CN216994892U - 舰基多机型通用机牵引装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种舰基多机型通用机牵引装置，涉及牵引装置技术领域，能够可靠通用的通过此通用直升机牵引装置将不同型号直升机与牵引车连接，并能使用牵引车牵引直升机慢速前进及转弯，从而保障直升机在舰上的移动。该牵引装置包括：轮叉组件、1号缓冲装置、2号缓冲装置、编号为1‑5号的五个连接管、牵引焊接件、1号安全销、2号安全销和牵引环；所述轮叉组件与2号连接管的一端可拆卸连接，所述2号连接管的另一端与所述1号缓冲装置的一端连接，所述1号缓冲装置的另一端与1号连接管的一端连接，所述1号连接管的另一端与牵引焊接件连接，所述牵引焊接件与1号安全销连接。

Description

舰基多机型通用机牵引装置

技术领域

本实用新型涉及牵引装置技术领域，尤其涉及一种舰基多机型通用机牵引装置。

背景技术

目前直升机牵引装置主要由牵引环，安全销、牵引组件、缓冲装置、安全销备件、挂钩组件滑行轮、轮叉组件组成，用以保障直升机在舰上的转运，是一项重要的舰面维护保障设备。其一端设置与直升机起落架连接接口，一段设置与直升机牵引车连接接口，用以解决直升机牵引车高度过高，直升机底盘太低导致直升机牵引车不能直接牵引直升机的问题。

目前直升机牵引装置因自身长度过长、重量较大，加之舰上存放空间有限，对于不同型号直升机需要使用各自专用的牵引装置，导致直升机牵引装置型号较多，存放与维护保障不便等问题。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提出了一种舰基多机型通用机牵引装置，能够可靠通用的通过此通用直升机牵引装置将不同型号直升机与牵引车连接，并能使用牵引车牵引直升机慢速前进及转弯，从而保障直升机在舰上的移动。

一种舰基多机型通用机牵引装置，包括：轮叉组件、1号缓冲装置、2号缓冲装置、编号为1-5号的五个连接管、牵引焊接件、1号安全销、2号安全销和牵引环；

所述轮叉组件与2号连接管的一端可拆卸连接，所述2号连接管的另一端与所述1号缓冲装置的一端连接，所述1号缓冲装置的另一端与1号连接管的一端连接，所述1号连接管的另一端与牵引焊接件连接，所述牵引焊接件与1 号安全销连接；

5号连接管的一端与4号连接管的一端连接，所述4号连接管的另一端与3 号连接管的一端连接，所述3号连接管的另一端与2号缓冲装置的一端连接，所述2号缓冲装置的另一端与2号安全销连接，所述2号安全销与牵引环连接；

所述5号连接管的另一端能够与所述轮叉组件可拆卸连接。

所述轮叉组件包括：轮叉焊接件、挂钩组件和橡胶脚轮；所述牵引装置能够与飞机轮轴连接及锁闭。

所述轮叉焊接件为三角结构。

所述轮叉焊接件一面与安全销备件工装采用螺栓连接，所述轮叉焊接件两侧轴向连接一组充气橡胶脚轮、底部焊接U型钢槽，所述挂钩组件的挂钩焊接件与U型钢槽之间采用插销连接。

所述挂钩组件包括：挂钩焊接件、插销、限位弹簧和扳片，通过所述挂钩组件实现所述牵引装置与保障设备的连接。

所述挂钩焊接件与挂钩主体焊接。

所述插销安装在所述限位弹簧内，通过挂钩主体下方的限位螺丝与固定块固定，通过移动扳片完成插销在挂钩处的开口与闭合。

所述牵引装置与牵引车的接口结构相同，所述牵引装置与安全销、限位螺栓进行连接。

所述牵引环与牵引杆主体通过限位螺栓和安全销连接。

当所述牵引装置使用时，且牵引力大于安全销的设计载荷时，所述安全销被剪断，所述限位螺栓保持牵引环与牵引杆主体的连接。

采用本实用新型通用机牵引装置可以通过改变组装状态满足保障不同型号直升机的牵引要求；通用机牵引装置组装便捷，通用性高，一定程度上解决了舰上存储空间有限、存放与保养不便等问题，节省了原材料；通用机牵引装置通过更换组件的形式，减少了设备组装重量，简化了操作流程，提高了人员作业效率，降低了劳动强度；通用机牵引装置安全销可在牵引力大于规定的极限牵引力是剪断解除牵引，保证了牵引的安全性，保护了设备及作业人员的安全。

