CN103596820A - 驻车制动器操作装置 - Google Patents

Abstract

本发明能够不招致刚度或外观设置的下降而在将棘爪和分离按钮安装于分离推杆的状态下高效地将分离推杆组装于拉杆主体。设置在操作部22的缝隙64具有能够导入分离推杆38的宽度尺寸W1，并且具备能够导入转动连接部42的宽幅部66，能够经由缝隙64将分离推杆38和转动连接部42导入至操作部22内，能够在安装有棘爪30和分离按钮40的推杆组装体68的状态下组装在拉杆主体62内的预定位置。另外，由于在从基端部20离开的操作部22设置有宽幅部66，所以与在大的操作力所作用的基端部20设置宽幅部的情况相比能够抑制拉杆主体62的刚度下降，由于仅部分性地增大缝隙64的宽度尺寸W1即可，所以能够维持良好的外观设计。

Description

驻车制动器操作装置

技术领域

本发明涉及驻车制动器操作装置，尤其涉及能够不招致刚度和外观设计下降而高效地将分离推杆（release rod）、棘爪（pole）和分离按钮（releaseknob）组装于拉杆主体的技术。

背景技术

已知一种驻车制动器操作装置（参照专利文献1、2），具有：（a）拉杆主体，其具备截面呈大致倒U形的基端部和大致圆筒形状的操作部，该基端部设置成跨支撑构件且能够转动地被支撑；（b）棘爪，其以能够转动的方式设置在该拉杆主体的所述基端部的内侧，通过施力单元的加载力与设置在所述支撑构件上的棘齿（ratchet）啮合，由此限制该拉杆主体的转动而维持驻车制动器的工作状态；（c）和分离推杆，其以能够相对转动的方式与该棘爪连接，通过从所述操作部的顶端突出的分离按钮（releaseknob）被压入操作，由于使棘爪转动而解除与所述棘齿的啮合。

图8是表示这样的驻车制动器操作装置的一例的剖视图，操作拉杆10的拉杆主体12经由支撑轴16以能够转动的方式由半圆形状的支撑构件14支撑。拉杆主体12是对金属板材进行冲压加工而得到的，如图9所示，具备基端部20和大致圆筒形状的操作部22，该基端部20具有一对大致平坦的侧壁18且截面呈大致倒U形，该基端部20设置成跨大致垂直的板状的支撑构件14，以能够转动的方式由大致水平的支撑轴16支撑。另外，在基端部20以跨两侧的侧壁18的方式一体固定设置有连接销24，该连接销24在沿着以支撑轴16为中心的圆弧而设置在支撑构件14上的插通孔26内穿过。拉杆主体12的圆筒形状的操作部22是由驾驶者把持进行绕支撑轴16的转动操作的部分，在其周围安装有合成树脂制的把手（grip）28，当把持该把手28而绕支撑轴16顺时针转动操作该操作拉杆10时，能够拉动未图示的线缆等而使驻车制动器工作。图9的拉杆主体12的附图标记16h是支撑轴16的安装孔，附图标记24h是连接销24的安装孔。

在拉杆主体12的基端部20的内侧设置有棘爪30，该棘爪30以能够转动的方式安装在与支撑轴16平行的棘爪销32上，通过与设置在所述支撑构件14上的棘齿34啮合，由此能够限制操作拉杆10的返回转动（图8中的绕支撑轴16的逆时针转动）而维持驻车制动器的工作状态。另外，以能够相对转动的方式与棘爪30连接的分离推杆38设置成沿轴向在操作部22内穿过，通过从操作部22的顶端突出的分离按钮40被压入操作，棘爪30经由分离推杆38绕棘爪销32顺指针转动，从而解除与棘齿34的啮合。由此，允许操作拉杆10绕支撑轴16逆时针返回转动而解除驻车制动。图9的拉杆主体12的附图标记32h是棘爪销32的安装孔。

