CN103569295B - 液压自行车构件套件 - Google Patents

Abstract

一种液压自行车构件套件包括第一液压构件和液压软管。第一液压构件具有第一流体通路。液压软管填充有液压流体。液压软管具有带第一开口的第一端部和密封第一开口的第一密封件。液压软管和第一液压构件构造成使得液压软管的第一密封件由第一密封件破裂结构物理地破裂。

Description

液压自行车构件套件

技术领域

本发明大体上涉及一种液压自行车构件套件。更具体而言，本发明涉及一种在液压自行车系统中使用的液压自行车构件套件。

背景技术

液压制动系统是作为自行车液压系统的实例而公知的。用于自行车的液压制动系统通常具有制动杆，制动杆通过液压制动软管流体地联接到制动卡钳上。制动卡钳响应于制动杆的操作而由流过液压制动软管的液压流体液压地控制。具体而言，制动杆的操作推动液压流体穿过液压制动软管到制动卡钳。然后，液压流体移动多个活塞中的一个活塞来引起制动块来挤压转子，转子附接到自行车轮的轮毂上。为了确保液压制动系统或其它液压自行车系统的正确操作，应当除去液压自行车系统中的空气。

发明内容

一方面在于提供一种液压自行车构件套件，该套件有助于避免组装期间空气陷入液压自行车系统中。

鉴于公知技术的水平，提供了一种液压自行车构件套件，其基本上包括第一液压构件和液压软管。第一液压构件具有第一流体通路。液压软管填充有液压流体。液压软管具有带第一开口的第一端部和密封第一开口的第一密封件。液压软管和第一液压构件构造成使得液压软管的第一密封件由第一密封件破裂结构物理地破裂。

附图说明

现在参看形成本公开内容原文的一部分的附图：

图1为根据一个实施例的盘式制动组件的侧部立面视图，该盘式制动组件使用液压自行车系统，液压自行车系统具有在制动操作机构与制动卡钳之间的液压制动软管结构；

图2A为图1中所示的液压制动软管结构的局部截面视图，其中液压制动软管结构液压地连接到制动操作机构和液压制动系统中的制动卡钳上；

图2B为图2A中的圆环部分IIB的放大局部截面视图；

图3为图1中所示的液压制动软管结构的局部截面视图，其中液压制动软管结构的两个端部由密封材料密封；

图4为图3中所示的液压制动软管结构的一个端部的放大透视图；

图5为图1和图2中所示的制动操作机构的放大的局部截面视图，其中制动操作机构的软管附接开孔由密封材料密封；

图6为图1和图2中所示的制动卡钳的放大局部截面视图，其中制动卡钳的软管附接开孔由密封材料密封；

图7为制动操作机构的局部透视图，示出了附接到组装夹具上用于组装的螺纹管件和管状套管；

图8为制动操作机构的局部截面视图，示出了附接到组装夹具上用于组装的螺纹管件和管状套管；

图9为制动操作机构的局部截面视图，示出了带有螺纹管件和插入到软管附接区段的管状套管的组装夹具；

图10为制动操作机构的局部截面视图，示出了已经联接到由密封材料密封的软管附接区段上的螺纹管件的端部；

图11为制动操作机构的局部截面视图，其中制动操作机构联接到液压制动软管结构上；

图12为图3中所示的液压制动软管结构的局部透视图，其中保护盖联接到液压制动软管结构的一个端部上；

图13为图12中所示的液压制动软管结构的局部截面视图，其中保护盖联接到液压制动软管结构的一个端部上；

图14为图12中所示的液压制动软管结构的局部透视图，其中缆索附接到保护盖上；

图15为图1中所示的制动操作机构的俯视图，其中杆止挡件联接到制动操作机构上；

图16为图15中所示的制动操作机构的局部截面视图，其中杆止挡件联接到制动操作机构上；

图17为图15中所示的制动操作机构的侧视图，其中杆止挡件联接到制动操作机构上；

图18为图1和图2中所示的制动操作机构的放大的局部截面视图，其中制动操作机构的软管附接开孔由密封塞密封；

图19为图1和图2中所示的制动操作机构的放大局部截面视图，其中制动操作机构的软管附接开孔由改变的密封塞密封；

图20为根据改变的实例的使用液压制动系统的盘式制动组件的侧部立面视图，其中制动操作机构的一对液压制动软管结构和制动卡钳经由液压软管联接器联接到彼此上；

图21为图20中所示的液压软管联接器的截面视图；

图22为液压制动软管结构的局部截面视图，其中改变的保护盖联接到液压制动软管结构的一个端部上；

图23为图1和图2中所示的制动操作机构的放大局部截面视图，其中改变的杆止挡件联接到制动操作机构上；

图24为图23中所示的改变的杆止挡件的透视图；

图25为图23中所示的改变的杆止挡件的透视图；

图26为图23中所示的制动操作机构的放大局部透视图，示出了图24和图25中所示的改变的杆止挡件与制动操作机构的组装；

图27为图23中所示的制动操作机构的放大局部透视图，示出了图24和图25中所示的改变的杆止挡件与制动操作机构的组装；

图28为根据改变的实例的制动操作机构的透视图，其中改变的杆止挡件联接到制动操作机构上；

图29为图28中所示的制动操作机构的放大局部截面视图，其中改变的杆止挡件联接到制动操作机构上；

图30为图28和图29中所示的改变的杆止挡件的透视图；

图31为具有改变的密封材料的液压制动软管结构的局部截面视图；

图32为具有改变的密封塞的液压制动软管结构的局部截面视图；

图33为用于使液压制动软管结构的密封材料破裂的破裂工具的截面视图；

图34为根据实施例的改变的实例的液压操作机构的俯视图；以及

图35为自行车操作机构的局部截面视图，其中自行车操作机构联接到液压自行车软管结构上。

具体实施方式

现在将参照附图来阐述所选的实施例。本领域的技术人员将从本公开内容清楚的是，实施例的以下描述仅为了图示而提供，且并非为了限制由所附权利要求及其等同物所限定的本发明的目的而提供。

首先参看图1，示出了盘式制动组件10，其包括根据一个所示实施例的具有液压制动软管结构14(例如，液压自行车软管结构)的液压制动系统12。如下文所述，液压制动软管结构14预先填充有液压流体且在各个端部处密封，以便液压制动系统12可以以相对容易的方式组装，而空气不会陷入液压制动系统12中。

尽管液压制动软管结构14示为结合后盘式制动组件使用，但液压制动软管结构14也可结合前盘式制动组件使用。盘式制动组件10具有盘式制动转子16，转子16固定地附接到自行车轮(未示出)的轮毂18上。液压制动系统12还包括制动操作机构20(例如，液压构件或第一液压构件)和制动卡钳22(例如，液压构件或第二液压构件)。卡钳22和制动操作机构20包括常规自行车构件，常规自行车构件以常规方式液压地操作，除非下文另外明确指出。由于这些构件是常规的，故本文将不会详细地论述和/或示出它们。此外，盘式制动组件10安装到自行车上。自行车及其各种构件是现有技术中公知的，且因此除了盘式制动组件10的构件外，自行车及其各种构件将不会在本文中详细论述或示出。换言之，本文将仅详细论述和示出盘式制动组件10。此外，由于大多数盘式制动组件对于本领域的技术人员而言是公知的，故仅将盘式制动组件10论述和示出至对于理解本公开内容所需的程度。

如图1中所见，制动操作机构20基本上具有带主缸24的制动壳体23。制动操作机构20还具有夹钳26和制动杆28。夹钳26与制动壳体23整体结合形成。制动杆28枢转地联接到制动壳体23上。制动操作机构20以常规方式经由夹钳26支承在操纵杆30上。制动杆28枢转地联接到制动壳体23上以用于操作如下文所述的卡钳22。主缸24限定主缸开孔或腔室32，主缸开孔或腔室32具有往复地安装在主缸开孔32中的活塞34。利用设置在主缸开孔32内的压缩弹簧偏压活塞34。主缸24还具有液压流体储槽36，液压流体储槽36与主缸开孔32流体连通。液压流体储槽36包含液压流体(例如，矿物油)，液压流体响应于制动杆28朝操纵杆30的枢转移动由主缸开孔32中的活塞34的移动加压。换言之，制动杆28可操作地联接到活塞34上来用于使活塞34在活塞静止位置与活塞操作位置之间移动。主缸24具有用于将液压流体经由液压制动软管结构14供送至卡钳22的出口端口38(见图2A)。由于主缸24和活塞34的操作是常规的，故这些部分将不会在本文中进一步详细论述或示出。主缸24还具有带内螺纹开孔24a的软管附接区段39(例如，附接部分)，内螺纹开孔24a经由出口端口38与主缸开孔32流体地连通。

仍参看图1，卡钳22基本上具有带入口端口42的内部流体通道40。活塞44以常规方式通过进入内部流体通道40中的流体压力可移动地安装在由卡钳22的壳体限定的气缸中。卡钳22还具有带内螺纹开孔22a的软管附接区段46。内螺纹开孔22a经由入口端口42与内部流体通道40流体地连通。卡钳22响应于制动操作机构20的制动杆28的操作由流过液压制动软管结构14的液压流体液压地控制。更具体而言，当制动操作机构20的制动杆28操作时，这引起液压流体加压且流过液压制动软管结构14，经由入口端口42进入内部流体通道40中。换言之，制动杆28的操作推动液压流体穿过液压制动软管结构14至卡钳22。由于制动杆28的操作，故内部流体通道40中的压力增大，且因此引起卡钳22将制动力施加到盘式制动转子16上。具体而言，然后液压流体移动活塞44，以引起制动块(未示出)挤压盘式制动转子16。由于卡钳22和活塞44的操作是常规的，故这些部分将不会在本文中进一步详细论述或示出。

现在参看图2A至图6，现在将论述液压制动系统12。如图2A中所见，卡钳22和主缸24通过液压制动软管结构14流体地联接在一起。如图3和图4中最佳所见，液压制动软管结构14完全地预先填充有液压流体，且在附接到卡钳22和主缸24之前在各个端部处密封。此外，液压制动软管结构14在密封情况下部分地插入卡钳22和主缸24中，使得防止液压制动软管结构14中的液压流体流入卡钳22和主缸24中。此外，如图2B中最佳所见，液压制动软管结构14响应于完全插入卡钳22和主缸24中的液压制动软管结构14而在物理上解除密封。另一方面，如图5和图6中最佳所见，卡钳22和主缸24完全地预先填充有液压流体，且在液压制动软管结构14附接之前在端部处密封。当液压制动软管结构14分别附接到卡钳22和主缸24上时，卡钳22和主缸24解除密封。简言之，如图3至图6中所见，液压制动软管结构14、制动操作机构20和卡钳22预先填充有液压流体，且由密封材料密封来用于装运，且然后解除密封来用于组装。利用液压制动软管结构14、卡钳22和主缸24，液压制动系统12可以以相对容易的方式组装，而空气不会陷入液压制动系统12中。

进一步参看图2A至图6，现在将更详细地论述液压制动系统12。如图2A中所见，液压制动软管结构14基本上包括挠性管50(例如，液压软管)，挠性管50形成未填充且解除密封的液压制动软管。挠性管50为常规挠性管，其用于在压力下将液压流体从主缸24传送至卡钳22。液压制动软管结构14利用第一连接器51联接到主缸24上，且利用第二连接器52联接到卡钳22上。第一连接器51设置在挠性管50的第一端部部分50a上以用于附接到制动操作机构20的主缸24上，而第二连接器52附接到挠性管50的第二端部部分50b上以用于附接到卡钳22上。挠性管50具有内部通道50c，内部通道50c在挠性管50的第一端部部分50a的开口和第二端部部分50b的开口之间延伸。

如图2A至图5中所见，第一连接器51基本上包括第一螺纹紧固套筒或管件54、第一刚性管状插入件56和第一管状套管58。如图2A中所见，第一螺纹管件54为管状部件，该管状部件覆盖挠性管50的第一端部部分50a，而液压制动软管结构14联接到主缸24上。第一螺纹管件54具有外螺纹部分54a，外螺纹部分54a拧入主缸24的内螺纹开孔24a中。

