CN103702846B - 牵引组件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种牵引杆组件，其可从用于从难以接近的位置提取车辆的铰接组件转换为用于在道路上安全地牵引车辆的刚性组件。

Description

牵引组件

技术领域

本发明通常涉及一种牵引组件。具体地，本发明涉及一种牵引车辆的牵引杆组件。特别地，本发明涉及一种牵引杆组件，其可从用于从难以接近的位置更加方便地提取车辆的铰接组件转换为用于在路上更安全地牵引车辆的刚性组件。通过具有可从铰接的转换成刚性的组件，可实现安全牵引，并具有之前未实现的结果。

背景技术

牵引车辆的组件需要很多经常相互矛盾的功能。在许多设计中，为了使一个操作的功能最大化，经常存在另一操作功能的伴随性减弱。例如，为了从难以接近的位置提取车辆，比如沟渠，优选的是具有柔软和柔韧的组件以够到冲入沟内的车辆。这种组件通常为机织织物，多股缆线或其他实质上可拉伸构造物。然而，在提取后，当在路上牵引车辆时，优选的是具有刚性组件以更安全地将被牵引车辆固定到牵引车上。这种组件通常为刚性的三角形。然而，尽管在路上牵引更安全，但这种刚性组件在提取过程中用处很小。因此，在本领域中存在对于既能到达困难位置又仍能安全地牵引被提取车辆的牵引组件的很大需求。

因此，现在本发明提供一种有效地克服上述困难和在牵引车辆中固有的长期存在问题的改进的牵引组件。已经通过以简单，方便和高效的方式构建一种牵引组件解决了这些问题。

发明内容

根据本发明的一个方面，披露了一种牵引组件，其包括一个联结装置和枢转地连接到该联结装置的一对部件。每个部件都具有第一轴，第二轴和在二者之间的锁定接合部。

根据本发明的另一个方面，披露了一种牵引杆，其包括牵引环，在一端连接到该牵引环的第一轴，在一端连接到该牵引环的第二轴，在另一端连接到第一轴的第一肘接部，在另一端连接到第二轴的第二肘接部，在一端连接到第一肘接部的第三轴，在一端连接到第二肘接部的第四轴。

根据本发明的又一个方面，披露了一种包括联结装置和连接到该联结装置的一对部件的铰接牵引组件。每对部件具有两个轴和一个在该对部件的每个的两个轴的每个之间的锁定接合部。该对部件被锁定，以便相对于该联结装置刚性地固定在其方向上。

如本领域技术人员所理解的，本发明的主要优点是提供一种既能到达困难位置又仍能安全地牵引被提取车辆的牵引组件。从以下的描述中，本发明的其他目的将变得清晰。

通过参考以下对具体实施例以及对这些实施例进行说明和举例的附图的详细讨论，将更好地理解本发明的方法和设备。

附图说明

将参考以下的附图描述本发明的具体实施例，其中：

图1A为牵引组件在伸展位置的正交视图。

图1B为处于部分折叠位置的牵引组件的正交视图。

图1C为处于完全折叠位置的牵引组件的正交视图。

图2为被连接到减震器的牵引组件在其伸展位置的正交视图。

图3为被连接到减震器的牵引组件在其完全折叠位置的正交视图。

图4为说明其运动范围的牵引组件的正交视图。

具体实施方式

由附图例证的以下优选的实施例对本发明是说明性的，并不旨在将本发明限制为本申请的权利要求书所包围的范围。

牵引组件1，通常如图1-4所示，用于提取固定的车辆并且然后牵引它。牵引组件1优选地由实心或空心元件的钢制成。该牵引组件包括联结装置2，在本行业中通常被称为牵引环。联结装置2通常为环形形状，用于与连接到牵引车上的牵引钩（未示出）接合。该联结装置可以是本领域技术人员所周知的用于这种接合的各种类型。两个部件4a和4b连接到联结装置2上。部件4a和4b分别由销钉6a和6b被枢转地连接到联结装置2上。在一个实施例中，枢转地将部件连接到联结装置上的该销钉为具有用于固定的螺母的螺纹螺栓。在其他的实施例中，销轴可为开口销或螺纹连接到联结装置本身的螺栓。在另外的其他实施例中，可使用弹簧加压的制动机构。可使用本领域技术人员周知的多种类型的连接装置枢转地将部件连接到联结装置上。