在上述分离按钮40与操作部22之间设置有压缩螺旋弹簧46，该压缩螺旋弹簧46对分离按钮40向分离按钮40从操作部22的顶端突出的方向施力，并且经由分离推杆38对棘爪30向与棘齿34啮合的啮合方向（绕棘爪销32逆时针方向）施力，使该棘爪30与棘齿34啮合。在操作部22的两侧的侧面切口成U状并向内侧弯曲而设置有供压缩螺旋弹簧46卡止的卡止爪48（图9参照）。该压缩螺旋弹簧46相当于施力单元。

另外，分离推杆30以能够相对转动的方式与棘爪30连接的转动连接部42，在与操作拉杆10的转动平面垂直的方向（与图8的纸面垂直的方向）上被弯曲加工成按该棘爪30的1/2板厚左右偏置（offset），以使得棘爪30位于与分离推杆38的轴线大致相同的平面内（参照图9），并且，在转动连接部42的顶端设置有90°弯曲加工后的顶端弯曲部44，棘爪30以能够相对转动的方式与该顶端弯曲部44连接。在拉杆主体12的基端部20的上部、即倒U形的弯曲部分附近设置有一对侧壁18的间隔大的收置部18s以能够收置上述分离推杆38和转动连接部42，另一方面，在位于支撑构件14的两侧的下方部分一对侧壁18的间隔窄，与该支撑构件14的侧面大致接触。另外，在该基端部20的下端缘设置有向外侧大致90°弯曲加工后的凸缘18f，提高了基端部20的刚度。

现有技术文献

专利文献1：日本实开平3-108572号公报

专利文献2：日本特开2007-276520号公报

发明内容

发明要解决的问题

在这样的驻车制动器操作装置中，在将所述棘爪30和分离按钮40安装于分离推杆38的状态下将分离推杆38安装于拉杆主体12，这在谋求安装作业的高效上是有效的。然而，例如在想要如图9所示那样从分离按钮40侧开始将分离推杆38插入到拉杆主体12的后端侧的上部开口（收置部18s）内时，分离按钮40会与设置在操作部22的卡止爪48产生干涉。另外，可以考虑如图10中中空箭头所示那样使分离推杆38滑动来进行安装，但需要扩大拉杆主体12的下端的开口部分的宽度尺寸以配合分离推杆38和所述转动连接部42，特别是，若在转动连接部42的导入部分50设置大的开口部，则受到外观设计上的制约难以设置凸缘18f，从而基端部20的刚度会下降。

本发明是以上述情况为背景而完成的发明，其目的在于能够不招致刚度和外观设计下降地在棘爪和分离按钮已安装于分离推杆的状态下高效地将分离推杆组装到杆主体上。

用于解决问题的技术方案

为了达到相关目的，第1发明是一种驻车制动器操作装置，具有：具有：（a）拉杆主体，其具备截面呈大致倒U形的基端部和大致圆筒形状的操作部，该基端部配置成跨支撑构件且能够转动地被支撑；（b）棘爪，其以能够转动的方式设置在该拉杆主体的所述基端部的内侧，通过施力单元的加载力与设置在所述支撑构件的棘齿啮合，由此限制该拉杆主体的转动而维持驻车制动器的工作状态；（c）分离推杆，其以能够相对转动的方式与该棘爪连接，从所述操作部的顶端突出的分离按钮被压入操作，由此使该棘爪转动而解除与所述棘齿的啮合，该驻车制动器操作装置的特征在于，（d）在所述操作部设置有缝隙，该缝隙与所述基端部的所述倒U形的开口连续并沿所述圆筒形状的轴向延伸，（e）另一方面，该缝隙具有能够将所述分离推杆导入的宽度尺寸，并且，在该缝隙设置有能够将该分离推杆与所述棘爪的转动连接部导入的宽幅部，（f）经由该缝隙将所述分离推杆和所述转动连接部导入至所述操作部内，在该状态下使所述分离推杆和所述转动连接部向所述基端部侧移动，由此将该分离推杆和所述棘爪组装在所述拉杆主体的预定位置。

第2发明的特征在于，在第1发明的驻车制动器操作装置中，（a）在所述缝隙的长度方向上在接近所述基端部的位置设置有所述宽幅部，（b）从该宽幅部到所述操作部的顶端的距离L1比从所述分离推杆的所述转动连接部到所述分离按钮的距离L2短。

