CN103620123A - 轮式装载机 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种在后方视野不受阻的情况下能够增大含有冷却器的冷却装置的容量，而且不降低冷却性能的轮式装载机。该轮式装载机包括车体框架（1）、搭载于车体框架1的发动机（12）、具有动臂（6）及铲斗（7）的工作装置（3）、燃料箱（13）和冷却装置（14）。燃料箱（13）安装于车体框架1的后部下表面，后端面（13a）从上方向斜后方倾斜到下方。冷却装置（14）由车体框架（1）的后部支撑，而且被配置为下端部与燃料箱（13）的后端面（13a）对置且在前后方向上以规定距离分开，而且底面位于燃料箱（13）的后端部上表面的下方。

Description

轮式装载机

技术领域

本发明涉及轮式装载机，更具体地涉及设置有车体框架、燃料箱、散热器等冷却装置的轮式装载机。

背景技术

在轮式装载机的后部设置有发动机室。在该发动机室中配置有发动机和冷却装置，在发动机和冷却装置的下方还配置有燃料箱。冷却装置由风扇、中冷器、机油冷却器、散热器等构成，其中风扇由发动机驱动而旋转。

作为这种轮式装载机的后部的现有构造，有例如专利文献1所示的构造。在该专利文献1所示的后部构造中，车体构架后端部的下表面安装有燃料箱。燃料箱后部一直延伸到与车体构架的后端大致相同的位置，并且被车体构架后端的板支撑。而且，在该燃料箱上方配置有包含散热器和机油冷却器的冷却装置。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2002-266376号公报

发明内容

发明要解决的课题

在近年的轮式装载机中，要求增大包含散热器的冷却装置的冷却容量，为了增大冷却容量，必须增大冷却装置的容积。而且，为了抑制散热器的堵塞，有散热器的芯体采用矩形散热片的情况，在这种采用了矩形散热片的情况下，散热片间距扩大，散热器的芯体变大。因这样的种种理由，近年来要求大的散热器。

在专利文献1记载的构造中，因为在散热器下方配置有燃料箱，所以为了增大散热器的容积，需要将散热器向上方延伸。但是，若将散热器向上方延伸，就导致从驾驶室看后方的视野受阻。轮式装载机在作业中常常需要倒车，若后方视野受阻，就会对作业造成障碍。

于是，想出了将燃料箱的后端面向前方移动，利用空出的空间使散热器的底部向下方延伸，从而增大散热器的容量的技术方案。

但是，在这种构造中，在上下方向上散热器的下部与燃料箱重叠。因此，当采用从车辆的上部及左右两侧引入冷却风并向后方排出的冷却构造时，与燃料箱重叠的散热器下部难以被冷却。

本发明的课题旨在提供在后方视野不受阻的情况下能够增大包含散热器的冷却装置的容量，且不降低冷却性能的轮式装载机。

解决课题的技术方案

本发明第一方面的轮式装载机包括车体框架、搭载在车体框架上的发动机、工作装置、燃料箱和冷却装置。工作装置配置在车体框架的前方，具有动臂及设置于动臂前端的铲斗。燃料箱安装在车体框架的后部下表面，后端面自上而下向后方倾斜。冷却装置由车体框架的后部支撑，下端部与燃料箱的后端面对置且在前后方向上分开规定距离配置，并且底面以位于燃料箱的后端部上表面的下方的方式配置，对在内部流通的冷却介质进行散热。

这里，冷却装置配置于燃料箱的后方，冷却装置的底面以位于燃料箱的上表面的下方的方式延伸。因此，无需将冷却装置的上部向上方延伸，即使后方视野不受阻就能够增大冷却装置的容量。而且，燃料箱与冷却装置之间以规定距离分开配置，两者之间形成有间隙。因此，通过该间隙，可以导入冷却风，也能够向与燃料箱重叠的冷却装置的下部输送冷却风。而且，与冷却装置对置的燃料箱的后端面自上而下向后方倾斜。因此，向燃料箱的后端面与冷却装置之间的间隙容易导入冷却风。并且，利用该间隙可以配置使冷却介质流通的配管，从而容易处理配管。

本发明第二方面的轮式装载机在第一方面的轮式装载机的基础上，还包括配置在冷却装置的后方的配重。而且，冷却装置的下端部位于配重的上表面的下方。

这里，可以使后方视野不受阻就进一步增大冷却装置的容量。

本发明第三方面的轮式装载机在第二方面的轮式装载机的基础上，冷却装置包括散热器和风扇。风扇配置于散热器的后方，将冷却风从散热器的前方向后方输送。

这里，因风扇被驱动而使散热器的与风扇相反一侧部分的气压变得较低。因此，通过燃料箱与冷却装置的下端部之间的空隙，外部气体被引入内部。从而，也对包含散热器的冷却装置的下端部能够有效地进行冷却。