第一管状插入件56具有环形凸缘区段56a和管状区段56b。纵向通路56c穿过管状区段56b和凸缘区段56a。管状区段56b的外表面具有多个倾斜的倒刺，使得管状区段56b牢固地保持在挠性管50的内部通道50c中。第一管状插入件56设计成保持在挠性管50的第一端部部分50a中，且设计成在挠性管50的第一端部部分50a处提供径向支承。因此，第一管状插入件56由刚性材料如金属材料构成。例如，第一管状插入件56可由铜或铜合金形成。当然，任何适合的刚性材料可按需要和/或期望用于第一管状插入件56。

第一管状套管58覆盖挠性管50的第一端部部分50a，而液压制动软管结构14联接到主缸24上。第一管状套管58设计成在第一螺纹管件54安装到主缸24的内螺纹开孔24a中期间变形。具体而言，第一管状套管58在第一螺纹管件54安装到主缸24的内螺纹开孔24a中期间沿轴向受到压缩。结果，第一管状套管58变形，以便将挠性管50的第一端部部分50a挤压到第一管状插入件56上。第一管状套管58由刚性材料如金属材料构成。例如，第一管状套管58可由铜或铜合金形成。当然，任何适合的刚性材料都可按需要和/或期望用于第一管状套管58。

如图5中所见，第一螺纹管件54和第一管状套管58在挠性管50的第一端部部分50a联接到主缸24的软管附接区段39上之前附接到主缸24的内螺纹开孔24a上。换言之，第一螺纹管件54和第一管状套管58限定第一连接器51的第一软管附接开孔51a，挠性管50的第一端部部分50a插入第一软管附接开孔51a中。

挠性护罩或罩盖60可选地提供成用以覆盖第一螺纹管件54。罩盖60优选为由带良好密封性质的挠性弹性体材料构成。罩盖60的尺寸确定成整齐地接合挠性管50的第一端部部分50a和第一螺纹管件54来在其间造成不透水的密封。

如图3中所见，液压制动软管结构14还包括用于密封挠性管50的第一端部部分50a的第一密封材料62。第一密封材料62形成第一密封件。第一密封材料62由薄的挠性金属箔片形成。第一密封材料62粘性地附接到凸缘区段56a上以覆盖通路56c的开口(例如，第一开口)。因此，第一密封材料62形成第一密封件，第一密封件密封液压软管的第一端部的第一开口。换言之，在所示的实施例中，第一管状插入件56的凸缘区段56a中的开口形成液压软管的第一端部的第一开口。

如图2A和图2B中进一步所见，第一密封材料62构造成由管状破裂插入件63(例如，第一密封件破裂结构或第一液压构件的部分)破裂或刺穿。具体而言，第一密封材料62响应于挠性管50的第一端部部分50a完全地插入主缸24的软管附接区段39由破裂插入件63物理地破裂。下文将详细地将论述破裂插入件63的构造。

参看图2A和图2B，第一密封材料62防止主缸24与第一管状插入件56的通路56c之间的流体连通，直到第一密封材料62由破裂插入件63破裂。另一方面，响应于挠性管50的第一端部部分50a完全地插入主缸24的内螺纹开孔24a(或第一连接器51的软管附接开孔51a)，第一密封材料62可由破裂插入件63容易地破裂。

如图2A、图2B和图5中所见，破裂插入件63具有管状端部区段63a、环形凸缘区段63b和管状本体区段63c。纵向通路63d穿过端部区段63a、凸缘区段63b和本体区段63c。破裂插入件63联接到主缸24的出口端口38上，使得纵向通路63d与主缸24的主缸开孔32流体连通以限定主缸24的第一流体通路。换言之，破裂插入件63(例如，第一密封件破裂结构)设置在第一流体通路附近，更具体地说设置在主缸24的第一流体通路的前缘上。

端部区段63a形成为用于破裂或刺穿液压制动软管结构14的第一密封材料62的针。具体而言，端部区段63a具有斜面远端，斜面远端刺穿第一密封材料62，且响应于挠性管50的第一端部部分50a联接到主缸24的内螺纹开孔24a插入第一管状插入件56的通路56c中。换言之，端部区段63a的尺寸确定成使得端部区段63a配合地插入到第一管状插入件56的通路56c中。凸缘区段63b倚靠在主缸24的内螺纹开孔24a的环形内端面上。当挠性管50的第一端部部分50a联接到主缸24上时，抵靠主缸24的内螺纹开孔24a的环形内端面推动凸缘区段63b，环形内端面相对于出口端口38牢固地保持破裂插入件63。本体区段63c的外表面配合到出口端口38的内表面上。本体区段63c设计成用以保持在出口端口38中。破裂插入件63由树脂材料如塑料构成。当然，任何适合的刚性材料可按需要和/或期望用于破裂插入件63。

如图2A至图3和图6中所见，第二连接器52包括第二螺纹紧固套筒或管件64、第二刚性管状插入件66和第二管状套管68。如图2A中所见，第二螺纹管件64为管状部件，该管状部件覆盖挠性管50的第二端部部分50b，而液压制动软管结构14联接到卡钳22上。第二螺纹管件64具有外螺纹部分64a，外螺纹部分64a拧入卡钳22的内螺纹开孔22a中。

第二管状插入件66具有环形凸缘区段66a和管状区段66b。纵向通路66c穿过管状区段66b和凸缘区段66a。管状区段66b的外表面具有多个倾斜的倒刺，使得管状区段66b牢固地保持在挠性管50的内部通道50c中。第二管状插入件66设计成保持在挠性管50的第二端部部分50b中，且用以在挠性管50的第二端部部分50b处提供径向支承。因此，第二管状插入件66由刚性材料如金属材料构成。例如，第二管状插入件66可由铜或铜合金形成。当然，任何适合的刚性材料可按需要和/或期望用于第二管状插入件66。

第二管状套管68覆盖挠性管50的第二端部部分50b，而液压制动软管结构14联接到卡钳22上。第二管状套管68设计成在第二螺纹管件64安装到卡钳22的内螺纹开孔22a中期间变形。具体而言，第二管状套管68在第二螺纹管件64安装到卡钳22的内螺纹开孔22a中的期间沿轴向受压缩。结果，第二管状套管68变形，以便将挠性管50的第二端部部分50b挤压到第二管状插入件66上。第二管状套管68由刚性材料如金属材料构成。例如，第二管状套管68可由铜或铜合金形成。当然，任何适合的刚性材料可按需要和/或期望用于第二管状套管68。

如图6中所见，第二螺纹管件64和第二管状套管68在挠性管50的第二端部部分50b联接到卡钳22的软管附接区段46之前附接到卡钳22的内螺纹开孔22a上。换言之，第二螺纹管件64和第二管状套管68限定第二连接器52的第二软管附接开孔52a，挠性管50的第二端部部分50b插入第二软管附接开孔52a中。

如图3中所见，液压制动软管结构14还包括用于密封挠性管50的第二端部部分50b的第二密封材料72。第二密封材料72形成第二密封件。第二密封材料72由薄的挠性金属箔片形成。第二密封材料72粘性地附接到凸缘区段66a上以覆盖通路66c的开口(例如，第二开口)。因此，第二密封材料72形成第二密封件，第二密封件密封液压软管的第二端部的第二开口。换言之，在所示的实施例中，第二管状插入件66的凸缘区段66a中的开口形成液压软管的第二端部的第二开口。

如图2A和图2B中进一步所见，第二密封材料72构造成由管状破裂插入件73(例如，第二密封件破裂结构或第二液压构件的部分)破裂或刺穿。具体而言，第二密封材料72响应于挠性管50的第二端部部分50b完全地插入卡钳22的软管附接区段46中而由破裂插入件73物理地破裂。下文将详细论述破裂插入件73的构造。

参看图2A和图2B，第二密封材料72防止卡钳22与第二管状插入件66的通路66c之间的流体连通，直到第二密封材料72由破裂插入件73破裂。另一方面，响应于挠性管50的第二端部部分50b完全地插入卡钳22的内螺纹开孔22a(或第二连接器50的软管附接开孔52a)，第二密封材料72可由破裂插入件73容易地破裂。

如图2A、图2B和图6中所见，破裂插入件73具有管状端部区段73a、环形凸缘区段73b和管状本体区段73c。除了破裂插入件73尺寸确定成附接到卡钳22的入口端口42上之外，破裂插入件73可与破裂插入件63大致相同。纵向通路73d穿过端部区段73a、凸缘区段73b和本体区段73c。破裂插入件73联接到卡钳22的入口端口42上，使得纵向通路73d与卡钳22的内部流体通道40流体连通以限定卡钳22的第二流体通路。换言之，破裂插入件73(例如，第二密封件破裂结构)设置在第二流体通路附近，更具体地说设置在卡钳22的第二流体通路的前缘上。卡钳22的第二流体通路与主缸24的第一流体通路液压连接。

端部区段73a形成为用于破裂或刺穿液压制动软管结构14的第二密封材料72的针。具体而言，端部区段73a具有斜面远端，斜面远端刺穿第二密封材料72且响应于挠性管50的第二端部部分50b联接到卡钳22的内螺纹开孔22a上而插入第二管状插入件66的通路66c中。换言之，端部区段73a的尺寸确定成使得端部区段73a配合地插入第二管状插入件66的通路66c中。凸缘区段73b倚靠在卡钳22的内螺纹开孔22a的环形内端面上。当挠性管50的第二端部部分50b联接到卡钳22上时，抵靠卡钳22的内螺纹开孔22a的环形内端面推动凸缘区段73b，环形内端面相对于入口端口42牢固地保持破裂插入件73。本体区段73c的外表面配合到入口端口42的内表面上。本体区段73c设计成保持在入口端口42中。破裂插入件73由树脂材料如塑料构成。当然，任何适合的刚性材料可按需要和/或期望用于破裂插入件73。

如图3和图4中所见，液压制动软管结构14预先填充有液压流体，且通过第一密封材料62和第二密封材料72在相对的端部处密封。作为优选，液压制动器软管结构14在第一密封材料62与第二密封材料72之间没有任何空气或其它气体。具体而言，液压制动软管结构14预先填充有液压流体，且在装运时在相对的端部处密封，直到液压制动软管结构14联接到卡钳22和主缸24上。

如图5中所见，主缸24预先填充有液压流体，且在端部处由第三密封材料74(例如，第一密封件或第三密封件)密封。作为优选，主缸24在主缸24的液压流体保持区域76(例如，流体通路或第一流体通路)内没有任何空气或其它气体。液压流体保持区域76由主缸开孔32、液压流体储槽36、出口端口38和软管附接开孔51a限定。液压流体保持区域76的端部由第三密封材料74密封。换言之，液压流体保持区域76由第一螺纹管件54(例如，液压软管连接端部)部分地限定，第一螺纹管件54由第三密封材料74密封。主缸24的液压流体保持区域76预先填充有液压流体，且在装运时由第三密封材料74在端部处密封，直到液压制动软管结构14联接到主缸24上。

如图5中进一步所见，第三密封材料74密封已经附接到主缸24的内螺纹开孔24a上的第一螺纹管件54的端部开口。第三密封材料74形成第三密封件。第三密封材料74由薄的挠性金属箔片形成。第三密封材料74为可剥除的片。具体而言，第三密封材料74可除去或可剥除地附接到第一螺纹管件54的环形端面54b上，以覆盖由环形端面54b限定的软管附接开孔51a的开口。具体而言，第三密封材料74热连结到第一螺纹管件54上。第三密封材料74具有剥除凸片74a，剥除凸片74被保持以用于从第一螺纹管件54除去第三密封材料74。剥除凸片74a相对于第一螺纹管件54的外周向外延伸。在所示的实施例中，第三密封材料74形成第一密封件，第一密封件密封液压构件的流体通路的端部。换言之，在所示的实施例中，第一螺纹管件54中的开口形成液压构件的流体通路的端部。

如图6中所见，卡钳22预先填充有液压流体，且在端部处由第四密封材料84(例如，第一密封件或第四密封件)密封。作为优选，卡钳22在卡钳22的液压流体保持区域86(例如，流体通路或第二流体通路)内没有任何空气或其它气体。液压流体保持区域86由内部流体通道40、入口端口42和软管附接开孔52a限定。液压流体保持区域86的端部由第四密封材料84密封。换言之，液压流体保持区域86由第二螺纹管件64(例如，液压软管连接端部)部分地限定，第二螺纹管件64由第四密封材料84密封。具体而言，卡钳22的液压流体保持区域86预先填充有液压流体，且在装运时由第四密封材料84在端部处密封，直到液压制动软管结构14联接到卡钳22上。

