JP2002266376A - 建設機械の後部外装構造 - Google Patents
建設機械の後部外装構造Info
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- JP2002266376A JP2002266376A JP2001064465A JP2001064465A JP2002266376A JP 2002266376 A JP2002266376 A JP 2002266376A JP 2001064465 A JP2001064465 A JP 2001064465A JP 2001064465 A JP2001064465 A JP 2001064465A JP 2002266376 A JP2002266376 A JP 2002266376A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ラジエータの一側にエンジン、他側にファン
及びグリルが順次配置された形式の建設機械において、
グリル等から侵入した小さな土砂の排出のための構造を
提供する。 【解決手段】 ラジエータの他側底部に外部に連通する
開口を設ける。
及びグリルが順次配置された形式の建設機械において、
グリル等から侵入した小さな土砂の排出のための構造を
提供する。 【解決手段】 ラジエータの他側底部に外部に連通する
開口を設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、建設機械の車体後
部の外装構造、特には後部車体内に侵入する、塵埃、小
砂利等の排出構造に関する。
部の外装構造、特には後部車体内に侵入する、塵埃、小
砂利等の排出構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】建設機械の代表例としてローダを例に挙
げると、図３に示すように従来のローダの後部（図では
右側）のエンジンルーム内には、左から、エンジン１、
エンジン１によって回転されるファン２、インタークー
ラ（ディーゼル車の場合はアフタークーラーと呼ばれる
こともある）３、オイルクーラ４、ラジエータ５が順に
配置され、エンジン１によって回転されるファン２は上
部もしくは側部のエンジンルームカバーに設けられた開
口を通じて冷えた外気を吸入し、インタークーラ３、オ
イルクーラ４、ラジエータ５を順次冷却し、車体最後部
のグリル６から、排出する。
げると、図３に示すように従来のローダの後部（図では
右側）のエンジンルーム内には、左から、エンジン１、
エンジン１によって回転されるファン２、インタークー
ラ（ディーゼル車の場合はアフタークーラーと呼ばれる
こともある）３、オイルクーラ４、ラジエータ５が順に
配置され、エンジン１によって回転されるファン２は上
部もしくは側部のエンジンルームカバーに設けられた開
口を通じて冷えた外気を吸入し、インタークーラ３、オ
イルクーラ４、ラジエータ５を順次冷却し、車体最後部
のグリル６から、排出する。
【０００３】ところで、このようなローダの車体最後部
のグリル６は、例えばラジエータ５等のメンテナンス時
にアクセス可能なように開閉可能となっている。この開
閉のための構造は、グリルの上部が揺動自在に枢支され
ていて、オペレータはグリル６下部に設けられた車体と
の係合手段を解除した後、グリル６を上部を中心として
下部を外側に揺動して開いた状態とするものである。
のグリル６は、例えばラジエータ５等のメンテナンス時
にアクセス可能なように開閉可能となっている。この開
閉のための構造は、グリルの上部が揺動自在に枢支され
ていて、オペレータはグリル６下部に設けられた車体と
の係合手段を解除した後、グリル６を上部を中心として
下部を外側に揺動して開いた状態とするものである。
【０００４】このように、ローダの後部グリル６は上部
を中心に揺動自在となっているため、グリル６下部が回
動する時、このグリル下方に位置したカウンタウェート
に邪魔されぬよう、カウンタウェート７のグリル下部は
図３で点線で示されるように凹状部８が形成されてい
る。従って、グリル６が使用されているセット状態では
グリル６の下部に数字９で示されるような間隙が存在す
ることになる。そのためローダの作業時にこの間隙を通
して、ラジエータ５側に土砂が入り込んだり、あるい
は、稼働していない時でも、風で飛ばされた土砂や枯葉
がラジエータ５側に入り込む。又、このような土砂等の
侵入は、グリル６下部の間隙に限らず、グリル６本体か
らの侵入も起こり得る。しかしながら、このようにして
ラジエータ５側に土砂等が侵入しても、従来ではラジエ
ータ５の右側にカウンタウェート７との間隙を閉鎖板１
０で閉鎖して、温度上昇した外気がグリルから排出され
ずにラジエータの下方から左側のエンジンルーム側へ逆
流してしまうことがないような構造としていたため、侵
入した土砂等は、この閉鎖板１０上に堆積していた。従
って、オペレータは必要時グリル６を開き、ほうきやエ
アノズルで、このような土砂を排出していた。ところ
で、本出願人は、前記のような、エンジンルーム内の要
素の配列構造であると、グリル６を通してエンジン音が