本发明第四方面的轮式装载机在第三方面的轮式装载机的基础上，风扇被配置为其中心相对冷却装置的中心向上方偏移。

这里，因为冷却装置以沿下方延伸的方式被配置，所以，如果将冷却装置的中心与风扇的中心位于同一位置，则与通常的风扇安装位置相比，风扇被配置在低的位置。在这种情况下，冷却风的流向因车体框架及配重而紊乱，冷却风不能顺利地排出到车体外是可想而知的。

于是，在第四方面的轮式装载机中，相对于冷却装置的中心，将风扇向上方偏移配置，不使风扇的安装位置过低，因此，虽然冷却装置向下方延伸配置，但是冷却性能不会恶化。

本发明第五方面的轮式装载机在第三方面或者第四方面的轮式装载机的基础上，风扇被配置为其底面以位于配重的上表面的上方，并且设置为以一侧部为中心在横向上自由开闭。

这里，风扇在横向上自由开闭，并且，风扇的底面位于配重的上表面的上方。因此，在安装有配重的状态下将风扇横向打开，很容易进行风扇的维修。

本发明第六方面的轮式装载机在第三方面到第五方面中任一方面的轮式装载机的基础上，冷却装置还包括盖体，该盖体配置于风扇的下方，将通过散热器的冷却风引向风扇。

这里，通过散热器的冷却风沿着盖体被引向风扇，因此，冷却性能提高。

本发明第七方面的轮式装载机在第一方面到第六方面中任一方面的轮式装载机的基础上，还包括从下方覆盖燃料箱与冷却装置之间间隙的罩体。

这里，因为在冷却装置的下端部配置于燃料箱的后方，所以冷却装置的下端部及与该下端部连接的例如配管等部件在下方露出，因此，设置了从下方覆盖这些部件的罩体，以保护冷却装置的下部。

本发明第八方面的轮式装载机在第一方面到第七方面中任一方面的轮式装载机的基础上，车体框架包括端板和加强板。端板在车体框架的后端被设置为在上下方向上延伸。加强板从端板向前方延伸，与端板一体地形成。

在现有的车体框架中，，左右框架在后端用端板连接。该端板在上下方向上具有规定的宽度，是前后方向的厚度薄的板状部件。与此相对，在第八方面的轮式装载机中，从端板向前方延伸的加强板与端板设置为一体。

这里，由端板与加强板使车体框架的后端部的截面在侧视时呈L形。因此，提高了车体框架的后端部的强度。由此，车体框架后端部与现有的形状相比，即便向左右扩大了宽度，也依旧保持强度，并且能够进一步增大配置于车体框架内部的冷却装置在左右方向上的宽度，从而能够进一步增大冷却装置的容量。

本发明第九方面的轮式装载机在第八方面的轮式装载机的基础上，还包括用于使燃料箱的后部支撑于加强板的托架。

由于在本发明的燃料箱的后方配置有冷却装置的下端部，因此燃料箱的后端与现有的后部构造相比向前方移动。另一方面，因为在端板上一体地设置有向前方延伸的加强板，所以通过托架将燃料箱的后端部支撑于该向前方延伸的加强板。

本发明第十方面的轮式装载机在第一方面至第九方面中任一方面的轮式装载机的基础上，还包括供冷却介质流通的配管，该配管配置于燃料箱与冷却装置之间的间隙。而且，配管在冷却装置的下端部，在从间隙朝向下方位置连接于冷却装置。

这里，在冷却装置上连接有配管，该配管配置于从燃料箱与冷却装置的间隙朝向下方的位置。因此，当把配管夹紧于冷却装置时，或者当进一步拧紧夹紧件时，可以通过车辆下方的间隙进行作业。即，维修配管时的作业变得容易。

发明效果

在如上所述的本发明中，冷却装置配置于燃料箱的后方，冷却装置的底面以位于燃料箱的上表面的下方的方式延伸，因此，为了增大冷却容量，不需要使冷却装置的上部向上方延伸，在后方视野不受阻的情况下就可以增大冷却容量。而且，在燃料箱与冷却装置的下端之间确保间隙，通过该间隙引入外部空气，因此能够使冷却风接触到冷却装置的下端部，从而不降低冷却性能。

