TW201728493A - 非金屬托架 - Google Patents

Abstract

用於自行車液壓組件的非金屬托架基本地設有非金屬本體及力接收構件。非金屬本體具有液壓軟管附接埠及內部流體通道。液壓軟管附接埠具有被設置於非金屬本體的外部表面處的插入開口、以及從插入開口朝向內部流體通道延伸的內部附接孔。液壓軟管附接埠的內部附接孔包括螺合地接收軟管緊固接頭的內部螺紋部分。力接收構件被提供於非金屬本體，以便接收在液壓軟管附接埠的一區域中被施加至非金屬本體的力，力係由將軟管緊固接頭螺鎖至非金屬本體的內部螺紋部分中所造成。

Description

非金屬托架

本發明一般地關於非金屬托架。更確切地，本發明關於用於自行車液壓組件的非金屬托架。

液壓自行車系統在將液壓組件與液壓軟管(hose)連接方面是為所熟知的。像是制動器桿件的第一液壓組件藉由液壓軟管而被流體性地耦接至像是制動器卡鉗(caliper)的第二液壓組件。第二液壓組件回應於第一液壓組件的操作而由流動通過液壓軟管的液壓流體液壓地控制。液壓軟管被耦接至液壓組件的金屬本體。

一般地，本揭示係針對用於自行車液壓組件的非金屬托架的各種不同特徵。在一個特徵中，用於自行車液壓組件的非金屬托架被提供，其中力接收構件被設置於非金屬托架的非金屬本體中。

鑒於已知技術的狀態且根據本揭示的第一方 面，用於自行車液壓組件的非金屬托架被提供成基本地包含非金屬本體及力接收構件。非金屬本體具有液壓軟管附接埠及內部流體通道。液壓軟管附接埠具有被設置於非金屬本體的外部表面處的插入開口、以及從插入開口朝向內部流體通道延伸的內部附接孔。液壓軟管附接埠的內部附接孔包括螺合地接收軟管緊固接頭(fitting)的內部螺鎖(screw)螺紋部分。力接收構件被提供於非金屬本體，以便接收在液壓軟管附接埠的一區域中被施加至非金屬本體的力，力係由將軟管緊固接頭螺鎖至非金屬本體的內部螺紋部分中所造成。

根據本發明的第二方面，根據第一方面的非金屬托架被建構，以致力接收構件被設置於內部附接孔的位於內部螺紋部分與內部流體通道之間的一部分內。

根據本發明的第三方面，根據第二方面的非金屬托架被建構，以致力接收構件包括被設置於液壓軟管附接埠的內部附接孔中的管狀插入件。管狀插入件具有襯套(bushing)接觸表面，襯套接觸表面至少部分地面向液壓軟管附接埠的內部附接孔的軸向方向。

根據本發明的第四方面，根據第三方面的非金屬托架被建構，以致襯套接觸表面在遠離插入開口的方向上朝向內部附接孔的中心軸線成錐形(taper)。

根據本發明的第五方面，根據第三或第四方面的非金屬托架被建構，以致管狀插入件是金屬構件。

根據本發明的第六方面，根據第三至第五方 面中的一者的非金屬托架被建構，以致內部附接孔具有可變形密封部分，可變形密封部分被建構成藉由管狀插入件利用將軟管緊固接頭螺鎖至非金屬本體的內部螺紋部分中所產生的力而被變形。

根據本發明的第七方面，根據第六方面的非金屬托架被建構，以致可變形密封部分包括被提供於非金屬本體上的突出。

根據本發明的第八方面，根據第七方面的非金屬托架被建構，以致非金屬本體在內部附接孔與內部流體通道之間具有階狀部分。突出被提供於階狀部分上。

根據本發明的第九方面，根據第三至第八方面中的一者的非金屬托架被建構，以致管狀插入件具有朝向內部附接孔的中心軸線徑向地延伸的凸緣部分。

根據本發明的第十方面，根據第九方面的非金屬托架被建構，以致凸緣部分界定在遠離插入開口的方向上朝向中心軸線成錐形的內表面。

根據本發明的第十一方面，根據第十方面的非金屬托架被建構，以致管狀插入件在襯套接觸表面及內表面被圓錐形地定形的情形下是連續環形構件。

根據本發明的第十二方面，根據第一方面的非金屬托架被建構，以致力接收構件包括支撐環件，支撐環件被設置於非金屬本體的外部表面的環繞液壓軟管附接埠的內部附接孔的一部分上。

