TWI565621B - 液壓自行車元件 - Google Patents

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TWI565621B
TWI565621B TW101146432A TW101146432A TWI565621B TW I565621 B TWI565621 B TW I565621B TW 101146432 A TW101146432 A TW 101146432A TW 101146432 A TW101146432 A TW 101146432A TW I565621 B TWI565621 B TW I565621B
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hydraulic
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狩山修
中倉正裕
山下高廣
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島野股份有限公司
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/04—Arrangements of piping, valves in the piping, e.g. cut-off valves, couplings or air hoses
    • B60T17/043—Brake line couplings, air hoses and stopcocks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
    • B62L3/00—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof
    • B62L3/02—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof for control by a hand lever
    • B62L3/023—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof for control by a hand lever acting on fluid pressure systems
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L29/00—Joints with fluid cut-off means
    • F16L29/005—Joints with fluid cut-off means joints with cut-off devices which can be perforated

Description

液壓自行車元件
本發明大體上係關於一種液壓自行車元件。更特定言之，本發明係關於一種在一液壓自行車系統中使用之液壓自行車元件。
已熟知用於自行車之液壓煞車系統為自行車液壓系統之一實例。用於自行車之液壓煞車系統通常具有一煞車桿，其由液壓煞車軟管流體耦接至煞車卡鉗。回應於煞車桿之操作，煞車卡鉗由流過液壓煞車軟管之液壓流體以液壓方式控制。詳言之，煞車桿之操作迫使液壓流體經由液壓煞車軟管至煞車卡鉗。液壓流體接著移動一或多個活塞以使煞車墊擠壓附接至自行車輪之輪轂的轉子。為了確保液壓煞車系統或其他液壓自行車系統之適當操作，應移除液壓自行車系統中之空氣。
一態樣為提供一種液壓自行車元件，其輔助避免在組裝期間空氣被截留於液壓自行車系統中。
鑒於已知技術之狀態，提供一種液壓自行車元件，其基本上包括一第一段及一第一密封件破裂結構。該第一段界定一第一流體路徑。該第一密封件破裂結構安置於該第一流體路徑附近。該第一密封件破裂結構經組態以當該液壓自行車元件耦接至一第一液壓軟管時使該第一液壓軟管之一第一密封件實體破裂。
現參看形成本發明之一部分的附圖。
現將參看圖式解釋選定實施例。熟習此項技術者自本發明將顯而易見，該等實施例之下列描述僅為了說明且並不為了限制如由隨附申請專利範圍及其等效內容界定的本發明之目的而提供。
一開始參看圖1，其說明根據一所說明之實施例的碟式煞車總成10，其包括具有一液壓煞車軟管結構14(例如，液壓自行車軟管結構)之液壓煞車系統12。如下文論述，液壓煞車軟管結構14預先填充有液壓流體且在每一端處密封，使得可按相對容易之方式組裝液壓煞車系統12，而空氣不會被截留於液壓煞車系統12中。
雖然將液壓煞車軟管結構14說明為供後碟式煞車總成使用，但液壓煞車軟管結構14亦可供前碟式煞車總成使用。碟式煞車總成10具有一碟式煞車轉子16，其固定地附接至自行車輪(未圖示)之輪轂18。液壓煞車系統12進一步包括一煞車操作機構20(例如，液壓元件或第一液壓元件)及一煞車卡鉗22(例如，液壓元件或第二液壓元件)。卡鉗22及煞車操作機構20包括按習知方式液壓地操作之習知自行車元件，除非以下另有指定。由於此等元件為習知的，因此將不在本文中作詳細論述及/或說明。此外，碟式煞車總成10經安裝至自行車。自行車及其各種元件在先前技術中係熟知的，且因此，自行車及其各種元件將不在本文中作詳細論述或說明，但碟式煞車總成10之元件除外。換言 之，本文中僅詳細論述及說明碟式煞車總成10。此外，由於多數碟式煞車總成為熟習此項技術者熟知的，因此將僅在理解本發明所需之程度上論述及說明碟式煞車總成10。
如在圖1中所見，煞車操作機構20基本上具有一煞車外殼23，其具有一主缸24。煞車操作機構20進一步具有一夾鉗26及一煞車桿28。夾鉗26與煞車外殼23整體地形成。煞車桿28樞轉耦接至煞車外殼23。煞車操作機構20以習知方式經由夾鉗26支撐於把手30上。煞車桿28樞轉耦接至煞車外殼23，用於操作卡鉗22，如下文論述。主缸24界定一主缸孔或腔室32，其具有往復裝設於主缸孔32中之一活塞34。藉由安置於主缸孔32內之一壓縮彈簧使活塞34偏置。主缸24亦具有一液壓流體儲集器36，其與主缸孔32流體連通。液壓流體儲集器36含有液壓流體(例如，礦物油)，回應於煞車桿28朝向把手30之樞轉移動，液壓流體由於主缸孔32中的活塞34的移動而被加壓。換言之，煞車桿28操作性地耦接至活塞34以用於在活塞休止位置與活塞操作位置之間移動活塞34。主缸24具有一出口38(見圖2A)，用於經由液壓煞車軟管結構14將液壓流體供應至卡鉗22。由於主缸24及活塞34之操作係習知的，因此此等零件將不在本文中作更詳細論述或展示。主缸24亦具有一軟管附接段39(例如，附接部分)，其具有與主缸孔32經由出口38流體連通之一內部螺紋孔24a。
仍參看圖1，卡鉗22基本上具有一內部流體過道40，其具有一入口42。藉由以習知方式進入內部流體過道40之流 體壓力，活塞44可移動地裝設於由卡鉗22之外殼界定之缸中。卡鉗22亦具有一軟管附接段46，其具有一內部螺紋孔22a。內部螺紋孔22a與內部流體過道40經由入口42流體連通。卡鉗22由回應於對煞車操作機構20之煞車桿28的操作而流過液壓煞車軟管結構14之液壓流體以液壓方式控制。更特定言之，當操作煞車操作機構20之煞車桿28時，此使液壓流體被加壓，且流過液壓煞車軟管結構14，經由入口42至內部流體過道40內。換言之，對煞車桿28之操作迫使液壓流體經由液壓煞車軟管結構14至卡鉗22。作為對煞車桿28之操作的結果，內部流體過道40中之壓力增加，且因此使卡鉗22在碟式煞車轉子16上施加煞車力。詳言之，液壓流體接著移動活塞44以使煞車墊(未圖示)擠壓碟式煞車轉子16。由於卡鉗22及活塞44之操作係習知的，因此此等零件將不在本文中作更詳細地論述或展示。
現參看圖2A至圖6，現將論述液壓煞車系統12。如在圖2A中所見，卡鉗22與主缸24由液壓煞車軟管結構14流體耦接在一起。如最佳地見於圖3及圖4中，液壓煞車軟管結構14在附接至卡鉗22及主缸24前完全預先填充有液壓流體且在每一端處密封。此外，液壓煞車軟管結構14在密封條件下部分地插入至卡鉗22及主缸24，使得防止液壓煞車軟管結構14中之液壓流體流至卡鉗22及主缸24內。此外，如最佳地見於圖2B中，回應於將液壓煞車軟管結構14完全地插入至卡鉗22及主缸24，將液壓煞車軟管結構14實體上開封。另一方面，如最佳地見於圖5及圖6中，卡鉗22及主缸 24在附接液壓煞車軟管結構14之前被完全預先填充有液壓流體且在每一端處密封。當將液壓煞車軟管結構14分別附接至卡鉗22及主缸24時，卡鉗22及主缸24開封。簡言之，如在圖3至圖6中所見，液壓煞車軟管結構14、煞車操作機構20及卡鉗22預先填充有液壓流體，且藉由密封材料密封以用於裝運，且接著經開封以用於組裝。藉由液壓煞車軟管結構14、卡鉗22及主缸24，可按相對容易之方式組裝液壓煞車系統12，而空氣不會被截留於液壓煞車系統12中。
進一步參看圖2A至圖6，現將更詳細地論述液壓煞車系統12。如在圖2A中所見，液壓煞車軟管結構14基本上包括一可撓性管50(例如，液壓軟管)，其形成一未填充且未密封之液壓煞車軟管。可撓性管50為用於在受到壓力時將液壓流體自主缸24傳送至卡鉗22之習知可撓性管。液壓煞車軟管結構14藉由第一連接器51耦接至主缸24，且藉由第二連接器52耦接至卡鉗22。第一連接器51安置於可撓性管50之第一端部分50a之上，用於附接至煞車操作機構20之主缸24，而第二連接器52附接至可撓性管50之第二端部分50b，用於附接至卡鉗22。可撓性管50具有在可撓性管50之第一端部分50a與第二端部分50b之開口之間延伸的一內部過道50c。
如在圖2A至圖5中所見，第一連接器51基本上包括一第一螺紋緊固套管或管件54、一第一剛性管狀插入物56及一第一管狀襯套58。如在圖2A中所見，第一螺紋管件54為當液壓煞車軟管結構14耦接至主缸24時覆在可撓性管50之第 一端部分50a上的管狀部件。第一螺紋管件54具有一外部螺紋部分54a，其螺合入主缸24之內部螺紋孔24a內。
第一管狀插入物56具有一環形凸緣段56a及一管狀段56b。縱向過道56c穿過管狀段56b及凸緣段56a。管狀段56b之外表面具有複數個傾斜倒鉤，使得將管狀段56b牢固地保持於可撓性管50之內部過道50c中。第一管狀插入物56經設計以保持於可撓性管50之第一端部分50a中，且在可撓性管50之第一端部分50a處提供徑向支撐。因此，第一管狀插入物56由諸如金屬材料之剛性材料建構而成。舉例而言，第一管狀插入物56可由銅或銅合金形成。當然，可按必需及/或按需要將任何合適的剛性材料用於第一管狀插入物56。
第一管狀襯套58當液壓煞車軟管結構14耦接至主缸24時覆在可撓性管50之第一端部分50a上。第一管狀襯套58經設計以在將第一螺紋管件54安裝至主缸24之內部螺紋孔24a內期間發生變形。詳言之，在將第一螺紋管件54安裝至主缸24之內部螺紋孔24a內期間，第一管狀襯套58被軸向壓縮。結果，第一管狀襯套58發生變形以便將可撓性管50之第一端部分50a擠壓至第一管狀插入物56上。第一管狀襯套58由諸如金屬材料之剛性材料建構而成。舉例而言，第一管狀襯套58可由銅或銅合金形成。當然，可按必需及/或按需要將任何合適的剛性材料用於第一管狀襯套58。
如在圖5中所見，在可撓性管50之第一端部分50a耦接至 主缸24之軟管附接段39前，將第一螺紋管件54及第一管狀襯套58附接至主缸24之內部螺紋孔24a。換言之，第一螺紋管件54及第一管狀襯套58界定第一連接器51之第一軟管附接孔51a，可撓性管50之第一端部分50a插入至該第一軟管附接孔51a內。
視情況提供一可撓性罩或蓋60以覆蓋第一螺紋管件54。蓋60較佳地由具有良好密封性質之可撓性彈性體材料建構而成。蓋60經定大小以適貼地嚙合可撓性管50之第一端部分50a及第一螺紋管件54以用於在其間建立不透水密封。