如图6中进一步所见，第四密封材料84密封已经附接到卡钳22的内螺纹开孔22a的第二螺纹管件64的端部开口。第四密封材料84形成第四密封件。第四密封材料84由薄的挠性金属箔片形成。第四密封材料84为可剥除的片。具体而言，第四密封材料84可除去地或可剥除地附接到第二螺纹管件64的外侧端面64b上以覆盖软管附接开孔52a的开口。具体而言，第四密封材料84热连结到第二螺纹管件64上。第四密封材料84具有剥除凸片84a，剥除凸片84a被保持以用于从第二螺纹管件64除去第四密封材料84。剥除凸片84a相对于第二螺纹管件64的外周向外延伸。在所示的实施例中，第四密封材料84形成第二密封件，第二密封件密封液压构件的流体通路的端部。换言之，在所示的实施例中，第二螺纹管件64中的开口形成液压构件的流体通路的端部。

现在，将论述组装液压制动系统12的各个构件的方法和组装液压制动系统12的方法，其中液压制动系统12可以以相对容易的方式组装，而空气不会陷入液压制动系统12中。除非另外明确指出，否则组装液压制动系统12的以下方法可以以与本文所述的相比不同的顺序执行。换言之，组装液压制动系统12的方法不限于下文描述的组装顺序，除非另外明确指出。如图3中所见，在所示的实施例中，挠性管50完全地填充有液压流体，且挠性管50的相对端部密封。具体而言，第一密封材料62和第二密封材料72在挠性管50完全地填充有液压流体之后附接到第一管状插入件56和第二管状插入件66的凸缘区段56a和66a上。以此方式，第一密封材料62和第二密封材料72覆盖且密封液压制动软管的第一端部的第一开口和第二端部的第二开口来用于将液压流体约束在挠性管50内。

此外，如图5中所见，提供了填充有液压流体的主缸24。另外，如图6中所示，提供了填充有液压流体的卡钳22。参看图7至图11，将详细地论述用于提供填充有液压流体的主缸24的方法。首先，如图7和图8中所见，第一螺纹管件54和第一管状套管58沿轴向放置于管状组装夹具88上。组装夹具88具有与挠性管50大致相同的直径或具有比挠性管50略微更大的直径。组装夹具88由刚性材料如树脂材料构成。当然，任何适合的材料都可按需要和/或期望用于组装夹具88来用于支承第一螺纹管件54和第一管状套管58。此外，破裂插入件63附接到主缸24的出口端口38上。然后，第一螺纹管件54和第一管状套管58利用组装夹具88相对于主缸24的软管附接区段39放置和定位。具体而言，组装夹具88插入主缸24的软管附接区段39中，使得组装夹具88相对于主缸24的软管附接区段39同心地布置。利用该组装方法，在将第一螺纹管件54和第一管状套管58放置于主缸24的软管附接区段39中之前，第一螺纹管件54和第一管状套管58放置于组装夹具88上。因此，可适当地组装主缸24的所有部分，而不会遗漏主缸24的任何部分。

接下来，如图9中所见，第一螺纹管件54利用组装夹具88的引导紧固到主缸24的软管附接区段39上。具体而言，第一螺纹管件54的螺纹部分54a利用预定紧固转矩(例如，第一预定紧固力)拧入主缸24的内螺纹开孔24a中。该预定紧固转矩小于最终紧固转矩(例如，第二预定紧固力)，最终紧固转矩施加到第一螺纹管件54上以用于通过使第一管状套管58变形来将挠性管50的第一端部部分50a牢固地联接到主缸24的软管附接区段39上。更具体而言，利用该预定紧固转矩，第一管状套管58略微变形，使得弹性变形或塑性变形出现在第一管状套管58上。在第一管状套管58的这种略微变形之后，第一软管套管58的软管连接孔58a仍具有一定内径，使得挠性管50的第一端部部分50a可插入穿过第一管状套管58的软管联接孔58a。更具体而言，在这种变形之后，第一管状套管58仍具有一定内径，该内径等于或大于挠性管50的第一端部部分50a的直径。利用这种变形，第一管状套管58沿轴向压制第一螺纹管件54远离第一管状套管58。因此，尽管第一螺纹管件54利用小于最终紧固转矩的预定紧固转矩紧固到主缸24的软管附接区段39上，但第一螺纹管件54牢固地联接到主缸24的软管附接区段39上而没有任何松弛。在该所示的实施例中，在第一螺纹管件54紧固到主缸24的软管附接区段39上之前，液体垫圈或其它密封材料可施加在第一螺纹管件54的螺纹部分54a与主缸24的内螺纹开孔24a之间以用于防止第一螺纹管件54的螺纹部分54a与主缸24的内螺纹开孔24a之间的液压流体的泄漏。

接下来，如图10中所示，从软管附接开孔51a除去组装夹具88。此外，软管附接开孔51a的开口由第三密封材料74密封。第三密封材料74热连结到第一螺纹管件54的环形端面54b上，以形成主缸24的包围的或密封的液压流体保持区域76。接下来，主缸24的液压流体保持区域76填充有液压流体。例如，经由主缸24的液压流体储槽36(见图1)的油端口将液压流体倒入包围的液压流体保持区域76中。然后，具有O形环的排气螺钉螺纹联接到液压流体储槽36的油端口上。

利用该组装方法，主缸24可填充有液压流体且密封。由于主缸24填充有液压流体，故在将主缸24液压地连接到液压制动软管结构14上时需要较少努力来填充液压流体。因此，液压制动系统12可以以相对容易的方式组装，而空气不会陷入液压制动系统12中。

卡钳22还可利用组装夹具88与第二螺纹管件64和第二管状套管68组装，由第四密封材料84密封，且以通过参照图7至图11所述的用于主缸24的相同方式填充有液压流体。由于组装卡钳22的方法从针对主缸24的公开内容中清楚，故为了简短起见而省略了组装卡钳22的步骤的详细描述。结果，液压制动软管结构14、卡钳22和主缸24独立地填充有液压流体且密封。这些构件形成液压制动器套件(例如，液压构件套件)。

接下来，液压制动软管结构14液压地连接到卡钳22和主缸24上。参看图11，将详细描述液压制动软管结构14与主缸24组装的方法。卡钳22还可以以通过参照图11所述的用于主缸24的相同方式与液压制动软管结构14组装。因此，为了简短起见将省略卡钳22与液压制动软管结构14组装的步骤的详细描述。

如图11中所见，从第一螺纹管件54除去或剥除了第三密封材料74来使图10中所示的主缸24解除密封。具体而言，将保持和拉动剥除凸片74a来从第一螺纹管件54除去第三密封材料74。然后，图3中所示的液压制动软管结构14联接到主缸24上。具体而言，挠性管50的第一端部部分50a插入软管附接开孔51a中，使得挠性管50延伸穿过第一螺纹管件54和第一管状套管58。响应于这种插入，破裂插入件63破裂或刺穿第一密封材料62，第一密封材料62将挠性管50的内部通道50c流体地连接到主缸24的第一流体通路上。挠性管50的第一端部部分50a插入软管附接开孔51a，直到第一密封材料62由破裂插入件63破裂，且第一管状插入件56的凸缘区段56a抵靠破裂插入件63的环形凸缘区段63b受到沿轴向的推动。因此，破裂插入件63牢固地夹在第一管状插入件56与主缸24的内螺纹开孔24a的环形内端面之间。

此外，第一螺纹管件54利用最终紧固转矩紧固，最终紧固转矩沿轴向压缩第一管状套管58。结果，第一管状套管58变形，以便将挠性管50的第一端部部分50a挤压到第一管状插入件56上，从而将挠性管50的第一端部部分50a牢固地联接到主缸24的软管附接区段39上。如上文所述，挠性管50的第二端部部分50b也可以以相同的方式联接到卡钳22的软管附接区段46上。结果，主缸24(例如，液压构件)的流体通路可操作地联接到卡钳22的流体通路(例如，附加液压构件)上。

参看图12至图14，将描述用于保护液压制动软管结构14的密封件(例如，第一密封件和第二密封件)的保护盖或保护性盖92(例如，第一保护盖)。保护盖92布置成用以保护由第一密封材料62密封的第一端部部分50a。当然，保护盖92还可用于由第二密封材料72密封的第二端部部分50b。由于第一端部部分50a和第二端部部分50b的构造与彼此相同，故为了简短起见将省略用于第二端部部分50b的保护盖92的详细描述。

如图13中最佳所见，保护盖92可除去地附接到第一端部部分50a上，使得保护盖92将第一端部部分50a、第一管状插入件56和第一密封材料62容纳于其中。保护盖92由树脂材料如塑料，或弹性材料如橡胶构成，使得由橡胶制成的挠性管50的第一端部部分50a配合地联接到保护盖92上。当然，任何适合的刚性材料可按需要和/或期望用于保护盖92。保护盖92具有凸起的或球形的头部部分92a(例如，球形头部)和相对于头部部分92a布置的底部圆柱形部分92b。头部部分92a形成保护盖92的远端。头部部分92a具有沿径向延伸穿过头部部分92a的横向通孔92c(例如，通孔)。如图14中所见，通孔92c形成用于将环形缆索或带94附接到保护盖92上的缆索附接部分。圆柱形部分92b限定圆柱形内面或开孔92d，具有第一密封材料62的挠性管50的第一端部部分50a设置在圆柱形内面或开孔92d内。保护盖92一体地形成为一件的整体部件。

如图13中所见，液压制动软管结构14预先填充有液压流体且密封以用于装运(也见图3)。利用保护盖92，防止了第一密封材料62和第二密封材料72在装运期间由于与外部物体相接触而破裂，从而防止了油在装运期间从液压制动软管结构14泄漏。此外，利用保护盖92，防止了第一密封材料62和第二密封材料72在液压制动软管结构14经由自行车框架本体(未示出)的内部安装期间破裂。具体而言，当液压制动软管结构14安装到自行车框架本体上时，具有保护盖92的第一端部部分50a(或第二端部部分50b)经由形成在自行车框架本体中的进入通孔被引入自行车框架本体的内部中。然后，沿自行车框架本体的内表面引导具有保护盖92的第一端部部分50a(或第二端部部分50b)。由于保护盖92具有凸起的或球形的头部部分92a，则可在安装期间沿自行车框架本体的内表面平滑地引导具有保护盖92的第一端部部分50a(或第二端部部分50b)。此外，利用保护盖92，防止了第一密封材料62(或第二密封材料72)由于接触自行车框架本体内的内部物体而破裂，从而防止安装期间油从液压制动软管结构14泄漏。此外，具有保护盖92的第一端部部分50a(或第二端部部分50b)从形成在自行车框架本体中的退出通孔退出。由于缆索94附接到保护盖92的通孔92c上，故可通过利用挂钩工具经由自行车框架本体的退出通孔钩住缆索94，经由自行车框架本体的退出通孔从自行车框架本体的内部容易地拉出具有保护盖92的第一端部部分50a(或第二端部部分50b)。

参看图15至图17，将描述用于相对于制动壳体23保持制动杆28的位置的杆止挡件98(例如，杆保持工具)。杆止挡件98相对于制动壳体23和制动杆28(例如，操作杆)可除去地布置成用以防止制动杆28相对于制动壳体23移动。具体而言，杆止挡件98布置成使得在制动操作机构20的装运期间，防止制动杆28从制动杆28的静止位置朝制动杆28的制动操作位置移动。