发明的效果

在这样的驻车制动器操作装置中，在圆筒状的操作部的轴向上设置的缝隙具有能够将分离推杆导入的宽度尺寸，并且具备能够将转动连接部导入的宽幅部，能够经由该缝隙将分离推杆和转动连接部导入至操作部内，通过在导入至了该操作部内的状态下使它们向拉杆主体的基端部侧移动，能够将分离推杆和棘爪组装在拉杆主体内的预定位置。因此，能够在棘爪和分离按钮已安装于分离推杆的状态下高效地将分离推杆组装于拉杆主体。另外，由于在从由支撑构件所支撑的基端部离开的操作部的缝隙上设置有宽幅部，所以与在作用有较大操作力的基端部设置宽幅部的情况相比，抑制了拉杆主体的刚度的下降，并且，由于仅局部增大在圆筒状的操作部所设置的缝隙的宽度尺寸即可，所以能够维持良好的外观设计。

在第2发明中，上述宽幅部设置在接近基端部的位置，并且，从该宽幅部到操作部的顶端的距离L1比从分离推杆的转动连接部到分离按钮的距离L2短，因此，能够在棘爪和分离按钮已安装于该分离推杆的状态下经由缝隙将分离推杆和转动连接部导入至操作部内。并且，通过使其向拉杆主体的基端部侧移动，由此分离按钮从操作部的顶端开口被插入到操作部内，将该分离按钮、分离推杆和棘爪组装在拉杆主体内的预定位置。在该情况下，由于宽幅部设置在接近基端部的位置，所以抑制了把持并操作操作部时的操作感的下降。即，在把持并操作操作部时，通常即使在操作部中也是把持顶端侧部分的情况较多，因此能够将因宽幅部的存在所引起的操作感的下降抑制到最小限度。

附图说明

图1是用于对作为本发明的一个实施例的驻车制动器操作装置进行说明的图，（a）是该驻车制动器操作装置的纵剖视图，（b）是杆主体的立体图，（c）是在分离推杆上安装有分离按钮和棘爪而成的推杆组装体的立体图。

图2是图1（b）的各部分的剖视图，（a）是IIA-IIA箭头部分的剖视图，（b）是IIB-IIB箭头部分的剖视图，（c）是IIC-IIC箭头部分的剖视图，（a）和（b）是一并表示合成树脂制的把手的图。

图3是杆主体的设置有分离按钮的顶端部分的剖视图，是以与图1（a）相比相位相差90°的大致水平面进行切断所见的剖视图，是省略了把手的图。

图4是单独表示杆主体的图，（a）是主视图，（b）是从（a）的下方观察时的仰视图。

图5是单独表示在分离推杆上安装有分离按钮和棘爪而成的推杆组装体的图，（a）是主视图，（b）是从（a）的下方观察的仰视图。

图6是对将图5的推杆组装体组装到图4的拉杆主体上时的步骤进行说明的主视图。

图7是表示在图6的安装步骤A中将推杆组装体导入至拉杆主体的操作部内的状态的图，（a）是主视图，（b）是从（a）的下方观察的仰视图，（c）是（b）的VIIC部分的放大图。

图8是对以往的驻车制动操作装置的一例进行说明的图，是与图1（a）对应的纵剖视图。

图9是对在图8的驻车制动操作装置中、在分离按钮和棘爪已安装于分离推杆的状态下将分离推杆组装到拉杆主体上时的安装方法的一例进行说明的图。

图10是对在图8的驻车制动操作装置中、在分离按钮和棘爪已安装于分离推杆的状态下将分离推杆组装到拉杆主体上时的其他安装方法进行说明的图。

具体实施方式

本发明的驻车制动操作装置例如设置在驾驶座旁，并构成为在初始位置拉杆主体的操作部保持向车辆前方延伸的大致水平的姿势，但可以采用各种形态，例如可以在初始位置从水平方向以预定角度倾斜，也可以设置在驾驶座前方的操纵箱等部分，在初始位置操作部保持向上方延伸的大致垂直的姿势。另外，拉杆主体也不一定必须一体地绕支撑轴转动，可以采用各种形态，例如，操作部以能够转动的方式与基端部连接等能够在中间部分弯折的中部弯折式的操作杆。