如在圖3中所見，液壓煞車軟管結構14亦包括一第一密封材料62，其用於密封可撓性管50之第一端部分50a。第一密封材料62形成第一密封件。第一密封材料62由金屬箔之薄可撓性薄片形成。第一密封材料62黏著性地附接至凸緣段56a以覆在過道56c之開口(例如，第一開口)上。因此，第一密封材料62形成密封液壓軟管之第一端之第一開口的第一密封件。換言之，在所說明之實施例中，第一管狀插入物56之凸緣段56a中的開口形成液壓軟管之第一端之第一開口。
如在圖2A及圖2B中進一步所見，第一密封材料62經建構以藉由管狀破裂插入物63(例如，第一密封件破裂結構或第一液壓元件之一部分)而破裂或刺穿。詳言之，回應於可撓性管50之第一端部分50a完全插入至主缸24之軟管附接段39，破裂插入物63使第一密封材料62實體破裂。稍後將詳細論述破裂插入物63之建構。
參看圖2A及圖2B，第一密封材料62防止主缸24與第一管狀插入物56之過道56c之間的流體連通，直至破裂插入物63使第一密封材料62破裂為止。另一方面，回應於將可撓性管50之第一端部分50a完全插入至主缸24之內部螺紋孔24a(或第一連接器51之軟管附接孔51a)內，可易於藉由破裂插入物63使第一密封材料62破裂。
如在圖2A、圖2B及圖5中所見，破裂插入物63具有一管狀端段63a、一環形凸緣段63b及一管狀本體段63c。縱向過道63d穿過端段63a、凸緣段63b及本體段63c。破裂插入物63耦接至主缸24之出口38，使得縱向過道63d與主缸24之主缸孔32流體連通以界定主缸24之第一流體路徑。換言之，將破裂插入物63(例如，第一密封件破裂結構)安置於第一流體路徑附近，更特定言之，安置在主缸24之第一流體路徑之前邊緣上。
使端段63a形成為用於使液壓煞車軟管結構14之第一密封材料62破裂或刺穿之針。詳言之，端段63a具有回應於將可撓性管50之第一端部分50a耦接至主缸24之內部螺紋孔24a而刺穿第一密封材料62且插入至第一管狀插入物56之過道56c內的斜遠端。換言之，端段63a經定尺寸使得端段63a貼合地插入至第一管狀插入物56之過道56c內。凸緣段63b擱置於主缸24之內部螺紋孔24a之環形內端面上。當可撓性管50之第一端部分50a耦接至主缸24時，凸緣段63b被推抵在主缸24之內部螺紋孔24a之環形內端面上，此可相對於出口38牢固地保持破裂插入物63。本體段63c之外 表面配合至出口38之內表面。本體段63c經設計以保持於出口38中。本體段63c由諸如塑膠之樹脂材料建構而成。當然，可按必需及/或按需要將任何合適的剛性材料用於破裂插入物63。
如在圖2A至圖3及圖6中所見，第二連接器52包括一第二螺紋緊固套管或管件64、一第二剛性管狀插入物66及一第二管狀襯套68。如在圖2A中所見，第二螺紋管件64為當液壓煞車軟管結構14耦接至卡鉗22時覆在可撓性管50之第二端部分50b上的管狀部件。第二螺紋管件64具有一外部螺紋部分64a，其螺合入卡鉗22之內部螺紋孔22a內。
第二管狀插入物66具有一環形凸緣段66a及一管狀段66b。縱向過道66c穿過管狀段66b及凸緣段66a。管狀段66b之外表面具有複數個傾斜倒鉤，使得將管狀段66b牢固地保持於可撓性管50之內部過道50c中。第二管狀插入物66經設計以保持於可撓性管50之第二端部分50b中，且在可撓性管50之第二端部分50b處提供徑向支撐。因此，第二管狀插入物66由諸如金屬材料之剛性材料建構而成。舉例而言，第二管狀插入物66可由銅或銅合金形成。當然，可按必需及/或按需要將任何合適的剛性材料用於第二管狀插入物66。
第二管狀襯套68當液壓煞車軟管結構14耦接至卡鉗22時覆在可撓性管50之第二端部分50b上。第二管狀襯套68經設計以在將第二螺紋管件64安裝至卡鉗22之內部螺紋孔22a內期間發生變形。詳言之，在將第二螺紋管件64安裝 至卡鉗22之內部螺紋孔22a內期間，第二管狀襯套68被軸向壓縮。結果，第二管狀襯套68發生變形以便將可撓性管50之第二端部分50b擠壓至第二管狀插入物66上。第二管狀襯套68由諸如金屬材料之剛性材料建構而成。舉例而言，第二管狀襯套68可由銅或銅合金形成。當然，可按必需及/或按需要將任何合適的剛性材料用於第二管狀襯套68。
如在圖6中所見，在將可撓性管50之第二端部分50b耦接至卡鉗22之軟管附接段46前，將第二螺紋管件64及第二管狀襯套68附接至卡鉗22之內部螺紋孔22a。換言之，第二螺紋管件64及第二管狀襯套68界定第二連接器52之第二軟管附接孔52a，可撓性管50之第二端部分50b插入至該第二軟管附接孔52a內。
如在圖3中所見，液壓煞車軟管結構14亦包括一第二密封材料72，其用於密封可撓性管50之第二端部分50b。第二密封材料72形成第二密封件。第二密封材料72由金屬箔之薄可撓性薄片形成。第二密封材料72黏著性地附接至凸緣段66a以覆在過道66c之開口(例如，第二開口)上。因此，第二密封材料72形成密封液壓軟管之第二端之第二開口的第二密封件。換言之，在所說明之實施例中，第二管狀插入物66之凸緣段66a中的開口形成液壓軟管之第二端之第二開口。
如在圖2A及圖2B中進一步所見，第二密封材料72經建構以藉由管狀破裂插入物73(例如，第二密封件破裂結構 或第二液壓元件之一部分)而破裂或刺穿。詳言之，回應於可撓性管50之第二端部分50b被完全插入至卡鉗22之軟管附接段46，破裂插入物73使第二密封材料72實體破裂。稍後將詳細論述破裂插入物73之建構。
參看圖2A及圖2B，第二密封材料72防止卡鉗22與第二管狀插入物66之過道66c之間的流體連通，直至破裂插入物73使第二密封材料72破裂為止。另一方面，回應於將可撓性管50之第二端部分50b完全插入至卡鉗22之內部螺紋孔22a(或第二連接器52之軟管附接孔52a)內，可易於藉由破裂插入物73使第二密封材料72破裂。
如在圖2A、圖2B及圖6中所見，破裂插入物73具有一管狀端段73a、一環形凸緣段73b及一管狀本體段73c。破裂插入物73可實質上與破裂插入物63相同，惟破裂插入物73經定尺寸以附接至卡鉗22之入口42。縱向過道73d穿過端段73a、凸緣段73b及本體段73c。破裂插入物73耦接至卡鉗22之入口42，使得縱向過道73d與卡鉗22之內部流體過道40流體連通以界定卡鉗22之第二流體路徑。換言之，將破裂插入物73(例如，第二密封件破裂結構)安置於第二流體路徑附近，更特定言之，安置在卡鉗22之第二流體路徑之前邊緣上。卡鉗22之第二流體路徑與主缸24之第一流體路徑以液壓方式連接。
使端段73a形成為用於使液壓煞車軟管結構14之第二密封材料72破裂或刺穿之針。詳言之，端段73a具有回應於將可撓性管50之第二端部分50b耦接至卡鉗22之內部螺紋 孔22a而刺穿第二密封材料72且插入至第二管狀插入物66之過道66c內的斜遠端。換言之，端段73a經定尺寸使得端段73a貼合地插入至第二管狀插入物66之過道66c內。凸緣段73b擱置於卡鉗22之內部螺紋孔22a之環形內端面上。當可撓性管50之第二端部分50b耦接至卡鉗22時，凸緣段73b被推抵在卡鉗22之內部螺紋孔22a之環形內端面上，此相對於入口42牢固地保持破裂插入物73。本體段73c之外表面配合至入口42之內表面。本體段73c經設計以保持於入口42中。破裂插入物73由諸如塑膠之樹脂材料建構而成。當然，可按必需及/或按需要將任何合適的剛性材料用於破裂插入物73。
如在圖3及圖4中所見，液壓煞車軟管結構14預先填充有液壓流體，且藉由第一密封材料62及第二密封材料72在相反兩端密封。較佳地，液壓煞車軟管結構14在第一密封材料62與第二密封材料72之間無任何空氣或其他氣體。詳言之，液壓煞車軟管結構14預先填充有液壓流體，且當裝運時在相反兩端密封，直至液壓煞車軟管結構14耦接至卡鉗22及主缸24為止。
如在圖5中所見，主缸24預先填充有液壓流體，且在一端由第三密封材料74(例如，第一密封件或第三密封件)密封。較佳地，主缸24在主缸24之液壓流體保持區域76(例如，流體路徑或第一流體路徑)內無空氣或其他氣體。液壓流體保持區域76由主缸孔32、液壓流體儲集器36、出口38及軟管附接孔51a界定。液壓流體保持區域76之末端由 第三密封材料74密封。換言之，液壓流體保持區域76部分由被第三密封材料74密封之第一螺紋管件54(例如，液壓軟管連接端)界定。主缸24之液壓流體保持區域76預先填充有液壓流體，且當裝運時在該端由第三密封材料74密封，直至液壓煞車軟管結構14耦接至主缸24為止。
如進一步在圖5中所見，第三密封材料74密封已經附接至主缸24之內部螺紋孔24a的第一螺紋管件54之末端開口。第三密封材料74形成第三密封件。第三密封材料74由金屬箔之薄可撓性薄片形成。第三密封材料74為可剝離薄片。特定言之，第三密封材料74可移除式或可剝離地附接至第一螺紋管件54之環形端面54b以覆在由環形端面54b界定的軟管附接孔51a之開口上。詳言之，第三密封材料74熱結合至第一螺紋管件54。第三密封材料74具有一剝離突片74a，固持其以便自第一螺紋管件54移除第三密封材料74。剝離突片74a相對於第一螺紋管件54之外周邊向外延伸。在所說明之實施例中，第三密封材料74形成密封液壓元件之流體路徑之一端的第一密封件。換言之，在所說明之實施例中，第一螺紋管件54中之開口形成液壓元件之流體路徑之一端。
如在圖6中所見，卡鉗22預先填充有液壓流體，且在一端由第四密封材料84(例如，第一密封件或第四密封件)密封。較佳地，卡鉗22在卡鉗22之液壓流體保持區域86(例如，流體路徑或第二流體路徑)內無空氣或其他氣體。液壓流體保持區域86由內部流體過道40、入口42及軟管附接 孔52a界定。液壓流體保持區域86之端部由第四密封材料84密封。換言之，液壓流體保持區域86部分由被第四密封材料84密封之第二螺紋管件64(例如，液壓軟管連接端)界定。詳言之，卡鉗22之液壓流體保持區域86預先填充有液壓流體，且當裝運時在該端由第四密封材料84密封，直至液壓煞車軟管結構14耦接至卡鉗22為止。
如進一步在圖6中所見，第四密封材料84密封已經附接至卡鉗22之內部螺紋孔22a的第二螺紋管件64之末端開口。第四密封材料84形成第四密封件。第四密封材料84由金屬箔之薄可撓性薄片形成。第四密封材料84為可剝離薄片。特定言之，第四密封材料84可移除式或可剝離地附接至第二螺紋管件64之外部端面64b以覆在軟管附接孔52a之開口上。詳言之，第四密封材料84熱結合至第二螺紋管件64。第四密封材料84具有一剝離突片84a，固持其以便自第二螺紋管件64移除第四密封材料84。剝離突片84a相對於第二螺紋管件64之外周邊向外延伸。在所說明之實施例中，第四密封材料84形成密封液壓元件之流體路徑之一端的第二密封件。換言之，在所說明之實施例中，第二螺紋管件64中之開口形成液壓元件之流體路徑之一端。
現在，將論述液壓煞車系統12之元件中之每一者的組裝方法及液壓煞車系統12之組裝方法，其中可按相對容易之方式組裝液壓煞車系統12，而空氣不會被截留於液壓煞車系統12中。除非另有指定，可按與本文中所論述次序不同之次序執行組裝液壓煞車系統12之以下方法。換言之，組 裝液壓煞車系統12之方法不限於以下描述之組裝次序，除非另有指定。如在圖3中所見，在所說明之實施例中，可撓性管50完全填充有液壓流體，且可撓性管50之相反兩端密封。詳言之，在可撓性管50完全填充有液壓流體後，將第一密封材料62及第二密封材料72附接至第一管狀插入物56及第二管狀插入物66之凸緣段56a及66a。以此方式，第一密封材料62及第二密封材料72覆蓋且密封液壓煞車軟管之第一端及第二端的第一開口及第二開口，以用於將液壓流體限制於可撓性管50內。
此外，如在圖5中所見，提供填充有液壓流體之主缸24。又，如在圖6中所見，提供填充有液壓流體之卡鉗22。參看圖7至圖11，將詳細論述用於提供填充有液壓流體之主缸24之方法。首先，如在圖7及圖8中所見，第一螺紋管件54及第一管狀襯套58被軸向置放於管狀組裝夾具88上。組裝夾具88具有大約與可撓性管50相同的直徑或比可撓性管50稍大的直徑。組裝夾具88由諸如樹脂材料之剛性材料建構而成。當然，可將任何合適材料用於組裝夾具88，以用於按必需及/或按需要支撐第一螺紋管件54及第一管狀襯套58。此外，將破裂插入物63附接至主缸24之出口38。接著，藉由組裝夾具88將第一螺紋管件54及第一管狀襯套58相對於主缸24之軟管附接段39置放及定位。詳言之，將組裝夾具88插入至主缸24之軟管附接段39內，使得組裝夾具88相對於主缸24之軟管附接段39同心地配置。藉由此組裝方法，在將第一螺紋管件54及第一管狀襯套58置 放至主缸24之軟管附接段39內之前，將第一螺紋管件54及第一管狀襯套58置放於組裝夾具88上。因此，可適當地組裝主缸24之所有零件，而不會漏掉主缸24之任何零件。