外に直接出て行く構造であるため、防音性を高めるため
に図１に示すような後部要素の配置を開発している。こ
れはエンジン１本体側を隔壁１１で隔離してしまい、エ
ンジンファンによる要素の冷却は最早採用せず、そのか
わりにラジエータ５の右側にファン１２を配置し、油圧
モータ１３で駆動し、隔壁１１の右側に位置するエンジ
ンルームカバーの上方及び側方の開口から外気を吸い込
み、インタークーラ３、オイルクーラ４、ラジエータ５
を冷却した後、グリル６から排出するようにしたもので
ある。なお、このローダにおいては、インタークーラ３
とオイルクーラ４は並列に配置せず、上下の位置関係と
なるようにラジエータ５の左側に配置している。
を中心に揺動自在となっているため、グリル６下部が回
動する時、このグリル下方に位置したカウンタウェート
に邪魔されぬよう、カウンタウェート７のグリル下部は
図３で点線で示されるように凹状部８が形成されてい
る。従って、グリル６が使用されているセット状態では
グリル６の下部に数字９で示されるような間隙が存在す
ることになる。そのためローダの作業時にこの間隙を通
して、ラジエータ５側に土砂が入り込んだり、あるい
は、稼働していない時でも、風で飛ばされた土砂や枯葉
がラジエータ５側に入り込む。又、このような土砂等の
侵入は、グリル６下部の間隙に限らず、グリル６本体か
らの侵入も起こり得る。しかしながら、このようにして
ラジエータ５側に土砂等が侵入しても、従来ではラジエ
ータ５の右側にカウンタウェート７との間隙を閉鎖板１
０で閉鎖して、温度上昇した外気がグリルから排出され
ずにラジエータの下方から左側のエンジンルーム側へ逆
流してしまうことがないような構造としていたため、侵
入した土砂等は、この閉鎖板１０上に堆積していた。従
って、オペレータは必要時グリル６を開き、ほうきやエ
アノズルで、このような土砂を排出していた。ところ
で、本出願人は、前記のような、エンジンルーム内の要
素の配列構造であると、グリル６を通してエンジン音が
外に直接出て行く構造であるため、防音性を高めるため
に図１に示すような後部要素の配置を開発している。こ
れはエンジン１本体側を隔壁１１で隔離してしまい、エ
ンジンファンによる要素の冷却は最早採用せず、そのか
わりにラジエータ５の右側にファン１２を配置し、油圧
モータ１３で駆動し、隔壁１１の右側に位置するエンジ
ンルームカバーの上方及び側方の開口から外気を吸い込
み、インタークーラ３、オイルクーラ４、ラジエータ５
を冷却した後、グリル６から排出するようにしたもので
ある。なお、このローダにおいては、インタークーラ３
とオイルクーラ４は並列に配置せず、上下の位置関係と
なるようにラジエータ５の左側に配置している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
要素の配列構造を持つローダでは、ラジエータの右側下
方には従来より巾が広い空間が存在する上、ファンを取
り囲むシュラウド１４や油圧モータ１３の支持枠２１が
ある空間であるため、グリル６及びその下方より車体内
に侵入する土砂等に対して、従来のレベルの高さに閉鎖
板を配置することは困難であるし、例え配置したとして
もオペレータによる清掃作業が簡単ではない。本発明
は、このような問題を解消しえる構造を提供することを
目的とする。
要素の配列構造を持つローダでは、ラジエータの右側下
方には従来より巾が広い空間が存在する上、ファンを取
り囲むシュラウド１４や油圧モータ１３の支持枠２１が
ある空間であるため、グリル６及びその下方より車体内
に侵入する土砂等に対して、従来のレベルの高さに閉鎖
板を配置することは困難であるし、例え配置したとして
もオペレータによる清掃作業が簡単ではない。本発明
は、このような問題を解消しえる構造を提供することを
目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段及び作用効果】請求項１記
載の発明によれば、ラジエータ、該ラジエータの一側に
配置されたエンジン、該ラジエータの他側に順次配置さ
れたファン及びグリル、を有する形式の建設機械の後部
外装構造であって、該ラジエータの他側底部に外部に連
通する開口を設けた建設機械の後部外装構造が提供され
る。これによって、ラジエータの他側底部に開口が存在
するため、例えば、カウンタウェートの中央の傾斜凹面
の左側下方レベルの、車体内にグリル等から侵入する小
さな土砂を妨げるための板を配置しなくても、車体の振
動を利用して小さな土砂等を自動的に排出することが可
能となる。
載の発明によれば、ラジエータ、該ラジエータの一側に
配置されたエンジン、該ラジエータの他側に順次配置さ
れたファン及びグリル、を有する形式の建設機械の後部
外装構造であって、該ラジエータの他側底部に外部に連
通する開口を設けた建設機械の後部外装構造が提供され
る。これによって、ラジエータの他側底部に開口が存在
するため、例えば、カウンタウェートの中央の傾斜凹面
の左側下方レベルの、車体内にグリル等から侵入する小
さな土砂を妨げるための板を配置しなくても、車体の振