对棘爪施力的施力单元，可以如所述图8的压缩螺旋弹簧46那样经由分离按钮和分离推杆而间接地对棘爪向啮合方向施力，但也可以采用各种形态，例如使用直接卡止于棘爪来施力的受扭螺旋弹簧等。也可以分别设置对棘爪施力的施力单元和对分离按钮向突出方向施力的施力单元。

设置在缝隙的宽幅部，优选如第2发明那样设置在缝隙的长度方向上接近基端部的位置，但也可以设置在缝隙的长度方向上的中央部分等。在实施第2发明时，优选在缝隙的最靠近基端部侧设置宽幅部。

在实施本发明时，优选如第2发明那样，使从宽幅部到操作部的顶端的距离L1比从分离推杆的转动连接部到分离按钮的距离L2短，优选能够在分离按钮和棘爪已安装于分离推杆的状态下将分离推杆组装于拉杆主体，但在该情况下也可以适当地确定安装方法，例如，首先仅将分离推杆和棘爪组装于拉杆主体，然后再将分离按钮与分离推杆连接。在实施第1发明时，也可以是，从宽幅部到操作部的顶端的距离L1比从分离推杆的转动连接部到分离按钮的距离L2长，在将分离推杆和棘爪组装在拉杆主体的预定位置后，将分离按钮插入到操作部的顶端开口内并与分离推杆连接。

实施例

以下，参照附图对本发明的实施例进行详细说明。

图1的驻车制动器操作装置60是将本发明应用于所述图8的驻车制动操作装置的情况，对与图8的驻车制动器操作装置共同的部分标记相同的附图标记而省略其详细说明。该驻车制动器操作装置60设置在驾驶座旁，并构成为在初始位置拉杆主体62的操作部22保持向车辆前方延伸的大致水平的姿势，把持把手28并向上方拉起操作拉杆10，使操作拉杆10绕支撑轴16顺时针转动操作，由此拉动线缆等而机械性地使驻车制动器工作。拉杆主体62与所述拉杆主体12相比在以下方面不同：具有预定的宽度尺寸W1的缝隙64；在该缝隙64的预定位置设置有比宽度尺寸W1大的宽度尺寸W2的宽幅部66。

图1（a）是驻车制动器操作装置60的纵剖视图，（b）是拉杆主体62的立体图，（c）是在分离推杆38上安装有分离按钮40和棘爪30的推杆组装体68的立体图。图2是图1（b）的各部分的剖视图，（a）是IIA-IIA箭头部分即设置有缝隙64的部分的剖视图，（b）是IIB-IIB箭头部分即设置有宽幅部66的部分的剖视图，（c）是IIC-IIC箭头部分的剖视图，（a）和（b）是一并表示把手28的图。图3是拉杆主体62中设置有分离按钮40的顶端部分的剖视图，是以与图1（a）相比相位差为90°的大致水平面进行切断而得到的剖视图，是省略了把手28的图。另外，图4是单独表示拉杆主体62的图，（a）是主视图，（b）是从（a）的下方观察的仰视图，图5是单独表示推杆组装体68的图，（a）是主视图，（b）是从（a）的下方观察的仰视图。

所述缝隙64以与基端部20的倒U形的开口连续的方式设置在操作部22的下侧，在操作部22的圆筒形状的轴向上延伸，设置为遍及该操作部22的全长，并且，所述宽幅部66以外的部分的宽度尺寸W1形成为比该分离推杆38的直径d稍大的尺寸以能够导入分离推杆38。从图2的（a）明显可知，在该缝隙64中嵌合有把手28的定位突起28t。缝隙64的宽幅部66设置在操作部22的长度方向上最靠近基端部20侧的部分，其宽度尺寸W2形成为比该转动连接部42的宽度尺寸W4（参照图5）稍大的尺寸以能够导入分离推杆38的所述转动连接部42。因此，能够经由该缝隙64将分离推杆38导入至操作部22内，并且，能够经由该缝隙64的宽幅部66将安装有棘爪30的转动连接部42导入至操作部22内。从图2的（b）明显可知，宽幅部66的开口端并非仅扩大间隔而是具有彼此平行的平行部，从而确保了预定的刚度。基端部20的一对侧壁18的间隔W3是与所述支撑构件14的板厚大致相同的尺寸，棘爪30的板厚与该支撑构件14的板厚相同或者比其薄，能够插入一对侧板18之间。

