CN212737649U - 牵引装置和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种牵引装置和车辆，其中，牵引装置，包括：支架组件，支架组件能够与车辆可拆卸地连接；横梁组件，设置在支架上，横梁组件与支架组件可拆卸地连接；牵引组件，设置在横梁上。一方面，牵引装置通过支架组件与车辆的车架底部可拆卸地连接，实现了拆卸方便，只需在需要牵引时，再将牵引装置与车辆连接即可，完成牵引工作后，再将牵引装置从车辆上拆卸下来，以备其他车辆使用，只需准备少量牵引装置即可，不必为每个车辆配置一个牵引装置，大大降低了生产成本。另一方面，横梁组件是牵引车辆时的主要受力部件，一旦损坏，只需将横梁组件从支架组件上拆卸下来，重新更换横梁组件即可，不必对整个牵引装置进行更换，降低了生产成本。

Description

牵引装置和车辆

技术领域

本实用新型涉及工程机械领域，具体而言，涉及一种牵引装置和一种车辆。

背景技术

矿用宽体自卸车体积一般比较大，为了便于牵引有拖车需要的车辆，一般会提前在车架底部前端安装牵引钩，用于连接在拖车上，方便运输。

相关技术中，牵引钩结构提前固定在车架底部，安装和拆卸都非常地不方便。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型的第一个方面在于提出了一种牵引装置。

本实用新型的第二个方面在于提出了一种车辆。

有鉴于此，根据本实用新型的第一个方面，提出了一种牵引装置，用于车辆，包括：支架组件，支架组件能够与车辆可拆卸地连接；横梁组件，设置在支架上，横梁组件与支架组件可拆卸地连接；牵引组件，设置在横梁上。

本实用新型提供的牵引装置，包括支架组件、横梁组件和牵引组件。一方面，牵引装置通过支架组件与车辆的车架底部可拆卸地连接，实现了安装拆卸方便，不必为每个车辆上提前安装牵引装置，只需在需要牵引时，再将牵引装置与车辆连接即可，完成牵引工作后，再将牵引装置从车辆上拆卸下来，以备其他车辆使用，只需准备少量牵引装置即可，不必为每个车辆配置一个牵引装置，大大降低了生产成本。另一方面，横梁组件是牵引车辆时的主要受力部件，一旦损坏，整个牵引装置将无法使用，通过横梁组件与支架组件可拆卸地连接，一旦横梁组件发生损害，只需将横梁组件从支架组件上拆卸下来，重新更换横梁组件即可，不必对整个牵引装置进行更换，降低了生产成本。基于此，本实用新型提供的牵引装置，彻底解决了背景技术中存在的牵引钩固定在车架底部，安装和拆卸不便地问题。

另外，根据本实用新型提供的上述技术方案中的牵引装置，还可以具有如下附加技术特征：

在上述技术方案中，牵引装置还包括：调隙件，设置在支架组件与横梁组件之间。

在该技术方案中，牵引装置还包括调隙件。通过在支架组件和横梁组件之间设置调隙件，实现了调整支架组件与横梁组件之间的间隙，减小支架组件与横梁组件的间隙，使得支架组件与横梁组件之间的连接更稳固。

在上述任一技术方案中，支架组件包括：两个支架，两个支架分别位于横梁组件的两端，支架的一端与车辆可拆卸地连接，另一端与横梁组件可拆卸地连接。

在该技术方案中，支架组件包括两个支架。通过在横梁组件的两端各设置一个支架与车辆连接，使得牵引装置与车辆之间的连接更加稳固，避免了在进行车辆牵引时，发生牵引装置与车辆之间的连接点断开，造成事故的可能性。

在上述任一技术方案中，支架包括：支架本体，支架本体的两个端面上分别设置有多个螺孔；支架加强筋，设置在支架本体上。

在该技术方案中，支架包括支架本体和支架加强筋。通过在支架本体的两个端面分别设置多个螺孔，使得支架本体的一个端面可以通过螺栓与车辆的车架前端连接，支架本体的另一个端面也可以通过螺栓与横梁组件连接，车辆、支架组件和横梁组件三者之间的安装拆卸都非常方便。此外，通过在支架本体上设置加强筋，使得整个支架组件的强度更高，避免在牵引车辆时，发生支架组件断裂的风险。

在上述任一技术方案中，横梁组件包括：横梁；连接法兰，连接法兰的一端与横梁固定连接，连接法兰的另一端与支架组件可拆卸地连接；法兰加强筋，法兰加强筋的一部分设置在横梁上，法兰加强筋的另一部分设置在连接法兰上。

