CN112389141A - 柔性拖车装置及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提出一种柔性拖车装置及汽车，包括缓冲件、折叠杆及两个拖钩，所述折叠杆包括若干连接部，所述连接部呈条状，若干所述连接部依次连接围合成多边形，相邻两个所述连接部之间转动连接；所述多边形位于对角线两端的两个顶角上各设有一个所述拖钩，两个所述拖钩上各设有一个所述缓冲件。本发明技术方案中多个所述连接部可围绕连接的位置处转动，在转动的过程中所述折叠杆的形状则会发变化，从而调整前后两车之间的间距大小，当遇到紧急情况或突然遇到下坡路面时，通过所述折叠杆形变以缓冲后车的惯性，从而避免两车发生碰撞。

Description

柔性拖车装置及汽车

技术领域

本发明涉及车用设备技术领域，特别涉及一种柔性拖车装置以及一种汽车。

背景技术

目前车辆在无法行驶后需要使用专用的拖车将车辆托运至维修点，但由于拖车价格较高、偏远地区无法叫到拖车等原因，部分司机通常会叫来熟悉的同行、朋友利用拖钩装置进行拖车，然而现在的拖钩装置均利用绳索的拉力带动后面故障车辆前行，但遇到紧急情况或突然遇到下坡路面时由于后车无法启动没有制动能力可能会造成追尾事故。

发明内容

本发明的主要目的是提供一种柔性拖车装置及汽车，旨在解决现有技术中拖钩装置利用绳索的拉力进行牵引易引发追尾事故的技术问题。

为实现上述目的，本发明提出一种柔性拖车装置，所述柔性拖车装置包括缓冲件、折叠杆及两个拖钩，所述折叠杆包括若干连接部，所述连接部呈条状，若干所述连接部依次连接围合成多边形，相邻两个所述连接部之间转动连接；所述多边形位于对角线两端的两个顶角上各设有一个所述拖钩，两个所述拖钩上各设有一个所述缓冲件。

可选地，所述拖钩包括挂钩组件以及连接架，所述挂钩组件设置在所述连接架上，所述连接架与所述多边形的顶角连接。

可选地，所述连接架包括第一连接板以及第二连接板，所述第一连接板与所述第二连接板连接呈“L”形，所述第一连接板的一端与所述挂钩组件连接，另一端与所述多边形的顶角连接，所述第二连接板背离所述第一连接板的一侧设有所述缓冲件。

可选地，所述第一连接板通过插销与所述多边形的顶角铰接。

可选地，所述连接架还包括加强筋，所述加强筋的一端与所述第一连接板连接，另一端与所述第二连接板连接。

可选地，所述挂钩组件包括顶盖以及定位销，所述顶盖与所述第一连接板连接，所述定位销设置在所述顶盖上。

可选地，所述顶盖内具有容置腔，所述定位销设置在所述容置腔中心位置，所述顶盖边缘设有开口，所述开口与所述容置腔连通。

可选地，所述顶盖与所述第一连接板转动连接。

可选地，所述折叠杆包括四个所述连接部，四个所述连接部依次连接围合成四边形。

此外，为解决上述问题，本发明还提出一种汽车，所述汽车包括壳体以及如上述的柔性拖车装置，所述柔性拖车装置的一端设置在所述壳体上。

本发明技术方案中多个所述连接部可围绕连接的位置处转动，在转动的过程中所述折叠杆的形状则会发变化，从而调整前后两车之间的间距大小，当遇到紧急情况或突然遇到下坡路面时，通过所述折叠杆形变以缓冲后车的惯性，从而避免两车发生碰撞。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明柔性拖车装置的主视图；

图2为本发明柔性拖车装置的俯视图；

图3为本发明柔性拖车装置的一实施例的结构示意图；

图4为本发明柔性拖车装置的另一实施例的结构示意图；

图5为本发明柔性拖车装置中拖钩的结构主视图；

图6为本发明柔性拖车装置中拖钩的结构俯视图。

附图标号说明：

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本发明中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

本发明提出一种柔性拖车装置，请参照图1及图2，所述柔性拖车装置包括折叠杆10及两个拖钩20，所述折叠杆10包括若干连接部11，所述连接部11呈条状，若干所述连接部11依次连接围合成多边形，相邻两个所述连接部11之间转动连接；所述多边形位于对角线两端的两个顶角上各设有一个所述拖钩20。