接下來，如在圖9中所見，藉由組裝夾具88之導引將第一螺紋管件54緊固至主缸24之軟管附接段39。詳言之，藉由預定鎖緊扭力(例如，第一預定緊固力)使第一螺紋管件54之螺紋部分54a螺合入主缸24之內部螺紋孔24a內。此預定鎖緊扭力小於施加至第一螺紋管件54的最終鎖緊扭力(例如，第二預定緊固力)，該最終鎖緊扭力用於藉由使第一管狀襯套58變形而將可撓性管50之第一端部分50a牢固地耦接至主缸24之軟管附接段39。更特定言之，藉由此預定鎖緊扭力，使第一管狀襯套58稍微變形，使得在第一管狀襯套58上發生彈性變形或塑性變形。在第一管狀襯套58之此輕微變形後，第一管狀襯套58之軟管連接孔58a仍具有一內徑，使得可經由第一管狀襯套58之軟管連接孔58a插入可撓性管50之第一端部分50a。更特定言之，在此變形後，第一管狀襯套58仍具有等於或大於可撓性管50之第一端部分50a之直徑的內徑。藉由此變形，第一管狀襯套58軸向按壓第一螺紋管件54遠離第一管狀襯套58。因此，雖然藉由小於最終鎖緊扭力之預定鎖緊扭力將第一螺紋管件54緊固至主缸24之軟管附接段39，但第一螺紋管件54被牢固地耦接至主缸24之軟管附接段39而無任何鬆動。在此說明之實施例中，在將第一螺紋管件54緊固至主缸24之軟管附接段39前，將液體密封墊或其他密封材料應用於第一 螺紋管件54之螺紋部分54a與主缸24之內部螺紋孔24a之間，以用於防止液壓流體在第一螺紋管件54之螺紋部分54a與主缸24之內部螺紋孔24a之間洩漏。
接下來，如在圖10中所說明，自軟管附接孔51a移除組裝夾具88。此外，藉由第三密封材料74密封軟管附接孔51a之開口。將第三密封材料74熱結合至第一螺紋管件54之環形端面54b以形成主缸24之封閉或密封的液壓流體保持區域76。接下來，用液壓流體填充主缸24之液壓流體保持區域76。舉例而言，經由主缸24之液壓流體儲集器36(見圖1)之油口將液壓流體灌入至封閉的液壓流體保持區域76內。接著，將帶有O形環的洩放螺釘螺紋耦接至液壓流體儲集器36之油口。
藉由此組裝方法，主缸24可由液壓流體填充且被密封。由於主缸24填充有液壓流體，因此在將主缸24以液壓方式連接至液壓煞車軟管結構14時填充液壓流體並不費事。因此，可按相對容易之方式組裝液壓煞車系統12，而空氣不會被截留於液壓煞車系統12中。
按針對主缸24參看圖7至圖11描述之相同方式，卡鉗22亦可藉由組裝夾具88而組裝有第二螺紋管件64及第二管狀襯套68，藉由第四密封材料84密封，且填充有液壓流體。由於卡鉗22之組裝方法自針對主缸24之揭示內容而顯而易見，因此，為了簡潔起見，省略了對卡鉗22之組裝步驟的詳細描述。結果，液壓煞車軟管結構14、卡鉗22及主缸24被獨立地填充有液壓流體且經密封。此等元件形成液壓煞 車組(例如，液壓元件組)。
接下來，液壓煞車軟管結構14以液壓方式連接至卡鉗22及主缸24。參看圖11，將詳細描述將液壓煞車軟管結構14與主缸24組裝在一起之方法。亦可按參看圖11針對主缸24所描述之相同方式將卡鉗22與液壓煞車軟管結構14組裝在一起。因此，為了簡潔起見，將省略對卡鉗22與液壓煞車軟管結構14之組裝步驟的詳細描述。
如在圖11中所見，自第一螺紋管件54移除或剝離第三密封材料74以將圖10中說明之主缸24開封。詳言之，固持且拉動剝離突片74a以便自第一螺紋管件54移除第三密封材料74。接著，將圖3中說明之液壓煞車軟管結構14耦接至主缸24。詳言之，將可撓性管50之第一端部分50a插入至軟管附接孔51a內，使得可撓性管50延伸穿過第一螺紋管件54及第一管狀襯套58。回應於此插入，破裂插入物63使第一密封材料62破裂或刺穿，從而將可撓性管50之內部過道50c流體連接至主缸24之第一流體路徑。將可撓性管50之第一端部分50a插入至軟管附接孔51a內，直至破裂插入物63使第一密封材料62破裂，且第一管狀插入物56之凸緣段56a被軸向推抵在破裂插入物63之環形凸緣段63b上。因此，將破裂插入物63牢固地夾入於第一管狀插入物56與主缸24之內部螺紋孔24a之環形內端面之間。
此外，以最終鎖緊扭力緊固第一螺紋管件54，從而軸向壓縮第一管狀襯套58。結果，第一管狀襯套58發生變形，以便將可撓性管50之第一端部分50a擠壓至第一管狀插入 物56上，藉此將可撓性管50之第一端部分50a牢固地耦接至主缸24之軟管附接段39。如上文提到，亦可按相同方式將可撓性管50之第二端部分50b耦接至卡鉗22之軟管附接段46。結果，主缸24(例如，一液壓元件)之流體路徑操作性地耦接至卡鉗22(例如，一額外液壓元件)之流體路徑。
參看圖12至圖14，將描述用於保護液壓煞車軟管結構14之密封件(例如，第一及第二密封件)的保護性帽或保護帽92(例如，第一保護性帽)。保護性帽92經配置以保護由第一密封材料62密封之第一端部分50a。當然，保護性帽92亦可用於由第二密封材料72密封之第二端部分50b。由於第一端部分50a與第二端部分50b之建構彼此相同，因此為了簡潔起見，將省略用於第二端部分50b的保護性帽92之詳細描述。
如最佳地見於圖13中，保護性帽92可移除式地附接至第一端部分50a，使得保護性帽92將第一端部分50a、第一管狀插入物56及第一密封材料62容納於其中。保護性帽92由諸如塑膠之樹脂材料或諸如橡膠之彈性材料建構而成，使得由橡膠製成的可撓性管50之第一端部分50a貼合地耦接至保護性帽92。當然，可按必需及/或按需要將任何合適的材料用於保護性帽92。保護性帽92具有凸形或球形頭部分92a(例如，球形頭)及相對於頭部分92a配置的圓柱形底部分92b。頭部分92a形成保護性帽92之遠端。頭部分92a具有一橫向通孔92c(例如，通孔)，其徑向延伸穿過頭部分92a。如在圖14中所見，通孔92c形成用於將環形繩或帶94 附接至保護性帽92之一繩附接部分。圓柱形部分92b界定一圓柱形內面或孔92d，在該圓柱形內面或孔92d內，安置具有第一密封材料62的可撓性管50之第一端部分50a。保護性帽92整體地形成為單件式整體部件。
如在圖13中所見，液壓煞車軟管結構14預先填充有液壓流體且經密封以用於裝運(亦見圖3)。藉由保護性帽92，防止第一密封材料62及第二密封材料72在裝運期間歸因於與外部物件接觸而破裂，藉此防止在裝運期間自液壓煞車軟管結構14漏油。此外，藉由保護性帽92，防止第一密封材料62及第二密封材料72在穿過自行車框架本體(未圖示)之內部安裝液壓煞車軟管結構14期間破裂。特定言之，當將液壓煞車軟管結構14安裝至自行車框架本體時，經由形成於自行車框架本體中之進入通孔將具有保護性帽92之第一端部分50a(或第二端部分50b)引入至自行車框架本體之內部。接著，沿著自行車框架本體之內表面導引具有保護性帽92之第一端部分50a(或第二端部分50b)。由於保護性帽92具有凸形或球形頭部分92a，因此可在安裝期間沿著自行車框架本體之內表面平滑地導引具有保護性帽92之第一端部分50a(或第二端部分50b)。此外，藉由保護性帽92，防止第一密封材料62(或第二密封材料72)歸因於接觸自行車框架本體內之內部物件而破裂，藉此防止在安裝期間自液壓煞車軟管結構14漏油。此外，具有保護性帽92之第一端部分50a(或第二端部分50b)自形成於自行車框架本體中之退出通孔退出。由於繩94附接至保護性帽92之通孔 92c，因此可易於藉由用卡鉤工具經由自行車框架本體之退出通孔鉤住繩94而經由自行車框架本體之退出通孔自自行車框架本體之內部拉出具有保護性帽92之第一端部分50a(或第二端部分50b)。
參看圖15至圖17，將描述用於保持煞車桿28的相對於煞車外殼23之位置的槓桿制動器98(例如，槓桿保持工具)。相對於煞車外殼23及煞車桿28(例如，操作槓桿)可移除式地配置槓桿制動器98以防止煞車桿28相對於煞車外殼23移動。特定言之，槓桿制動器98經配置使得防止在煞車操作機構20之裝運期間煞車桿28自煞車桿28之休止位置朝向煞車桿28之煞車操作位置移動。
如在圖16中所見，煞車桿28具有一耦接部分28a、一推動桿28b、一連接部件28c及一樞軸28d。煞車桿28可圍繞樞軸28d樞轉地耦接至煞車外殼23。連接部件28c可相對於耦接部分28a旋轉。煞車桿28藉由耦接部分28a、推動桿28b及連接部件28c連接至活塞34。特定言之，回應於握緊煞車桿28，耦接部分28a圍繞樞軸28d樞轉，此亦經由連接部件28c推動推動桿28b。推動桿28b藉由具有螺紋孔之連接部件28c可調整地連接至煞車桿28。推動桿28b螺合入連接部件28c之螺紋孔內。推動桿28b之一端具備一插口，用於將調整工具99插入於其中，同時推動桿28b之另一端與活塞34嚙合。藉由用調整工具99旋轉推動桿28b，可調整煞車桿28與把手30(見圖1)之間的伸距。當煞車桿28自休止位置朝向煞車操作位置樞轉時，推動桿28b推動活塞34以 按壓主缸24中之液壓流體。
槓桿制動器98具有一桿形座架部分98a及一保持部分98b(具有一對接取窗98c)。槓桿制動器98由諸如塑膠之樹脂材料建構而成。當然，可按必需及/或按需要將任何合適的剛性材料用於槓桿制動器98。槓桿制動器98由操作性地連接煞車外殼23與煞車桿28之銷形成。詳言之，座架部分98a經定尺寸，使得座架部分98a配合至夾鉗26。保持部分98b自座架部分98a延伸。保持部分98b具有一收納表面，當將座架部分98a耦接至夾鉗26時，該收納表面收納煞車桿28，從而限制煞車桿28相對於煞車外殼23之夾鉗26的移動。詳言之，當將槓桿制動器98附接至煞車操作機構20時，可藉由用調整工具99穿過接取窗98c中之一者(在圖17中，左側接取窗98c)旋轉推動桿28b來調整煞車桿28與夾鉗26之間的伸距。詳言之，可調整伸距，使得當煞車桿28處於休止位置時，煞車桿28與保持部分98b之收納表面接觸。舉例而言，將伸距調整至90 mm。結果，在槓桿制動器98附接至煞車操作機構20時，槓桿制動器98防止煞車桿28相對於煞車外殼23移動。
如在圖15中所見，煞車操作機構20預先填充有液壓流體，且藉由第三密封材料74密封以用於裝運(亦見圖5)。藉由槓桿制動器98，防止第三密封材料74在裝運期間歸因於回應於煞車桿28相對於煞車外殼23之移動而產生的液壓壓力而破裂，藉此防止在裝運期間自煞車操作機構20漏油。
如在圖15至圖17中所見，槓桿制動器98附接至右側煞車 操作機構20。另一方面，槓桿制動器98亦可附接至左側煞車操作機構。特定言之，槓桿制動器98相對於保持部分98b之中心軸線X對稱地形成。當將槓桿制動器98附接至左側煞車操作機構20時，亦可藉由用調整工具99穿過接取窗98c中之另一者(在圖17中，右側接取窗98c)旋轉推動桿28b來調整煞車桿28與夾鉗26之間的伸距。結果，當槓桿制動器98附接至煞車操作機構20時，槓桿制動器98防止煞車桿28相對於煞車外殼23移動。
參看圖18及圖19，將描述用於密封主缸24之液壓流體保持區域76的修改之密封材料(亦即，修改之密封材料或塞104及108)。如在圖5中所見，主缸24預先填充有液壓流體，且藉由可剝離之第三密封材料74密封。另一方面，可按與在圖18及圖19中所說明者不同的方式執行主缸24之密封。鑒於圖5中說明之實例與圖18及圖19中說明的修改之實例之間的類似性，修改之實例之與圖5中說明的所說明實例之零件相同的零件將被給予與在圖5中說明的所說明實例之零件相同的參考數字。此外，為了簡潔起見，可省略修改之實例之與圖5中的所說明實例之零件相同的零件之描述。雖然在圖18及圖19中將修改之密封塞104及108說明為耦接至主缸24，但此等修改之密封塞104及108亦可供卡鉗22使用。
