方法需要解决吊重横移、拱肋姿态调整带来前后吊点起重索索力不均、无支架斜拉扣挂、吊索横向倾角不同引起吊装桥面箱梁的横向力等技术难题,这需要采用相当大的缆索吊机系统,成本投入巨大。
上述两种方法的优缺点见表1所示。
表1安装方法优缺点比较
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对于蝴蝶拱桥来说,其桥面钢箱梁与钢拱肋的安装方法是紧密相连的,上述两种钢拱肋安装方法,最突出的问题在于钢拱肋的空中姿态调整及就位不方便,定位的辅助措施及环节多,工艺复杂,安装速度较慢,安全风险大,临时支架用量大,施工成本高,经济性差。
发明内容
本发明的目的在于提供一种可应用于蝴蝶拱桥的钢箱梁与钢拱肋安装的龙门吊,及这种龙门吊的安装方法。
本发明的还有一目的在于提供一种应用上述龙门吊进行蝴蝶拱桥空间结构体系安装的施工方法。
为了实现上述发明目的,本发明采用了以下技术方案:一种跨拱肋龙门吊的安装方法,其特征在于:包括以下步骤:
①栈桥施工,栈桥上钢轨铺设安装;
②龙门吊主梁提升塔架施工,按龙门吊主梁安装完成后的垂直投影位置两端搭建钢管桩提升架,拉好风缆,并将龙门吊的4台起重小车安放到所述提升架顶;
③按龙门吊主梁安装完成后的垂直投影位置在地面组拼龙门吊主梁、分段组拼龙门吊支腿,同时吊装龙门吊大车行走台车,然后在栈桥上安装组拼后的龙门吊支腿,龙门吊支腿在不断加高时须用风缆锚定并和提升塔架横向临时锚固,所述龙门吊主梁及龙门吊支腿由万能杆件拼装而成;
④由起重小车提升龙门吊主梁,分2~3次提升到位;
⑤龙门吊主梁提升到达与龙门吊支腿对接位置后,通过手拉葫芦和支腿风缆调整主梁与支腿间的水平位置并进行杆件连接;
⑥将起重小车从提升架顶移到主梁上后拆除提升架。
一种跨拱肋龙门吊,包括吊装系统、钢结构主体及主行走系统,所述钢结构主体由两个平行的连体门架构成,每个门架由主梁及支腿通过连接架连接构成,所述跨拱肋龙门吊采用如上所述的方法安装而成,其钢结构主体采用万能杆件拼接而成,每条主梁上配置有两辆可沿主梁方向水平移动的起重小车。
具体地,所述的两个门架之间相距8m。
所述主行走系统包括龙门吊大车行走台车,行走台车采取双轨四轮的结构形式,设置于所述支腿下方,支腿通过均衡梁与行走台车铰接。行走台车纵向相距16m。
一种应用上述安装好的龙门吊在蝴蝶拱桥空间结构体系的安装方法,该方法包括以下步骤:
(1)安装如上所述的跨拱肋龙门吊;
(2)搭设拱肋临时支墩作为拱肋节段的接头定位支座;
(3)安装拱脚段拱肋及钢横梁,把拱脚段拱肋吊装至拱座并定位后吊装钢横梁,完成钢横梁与拱脚段拱肋的焊接,再进行拱脚段拱肋与拱座预埋钢板的焊接,完成拱座的刚接;
(4)钢箱梁中间段安装;
(5)从拱脚段依次安装拱肋各中间段,由所述龙门吊的四台起重小车吊起中间段的拱肋节段,将拱肋节段移至安装点临时支墩对位安装,通过四个吊点的变位,进行对口初步定位焊接;
(6)安装拱肋合拢段,由所述龙门吊的四台起重小车吊起拱肋合拢段至合拢位置,在预定的合拢温度时段进行对口定位焊接;
(7)拱脚段拱肋混凝土灌注;
(8)钢箱梁合拢段施工;
(9)吊杆安装张拉及索力调整。
其中,所述步骤2中的临时支墩由钢管桩及型钢搭接成桩座,桩座顶部设置有由贝雷片构成的支架,所述贝雷片支架顶部设置有托架支座,托架支座按钢拱肋底部弧形形状放样制作。