所述连接部11呈条状，若干个所述连接部11首尾依次连接以围合成多边形，例如，四个所述连接部11相互连接以围合成四边形，五个所述连接部11相互连接以围合成五边形等等。本实施例中以设置有四个所述连接部11为例，四个所述连接部11依次连接围合成四边形，在使用时，将其中一个所述拖钩20挂在前车的挂钩上，另一个所述拖钩20则挂在后车的挂钩上，通过所述折叠杆10实现前后车的连接。由于两个所述拖钩20分别设置在所述多边形对角线两端的两个顶角上，也即前后车的沿着所述折叠杆10的对角线连接，在行驶的过程中，由于前后车的车速不同，利用四边形具有不稳定性，容易变形的特性，则所述折叠杆10在造成挤压或拉扯的情况下会发生形变，从而改变对角线的长度，所述折叠杆10在形变的过程中对后车所受到的牵引力缓冲，以避免其由于惯性与前车相撞。

作为一种实施例，为了保证所述折叠杆10能够及时对后车所受到的牵引力进行缓冲，本实施例中可在相邻的两个所述连接部11之间设置双扭簧，该双扭簧的两个扭臂分别与相邻的两个所述连接部11连接，当所述折叠杆10被挤压或者拉扯而发生形变时，该双扭簧则会随着所述折叠杆发生弹性形变，并产生方向相反的作用力，以使得所述折叠杆10复位。例如当前车牵引后车前进时，所述折叠杆10被拉扯，所述折叠杆10状态如图3所示；当前车与后车速度达到一致时，所述折叠杆10则恢复到原状态如图1所示；当前车刹车或驻车时，后车由于惯性继续向前行驶，从而挤压所述折叠杆10产生形变，当挤压到一定距离后两个所述连接架22则会相互抵接，如图4所示；在上述过程中，所述折叠杆10发生形变时，也即所述连接部11之间发生转动，而由于双扭簧的弹力阻止所述连接部11转动，其弹力的方向与所述连接部11转动的方向相反，从而阻止后车继续前进，也即所述折叠杆10为后车提了供缓冲力。

此外，作为另一种实施例，本实施例中可在相邻的两个所述连接部11之间涂抹阻尼脂，或者在相邻两个所述连接部11之间设置阻尼件，在所述折叠杆10发生形变时，相邻两个所述连接部11转动时，阻尼脂或者阻尼件产生阻力阻止所述连接部11继续转动。例如当前车刹车或驻车时，后车由于惯性继续向前行驶，从而挤压所述折叠杆10产生形变，也即所述连接部11之间发生转动，而由于阻尼脂或者阻尼件的存在，其产生与所述连接部11转动方向相反的阻力，以阻止所述连接部11继续转动，从而阻止后车继续前进，从而同样为后车提供了缓冲力，以避免后车与前车相撞。

在上述过程中，为了防止后车牵引力过大而使得前后车碰撞造成损伤，在所述拖钩20上设有缓冲件23，所述缓冲件23位于两个所述拖钩20相对的一侧，当后车惯性较大，使所述折叠杆10挤压到一定距离后两个所述拖钩20会相互抵接，如图4所示，两个所述缓冲件23则能够缓冲掉一部分冲击力，避免车辆受损，提高本发明所述柔性拖车装置的安全性。

本发明技术方案中多个所述连接部11可围绕连接的位置处转动，在转动的过程中所述折叠杆10的形状则会发变化，从而调整前后两车之间的间距大小，当遇到紧急情况或突然遇到下坡路面时，通过所述折叠杆10形变以缓冲后车的惯性，从而避免两车发生碰撞。

具体的，请参照图3及图4，所述拖钩20包括挂钩组件21以及连接架22，所述挂钩组件21设置在所述连接架22上，所述连接架22与所述多边形的顶角连接。所述连接架22用于固定所述挂钩组件21，所述连接架22与所述挂钩组件21可一体成型设置，来提高所述挂钩组件21的连接刚度，提高廉洁的稳定性。同时，所述连接架22则能够与所述折叠杆10转动连接。在实际运用中，由于车辆型号不同，前车与后车的高度不一致，从而导致所述柔性拖车装置需要倾斜设置，以对前车与后车之间的高度差进行补偿。因此，在本实施例中，将所述连接架22与所述折叠杆10转动连接设置，从而在将所述挂钩组件21与前车或者后车连接时，转动所述折叠杆10以适应不同车型产生的高度差，提高本发明所述柔性拖车装置的兼容性。

