BR112013024073B1

BR112013024073B1 - Barra para reboque

Info

Publication number: BR112013024073B1
Application number: BR112013024073-3A
Authority: BR
Inventors: Charles Kennith Fincher; Chad Leighton Helland; Paul Michael Elhardt; Ellis J. Smith
Original assignee: Defense Products And Services Group Inc
Priority date: 2011-03-31
Filing date: 2012-04-02
Publication date: 2021-09-21
Also published as: MX349320B; AU2016204045A1; ZA201306477B; CA2890393C; IL228456A; CA2827538C; SI2691248T1; RS60286B1; NZ613958A; KR101936392B1; WO2012135810A1; IL228456A0; PT3002135T; MX2013011213A; CA2827538A1; ES2839078T3; CN103702846A; CA2890393A1; AU2016204045B2; EP3002135B1

Abstract

conjunto para reboque a presente invenção refere-se a um conjunto de barra para reboque que pode ser convertido de um conjunto articulado que retira um veículo de um local inacessível em um conjunto rígido para rebocar de forma segura um veículo em uma estrada.

Description

Campo da Invenção

[0001] A presente invenção refere-se em geral a um conjunto para oreboque. Especificamente, a presente invenção refere-se a um conjunto de barra para reboque para veículos rebocadores. Em particular, a presente invenção refere-se a um conjunto de barra para reboque que pode ser convertido de um conjunto de articulação para mais facilmente retirar um veículo de um local inacessível em um conjunto rígido para rebocar de forma mais segura um veículo em uma estrada. Ao ter um conjunto que pode ser convertido de um que articula em outro que é rígido, reboque de forma segura pode ser obtido através de resultados até agora não realizados.

Descrição da Técnica Relacionada

[0002] Os conjuntos para veículos rebocadores exigem muitas funções,muitas vezes conflitantes. Como em muitos modelos, a fim de maximizar a funcionalidade de uma operação, existe frequentemente uma redução correspondente na funcionalidade de outra operação. Por exemplo, a fim de retirar os veículos de um local inacessível, como um buraco, é preferível ter um conjunto maleável e flexível para alcançar o veículo abandonado. Tais conjuntos são frequentemente tecido trançado, cabo multifio ou outras estruturas substancialmente de tração. No entanto, após a retirada, ao rebocar o veículo na estrada, é preferível ter um conjunto rígido para fixar de forma mais segura o veículo rebocado no veículo rebocador. Esses conjuntos são frequentemente de formato triangular rígido. No entanto, tais conjuntos rígidos, embora mais seguros para o reboque em estrada, são muito menos utilizados no processo de retirada. Existe, portanto, uma grande necessidade na técnica de um conjunto para reboque que tanto pode chegar a locais difíceis quanto ainda rebocar de forma segura o veículo a ser retirado.

[0003] Consequentemente, agora não é fornecido com esta invenção um conjunto para reboque aperfeiçoado que supere efetivamente as dificuldades supracitadas e os problemas de longa data inerentes dos veículos rebocadores. Estes problemas foram resolvidos de uma maneira simples, conveniente e altamente eficaz, através da qual se constrói um conjunto para reboque.

Sumário da Invenção

[0004] De acordo com um aspecto da invenção, um conjunto parareboque, que compreende um engate e um par de elementos fixados articuladamente no engate, é descrito. Cada elemento tem um primeiro eixo, um segundo eixo e uma junta de travamento entre os mesmos.

[0005] De acordo com outro aspecto da invenção, uma barra de reboqueque compreende uma luneta, um primeiro eixo fixado em uma extremidade da luneta, um segundo eixo fixado em uma extremidade da luneta, uma primeira junta de cotovelo fixada no primeiro eixo em outra extremidade, uma segunda junta de cotovelo fixada no segundo eixo em outra extremidade, um terceiro eixo fixado em uma extremidade da primeira junta de cotovelo e um quarto eixo fixado em uma extremidade da segunda junta de cotovelo é descrito.

[0006] De acordo com ainda outro aspecto da invenção, um conjunto dearticulação para reboque, que compreende um engate e um par de elementos fixados no engate, é descrito. Cada par de elementos possui dois eixos e uma junta de travamento entre cada um dos dois eixos de cada um dos pares de elementos. O par de elementos travados garante rigidamente a orientação do mesmo em relação ao engate.

[0007] Tal como será apreciado pelos técnicos no assunto, uma grandevantagem da presente invenção é fornecer um conjunto para reboque que tanto pode chegar a locais difíceis quanto ainda rebocar de forma segura o veículo a ser retirado. Objetos adicionais da presente invenção ficarão aparentes a partir da descrição seguinte.