根據本發明的第十三方面，根據第十二方面 的非金屬托架被建構，以致支撐環件是金屬構件。

根據本發明的第十四方面，根據第十二方面的非金屬托架被建構，以致非金屬本體包括支撐環件被設置於上的凹陷。

根據本發明的第十五方面，根據第十二方面的非金屬托架被建構，以致支撐環件具有小於凹陷的深度的軸向長度，使得藉由將軟管緊固接頭螺鎖至非金屬本體的內部螺紋部分中所產生的軸向力未被經由支撐環件傳輸至非金屬本體。

根據本發明的第十六方面，根據第三至第十一方面中的一者的非金屬托架被建構，以致力接收構件另包括支撐環件，支撐環件被設置於非金屬本體的外部表面的環繞液壓軟管附接埠的內部附接孔的一部分上。

根據本發明的第十七方面，根據第一至第十六方面中的一者的非金屬托架被建構，以致非金屬構件另具有抓握部分、以及被設置於抓握部分的一端處的車把接收凹陷。

根據本發明的第十八方面，根據第十七方面的非金屬托架另包含托架覆蓋件，托架覆蓋件覆於非金屬本體的抓握部分上。

根據本發明的第十九方面，根據第十八方面的非金屬托架被建構，以致托架覆蓋件是由彈性材料所製成。

根據本發明的第二十方面，根據第一至第十 九方面中的一者的非金屬托架被建構，以致非金屬本體是由樹脂材料所製成。

根據本發明的第二十一方面，包括根據第一至第二十方面中的一者的非金屬托架的自行車液壓致動裝置被建構，以致操作構件被可移動地安裝至非金屬托架且活塞被操作性地耦接至操作構件。活塞回應於操作構件的操作而被可移動地設置於由非金屬托架所支撐的液壓室中。

根據本發明的第二十二方面，根據第二十一方面的自行車液壓致動裝置另包含軟管緊固接頭，軟管緊固接頭包括被螺合地耦接至非金屬托架的內部螺紋部分的外部螺紋部分。外部螺紋部分具有在遠離插入開口的方向上朝向內部附接孔的中心軸線成錐形的錐形部分。