具体的，所述连接架22包括第一连接板221以及第二连接板222，所述第一连接板221与所述第二连接板222连接呈“L”形，所述第一连接板221的一端与所述挂钩组件21连接，另一端与所述多边形的顶角连接，所述第二连接板222背离所述第一连接板221的一侧设有缓冲件23。所述第一连接板221通过插销与所述多边形的顶角铰接，因此，当前车与后车之间具有高度差时，只需转动所述第一连接板221，使得所述挂钩组件21至与前车或者后车上的挂钩平行即可，在保证所述挂钩组件21与前车或者后车稳定连接的前提下，对前车与后车之间产生的高度差进行补偿，进一步提高本发明所述柔性拖车装置的稳定性及可靠性。

在上述过程中，为了防止后车牵引力过大而使得两个所述连接架22碰撞造成损伤，在所述第二连接板222上设有缓冲件23，所述缓冲件23可采用橡胶垫制作，由于所述挂钩组件21与车体连接，在两个所述挂钩组件21分别与前车以及后车连接时，两个所述缓冲件23则相向设置，当后车惯性较大，使所述折叠杆10挤压到一定距离后两个所述连接架22则会相互抵接，如图4所示，两个所述缓冲件23则能够缓冲掉一部分冲击力，避免车辆受损，提高本发明所述柔性拖车装置的安全性。

此外，所述第一连接板221与所述第二连接板222之间具有一定夹角，而该夹角的大小可以不同车型进行调整，本实施例中以所述第一连接板221与所述第二连接板222垂直设置为例，当前后车高度相同时，则能够使得两个所述缓冲件23接触。同时，所述连接架22还包括加强筋223，所述加强筋223的一端与所述第一连接板221连接，另一端与所述第二连接板222连接。从而提高所述第一连接板221与所述第二连接板222之间的强度，提高本发明所述柔性拖车装置的稳定性。

进一步地，请参照图5及图6，所述挂钩组件21包括顶盖211以及定位销212，所述顶盖211与所述第一连接板221连接，所述定位销212设置在所述顶盖211上。所述定位销212从所述顶盖211的一侧凸起，在使用时，将所述顶盖211放置在前车或者后车挂钩的上方，所述定位销212凸起的一侧朝向前车或者后车的挂钩，将定位销212插入挂钩内完成与前车或者后车的连接，所述顶盖211搭扣在前车或者后车的挂钩上，安装简便。在本实施例中，由于通过定位销212进行连接，在前车或者后车进行转弯时，所述挂钩组件21还能够在前后车的挂钩中转动，不会对车辆的正常行驶造成阻碍，同时还能够消除前车与后车之间的左右偏差。

进一步地，所述顶盖211内具有容置腔24，所述定位销212设置在所述容置腔24中心位置，所述顶盖211边缘设有开口25，所述开口25与所述容置腔24连通。所述顶盖211的边缘具有翻边，所述翻边与所述定位销212之间形成有所述容置腔，在进行连接时，将所述定位销212插设在前车或者后车的挂钩中，前车或者后车的挂钩则会卡接在所述翻边与所述定位销212之间的容置腔24内，通过所述翻边对进行限位，以防止所述挂钩组件21从前车或者后车上脱落，同时，前车或者后车的挂钩从所述开口25延伸出去。需要说明的是，在本实施例中，所述开口25大于前车或者后车挂钩的大小，从而不会对前车或者后车在转弯造成阻挡。

此外，为解决上述问题，本发明还提出一种汽车，所述汽车包括壳体以及如上述的柔性拖车装置，所述柔性拖车装置的一端设置在所述壳体上。

所述连接部11呈条状，若干个所述连接部11首尾依次连接以围合成多边形，例如，四个所述连接部11相互连接以围合成四边形，五个所述连接部11相互连接以围合成五边形等等。本实施例中以设置有四个所述连接部11为例，四个所述连接部11依次连接围合成四边形，在使用时，将其中一个所述拖钩20挂在前车的挂钩上，另一个所述拖钩20则挂在后车的挂钩上，通过所述折叠杆10实现前后车的连接。由于两个所述拖钩20分别设置在所述多边形对角线两端的两个顶角上，也即前后车的沿着所述折叠杆10的对角线连接，在行驶的过程中，由于前后车的车速不同，利用四边形具有不稳定性，容易变形的特性，则所述折叠杆10在造成挤压或拉扯的情况下会发生形变，从而改变对角线的长度，所述折叠杆10在形变的过程中对后车所受到的牵引力缓冲，以避免其由于惯性与前车相撞。