在该技术方案中，横梁组件包括横梁、连接法兰和法兰加强筋。通过在横梁的两端设置连接法兰，进而可以将支架本体直接与连接法兰连接，使得支撑组件与横梁组件之间的连接更稳固，避免支架本体与横梁直接连接，由于横梁的端面过小，导致两个部件之间的连接不稳固。此外，通过设置法兰加强筋，使得横梁与连接法兰之间的连接更加稳固，进而使得支架组件与横梁组件之间的连接更加稳固，避免在牵引车辆时，发生支架组件与横梁组件之间发生连接断裂的风险。

在上述任一技术方案中，牵引组件包括柔性连接部；柔性连接部包括：卸扣安装孔，设置在横梁组件上；卸扣，能够与卸扣安装孔可拆卸地连接；卸扣套管，设置于卸扣安装孔内，卸扣套管的外表面与卸扣安装孔的内表面贴合。

在该技术方案中，牵引组件包括柔性连接部。通过设置柔性连接部与拖车绳配合，可以形成柔性连接牵引装置用于车辆之间的牵引。使用柔性连接部连接拖车绳进行牵引，组装方便，且成本低。此外，拖车绳的长度范围比较大，可以通过选择合适长度的拖车绳，以便控制牵引车辆时，前车和后车之间的距离。

进一步地，柔性连接部包括卸扣安装孔、卸扣和卸扣套管。卸扣安装孔设置在横梁组件上，卸扣与卸扣安装孔可拆卸地连接，进而实现了柔性连接部与横梁组件的可拆卸地连接。并且，仅通过两个部件即可实现柔性连接部与横梁组件的可拆卸地连接，结构简单，安装方便，加工精度要求不高，生产成本低。此外，通过在卸扣安装孔中设置卸扣套管，可以一方面，可以提高卸扣与卸扣安装之间的耐磨性，起到保护卸扣的作用，避免卸扣安装孔的内表面磨损卸扣，延长卸扣的使用寿命，另一方面，还可以提高卸扣与卸扣安装之间的连接强度。在具体使用时，只需将拖车绳的一端与卸扣连接上，拖车绳的另一端与被牵引车辆连接上，即可进行牵引工作。

在上述任一技术方案中，柔性连接部还包括：贴板，设置在横梁组件上，贴板具有开孔，开孔套接在卸扣套管上。

在该技术方案中，柔性连接部还包括贴板。通过设置贴板，可以将卸扣套管固定在横梁组件上，避免卸扣套管从卸扣安装孔中脱出，影响使用效果。此外，还可以提高卸扣与卸扣安装之间的连接强度。

在上述任一技术方案中，牵引组件还包括刚性连接部；刚性连接部包括：转接件，转接件的第一端与横梁组件固定连接；托架，托架的第一端与转接件的第二端活动连接。

在技术方案中，牵引组件还包括刚性连接部。通过设置刚性连接部，可以在工况恶劣时，使用刚性连接牵引装置进行牵引车辆，避免发生拖车绳断裂的隐患。通过在牵引装置上同时设置柔性连接部和刚性连接部，使得牵引装置可以同时用于柔性连接牵引和刚性连接牵引，用户可以根据工况选择合适的牵引方式，提高了用户的选择多样性。

进一步地，刚性连接部包括转接件和托架。通过转接件和托架之间的活动连接，使得转接件和托架之间的角度可以改变，进而使得牵引装置可以适用于不同的牵引角度。

在上述任一技术方案中，转接件包括：至少一个转接件本体，转接件本体的第一端部与横梁组件固定连接；转接孔，设置于转接件本体的第二端部；转接孔套管，设置在转接孔内，转接孔套管的外表面与转接孔的内表面贴合；转接件加强筋，转接件加强筋的一部分设置在转接件本体上，转接件加强筋的另一部分设置在横梁组件上。

在该技术方案中，转接件包括至少一个转接件本体、转接孔、转接孔套管和转接件加强筋。转接件本体的一个端部与横梁组件固定连接，另一个端部设置转接孔，用于连接托架。进一步地，通过在转接件本体上设置转接孔，可以方便通过销轴连接转接件与托架，使得托架可以绕销轴旋转，进而方便改变牵引角度。此外，在转接孔内设置转接孔套管，可以减少转接架与托架之间的磨损，提高使用寿命。通过设置转接件加强筋，可以提高转接件与横梁组件之间的连接的稳固性和连接强度。

在上述任一技术方案中，托架包括：隔板；多个托架本体，设置在隔板两侧，多个托架本体中的任一个托架本体的第一端与隔板连接；连接孔，设置在托架本体的第二端；连接孔套管，设置在连接孔内，连接孔套管的外表面与连接孔的内表面贴合；托架加强筋，托架加强筋的一部分设置在托架本体上，托架加强筋的另一部分设置在隔板上。