又，所揭示的非金屬托架的目的、特徵、方面及優點對於熟習此項技術者從以下詳細說明將變得更為明白，結合隨附圖式的以下詳細說明揭示非金屬托架的一個繪示說明實施例。

10‧‧‧自行車車把

12‧‧‧自行車操作裝置

14‧‧‧非金屬托架

16‧‧‧制動器卡鉗

18‧‧‧液壓軟管結構

22‧‧‧液壓制動器系統

24‧‧‧托架覆蓋件

26‧‧‧操作構件

26a‧‧‧樞轉構件

26b‧‧‧偏移構件

28‧‧‧換檔操作構件

30‧‧‧非金屬本體

30a‧‧‧抓握部分

30b‧‧‧第一端

30c‧‧‧第二端

30d‧‧‧凹陷

31‧‧‧附接構件

32‧‧‧車把接收凹陷

35‧‧‧儲槽

36‧‧‧柄端部分

38‧‧‧液壓流體壓力產生器

40‧‧‧液壓室

40a‧‧‧移動空間

40c‧‧‧開口

42‧‧‧活塞

42a‧‧‧第一密封構件

42b‧‧‧第二密封構件

42c‧‧‧凸緣

44‧‧‧銷

45‧‧‧液壓流體管道

46‧‧‧撓性管件

46a‧‧‧第一端部分

46b‧‧‧第二端部分

46c‧‧‧內部通道

48‧‧‧剛性插入件

48a‧‧‧環形凸緣區段

48b‧‧‧管狀區段

48c‧‧‧縱向通道

52‧‧‧液壓軟管附接埠

54‧‧‧內部流體通道

56‧‧‧插入開口

58‧‧‧內部附接孔

58a‧‧‧內部螺紋部分

58b‧‧‧階狀部分

60‧‧‧軟管緊固接頭

60a‧‧‧凸緣部分

60b‧‧‧外部螺紋部分

60c‧‧‧縱向通道

60d‧‧‧嚙合部分

60e‧‧‧向內斜錐部分

60f‧‧‧錐形部分

62‧‧‧力接收構件

64‧‧‧管狀插入件

66‧‧‧支撐環件

68‧‧‧襯套

68a‧‧‧內部通道

68b‧‧‧第一接觸表面

68c‧‧‧第二接觸表面

70‧‧‧可變形密封件

72‧‧‧襯套接觸表面

74‧‧‧凸緣部分

74a‧‧‧內表面

A‧‧‧中心軸線

L1‧‧‧軸向長度

L2‧‧‧深度

現在參照形成此原始揭示的一部分的隨附圖式：圖1是自行車車把的一部分的立體圖，自行車車把配備有具有根據一個繪示實施例的非金屬托架的自行車操作裝置； 圖2是圖1中所繪示的自行車操作裝置的立體圖，其中托架覆蓋件以虛線顯示；圖3是圖1及圖2中所繪示的自行車操作裝置的非金屬托架的一部分的視圖；圖4是圖1至圖3中所繪示的非金屬托架的液壓附接埠的部分剖面圖；圖5是圖4中所繪示的非金屬托架的液壓附接埠的內部附接孔的部分剖面圖；圖6是圖1至圖3中所繪示的非金屬托架的中心剖面圖；圖7是圖5的液壓附接埠的分解中心剖面圖；圖8是圖5的液壓附接埠在接收液壓軟管結構以前的剖面圖；圖9是圖8的液壓附接埠在接收液壓軟管結構以後的剖面圖；及圖10是軟管緊固接頭的外部螺紋部分的錐形部分的剖面圖，其被螺合地耦接至圖9的非金屬托架的內部螺紋部分。

選擇的例示性實施例現在將參照圖式來解釋。對於熟習自行車領域者從此揭示將會明白的是，例示性實施例的以下說明被提供來僅用於繪示說明，而非以限 制由隨附申請專利範圍及其等效物所界定的本發明為目的。

先參照圖1，自行車車把10的一部分被繪示成配備有自行車操作裝置(或自行車液壓致動裝置)12，自行車操作裝置12具有根據第一例示性實施例的非金屬托架14。在此，自行車操作裝置12是自行車液壓組件的範例。更確切地，第一例示性實施例的自行車操作裝置12是經由液壓軟管結構18而被流體性地連接至自行車碟式制動器卡鉗16(亦即，自行車液壓組件)的制動器操作裝置(亦即，自行車液壓組件)。

先參照圖1，液壓制動器系統22被繪示成包括被與液壓軟管結構18(例如，液壓自行車軟管結構)操作性地耦接的自行車操作裝置12。液壓制動器系統22包括被固定地附接至自行車車輪(未示出)的輪轂(未示出)的碟式制動器轉子(未示出)。自行車操作裝置12及制動器卡鉗16包括以傳統方式被液壓地操作的傳統自行車組件，除非在以下指明並非如此。由於這些組件是傳統的，它們將不會在此被詳細地討論及/或繪示。此外，自行車操作裝置12被安裝至自行車。自行車及其各種不同的組件在先前技術中是為所熟知的，且因此，除了自行車操作裝置12的組件以外，自行車及其各種不同的組件將不會在此被詳細地討論。換言之，僅自行車操作裝置12將在此被詳細地討論及繪示。此外，由於大多數的自行車操作裝置為熟習此項技術者所熟知，自行車操作裝置 12將僅被討論及繪示至瞭解本揭示所需的程度。

如圖1中所繪示，自行車操作裝置(或自行車液壓組件)12包括非金屬托架14及操作構件26。非金屬托架14被建構成被安裝至自行車車把10。操作構件26被繞著樞轉構件26a可移動地安裝至非金屬托架14。如以下所解釋，操作構件26相對於非金屬托架14被偏移至靜置位置。操作構件26在操作構件26相對於非金屬托架14的移動時致動液壓制動器系統22，以施行液壓制動器系統22的制動器卡鉗16的制動操作。

如圖1中所見，自行車操作裝置12另包括換檔操作構件28。換檔操作構件28被提供於操作構件26上且被建構成被電連接至像是換檔裝置(未示出)的自行車電組件。換檔操作構件28被建構成施行換檔裝置的鏈條或檔位變換操作。由於各種不同的電換檔系統在自行車領域中為所知曉，換檔操作構件28為了簡潔起見將不會在此被討論。

如圖1及圖2中所示，非金屬托架14包括非金屬本體30及附接構件31。非金屬本體30基本地具有抓握部分30a。附接構件31及非金屬本體30能夠在它們之間夾持(clamping)自行車的車把10。抓握部分30a被建構成由騎士在騎車期間所抓握。附接構件31是傳統上知曉的條帶形(band-shaped)構件，且自行車操作裝置12能藉由以螺釘將附接構件31相對於非金屬本體30緊固而被固定至車把10。