优选地,所述步骤5中钢拱肋节段由龙门吊的四台起重小车通过扁担梁转换为两点吊从停于通航孔的驳船吊起,移至钢箱梁面,再改为扁担梁式可旋转单钩起吊,使拱肋节段上的两对吊耳分别位于龙门吊两条主梁轴线的垂直投影线处,并落于预先准备的一临时托架上,卸掉扁担梁,运行所述龙门吊四台起重小车分别钩挂起所述的拱肋节段上的两对吊耳,运行龙门吊大车行走台车及起重小车,将放置于所述临时托架上的拱肋节段移至安装点对位安装,拱肋节段的三维定位通过龙门吊大车行走台车及起重小车的变位和四个吊点的升降,实现其仰角、平面扭角和绕拱轴线微转的调整,进行对口初步定位焊接。
其中,所述的拱肋节段上的吊耳的焊接位置在所述拱肋节段在胎架上制作完成时,根据钢拱肋节段安装最终就位时与龙门吊2条主梁轴线垂直投影线交点的相关位置定出。
本发明中龙门吊的安装工艺是吊装施工的难点。龙门吊支腿的安装根据施工场地和起重设备能力采用地面小单元桁架组装、高空对位连接以及人工逐条杆件拼装等方法拼装,主梁采用地面整体组装,再通过起升架提升主梁到达设定高度与支腿对接的安装方法。提升架采用钢管桩搭建,利用龙门吊原本配置的4台起重小车卷扬机进行主梁提升,很好地解决了龙门吊安装时场地狭窄、起重设备能力有限而难于解决的主梁吊装问题。本发明方法采用的万能杆件组拼的龙门吊装拆方便、组装灵活,不受场地和起重设备能力的限制。万能杆件作为周转材料可临时租用,工程完工后,龙门吊桁架可以解体用于其它工程,龙门吊的行走台车和起重小车可改造用于其它龙门吊和架桥机,避免造成新的固定资产积压,避免资金的一次性投入和完工后的材料积压,具有良好的技术经济效益,与满堂支架配大型汽车吊方案节约成本约300万元,其中支架因减少了约四分之一节约了大约150万元,租用的万能杆件组装的龙门吊较新购置的等功效的桁架龙门吊(约500万元)节约了近150万元。
本发明中,采用了万能杆件组拼成跨度达62m的双门跨桥龙门吊法进行架设,以龙门吊具有在吊重状态下纵、横移的功能,满足复杂形状构件各种空中竖转、平转和绕轴线小角度扭转精确安装定位的要求,以4个独立变位吊点的吊装工艺巧妙地解决了其他吊装设备难以克服拱肋节段三维定位困难的一些难题,使拱肋的空间吊装定位变得容易、精确和快捷,一台龙门吊仅3个多月就完成了完成整座桥所有结构物的安装,体现了其安全、高效的工艺特点,而且设备运行平稳,安全可靠,移位灵活,工作效率高。与蝴蝶拱桥施工常用的满堂支架法相比较,减少三分之二的支架搭设量,龙门吊的安装和使用成本远低于其他起重设备,有效地降低了工程成本。
蝴蝶拱桥钢拱肋节段的空间安装位置既有竖向倾角要求,又有平面扭角要求,采取接口错台对接时还要求拱肋节段能够满足绕轴线小角度转动以便调整对接精度要求。实现该吊装工艺要求,需要4个不在一个垂直平面且相互位置可变又能独立控制的吊点。为解决现有的安装方法中存在的突出问题,本发明采用了少支架辅助支撑的跨拱肋龙门吊“先拱后梁”架设法进行安装,跨拱肋的龙门吊的吊点数量和覆盖面在桥跨内不受限制,以4个独立吊点的吊装工艺,很好地解决了拱肋节段三维空间定位的难题,安全可靠性高,而且可以通过提高龙门吊轨道栈桥的标高来较好解决整个施工过程保持通航的问题,不受施工水域航道和作业空间的限制,构件的安装顺序也不受限制。在适合使用的条件下,该方法的安装和使用成本远低于缆索吊方法。其具有如下优点:
(1)可覆盖所有构件安装;
(2)吊装重量大,安装速度快,工效高;
(3)不需设置构件运输轨道,支架用量较少;
(4)龙门吊采用双门连体结构和4个独立吊点的形式,容易解决构件的吊装横移和三维转角定位问题;
(5)高栈桥解决通航需求,不受施工水域航道和作业空间的限制;