两个部件4a和4b优选地彼此对称，因此部件4a具有两个轴8a和10a以及在二者之间的接合部12a，并且部件4b具有两个轴8b和10b以及在二者之间的接合部12b。部件4a和4b的轴8a和8b分别枢转地连接到联结装置2上。部件与联结装置的连接方向可分别由锁定机构14a和14b固定在适当位置。在一个实施例中，将部件定向固定到联结装置上的锁定机构为具有用于固定的螺母的螺纹螺栓。在其他的实施例中，锁定机构可为开口销或螺纹连接到联结装置本身的螺栓。在另外的其他实施例中，可使用弹簧加压的制动机构。可使用本领域技术人员周知的多种类型的锁定机构将部件定向锁定到联结装置上。

每个部件的两个轴的每个都通过接合部12a和12b彼此相连接。接合部12a和12b通常被本领域技术人员称为肘接部，其也可用于在对准位置锁定每个单独的轴的方向。在一个实施例中，将轴的方向彼此固定的锁定接合部12a和12b具有销钉16a和18a，以及16b和18b。在其他实施例中，销钉可为每个都具有用于固定的螺母的螺纹螺栓。还在其他的实施例中，锁定机构可为开口销或螺纹连接到联结装置本身的螺栓。在另外的其他实施例中，可使用弹簧加压的制动机构。可使用本领域技术人员周知的多种类型的锁定机构使轴的方向彼此锁定。

当牵引组件处于伸展位置时，具体如图1A所示的对准位置允许牵引组件形成大致等边三角形。通常，当拉伸力大致平均地施加到每对部件的每对轴上时，可实现该对准位置。

当每个销轴14a和b，16a和b以及18a和b与各自的接合部脱离时，牵引组件可从其延伸的对准位置通过图1B所示的中间位置，铰接到图1C所示的折叠位置。当牵引组件处于图1C所示的完全折叠位置时，每个部件的每个轴大致上彼此平行。

连接机构20a和20b连接到轴10a和10b的端部以连接到被牵引车辆。可使用这种机构的许多类型，例如，钩环，单眼螺栓或图2所示的万向接头，这对于本领域技术人员来说是众所周知的。

图2描绘了连接到被牵引车辆的减震器22的牵引组件1。如图所示，减震器22具有用于分别与连接机构20a和20b配合的两个连接装置24a和24b。直到锁定销钉14a和b，16a和b以及18a和b与各自的接合部接合，牵引组件可铰接以便于连接到另外难以接近的车辆。

图3同样描述了连接到车辆的减震器22上的牵引组件1，尽管处于大致上折叠位置。在该实施例中，牵引组件连接到其上的车辆的减震器为牵引车辆。因此，在不使用时，优选的是使它处于折叠位置。在该实施例中，连接到被牵引的车辆上的是联结装置2。

在图4中，由虚线26所确定的空间描述了牵引组件的运动范围。因此，尽管由刚性元件制成，但是该牵引组件可通过广范围的牵引运动铰接。当处于难以接近的位置时，这允许与车辆的连接。

例如，当冲入沟渠的车辆已被从其固定位置被提取时，该牵引组件可被从其铰接位置（图1B）移动到完全伸展的位置（图1A）。已经移动到其完全伸展的位置，大致上等边三角形结构（图1A），所有的轴可被锁定到它们各自的锁定接合部，这样被牵引的车辆可沿道路更安全地被牵引。

尽管以上所示出和描述的具体实施例在本发明所适合的牵引领域的许多应用中将被证明是有用的，但是，本领域的技术人员会想到对本发明的进一步修改。所有这些修改被认为是在由所附权利要求确定的本发明的范围和精神内。

Claims (1)

1.一种牵引杆，包括：

a)牵引环；

b)第一轴，其在一端连接到所述牵引环，并且所述第一轴具有连接到其另一端的第一肘接部；

c)第二轴，其在一端连接到所述牵引环，并且所述第二轴具有连接到其另一端的第二肘接部；

d)在一端连接到所述第一肘接部的第三轴；

e)在一端连接到所述第二肘接部的第四轴；

f)在所述第三轴的另一端的第一连接机构；以及

g)在所述第四轴的另一端的第二连接机构，其中所述连接机构适于连接到被牵引的车辆；以及

其中，所述牵引杆能够在延伸形成等边三角形的第一位置和第二位置之间移动，其中在所述第一位置所述第一和所述第三轴对准以及所述第二和所述第四轴对准，并且在所述第二位置所述第一和所述第三轴彼此平行以及所述第二和所述第四轴彼此平行；

其中，所述第一肘接部和所述第二肘接部是锁定接合部，由此所述第一轴和所述第三轴能够通过所述锁定接合部相互锁定，并且所述第二轴和所述第四轴能够通过所述锁定接合部相互锁定，用于相对于所述牵引环刚性地固定在其方向上。