附图说明

图1为本实用新型提出的通用直升机牵引装置组成示意图；

图2为本实用新型提出的轮叉组件示意图；

图3为本实用新型提出的挂钩组件示意图；

图4为本实用新型提出的牵引接口示意图；

图5为本实用新型提出的1#型直升机牵引组装状态图；

图6为本实用新型提出的2#型直升机牵引组装状态图。

其中，001-1号安全销，002-牵引焊接件，003-1号连接管，004-1号缓冲装置，005-2号连接管，006-轮叉组件，007-牵引环，008-2号安全销，009-2 号缓冲装置，010-3号连接管，011-4号连接管，012-5号连接管。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作出详细说明。

通用直升机牵引装置主要由轮叉组件、缓冲装置、连接管、牵引焊接件、安全销、牵引环组成，具体见图1。根据不同直升机机型的参数及状态，采用通用轮叉组件的结构形式进行组合式设计，两种安全销分别在牵引力大于所规定的极限牵引力时剪断，保证了牵引不同直升机时的安全性。

轮叉组件主要由轮叉焊接件、挂钩组件、橡胶脚轮组成。其中，根据适用机型选择安装挂钩组件实现通用机牵引装置与飞机轮轴的连接及锁闭；一组充气脚轮实现通用机牵引装置自身的移动。

轮叉焊接件为三角结构，轮叉焊接件正面与安全销备件工装之间用螺栓连接，两侧轴向连接一组充气橡胶脚轮，底部焊接U型钢槽，挂钩组件的挂钩焊接件与U型钢槽之间用快卸插销连接。

挂钩组件实现通用牵引装置与保障设备连接，其主要由挂钩焊接件、插销、限位弹簧、扳片组成。

挂钩焊接件与挂钩主体以焊接方式连接，插销安装在限位弹簧内，通过挂钩主体下方的限位螺丝与固定块固定，通过移动扳片完成插销在挂钩处的开口与闭合。

通用牵引装置与牵引车的接口采用相同的连接形式，其与安全销、限位螺栓进行连接，保证牵引车牵引过程的安全。

牵引环与牵引杆主体通过限位螺栓和安全销连接，使用时当牵引力大于安全销的设计载荷时，安全销被剪断，但限位螺栓依旧保持牵引环与牵引杆主体的连接。

1)牵引1#型直升机：

将通用牵引装置通过2对快卸插销安装对应挂钩组件，滑动挂钩组件上的扳片使插销回收，当挂口完全打开后转动扳片插销即被限位，重复将另一处插销打开并限位，然后通过提手将牵引装置的轮叉组件抬高，将挂钩口挂住1#型直升机的机轮轴后，将两处扳片转动复位，限位弹簧就会带动插销复位，从而锁住挂钩。然后将牵引环与牵引车的挂钩相连。

2)牵引2#型直升机：

拆卸螺栓组件，将2#直升机牵引杆换装杆与1型直升机牵引杆换装杆进行换装；

将通用牵引装置通过2对快卸插销安装2#型直升机挂钩组件，滑动挂钩组件上的扳片使插销回收，当挂口完全打开后转动扳片插销即被限位，重复将另一处插销打开并限位，然后通过提手将牵引装置的轮叉组件抬高，将挂钩口挂住2#型直升机的机轮轴后，将两处扳片转动复位，限位弹簧就会带动插销复位，从而锁住挂钩。然后将牵引环与牵引车的挂钩相连。