如图16中所见，制动杆28具有联接部分28a、推杆28b、连接部件28c和枢转轴28d。制动杆28围绕枢转轴28d枢转地联接到制动壳体23上。连接部件28c相对于联接部分28a可旋转。制动杆28通过联接部分28a、联接推杆28b和连接部件28c连接到活塞34上。具体而言，响应于抓握制动杆28，联接部分28a围绕枢转轴28d枢转，枢转轴28d通过连接部件28c推动推杆28b。推杆28b通过具有螺纹孔的连接部件28c可调整地连接到制动杆28上。推杆28b拧入连接部件28c的螺纹孔中。推杆28b的一个端部设有用于将调整工具99插入其中的插口，而推杆28b的另一个端部与活塞34接合。通过利用调整工具99使推杆28b旋转，可调整制动杆28与操纵杆30(见图1)之间的到达范围。当制动杆28从静止位置朝制动操作位置枢转时，推杆28b推动活塞34以压制主缸24中的液压流体。

杆止挡件98具有杆形安装部分98a和具有一对接近窗口98c的保持部分98b。杆止挡件98由树脂材料如塑料构成。当然，任何适合的刚性材料都可按需要和/或期望用于杆止挡件98。杆止挡件98由可操作地连接制动壳体23和制动杆28的销形成。具体而言，安装部分98a的尺寸确定成使得安装部分98a配合到夹钳26上。保持部分98b从安装部分98a延伸。保持部分98b具有收纳表面，收纳表面收纳制动杆28，同时安装部分98a联接到夹钳26上，夹钳26限制制动杆28相对于制动壳体23的夹钳26的移动。具体而言，当杆止挡件98附接到制动操作机构20上时，可通过利用调整工具99经由一个接近窗口98c(图17中的左侧接近窗口98c)使推杆28b旋转来调整制动杆28与夹钳26之间的达到范围。具体而言，当制动杆28处于静止位置时，可调整达到范围，使得制动杆28与保持部分98b的收纳表面相接触。例如，可将达到范围调整至90mm。结果，杆止挡件98防止制动杆28相对于制动壳体23移动，同时杆止挡件98附接到制动操作机构20上。

如图15中所见，制动操作机构20预先填充有液压流体，且由第三密封材料74密封以用于装运(也见图5)。利用杆止挡件98，防止了第三密封材料74在装运期间由于响应于制动杆28相对于制动壳体23的移动造成的液压压力而破裂，从而防止油在装运期间从制动操作机构20泄漏。

如图15至图17中所见，杆止挡件98附接到右手侧的制动操作机构20上。另一方面，杆止挡件98还可附接到左手侧的制动操作机构上。具体而言，杆止挡件98相对于保持部分98b的中心轴线X对称地形成。当杆止挡件98附接到左手侧制动操作机构20上时，还可通过利用调整工具99使推杆28b旋转穿过另一个接近窗口98c(图17中的右侧的接近窗口98c)来调整制动杆28与夹钳26之间的达到范围。结果，当杆止挡件98附接到制动操作机构20上时，杆止挡件98防止制动杆28相对于制动壳体23移动。

参看图18和图19，将描述用于密封主缸24的液压流体保持区域76的改变的密封材料(即，改变的密封材料或塞104和108)。如图5中所见，主缸24预先填充有液压流体且由可剥除的第三密封材料74密封。另一方面，可以以与图18和图19中所示的不同的方式执行主缸24的密封。鉴于图5中所示的实例与图18和图19中所示的改变的实例之间的相似性，与图5中所示的示出的实例的部分相同的改变的实例的部分将被给予与图5中所示的示出的实例的部分相同的参考标号。此外，为了简短起见，可省略与图5中示出的实例的部分相同的改变的实例的部分的描述。尽管在图18和图19中改变的密封塞104和108示出为联接到主缸24上，但这些改变的密封塞104和108也可结合卡钳22使用。

如图18中所见，主缸24预先填充有液压流体，且在端部处由密封材料或塞104(例如，第一密封件或第三密封件)密封。具体而言，密封塞104形成可分离的塞，塞可分离地联接到改变的螺纹紧固套筒或管件102上。密封塞104具有扩大的头部部分104a、凸缘部分104b，以及在扩大的头部部分104a与凸缘部分104b之间延伸的本体部分104c。密封塞104配合到螺纹管件102的内部开孔中。密封塞104一体地形成为一件的整体部件。密封塞104由弹性材料如橡胶制成。当然，任何适合的材料都可按需要和/或期望用于密封塞104。除了螺纹管件102具有螺纹管件102的内部开孔上的环形凹口102b之外，螺纹管件102与图5中所示的第一螺纹管件54相同。

当提供填充有液压流体的主缸24时，破裂插入件63、第一管状套管58和螺纹管件102以通过参照图7至图9所述的方式组装到主缸24上。具体而言，螺纹管件102的螺纹部分102a拧入主缸24的内部螺纹开孔24a上。此外，密封塞104配合到螺纹管件102的内部开孔上，使得扩大的头部部分104a与环形凹口102b接合，这防止了密封塞104的轴向移动。本体部分104c具有大于螺纹管件102的内部开孔的直径。因此，当密封塞104插入螺纹管件102的内部开孔中时，螺纹管件102的开口与密封塞104的本体部分104c沿径向密封。凸缘部分104b具有大于螺纹管件102的外周的直径。密封塞104插入螺纹管件102的内部开孔中，直到凸缘部分104b与螺纹管件102的环形端面102c相接触。在密封塞104联接到螺纹管件102上之后，主缸24的液压流体保持区域76填充有液压流体。

此外，当主缸24液压地连接到液压制动软管结构14(见图2A)上时，从螺纹管件102除去密封塞104，且挠性管50的第一端部部分50a通过螺纹管件102和第一管状套管58附接到主缸24的软管附接区段39上。通过仅从螺纹管件102拉出而从螺纹管件102除去密封塞104。可在从螺纹管件102除去密封塞104的同时保持凸缘部分104b。当然，可通过具有类似于瓶塞钻的构造的除去工具来除去密封塞104。

如图19中所见，主缸24预先填充有液压流体，且在端部处由密封材料或塞108(例如，第一密封件或第三密封件)密封。具体而言，密封塞108形成可分离的塞，塞可分离地联接到改变的螺纹紧固套筒或管件106上。密封塞108具有头部部分108a，头部部分108a具有插口孔108b、接合凸缘108c和凸缘部分108d。接合凸缘108c围绕在头部部分108a与凸缘部分108d之间延伸的本体部分108e形成。密封塞108配合到螺纹管件106的内部开孔中。密封塞108一体地形成为一件的整体部件。密封塞108由弹性材料如橡胶制成。当然，任何适合的材料都可按需要和/或期望用于密封塞108。除了螺纹管件106具有螺纹管件106的内部开孔上的环形凹口106b之外，螺纹管件106与图5中所示的第一螺纹管件54相同。

当提供填充有液压流体的主缸24时，破裂插入件63、第一管状套管58和螺纹管件106以通过参照图7至图9所述的方式组装到主缸24上。具体而言，螺纹管件106的螺纹部分106a拧入主缸24的内部螺纹开孔24a上。此外，密封塞108配合到螺纹管件106的内部开孔中，使得接合凸缘108c与螺纹管件106的环形凹口106b接合，这防止了密封塞108的轴向移动。本体部分108e具有比螺纹管件106的环形端面106c与破裂插入件63的环形凸缘区段63b之间的轴向尺寸更长的长度。因此，当接合凸缘108c与环形凹口106b接合时，头部部分108a沿轴向与破裂插入件63的环形凸缘区段63b相接触，使得头部部分108a的插口孔108b容纳破裂插入件63的端部区段63a。因此，利用密封塞108的头部部分108a与破裂插入件63的凸缘区段63b之间的轴向对接来沿轴向阻隔延伸穿过破裂插入件63的液压流体保持区域76。此外，当接合凸缘108c与螺纹管件106的环形凹口106b接合时，接合凸缘108c通过环形凹口106b沿径向变形。这造成了螺纹管件106的内部开孔与密封塞108之间的径向密封。此外，当接合凸缘108c与环形凹口106b接合时，头部部分108a沿轴向与破裂插入件63的环形凸缘区段63b相接触，这还使密封塞108的本体部分108e沿径向变形。结果，当密封塞108插入螺纹管件106的内部开孔中时，螺纹管件106的开口利用密封塞108的本体部分108e沿径向密封。因此，利用密封塞108，牢固地密封主缸24的液压流体保持区域76。在密封塞108联接到螺纹管件106上之后，主缸24的液压流体保持区域76填充有液压流体。

此外，当主缸24液压地连接到液压制动软管结构14(见图2A)上时，从螺纹管件106除去密封塞108，且挠性管50的第一端部部分50a通过螺纹管件106和第一管状套管58附接到主缸24的软管附接区段39上。通过仅从螺纹管件106拉出而从螺纹管件106除去密封塞108。可在从螺纹管件102除去密封塞108的同时保持凸缘部分108d。当然，可通过具有类似于瓶塞钻的构造的除去工具来除去密封塞108。

参看图20和图21，将描述用于流体地连接制动操作机构20和卡钳22的改变的液压制动软管结构。如图1中所见，制动操作机构20和卡钳22与单个液压制动软管结构14液压地连接，单个液压制动软管结构14一体地形成为一件的部件。另一方面，制动操作机构20和卡钳22可以以与图20和图21中所示的不同的方式液压地连接。鉴于图1中所示的实例与图20和图21中所示的改变的实例之间的相似性，与图1中所示的示出的实例的部分相同的改变的实例的部分将被给予与图1中所示的示出的实例的部分相同的参考标号。此外，为了简短起见，可省略与图1中示出的实例的部分相同的改变的实例的部分的描述。尽管在图20和图21中改变的液压连接示出为在盘式制动组件10中使用，但改变的液压连接也可在前盘式制动组件中使用。

如图20中所见，制动操作机构20和卡钳22经由利用液压软管联接器116联接在一起的成对的第一液压制动软管结构114和第二液压制动软管结构115液压地连接到彼此上。第一液压制动软管结构114和第二液压制动软管结构115独立地形成为单独的部件，且利用液压软管联接器116液压地连接到彼此上。第一液压制动软管结构114和第二液压制动软管结构115的总长度几乎等于图1中所示的液压制动软管结构14的长度。

第一液压制动软管结构114液压地连接到制动操作机构20上。具体而言，第一液压制动软管结构114的一个端部以图2A中所示的方式或以公知的常规方式固定地联接到主缸24上。第一液压制动软管结构114的另一个端部部分114a具有与图3和图4中所示的液压制动软管结构14的第一端部部分50a和第二端部部分50b相同的构造。具体而言，第一液压制动软管结构114的端部部分114a由密封材料114b密封。密封材料114b由薄的挠性金属箔片形成。密封材料114b粘性地附接到端部部分114a上，以密封第一液压制动软管结构114的端部部分114a的开口。利用制动操作机构20和第一液压制动软管结构114的该连接，这些构件形成单个液压构件的单个液压流体通路，其从主缸24(例如，液压构件本体)连续地延伸至第一液压制动软管结构114(例如，液压软管)。主缸24与第一液压制动软管结构114的一个端部可操作地连结。该液压通路的端部由第一液压制动软管结构114的端部部分114a限定。液压构件(即，制动操作机构20和第一液压制动软管结构114的组合)的该单个液压流体通路由密封材料114b密封，且预先填充有液压流体。因此，制动操作机构20和第一液压制动软管结构114可在装运时当做单个液压构件。换言之，制动操作机构20和第一液压制动软管结构114形成具有填充有液压流体的流体通路的液压构件。密封材料114b形成可破裂的第一密封件，第一密封件布置成用以密封液压构件的流体通路的端部。

第二液压制动软管结构115液压地连接到卡钳22上。具体而言，第二液压制动软管结构115的一个端部以图2A中所示的方式或以公知的常规方式固定地联接到卡钳22上。第二液压制动软管结构115的另一个端部部分115a具有与图3和图4中所示的液压制动软管结构14的第一端部部分50a和第二端部部分50b相同的构造。具体而言，第二液压制动软管结构115的端部部分115a由密封材料115b密封。密封材料115b由薄的挠性金属箔片形成。密封材料115b粘性地附接到端部部分115a上，以密封第二液压制动软管结构115的端部部分115a的开口。利用卡钳22和第二液压制动软管结构115的该连接，这些构件形成单个液压构件的单个液压流体通路，其从卡钳22(例如，液压构件本体)连续地延伸至第二液压制动软管结构115(例如，液压软管)。卡钳22与第二液压制动软管结构115的一个端部可操作地连结。该液压通路的端部由第二液压制动软管结构115的端部部分115a限定。液压构件(即，卡钳22和第二液压制动软管结构115的组合)的该单个液压流体通路由密封材料115b密封，且预先填充有液压流体。因此，卡钳22和第二液压制动软管结构115在装运时可当做单个液压构件。换言之，卡钳22和第二液压制动软管结构115形成具有填充有液压流体的流体通路的液压构件。密封材料115b形成可破裂的第一密封件，第一密封件布置成用以密封液压构件的流体通路的端部。

