CN103661619B - 车顶框架的混合式组合结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车顶框架的混合式组合结构。具体而言，所述车顶框架的混合式组合结构被配置成包括由塑料材料制成的车顶框架、由钢材料制成并且安装在车顶框架前面的前增强面板、由钢材料制成并且安装在车顶框架中间的中心增强面板、以及由钢材料制成并且安装在车顶框架后面的后增强面板，以提供整体的车顶框架，钢和塑料在该整体车顶框架中彼此组合，从而改进了下沉和扭转的问题以改进支撑刚度，并且减少了重量和成本以增加产品的价值。

Description

车顶框架的混合式组合结构

相关申请的交叉引用

本申请要求2012年8月29日提交的韩国专利申请第10-2012-0094992号的优先权，该申请的全部内容组合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种车顶框架的混合式组合结构，具体而言，涉及一种用于改进支撑刚度和车顶框架的装配结构的车顶框架的混合式组合结构。

背景技术

通常而言，汽车被配置为基于车体面板来连接各种类型的面板，其中该面板通过使得预定部分弯曲而获得高的强度，或者通过与单独的面板重叠地组合而获得足够的支撑力。

进一步，由于面板的重叠组合使得面板的重量增加。为了防止重量的增加，通过在面板的预定部分上以预定间隔形成的通孔来降低面板的重量。

与此同时，当检查形成汽车侧面的面板之间的组合构造时，面板的外部侧安装有外部面板以便基于配置成具有车门形状的侧面板来协调汽车的外部装饰，并且其内部侧与内部面板重叠地焊接用于增强，其中内部面板被单独分隔以便与填充内部面板相组合。

与此同时，以相同的形状彼此组合的内部面板的外部侧作为侧面板而与车顶中心框架的端部相组合，并且车顶中心框架的顶部安装了环形面板以便整体地与外部面板焊接以形成汽车的顶部部件。

根据相关技术，内部面板和环形中心框架的组合部件具有这样的结构，该结构通过在内部面板的侧面上安装车顶中心框架的预定部分加以组合，因此，该结构具有的支撑力非常弱。因此，组合部件不能支撑车顶面板，因而降低了支撑刚度。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

因此，本发明已经既解决了现有技术中产生的上述问题，同时又完整地保持了由现有技术所实现的优点。

本发明涉及了一种车顶框架的混合式组合结构以便解决上述问题。具体而言，本发明的各个方面改进了支撑刚度和车顶框架的装配结构。

在本发明的各个方面中，提供了车顶框架的混合式组合结构，其包括：由塑料材料制成的车顶框架；由钢材料制成并且安装在车顶框架前面的前增强面板；由钢材料制成并且安装在车顶框架中间的中心增强面板；由钢材料制成并且安装在车顶框架后面的后增强面板。

中心增强面板可以包括中心下部增强面板和中心上部增强面板。

在车顶框架的宽度方向上，中心上部增强面板可以安装有中心增强上部支架。

在长度方向上，中心增强上部支架的两端部可以设置有多个插入突出部，并且中心上部增强面板可以设置有多个插入凹槽以便与插入突出部联接。

车顶框架的中间可以设置有中心支架，以便使车顶框架与中心增强面板组合。

本发明的方法和装置具有其它的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方案中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方案中进行详细陈述，这些附图和具体实施方案共同用于解释本发明的特定原理。

附图说明

图1为显示根据本发明的示例性车顶框架的混合式组合结构的分解立体图。

图2为显示根据本发明的中心增强面板和中心增强上部支架的示例性组合状态的视图，该组合状态具有车顶框架的所述混合式组合结构。

图3为显示图2的主要部件的视图。

图4A为显示图3的X-X线的横截面图。

图4B为显示图3的Y-Y线的横截面图。

图5A到图5C为根据本发明的示例性车顶框架的混合式组合结构的中心增强面板、车顶框架的侧面部分，以及后增强面板的横截面图。

附图中每个元件的附图标记

100：车顶框架 110：前增强面板

120：中心增强面板 121：中心下部增强面板

122：中心上部增强面板 123：中心增强上部支架

124：插入突出部 130：后增强面板

140：中心支架。

具体实施方式

下面将详细说明本发明的各个实施方案，在附图中和以下的描述中示出了这些实施方案的实例。虽然本发明将与示例性实施方案相组合进行描述，但是应当了解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替换、修改、等效形式以及其它实施方案。