附图说明

图1是本发明的一种实施方式所提供的轮式装载机的侧视图。

图2是轮式装载机后部构造的立体图。

图3是后部构造的车体框架的立体图。

图4是从后方观察冷却装置与后部车架的图。

图5是燃料箱的立体图。

图6是后部构造的侧视图。

图7是从前方观察冷却装置的图。

图8是后部构造的仰视图。

具体实施方式

本发明的一种实施方式所提供的轮式装载机的外观侧视图如图1所示，其后部构造如图2及图3所示。

[整体构成]

轮式装载机1包括车体框架2、工作装置3、前轮4a、后轮4b和驾驶室5。该轮式装载机1通过前轮4a和后轮4b的旋转驱动能够自行行驶，利用工作装置3能够进行所希望的作业。

车体框架2包括前车体部2a及后车体部2b。前车体部2a与后车体部2b以能够在左右方向上互相摆动的方式连接在一起。在前车体部2a上设置有工作装置3及前轮4a。在后车体部2b上设置有驾驶室5及后轮4b。工作装置3配置于前车体部2a的前方，包括动臂6、铲斗7和摇臂8等。动臂6利用一对升降缸10上下摆动。铲斗7安装在动臂6的前端，经由摇臂8利用铲斗缸11上下摆动。

[后部整体构造]

如图2所示，在后车体部2b的后部搭载有发动机12，在该发动机12的下方配置有燃料箱13。而且，在发动机12的后方配置有冷却装置14。在后车体部2b的后端还固定有配重15。

[后车体部2b]

如图3所示，车体框架2的后车体部2b包括左右横框架16,17、后部框架18和连接左右横框架16,17的连接框架19。需要说明的是，图3为从图2中去除了发动机12及冷却装置14的视图。

左右横框架16,17分别形成为在主视图中呈L形。连接框架19的两端固定于这些框架的水平部17a（左横框架16的水平部在图3中未表示）。

后部框架18包括左右板20,21、端板22和加强板23。左右板20,21配置在比左右横框架16,17靠近外侧的位置，内部的宽度方向空间与前方相比更宽。端板22位于后车体部2b的后端，在上下方向上延伸，并且如图4所示，在除左右两端部的其他部分形成有向下方凹陷的切口部22a。需要说明的是，图4是从后方观察后部构造的图。加强板23以从端板22的下端向前方延伸的方式设置。而且，加强板23的两端部与除该两端部以外的其他部分相比，进一步在前方向斜上方延伸并固定在左右横框架16,17的水平部上。

通过采用如上所述的后部框架18的构成，设置后部框架18的部分与后车体部2b的其他部分相比，左右宽度方向空间更宽，底部更深。而且，加强板23的除两端部以外的部分成为向后方凹陷的切口部23a。

[燃料箱13]

如图3所示，燃料箱13固定于后车体部2b的下表面。更具体地说，如图5所示，在燃料箱13的上部，在前端部的左右两端设置有左右托架30,31，而且在后端部中央通过支撑座32向后方突出地设置有后托架33。左右托架30,31通过螺栓固定于左右横框架16,17的水平部。而且，后托架33通过螺栓34固定于加强板23的下表面中央部。

燃料箱13是箱状容器，上表面沿着后车体部2b的下表面水平地形成，底面从前方到后方向斜上方倾斜地形成。而且，后端面13a成为从上方到下方向斜后方倾斜的倾斜面。在燃料箱13的上表面，为避开发动机12的油盘，在前方还设置有凹部13b。

[冷却装置14]

如图4所示，冷却装置14由门式框架35支撑。门式框架35的左右下端部35a,35b固定于后部框架18的左右板20,21上

如图2、图6（图6中省略了车体框架）及图7所示，该冷却装置14包括散热器40、配置于散热器40前面侧的后冷却器42、配置于后冷却器42前方的空调机的冷凝器43及配置于后冷却器42下方的机油冷却器44。而且，该冷却装置14还包括配置于散热器40后面侧的风扇45、配置于风扇45与散热器40之间的盖体46。需要说明的是，冷却装置14被配置为其下端部位于配重15上表面的下方。

而且，在冷却装置14中，用于变矩器的冷却器55配置于散热器40的下部前方，用螺栓安装于连接框架19（参照图3）。在用于变矩器的冷却器55的下板与燃料箱13的上表面之间设置有间隙。

如图4所示，风扇45的一侧部通过合页连接于冷却装置14的框体14a，在横向上自由开闭。而且，风扇45被偏移配置，使得其中心位于冷却装置14中心的上方。需要说明的是，风扇45被配置为其底面位于配重15上表面的上方，因此风扇45避开配重15而能够开闭。