制动操作机构20和卡钳22经由液压软管联接器116液压地连接到彼此上。具体而言，制动操作机构20和卡钳22通过将第一液压制动软管结构114和第二液压制动软管结构115分别液压地联接到液压软管联接器116上来液压地连接到彼此上。如图21中所示，液压软管联接器116具有联接器本体，联接器本体具有分别带第一内螺纹开孔120a的第一软管附接区段120和带第二内螺纹开孔122a(例如，第一附接开孔和第二附接开孔)的第二软管附接区段122。第一内螺纹开孔120a和第二内螺纹开孔122a构造成用以经由第一端口120b和第二端口122b相对于彼此流体连通。液压软管联接器116还具有分别配合地联接到第一端口120和第二端口122b上的第一管状破裂插入件124和第二管状破裂插入件125。具体而言，第一破裂插入件124和第二破裂插入件125分别设置在第一内螺纹开孔120a和第二内螺纹开孔122a中。第一破裂插入件124和第二破裂插入件125布置成用以分别刺穿第一液压制动软管结构114和第二液压制动软管结构115的密封材料114b和密封材料115b，以使第一液压制动软管结构114和第二液压制动软管结构115相对于彼此流体连通。第一破裂插入件124和第二破裂插入件125与破裂插入件63或破裂插入件73(见图2A)相同。具体而言，第一破裂插入件124具有管状端部区段124a、环形凸缘区段124b和管状本体区段124c。第二破裂插入件125具有管状端部区段125a、环形凸缘区段125b和管状本体区段125c。

第一液压制动软管结构114利用螺纹紧固套筒或管件117a和管状套管117b联接到液压软管联接器116的第一软管附接区段120上。具体而言，螺纹管件117a与第一螺纹管件54或第二螺纹管件64(见图2A)相同。管状套管117b与第一管状套管58或第二管状套管68(见图2A)相同。螺纹管件117a和管状套管117b覆盖第一液压制动软管结构114的端部部分114a。然后，具有螺纹管件117a和管状套管117b的端部部分114a插入液压软管联接器116的第一软管附接区段120上，其利用第一破裂插入件124的端部区段124a破裂密封材料114b。然后，螺纹管件117a拧入液压软管联接器116的第一内螺纹开孔120a，其沿轴向压缩管状套管117b。结果，管状套管117b变形，以便将端部部分114a挤压到附接在端部部分114a上的管状插入件上，从而将第一液压制动软管结构114联接到液压软管联接器116的第一软管附接区段120上。更具体而言，由主缸24和第一液压制动软管结构114构成的密封的液压流体通路流体地连接到延伸穿过第一破裂插入件124的通路上。因此，主缸24和第一液压制动软管结构114形成限定第一流体通路的第一区段。第一破裂插入件124形成设置在第一流体通路附近的第一密封件破裂结构。第一破裂插入件124物理地破裂第一液压制动软管结构114(例如，第一液压软管)的密封材料114b(例如，第一密封件)。

此外，第二液压制动软管结构115利用螺纹紧固套筒或管件118a和管状套管118b联接到液压软管联接器116的第二软管附接区段122上。具体而言，螺纹管件118a与第一螺纹管件54或第二螺纹管件64(见图2A)相同。管状套管118b与第一管状套管58或第二管状套管68(见图2A)相同。螺纹管件118a和管状套管118b覆盖第二液压制动软管结构115的端部部分115a。然后，具有螺纹管件118a和管状套管118b的端部部分115a插入液压软管联接器116的第二软管附接区段122，其利用第二破裂插入件125的端部区段125a破裂密封材料115b。然后，螺纹管件118a拧入液压软管联接器116的第二内螺纹开孔122a，其沿轴向压缩管状套管118b。结果，管状套管118b变形，以便将端部部分115a挤压到附接在端部部分115a上的管状插入件上，从而将第二液压制动软管结构115联接到液压软管联接器116的第二软管附接区段122上。更具体而言，由卡钳22和第二液压制动软管结构115构成的密封的液压流体通路流体地连接到延伸穿过第二破裂插入件125的通路上。因此，卡钳22和第二液压制动软管结构115形成限定第二流体通路的第二区段。第二破裂插入件125形成设置在第二流体通路附近的第二密封件破裂结构。第二破裂插入件125物理地破裂第二液压制动软管结构115(例如，第二液压软管)的密封材料115b(例如，第二密封件)。

结果，制动操作机构20和卡钳22经由利用液压软管联接器116液压地联接在一起的第一液压制动软管结构114和第二液压制动软管结构115液压地连接到彼此上。具体而言，具有第一液压制动软管结构114(例如，液压构件)的制动操作机构20利用第二液压制动软管结构115(例如，附加液压构件)可操作地连接到卡钳22上。利用该布置，当第一液压制动软管结构114和第二液压制动软管结构115在自行车框架本体的内部内延伸时，液压软管联接器116可设置在自行车框架本体的内部内。

此外，液压软管联接器116可在将第一液压制动软管结构114和第二液压制动软管结构115连接到液压软管联接器116上之前预先填充有液压流体。在此情况下，在第一液压制动软管结构114联接到液压软管联接器116的第一软管附接区段120上之前，螺纹管件117a和管状套管117b以参照图8和图9所述的方式紧固到液压软管联接器116的第一软管附接区段120上。此外，螺纹管件117a的环形端面以参照图10所述的方式由密封材料密封。此外，在将第二液压制动软管结构115联接到液压软管联接器116的第二软管附接区段122上之前，螺纹管件118a和管状套管118b以参照图8和图9所述的方式紧固到液压软管联接器116的第二软管附接区段122上。此外，由第一内螺纹开孔120a和第二内螺纹开孔122a和延伸穿过第一破裂插入件124和第二破裂插入件125的通路限定的液压软管联接器116的液压流体保持区域填充有液压流体。然后，螺纹管件118a的环形端面以参照图10所述的方式由密封材料密封。

利用该预先填充的液压软管联接器116，当第一液压制动软管结构114联接到液压软管联接器116上时，除去附接到螺纹管件117a上的密封材料，且第一液压制动软管结构114的端部部分114a插入穿过螺纹管件117a和管状套管117b，其利用第一破裂插入件124使第一液压制动软管结构114的密封材料114b破裂。结果，第一液压制动软管结构114和主缸24液压地连接到液压软管联接器116的液压流体保持区域上。此外，当第二液压制动软管结构115联接到液压软管联接器116上时，除去附接到螺纹管件118a上的密封材料，且第二液压制动软管结构115的端部部分115a插入穿过螺纹管件118a和管状套管118b，其利用第二破裂插入件125破裂第二液压制动软管结构115的密封材料115b。结果，第二液压制动软管结构115和卡钳22液压地连接到液压软管联接器116的液压流体保持区域上，液压流体保持区域还使主缸24和卡钳22相对于彼此连接。

如图20中所见，第一液压制动软管结构114和第二液压制动软管结构115利用液压软管联接器116液压地连接到彼此上。另一方面，图20中所示的制动操作机构20和第一液压制动软管结构114形成的液压构件可直接地联接到卡钳22上(例如，附加液压构件)。具体而言，第一液压制动软管结构114的端部部分114a可直接地联接到卡钳22的软管附接区段46上，且第一液压制动软管结构114的密封材料114b由卡钳22的破裂插入件73物理地破裂。在此情况下，第一液压制动软管结构114具有等于图3中所示的液压制动软管结构14的长度，且卡钳22具有图6中所示的构造。作为备选，图20中所示的由卡钳22和第二液压制动软管结构115形成的液压构件可直接地联接到制动操作机构20(例如，附加液压构件)上。具体而言，第二液压制动软管结构115的端部部分115a可直接地联接到主缸24的软管附接区段39上，且第二液压制动软管结构115的密封材料115b由主缸24的破裂插入件63物理地破裂。在此情况下，第二液压制动软管结构115具有等于图3中所示的液压制动软管结构14的长度，且制动操作机构20的主缸24具有图5中所示的构造。

参看图22，将描述用于保护液压制动软管结构14的密封件(例如，第一密封件和第二密封件)的改变的保护盖或保护性盖130(例如，第一保护盖)。保护盖130具有带凸起的或球形的外表面的钩形头部部分130a(例如，钩形部分)和相对于钩形头部部分130a布置的底部圆柱形部分130b。除钩形头部部分130a的构造外，保护盖130与图12至图14中所示的保护盖92相同。保护盖130布置成用以保护由第一密封材料62密封的第一端部部分50a。当然，保护盖130还可用于由第二密封材料72密封的第二端部部分50b。由于第一端部部分50a和第二端部部分50b的构造与彼此相同，故为了简短起见将省略用于第二端部部分50b的保护盖130的详细描述。

保护盖130可除去地附接到第一端部部分50a上，使得保护盖130将第一端部部分50a、第一管状插入件56和第一密封材料62容纳于其中。保护盖130由树脂材料如塑料，或弹性材料如橡胶构成，使得由橡胶制成的挠性管50的第一端部部分50a配合地联接到保护盖130上。当然，任何适合的材料可按需要和/或期望用于保护盖130。钩形头部部分130a形成保护盖130的远端。钩形头部部分130a具有沿径向延伸穿过钩形头部部分130a的横向贯穿开口130c。圆柱形部分130b限定圆柱形内面或开孔130d，具有第一密封材料62的挠性管50的第一端部部分50a设置在圆柱形内面或开孔130d内。保护盖130一体地形成为一件的整体部件。

如图13中所见，液压制动软管结构14预先填充有液压流体且密封以用于装运。利用保护盖130，防止了第一密封材料62和第二密封材料72在装运期间由于与外部物体相接触而破裂，从而防止了油在装运期间从液压制动软管结构14泄漏。此外，利用保护盖130，防止了第一密封材料62和第二密封材料72在液压制动软管结构14经由自行车框架本体(未示出)的内部安装期间破裂。具体而言，当液压制动软管结构14安装到自行车框架本体上时，具有保护盖130的第一端部部分50a(或第二端部部分50b)经由形成在自行车框架本体中的进入通孔被引入自行车框架本体的内部中。然后，沿自行车框架本体的内表面引导具有保护盖130的第一端部部分50a(或第二端部部分50b)。由于保护盖130的钩形头部部分130a具有凸起的或球形的外表面，故可在安装期间沿自行车框架本体的内表面平滑地引导具有保护盖130的第一端部部分50a(或第二端部部分50b)。此外，利用保护盖130，防止了第一密封材料62(或第二密封材料72)由于接触自行车框架本体内的内部物体而破裂，从而防止安装期间油从液压制动软管结构14泄漏。此外，具有保护盖130的第一端部部分50a(或第二端部部分50b)从形成在自行车框架本体中的退出通孔退出。由于保护盖130具有钩形头部部分130a，故可利用挂钩工具如环形缆索，通过钩住钩形头部部分130a，经由自行车框架本体的退出通孔从自行车框架本体的内部容易地拉出具有保护盖130的第一端部部分50a(或第二端部部分50b)。

参看图23至图27，将描述用于相对于制动壳体23保持制动杆28的位置的楔型杆止挡件132(例如，杆保持工具)。通过参照图15至图17所述的杆止挡件98可操作地设置在制动杆28与夹钳26之间。另一方面，杆止挡件132相对于主缸24和制动杆28(例如，操作杆)可除去地布置，以防止制动杆28相对于制动壳体23移动。具体而言，杆止挡件132布置成使得在制动操作机构20的装运期间，防止制动杆28从制动杆28的静止位置朝制动杆28的制动操作位置移动。上文通过参照图16描述了制动杆28的构造。因此，为了简短起见将省略制动杆28的详细描述。