如在圖18中所見，主缸24預先填充有液壓流體，且在一端由密封材料或塞104(例如，第一密封件或第三密封件)密封。特定言之，密封塞104形成可拆卸式地耦接至修改之 螺紋緊固套管或管件102的可拆卸塞。密封塞104具有一擴大頭部分104a、一凸緣部分104b及在擴大頭部分104a與凸緣部分104b之間延伸的一本體部分104c。密封塞104配合至螺紋管件102之內部孔。密封塞104整體形成為單件式整體部件。密封塞104由諸如橡膠之彈性材料製成。當然，可按必需及/或按需要將任何合適的材料用於密封塞104。螺紋管件102與在圖5中說明之第一螺紋管件54相同，惟螺紋管件102具有在螺紋管件102之內部孔上的一環形凹座102b除外。
當提供填充有液壓流體之主缸24時，按參看圖7至圖9描述之方式將破裂插入物63、第一管狀襯套58及螺紋管件102組裝至主缸24。詳言之，使螺紋管件102之螺紋部分102a螺合至主缸24之內部螺紋孔24a。此外，使密封塞104配合至螺紋管件102之內部孔，使得擴大頭部分104a與環形凹座102b嚙合，此防止密封塞104之軸向移動。本體部分104c具有比螺紋管件102之內部孔大的直徑。因此，當將密封塞104插入至螺紋管件102之內部孔內時，藉由密封塞104之本體部分104c徑向密封螺紋管件102之開口。凸緣部分104b具有比螺紋管件102之外周邊大的直徑。將密封塞104插入至螺紋管件102之內部孔內，直至凸緣部分104b與螺紋管件102之環形端面102c接觸。在將密封塞104耦接至螺紋管件102後，用液壓流體填充主缸24之液壓流體保持區域76。
此外，當將主缸24以液壓方式連接至液壓煞車軟管結構 14(見圖2A)時，自螺紋管件102移除密封塞104，且經由螺紋管件102及第一管狀襯套58將可撓性管50之第一端部分50a附接至主缸24之軟管附接段39。藉由僅自螺紋管件102拉出而將密封塞104自螺紋管件102移除。在自螺紋管件102移除密封塞104的同時可固持凸緣部分104b。當然，可藉由具有類似於螺旋拔塞器之建構的移除工具移除密封塞104。
如在圖19中所見，主缸24預先填充有液壓流體，且在一端由密封材料或塞108(例如，第一密封件或第三密封件)密封。特定言之，密封塞108形成可拆卸式地耦接至修改之螺紋緊固套管或管件106的可拆卸塞。密封塞108具有一頭部分108a(具有一插孔108b)、一嚙合凸緣108c及一凸緣部分108d。嚙合凸緣108c形成於在頭部分108a與凸緣部分108d之間延伸的本體部分108e周圍。密封塞108配合至螺紋管件106之內部孔。密封塞108整體地形成為單件式整體部件。密封塞108由諸如橡膠之彈性材料製成。當然，可按必需及/或按需要將任何合適的材料用於密封塞108。螺紋管件106與在圖5中說明之第一螺紋管件54相同，惟螺紋管件106具有在螺紋管件106之內部孔上的一環形凹座106b除外。
當提供填充有液壓流體之主缸24時，按參看圖7至圖9描述之方式將破裂插入物63、第一管狀襯套58及螺紋管件106組裝至主缸24。詳言之，使螺紋管件106之螺紋部分106a螺合至主缸24之內部螺紋孔24a。此外，使密封塞108 配合至螺紋管件106之內部孔，使得嚙合凸緣108c與螺紋管件106之環形凹座106b嚙合，此防止密封塞108之軸向移動。本體部分108e具有比螺紋管件106之環形端面106c與破裂插入物63之環形凸緣段63b之間的軸向尺寸長的長度。因此，當嚙合凸緣108c與環形凹座106b嚙合時，頭部分108a與破裂插入物63之環形凸緣段63b軸向接觸，使得頭部分108a之插孔108b容納破裂插入物63之端段63a。因此，藉由密封塞108之頭部分108a與破裂插入物63之凸緣段63b之間的軸向界面軸向地阻擋延伸穿過破裂插入物63之液壓流體保持區域76。此外，當嚙合凸緣108c與螺紋管件106之環形凹座106b嚙合時，嚙合凸緣108c因環形凹座106b而徑向變形。此產生螺紋管件106之內部孔與密封塞108之間的徑向密封。此外，當嚙合凸緣108c與環形凹座106b嚙合時，頭部分108a與破裂插入物63之環形凸緣段63b軸向接觸，此亦使密封塞108之本體部分108e徑向變形。結果，當將密封塞108插入至螺紋管件106之內部孔內時，螺紋管件106之開口由密封塞108之本體部分108e徑向密封。因此，藉由密封塞108，牢固地密封主缸24之液壓流體保持區域76。在將密封塞108耦接至螺紋管件106後，用液壓流體填充主缸24之液壓流體保持區域76。
此外，當將主缸24以液壓方式連接至液壓煞車軟管結構14(見圖2A)時，自螺紋管件106移除密封塞108，且經由螺紋管件106及第一管狀襯套58將可撓性管50之第一端部分50a附接至主缸24之軟管附接段39。藉由僅自螺紋管件106 拉出而將密封塞108自螺紋管件106移除。在自螺紋管件102移除密封塞108的同時可固持凸緣部分108d。當然，可藉由具有類似於螺旋拔塞器之建構的移除工具移除密封塞108。
參看圖20及圖21，將描述用於流體連接煞車操作機構20與卡鉗22的修改之液壓煞車軟管結構。如在圖1中看出，煞車操作機構20及卡鉗22與整體地形成為單件式部件的單一液壓煞車軟管結構14以液壓方式連接。另一方面，可按與在圖20及圖21中所說明者不同的方式液壓地連接煞車操作機構20及卡鉗22。鑒於圖1中說明之實例與圖20及圖21中說明的修改之實例之間的類似性，修改之實例之與圖1中說明的所說明實例之零件相同的零件將被給予與在圖1中說明的所說明實例之零件相同的參考數字。此外，為了簡潔起見，可省略修改之實例之與圖1中的所說明實例之零件相同的零件之描述。雖然在圖20及圖21中將修改之液壓連接說明為在碟式煞車總成10中使用，但亦可在前碟式煞車總成中使用修改之液壓連接。
如在圖20中所見，煞車操作機構20與卡鉗22經由一對第一液壓煞車軟管結構114及第二液壓煞車軟管結構115以液壓方式相互連接，該第一液壓煞車軟管結構114及該第二液壓煞車軟管結構115藉由液壓軟管耦接器116耦接在一起。第一液壓煞車軟管結構114及第二液壓煞車軟管結構115獨立地形成為分開的部件，且藉由液壓軟管耦接器116以液壓方式相互連接。第一液壓煞車軟管結構114及第二 液壓煞車軟管結構115之總長度幾乎等於圖1中說明的液壓煞車軟管結構14之長度。
第一液壓煞車軟管結構114以液壓方式連接至煞車操作機構20。詳言之，按在圖2A中說明之方式或按熟知的習知方式，將第一液壓煞車軟管結構114之一端固定地耦接至主缸24。第一液壓煞車軟管結構114之另一端部分114a具有與在圖3及圖4中說明之液壓煞車軟管結構14之第一端部分50a及第二端部分50b相同的建構。特定言之，第一液壓煞車軟管結構114之端部分114a藉由密封材料114b密封。密封材料114b由金屬箔之薄可撓性薄片形成。密封材料114b黏著性地附接至端部分114a以密封第一液壓煞車軟管結構114之端部分114a的開口。藉由煞車操作機構20與第一液壓煞車軟管結構114之此連接，此等元件形成單一液壓元件之單一液壓流體路徑，其自主缸24(例如，液壓元件本體)連續延伸至第一液壓煞車軟管結構114(例如，液壓軟管)。主缸24與第一液壓煞車軟管結構114之一端操作性地接合。此液壓路徑之端部由第一液壓煞車軟管結構114之端部分114a界定。液壓元件(亦即，煞車操作機構20與第一液壓煞車軟管結構114之組合)之此單一液壓流體路徑由密封材料114b密封，且預先填充有液壓流體。因此，在裝運時，可將煞車操作機構20及第一液壓煞車軟管結構114作為單一液壓元件對待。換言之，煞車操作機構20及第一液壓煞車軟管結構114形成具有填充有液壓流體之流體路徑的液壓元件。密封材料114b形成可破裂之第一密封 件，該可破裂之第一密封件經配置以密封液壓元件之流體路徑之一端。
第二液壓煞車軟管結構115以液壓方式連接至卡鉗22。詳言之，按在圖2A中說明之方式或按熟知的習知方式，將第二液壓煞車軟管結構115之一端固定地耦接至卡鉗22。第二液壓煞車軟管結構115之另一端部分115a具有與在圖3及圖4中說明之液壓煞車軟管結構14之第一端部分50a及第二端部分50b相同的建構。特定言之，第二液壓煞車軟管結構115之端部分115a由密封材料115b密封。密封材料115b由金屬箔之薄可撓性薄片形成。密封材料115b黏著性地附接至端部分115a以密封第二液壓煞車軟管結構115之端部分115a的開口。藉由卡鉗22與第二液壓煞車軟管結構115之此連接，此等元件形成單一液壓元件之單一液壓流體路徑，其自卡鉗22(例如，液壓元件本體)連續延伸至第二液壓煞車軟管結構115(例如，液壓軟管)。卡鉗22與第二液壓煞車軟管結構115之一端操作性地接合。此液壓路徑之端部由第二液壓煞車軟管結構115之端部分115a界定。液壓元件(亦即，卡鉗22與第二液壓煞車軟管結構115之組合)之此單一液壓流體路徑由密封材料115b密封，且預先填充有液壓流體。因此，在裝運時，可將卡鉗22及第二液壓煞車軟管結構115作為單一液壓元件對待。換言之，卡鉗22及第二液壓煞車軟管結構115形成具有填充有液壓流體之流體路徑的液壓元件。密封材料115b形成可破裂之第一密封件，該可破裂之第一密封件經配置以密封液壓元件 之流體路徑之一端。
煞車操作機構20與卡鉗22經由液壓軟管耦接器116以液壓方式相互連接。特定言之，藉由分別將第一液壓煞車軟管結構114及第二液壓煞車軟管結構115以液壓方式耦接至液壓軟管耦接器116而將煞車操作機構20與卡鉗22以液壓方式相互連接。如在圖21中所說明，液壓軟管耦接器116具有一耦接器本體，該耦接器本體具有第一軟管附接段120及第二軟管附接段122，第一軟管附接段120及第二軟管附接段122分別具有第一內部螺紋孔120a及第二內部螺紋孔122a(例如，第一附接孔及第二附接孔)。第一內部螺紋孔120a及第二內部螺紋孔122a經組態以經由第一口120b及第二口122b相互流體連通。液壓軟管耦接器116進一步具有第一管狀破裂插入物124及第二管狀破裂插入物125，其分別貼合地耦接至第一口120b及第二口122b。特定言之，分別將第一破裂插入物124及第二破裂插入物125安置於第一內部螺紋孔120a及第二內部螺紋孔122a中。第一破裂插入物124及第二破裂插入物125經配置以分別刺穿第一液壓煞車軟管結構114及第二液壓煞車軟管結構115之密封材料114b及115b，以將第一液壓煞車軟管結構114與第二液壓煞車軟管結構115相對於彼此流體連通。第一破裂插入物124及第二破裂插入物125與破裂插入物63或破裂插入物73(見圖2A)相同。特定言之，第一破裂插入物124具有一管狀端段124a、一環形凸緣段124b及一管狀本體段124c。第二破裂插入物125具有一管狀端段125a、一環形 凸緣段125b及一管狀本體段125c。
第一液壓煞車軟管結構114藉由螺紋緊固套管或管件117a及管狀襯套117b耦接至液壓軟管耦接器116之第一軟管附接段120。詳言之，螺紋管件117a與第一螺紋管件54或第二螺紋管件64(見圖2A)相同。管狀襯套117b與第一管狀襯套58或第二管狀襯套68(見圖2A)相同。螺紋管件117a及管狀襯套117b覆在第一液壓煞車軟管結構114之端部分114a上。接著，將具有螺紋管件117a及管狀襯套117b之端部分114a插入至液壓軟管耦接器116之第一軟管附接段120內，從而藉由第一破裂插入物124之端段124a使密封材料114b破裂。接著，將螺紋管件117a螺合至液壓軟管耦接器116之第一內部螺紋孔120a，此軸向壓縮管狀襯套117b。結果，管狀襯套117b發生變形以便將端部分114a擠壓至附接至端部分114a的管狀插入物上，藉此將第一液壓煞車軟管結構114耦接至液壓軟管耦接器116之第一軟管附接段120。更特定言之，由主缸24及第一液壓煞車軟管結構114構成的密封之液壓流體路徑流體連接至延伸穿過第一破裂插入物124之過道。因此，主缸24及第一液壓煞車軟管結構114形成界定第一流體路徑之第一段。第一破裂插入物124形成安置於第一流體路徑附近之第一密封件破裂結構。第一破裂插入物124使第一液壓煞車軟管結構114(例如，第一液壓軟管)之密封材料114b(例如，第一密封件)實體破裂。