并且，从拉杆主体62的设置有上述宽幅部66的部分的前端部到操作部22的顶端的距离L1比从推杆组装体68的分离推杆38的转动连接部42的前端部到分离按钮40的距离L2短。由此，能够以在分离推杆38上安装有分离按钮40和棘爪30而成为推杆组装体68的状态，将分离推杆38从缝隙64导入至操作部22内，并且，能够将安装有棘爪30的转动连接部42从缝隙64的宽幅部66导入至操作部22内。上述距离L2充分大于距离L1，能够在压缩螺旋弹簧46已安装于分离推杆38的状态下将该分离推杆38导入至操作部22内。

图7是如此将分离推杆38和转动连接部42导入至操作部22内的状态，通过使推杆组装体68从该状态开始向拉杆主体62的基端部20侧、即图7的右方向滑动移动，由此将推杆组装体68插入至图1（a）所示的预定的安装位置，通过利用棘爪销32将棘爪30以能够转动的方式与拉杆主体62连接，由此将该推杆组装体68安装于拉杆主体62。另外，压缩螺旋弹簧46的与分离按钮40相反侧的端部卡止于设置在操作部22的卡止爪48，压缩螺旋弹簧46成为预定的压缩状态，对分离按钮40向从操作部22突出的方向施力，并且，经由该分离按钮40和分离推杆38对棘爪30向啮合方向施力。图6是对将上述推杆组装体68组装于拉杆主体62时的步骤进行说明的图，中空箭头A是如图7所示那样将分离推杆38导入至操作部22内的工序，中空箭头B是使推杆组装体68向图7的右方向滑动移动而将其插入至预定的安装位置的工序。

另外，如图3所示，本实施例的分离按钮40分体地具备：按钮主体70，其一部分从操作部22的顶端突出；和弹簧接受构件72，所述压缩螺旋弹簧46的端部与其抵接。在弹簧接受构件72的轴心设置有贯通孔，分离推杆38以能够在轴向上相对移动的方式在该贯通孔中穿过，并且，该分离推杆38的大径头部74卡止于按钮主体70。在按钮主体70设置有收置大径头部74以使其能够在轴向上相对移动的收置孔76，在该收置孔76内，在按钮主体70与大径头部74之间设置有压缩螺旋弹簧78，该压缩螺旋弹簧78对按钮主体70向从操作部22的顶端突出的方向施力，并且，始终保持大径头部74与按钮主体70的卡止壁80接触的状态。在按钮主体70设置有与收置孔76连通的切口等以能够向收置孔76内导入大径头部74。此外，在图1（a）和图3以外使分离按钮40简略化，用单纯的圆柱形状表示。

根据这样的分离按钮40，在车辆驻车等时，对操作拉杆10进行制动操作（拉起操作），通过棘爪30与棘齿34的啮合而保持驻车制动器工作状态，在该情况下，即使在乘员上下车等时身体与按钮主体70接触，按钮主体70仅仅会使压缩螺旋弹簧78挠曲变形同时其自身被压入到拉杆主体62内，因此不会有棘爪30转动、解除与棘齿34的啮合的情况，从而维持驻车制动器的工作状态。即，在驻车制动器工作时，通过制动线缆的张力使棘爪30以较大的力与棘齿34啮合，因此，仅是设置在按钮主体70内的压缩螺旋弹簧78会挠曲变形，无法推动分离推杆38而使棘爪30转动。与此相对，在解除驻车制动器的情况下，只要克服制动线缆的张力而稍微拉起操作拉杆10，则棘爪30与棘齿34的啮合力下降，若在该状态下对按钮主体70进行压入操作，则分离推杆38经由压缩螺旋弹簧78与按钮主体70一体地被推动，棘爪30与棘齿34的啮合解除，允许对操作拉杆10进行返回操作使其返回初始位置。