在该技术方案中，托架包括隔板、多个托架本体、连接孔、连接孔套管和托架加强筋。具体地，通过多个托架本体分别设置于隔板的两侧，以便隔板一侧的托架本体用于连接转接件，隔板另一侧的托架本体用于连接拖车杆的一端，拖车杆的另一端用于连接车辆。通过在托架本体的端部设置连接孔，一方面，可以与转接件本体上的转接孔配合，以便通过销轴连接转接件本体和托架本体，进而实现托架与转接件之间的活动连接，使得转接件和托架之间角度可以改变。

根据本实用新型的第二个方面，提出了一种车辆，包括：如上述任一技术方案中的牵引装置；支架组件与车辆的连接面上设置有安装缺口。

本实用新型提供的车辆，由于设置有上述任一技术方案中的牵引装置，因此，具备上述技术方案中的牵引装置具有的全部技术效果，在此不再赘述。

此外，通过在支架组件上安装缺口，使得支架组件与车辆连接时，可以避开车辆的管线，以便在组装时，仅需拆卸车架螺栓即可，不必拆卸车辆的管线，安装和拆卸更加方便。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1示出了本实用新型的一个实施例的牵引装置的爆炸图；

图2示出了本实用新型的一个实施例的牵引装置的结构示意图；

图3示出了本实用新型的一个实施例的支架组件的结构示意图；

图4示出了本实用新型的一个实施例的支架组件的俯视图；

图5示出了本实用新型的一个实施例的支架组件的侧视图；

图6示出了本实用新型的一个实施例的支架组件的主视图；

图7示出了本实用新型的一个实施例的横梁组件的结构示意图；

图8示出了本实用新型的一个实施例的横梁组件的俯视图；

图9示出了本实用新型的一个实施例的横梁组件的主视图；

图10示出了本实用新型的一个实施例的横梁组件的侧视图；

图11示出了本实用新型的另一个实施例的牵引装置的爆炸图；

图12示出了本实用新型的另一个实施例的牵引装置的结构示意图；

图13示出了本实用新型的另一个实施例的牵引装置的俯视图；

图14示出了本实用新型的一个实施例的托架的结构示意图；

图15示出了本实用新型的一个实施例的托架的俯视图；

图16示出了本实用新型的一个实施例的托架的侧视图；

图17示出了本实用新型的一个实施例的托架的主视图；

图18示出了本实用新型的又一个实施例的牵引装置的爆炸图；

图19示出了本实用新型的又一个实施例的牵引装置的结构示意图。

其中，附图标记与部件名称之间的对应关系为：

100支架组件，102支架，104支架本体，106支架加强筋，108螺孔，200横梁组件，202横梁，204连接法兰，206法兰加强筋，300牵引组件，302柔性连接部，304卸扣安装孔，306卸扣，308卸扣套管，310贴板，312刚性连接部，314转接件，316托架，320转接件本体，322转接孔，324转接孔套管，326转接件加强筋，328隔板，330托架本体，332连接孔，334连接孔套管，336托架加强筋，400调隙件，500安装缺口。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图1至图5描述根据本实用新型的一些实施例提供的牵引装置和车辆。

实施例一

本实用新型的第一方面的实施例，提出了一种牵引装置，用于车辆，如图1和图2所示，包括：支架组件100，支架组件100能够与车辆可拆卸地连接；横梁组件200，设置在支架102上，横梁组件200与支架组件100可拆卸地连接；牵引组件300，设置在横梁202上。

本实用新型实施例提供的牵引装置，包括支架组件100、横梁组件200和牵引组件300。一方面，牵引装置通过支架组件100与车辆的车架底部可拆卸地连接，实现了拆卸方便，不必为每个车辆上提前安装牵引装置，只需在需要牵引时，再将牵引装置与车辆连接即可，完成牵引工作后，再将牵引装置从车辆上拆卸下来，以备其他车辆使用，只需准备少量牵引装置即可，不必为每个车辆配置一个牵引装置，大大降低了生产成本。另一方面，横梁组件200是牵引车辆时的主要受力部件，一旦损坏，整个牵引装置将无法使用，通过横梁组件200与支架组件100可拆卸地连接，一旦横梁组件200发生损害，只需将横梁组件200从支架组件100上拆卸下来，重新更换横梁组件200即可，不必对整个牵引装置进行更换，降低了生产成本。基于此，本实用新型提供的牵引装置，彻底解决了背景技术中存在的牵引钩固定在车架底部，安装和拆卸不便地问题。