動を利用して小さな土砂等を自動的に排出することが可
能となる。
【０００７】請求項２記載の発明によれば、本発明の後
部外装構造においては、開口は燃料タンク後部とカウン
タウェートとの間に設けられる。これによって、車体内
に侵入した小さな土砂等が最も堆積し易い箇所の近傍に
開口が設けられるので、排出の効率が良くなる。
部外装構造においては、開口は燃料タンク後部とカウン
タウェートとの間に設けられる。これによって、車体内
に侵入した小さな土砂等が最も堆積し易い箇所の近傍に
開口が設けられるので、排出の効率が良くなる。
【０００８】請求項３記載の発明によれば、本発明の後
部外装構造においては、燃料タンク上面を後方へ傾斜さ
せる。これによって、燃料タンクの上面に落下した小さ
な土砂等は開口に向っての移動が促進され易くなる。
部外装構造においては、燃料タンク上面を後方へ傾斜さ
せる。これによって、燃料タンクの上面に落下した小さ
な土砂等は開口に向っての移動が促進され易くなる。
【０００９】請求項４記載の発明によれば、本発明の後
部外装構造においては、燃料タンクの有無に拘わらず、
後方へ傾斜する底板が設けられる。これによって、車体
内の底部に小さな土砂等が堆積しても、車体の振動によ
るそれらの排出が促進される。
部外装構造においては、燃料タンクの有無に拘わらず、
後方へ傾斜する底板が設けられる。これによって、車体
内の底部に小さな土砂等が堆積しても、車体の振動によ
るそれらの排出が促進される。
【００１０】請求項５記載の発明によれば、本発明の後
部外装構造においては、燃料タンクの左右側面上部と左
右のリアフレームとの間に開口を設けられる。これによ
って、車体内に侵入した小さな土砂等は車体の両側から
排出されるようにすることができる。
部外装構造においては、燃料タンクの左右側面上部と左
右のリアフレームとの間に開口を設けられる。これによ
って、車体内に侵入した小さな土砂等は車体の両側から
排出されるようにすることができる。
【００１１】請求項６記載の発明によれば、本発明の後
部外装構造においては、燃料タンク上面を左右方向に傾
斜させる。これによって、燃料タンク上面と利用して
の、小さな土砂の左右方向からの排出が促進される。
部外装構造においては、燃料タンク上面を左右方向に傾
斜させる。これによって、燃料タンク上面と利用して
の、小さな土砂の左右方向からの排出が促進される。
【００１２】
【発明の実施の形態】本発明の一実施例を図面に基づい
て説明する。図１及び図２に示すように、ラジエータ５
の一側にエンジン１、インタークーラ３、オイルクーラ
４が、他側にファン１２及びグリル６が順に配列された
ローダのカウンタウェート７の中央部は、従来と同様グ
リルが上方を中心に回動できるようにするため、エンジ
ンルーム側へ向って傾斜した凹状部８を備えている。従
って、このグリル６の下方から、又、グリル６そのもの
から小さな土砂が従来同様車体内に侵入する。本発明に
おいては、カウンタウェート７に設けられた傾斜凹状部
８の傾斜の下部近辺レベルの車体内には、もはや平らな
閉鎖板的なものは一切用意しない。そのかわりにラジエ
ータ５と、カウンタウェート７の左側に並設されたエン
ドプレート１７との空間（図ではラジエータ下部右側の
空間）下部の底板部材もしくは燃料タンク１５が該位置
にある場合には燃料タンク１５の上面１６に土砂が堆積
されるようにしておき、これらの部材の後部（図の右
側）端とエンドプレート１７の下部にあって、カウンタ
ウェート７の中央後端との間に下方に向う後部開口１８
を用意する。これによって、本発明では、ラジエータ５
後方の空間の底板部材もしくは燃料タンク１５が該位置
する場合はそれらの部材の上面に落下してきた小さな土
砂等は、車体の振動により、前記後部開口１８から下方
に排出されることになる。好適な態様としては、当該部
の底板部材もしくは該位置に燃料タンク１５がある場合
その上面１６は、前記後部開口１８へ向って低くなるよ
う傾斜したか湾曲する形状として、小さな土砂等が車体
の振動により積極的に間隙方向へ移動されうる形状とす
ることが望ましいが、ローダの作業現場では地面そのも
のが、無数の傾斜を有することが多く、ローダの車体自
体もそれに沿って傾斜しつつ振動することを繰り返すこ
とと考えれば、前記のような傾斜面等の形成は好適では
あるが、必須のものとまでは考えられない。又、当該部
の底板部材もしくは該位置に燃料タンク１５が位置する
場合その上面１６の材料は小さな土砂等に対して低摩擦
性、つまりは小さな土砂等が滑り易い材料で形成する
か、そのような性質の塗料で処理をしておくことが望ま
しい。
て説明する。図１及び図２に示すように、ラジエータ５
の一側にエンジン１、インタークーラ３、オイルクーラ
４が、他側にファン１２及びグリル６が順に配列された
ローダのカウンタウェート７の中央部は、従来と同様グ
リルが上方を中心に回動できるようにするため、エンジ
ンルーム側へ向って傾斜した凹状部８を備えている。従
って、このグリル６の下方から、又、グリル６そのもの
から小さな土砂が従来同様車体内に侵入する。本発明に
おいては、カウンタウェート７に設けられた傾斜凹状部