此外，第二液壓煞車軟管結構115藉由螺紋緊固套管或 管件118a及管狀襯套118b耦接至液壓軟管耦接器116之第二軟管附接段122。詳言之，螺紋管件118a與第一螺紋管件54或第二螺紋管件64(見圖2A)相同。管狀襯套118b與第一管狀襯套58或第二管狀襯套68(見圖2A)相同。螺紋管件118a及管狀襯套118b覆在第二液壓煞車軟管結構115之端部分115a上。接著，將具有螺紋管件118a及管狀襯套118b之端部分115a插入至液壓軟管耦接器116之第二軟管附接段122內，從而藉由第二破裂插入物125之端段125a使密封材料115b破裂。接著，將螺紋管件118a螺合至液壓軟管耦接器116之第二內部螺紋孔122a，此軸向壓縮管狀襯套118b。結果，管狀襯套118b發生變形以便將端部分115a擠壓至附接至端部分115a的管狀插入物上，藉此將第二液壓煞車軟管結構115耦接至液壓軟管耦接器116之第二軟管附接段122。更特定言之，由卡鉗22及第二液壓煞車軟管結構115構成的密封之液壓流體路徑流體連接至延伸穿過第二破裂插入物125之過道。因此，卡鉗22及第二液壓煞車軟管結構115形成界定第二流體路徑之第二段。第二破裂插入物125形成安置於第二流體路徑附近之第二密封件破裂結構。第二破裂插入物125使第二液壓煞車軟管結構115(例如，第二液壓軟管)之密封材料115b(例如，第二密封件)實體破裂。
結果，煞車操作機構20與卡鉗22經由第一液壓煞車軟管結構114及第二液壓煞車軟管結構115以液壓方式相互連接，該第一液壓煞車軟管結構114及該第二液壓煞車軟管 結構115藉由液壓軟管耦接器116以液壓方式耦接在一起。詳言之，具有第一液壓煞車軟管結構114之煞車操作機構20(例如，一液壓元件)操作性地連接至具有第二液壓煞車軟管結構115之卡鉗22(例如，一額外液壓元件)。藉由此配置，當第一液壓煞車軟管結構114及第二液壓煞車軟管結構115在自行車框架本體之內部內延伸時，可將液壓軟管耦接器116安置於自行車框架本體之內部內。
此外，在將第一液壓煞車軟管結構114及第二液壓煞車軟管結構115連接至液壓軟管耦接器116前，可用液壓流體預先填充液壓軟管耦接器116。在此情況下，在將第一液壓煞車軟管結構114耦接至液壓軟管耦接器116之第一軟管附接段120前，按參看圖8及圖9描述之方式將螺紋管件117a及管狀襯套117b緊固至液壓軟管耦接器116之第一軟管附接段120。此外，按參看圖10描述之方式用密封材料密封螺紋管件117a之環形端面。此外，在將第二液壓煞車軟管結構115耦接至液壓軟管耦接器116之第二軟管附接段122前，按參看圖8及圖9描述之方式將螺紋管件118a及管狀襯套118b緊固至液壓軟管耦接器116之第二軟管附接段122。此外，液壓軟管耦接器116之由第一內部螺紋孔120a及第二內部螺紋孔122a及延伸穿過第一破裂插入物124及第二破裂插入物125之過道界定的液壓流體保持區域被填充液壓流體。接著，按參看圖10描述之方式用密封材料密封螺紋管件118a之環形端面。
藉由此預先填充之液壓軟管耦接器116，當第一液壓煞 車軟管結構114耦接至液壓軟管耦接器116時，移除附接至螺紋管件117a之密封材料，且經由螺紋管件117a及管狀襯套117b插入第一液壓煞車軟管結構114之端部分114a，從而藉由第一破裂插入物124使第一液壓煞車軟管結構114之密封材料114b破裂。結果，第一液壓煞車軟管結構114及主缸24以液壓方式連接至液壓軟管耦接器116之液壓流體保持區域。此外，當第二液壓煞車軟管結構115耦接至液壓軟管耦接器116時，移除附接至螺紋管件118a之密封材料，且經由螺紋管件118a及管狀襯套118b插入第二液壓煞車軟管結構115之端部分115a，從而藉由第二破裂插入物125使第二液壓煞車軟管結構115之密封材料115b破裂。結果，第二液壓煞車軟管結構115及卡鉗22以液壓方式連接至液壓軟管耦接器116之液壓流體保持區域，此亦將主缸24與卡鉗22相互連接。
如在圖20中所見，藉由液壓軟管耦接器116將第一液壓煞車軟管結構114與第二液壓煞車軟管結構115以液壓方式相互連接。另一方面，在圖20中說明的由煞車操作機構20及第一液壓煞車軟管結構114形成之液壓元件可直接耦接至卡鉗22(例如，一額外液壓元件)。詳言之，第一液壓煞車軟管結構114之端部分114a可直接耦接至卡鉗22之軟管附接段46，且卡鉗22之破裂插入物73使第一液壓煞車軟管結構114之密封材料114b實體破裂。在此情況下，第一液壓煞車軟管結構114具有等於圖3中說明之液壓煞車軟管結構14的長度，且卡鉗22具有圖6中說明之建構。或者，圖 20中說明的由卡鉗22及第二液壓煞車軟管結構115形成之液壓元件可直接耦接至煞車操作機構20(例如，一額外液壓元件)。詳言之，第二液壓煞車軟管結構115之端部分115a可直接耦接至主缸24之軟管附接段39，且主缸24之破裂插入物63使第二液壓煞車軟管結構115之密封材料115b實體破裂。在此情況下，第二液壓煞車軟管結構115具有等於圖3中說明之液壓煞車軟管結構14的長度，且煞車操作機構20之主缸24具有圖5中說明之建構。
參看圖22，將描述用於保護液壓煞車軟管結構14之密封件(例如，第一及第二密封件)的修改之保護性帽或保護帽130(例如，第一保護性帽)。保護性帽130具有一具有凸形或球形外表面之鉤狀頭部分130a(例如，鉤部分)及相對於鉤狀頭部分130a配置之一圓柱形底部分130b。保護性帽130與圖12至圖14中說明之保護性帽92相同，惟鉤狀頭部分130a之建構除外。保護性帽130經配置以保護由第一密封材料62密封之第一端部分50a。當然，保護性帽130亦可用於由第二密封材料72密封之第二端部分50b。由於第一端部分50a與第二端部分50b之建構彼此相同，因此為了簡潔起見，將省略用於第二端部分50b的保護性帽130之詳細描述。
保護性帽130可移除式地附接至第一端部分50a，使得保護性帽130將第一端部分50a、第一管狀插入物56及第一密封材料62容納於其中。保護性帽130由諸如塑膠之樹脂材料或諸如橡膠之彈性材料建構而成，使得由橡膠製成的可 撓性管50之第一端部分50a貼合地耦接至保護性帽130。當然，可按必需及/或按需要將任何合適的材料用於保護性帽130。鉤狀頭部分130a形成保護性帽130之遠端。鉤狀頭部分130a具有一橫向通孔130c，其徑向延伸穿過鉤狀頭部分130a。圓柱形部分130b界定一圓柱形內面或孔130d，具有第一密封材料62的可撓性管50之第一端部分50a安置於該圓柱形內面或孔130d內。保護性帽130整體形成為單件式整體部件。
如在圖3中所見，液壓煞車軟管結構14預先填充有液壓流體且經密封以用於裝運。藉由保護性帽130，防止第一密封材料62及第二密封材料72在裝運期間歸因於與外部物件接觸而破裂，藉此防止在裝運期間自液壓煞車軟管結構14漏油。此外，藉由保護性帽130，防止第一密封材料62及第二密封材料72在經由自行車框架本體(未圖示)之內部安裝液壓煞車軟管結構14期間破裂。特定言之，當將液壓煞車軟管結構14安裝至自行車框架本體時，經由形成於自行車框架本體中之進入通孔將具有保護性帽130之第一端部分50a(或第二端部分50b)引入至自行車框架本體之內部。接著，沿著自行車框架本體之內表面導引具有保護性帽130之第一端部分50a(或第二端部分50b)。由於保護性帽130之鉤狀頭部分130a具有凸形或球形外表面，因此可在安裝期間沿著自行車框架本體之內表面平滑地導引具有保護性帽130之第一端部分50a(或第二端部分50b)。此外，藉由保護性帽130，防止第一密封材料62(或第二密封材料72) 歸因於接觸自行車框架本體內之內部物件而破裂，藉此防止在安裝期間自液壓煞車軟管結構14漏油。此外，具有保護性帽130之第一端部分50a(或第二端部分50b)自形成於自行車框架本體中之退出通孔退出。由於保護性帽130具有鉤狀頭部分130a，因此可易於藉由用諸如環形繩之卡鉤工具鉤住鉤狀頭部分130a而經由自行車框架本體之退出通孔自自行車框架本體之內部拉出具有保護性帽130之第一端部分50a(或第二端部分50b)。
參看圖23至圖27，將描述用於保持煞車桿28的相對於煞車外殼23之位置的楔形槓桿制動器132(例如，槓桿保持工具)。將參看圖15至圖17描述之槓桿制動器98操作性地安置於煞車桿28與夾鉗26之間。另一方面，相對於主缸24及煞車桿28(例如，操作槓桿)可移除式地配置槓桿制動器132以防止煞車桿28相對於煞車外殼23移動。特定言之，槓桿制動器132經配置使得防止在煞車操作機構20之裝運期間煞車桿28自煞車桿28之休止位置朝向煞車桿28之煞車操作位置移動。以上參看圖16描述了煞車桿28之建構。因此，為了簡潔起見，將省略對煞車桿28之詳細描述。
槓桿制動器132具有一制動器本體134及自制動器本體134延伸之一對楔形腿136。制動器本體134與楔形腿136整體地形成為一單件式整體部件。槓桿制動器132由諸如塑膠之樹脂材料或諸如橡膠之彈性材料建構而成。當然，可按必需及/或按需要將任何合適的材料用於槓桿制動器132。槓桿制動器132由楔形物形成。在煞車桿28之樞軸 28d附近及在活塞34附近驅動槓桿制動器132。詳言之，在將槓桿制動器132附接至煞車操作機構20時，將槓桿制動器132夾入於主缸24之接觸端面24b與煞車桿28之耦接部分28a之外周邊28e之間。更特定言之，槓桿制動器132在其一側上具有一缸接觸表面132a，及在其相反側上具有一槓桿接觸表面132b。缸接觸表面132a與主缸24之接觸端面24b接觸，而槓桿接觸表面132b與煞車桿28之外周邊28e接觸。特定言之，槓桿接觸表面132b進一步具有分別在楔形腿136上的一對接觸段136a。接觸段136a具有對應於耦接部分28a之外周邊28e的外構形。楔形腿136具有隨著分別朝向楔形腿136之遠端接近時減小之厚度。更特定言之，楔形腿136經定尺寸，使得楔形腿136具有對應於當煞車桿28位於休止位置時主缸24之接觸端面24b與煞車桿28之外周邊28e之間的距離之厚度。楔形腿136相互間隔開。
如在圖26及圖27中所見，經由煞車外殼23之接取窗23a插入槓桿制動器132，使得將推動桿28b安置於楔形腿136之間。接著，按壓槓桿制動器132，直至分別形成於楔形腿136之內對置面上的一對閂鎖凸出136b與推動桿28b嚙合，藉此防止槓桿制動器132意外自煞車操作機構20脫落。此外，在此狀態下，槓桿制動器132貼合地楔入於主缸24之接觸端面24b與煞車桿28之耦接部分28a之外周邊28e之間，此限制煞車桿28之耦接部分28a相對於主缸24圍繞樞軸28d之樞轉移動。詳言之，當槓桿制動器132附接至煞車操作機構20時，可藉由用調整工具99(見圖16)旋轉推 動桿28b來調整煞車桿28與夾鉗26之間的伸距。詳言之，可調整伸距，使得當煞車桿28處於休止位置時，槓桿制動器132貼合地楔入於主缸24之接觸端面24b與煞車桿28之耦接部分28a之外周邊28e之間。結果，當將槓桿制動器132附接至煞車操作機構20時，槓桿制動器132防止煞車桿28相對於煞車外殼23移動。
如在圖5中所見，煞車操作機構20預先填充有液壓流體，且藉由第三密封材料74密封以用於裝運。藉由槓桿制動器132，防止第三密封材料74在裝運期間歸因於回應於煞車桿28相對於煞車外殼23之移動產生的液壓壓力而破裂，藉此防止在裝運期間自煞車操作機構20漏油。
如在圖23中所見，槓桿制動器132附接至右側煞車操作機構20。另一方面，槓桿制動器132亦可按上述方式附接至左側煞車操作機構。
參看圖28至圖30，將描述修改之楔形槓桿制動器152(例如，槓桿保持工具)。參看圖23至圖27描述之槓桿制動器132係相對於主缸24及煞車桿28可移除式地配置。另一方面，槓桿制動器152按不同方式與不同於煞車操作機構20的不同類型之煞車操作機構一起使用。特定言之，將槓桿制動器152與煞車操作機構140一起使用。將煞車操作機構140代替煞車操作機構20用於圖1中說明之液壓煞車系統12中。