杆止挡件132具有止挡件本体134和从止挡件本体134延伸的一对楔形支腿136。止挡件本体134和楔形支腿136一体地形成为一件的整体部件。杆止挡件132由树脂材料如塑料或弹性材料如橡胶构成。当然，任何适合的材料都可按需要和/或期望用于杆止挡件132。杆止挡件132由楔块形成。杆止挡件132被推到制动杆28的枢转轴28d附近和活塞34附近。具体而言，当杆止挡件132附接到制动操作机构20上时，杆止挡件132夹在主缸24的接触端面24b与制动杆28的联接部分28a的外周28e之间。更具体而言，杆止挡件132具有在杆止挡件132的一个侧部上的气缸接触表面132a和在杆止挡件132的相对侧部上的杆接触表面132b。当杆接触表面132b与制动杆28的外周28e相接触时，气缸接触表面132a与主缸24的接触端面24b相接触。具体而言，杆接触表面132b还具有分别在楔形支腿136上的一对接触区段136a。接触区段136a具有对应于联接部分28a的外周28e的外部轮廓。楔形支腿136具有一定厚度，该厚度随着分别朝楔形支腿136的远端接近而减小。更具体而言，楔形支腿136的尺寸确定成使得楔形支腿136具有一定厚度，当制动杆28位于静止位置时，该厚度对应于主缸24的接触端面24b与制动杆28的外周28e之间的距离。楔形支腿136与彼此间隔开。

如图26和图27中所见，杆止挡件132插入穿过制动壳体23的接近窗口23a，使得推杆28b设置在楔形支腿136之间。然后，压制杆止挡件132，直到形成在楔形支腿136的相对内面上的一对闩锁突起136b与推杆28d接合，从而防止杆止挡件132意外地脱离制动操作机构20。此外，在此状态下，杆止挡件132配合地楔入主缸24的接触端面24b与制动杆28的联接部分28a的外周28e之间，这限制了制动杆28的联接部分28a围绕枢转轴28d相对于主缸24的枢转移动。具体而言，当杆止挡件132附接到制动操作机构20上时，可通过利用调整工具99(见图16)使推杆28b旋转来调整制动杆28与夹钳26之间的达到范围。具体而言，当制动杆28处于静止位置时，可调整到达范围，使得杆止挡件132配合地楔入主缸24的接触端面24b与制动杆28的联接部分28a的外周28e之间。结果，杆止挡件132防止制动杆28相对于制动壳体23移动，同时杆止挡件132附接到制动操作机构20上。

如图5中所见，制动操作机构20预先填充有液压流体，且由第三密封材料74密封以用于装运。利用杆止挡件132，防止了第三密封材料74在装运期间由于响应于制动杆28相对于制动壳体23的移动造成的液压压力而破裂，从而防止油在装运期间从制动操作机构20泄漏。

如图23中所见，杆止挡件132附接到右手侧的制动操作机构20上。另一方面，杆止挡件132还可以以上文所述的方式附接到左手侧的制动操作机构上。

参看图28至图30，将描述改变的楔型杆止挡件152(例如，杆保持工具)。通过参照图23至图27所述的杆止挡件132相对于主缸24和制动杆28可除去地布置。另一方面，杆止挡件152以不同的方式结合不同于制动操作机构20的不同类型的制动操作机构使用。具体而言，杆止挡件152结合制动操作机构140使用。制动操作机构140在图1中所示的液压制动系统12中使用，而替代制动操作机构20。

如图28中最佳所见，制动操作机构140基本上包括具有主缸144、制动杆146和夹钳148的制动壳体142。主缸144预先填充有液压流体，且以与制动操作机构20相似的方式由密封材料145密封。具体而言，除了密封材料145附接到主缸144上之外，密封材料145与图16中所示的第三密封材料74相同。制动杆146枢转地联接到制动壳体142上以用于在主缸144中造成液压压力。夹钳148与制动壳体142一体地形成以用于以常规方式相对于操纵杆30(见图1)支承制动操作机构140。制动操作机构140的构造可与制动操作机构20的构造相同，除非下文另外描述。因此，除了涉及杆止挡件152的附接的构造外，为了简短起见将省略制动操作机构140的各个构造的细节。

如图29中最佳所见，制动杆146具有带凸轮表面146b的凸轮凸部146a。制动杆146枢转地附接到制动壳体142上以用于围绕枢销146c枢转移动。主缸144设有用于使活塞(未示出)在主缸144内往复地滑动的推杆组件150。推杆组件150具有推杆150a、管状凸轮滚子150b和推杆附接部件150c。推杆150a固定地联接到推杆附接部件150c上。凸轮滚子150b围绕滚子轴150d可旋转地附接到推杆附接部件150c上。当制动杆146处于静止位置时，凸轮凸部146a的凸轮表面146b与凸轮滚子150b直接地接触。当制动杆146从制动杆146的静止位置朝制动杆146的制动操作位置移动时，凸轮凸部146a围绕枢销146c朝制动壳体142的附接表面142a枢转，这引起凸轮滚子150b沿凸轮表面146b旋转和倚靠。结果，制动杆146的凸轮凸部146a通过推杆组件150推动活塞以在主缸144中造成液压压力。换言之，制动杆146可操作地联接到活塞上来用于使活塞在活塞静止位置与活塞操作位置之间移动。

杆止挡件152结合制动操作机构140使用以用于相对于制动壳体142保持制动操作机构140的制动杆146的位置。具体而言，杆止挡件152相对于制动壳体142和制动杆146(例如，操作杆)可除去地布置，以防止制动杆146相对于制动壳体142移动。更具体而言，杆止挡件152布置成使得在制动操作机构140的装运期间，防止制动杆146从制动杆146的静止位置朝制动杆146的制动操作位置移动。

杆止挡件152一体地形成为一件的整体部件。杆止挡件152由树脂材料如塑料或弹性材料或橡胶构成。当然，任何适合的材料可按需要和/或期望用于杆止挡件152。杆止挡件152由楔块形成。杆止挡件152被推到制动杆146的枢销146c附近和活塞附近。具体而言，当杆止挡件152附接到制动操作机构140上时，杆止挡件152夹在或楔入制动壳体142的附接表面142a与制动杆146的凸轮凸部146a之间。杆止挡件152具有滚子收纳部分154、止挡件本体156和接合凸部158。具体而言，如图29中所见，滚子收纳部分154配合地设置在凸轮滚子150b与制动壳体142的附接表面142a之间。滚子收纳部分154具有半圆形接触表面154a，该接触表面154a对应于凸轮滚子150b的外周且与凸轮滚子150b的外周相接触。滚子收纳部分154形成在止挡件本体156上。止挡件本体156配合地设置在制动壳体142与制动杆146之间。具体而言，止挡件本体156配合地设置在制动壳体142的附接表面142a与制动杆146的凸轮凸部146a的远端之间。具体而言，止挡件本体156具有下接触表面156a和上接触表面156b。下接触表面156a与制动壳体142的附接表面142a接触，而上接触表面156b与制动杆146的凸轮凸部146a的远端接触。止挡件本体156具有下接触表面156a与上接触表面156b之间的厚度，当制动杆146处在静止位置时，该厚度对应于制动壳体142的附接表面142a与制动杆146的凸轮凸部146a的远端之间的距离。止挡件本体156还具有形成在上接触表面156b上的横向接合肋条156c。接合肋条156c与制动杆146的凸轮凸部146a的远端接合，使得接合肋条156c防止凸轮凸部146a的远端与止挡件本体156的上接触表面156b解除接合，且楔入滚子收纳部分154的接触表面154a与凸轮滚子150b的外周之间。接合凸部158形成在止挡件本体156上。接合凸部158设置在推杆组件150的凸轮滚子150b的外周与推杆组件150的推杆附接部件150c之间。接合凸部158与推杆组件150的凸轮滚子150b的外周和推杆组件150的推杆附接部分150c的外周接合，这防止了杆止挡件152相对于推杆组件150移动。

如图29中所见，杆止挡件152被推入或楔入制动壳体142的附接表面142a与推杆组件150的凸轮滚子150b之间的间隙中，直到接合凸部158倚靠在凸轮滚子150b上。具体而言，在该状态下，接合凸部158设置在凸轮滚子150b与推杆附接部件150c之间。此外，滚子收纳部分154设置在凸轮滚子150b与制动壳体142的附接表面142a之间。因此，将防止杆止挡件152意外地脱离制动操作机构140。此外，在该状态下，杆止挡件152配合地楔入制动壳体142的附接表面142a与制动杆146的凸轮凸部146a的远端之间，这限制了制动杆146的凸轮凸部146a围绕枢销146c相对于制动壳体142的枢转移动。具体而言，当杆止挡件152附接到制动操作机构140上时，可通过使调整旋钮149(见图28)旋转来调整制动杆146与夹钳148之间的到达范围。具体而言，当制动杆146处于静止位置时，可调整到达范围，使得杆止挡件152配合地楔入制动壳体142的附接表面142a与制动杆146的凸轮凸部146a的远端之间。结果，杆止挡件152防止制动杆146相对于制动壳体142移动，同时杆止挡件152附接到制动操作机构140上。此外，即使意外地将抓握力施加到制动杆146上，凸轮凸部146a也压制止挡件本体156，使得抵靠制动壳体142的附接表面142a压制止挡件本体156的下接触表面156a，这继而又增大了止挡件本体156的下接触表面156a与制动壳体142的附接表面142a之间的摩擦。结果，进一步防止了杆止挡件152沿制动壳体142的移动。由于凸轮滚子150b与滚子收纳部分154接合，故推杆组件150不会相对于杆止挡件152移动。因此，即使意外地将抓握力施加到制动杆146上，也进一步防止了在主缸144中造成液压压力。

如图28中所见，制动操作机构140预先填充有液压流体，且由第三密封材料145密封以用于装运。利用杆止挡件152，防止了第三密封材料145在装运期间由于响应于制动杆146相对于制动壳体142的移动造成的液压压力而破裂，从而防止油在装运期间从制动操作机构140泄漏。

如图28和图29中所见，杆止挡件152附接到右手侧的制动操作机构140上。另一方面，杆止挡件152还可以以上文所述的方式附接到左手侧的制动操作机构上。

参看图31和图32，将描述用于密封挠性管50的第一端部部分50a的开口(例如，第一开口)的改变的密封材料(即，密封材料162和密封材料或密封塞168)。换言之，密封材料162和密封塞168形成第一可分离的密封件，该密封件布置成用以密封液压软管的第一端部的第一开口。如图3中所见，液压制动软管结构14预先填充有液压流体，且由可破裂的密封材料(即，第一密封材料62和第二密封材料72)密封，密封材料响应于液压制动软管结构分别附接到主缸24和卡钳22上而破裂。另一方面，密封材料162和密封塞168可除去地附接到挠性管50的第一端部部分50a上。当然，密封材料162和密封塞168可除去地附接到挠性管50的第二端部部分50b上。

如图31中所见，密封材料162密封挠性管50的端部开口。具体而言，密封材料162由薄的挠性金属箔片形成。密封材料162可除去地或可剥除地附接到第一管状插入件56的环形端面上，以覆盖挠性管50的开口，该开口由第一管状插入件56的环形端面限定。换言之，密封材料162形成可剥除的片。密封材料162热连结到第一管状插入件56上。密封材料162具有剥除凸片162a，将保持剥除凸片162a来从第一管状插入件56除去密封材料162。剥除凸片162a相对于第一管状插入件56的外周向外延伸。

当具有密封材料162的挠性管50液压地连接到主缸24(见图2A)上时，通过拉动剥除凸片162a来首先从挠性管50除去或分离密封材料162。然后，第一端部部分50a插入主缸24的软管附接区段39(见图2A)上。在此情况下，主缸24不需要具有用于破裂密封件的破裂插入件63。此外，密封材料162可结合第一液压制动软管结构114和第二液压制动软管结构115使用。具体而言，密封材料162可分别可分离地附接到端部部分114a和115a上，而替代密封材料114b和115b。

如图32中所见，密封塞168密封挠性管50的端部开口。具体而言，密封塞168由可分离的塞形成。密封塞168由弹性材料如橡胶制成。当然，任何适合的材料都可按需要和/或期望用于密封塞168。密封塞168一体地形成为一件的整体部件。密封塞168可除去地或可分离地附接到管状插入件166上以覆盖挠性管50的开口，该开口由管状插入件166的环形端面限定。除了环形凹口166a形成在管状插入件166的内部开孔166b上之外，管状插入件166与第一管状插入件56相同。将密封塞168压入管状插入件166的内部开孔166b中。