[0008] O método e o aparelho da presente invenção serão melhorcompreendidos por referência à descrição detalhada de realizações específicas a seguir e as figuras em anexo que ilustram e exemplificam tais realizações.

Descrição dos Desenhos

[0009] Uma realização específica da presente invenção será descritacom referência aos desenhos a seguir, em que:

[0010] Figura 1A é uma vista ortogonal do conjunto para reboque na suaposição estendida.

[0011] Figura 1B é uma vista ortogonal do conjunto para reboque emuma posição parcialmente dobrada.

[0012] Figura 1C é uma vista ortogonal do conjunto para reboque na suaposição completamente dobrada.

[0013] Figura 2 é uma vista ortogonal do conjunto para reboque na suaposição estendida fixado no para-choque.

[0014] Figura 3 é uma vista ortogonal do conjunto para reboque na suaposição completamente dobrada fixado no para-choque.

[0015] Figura 4 é uma vista ortogonal do conjunto para reboqueilustrando a sua variedade de movimento.

Descrição da Realização Preferida

[0016] A realização preferida a seguir como exemplificada nos desenhosé ilustrativa da invenção e não pretende limitar a invenção como abrangida pelas reivindicações deste pedido.

[0017] O conjunto para reboque 1, como ilustrado, em geral nas Figuras1 a 4, é para retirar um veículo imobilizado e, em seguida, rebocá-lo. O conjunto para reboque 1 é de preferência feito de aço, ou de elementos sólidos ou ocos. O conjunto para reboque compreende um engate 2, frequentemente dito na indústria como uma luneta. O engate 2 é tipicamente de um formato toroidal para acoplamento a um gancho de regulação (não mostrado) fixado em um veículo rebocador. O engate pode ser de uma variedade de tipos para tal acoplamento, tal como é bem conhecido dos técnicos no assunto. Fixado no engate 2 estão dois elementos 4a e 4b. Os elementos 4a e 4b são, cada um, fixados articuladamente no engate 2 por um pino 6a e 6b, respectivamente. Em uma realização, o pino que fixa articuladamente os elementos no engate é um parafuso roscado que possui uma porca para fixá-lo. Em outras realizações, o pino pode ser um contrapino ou um parafuso roscado no próprio engate. Em ainda outras realizações, pode ser utilizado um mecanismo de retenção acionado por mola. Vários tipos de fixações podem ser utilizados para fixar articuladamente os elementos no engate, como é bem conhecido dos técnicos no assunto.

[0018] Os dois elementos 4a e 4b são de preferência simétricos entre sie, consequentemente, um elemento 4a possui dois eixos 8a e 10a com uma junta 12a entre os mesmos e um elemento 4b possui dois eixos 8b e 10b com uma junta 12b entre os mesmos. Isto é, os eixos 8a e 8b de elementos 4a e 4b, respectivamente, são fixados articuladamente no engate 2. A orientação da fixação dos elementos no engate pode ser fixada no lugar por um mecanismo de travamento 14a e 14b, respectivamente. Em uma realização, o mecanismo de travamento que fixa a orientação dos elementos no engate é um parafuso roscado que possui uma porca para fixá-lo. Em outras realizações, o mecanismo de travamento pode ser um contrapino ou um parafuso roscado no próprio engate. Em ainda outras realizações, pode ser utilizado um mecanismo de retenção acionado por mola. Vários tipos de mecanismos de travamento podem ser utilizados para travar a orientação dos elementos no engate, como é bem conhecido dos técnicos no assunto.

[0019] Cada um dos dois eixos de cada um dos elementos está fixadoum no outro por uma articulação 12a e 12b. Tipicamente referido a uma junta de cotovelo pelos técnicos no assunto, as juntas 12a e 12b também podem ser usadas para travar a orientação de cada um dos respectivos eixos em uma posição alinhada. Em uma realização, as juntas de travamento 12a e 12b que fixam a orientação dos eixos uma na outra possuem pinos 16a e 18a, e 16b e 18b. Em outras realizações, os pinos podem ser parafusos roscados, cada um possuindo uma porca para fixá-lo. Em ainda outras realizações, um mecanismo de travamento pode ser um contrapino ou um parafuso roscado na própria junta. Em ainda outras realizações, pode ser utilizado um mecanismo de retenção acionado por mola. Vários tipos de mecanismos de travamento podem ser utilizados para travar a orientação dos eixos um no outro, como é bem conhecido dos técnicos no assunto.