如最佳地見於圖28中，煞車操作機構140基本上包括一煞車外殼142，該煞車外殼142具有一主缸144、一煞車桿 146及一夾鉗148。按與煞車操作機構20類似之方式，主缸144預先填充有液壓流體且被密封材料145密封。詳言之，密封材料145與圖16中說明之第三密封材料74相同，惟密封材料145附接至主缸144除外。煞車桿146樞轉耦接至煞車外殼142，以用於在主缸144中產生液壓壓力。夾鉗148與煞車外殼142整體地形成，以用於按習知方式相對於把手30(見圖1)支撐煞車操作機構140。煞車操作機構140之建構可與煞車操作機構20之建構相同，除非下文另有描述。因此，為了簡潔起見，將省略煞車操作機構140之建構中的每一者之細節，惟與槓桿制動器152之附接有關的建構除外。
如最佳地見於圖29中，煞車桿146具有凸輪突起146a，其具有一凸輪表面146b。煞車桿146樞轉附接至煞車外殼142，用於圍繞樞軸銷146c進行樞轉移動。主缸144具備一推動桿總成150，以用於在主缸144內往復滑動一活塞(未圖示)。推動桿總成150具有一推動桿150a、一管狀凸輪滾子150b及一推動桿附接部件150c。推動桿150a固定地耦接至推動桿附接部件150c。凸輪滾子150b圍繞滾子軸150d可旋轉地附接至推動桿附接部件150c。當煞車桿146在休止位置中時，凸輪突起146a之凸輪表面146b直接與凸輪滾子150b接觸。當將煞車桿146自煞車桿146之休止位置朝向煞車桿146之煞車操作位置移動時，凸輪突起146a圍繞樞軸銷146c朝向煞車外殼142之附接表面142a樞轉，此使凸輪滾子150b旋轉且沿凸輪表面146b騎跨。結果，煞車桿146 之凸輪突起146a經由推動桿總成150推動活塞以在主缸144中產生液壓壓力。換言之，煞車桿146操作性地耦接至活塞，以用於在活塞休止位置與活塞操作位置之間移動活塞。
將槓桿制動器152與煞車操作機構140一起使用，以用於保持煞車操作機構140之煞車桿146的相對於煞車外殼142之位置。特定言之，槓桿制動器152係相對於煞車外殼142及煞車桿146(例如，操作槓桿)可移除式地配置以防止煞車桿146相對於煞車外殼142移動。更特定言之，槓桿制動器152經配置，使得防止在煞車操作機構140之裝運期間煞車桿146自煞車桿146之休止位置朝向煞車桿146之煞車操作位置移動。
槓桿制動器152係整體地形成為單件式整體部件。槓桿制動器152由諸如塑膠之樹脂材料或諸如橡膠之彈性材料建構而成。當然，可按必需及/或按需要將任何合適的材料用於槓桿制動器152。槓桿制動器152由楔形物形成。在煞車桿146之樞軸銷146c附近及在活塞附近驅動槓桿制動器152。詳言之，在將槓桿制動器152附接至煞車操作機構140時，槓桿制動器152夾入或楔入於煞車外殼142之附接表面142a與煞車桿146之凸輪突起146a之間。槓桿制動器152具有一滾子收納部分154、一制動器本體156及一嚙合突起158。詳言之，如在圖29中所見，滾子收納部分154貼合地安置於凸輪滾子150b與煞車外殼142之附接表面142a之間。滾子收納部分154具有一半圓形接觸表面154a，其 對應於凸輪滾子150b之外周邊且與凸輪滾子150b之外周邊接觸。滾子收納部分154形成於制動器本體156上。制動器本體156貼合地安置於煞車外殼142與煞車桿146之間。詳言之，制動器本體156貼合地安置於煞車外殼142之附接表面142a與煞車桿146之凸輪突起146a的遠端之間。特定言之，制動器本體156具有一下部接觸表面156a及一上部接觸表面156b。下部接觸表面156a與煞車外殼142之附接表面142a接觸，而上部接觸表面156b與煞車桿146之凸輪突起146a的遠端接觸。制動器本體156具有在下部接觸表面156a與上部接觸表面156b之間的厚度，其對應於當煞車桿146處於休止位置時煞車外殼142之附接表面142a與煞車桿146之凸輪突起146a的遠端之間的距離。制動器本體156進一步具有形成於上部接觸表面156b上之一橫向嚙合肋狀物156c。嚙合肋狀物156c與煞車桿146之凸輪突起146a的遠端嚙合，使得嚙合肋狀物156c防止凸輪突起146a的遠端與制動器本體156之上部接觸表面156b脫齧且楔入於滾子收納部分154之接觸表面154a與凸輪滾子150b之外周邊之間。嚙合突起158形成於制動器本體156上。嚙合突起158安置於推動桿總成150之凸輪滾子150b之外周邊與推動桿總成150之推動桿附接部件150c之間。嚙合突起158與推動桿總成150之凸輪滾子150b之外周邊及推動桿總成150之推動桿附接部件150c嚙合，此防止槓桿制動器152相對於推動桿總成150移動。
如在圖29中所見，槓桿制動器152被推動且楔入至煞車 外殼142之附接表面142a與推動桿總成150之凸輪滾子150b之間的間隙內，直至嚙合突起158騎跨在凸輪滾子150b上。特定言之，在此狀態下，將嚙合突起158安置於凸輪滾子150b與推動桿附接部件150c之間。此外，將滾子收納部分154安置於凸輪滾子150b與煞車外殼142之附接表面142a之間。因此，防止槓桿制動器152意外自煞車操作機構140脫落。此外，在此狀態下，槓桿制動器152貼合地楔入於煞車外殼142之附接表面142a與煞車桿146之凸輪突起146a的遠端之間，此限制煞車桿146之凸輪突起146a相對於煞車外殼142的圍繞樞軸銷146c之樞轉移動。詳言之，當槓桿制動器152附接至煞車操作機構140時，可藉由旋轉調整旋鈕149(見圖28)來調整煞車桿146與夾鉗148之間的伸距。詳言之，可調整伸距使得當煞車桿146處於休止位置時槓桿制動器152貼合地楔入於煞車外殼142之附接表面142a與煞車桿146之凸輪突起146a的遠端之間。結果，當將槓桿制動器152附接至煞車操作機構140時，槓桿制動器152防止煞車桿146相對於煞車外殼142移動。此外，即使意外地將握緊力施加於煞車桿146上，凸輪突起146a亦按壓制動器本體156，使得將制動器本體156之下部接觸表面156a壓抵在煞車外殼142之附接表面142a上，此又增加了制動器本體156之下部接觸表面156a與煞車外殼142之附接表面142a之間的摩擦。結果，進一步防止槓桿制動器152沿著煞車外殼142移動。由於凸輪滾子150b與滾子收納部分154嚙合，因此推動桿總成150不相對於槓桿制動器152 移動。因此，即使意外地將握緊力施加於煞車桿146上，亦進一步防止在主缸144中產生液壓壓力。
如在圖28中所見，煞車操作機構140預先填充有液壓流體，且藉由密封材料145密封以用於裝運。藉由槓桿制動器152，防止密封材料145在裝運期間歸因於回應於煞車桿146相對於煞車外殼142之移動產生的液壓壓力而破裂，藉此防止在裝運期間自煞車操作機構140漏油。
如在圖28及圖29中所見，槓桿制動器152附接至右側煞車操作機構140。另一方面，槓桿制動器152亦可按上述方式附接至左側煞車操作機構。
參看圖31及圖32，將描述用於密封可撓性管50之第一端部分50a之開口(例如，第一開口)的修改之密封材料(亦即，密封材料162及密封材料或塞168)。換言之，密封材料162及密封塞168形成第一可拆卸密封件，其經配置以密封液壓軟管之第一端之第一開口。如在圖3中所見，液壓煞車軟管結構14預先填充有液壓流體，且藉由回應於液壓煞車軟管結構分別附接至主缸24及卡鉗22而破裂之可破裂密封材料(亦即，第一密封材料62及第二密封材料72)密封。另一方面，密封材料162及密封塞168可移除式地附接至可撓性管50之第一端部分50a。當然，密封材料162及密封塞168可移除式地附接至可撓性管50之第二端部分50b。
如在圖31中所見，密封材料162密封可撓性管50之末端開口。特定言之，密封材料162由金屬箔之薄可撓性薄片形成。密封材料162可移除式或可剝離式地附接至第一管 狀插入物56之環形端面以覆在可撓性管50之由第一管狀插入物56之環形端面界定的開口上。換言之，密封材料162形成一可剝離薄片。密封材料162熱結合至第一管狀插入物56。密封材料162具有一剝離突片162a，固持其以便自第一管狀插入物56移除密封材料162。剝離突片162a相對於第一管狀插入物56之外周邊向外延伸。
當具有密封材料162之可撓性管50以液壓方式連接至主缸24(見圖2A)時，首先藉由拉動剝離突片162a而自可撓性管50移除或拆卸密封材料162。接著，將第一端部分50a插入至主缸24之軟管附接段39(見圖2A)內。在此情況下，主缸24不需要具有用於使密封件破裂的破裂插入物63。此外，密封材料162可與第一液壓煞車軟管結構114及第二液壓煞車軟管結構115一起使用。詳言之，可將密封材料162而非分別地密封材料114b及115b可拆卸式地附接至端部分114a及115a。
如在圖32中所見，密封塞168密封可撓性管50之末端開口。特定言之，密封塞168由可拆卸塞形成。密封塞168由諸如橡膠之彈性材料製成。當然，可按必需及/或按需要將任何合適的材料用於密封塞168。密封塞168係整體地形成為單件式整體部件。密封塞168可移除式或可拆卸式地附接至管狀插入物166以覆在可撓性管50之由管狀插入物166之環形端面界定的開口上。管狀插入物166與第一管狀插入物56相同，惟環形凹座166a形成於管狀插入物166之內部孔166b上除外。將密封塞168按壓至管狀插入物166之 內部孔166b內。
密封塞168具有一擴大頭部分168a、一凸緣部分168b及在擴大頭部分168a與凸緣部分168b之間延伸的一本體部分168c。將密封塞168配合至或插入至管狀插入物166之內部孔166b內。特定言之，使密封塞168配合至管狀插入物166之內部孔166b，使得擴大頭部分168a與環形凹座166a嚙合，此防止密封塞168之軸向移動。本體部分168c具有比管狀插入物166之內部孔166b大的直徑。因此，當將密封塞168插入至管狀插入物166之內部孔166b內時，藉由密封塞168之本體部分168c徑向密封管狀插入物166之開口。凸緣部分168b具有比管狀插入物166之外周邊大的直徑。將密封塞168插入至管狀插入物166之內部孔166b內，直至凸緣部分168b與管狀插入物166之環形端面166c接觸。在將密封塞168耦接至管狀插入物166後，用液壓流體填充可撓性管50。
當具有密封塞168之可撓性管50以液壓方式連接至主缸24(見圖2A)時，首先藉由固持凸緣部分168b且拉動凸緣部分168b而自可撓性管50移除或拆卸密封塞168。當然，可藉由具有類似於螺旋拔塞器之建構的移除工具移除密封塞168。接著，將第一端部分50a插入至主缸24之軟管附接段39(見圖2A)內。在此情況下，主缸24不需要具有用於使密封件破裂的破裂插入物63。此外，密封塞168可與第一液壓煞車軟管結構114及第二液壓煞車軟管結構115一起使用。詳言之，可將密封塞168而非分別地密封材料114b及 115b可拆卸式地附接至端部分114a及115a。
參看圖33，將描述用於使附接至液壓煞車軟管結構14之第一端部分50a的第一密封材料62實體破裂之破裂或刺穿工具170(例如，破裂部件)。當然，破裂工具170可用於使附接至液壓煞車軟管結構14之第二端部分50b(見圖3)的第二密封材料72實體破裂。然而，由於第一端部分50a與第二端部分50b之建構彼此相同，因此為了簡潔起見，將省略用於第二端部分50b的破裂工具170之詳細描述。在參看圖1說明的所說明實施例中，液壓煞車軟管結構14預先填充有液壓流體，且藉由回應於將液壓煞車軟管結構14分別附接至主缸24及卡鉗22而破裂之可破裂密封材料(亦即，第一密封材料62及第二密封材料72)密封。另一方面，藉由破裂工具170，可在將液壓煞車軟管結構14耦接至主缸24及卡鉗22前使密封材料(亦即，第一密封材料62及第二密封材料72)實體破裂。換言之，藉由破裂工具170，可事先使第一密封材料62實體破裂。