(6)采用万能杆件组拼式龙门吊,周转材料租赁方便,龙门吊行走台车和起重小车可改造用于其他龙门吊和架桥机,投入相对不大。
目前采用万能杆件组拼如此大跨度的跨拱桥龙门吊,工程上非常罕见。工程实践证明,该安装定位技术适用于中小跨径、有一定通航要求但不高(留设通航孔)、或保持通车要求的各种拱桥工程特别是外倾式非对称或对称拱肋的蝴蝶拱桥,以及具有复杂空间曲线、要求进行三维空间精确定位的构件如飞鸟式空间倒三角形月亮拱桥的拱肋吊装施工,对于中等跨径的大倾角蝴蝶拱桥其工艺上的适用性和经济性更为明显,可作为蝴蝶拱桥安装的推荐方法。
附图说明
图1为龙门吊安装各步骤示意图;其中,
图1a及图1a0表示提升塔架施工的正面图及侧面图;
图1b及图1b0表示在地面进行主梁拼装,在栈桥上拼装支腿的正面图及侧面图;
图1c及图1c0表示主梁首次提升的正面图及侧面图;
图1d及图1d0表示主梁第二次提升的正面图及侧面图;
图1e及图1e0表示主梁第三次提升到位的正面图及侧面图;
图1f及图1f0表示主梁、支腿对接安装完成;
图2为拱肋临时支墩结构示意图;其中,
图2a为临时支墩顺桥向立面结构示意图;
图2b为临时支墩横桥向立面结构示意图;
图3为龙门吊架设钢箱梁、拱肋的示意图;其中,
图3a为龙门吊架设钢箱梁、拱肋的横桥向示意图;
图3b为龙门吊架设钢箱梁、拱肋的顺桥向示意图;
图4为拱肋安装定位时仰角和平面扭角同步变化示意图。
图4a、图4b、图4c表示拱肋节段起吊时仰角变化的侧视图;
图4d、图4e、图4f分别表示与图4a、图4b、图4c对应的拱肋节段起吊位置的平面扭角变化示意图;
图5为拱肋吊装完毕示意图;其中,
图5a为顺桥向正面示意图;
图5b为横桥向示意图。
具体实施方式
现以广东中山市长江路大桥的具体实施例为例,说明本发明的实施。
中山市长江路钢拱桥跨越石岐河,出于城市景观建设的需要,该桥由2条倾斜的非对称钢拱肋、曲线钢箱梁和倾斜的吊杆共同组成的多元空间结构,远眺该桥仿若展翅飞翔的蝴蝶,所以又名蝴蝶拱桥,其主跨110m,位于竖曲线半径2000m、平曲线半径650m的空间曲线上。该桥外拱肋(远离平曲线圆心)向外倾斜13.5°,平面内矢高37.0m;内拱肋(靠近平曲线圆心)向外倾斜35.5°,平面内矢高30.0m。在国内蝴蝶拱桥中首次采用封闭椭圆形变截面的拱肋,拱脚断面尺寸为长轴×短轴=4.1569m×3m,拱顶断面尺寸为长轴×短轴=2.0784m×1.5m,拱脚处椭圆截面的长轴旋转90°逐步过渡变化到拱顶椭圆截面的短轴位置。拱肋内平面分布有20道纵向加劲肋,拱脚段拱肋通过承台预埋筋及钢板与拱座固结。桥型立面及侧面如图5所示。
曲线桥面的扁平钢箱梁由正交异性钢板组成,在全部拱跨范围内连续成一个整体,并在两端通过强大的钢横梁与拱肋联结在一起,在其边缘通过暗横隔由吊杆吊住,将重量传给拱肋。钢箱梁顶面全宽30.4m,底板宽9.6m,每侧悬臂10.4m,梁高2.172m。钢箱梁分段单件最重约120t,钢横梁重426.45t。外拱设19根吊杆,内拱设21根吊杆,采用LZM7-55平行钢丝扭绞拉索,间距均为5m,张拉端设在钢箱梁位置,锚固端设在拱肋内,锚具均为冷铸墩头锚。
该桥一改传统拱桥落地生根的拱脚模式,左右拱肋组成一个变截面的封闭钢环,两侧弯起不同的角度,并与曲线桥面钢箱梁组成弓弦关系,平衡水平推力,近乎简支梁般搁在两岸的承台上。该桥由倾斜的非对称钢拱肋、曲线钢箱梁和倾斜的吊杆共同构成一个多元的空间结构体系,给安装施工增加了很大的难度,主要体现在:
①桥面钢箱梁沿曲线布置,两条钢拱肋向外倾斜角度大,其最宽处的间距近60m且不对称,这种不对称结构重心位置对结构的变形很敏感,钢箱梁和拱肋不同的吊装架设方式与工况,对结构内力影响较大。
②拱肋为减少应力集中现象,没有采用较常见的六边形截面,而是采用椭圆形变截面,椭圆截面的长、短轴由拱脚开始逐渐旋转变化,到达拱顶的方位变化为90°,椭圆截面的长、短轴位置互换。此种复杂变化的空间曲面结构不但给制造造成大的难度,也对拱肋安装提出了新的技术问题,这是由于拱肋节段的空间相对位置既有垂向倾角,又有平面扭角,拱肋的节段吊装需有可靠的空间姿态调整和定位调整措施。
③拱肋的面内刚度较大,面外刚度小,且拱肋无风撑,横向迎风面积大,向外倾斜的拱肋自重分力产生使拱向外倾覆的趋势,施工时拱肋的侧向约束不多,拱肋的横向稳定性成为施工中的核心问题,直接影响大桥施工安全和质量,采取措施保证拱肋的面外稳定也成为施工的关键之一。
另外,该桥安装过程中必须保证桥下有两个通航孔净高6.5m×通航孔净宽16.0m的双向通航要求,并且还要考虑施工的经济性、方便性和安全性等因素。
针对以上情况,本发明采用了以下施工步骤。
(1)安装跨拱肋龙门吊,安装步骤如图1各图所示。
先进行龙门吊栈桥施工,栈桥支撑架采用Φ800钢管桩和其它型钢连成方形组成,栈桥上钢轨铺设安装;
龙门吊主梁提升塔架施工,具体是按龙门吊主梁安装完成后的垂直投影位置两端搭建钢管桩提升架1,拉好风缆,并将龙门吊的4台起重小车安放到提升架顶,如图1a及图1a0所示;
按龙门吊主梁安装完成后的垂直投影位置在地面采用万能杆件组拼龙门吊主梁2,采用万能杆件分段组拼龙门吊支腿4。吊装龙门吊大车行走台车,按测量放样尺寸定位并固定锁紧。在栈桥3上安装龙门吊支腿,支腿在不断加高时须用风缆锚定并和提升塔架横向临时锚固,如图1b及图1b0所示。
由起重小车提升主梁2,分2~3次提升到位,如图1c~图1e0各图所示;
主梁2提升到达与支腿4对接位置后,通过手拉葫芦和支腿风缆调整主梁与支腿间的水平位置并用人工进行万能杆件连接,完成主梁与支腿的对接安装,如图1f及图1f0所示;
最后将起重小车从提升架顶移到主梁上后拆除提升架,从而完成整个龙门吊的安装。
安装好的龙门吊,由吊装系统、钢结构主体及主行走系统等组成,其钢结构主体为双梁宽间距连体门架结构,每个门架由一主梁及两条支腿通过连接架连接构成。两个门架的中心距为8m。钢结构主体采用万能杆件拼接而成。每条主梁上配置有两辆可沿主梁方向水平移动的起重小车,共有4个独立吊点,以适应椭圆形变截面拱节段和梯形平面钢箱梁纵、横向吊点间距变化的要求。
主行走系统包括龙门吊大车行走台车,设置于门架的支腿下方。龙门吊大车行走台车用双轨四轮结构,以降低轨道轮压,其作用是实现龙门吊在前后方向的水平移动。为实现双轨四轮的均匀受力,龙门吊支腿通过均衡梁41与行走台车铰接。均衡梁为一梁式钢构件,固定于龙门吊支腿底部,通过与行走台车铰接的形式,将龙门吊支腿所承受的荷载较均匀地传递至行走台车,实现行走台车四轮的均匀受力。龙门吊大车行走台走及起重小车行走机构采用变频控制,以降低龙门吊起、制动时的惯性力冲击,且便于安装时通过微调准确定位
吊装作业时,4台起重小车根据构件不同的吊点位置移动变位,实现垂直投影为矩形、梯形或平行四边形的4个吊点,满足各种构件不同吊点位置的要求。
(2)搭设拱肋临时支墩作为拱肋节段的接头定位支座;