密封塞168具有扩大的头部部分168a、凸缘部分168b，以及在扩大的头部部分168a与凸缘部分168b之间延伸的本体部分168c。将密封塞168配合到或插入管状插入件166的内部开孔166b中。具体而言，密封塞168配合到管状插入件166的内部开孔166b中，使得扩大的头部部分168a与环形凹口166a接合，这防止了密封塞168的轴向移动。本体部分168c具有大于管状插入件166的内部开孔166b的直径。因此，当密封塞168插入管状插入件166的内部开孔166b中时，管状插入件166的开口由密封塞168的本体部分168c沿径向密封。凸缘部分168b具有大于管状插入件166的外周的直径。密封塞168插入管状插入件166的内部开孔166b中，直到凸缘部分168b与管状插入件166的环形端面166c相接触。在密封塞168联接到管状插入件166上之后，挠性管50填充有液压流体。

具有密封塞168的挠性管50液压地连接到主缸24(见图2A)时，通过保持凸缘部分168b且拉动凸缘部分168b来从挠性管50除去或分离密封塞168。当然，可通过具有类似于瓶塞钻的构造的除去工具来除去密封塞168。然后，第一端部部分50a插入主缸24的软管附接区段39(见图2A)上。在此情况下，主缸24不需要具有用于破裂密封件的破裂插入件63。此外，密封塞168可结合第一液压制动软管结构114和第二液压制动软管结构115使用。具体而言，密封塞168可分别可分离地附接到端部部分114a和115a上，而代替密封材料114b和115b。

参看图33，将描述用于物理地破裂附接到液压制动软管结构14的第一端部部分50a上的第一密封材料62的破裂工具或刺穿工具170(例如，破裂部件)。当然，破裂工具170可用于物理地破裂附接到液压制动软管结构14的第二端部部分50b(见图3)上的第二密封材料72。然而，由于第一端部部分50a和第二端部部分50b的构造与彼此相同，故为了简短起见将省略用于第二端部部分50b的破裂工具170的详细描述。在通过参照图1所示的示出的实施例中，液压制动软管结构14预先填充有液压流体，且由可破裂的密封材料(即，第一密封材料62和第二密封材料72)密封，密封材料响应于液压制动软管结构14分别附接到主缸24和卡钳22上而破裂。另一方面，在液压制动软管结构14联接到主缸24和卡钳22上之前，利用破裂工具170，可物理地破裂密封材料(即，第一密封材料62和第二密封材料72)。换言之，利用破裂工具170，预先物理地破裂第一密封材料62。

具体而言，破裂工具170通过制动操作机构20、卡钳22和液压制动软管结构14独立地提供，且可由液压制动器套件的部分形成。如图33中所见，破裂工具170基本上为具有管状端部区段172的管状部件。端部区段172形成为用于破裂或刺穿液压制动软管结构14的第一密封材料62的针。具体而言，端部区段172具有刺穿第一密封材料62的斜面远端。破裂工具170的端部区段172插入第一管状插入件56的通路56c中，该通路56c延伸穿过凸缘区段56a和管状区段56b，用于在液压制动软管结构14联接到制动操作机构20上之前破裂第一密封材料62。换言之，利用破裂工具170，预先物理地破裂第一密封材料62。端部区段172的尺寸确定成使得端部区段172配合地插入到第一管状插入件56的通路56c中。

破裂工具170由树脂材料如塑料构成。当然，任何适合的刚性材料可按需要和/或期望用于破裂工具170。如图33中所见，破裂工具170基本上为管状部件。然而，任何适合的构造都可按需要和/或期望用于破裂工具170。具体而言，破裂工具170可为实心部件。

此外，破裂工具170还可用于在制动操作机构20联接到液压制动软管结构14的第一端部部分50a时或之前物理地破裂第三密封材料74(见图5)。破裂工具170还可用于在卡钳22联接到液压制动软管结构14的第二端部部分50b上时或之前物理地破裂第四密封材料84(见图6)。此外，破裂工具170还可在第一液压制动软管结构114和第二液压制动软管结构115联接到液压软管联接器116上时或之前用于物理地破裂第一液压制动软管结构114和第二液压制动软管结构115(图20)的密封材料114b和115b。

在所示的实施例中，液压制动软管结构14形成本公开内容的液压自行车软管结构。然而，液压制动软管结构14的构造还可施加到液压自行车软管结构上以用于液压地连接液压切换系统或其它液压自行车系统。此外，制动操作机构20和卡钳22形成本公开内容的液压自行车构件。然而，用于破裂液压连接的密封件的制动操作机构20和卡钳22的构造还可施加到结合液压切换系统、液压悬挂调整系统或其它液压自行车系统使用的液压自行车构件上。

参看图34和图35，将描述结合液压自行车系统210(例如，液压切换系统、液压悬挂调整系统和这些力)使用的液压自行车构件(即，液压操作机构220)。如图34中所见，以液压变速器操作(促动)装置(例如，切换操作装置)或液压悬挂调整装置(例如，悬挂控制操作装置)的形式示出了液压操作机构220。由于除了液压操作机构220的主缸224的构造外，液压变速器操作装置或液压悬挂调整装置的构造是公知的(例如，如见美国专利第7,509,888号和第7,998,173号)，故除了涉及主缸224的构造外，为了简短起见将省略液压操作机构220的构造的细节。

如图34中图解示出的那样，液压操作机构220操作液压操作的变速器242和液压操作的悬挂调整器244中的一者。变速器242和悬挂调整器244为常规自行车构件(例如，如见美国专利第7,509,888号和第7,998,173号)，且因此它们将不会在本文中论述和/或示出。因此，液压操作机构220构成切换操作装置和悬挂控制操作装置中的至少一者。

液压操作机构220经由液压自行车软管结构214液压地连接到变速器242和悬挂调整器244中的至少一者上。液压自行车软管结构214与图3中所示的液压制动软管结构14相同或大致相同。鉴于液压制动软管结构14与液压自行车软管结构214之间的相似性，与液压制动软管结构14的部分相同的液压自行车软管结构214的部分被给予相同的参考标号，但其中其上增加了"200"，且为了简短起见省略了液压自行车软管结构214的详细描述。

如图34和图35中所见，液压操作机构220基本上具有带主缸224的壳体223。液压操作机构220还具有夹钳226和第一杆228a和第二杆228b(例如，操作杆)。夹钳226与壳体23一体地形成。第一杆228a和第二杆228b枢转地联接到壳体23上。液压操作机构220以常规方式通过夹钳226支承在操纵杆30上。第一杆228a和第二杆228b枢转地联接到壳体23上以用于液压地操作变速器242和悬挂调整器244中的至少一者。如图34中最佳所见，液压操作机构220示为双杆线缆指引型操作装置，其包括第一杆228a和第二杆228b。第一杆228a的选择以常规方式递增地改变(或增大)液压自行车软管结构214中的液压压力，而第二杆228b的操作以常规方式递减地释放(或减小)液压自行车软管结构214中的液压压力。结果，液压操作机构220操作变速器242以执行齿轮切换操作，或操作悬挂调整器24以用于在多个悬挂设置之间切换，如刚性悬挂设置、可压缩设置等。具体而言，第一杆228a和第二杆228b可操作地连接到活塞234上，活塞234可移动地设置在主缸224内，使得第一杆228a和第二杆228b的操作以阶梯方式移动活塞234。此外，壳体23具有常规齿轮机构(未示出)，该齿轮机构将可移动地设置在主缸224中的活塞234的位置保持在多个地点处。然而，液压操作机构220不限于此类液压操作装置。另外，液压操作机构220可构造成用以操作一个以上的自行车构件。

如图34和图35中所见，主缸224限定主缸开孔或腔室232，主缸开孔或腔室232具有往复地安装在主缸开孔232中的活塞234。利用设置在主缸开孔232内的压缩弹簧偏压活塞234。主缸224还具有液压流体储槽236，液压流体储槽236与主缸开孔232流体连通。液压流体储槽236包含液压流体(例如，矿物油)，液压流体响应于第一杆228a和第二杆228b的枢转移动由主缸开孔232中的活塞234的移动加压。换言之，第一杆228a和第二杆228b可操作地联接到活塞234上以用于以阶梯方式使活塞234在主缸开孔232内移动。主缸224具有出口端口238，出口端口238用于将液压流体经由液压自行车软管结构214供送至变速器242和悬挂调整器244中的至少一者。由于主缸224和活塞234的操作是常规的，故这些部分将不会在本文中进一步详细论述或示出。主缸224还具有带内螺纹开孔224a的软管附接区段239(例如，附接部分)，软管附接区段239经由出口端口238与主缸开孔232流体地连通。主缸224的构造与图1中所示的主缸24相同或大致相同。鉴于主缸24与主缸224之间的相似性，与主缸24的部分相同的主缸224的部分将被给予相同的参考标号，但其中其上增加了"200"，且为了简短起见将省略主缸224的详细描述。

如图35中最佳所见，主缸224还设有破裂插入件263。破裂插入件263与图2B中所示的破裂插入件63相同或大致相同。鉴于破裂插入件63与破裂插入件263之间的相似性，与破裂插入件63的部分相同的破裂插入件263的部分将被给予相同的参考标号，但其中其上增加了"200"，且为了简短起见将省略破裂插入件263的详细描述。第二破裂插入件263具有管状端部区段263a、环形凸缘区段263b和管状本体区段263c。纵向通路263d穿过端部区段263a、凸缘区段263b和本体区段263c。破裂插入件263联接到主缸224的出口端口238上，使得纵向通路263d与主缸224的主缸开孔232流体连通以限定主缸224的流体通路276。换言之，破裂插入件263设置在流体通路276附近，更具体地说设置在主缸224的流体通路276的前缘上。

端部区段263a形成为用于破裂或刺穿液压自行车软管结构214的密封材料262的针。具体而言，端部区段263a具有斜面远端，斜面远端响应于液压自行车软管结构214的挠性管250的端部部分250a联接到主缸224的内螺纹开孔224a上而刺穿密封材料262且插入管状插入件256的通路256c中，该通路256c穿过管状插入件256的凸缘区段256a和管状区段256b。换言之，端部区段263a的尺寸确定成使得端部区段263a配合地插入管状插入件256的通路256c中。凸缘区段263b倚靠在主缸224的内螺纹开孔224a的环形内端面上。当挠性管250的端部部分250a联接到主缸224上，抵靠主缸224的内螺纹开孔224a的环形内端面推动凸缘区段263b，环形端面相对于出口端口238牢固地保持破裂插入件263。本体区段263c的外表面配合到出口端口238的内表面上。本体区段263c设计成用以保持在出口端口238中。破裂插入件263由树脂材料如塑料构成。当然，任何适合的刚性材料可按需要和/或期望用于破裂插入件263。

利用该液压操作机构220，密封材料262构造用以由管状破裂插入件263破裂或刺穿。具体而言，密封材料262响应于液压自行车软管结构214的挠性管250的端部部分250a完全地插入主缸224的软管附接区段239而由破裂插入件263物理地破裂。

在所示的实施例中，液压自行车构件套件包括第一液压构件(例如，制动操作机构20、卡钳22或液压操作机构220)和液压软管(例如，液压制动软管结构14、第一液压制动软管结构114、第二液压制动软管结构115或液压自行车软管结构214)。第一液压构件具有第一流体通路(例如，液压流体保持区域76或86，或流体通路276)。液压软管填充有液压流体。液压软管具有带第一开口的第一端部(例如，第一端部部分50a、第二端部部分50b或端部部分114a,115a或250a)，以及密封第一开口的第一密封件(例如，第一密封材料62、第二密封材料72或密封材料114b,115b或262)。液压软管和第一液压构件构造成使得液压软管的第一密封件由第一密封件破裂结构(例如，破裂插入件63,73或263、第一破裂插入件124、第二破裂插入件125或破裂工具170)物理地破裂。