詳言之，與煞車操作機構20、卡鉗22及液壓煞車軟管結構14獨立地提供破裂工具170，且破裂工具170可形成液壓煞車組之一部分。如在圖33中所見，破裂工具170基本上為具有管狀端段172之管狀部件。使端段172形成為用於使液壓煞車軟管結構14之第一密封材料62破裂或刺穿之針。詳言之，端段172具有刺穿第一密封材料62之斜遠端。將破裂工具170之端段172插入至第一管狀插入物56之過道56c(其延伸穿過凸緣段56a及管狀段56b)內，以用於在將液 壓煞車軟管結構14耦接至煞車操作機構20前使第一密封材料62破裂。換言之，藉由破裂工具170，事先使第一密封材料62實體破裂。端段172經定尺寸使得端段172貼合地插入至第一管狀插入物56之過道56c內。
破裂工具170由諸如塑膠之樹脂材料建構而成。當然，可按必需及/或按需要將任何合適的剛性材料用於破裂工具170。如在圖33中所見，破裂工具170基本上為管狀部件。然而，可按必需及/或按需要將任何合適的建構用於破裂工具170。特定言之，破裂工具170可為實心部件。
此外，破裂工具170亦可用於在將煞車操作機構20耦接至液壓煞車軟管結構14之第一端部分50a時或之前使第三密封材料74(見圖5)實體破裂。破裂工具170亦可用於在將卡鉗22耦接至液壓煞車軟管結構14之第二端部分50b時或之前使第四密封材料84(見圖6)實體破裂。此外，破裂工具170亦可用於在將第一液壓煞車軟管結構114及第二液壓煞車軟管結構115(圖20)耦接至液壓軟管耦接器116時或之前使第一液壓煞車軟管結構114之密封材料114b及第二液壓煞車軟管結構115之密封材料115b實體破裂。
在所說明之實施例中，液壓煞車軟管結構14形成本發明之液壓自行車軟管結構。然而，液壓煞車軟管結構14之建構亦可適用於用於以液壓方式連接液壓偏移系統或其他液壓自行車系統之液壓自行車軟管結構。此外，煞車操作機構20及卡鉗22形成本發明之液壓自行車元件。然而，用於使液壓連接之密封件破裂的煞車操作機構20及卡鉗22之建 構亦可適用於供液壓偏移系統、液壓懸掛調整系統或其他液壓自行車系統使用之液壓自行車元件。
參看圖34及圖35，將描述供液壓自行車系統210(例如，液壓偏移系統、液壓懸掛調整系統等等)使用之液壓自行車元件(亦即，液壓操作機構220)。如在圖34中所見，按液壓變速器操作(致動)裝置(例如，偏移操作裝置)或液壓懸掛調整裝置(例如，懸掛控制操作裝置)之形式說明液壓操作機構220。由於除液壓操作機構220之主缸224之建構以外液壓變速器操作裝置或液壓懸掛調整裝置之建構係熟知的(例如，見美國專利第7,509,888號及第7,998,173號)，因此為了簡潔起見，將省略液壓操作機構220之建構的細節，惟與主缸224有關之建構除外。
如在圖34中圖解說明，液壓操作機構220操作以液壓方式操作之變速器242及以液壓方式操作之懸掛調整器244中的至少一者。變速器242及懸掛調整器244為習知自行車元件(例如，見美國專利第7,509,888號及第7,998,173號)，且因此其將不在本文中作論述及/或說明。因此，液壓操作機構220構成偏移操作裝置及懸掛控制操作裝置中之至少一者。
液壓操作機構220經由液壓自行車軟管結構214以液壓方式連接至變速器242及懸掛調整器244中之至少一者。液壓自行車軟管結構214與圖3中展示之液壓煞車軟管結構14相同或實質上相同。鑒於液壓煞車軟管結構14與液壓自行車軟管結構214之間的類似性，液壓自行車軟管結構214之與 液壓煞車軟管結構14之零件相同的零件將被給予相同的參考數字但加上「200」，且為了簡潔起見，將省略對液壓自行車軟管結構214之詳細描述。
如在圖34及圖35中所見，液壓操作機構220基本上具有外殼223，其具有一主缸224。液壓操作機構220進一步具有一夾鉗226，及第一槓桿228a及第二槓桿228b(例如，操作槓桿)。夾鉗226與外殼223整體地形成。第一槓桿228a及第二槓桿228b樞轉耦接至外殼223。按習知方式經由夾鉗226使液壓操作機構220支撐於把手30上。第一槓桿228a及第二槓桿228b樞轉耦接至外殼223，以用於以液壓方式操作變速器242及懸掛調整器244中之至少一者。如最佳地見於圖34中，將液壓操作機構220說明為包括第一槓桿228a及第二槓桿228b之雙槓桿分度型線纜操作裝置。第一槓桿228a之操作以習知方式漸增地改變(或增加)液壓自行車軟管結構214中之液壓壓力，而第二槓桿228b之操作以習知方式漸減地釋放(或減少)液壓自行車軟管結構214中之液壓壓力。結果，液壓操作機構220操作變速器242以用於執行齒輪偏移操作，或操作懸掛調整器244以用於在複數個懸掛設定(諸如，剛性懸掛設定、可壓縮設定等等)之間偏移。詳言之，第一槓桿228a及第二槓桿228b操作性地連接至活塞234(其可移動地安置於主缸224內)，使得對第一槓桿228a及第二槓桿228b之操作以逐步方式移動活塞234。此外，外殼223具有一習知齒輪機構(未圖示)，其將可移動地安置於主缸224中的活塞234之位置保持於複數個位置 處。然而，液壓操作機構220不限於此類型之液壓操作裝置。又，液壓操作機構220可經組態以操作一個以上自行車元件。
如在圖34及圖35中所見，主缸224界定一主缸孔或腔室232，其具有往復裝設於主缸孔232中之活塞234。藉由安置於主缸孔232內之一壓縮彈簧使活塞234偏置。主缸224亦具有一液壓流體儲集器236，其與主缸孔232流體連通。液壓流體儲集器236含有液壓流體(例如，礦物油)，其由回應於第一槓桿228a及第二槓桿228b之樞轉移動的活塞234在主缸孔232中之移動加壓。換言之，第一槓桿228a及第二槓桿228b操作性地耦接至活塞234，以用於按逐步方式在主缸孔232內移動活塞234。主缸224具有一出口238，以用於經由液壓自行車軟管結構214將液壓流體供應至變速器242及懸掛調整器244中之至少一者。由於主缸224及活塞234之操作係習知的，因此此等零件將不在本文中作更詳細地論述或展示。主缸224亦具有一軟管附接段239(例如，附接部分)，其具有經由出口238與主缸孔232流體連通之一內部螺紋孔224a。主缸224之組態與圖1中展示的主缸24相同或實質上相同。鑒於主缸24與主缸224之間的類似性，主缸224之與主缸24之零件相同的零件將被給予相同的參考數字但加上「200」，且為了簡潔起見，將省略對主缸224之詳細描述。
如最佳地見於圖35中，主缸224進一步具備一破裂插入物263。破裂插入物263與圖2B中展示之破裂插入物63相同 或實質上相同。鑒於破裂插入物63與破裂插入物263之間的類似性，破裂插入物263之與破裂插入物63之零件相同的零件將被給予相同的參考數字，但加上「200」，且為了簡潔起見，將省略對破裂插入物263之詳細描述。破裂插入物263具有一管狀端段263a、一環形凸緣段263b及一管狀本體段263c。縱向過道263d穿過端段263a、凸緣段263b及本體段263c。破裂插入物263耦接至主缸224之出口238，使得縱向過道263d與主缸224之主缸孔232流體連通以界定主缸224之流體路徑276。換言之，將破裂插入物263安置於流體路徑276附近，更特定言之，安置在主缸224之流體路徑276之前邊緣上。
使端段263a形成為用於使液壓自行車軟管結構214之密封材料262破裂或刺穿之針。詳言之，端段263a具有一斜遠端，其回應於將液壓自行車軟管結構214之可撓性管250之端部分250a耦接至主缸224之內部螺紋孔224a而刺穿密封材料262且插入至管狀插入物256之過道256c內，該過道256c穿過管狀插入物256之凸緣段256a及管狀段256b。換言之，端段263a經定尺寸使得端段263a貼合地插入至管狀插入物256之過道256c內。凸緣段263b擱置於主缸224之內部螺紋孔224a之環形內端面上。當可撓性管250之端部分250a耦接至主缸224時，凸緣段263b被推抵於主缸224之內部螺紋孔224a之環形內端面上，此相對於出口238牢固地保持破裂插入物263。本體段263c之外表面配合至出口238之內表面。本體段263c經設計以保持於出口238中。破裂 插入物263由諸如塑膠之樹脂材料建構而成。當然，可按必需及/或按需要將任何合適的剛性材料用於破裂插入物263。
在此液壓操作機構220的情況下，密封材料262經建構以被管狀破裂插入物263破裂或刺穿。詳言之，回應於將液壓自行車軟管結構214之可撓性管250之端部分250a完全插入至主缸224之軟管附接段239，破裂插入物263使密封材料262實體破裂。
在所說明之實施例中，液壓自行車元件(例如，煞車操作機構20、卡鉗22、液壓軟管耦接器116或液壓操作機構220)包括一第一段(例如，主缸24、卡鉗22之缸、第一軟管附接段120、第二軟管附接段122或主缸224)及一第一密封件破裂結構(例如，破裂插入物63、73或263、第一破裂插入物124或第二破裂插入物125)。第一段界定第一流體路徑(例如，液壓流體保留區域76或86，或流體路徑276)。該第一密封件破裂結構安置於該第一流體路徑附近。第一密封件破裂結構經組態以當液壓自行車元件耦接至第一液壓軟管(例如，液壓煞車軟管結構14、第一液壓煞車軟管結構114、第二液壓煞車軟管結構115或液壓自行車軟管結構214)時使第一液壓軟管之第一密封件(例如，第一密封材料62、第二密封材料72或密封材料114b、115b或262)實體破裂。
在此液壓自行車元件的情況下，將第一密封件破裂結構安置於第一流體路徑之前邊緣上。第一密封件破裂結構由 針形成。
在此液壓自行車元件的情況下，液壓自行車元件為煞車操作裝置(例如，煞車操作機構20)。該煞車操作裝置包括一主缸(例如，主缸24)、可在主缸內移動之一主活塞(例如，活塞34)及經組態以移動主活塞之一操作槓桿(例如，煞車桿28)。
在此液壓自行車元件的情況下，液壓自行車元件為煞車裝置(例如，卡鉗22)。該煞車裝置包括一輔缸(例如，卡鉗22之缸)及可在該輔缸內移動之一輔活塞(例如，活塞44)。
在此液壓自行車元件的情況下，液壓自行車元件為偏移操作裝置(例如，液壓操作機構220)。該偏移操作裝置包括一主缸(例如，主缸224)、可在主缸內移動之一主活塞(例如，活塞234)及經組態以移動主活塞之一操作槓桿(例如，第一槓桿228a或第二槓桿228b)。
在此液壓自行車元件的情況下，液壓自行車元件為懸掛控制操作裝置(例如，液壓操作機構220)。該懸掛控制操作裝置包括一主缸(例如，主缸224)、可在主缸內移動之一主活塞(例如，活塞234)及經組態以移動主活塞之一操作槓桿(例如，第一槓桿228a或第二槓桿228b)。
在所說明之實施例中，液壓自行車元件(例如，液壓軟管耦接器116)進一步包括一第二段(例如，第一軟管附接段120或第二軟管附接段122)及一第二密封件破裂結構(例如，第一破裂插入物124或第二破裂插入物125)。該第二段界定一第二流體路徑。該第二流體路徑藉由液壓流體而 與第一流體路徑以液壓方式連接。該第二密封件破裂結構安置於該第二流體路徑附近。該第二密封件破裂結構經組態以當液壓自行車元件耦接至第二液壓軟管(例如，第一液壓煞車軟管結構114或第二液壓煞車軟管結構115)時，使該第二液壓軟管之第二密封件(例如，密封材料114b或115b)實體破裂。液壓自行車元件為液壓軟管結合裝置(例如，液壓軟管耦接器116)。
雖然僅選擇選定實施例來說明本發明，但熟習此項技術者自本發明將顯而易見，在不偏離如在隨附申請專利範圍中界定的本發明之範疇之情況下，可在本文中進行各種改變及修改。舉例而言，可按必需及/或按需要改變各種元件之大小、形狀、位置或定向。經展示為相互直接連接或接觸之元件可具有安置於其間之中間結構。一個組件之功能可由兩個組件執行，且兩個組件之功能可由一個組件執行。在一實施例中可採用另一實施例之結構及功能。不一定同時在一特定實施例中呈現所有優勢。與先前技術相比獨特之每一特徵(單獨或與其他特徵一起)亦應被視為申請者對進一步發明之單獨描述(包括由此(等)特徵體現之結構及/或功能概念)。因此，僅為了說明且並不為了限制如由隨附申請專利範圍及其等效內容界定的本發明之目的而提供根據本發明的實施例之前述描述。
10‧‧‧碟式煞車總成
12‧‧‧液壓煞車系統
14‧‧‧液壓煞車軟管結構
16‧‧‧碟式煞車轉子