进一步地，支架组件100可以通过螺栓、螺母可拆卸地安装在车架前端，横梁组件200可以通过螺栓、螺母与支架组件100可拆卸地连接为一体。

进一步地，牵引装置还包括：调隙件400，设置在支架组件100与横梁组件200之间。

在该实施例中，牵引装置还包括调隙件400。通过在支架组件100和横梁组件200之间设置调隙件400，实现了调整支架组件100与横梁组件200之间的间隙，减小支架组件100与横梁组件200的间隙，使得支架组件100与横梁组件200之间的连接更稳固。

实施例二

在上述实施例的基础上，如图3、图4、图5和图6所示，支架组件100包括：两个支架102，两个支架102分别位于横梁组件200的两端，支架102的一端与车辆可拆卸地连接，另一端与横梁组件200可拆卸地连接。

在该实施例中，支架组件100包括两个支架102。通过在横梁组件200的两端各设置一个支架102与车辆连接，使得牵引装置与车辆之间的连接更加稳固，避免了在进行车辆牵引时，发生牵引装置与车辆之间的连接点断开，造成事故的可能性。

进一步地，支架102包括：支架本体104，支架本体104的两个端面上分别设置有多个螺孔108；支架加强筋106，设置在支架本体104上。

在该实施例中，支架102包括支架本体104和支架加强筋106。通过在支架本体104的两个端面分别设置多个螺孔108，使得支架本体104的一个端面可以通过螺栓与车辆的车架前端可拆卸地连接，支架本体104的另一个端面也可以通过螺栓与横梁组件200可拆卸地连接，车辆、支架组件100和横梁组件200三者之间的安装拆卸都非常方便，而且连接结构简单，加工难度低。此外，通过在支架本体104上设置加强筋，使得整个支架组件100的强度更高，避免在牵引车辆时，发生支架组件100断裂的风险。

实施例三

在上述任一实施例的基础上，如图7、图8、图9和图10所示，横梁组件200包括：横梁202；连接法兰204，连接法兰204的一端与横梁202固定连接，连接法兰204的另一端与支架组件100可拆卸地连接；法兰加强筋206，法兰加强筋206的一部分设置在横梁202上，法兰加强筋206的另一部分设置在连接法兰204上。

在该实施例中，横梁组件200包括横梁202、连接法兰204和法兰加强筋206。通过在横梁202的两端设置连接法兰204，进而可以将支架本体104直接与连接法兰204连接，使得支撑组件与横梁组件200之间的连接更稳固，避免支架本体104与横梁202直接连接，由于横梁202的端面过小，导致两个部件之间的连接不稳固。此外，通过设置法兰加强筋206，使得横梁202与连接法兰204之间的连接更加稳固，进而使得支架组件100与横梁组件200之间的连接更加稳固，避免在牵引车辆时，发生支架组件100与横梁组件200之间发生连接断裂的风险。

进一步地，横梁202可以是工字梁结构，使得整个横梁组件200重量低、抗弯强度高。

实施例四

在上述任一实施例的基础上，牵引组件300包括柔性连接部302；柔性连接部302包括：卸扣安装孔304，设置在横梁组件200上；卸扣306，能够与卸扣安装孔304可拆卸地连接；卸扣套管308，设置于卸扣安装孔304内，卸扣套管308的外表面与卸扣安装孔304的内表面贴合。

在该实施例中，牵引组件300包括柔性连接部302。通过设置柔性连接部302与拖车绳配合，可以形成柔性连接牵引装置用于车辆之间的牵引。使用柔性连接部302连接拖车绳进行牵引，组装方便，且成本低。此外，拖车绳的长度范围比较大，可以通过选择合适长度的拖车绳，以便控制牵引车辆时，前车和后车之间的距离。

进一步地，柔性连接部302包括卸扣安装孔304、卸扣306和卸扣套管308。卸扣安装孔304设置在横梁组件200上，卸扣306与卸扣安装孔304可拆卸地连接，进而实现了柔性连接部302与横梁组件200的可拆卸地连接。并且，仅通过两个部件即可实现柔性连接部302与横梁组件200的可拆卸地连接，结构简单，安装方便，加工精度要求不高，生产成本低。此外，通过在卸扣安装孔304中设置卸扣套管308，可以一方面，可以提高卸扣306与卸扣306安装之间的耐磨性，起到保护卸扣306的作用，避免卸扣安装孔304的内表面磨损卸扣306，延长卸扣306的使用寿命，另一方面，还可以提高卸扣306与卸扣306安装之间的连接强度。在具体使用时，只需将拖车绳的一端与卸扣306连接上，拖车绳的另一端与被牵引车辆连接上，即可进行牵引工作。