利用该液压自行车构件套件，第一密封件破裂结构设置在第一流体通路的前缘附近。第一密封件破裂结构由针形成。当第一液压构件联接到液压软管的第一端部上时，液压软管的第一密封件由第一密封件破裂结构物理地破裂。第一密封件由片形成。第一密封件的片由箔片形成。

在所示的实施例中，液压自行车构件套件还包括限定第一密封件破裂结构的第一密封件破裂部件(例如，破裂工具170)。在第一液压构件联接到液压软管的第一端部上之前，液压软管的第一密封件由第一密封件破裂部件物理地破裂。

利用该液压自行车构件套件，第一密封件由片形成。第一密封件的片由箔片形成。

在所示的实施例中，液压自行车构件套件还包括具有第二流体通路(例如，液压流体保持区域76或86)的第二液压构件(例如，制动操作机构20或卡钳22)。液压软管还具有带第二开口的第二端部(例如，第一端部部分50a、第二端部部分50b或端部部分114a或115a)，以及密封第二开口的第二密封件(例如，第一密封材料62、第二密封材料72或密封材料114b或115b)。液压软管和第二液压构件构造成使得液压软管的第二密封件由第二密封件破裂结构(例如，破裂插入件63或73、第一破裂插入件124或第二破裂插入件125)物理地破裂。第二密封件破裂结构设置在第二流体通路的前缘附近。第二密封件破裂结构由针形成。当第二液压构件联接到液压软管的第二端部上时，液压软管的第二密封件由第二密封件破裂结构物理地破裂。第二密封件由片形成。第二密封件的片由箔片形成。

利用该液压自行车构件套件，第一液压构件的第一流体通路填充有液压流体。第一液压构件的第一流体通路由第三密封件(例如，第三密封材料74、第四密封材料84、密封塞104,108或168或密封材料114b,115b或162)密封。第三密封件由片形成(例如，第三密封材料74、第四密封材料84或密封材料114b,115b或162)。第三密封件的片由箔片形成。利用该液压自行车构件套件，当第一液压构件联接到液压软管的第一端部上时，第一液压构件的第三密封件(例如，第三密封材料74或第四密封材料84)由第三密封件破裂结构(例如，破裂工具170)物理地破裂。第三密封件由片形成。第三密封件的片由箔片形成。利用该液压自行车构件套件，在第一液压构件联接到液压软管的第一端部上之前，第一液压构件的第三密封件(例如，第三密封材料74、第四密封材料84或密封塞104或108)可分离地设置在第一液压构件的第一流体通路上。第三密封件为可分离的塞(例如，密封塞104或108)。第三密封件为可剥除的片(例如，第三密封材料74或第四密封材料84)。可剥除的片具有剥除凸片(例如，剥除凸片74a和84a)。

利用该液压自行车构件套件，第二液压构件的第二流体通路填充有液压流体。第二液压构件的第二流体通路由第四密封件(例如，第三密封材料74、第四密封材料84、密封塞104,108或168或密封材料114b,115b或162)密封。第四密封件由片形成(例如，第三密封材料74、第四密封材料84或密封材料114b,115b或162)。第四密封件的片由箔片形成。利用该液压自行车构件套件，当第二液压构件联接到液压软管的第二端部上时，第二液压构件的第四密封件(例如，第三密封材料74或第四密封材料84)由第四密封件破裂结构(例如，破裂工具170)物理地破裂。第四密封件由片形成。第四密封件的片由箔片形成。利用该液压自行车构件套件，在第二液压构件联接到液压软管的第二端部上之前，第二液压构件的第四密封件(例如，第三密封材料74、第四密封材料84或密封塞104或108)可分离地设置在第二液压构件的第二流体通路上。第四密封件为可分离的塞(例如，密封塞104或108)。第四密封件为可剥除的片(例如，第三密封材料74或第四密封材料84)。可剥除的片具有剥除凸片(例如，剥除凸片74a和84a)。

在所示的实施例中，液压自行车构件套件包括第一液压构件(例如，制动操作机构20)、第二液压构件(例如，卡钳22)、液压软管(例如，液压制动软管结构14)、第一密封件和第二密封件(例如，第一密封材料62和第二密封材料72)，以及第三密封件和第四密封件(例如，第三密封材料74和第四密封材料84)。第一液压构件具有带液压流体的第一流体通路(例如，液压流体保持区域76)。第二液压构件具有带液压流体的第二流体通路(例如，液压流体保持区域86)。液压软管填充有液压流体。液压软管具有分别带第一开口的第一端部和第二开口的第二端部(例如，第一端部部分50a和第二端部部分50b)。第一密封件和第二密封件可物理地破裂。第一密封件和第二密封件分别密封液压软管的第一端部的第一开口和第二端部的第二开口。第三密封件和第四密封件为可分离的。第三密封件和第四密封件分别密封第一液压构件的第一流体通路和第二液压构件的第二流体通路。第一液压构件和第二液压构件还分别具有第一密封件破裂结构和第二密封件破裂结构(例如，破裂插入件63和73)。第一密封件破裂结构和第二密封件破裂结构分别设置在第一流体通路的前缘和第二流体通路的前缘附近。当第一液压自行车构件和第二液压自行车构件联接到液压软管的第一端部和第二端部上时，第三密封件和第四密封件在液压软管的第一密封件和第二密封件分别由第一密封件破裂结构和第二密封件破裂结构物理地破裂，且然后第一液压自行车构件和第二液压自行车构件经由液压软管液压地联接之前分离。

尽管已经仅选择了所选的实施例来示出本发明，但本领域的技术人员将从本公开内容中清楚的是，可在本文中进行各种变化和改型，而不会脱离由所附权利要求所限定的本发明的范围。例如，各种构件的尺寸、形状、地点或定向可按需要和/或期望改变。示为直接地连接或接触彼此的构件可具有设置在其间的中间结构。一个元件的功能可由两个执行，且反之亦然。在另一个实施例中，可采用一个实施例的结构和功能。对于所有优点而言不必同时存在于特定实施例中。单独的或与其它特征组合的现有技术中独特的每一个特征还应当被认作是申请人的其它发明的单独描述，包括由此类特征体现的结构构想和/或功能构想。因此，根据本发明的实施例的以上描述仅提供为用于图示，而非用于限制由所附权利要求及其等同物所限定的本发明的目的。

Claims (30)

1.一种液压自行车构件套件，包括：

具有第一流体通路的第一液压构件；以及

填充有液压流体的液压软管，所述液压软管具有带第一开口的第一端部和密封所述第一开口的第一密封件，

所述液压软管和所述第一液压构件构造成使得所述液压软管的第一密封件由第一密封件破裂结构物理地破裂，

所述液压自行车构件套件还包括：

构成所述第一密封件破裂结构的第一密封件破裂部件，所述第一密封件破裂部件独立于所述第一液压构件和所述液压软管，

在所述第一液压构件联接到所述液压软管的第一端部上之前，所述液压软管的第一密封件由所述第一密封件破裂部件物理地破裂。

2.根据权利要求1所述的液压自行车构件套件，其特征在于，所述第一密封件由片形成。

3.根据权利要求2所述的液压自行车构件套件，其特征在于，所述第一密封件的片由箔片形成。

4.根据权利要求1所述的液压自行车构件套件，其特征在于，所述液压自行车构件套件还包括：

具有第二流体通路的第二液压构件，

所述液压软管还具有带第二开口的第二端部和密封所述第二开口的第二密封件，

所述液压软管和所述第二液压构件构造成使得所述液压软管的第二密封件由第二密封件破裂结构物理地破裂。

5.根据权利要求4所述的液压自行车构件套件，其特征在于，所述第二密封件破裂结构设置在所述第二流体通路的前缘附近。

6.根据权利要求5所述的液压自行车构件套件，其特征在于，所述第二密封件破裂结构由针形成。

7.根据权利要求5所述的液压自行车构件套件，其特征在于，当所述第二液压构件联接到所述液压软管的第二端部上时，所述液压软管的第二密封件由所述第二密封件破裂结构物理地破裂。

8.根据权利要求7所述的液压自行车构件套件，其特征在于，所述第二密封件由片形成。

9.根据权利要求8所述的液压自行车构件套件，其特征在于，所述第二密封件的片由箔片形成。

10.根据权利要求1所述的液压自行车构件套件，其特征在于，所述第一液压构件的第一流体通路填充有液压流体，所述第一液压构件的第一流体通路由第三密封件密封。

11.根据权利要求10所述的液压自行车构件套件，其特征在于，所述第三密封件由片形成。

12.根据权利要求11所述的液压自行车构件套件，其特征在于，所述第三密封件的片由箔片形成。

13.根据权利要求10所述的液压自行车构件套件，其特征在于，当所述第一液压构件联接到所述液压软管的第一端部上时，所述第一液压构件的第三密封件由第三密封件破裂结构物理地破裂。

14.根据权利要求13所述的液压自行车构件套件，其特征在于，所述第三密封件由片形成。

15.根据权利要求14所述的液压自行车构件套件，其特征在于，所述第三密封件的片由箔片形成。

16.根据权利要求10所述的液压自行车构件套件，其特征在于，在所述第一液压构件联接到所述液压软管的第一端部上之前，所述第一液压构件的第三密封件能够分离地设置在所述第一液压构件的第一流体通路上。

17.根据权利要求16所述的液压自行车构件套件，其特征在于，所述第三密封件为能够分离的塞。

18.根据权利要求16所述的液压自行车构件套件，其特征在于，所述第三密封件为能够剥除的片。

19.根据权利要求18所述的液压自行车构件套件，其特征在于，所述能够剥除的片具有剥除凸片。

20.根据权利要求4所述的液压自行车构件套件，其特征在于，所述第二液压构件的第二流体通路填充有液压流体，所述第二液压构件的第二流体通路由第四密封件密封。

21.根据权利要求20所述的液压自行车构件套件，其特征在于，所述第四密封件由片形成。

22.根据权利要求21所述的液压自行车构件套件，其特征在于，所述第四密封件的片由箔片形成。

23.根据权利要求20所述的液压自行车构件套件，其特征在于，当所述第二液压构件联接到所述液压软管的第二端部上时，所述第二液压构件的第四密封件由第四密封件破裂结构物理地破裂。

24.根据权利要求23所述的液压自行车构件套件，其特征在于，所述第四密封件由片形成。

25.根据权利要求24所述的液压自行车构件套件，其特征在于，所述第四密封件的片由箔片形成。

26.根据权利要求21所述的液压自行车构件套件，其特征在于，在所述第二液压构件联接到所述液压软管的第二端部上之前，所述第二液压构件的第四密封件能够分离地设置在所述第二液压构件的第二流体通路上。

27.根据权利要求26所述的液压自行车构件套件，其特征在于，所述第四密封件为能够分离的塞。

28.根据权利要求26所述的液压自行车构件套件，其特征在于，所述第四密封件为能够剥除的片。

29.根据权利要求28所述的液压自行车构件套件，其特征在于，所述能够剥除的片具有剥除凸片。

30.一种液压自行车构件套件，包括：

具有带液压流体的第一流体通路的第一液压构件；

具有带液压流体的第二流体通路的第二液压构件；

填充有液压流体的液压软管，所述液压软管具有分别带第一开口的第一端部和具有第二开口的第二端部；

能够物理地破裂的第一密封件和第二密封件，所述第一密封件密封所述液压软管的第一端部的第一开口，所述第二密封件密封所述液压软管的第二端部的第二开口；以及

能够分离的第三密封件和第四密封件，所述第三密封件密封所述第一液压构件的第一流体通路，所述第四密封件密封所述第二液压构件的第二流体通路，

所述第一液压构件还具有第一密封件破裂结构，所述第二液压构件还具有第二密封件破裂结构，所述第一密封件破裂结构设置在所述第一流体通路的前缘附近，所述第二密封件破裂结构设置在所述第二流体通路的前缘附近，

当所述第一液压构件和所述第二液压构件联接到所述液压软管的第一端部和第二端部上时，所述第三密封件和所述第四密封件被分离，然后所述液压软管的第一密封件由所述第一密封件破裂结构物理地破裂且所述液压软管的第二密封件由所述第二密封件破裂结构物理地破裂，然后所述第一液压构件和所述第二液压构件经由所述液压软管液压地联接。