８の傾斜の下部近辺レベルの車体内には、もはや平らな
閉鎖板的なものは一切用意しない。そのかわりにラジエ
ータ５と、カウンタウェート７の左側に並設されたエン
ドプレート１７との空間（図ではラジエータ下部右側の
空間）下部の底板部材もしくは燃料タンク１５が該位置
にある場合には燃料タンク１５の上面１６に土砂が堆積
されるようにしておき、これらの部材の後部（図の右
側）端とエンドプレート１７の下部にあって、カウンタ
ウェート７の中央後端との間に下方に向う後部開口１８
を用意する。これによって、本発明では、ラジエータ５
後方の空間の底板部材もしくは燃料タンク１５が該位置
する場合はそれらの部材の上面に落下してきた小さな土
砂等は、車体の振動により、前記後部開口１８から下方
に排出されることになる。好適な態様としては、当該部
の底板部材もしくは該位置に燃料タンク１５がある場合
その上面１６は、前記後部開口１８へ向って低くなるよ
う傾斜したか湾曲する形状として、小さな土砂等が車体
の振動により積極的に間隙方向へ移動されうる形状とす
ることが望ましいが、ローダの作業現場では地面そのも
のが、無数の傾斜を有することが多く、ローダの車体自
体もそれに沿って傾斜しつつ振動することを繰り返すこ
とと考えれば、前記のような傾斜面等の形成は好適では
あるが、必須のものとまでは考えられない。又、当該部
の底板部材もしくは該位置に燃料タンク１５が位置する
場合その上面１６の材料は小さな土砂等に対して低摩擦
性、つまりは小さな土砂等が滑り易い材料で形成する
か、そのような性質の塗料で処理をしておくことが望ま
しい。
【００１３】又、以上の例では、侵入した小さな土砂等
の排出を、それらが堆積する車体の位置の後部側から排
出することを前提としていたが、これらの排出を車体の
図２に示すように左右側から排出することも可能であ
る。この場合、例えば燃料タンク１５の左右側面上部と
左右のリアフレーム１９との間に側部開口２０を設ける
ことが考えられる。そしてこの場合においても、燃料タ
ンクの上面１６を左右に傾斜するような形状にしておけ
ば、振動等による小さな土砂の排出はより促進されるこ
とになる。
の排出を、それらが堆積する車体の位置の後部側から排
出することを前提としていたが、これらの排出を車体の
図２に示すように左右側から排出することも可能であ
る。この場合、例えば燃料タンク１５の左右側面上部と
左右のリアフレーム１９との間に側部開口２０を設ける
ことが考えられる。そしてこの場合においても、燃料タ
ンクの上面１６を左右に傾斜するような形状にしておけ
ば、振動等による小さな土砂の排出はより促進されるこ
とになる。
【図１】本発明の適用されうる形式のローダの後部車体
を一部破断して示す模式的正面断面図である。
を一部破断して示す模式的正面断面図である。
【図２】本発明を適用した後部車体底部の模式的斜視図
である。
である。
【図３】従来例のローダの後部車体の模式的正面断面図
である。
である。
１…エンジン、２…ファン、３…インタークーラ、４…
オイルクーラ、５…ラジエータ、６…グリル、７…カウ
ンタウェート、８…凹状部、９…間隙、１０…閉鎖板、
１１…隔壁、１２…ファン、１３…油圧モータ、１４…
シュラウド、１５…燃料タンク、１６…底板又は燃料タ
ンクの上面、１７…エンドプレート、１８…後部開口、
１９…リヤフレーム、２０…側部開口、２１…枠。
オイルクーラ、５…ラジエータ、６…グリル、７…カウ
ンタウェート、８…凹状部、９…間隙、１０…閉鎖板、
１１…隔壁、１２…ファン、１３…油圧モータ、１４…
シュラウド、１５…燃料タンク、１６…底板又は燃料タ
ンクの上面、１７…エンドプレート、１８…後部開口、
１９…リヤフレーム、２０…側部開口、２１…枠。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 森本 克之 栃木県小山市横倉新田400 株式会社小松 製作所小山工場内 Ｆターム(参考） 2D015 CA00 CA02 3D038 AA04 AB09 AC02 AC14 AC16 AC22 AC25 CA12 CB09 CD01
Claims (6)
- 【請求項１】 ラジエータ（５）、 該ラジエータ（５）の一側に配置されたエンジン
（１）、 該ラジエータ（５）の他側に順次配置されたファン（１
２）及びグリル（６）、 を有する形式の建設機械の後部外装構造であって、 該ラジエータ（５）の他側底部に外部に連通する開口
（１８，２０）を設けたことを特徴とする建設機械の後
部外装構造。 - 【請求項２】 開口（１８）は燃料タンク後部とカウン
タウェートとの間に設けたことを特徴とする請求項１記
載の後部外装構造。 - 【請求項３】 燃料タンク上面（１６）を後方へ傾斜し
たことを特徴とする請求項２記載の後部外装構造。 - 【請求項４】 後方へ傾斜する底板（１６）を設けたこ
とを特徴とする請求項１〜３のいずれか一つに記載の請
求項記載の後部外装構造。 - 【請求項５】 燃料タンク（１６）の左右側面上部と左
右のリアフレーム（１９）との間に開口を設けたことを
特徴とする請求項１記載の後部外装構造。 - 【請求項６】 燃料タンク上面（１６）を左右方向に傾