具体地，当实际工况不允许刚性牵引时，拖车绳一端穿过卸扣306，拖车绳另一端固定到被牵引车辆上，实现车辆的柔性牵引。

进一步地，柔性连接部302还包括：贴板310，设置在横梁组件200上，贴板310具有开孔，开孔套接在卸扣套管308上。

在该实施例中，柔性连接部302还包括贴板310。通过设置贴板310，可以将卸扣套管308固定在横梁组件200上，避免卸扣套管308从卸扣安装孔304中脱出，影响使用效果。此外，还可以提高卸扣306与卸扣306安装之间的连接强度。

实施例五

在上述任一实施例的基础上，如图11、图12和图13所示，牵引组件300还包括刚性连接部312；刚性连接部312包括：转接件314，转接件314的第一端与横梁组件200固定连接；托架316，托架316的第一端与转接件314的第二端活动连接。

在该实施例中，牵引组件300还包括刚性连接部312。通过设置刚性连接部312，可以在工况恶劣时，使用刚性连接牵引装置进行牵引车辆，避免发生拖车绳断裂的隐患。通过在牵引装置上同时设置柔性连接部302和刚性连接部312，使得牵引装置可以同时用于柔性连接牵引和刚性连接牵引，用户可以根据工况选择合适的牵引方式，提高了用户的选择多样性。

进一步地，刚性连接部312包括转接件314和托架316。通过转接件314和托架316之间的活动连接，使得转接件314和托架316之间的角度可以改变，进而使得牵引装置可以适用于不同的牵引角度。

进一步，刚性连接部312还可以包括拖车杆，拖车杆具有伸缩功能，在牵引车辆时，通过调节拖车杆的长度，可以调节前车和后车之间的距离，使得前车和后车之间保持安全距离。此外，拖车杆的一端与托架316的第二端活动连接，拖车杆的另一端与车辆连接，通过转接件314与托架316的活动连接，以及托架316与拖车杆的活动连接，使得转接件314、托架316和拖车杆共同构成万向节结构，进而使得牵引装置可以适用于不同的牵引角度。

进一步地，转接件314包括：至少一个转接件本体320，转接件本体320的第一端部与横梁组件200固定连接；转接孔322，设置于转接件本体320的第二端部；转接孔套管324，设置在转接孔322内，转接孔套管324的外表面与转接孔322的内表面贴合；转接件加强筋326，转接件加强筋326的一部分设置在转接件本体320上，转接件加强筋326的另一部分设置在横梁组件200上。

在该实施例中，转接件314包括至少一个转接件本体320、转接孔322、转接孔套管324和转接件加强筋326。转接件本体320的一个端部与横梁组件200固定连接，另一个端部设置转接孔322，用于连接托架316。进一步地，通过在转接件本体320上设置转接孔322，可以方便通过销轴连接转接件314与托架316，使得托架316可以绕销轴旋转，进而方便改变牵引角度。此外，在转接孔322内设置转接孔套管324，可以减少转接架与托架316之间的磨损，提高使用寿命。通过设置转接件加强筋326，可以提高转接件314与横梁组件200之间的连接的稳固性和连接强度。

进一步地，如图14、图15、图16和图17所示，托架316包括：隔板328；多个托架本体330，设置在隔板328两侧，多个托架本体330中的任一个托架本体330的第一端与隔板328连接；连接孔332，设置在托架本体330的第二端；连接孔套管334，设置在连接孔332内，连接孔套管334的外表面与连接孔332的内表面贴合；托架加强筋336，托架加强筋336的一部分设置在托架本体330上，托架加强筋336的另一部分设置在隔板328上。

在该实施例中，托架316包括隔板328、多个托架本体330、连接孔332、连接孔套管334和托架加强筋336。具体地，通过多个托架本体330分别设置于隔板328的两侧，以便隔板328一侧的托架本体330用于连接转接件314，隔板328另一侧的托架本体330用于连接拖车杆的一端，拖车杆的另一端用于连接车辆。通过在托架本体330的端部设置连接孔332，一方面，可以与转接件本体320上的转接孔322配合，以便转接件本体320和托架本体330通过销轴铰接，进而实现托架316与转接件314之间的活动连接，托架316可以绕销轴转动；另一方面，在托架本体330的端部设置连接孔332，还可以在托架本体330与拖车杆连接时，使得拖车杆与托架316通过销轴铰接，以便拖车杆可以绕销轴转动。转接件314和托架316之间、托架316与拖车杆之间分别通过销轴连接，使得刚性连接部312形成万向节结构，进而使得牵引装置可以适用于不同的牵引角度。

实施例六

在一个具体地实施例中，如图18和图19所示，牵引组件300包括柔性连接部302和刚性连接部312。

在该实施例中，通过设置柔性连接部302与拖车绳配合，可以形成柔性连接牵引装置用于车辆之间的牵引。使用柔性连接部302连接拖车绳进行牵引，组装方便，且成本低。此外，拖车绳的长度范围比较大，可以通过选择合适长度的拖车绳，以便控制牵引车辆时，前车和后车之间的距离。通过设置刚性连接部312，可以在工况恶劣时，使用刚性连接牵引装置进行牵引车辆，避免发生拖车绳断裂的隐患。