产品主要采用合金结构钢(30CrMnSiA)，其余采用优质碳素结构钢。表面镀彩锌或喷漆处理。整体采用焊接或螺接的结构形式连接，无特殊加工工艺。

采用本实用新型通用机牵引装置可以通过改变组装状态满足保障不同型号直升机的牵引要求；通用机牵引装置组装便捷，通用性高，一定程度上解决了舰上存储空间有限、存放与保养不便等问题，节省了原材料；通用机牵引装置通过更换组件的形式，减少了设备组装重量，简化了操作流程，提高了人员作业效率，降低了劳动强度；通用机牵引装置安全销可在牵引力大于规定的极限牵引力是剪断解除牵引，保证了牵引的安全性，保护了设备及作业人员的安全。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型实施例不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型实施例的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型实施例。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型实施例的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化涵括在本实用新型实施例内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，显然“包括”一词不排除其他单元或步骤，单数不排除复数。系统、装置或终端权利要求中陈述的多个单元、模块或装置也可以由同一个单元、模块或装置通过软件或者硬件来实现。第一，第二等词语用来表示名称，而并不表示任何特定的顺序。

最后应说明的是，以上实施方式仅用以说明本实用新型实施例的技术方案而非限制，尽管参照以上较佳实施方式对本实用新型实施例进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型实施例的技术方案进行修改或等同替换都不应脱离本实用新型实施例的技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种舰基多机型通用机牵引装置，其特征在于，包括：轮叉组件、1号缓冲装置、2号缓冲装置、编号为1-5号的五个连接管、牵引焊接件、1号安全销、2号安全销和牵引环；

所述轮叉组件与2号连接管的一端可拆卸连接，所述2号连接管的另一端与所述1号缓冲装置的一端连接，所述1号缓冲装置的另一端与1号连接管的一端连接，所述1号连接管的另一端与牵引焊接件连接，所述牵引焊接件与1号安全销连接；

5号连接管的一端与4号连接管的一端连接，所述4号连接管的另一端与3号连接管的一端连接，所述3号连接管的另一端与2号缓冲装置的一端连接，所述2号缓冲装置的另一端与2号安全销连接，所述2号安全销与牵引环连接；

所述5号连接管的另一端能够与所述轮叉组件可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的舰基多机型通用机牵引装置，其特征在于，所述轮叉组件包括：轮叉焊接件、挂钩组件和橡胶脚轮；所述牵引装置能够与飞机轮轴连接及锁闭。

3.根据权利要求2所述的舰基多机型通用机牵引装置，其特征在于，所述轮叉焊接件为三角结构。

4.根据权利要求3所述的舰基多机型通用机牵引装置，其特征在于，所述轮叉焊接件一面与安全销备件工装采用螺栓连接，所述轮叉焊接件两侧轴向连接一组充气橡胶脚轮、底部焊接U型钢槽，所述挂钩组件的挂钩焊接件与U型钢槽之间采用插销连接。

5.根据权利要求4所述的舰基多机型通用机牵引装置，其特征在于，所述挂钩组件包括：挂钩焊接件、插销、限位弹簧和扳片，通过所述挂钩组件实现所述牵引装置与保障设备的连接。

6.根据权利要求5所述的舰基多机型通用机牵引装置，其特征在于，所述挂钩焊接件与挂钩主体焊接。

7.根据权利要求6所述的舰基多机型通用机牵引装置，其特征在于，所述插销安装在所述限位弹簧内，通过挂钩主体下方的限位螺丝与固定块固定，通过移动扳片完成插销在挂钩处的开口与闭合。

8.根据权利要求7所述的舰基多机型通用机牵引装置，其特征在于，所述牵引装置与牵引车的接口结构相同，所述牵引装置与安全销、限位螺栓进行连接。

9.根据权利要求8所述的舰基多机型通用机牵引装置，其特征在于，所述牵引环与牵引杆主体通过限位螺栓和安全销连接。

10.根据权利要求9所述的舰基多机型通用机牵引装置，其特征在于，当所述牵引装置使用时，且牵引力大于安全销的设计载荷时，所述安全销被剪断，所述限位螺栓保持牵引环与牵引杆主体的连接。

Images