18‧‧‧輪轂
20‧‧‧煞車操作機構
22‧‧‧煞車卡鉗/卡鉗
22a‧‧‧內部螺紋孔
23‧‧‧煞車外殼
24‧‧‧主缸
24a‧‧‧內部螺紋孔
26‧‧‧夾鉗
28‧‧‧煞車桿
28a‧‧‧耦接部分
28b‧‧‧推動桿
28c‧‧‧連接部件
28d‧‧‧樞軸
28e‧‧‧煞車桿之外周邊
30‧‧‧把手
32‧‧‧主缸孔
34‧‧‧活塞
36‧‧‧液壓流體儲集器
38‧‧‧出口
39‧‧‧軟管附接段
40‧‧‧內部流體過道
42‧‧‧入口
44‧‧‧活塞
46‧‧‧軟管附接段
50‧‧‧可撓性管
50a‧‧‧第一端部分
50b‧‧‧第二端部分
50c‧‧‧內部過道
51‧‧‧第一連接器
51a‧‧‧第一軟管附接孔
52‧‧‧第二連接器
52a‧‧‧第二軟管附接孔
54‧‧‧第一螺紋緊固套管或管件/第一螺紋管件
54a‧‧‧外部螺紋部分
54b‧‧‧環形端面
56‧‧‧第一剛性管狀插入物/第一管狀插入物
56a‧‧‧環形凸緣段
56b‧‧‧管狀段
56c‧‧‧縱向過道
58‧‧‧第一管狀襯套
58a‧‧‧軟管連接孔
60‧‧‧蓋
62‧‧‧第一密封材料
63‧‧‧破裂插入物
63a‧‧‧管狀端段
63b‧‧‧環形凸緣段
63c‧‧‧管狀本體段
63d‧‧‧縱向過道
64‧‧‧第二螺紋緊固套管或管件/第二螺紋管件
64a‧‧‧外部螺紋部分
64b‧‧‧外部端面
66‧‧‧第二剛性管狀插入物/第二管狀插入物
66a‧‧‧環形凸緣段
66b‧‧‧管狀段
66c‧‧‧縱向過道
68‧‧‧第二管狀襯套
72‧‧‧第二密封材料
73‧‧‧破裂插入物
73a‧‧‧管狀端段
73b‧‧‧環形凸緣段
73c‧‧‧管狀本體段
73d‧‧‧縱向過道
74‧‧‧第三密封材料
74a‧‧‧剝離突片
76‧‧‧液壓流體保持區域/流體路徑
84‧‧‧第四密封材料
86‧‧‧液壓流體保持區域/流體路徑
88‧‧‧管狀組裝夾具
92‧‧‧保護性帽
92a‧‧‧凸形或球形頭部分
92b‧‧‧圓柱形部分
92c‧‧‧通孔
92d‧‧‧圓柱形內面或孔
94‧‧‧繩
98‧‧‧槓桿制動器
98a‧‧‧座架部分
98b‧‧‧保持部分
98c‧‧‧接取窗
99‧‧‧調整工具
102‧‧‧螺紋緊固套管或管件
102a‧‧‧螺紋部分
102b‧‧‧環形凹座
102c‧‧‧環形端面
104‧‧‧密封塞
104a‧‧‧擴大頭部分
104b‧‧‧凸緣部分
104c‧‧‧本體部分
106‧‧‧螺紋緊固套管或管件
106a‧‧‧螺紋部分
106b‧‧‧環形凹座
106c‧‧‧環形端面
108‧‧‧密封塞
108a‧‧‧頭部分
108b‧‧‧插孔
108c‧‧‧嚙合凸緣
108d‧‧‧凸緣部分
108e‧‧‧本體部分
114‧‧‧第一液壓煞車軟管結構
114a‧‧‧端部分
114b‧‧‧密封材料
115‧‧‧第二液壓煞車軟管結構
115a‧‧‧端部分
115b‧‧‧密封材料
116‧‧‧液壓軟管耦接器
117a‧‧‧螺紋緊固套管或管件
117b‧‧‧管狀襯套
118a‧‧‧螺紋緊固套管或管件
118b‧‧‧管狀襯套
120‧‧‧第一軟管附接段
120a‧‧‧第一內部螺紋孔
120b‧‧‧第一口
122‧‧‧第二軟管附接段
122a‧‧‧第二內部螺紋孔
122b‧‧‧第二口
124‧‧‧第一破裂插入物
124a‧‧‧管狀端段
124b‧‧‧環形凸緣段
124c‧‧‧管狀本體段
125‧‧‧第二破裂插入物
125a‧‧‧管狀端段
125b‧‧‧環形凸緣段
125c‧‧‧管狀本體段
130‧‧‧保護性帽
130a‧‧‧鉤狀頭部分
130b‧‧‧圓柱形部分
130c‧‧‧橫向通孔
130d‧‧‧圓柱形內面或孔
132‧‧‧槓桿制動器
132a‧‧‧缸接觸表面
132b‧‧‧槓桿接觸表面
134‧‧‧制動器本體
136‧‧‧楔形腿
136a‧‧‧接觸段
136b‧‧‧閂鎖凸出
140‧‧‧煞車操作機構
142‧‧‧煞車外殼
142a‧‧‧附接表面
144‧‧‧主缸
145‧‧‧密封材料
146‧‧‧煞車桿
146a‧‧‧凸輪突起
146b‧‧‧凸輪表面
146c‧‧‧樞軸銷
148‧‧‧夾鉗
149‧‧‧調整旋鈕
150‧‧‧推動桿總成
150a‧‧‧推動桿
150b‧‧‧管狀凸輪滾子
150c‧‧‧推動桿附接部件
150d‧‧‧滾子軸
152‧‧‧修改之楔形槓桿制動器
154‧‧‧滾子收納部分
154a‧‧‧半圓形接觸表面
156‧‧‧制動器本體
156a‧‧‧下部接觸表面
156b‧‧‧上部接觸表面
156c‧‧‧嚙合肋狀物
158‧‧‧嚙合突起
162‧‧‧密封材料
162a‧‧‧剝離突片
166‧‧‧管狀插入物
166a‧‧‧環形凹座
166b‧‧‧內部孔
166c‧‧‧環形端面
168‧‧‧密封材料或塞
168a‧‧‧擴大頭部分
168b‧‧‧凸緣部分
168c‧‧‧本體部分
170‧‧‧破裂工具
172‧‧‧端段
210‧‧‧液壓自行車系統
214‧‧‧液壓自行車軟管結構
220‧‧‧液壓操作機構
223‧‧‧外殼
224‧‧‧主缸
224a‧‧‧內部螺紋孔
226‧‧‧夾鉗
228a‧‧‧第一槓桿
228b‧‧‧第二槓桿
232‧‧‧主缸孔或腔室
234‧‧‧活塞
236‧‧‧液壓流體儲集器
238‧‧‧出口
239‧‧‧軟管附接段
242‧‧‧變速器
244‧‧‧懸掛調整器
250‧‧‧可撓性管
250a‧‧‧端部分
256‧‧‧管狀插入物
256a‧‧‧凸緣段
256b‧‧‧管狀段
256c‧‧‧過道
262‧‧‧密封材料
263‧‧‧破裂插入物
263a‧‧‧端段
263b‧‧‧凸緣段
263c‧‧‧本體段
263d‧‧‧縱向過道
276‧‧‧流體路徑
圖1為根據一實施例的使用一液壓自行車系統之碟式煞車總成之側視圖，該液壓自行車系統具有在煞車操作機構 與煞車卡鉗之間的一液壓煞車軟管結構；圖2A為圖1中說明的液壓煞車軟管結構之部分橫截面圖，其中該液壓煞車軟管結構以液壓方式連接至液壓煞車系統中之煞車操作機構及煞車卡鉗；圖2B為圖2A中的環繞部分IIB之放大部分橫截面圖；圖3為圖1中說明的液壓煞車軟管結構之部分橫截面圖，其中液壓煞車軟管結構之兩端藉由密封材料密封；圖4為圖3中說明的液壓煞車軟管結構之一端之放大透視圖；圖5為圖1及圖2中說明的煞車操作機構之放大部分橫截面圖，其中煞車操作機構之軟管附接孔藉由密封材料密封；圖6為圖1及圖2中說明的煞車卡鉗之放大部分橫截面圖，其中煞車卡鉗之軟管附接孔藉由密封材料密封；圖7為煞車操作機構之部分透視圖，其說明附接至一組裝夾具以用於組裝的一螺紋管件及一管狀襯套；圖8為煞車操作機構之部分橫截面圖，其說明附接至組裝夾具以用於組裝的螺紋管件及管狀襯套；圖9為煞車操作機構之部分橫截面圖，其說明組裝夾具，其中螺紋管件及管狀襯套插入至軟管附接段；圖10為煞車操作機構之部分橫截面圖，其說明已經耦接至軟管附接段的螺紋管件之一端藉由密封材料密封；圖11為煞車操作機構之部分橫截面圖，其中煞車操作機構耦接至液壓煞車軟管結構； 圖12為圖3中說明的液壓煞車軟管結構之部分透視圖，其中一保護帽耦接至液壓煞車軟管結構之一端；圖13為圖12中說明的液壓煞車軟管結構之部分橫截面圖，其中保護帽耦接至液壓煞車軟管結構之一端；圖14為圖12中說明的液壓煞車軟管結構之部分透視圖，其中繩附接至保護帽；圖15為圖1中說明的煞車操作機構之俯視平面圖，其中一槓桿制動器耦接至煞車操作機構；圖16為圖15中說明的煞車操作機構之部分橫截面圖，其中槓桿制動器耦接至煞車操作機構；圖17為圖15中說明的煞車操作機構之側視圖，其中槓桿制動器耦接至煞車操作機構；圖18為圖1及圖2中說明的煞車操作機構之放大部分橫截面圖，其中煞車操作機構之軟管附接孔藉由密封塞密封；圖19為圖1及圖2中說明的煞車操作機構之放大部分橫截面圖，其中煞車操作機構之軟管附接孔藉由修改之密封塞密封；圖20為根據一修改之實例的使用液壓煞車系統之碟式煞車總成之側視圖，其中煞車操作機構之一對液壓煞車軟管結構與煞車卡鉗經由液壓軟管耦接器相互耦接；圖21為圖20中說明的液壓軟管耦接器之橫截面圖；圖22為液壓煞車軟管結構之部分橫截面圖，其中一修改之保護帽耦接至液壓煞車軟管結構之一端；圖23為圖1及圖2中說明的煞車操作機構之放大部分橫截 面圖，其中一修改之槓桿制動器耦接至煞車操作機構；圖24為圖23中說明的修改之槓桿制動器之透視圖；圖25為圖23中說明的修改之槓桿制動器之透視圖；圖26為圖23中說明的煞車操作機構之放大部分透視圖，其說明圖24及圖25中說明的修改之槓桿制動器至煞車操作機構之組裝；圖27為圖23中說明的煞車操作機構之放大部分透視圖，其說明圖24及圖25中說明的修改之槓桿制動器至煞車操作機構之組裝；圖28為根據一修改之實例的煞車操作機構之透視圖，其中一修改之槓桿制動器耦接至煞車操作機構；圖29為圖28中說明的煞車操作機構之放大部分橫截面圖，其中該修改之槓桿制動器耦接至煞車操作機構；圖30為圖28及圖29中說明的修改之槓桿制動器之透視圖；圖31為具有修改之密封材料的液壓煞車軟管結構之部分橫截面圖；圖32為具有修改之密封塞的液壓煞車軟管結構之部分橫截面圖；圖33為用於使液壓煞車軟管結構之密封材料破裂的破裂工具之橫截面圖；圖34為根據實施例之一修改之實例的液壓操作機構之俯視平面圖；及圖35為自行車操作機構之部分橫截面圖，其中自行車操 作機構耦接至液壓自行車軟管結構。
10‧‧‧碟式煞車總成
12‧‧‧液壓煞車系統
14‧‧‧液壓煞車軟管結構
16‧‧‧碟式煞車轉子
18‧‧‧輪轂
20‧‧‧煞車操作機構
22‧‧‧煞車卡鉗/卡鉗
22a‧‧‧內部螺紋孔
23‧‧‧煞車外殼
24‧‧‧主缸
24a‧‧‧內部螺紋孔
26‧‧‧夾鉗
28‧‧‧煞車桿
30‧‧‧把手
32‧‧‧主缸孔
34‧‧‧活塞
36‧‧‧液壓流體儲集器
38‧‧‧出口
39‧‧‧軟管附接段
40‧‧‧內部流體過道
42‧‧‧入口
44‧‧‧活塞
46‧‧‧軟管附接段

Claims (13)

  1. 一種液壓自行車元件，其包含：一第一段，其界定一第一流體路徑；一第一密封件破裂結構，其安置於該第一流體路徑附近，該第一密封件破裂結構經組態以當該液壓自行車元件耦接至一第一液壓軟管時使該第一液壓軟管之一第一密封件實體破裂，一可移除式密封材料，設置於該液壓自行車元件之一出口，以密封該液壓自行車元件中之一液壓流體，及一螺紋管件，具有該可移除式密封材料且被螺紋附接至該第一段。
  2. 如請求項1之液壓自行車元件，其中該第一密封件破裂結構安置於該第一流體路徑之一前邊緣上。
  3. 如請求項2之液壓自行車元件，其中該第一密封件破裂結構由一針形成。
  4. 如請求項1之液壓自行車元件，其中該液壓自行車元件為一煞車操作裝置。
  5. 如請求項4之液壓自行車元件，其中該煞車操作裝置包括一主缸、可在該主缸內移動之一主活塞及經組態以移動該主活塞之一操作槓桿。
  6. 如請求項1之液壓自行車元件，其中該液壓自行車元件為一煞車裝置。
  7. 如請求項6之液壓自行車元件，其中 該煞車裝置包括一輔缸及可在該輔缸內移動之一輔活塞。
  8. 如請求項1之液壓自行車元件，其中該液壓自行車元件為一偏移操作裝置。
  9. 如請求項8之液壓自行車元件，其中該偏移操作裝置包括一主缸、可在該主缸內移動之一主活塞及經組態以移動該主活塞之一操作槓桿。
  10. 如請求項1之液壓自行車元件，其中該液壓自行車元件為一懸掛控制操作裝置。
  11. 如請求項10之液壓自行車元件，其中該懸掛控制操作裝置包括一主缸、可在該主缸內移動之一主活塞及經組態以移動該主活塞之一操作槓桿。
  12. 如請求項1之液壓自行車元件，其進一步包含一第二段，其界定一第二流體路徑，該第二流體路徑藉由液壓流體而與該第一流體路徑以液壓方式連接，及一第二密封件破裂結構，其安置於該第二流體路徑附近，該第二密封件破裂結構經組態以當該液壓自行車元件耦接至一第二液壓軟管時使該第二液壓軟管之一第二密封件實體破裂。
  13. 如請求項12之液壓自行車元件，其中該液壓自行車元件為一液壓軟管結合裝置。
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