此外，通过在牵引组件300上同时设置柔性连接部302和刚性连接部312，使得牵引装置可以同时用于柔性连接牵引和刚性连接牵引，用户可以根据工况选择合适的牵引方式，提高了用户的选择多样性。具体地，当实际工况不允许刚性牵引时，拖车绳一端穿过柔性连接部302，拖车绳另一端固定到被牵引车辆上，实现车辆的柔性牵引。另外，在实际工况不允许使用柔性牵引时，通过刚性连接部312连接被牵引车辆，实现车辆的刚性牵引。

进一步地，柔性连接部302包括：卸扣安装孔304，设置在横梁组件200上；卸扣306，能够与卸扣安装孔304可拆卸地连接；卸扣套管308，设置于卸扣安装孔304内，卸扣套管308的外表面与卸扣安装孔304的内表面贴合。卸扣安装孔304设置在横梁组件200上，卸扣306与卸扣安装孔304可拆卸地连接，进而实现了柔性连接部302与横梁组件200的可拆卸地连接。并且，仅通过两个部件即可实现柔性连接部302与横梁组件200的可拆卸地连接，结构简单，安装方便，加工精度要求不高，生产成本低。此外，通过在卸扣安装孔304中设置卸扣套管308，可以一方面，可以提高卸扣306与卸扣306安装之间的耐磨性，起到保护卸扣306的作用，避免卸扣安装孔304的内表面磨损卸扣306，延长卸扣306的使用寿命，另一方面，还可以提高卸扣306与卸扣306安装之间的连接强度。在具体使用时，只需将拖车绳的一端与卸扣306连接上，拖车绳的另一端与被牵引车辆连接上，即可进行牵引工作。

进一步地，柔性连接部302还包括：贴板310，设置在横梁组件200上，贴板310具有开孔，开孔套接在卸扣套管308上。通过设置贴板310，可以将卸扣套管308固定在横梁组件200上，避免卸扣套管308从卸扣安装孔304中脱出，影响使用效果。此外，还可以提高卸扣306与卸扣306安装之间的连接强度。

进一步地，刚性连接部312包括：转接件314，转接件314的第一端与横梁组件200固定连接；托架316，托架316的第一端与转接件314的第二端活动连接。通过转接件314和托架316之间的活动连接，使得转接件314和托架316之间的角度可以改变，进而使得牵引装置可以适用于不同的牵引角度。

进一步，刚性连接部312还可以包括拖车杆，拖车杆具有伸缩功能，在牵引车辆时，通过调节拖车杆的长度，可以调节前车和后车之间的距离，使得前车和后车之间保持安全距离。此外，拖车杆的一端与托架316的第二端活动连接，拖车杆的另一端与车辆连接，通过转接件314与托架316的活动连接，以及托架316与拖车杆的活动连接，使得转接件314、托架316和拖车杆共同构成万向节结构，进而使得牵引装置可以适用于不同的牵引角度。

进一步地，转接件314包括：至少一个转接件本体320，转接件本体320的第一端部与横梁组件200固定连接；转接孔322，设置于转接件本体320的第二端部；转接孔套管324，设置在转接孔322内，转接孔套管324的外表面与转接孔322的内表面贴合；转接件加强筋326，转接件加强筋326的一部分设置在转接件本体320上，转接件加强筋326的另一部分设置在横梁组件200上。转接件本体320的一个端部与横梁组件200固定连接，另一个端部设置转接孔322，用于连接托架316。进一步地，通过在转接件本体320上设置转接孔322，可以方便通过销轴连接转接件314与托架316，使得托架316可以绕销轴旋转，进而方便改变牵引角度。此外，在转接孔322内设置转接孔套管324，可以减少转接架与托架316之间的磨损，提高使用寿命。通过设置转接件加强筋326，可以提高转接件314与横梁组件200之间的连接的稳固性和连接强度。