盖体46包括左右侧部46a,46b和底部46c。左右侧部46a,46b向风扇45引导在散热器40的下部通过左右侧部的冷却风，底部46c向风扇45引导在散热器40的下部通过中央部分的冷却风。需要说明的是，在底部46c自由装卸地设置有用于清扫的罩体47，该罩体47用于清扫积留在盖体46内部的砂土、灰尘等。

[燃料箱13与散热器40的关系]

如上所述，散热器40通过门式框架35支撑在后车体部2b的后部，如图6所示，散热器40的下端部被配置为位于燃料箱13的后方。而且，散热器40的下端部与燃料箱13的后端面13a之间设置有规定的间隔。并且，散热器40的底面被配置为位于燃料箱13的后端部上表面的下方。换言之，散热器40被设置为在燃料箱13的后方比燃料箱13上表面更向下方延伸。

如图6及图7所示，散热器40连接有多个配管48，在这些多个配管48中配置在下方的配管48配置于在燃料箱13的后端面13a和散热器40之间设置的空间中。需要说明的是，各配管48利用夹紧件49夹紧于散热器40的发动机侧。另外，如后部构造的仰视图即图8所示，该夹紧部通过燃料箱13与散热器40之间的间隙，且通过加强板23的切口部23a朝向下方。因此，工作者可以从下方将手伸出到夹紧部。

[罩体50]

如图5及图6所示，设置有从下方覆盖燃料箱13与加强板23的连接部以及燃料箱13与散热器40之间的空间的罩体50。在此，罩体50被安装为在该罩体50与燃料箱13之间形成间隙。因此，能够通过该间隙，向燃料箱13与散热器40之间的空间导入冷却风。

而且，冷却风从后桥57侧通过燃料箱13的凹部13b及上表面导入散热器40的下部。

需要说明的是，图8表示卸下罩体50的视图。该罩体50的左右两端部通过螺栓固定于加强板23的左右两端部。

[配重15]

如图2、图3及图8所示，配重15包括主配重53及追加配重54。主配重53配置于后部框架18的后方及左右方，追加配重54配置于主配重53的后端。这些配重53,54通过多个螺栓共同拧紧于后部框架18的端板22上。

而且，在主配重53的左右部分分别形成有向下方凹陷的收纳部53a（参照图3），在该收纳部53a中收纳有蓄电池等设备。

在主配重53的左右方向的中央部，还形成有后方封闭而前方敞开的凹部53b。该凹部53b的左右方向的宽度与形成于端板22的切口部22a的宽度大致相同，而且凹部53b的深度与端板22的切口部22a的深度大致相同。即，凹部53b的底面与端板22的切口部22a的上表面具有大致相同高度。通过采用这样的构成，能够确保盖体46的设置空间。而且，容易将手伸出到设置于盖体46的用于清扫的罩体47。

[关于冷却]

虽未图示，但在车体罩的上部及左右侧部上形成有冷却风的进气口。当风扇45旋转时，冷却风从这些进气口导入发动机室内。同时，通过燃料箱13的后端面13a和冷却装置14之间的间隙，冷却风也从车辆下方导入发动机室内。

这些冷却风，通过冷却装置14的后冷却器42、空调机的冷凝器43及机油冷却器44，进而通过散热器40并经由风扇45排出到后方。此时，通过散热器40下部的冷却风，沿着盖体46导入到上方的风扇45。

[维修]

在装配过程中或者在维修时，有零件掉落在燃料箱13与散热器40之间的情况。在这种情况下，可以通过卸下罩体50取出掉落的零件。

而且，从与散热器40的下部连接的配管48泄露冷却水的情况下，可以通过卸下罩体50后进行作业。即，通过卸下罩盖50，工作者可以从下方进一步拧紧夹紧件49，或者更换配管48。

进一步对风扇45进行维修时，将风扇45向横向打开并进行维修。如果盖体46的下部积存了砂土和灰尘等，则卸下用于清扫的罩体47清除掉这些砂土等即可。

[特征]

（1）由于散热器40配置于燃料箱13的后方，并且向燃料箱13上表面的下方延伸，因此无需使散热器40向上方延伸而能够增大其容量。因此在后方视野不受阻的情况下提高冷却容量。