[0020] A posição alinhada, mostrada especificamente na Figura 1A,permite que o conjunto para reboque forme um triângulo substancialmente equilátero, quando o conjunto para reboque está na sua posição estendida. Tipicamente, esta posição alinhada pode ser obtida quando a força de tração é substancial e igualmente aplicada a cada par de eixos de cada par de elementos.

[0021] Quando cada um dos pinos 14a e 14b, 16a e 16b, e 18a e 18b édesengatado das suas respectivas juntas, o conjunto para reboque pode articular a partir da sua posição alinhada estendida através de uma posição intermediária ilustrada na Figura 1B, para uma posição dobrada ilustrada na Figura 1C. Quando o conjunto para reboque está na posição completamente dobrada ilustrada na Figura 1C, cada eixo de cada elemento é substancialmente paralelo em relação ao outro.

[0022] Fixado na extremidade dos eixos 10a e 10b estão os mecanismosde fixação 20a e 20b para a fixação de um veículo a ser rebocado. Muitos tipos de tais mecanismos podem ser utilizados, por exemplo, manilhas, parafusos com olhal, ou juntas universais, como mostrado na Figura 2, como é bem conhecido dos técnicos no assunto.

[0023] A Figura 2 descreve o conjunto para reboque 1 fixado em umpara-choque 22 de um veículo a ser rebocado. Como mostra, o para-choque 22 possui dois dispositivos de fixação 24a e 24b para se encaixarem nos mecanismos de fixação 20a e 20b, respectivamente. Até os pinos de travamento 14a e 14b, 16a e 16b e 18a e 18b estão acoplados às respectivas juntas, o conjunto para reboque pode articular para de forma fácil fixar-se a um veículo de outro modo inacessível.

[0024] A Figura 3 também descreve o conjunto para reboque 1 fixado emum para-choque 22 de um veículo, embora na sua posição substancialmente dobrada. Nesta realização, o para-choque do veículo, ao qual o conjunto para reboque é fixado, é o veículo rebocador. Consequentemente, quando não está em uso, é preferível tê-lo na sua posição dobrada. Nesta realização, isto é, o engate 2 é usado para fixar-se ao veículo a ser rebocado.

[0025] Na Figura 4, o espaço definido pela linha tracejada 26 ilustra avariedade de movimento do conjunto para reboque. Assim, embora feito de componentes rígidos, o conjunto para reboque pode articular-se por meio de uma ampla variedade de movimento. Isto permite a fixação em um veículo quando ele se encontra em uma posição de acesso difícil.

[0026] Quando, por exemplo, o veículo abandonado tiver sido retirado dasua posição imobilizada, o conjunto para reboque pode ser movido da sua posição articulada (Figura 1B) para a sua posição totalmente estendida (Figura 1A). Ao ter se movido na sua configuração triangular totalmente estendida, substancialmente equilátera (Figura 1A), todos os eixos podem ser travados nas respectivas juntas de travamento de modo que o veículo a ser rebocado possa ser rebocado com mais segurança ao longo de uma via.

[0027] Embora as realizações particulares mostradas e descritas acimademonstrem ser úteis em muitas aplicações na técnica de reboque à qual a presente invenção pertence, modificações adicionais da presente invenção ocorrerão aos técnicos no assunto. Todas essas modificações são consideradas estar dentro do escopo e do espírito da presente invenção como definidas pelas reivindicações anexas.

Claims

1. Barra para reboque, que compreende:a) uma luneta (2);b) um primeiro eixo (8a) fixado a uma extremidade da dita luneta, e compreendendo uma primeira junta de cotovelo (12a) fixada na outra extremidade;c) um segundo eixo (8b) fixado em uma extremidade da dita luneta (2), e compreendendo uma segunda junta de cotovelo (12b) fixada na outra extremidade;d) um terceiro eixo (10a) fixado em uma extremidade da dita primeira junta de cotovelo (12a);e) um quarto eixo (10b) fixado em uma extremidade da dita segunda junta de cotovelo (12b);f) um primeiro mecanismo de fixação (20a) na outra extremidade do dito terceiro eixo (10a); eg) um segundo mecanismo de fixação (20b) na outra extremidade do dito quarto eixo (10b),em que os ditos mecanismos de fixação são adaptados para fixar a um veículo a ser rebocado, ecaracterizado por o dito conjunto poder se mover entre uma primeira posição estendida de modo a formar um triângulo equilátero, em que o dito primeiro e o dito terceiro eixos (8a, 10a) estão alinhados e o dito segundo e o dito quarto eixos (8b, 10b) estão alinhados e uma segunda posição na qual o dito primeiro e terceiro eixos (8a, 10a) são paralelos entre si e o dito segundo e quarto eixos (8b, 10b) são paralelos entre si.