进一步地，托架316包括：隔板328；多个托架本体330，设置在隔板328两侧，多个托架本体330中的任一个托架本体330的第一端与隔板328连接；连接孔332，设置在托架本体330的第二端；连接孔套管334，设置在连接孔332内，连接孔套管334的外表面与连接孔332的内表面贴合；托架加强筋336，托架加强筋336的一部分设置在托架本体330上，托架加强筋336的另一部分设置在隔板328上。具体地，通过多个托架本体330分别设置于隔板328的两侧，以便隔板328一侧的托架本体330用于连接转接件314，隔板328另一侧的托架本体330用于连接拖车杆的一端，拖车杆的另一端用于连接车辆。通过在托架本体330的端部设置连接孔332，一方面，可以与转接件本体320上的转接孔322配合，以便转接件本体320和托架本体330通过销轴铰接，进而实现托架316与转接件314之间的活动连接，托架316可以绕销轴转动；另一方面，在托架本体330的端部设置连接孔332，还可以在托架本体330与拖车杆连接时，使得拖车杆与托架316通过销轴铰接，以便拖车杆可以绕销轴转动。转接件314和托架316之间、托架316与拖车杆之间分别通过销轴连接，使得刚性连接部312具有万向节结构，进而使得牵引装置可以适用于不同的牵引角度。

具体的，转接件314包括两个转接件本体320。托架316包括隔板328和三个托架本体330，其中，隔板328的一侧设置有两个托架本体330，用于连接拖车杆，隔板328的另一侧设置有一个托架本体330，用于连接转接件314。转接件314与托架316的一端通过销轴铰接，托架316的另一端与拖车杆的一端通过销轴铰接，使得转接件314、托架316、拖车杆三者之间构成万向节结构，进而实现牵引装置可以适用于不同的牵引角度。

实施例七

本实用新型的第二方面的实施例，提出了一种车辆，包括：如上述任一实施例中的牵引装置；支架组件100与车辆的连接面上设置有安装缺口500。

本实用新型实施例提供的车辆，由于设置有上述任一实施例中的牵引装置，因此，具备上述实施例中的牵引装置具有的全部技术效果，在此不再赘述。

此外，通过在支架组件100上安装缺口500，使得支架组件100与车辆连接时，可以避开车辆的管线，以便在组装时，仅需拆卸车架螺栓即可，不必拆卸车辆的管线，安装和拆卸更加方便。

实施例八

在一个具体地实施例中，两个支架102分别为左支架和右支架，左支架与右支架的结构相同。左支架、右支架通过螺栓、螺母可拆卸地安装在车架前端。横梁组件200通过螺栓、螺母与左支架、右支架连接为一体，通过调隙件400调整横梁组件200与左支架、右支架之间的间隙。横梁组件200通过左右支架安装在车架外侧，安装拆卸方便。卸扣306穿过设置在横梁组件200的腹板上的卸扣安装孔304，拖车绳穿过卸扣306，形成柔性连接牵引装置。

进一步地，托架316通过销轴与设置在横梁组件200上的转接件314相铰接，拖车杆通过销轴与托架316相铰接，形成具有万向节结构的刚性连接牵引装置。

在该实施例中，横梁组件200通过左、右支架可拆卸地安装在车架外侧，方便拆卸，且横梁组件200上设置有卸扣安装孔304和转接件314，使得牵引装置成为可同时实现柔性连接和刚性连接的牵引装置。

进一步地，左支架、右支架为箱式结构，设置有支架加强筋106用于加强支架102的强度。左支架、右支架上还设置有减轻孔，用于减轻支架102的重量。此外，左支架、右支架的底板上还设置有U型孔，以便支架102与车辆连接时，只需拆卸车架螺栓，无需拆卸管线，安装拆卸方便。

进一步地，横梁202为工字梁结构，具有低重量、高抗弯强度的优点。工字梁两端设置有连接法兰204，并且连接法兰204上设置有加法兰强筋，用于提高横梁组件200的强度。此外，工字梁的腹板上设置有两个卸扣安装孔304，卸扣安装孔304设置有贴板310和卸扣套管308，用于提高强度和耐磨性。工字梁中间设置有转接件314，转接件314上设置有转接孔322和转接孔套管324，用于连接托架316。

进一步地，托架316与横梁组件200之间通过销轴铰接，使得托架316与横梁组件200之间的连接角度可以改变，以便牵引装置适用于不同的牵引角度。

进一步地，托架316上设置有连接孔套管334和加托架加强筋336，用于减小磨损，提高托架316的使用寿命。

进一步地，在牵引过程中，托架316的一端与转接件314通过销轴铰接，托架316的另一端与拖车杆的一端通过销轴铰接，形成万向节结构，拖车杆的另一端固定到被牵引车辆上，实现车辆的刚性牵引。由于万向节的存在，牵引装置可以适应不同的牵引角度。

进一步地，当实际工况不允许刚性牵引时，牵引装置也使用拖车绳进行柔性牵引，将卸扣306装至横梁组件200上，拖车绳穿过卸扣306固定到被牵引车辆上，实现车辆的柔性牵引。