钢拱肋采用分节制作、少支架安装形式,拱肋节段600在对接平台上对位焊接,对接平台对应于拱肋分段接口,拱肋接口位置设置临时支墩5作为对接平台。临时支墩结构示意图见图2所示。临时支墩5采用4根φ600×6钢管桩51及型钢54搭接成桩座,桩座顶部设置有由贝雷片52构成的支架,支架顶设置托架支座53,托架支座53按拱肋节段600底部弧线形状放样制作,以便拱肋节段600吊装定位。托架支座53标高按设计拱肋节段标高加拆除托架后拱肋节段下挠量设定。
钢箱梁及拱肋节段的临时支撑顶安设卡位槽钢、千斤顶等以微调钢箱梁和拱肋节段的侧向位移及标高,在钢支撑上安装安全操作平台55,满铺木板,平台四周设置围栏,张挂安全网。水上临时支墩支架的施工由60t浮吊或龙门吊和90kW振动锤配合进行。
(3)安装拱脚段拱肋及钢横梁;
拱肋的拱脚段以桥的纵轴线为界,分为左右2个节段进行安装。拱脚节段由龙门吊的4台起重小车通过扁担梁转换为两点吊从停于通航孔的驳船吊起,移至拱座位置,拱脚下端先对准拱座上的对位标线就位,放松该端吊钩,以该端为支点,通过龙门吊大车行走台车和起重小车的走位调整,把另一端吊移至临时支墩的托架上,测量调准位置后,先对拱座端拱脚进行初步定位焊接。以同样的方法接着安装另一侧拱脚。
经检测确认拱脚安装定位精度符合要求后,吊装钢横梁,复核其标高(考虑预拱度)准确无误后,完成钢横梁与拱肋的焊接,再进行拱脚段拱肋与承台拱座预埋钢板的最后焊接,完成拱座的刚接。
(4)钢箱梁中间段安装;
钢箱梁8的安装在拱脚段拱肋及拱脚处的钢横梁9安装完成后,由两端开始向中间推进。钢箱梁节段80由龙门吊的四台起重小车7通过扁担梁转换为两点吊从停于通航孔的驳船吊起,移至安装位置,运行龙门吊大车行走台车及起重小车,调准钢箱梁节段80平面位置后将其缓缓落于临时支墩85上,测量钢箱梁节段标高、平面位置及吊杆孔位置,检测端口位置尺寸误差,再通过龙门吊和千斤顶精确调整钢箱梁节段位置,最后进行定位焊接。
(5)从拱脚段依次安装拱肋各中间段;
参见图3a~3b所示,钢拱肋节段由龙门吊的四台起重小车通过扁担梁转换为两点吊从停于通航孔的驳船吊起,移至钢箱梁面,再改为扁担梁式可旋转单钩起吊,将钢拱肋节段旋转一定角度,使拱肋节段的2对吊耳601(吊耳的焊接位置在钢管拱在胎架上制作完成时,根据钢拱节段安装最终就位时与龙门吊2条主梁轴线垂直投影线交点的相关位置定出)分别位于龙门吊2条主梁轴线的垂直投影线202、203处,并落于预先准备的一临时托架上。卸掉扁担梁后,运行龙门吊四台起重小车7分别钩挂于拱段节段的4个吊耳601。运行龙门吊大车行走台车40、起重小车7,将拱肋节段600移至安装点临时支墩5对位安装。
外拱肋节段620移至外拱临时支墩,内拱肋节段610移至内拱临时支墩上。拱肋节段600的三维定位通过龙门吊大车行走台车及起重小车的变位和四个吊点的升降,实现其仰角、平面扭角和绕拱轴线微转的调整,其间随着拱肋节段仰角β的变大,须同时运行起重小车改变拱肋节段平面扭角α与之相适应,最终调至设计要求的位置,进行对口初步定位焊接。其起吊过程的角度变化见图4各图所示。图中,仰角β是指拱肋节段600与其水平投影线的夹角,扭角α是指拱肋节段600的水平投影线与顺桥向的夹角。图4a~4c显示起吊后逐渐抬升起拱肋节段的一端,仰角逐渐增大;图4d~4f显示,拱肋节段逐渐与顺桥向夹角减小,直至仰角β、扭角α符合预定的设计角度。
拱肋中间段吊装完毕后,复核所有已架设拱肋节段的标高(考虑预拱度)及拱轴线,确认准确无误后,从拱脚段依次焊接拱肋各中间段,最后吊装外拱和内拱的拱顶合拢段。