这样，在本实施例的驻车制动器操作装置60中，在圆筒形状的操作部22的轴向上设置的缝隙64具有能够导入分离推杆38的宽度尺寸W1，并且具备能够导入转动连接部42的宽幅部66，能够经由该缝隙64将分离推杆38和转动连接部42导入至操作部22内，在在分离推杆38上预先安装有棘爪30和分离按钮40而成为推杆组装体68的状态下，能够如图6的箭头A、B所示那样使该分离推杆38移动而组装到拉杆主体62内的预定位置。即，能够在在分离推杆38上安装有棘爪30和分离按钮40的状态下高效地将分离推杆38组装到拉杆主体62上。另外，在从由支撑构件14所支撑的基端部20离开的操作部22的缝隙64设置有宽幅部66，因此，与在作用有较大操作力的基端部20上设置宽幅部的情况相比，抑制了拉杆主体62的刚度下降，并且，由于仅局部增大在圆筒形状的操作部22设置的缝隙64的宽度尺寸W1即可，所以维持了良好的外观设计。

另外，上述宽幅部66设置在缝隙64的长度方向上最靠近基端部20侧的部分，并且从该宽幅部66到操作部22的顶端的距离L1比从分离推杆38的转动连接部42到分离按钮40的距离L2短，因此，能够在在该分离推杆38安装有棘爪30和分离按钮40的推杆组装体68的状态下、经由缝隙64将分离推杆38和转动连接部42导入至操作部22内。并且，通过使其向拉杆主体62的基端部20侧移动，将分离按钮40从操作部22的顶端开口插入到操作部22内，将该分离按钮40、分离推杆38和棘爪30安装在拉杆主体62内的预定位置。在该情况下，由于宽幅部66设置在缝隙64的最靠近基端部20侧，所以抑制了把持并操作操作部22时的操作感的下降。即，在把持并操作操作部22时，通常在操作部22之中也是把持顶端侧部分的情况较多，因此，能够将因宽幅部66的存在所引起的操作感的下降抑制到最小限度。

以上，基于附图对本发明的实施例进行了详细说明，但这终究只是一种实施方式，本发明能够以基于本领域技术人员的知识而添加了各种变更、改良后的方式来实施。

附图标记说明

14支撑构件，20基端部，22操作部，30棘爪，34棘齿，38分离推杆，40分离按钮，42转动连接部，46压缩螺旋弹簧（施力单元），60驻车制动器操作装置，62拉杆主体，64缝隙，66宽幅部。

Claims (2)

1.一种驻车制动器操作装置，具有：

拉杆主体，其具备截面呈大致倒U形的基端部和大致圆筒形状的操作部，该基端部配置成跨支撑构件且能够转动地被支撑；

棘爪，其以能够转动的方式设置在该拉杆主体的所述基端部的内侧，通过施力单元的加载力与设置在所述支撑构件的棘齿啮合，由此限制该拉杆主体的转动而维持驻车制动器的工作状态；

分离推杆，其以能够相对转动的方式与该棘爪连接，从所述操作部的顶端突出的分离按钮被压入操作，由此使该棘爪转动而解除与所述棘齿的啮合，

该驻车制动器操作装置的特征在于，

在所述操作部设置有缝隙，该缝隙与所述基端部的所述倒U形的开口连续并沿所述圆筒形状的轴向延伸，

另一方面，该缝隙具有能够将所述分离推杆导入的宽度尺寸，并且，在该缝隙设置有能够将该分离推杆与所述棘爪的转动连接部导入的宽幅部，

经由该缝隙将所述分离推杆和所述转动连接部导入至所述操作部内，在该状态下使所述分离推杆和所述转动连接部向所述基端部侧移动，由此将该分离推杆和所述棘爪组装在所述拉杆主体的预定位置。

2.根据权利要求1所述的驻车制动器操作装置，其特征在于，

在所述缝隙的长度方向上在接近所述基端部的位置设置有所述宽幅部，

从该宽幅部到所述操作部的顶端的距离L1比从所述分离推杆的所述转动连接部到所述分离按钮的距离L2短。

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