（2）在燃料箱13与冷却装置14之间形成有间隙。因此，通过该间隙从下方导入冷却风，也能够向与燃料箱13重叠的冷却装置14的下端部输送冷却风。

（3）燃料箱13的与冷却装置14对置的后端面13a从上方向斜后方倾斜到下方。因此，将外部气体容易导入燃料箱13与冷却装置14的下端部之间。

（4）由于在燃料箱13的上方未配置有包含散热器等的冷却装置14，因此容易清扫燃料箱13上表面所积存的砂土和灰尘。

（5）在燃料箱13的后端面13a与冷却装置14之间形成有空间。利用该空间，可以配置安装在冷却装置14上的配管，配管的处理变得容易。而且，在进行装配作业中或者在维修时，即使零件掉落到燃料箱13与冷却装置14之间，也能够通过卸下罩体50很容易取出零件。

（6）通过设置加强板22，能够不降低强度就可以扩大后部框架18的左右方向的宽度。因此，能够进一步增大在后部框架18内部配置的散热器40的容量。

而且，由于利用该加强板22支撑燃料箱13的后端部，因此容易支撑燃料箱13。

（7）在冷却装置14上夹紧配管的夹紧部从燃料箱13与冷却装置14之间朝向下方。因此，在进行配管工作时，工作者能够容易从车辆下方将手伸出到夹紧部，从而工作变得容易。

（8）在配重53上形成有凹部53a，并且在端板22上形成有切口部22a，因此，确保了盖体46的设置空间，而且，容易将手伸出到在盖体46上设置的用于清扫的罩体47。

[其他实施方式]

本发明不限定于以上所述的实施方式，在不超出本发明的范围内可以进行多种变形或者修正。

在上述实施方式中，将本发明适用于散热器与燃料箱的关系中，在散热器以外的其他冷却装置与燃料箱的关系中也可以同样适用本发明。

工业实用性

在本发明的轮式装载机中，由于冷却装置配置于燃料箱的后方，并且冷却装置的底面以位于燃料箱上表面的下方的方式延伸，因此为了增大冷却容量，不需要将冷却装置的上部向上方延伸，可以在后方视野不受阻的情况下就能够增大冷却容量。而且，在本发明的轮式装载机中，确保燃料箱与冷却装置的下端部之间的间隙，通过该间隙引入外部气体，因此冷却风可以接触到冷却装置的下端部，不会降低冷却性能。

附图标记说明

1 车体框架

3 工作装置

12 发动机

13 燃料箱

13a 后端面

14 冷却装置

15 配重

22 端板

23 加强板

33 后托架

40 散热器

45 风扇

46 盖体

48 配管

50 罩体

Claims (10)

1.一种轮式装载机，其特征在于，包括：

车体框架；

发动机，其搭载于所述车体框架；

工作装置，其具有动臂及设置于所述动臂的前端的铲斗，配置于所述车体框架的前方；

燃料箱，安装于所述车体框架的后部下表面，其后端面从上方向斜后方倾斜到下方；

冷却装置，由所述车体框架的后部支撑，其下端部与所述燃料箱的后端面对置且在前后方向上以规定距离分开配置，而且底面以位于所述燃料箱的后端部上表面的下方的方式配置，对在内部流通的冷却介质进行散热。

2.根据权利要求1所述的轮式装载机，其特征在于，

还包括配置在所述冷却装置的后方的配重，

所述冷却装置的下端部位于所述配重的上表面的下方。

3.根据权利要求2所述的轮式装载机，其特征在于，

所述冷却装置包括散热器和风扇，该风扇配置于所述散热器的后方，将冷却风从所述散热器的前方向后方输送。

4.根据权利要求3所述的轮式装载机，其特征在于，

所述风扇被配置为其中心相对所述冷却装置的中心向上方偏移。

5.根据权利要求3或4所述的轮式装载机，其特征在于，

所述风扇被配置为其底面位于所述配重的上表面的上方，并且被设置为以一侧部为中心在横向上自由开闭。

6.根据权利要求3至5中任一项所述的轮式装载机，其特征在于，

所述冷却装置还包括盖体，该盖体配置于所述风扇的下方，将通过所述散热器的冷却风向所述风扇引导。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的轮式装载机，其特征在于，

还包括从下方覆盖所述燃料箱与所述冷却装置之间的间隙的罩体。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的轮式装载机，其特征在于，

所述车体框架包括：

端板，其在所述车体框架的后端被设置为在上下方向上延伸；

加强板，其从所述端板向前方延伸，与所述端板一体地形成。

9.根据权利要求8所述的轮式装载机，其特征在于，

还包括用于将所述燃料箱的后部支撑在所述加强板上的托架。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的轮式装载机，其特征在于，

还包括供冷却介质流通的配管，该配管配置于所述燃料箱与所述冷却器之间的间隙；

在所述冷却装置的下端部，在从所述间隙朝向下方的位置，所述配管与所述冷却装置连接。

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