作为一种实施例，为了保证所述折叠杆10能够及时对后车所受到的牵引力进行缓冲，本实施例中可在相邻的两个所述连接部11之间设置双扭簧，该双扭簧的两个扭臂分别与相邻的两个所述连接部11连接，当所述折叠杆10被挤压或者拉扯而发生形变时，该双扭簧则会随着所述折叠杆发生弹性形变，并产生方向相反的作用力，以使得所述折叠杆10复位。例如当前车牵引后车前进时，所述折叠杆10被拉扯，所述折叠杆10状态如图3所示；当前车与后车速度达到一致时，所述折叠杆10则恢复到原状态如图1所示；当前车刹车或驻车时，后车由于惯性继续向前行驶，从而挤压所述折叠杆10产生形变，当挤压到一定距离后两个所述连接架22则会相互抵接，如图4所示；在上述过程中，所述折叠杆10发生形变时，也即所述连接部11之间发生转动，而由于双扭簧的弹力阻止所述连接部11转动，其弹力的方向与所述连接部11转动的方向相反，从而阻止后车继续前进，也即所述折叠杆10为后车提了供缓冲力。

此外，作为另一种实施例，本实施例中可在相邻的两个所述连接部11之间涂抹阻尼脂，或者在相邻两个所述连接部11之间设置阻尼件，在所述折叠杆10发生形变时，相邻两个所述连接部11转动时，阻尼脂或者阻尼件产生阻力阻止所述连接部11继续转动。例如当前车刹车或驻车时，后车由于惯性继续向前行驶，从而挤压所述折叠杆10产生形变，也即所述连接部11之间发生转动，而由于阻尼脂或者阻尼件的存在，其产生与所述连接部11转动方向相反的阻力，以阻止所述连接部11继续转动，从而阻止后车继续前进，从而同样为后车提供了缓冲力，以避免后车与前车相撞。

在上述过程中，为了防止后车牵引力过大而使得前后车碰撞造成损伤，在所述拖钩20上设有缓冲件23，所述缓冲件23位于两个所述拖钩20相对的一侧，当后车惯性较大，使所述折叠杆10挤压到一定距离后两个所述拖钩20会相互抵接，如图4所示，两个所述缓冲件23则能够缓冲掉一部分冲击力，避免车辆受损，提高本发明所述柔性拖车装置的安全性。

本发明技术方案中多个所述连接部11可围绕连接的位置处转动，在转动的过程中所述折叠杆10的形状则会发变化，从而调整前后两车之间的间距大小，当遇到紧急情况或突然遇到下坡路面时，通过所述折叠杆10形变以缓冲后车的惯性，从而避免两车发生碰撞。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种柔性拖车装置，其特征在于，所述柔性拖车装置包括：

折叠杆，所述折叠杆包括若干连接部，所述连接部呈条状，若干所述连接部依次连接围合成多边形，相邻两个所述连接部之间转动连接；

两个拖钩，所述多边形位于对角线两端的两个顶角上各设有一个所述拖钩；

缓冲件，两个所述拖钩上各设有一个所述缓冲件。

2.根据权利要求1所述的柔性拖车装置，其特征在于，所述拖钩包括挂钩组件以及连接架，所述挂钩组件设置在所述连接架上，所述连接架与所述多边形的顶角连接。

3.根据权利要求2所述的柔性拖车装置，其特征在于，所述连接架包括第一连接板以及第二连接板，所述第一连接板与所述第二连接板连接呈“L”形，所述第一连接板的一端与所述挂钩组件连接，另一端与所述多边形的顶角连接，所述第二连接板背离所述第一连接板的一侧设有所述缓冲件。

4.根据权利要求3所述的柔性拖车装置，其特征在于，所述第一连接板通过插销与所述多边形的顶角铰接。

5.根据权利要求3所述的柔性拖车装置，其特征在于，所述连接架还包括加强筋，所述加强筋的一端与所述第一连接板连接，另一端与所述第二连接板连接。

6.根据权利要求2所述的柔性拖车装置，其特征在于，所述挂钩组件包括顶盖以及定位销，所述顶盖与所述第一连接板连接，所述定位销设置在所述顶盖上。

7.根据权利要求6所述的柔性拖车装置，其特征在于，所述顶盖内具有容置腔，所述定位销设置在所述容置腔中心位置，所述顶盖边缘设有开口，所述开口与所述容置腔连通。

8.根据权利要求6所述的柔性拖车装置，其特征在于，所述顶盖与所述第一连接板转动连接。

9.根据权利要求1所述的柔性拖车装置，其特征在于，所述折叠杆包括四个所述连接部，四个所述连接部依次连接围合成四边形。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括壳体以及如权利要求1～9中任一项所述的柔性拖车装置，所述柔性拖车装置的一端设置在所述壳体上。

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