如图1到图4B所示，根据本发明的实施方案的车顶框架的混合式组合结构具有基础结构，其中前增强面板110、中心增强面板120、以及后增强面板130安装在车顶框架100上。

如图1所示，车顶框架100形成汽车的车顶面板，并且车顶框架100延伸形成在汽车的前后方向上。

与此同时，根据本发明的实施方案的车顶框架100具有基于车顶框架100的中心线而形成在前侧和后侧的空间部分S，以便在空间部分S上安装全景天窗。

在该情况下，车顶框架100由塑料材料制成。

如图1到图5C所示，前增强面板110由钢材料制成并且安装在车顶框架100的前面。

后增强面板130由钢材料制成并且安装在车顶框架100的后面。

中心增强面板120由钢材料制成并且安装在车顶框架100的中间。

此处，如上所述，本发明涉及车顶框架100，其上安装了全景天窗，其中车顶框架100具有形成在车顶框架100的前侧和后侧的空间部分S以降低刚度。因而，为了解决上述问题，车顶框架100安装了前增强面板110、后增强面板130、以及中心增强面板120。

在该情况下，由于空间部分S使得车顶框架100的中间具有显著降低的刚度，因此，安装中心增强面板120是必要的。

在本发明的实施方案中，为了改进车顶框架100和中心增强面板120的刚度，由钢材料制成的中心增强面板120安装在塑料材料的车顶框架100上，从而不经过单独的装配过程而提供整体的框架，从而使发生的扭转和变形最小。

此外，易于通过应用双重结构而保证刚度，在该双重结构中，中心增强面板120由支撑底部的中心下部增强面板121和支撑顶部的中心上部增强面板122所组成。

在该情况下，如图1和图2所示，可以通过在车顶框架100的宽度方向上（中心上部增强面板122的长度方向），在中心上部增强面板122上安装中心增强上部支架123来改进刚度的增强。

此处，中心增强上部支架123的两端部纵向形成多个插入突出部124，并且中心上部增强面板122形成多个插入凹槽，以便在对中心上部增强面板122和中心增强上部支架123进行组合时，将插入突出部124插入到插入凹槽中，从而改进了附着力。

与此同时，如图4A中所示，中心增强面板120与中心增强上部支架123在一个部分处组合，如图3所示，在该部分中，当中心上部增强面板122与中心增强上部支架123相组合时，将插入突出部124插入到插入凹槽中，并且如图4B所示，中心增强面板120和中心增强上部支架123在插入突出部124并未插入到插入凹槽中的那部分处彼此隔开。

进一步而言，车顶框架100的中间设置有中心支架140，从而改进了车顶框架100和中心增强面板120之间的附着力。

如前所述，通过实现钢和塑料彼此组合的整体车顶结构，可以防止下沉和扭转以改进支撑刚度，并且可以减少重量和成本以增加产品的价值。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语上或下，前或后等被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方案的特征。

前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。这些描述并非旨在为穷尽本发明，或将本发明限定为所公开的精确形式，并且显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施方案进行选择并进行描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及各种不同选择和改变。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等同形式加以限定。

Claims (1)

1.一种车顶框架的混合式组合结构，包括：

由塑料材料制成的车顶框架；

由钢材料制成并且安装在所述车顶框架前面的前增强面板；

由钢材料制成并且安装在所述车顶框架中间的中心增强面板；和

由钢材料制成并且安装在所述车顶框架后面的后增强面板，其中所述中心增强面板包括中心下部增强面板和中心上部增强面板；

在所述车顶框架的宽度方向上，所述中心上部增强面板安装有中心增强上部支架；

所述中心增强上部支架的两个端部在长度方向上设置有多个插入突出部，并且所述中心上部增强面板设置有多个插入凹槽以便与所述插入突出部联接，以及

所述车顶框架的中间设置有中心支架，从而使所述车顶框架与所述中心增强面板组合。