(6)安装拱肋合拢段;
拱肋合拢段设置在拱顶位置,由龙门吊2台起重小车通过扁担梁转换为可旋转单钩从停于通航孔的驳船吊起,移至箱梁面位置,旋转90°,落于预先准备的临时支墩5上,运行龙门吊四台起重小车7分别对准合拢段4个吊耳601挂钩起吊,龙门吊大车行走台车40、起重小车7将拱肋合拢段移至合拢位置。拱肋合拢段的三维定位通过4个吊点的变位实现其平面扭角和绕拱轴线转动的定位调整,并通过测量复核相关间隙数据、标高值(考虑预拱度)及拱轴线,修正加工余量,在预定的设计合拢温度时段进行对口定位焊接,完成拱肋合拢段的安装施工。
(7)拱脚段拱肋混凝土灌注;
拱肋合拢完成后,灌注拱脚段拱肋C50无收缩混凝土。由于拱脚段拱肋内混凝土必须充满整个拱肋空间,混凝土配合比设计时主要从高效超塑化减水剂的优选、合理采用掺合料、控制混凝土强度和膨胀率之间的协调发展三个方面进行考虑。
拱肋混凝土采用泵送顶升法灌注,分两次进行,两次灌注的混凝土结合部位插入锚筋,表面进行凿毛处理。
(8)钢箱梁合拢段施工;
钢箱梁的合拢位置安排在跨中位置,须通过施加临时预应力后才合拢对接(钢箱梁作为刚性系杆),以平衡曲线桥内外侧的不平衡推力。拱肋合拢完成还不能拆除拱肋的临时支墩支架,待钢箱梁合拢段吊装就位后,预拉钢箱梁临时连接的钢绞线和精轧螺纹钢至一定吨位,才可以拆除拱肋支架。拱肋的支墩支架拆至拱肋全部悬空后,再张拉临时连接的钢绞线和精轧螺纹钢至设计吨位,最后进行钢箱梁合拢口的对接焊,完成钢箱梁合拢施工,拆除临时连接设施,割除临时连接钢板。
(9)吊杆安装及索力调整;
吊杆611、621的两头分别销接于拱肋和桥面钢箱梁的耳板上,其张拉调整端位于钢箱梁翼板侧。全部吊杆安装完成后,再逐步张拉调整索力达到设计要求。吊杆张拉施工采用拱肋和钢箱梁的位移以及吊杆轴力双控的原则。吊杆索力的最后调整在拱肋临时支架拆除和钢箱梁张拉合拢焊接完成后进行。
(10)龙门吊的拆卸;
在蝴蝶拱桥安装完成后,进行龙门吊的拆卸。拆卸时,可按以下步骤进行:
①龙门吊纵向移至蝴蝶拱桥的一端,锁紧龙门吊大车行走台车,用钢板契紧龙门吊支腿平衡梁。
②安装龙门吊支腿内外侧缆绳,缆绳采用卷扬机收紧,再用葫芦锁紧,卷扬机与地面地锚固定,并视当时的天气情况加设纵向缆绳。
③在龙门吊跨中搭设两个临时支架,该支架立于桥面上钢箱梁支承龙门吊主梁,临时支架与桥面钢箱梁焊接固定,两个支架之间并加对拉缆绳稳定,其顶面与龙门吊主梁底面需契紧。
④四台起重小车开到龙门吊的跨中,然后拆除起重小车及其钢轨、轨道梁螺栓和龙门吊电气系统,采用40~50t汽车吊吊下。
⑤龙门吊主梁的拆卸分两层,每层分三个节段,每节段分两片,共12次拆卸,主梁跨中临时支架两侧各分为一个节段,两个支架之间为一个节段,龙门吊与桥面偏心较远的一侧,主梁节段拆分的长度为22m,重约18.4t,中间节段长为26m,重约21.6t,第三节段长为12m,重约10t;主梁按由上至下的顺序拆卸,节段拆卸前先拆除两个主梁之间的横向连接杆件。
⑥龙门吊支腿拆卸分为支腿立柱和支腿底座,支腿立柱分三节段,分别为两段8m和一段10m,重约9t;支腿底座分两节段拆卸,每节段长为9m,高为8m,重约29t。支腿拆卸根据高度减小相应调整缆绳位置。
⑦使用吊机将龙门吊大车行走台车从栈桥吊下地面,完成龙门吊的拆卸。

Claims (8)

1.一种跨拱肋龙门吊的安装方法,其特征在于:包括以下步骤:
①栈桥施工,栈桥上钢轨铺设安装;