基于上述任一实施例中的牵引装置，具有结构简单、成本低廉、操作简单方便、适用范围广，同时适用于柔性、刚性两种牵引方式等有益的技术效果，有效的解决了车辆重载牵引问题。

应当注意的是，在权利要求中，不应将位于括号之间的任何参考符号构造成对权利要求的限制。单词“包含”不排除存在未列在权利要求中的部件或步骤。位于部件之前的单词“一”或“一个”不排除存在多个这样的部件。本实用新型可以借助于包括有若干不同部件的硬件以及借助于适当编程的计算机来实现。在列举了若干装置的单元权利要求中，这些装置中的若干个可以是通过同一个硬件项来具体体现。单词第一、第二、以及第三等的使用不表示任何顺序。可将这些单词解释为名称。

尽管已描述了本实用新型的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本实用新型范围的所有变更和修改。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种牵引装置，用于车辆，其特征在于，包括：

支架组件(100)，所述支架组件(100)能够与所述车辆可拆卸地连接；

横梁组件(200)，设置在所述支架(102)上，所述横梁组件(200)与所述支架组件(100)可拆卸地连接；

牵引组件(300)，设置在所述横梁(202)上；

所述牵引组件(300)包括柔性连接部(302)；

所述柔性连接部(302)包括：

卸扣安装孔(304)，设置在所述横梁组件(200)上；

卸扣(306)，能够与所述卸扣安装孔(304)可拆卸地连接；

卸扣套管(308)，设置于所述卸扣安装孔(304)内，所述卸扣套管(308)的外表面与所述卸扣安装孔(304)的内表面贴合。

2.根据权利要求1所述的牵引装置，其特征在于，所述牵引装置还包括：

调隙件(400)，设置在所述支架组件(100)与所述横梁组件(200)之间。

3.根据权利要求1所述的牵引装置，其特征在于，所述支架组件(100)包括：

两个支架(102)，所述两个支架(102)分别位于所述横梁组件(200)的两端，所述支架(102)的一端与所述车辆可拆卸地连接，另一端与所述横梁组件(200)可拆卸地连接。

4.根据权利要求3所述的牵引装置，其特征在于，所述支架(102)包括：

支架本体(104)，所述支架本体(104)的两个端面上分别设置有多个螺孔(108)；

支架加强筋(106)，设置在所述支架本体(104)上。

5.根据权利要求1所述的牵引装置，其特征在于，所述横梁组件(200) 包括：

横梁(202)；

连接法兰(204)，所述连接法兰(204)的一端与所述横梁(202)固定连接，所述连接法兰(204)的另一端与所述支架组件(100)可拆卸地连接；

法兰加强筋(206)，所述法兰加强筋(206)的一部分设置在所述横梁(202)上，所述法兰加强筋(206)的另一部分设置在所述连接法兰(204)上。

6.根据权利要求1所述的牵引装置，其特征在于，所述柔性连接部(302)还包括：

贴板(310)，设置在所述横梁组件(200)上，所述贴板(310)具有开孔，所述开孔套接在所述卸扣套管(308)上。

7.根据权利要求1所述的牵引装置，其特征在于，所述牵引组件(300)还包括刚性连接部(312)；

所述刚性连接部(312)包括：

转接件(314)，所述转接件(314)的第一端与所述横梁组件(200)固定连接；

托架(316)，所述托架(316)的第一端与所述转接件(314)的第二端活动连接。

8.根据权利要求7所述的牵引装置，其特征在于，所述转接件(314)包括：

至少一个转接件本体(320)，所述转接件本体(320)的第一端部与所述横梁组件(200)固定连接；

转接孔(322)，设置于所述转接件本体(320)的第二端部；

转接孔套管(324)，设置在所述转接孔(322)内，所述转接孔套管(324)的外表面与所述转接孔(322)的内表面贴合；

转接件加强筋(326)，所述转接件加强筋(326)的一部分设置在所述转接件本体(320)上，所述转接件加强筋(326)的另一部分设置在所述横梁组件(200)上。

9.根据权利要求8所述的牵引装置，其特征在于，所述托架(316)包括：

隔板(328)；

多个托架本体(330)，设置在所述隔板(328)两侧，所述多个托架本体(330)中的任一个托架本体(330)的第一端与所述隔板(328)连接；

连接孔(332)，设置在所述托架本体(330)的第二端；

连接孔套管(334)，设置在所述连接孔(332)内，所述连接孔套管(334)的外表面与所述连接孔(332)的内表面贴合；

托架加强筋(336)，所述托架加强筋(336)的一部分设置在所述托架本体(330)上，所述托架加强筋(336)的另一部分设置在所述隔板(328)上。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

如权利要求1至9中任一项所述的牵引装置；

所述支架组件(100)与所述车辆的连接面上设置有安装缺口(500)。

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