斜させたことを特徴とする請求項５記載の後部外装構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001064465A JP4587253B2 (ja) | 2001-03-08 | 2001-03-08 | 建設機械の後部外装構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001064465A JP4587253B2 (ja) | 2001-03-08 | 2001-03-08 | 建設機械の後部外装構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002266376A true JP2002266376A (ja) | 2002-09-18 |
| JP4587253B2 JP4587253B2 (ja) | 2010-11-24 |
Family
ID=18923281
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001064465A Expired - Fee Related JP4587253B2 (ja) | 2001-03-08 | 2001-03-08 | 建設機械の後部外装構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4587253B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1831499A1 (en) * | 2004-10-27 | 2007-09-12 | Atlas Copco Rock Drills AB | Drilling unit |
| JP2010138656A (ja) * | 2008-12-15 | 2010-06-24 | Nippon Sharyo Seizo Kaisha Ltd | 建設機械 |
| WO2014002299A1 (ja) | 2012-06-28 | 2014-01-03 | 株式会社小松製作所 | ホイールローダ |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63197729U (ja) * | 1987-06-10 | 1988-12-20 | ||
| JPH0561425U (ja) * | 1992-01-24 | 1993-08-13 | 株式会社小松製作所 | 低騒音型建設機械のラジエータの保護装置 |
| JPH08158404A (ja) * | 1994-12-01 | 1996-06-18 | Hitachi Constr Mach Co Ltd | 油圧ショベル |
| JP2000204593A (ja) * | 1999-01-13 | 2000-07-25 | Yutani Heavy Ind Ltd | 建設機械の上部旋回体 |
-
2001
- 2001-03-08 JP JP2001064465A patent/JP4587253B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
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|---|---|---|---|---|
| EP1831499A1 (en) * | 2004-10-27 | 2007-09-12 | Atlas Copco Rock Drills AB | Drilling unit |
| EP1831499A4 (en) * | 2004-10-27 | 2014-11-05 | Atlas Copco Rock Drills Ab | BORING |
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| WO2014002299A1 (ja) | 2012-06-28 | 2014-01-03 | 株式会社小松製作所 | ホイールローダ |
| EP2698478A1 (en) * | 2012-06-28 | 2014-02-19 | Komatsu Ltd. | Wheel loader |
| EP2698478A4 (en) * | 2012-06-28 | 2014-02-19 | Komatsu Mfg Co Ltd | WHEEL LOADER |
| CN103620123A (zh) * | 2012-06-28 | 2014-03-05 | 株式会社小松制作所 | 轮式装载机 |
| US8800704B2 (en) | 2012-06-28 | 2014-08-12 | Komatsu Ltd. | Wheel loader |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4587253B2 (ja) | 2010-11-24 |
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