②龙门吊主梁提升塔架施工,按龙门吊主梁安装完成后的垂直投影位置两端搭建钢管桩提升架,拉好风缆,并将龙门吊的4台起重小车安放到所述提升架顶;
③按龙门吊主梁安装完成后的垂直投影位置在地面组拼龙门吊主梁、分段组拼龙门吊支腿,同时吊装龙门吊大车行走台车,然后在栈桥上安装组拼后的龙门吊支腿,龙门吊支腿在不断加高时须用风缆锚定并和提升塔架横向临时锚固,所述龙门吊主梁及龙门吊支腿由万能杆件拼装而成;
④由起重小车提升龙门吊主梁,分2~3次提升到位;
⑤龙门吊主梁提升到达与龙门吊支腿对接位置后,通过手拉葫芦和支腿风缆调整主梁与支腿间的水平位置并进行杆件连接;
⑥将起重小车从提升架顶移到主梁上后拆除提升架。
2.一种跨拱肋龙门吊,包括吊装系统、钢结构主体及主行走系统,所述钢结构主体由两个平行的连体门架构成,每个门架由主梁及支腿通过连接架连接构成,其特征在于:采用如权利要求1所述的方法安装而成,所述钢结构主体采用万能杆件组拼而成,每条主梁上配置有两辆可沿主梁方向水平移动的起重小车。
3.根据权利要求2所述的跨拱肋龙门吊,其特征在于:所述的两个门架的轴线相距16m。
4.根据权利要求2所述的跨拱肋龙门吊,其特征在于:所述主行走系统包括龙门吊大车行走台车,行走台车采取双轨四轮的结构形式,设置于门架的支腿下方,支腿通过均衡梁与行走台车铰接,所述行走台车纵向相距16m。
5.一种蝴蝶拱桥空间结构体系的安装方法,其特征在于包括以下步骤:
(1)安装如权利要求2~4所述的跨拱肋龙门吊;
(2)搭设拱肋临时支墩作为拱肋节段的接头定位支座;
(3)安装拱脚段拱肋及钢横梁,把拱脚段拱肋吊装至拱座并定位后吊装钢横梁,完成钢横梁与拱脚段拱肋的焊接,再进行拱脚段拱肋与拱座预埋钢板的焊接,完成拱座的刚接;
(4)钢箱梁中间段安装;
(5)从拱脚段依次安装拱肋各中间段,由所述龙门吊的四台起重小车吊起中间段的拱肋节段,将拱肋节段移至安装点临时支墩对位安装,通过四个吊点的变位,进行拱肋接口初步定位焊接;
(6)安装拱肋合拢段,由所述龙门吊的四台起重小车吊起拱肋合拢段至合拢位置,在预定的合拢温度时段进行对口定位焊接;
(7)拱脚段拱肋混凝土灌注;
(8)钢箱梁合拢段施工;
(9)吊杆安装张拉及索力调整。
6.根据权利要求5所述的方法,其特征在于:所述步骤2中的临时支墩由钢管桩及型钢搭接成桩座,桩座顶部设置有由贝雷片构成的支架,所述贝雷片支架顶部设置有托架支座,托架支座按拱肋底部弧形形状放样制作。
7.根据权利要求5所述的方法,其特征在于:所述步骤5中钢拱肋节段由龙门吊的四台起重小车通过扁担梁转换为两点吊从停于通航孔的驳船吊起,移至钢箱梁面,再改为扁担梁式可旋转单钩起吊,使拱肋节段上的两对吊耳分别位于龙门吊两条主梁轴线的垂直投影线处,并落于预先准备的一临时托架上,卸掉扁担梁,运行龙门吊的四台起重小车分别钩挂起所述的拱肋节段上的两对吊耳,运行龙门吊大车行走台车及起重小车,将放置于所述临时托架上的拱肋节段移至安装点对位安装,拱肋节段的三维定位通过龙门吊大车行走台车及起重小车的变位和四个吊点的升降,实现其仰角、平面扭角和绕拱轴线微转的调整,进行对口初步定位焊接。
8.根据权利要求7所述的方法,其特征在于:所述的拱肋节段上的吊耳的焊接位置在所述钢管拱肋节段在胎架上制作完成时,根据钢拱肋节段安装最终就位时与龙门吊2条主梁轴线垂直投影线交点的相关位置定出。
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