如圖3所示，抓握部分30a在非金屬本體30的第一端30b與第二端30c之間縱向地延伸。非金屬托架14另包括覆於非金屬本體30的抓握部分30a上的托架覆蓋件24。抓握部分30a藉由托架覆蓋件24而被至少部分地覆蓋。非金屬本體30係由像是樹脂材料的非金屬材料所製成。托架覆蓋件24係由像是橡膠材料的彈性材料所製成。托架覆蓋件24覆於非金屬本體30的抓握部分30a上。較佳地，托架覆蓋件24被可移除地附接至非金屬本體30。

非金屬本體30的頂或上表面具有向下彎弧形狀的表面，以利於抓握部分30a的以手抓握。車把接收凹陷32被形成於非金屬本體30的第一端30b側上。車把接收凹陷32被建構成彎曲來依循車把10的彎弧部分。換言之，車把接收凹陷32被設置於非金屬本體30的抓握部分30a的一端處。非金屬本體30的抓握部分30a被設置於非金屬本體30的實質中間部分處。柄端(pommel)部分36被形成於非金屬本體30的第二端30c側上。換言之，柄端部分36被設置於抓握部分30a的與車把接收凹陷32相反的一端處，使得抓握部分30a被設置於車把接收凹陷32與柄端部分36之間。

在所繪示的實施例中，車把附接構件31、抓握部分30a及柄端部分36被一體地提供為單件單體(one-piece unitary)構件。當然，車把附接構件31、抓握部分30a及柄端部分36能依所需要及/或想要而具有可 移除的構件。

如圖1及圖2中所繪示，托架覆蓋件24延伸於抓握部分30a及柄端部分36的至少一部分的上方，以提供對於非金屬本體30的抓握部分30a的緩衝且提供引人注目的外觀。然而，對於熟習自行車領域者將會明白的是，托架覆蓋件24的材料並不受限於彈性材料，且任何適合的材料如果有需要及/或想要的話能被應用於托架覆蓋件24。

如圖1及圖6中所示，液壓流體壓力產生器38被提供，以便將液壓壓力提供給制動器卡鉗16並造成制動器卡鉗16制動。液壓流體壓力產生器38包括液壓室(或缸筒)40及活塞42。液壓室40被形成於非金屬本體30中。活塞42在液壓室40內被線性地移動(亦即，在液壓室40內線性地往復運動)。活塞42藉由銷44而被機械地耦接至操作構件26，使得操作構件26的操作將活塞42移動通過液壓室40(至圖6中所見的左側)。儲槽35藉由液壓流體管道45而被流體性地耦接至液壓室40。液壓流體壓力產生器38透過活塞42在液壓室40的插入方向上的操作而產生液壓壓力。

活塞42具有被安裝於活塞42的外周表面上的第一密封構件42a及第二密封構件42b。第一密封構件42a及第二密封構件42b例如具有O型環的形狀。第一密封構件42a及第二密封構件42b被提供來將液壓室40的移動空間40a的內周表面與活塞42的外周表面之間的縫 隙密封。替代地，活塞42能具有僅一個密封構件。活塞42回應於由操作構件26所施行的制動操作而在液壓室40的移動空間40a內移動。因此，活塞42被操作性地耦接至操作構件26，且回應於操作構件26的操作而被可移動地設置於非金屬托架14的液壓室40中。像是彈簧的偏移構件26b將活塞42偏移至靜置位置。液壓流體壓力產生器38另包括與內部流體通道54(如圖5中所見)流體性地連通的開口40c，以將液壓室40中所產生的液壓壓力透過液壓軟管結構18而傳送至制動器卡鉗16。操作構件26繞著樞轉構件26a的操作而將活塞42拉引通過液壓室40，使得活塞42的凸緣42c從圖6中的以實線指出的靜置位置移動至以虛線指出的制動器操作位置。

現在參照圖1、以及圖4至圖9，液壓制動器系統22現在將被討論。如圖1、圖5及圖6中所見，制動器卡鉗16及液壓室40藉由液壓軟管結構18而被流體性地耦接在一起。如圖5、圖8及圖9中所見，液壓軟管結構18基本地包括形成液壓制動器軟管的撓性(flexible)管件46(例如，液壓軟管)。撓性管件46是被使用於在壓力下將液壓流體從液壓室40(圖6)傳送至制動器卡鉗16的傳統撓性軟管。液壓軟管結構18的撓性管件46的第一端部分46a被耦接至液壓室40，且液壓軟管結構18的撓性管件46的第二端部分46b被耦接至制動器卡鉗16。撓性管件46具有在撓性管件46的第一端部分46a及第二端部分46b的開口之間延伸的內部通道 46c。如圖8中所示，液壓軟管結構18的撓性管件46的第一端部分46a包括剛性插入件48。液壓軟管結構18的撓性管件46的第二端部分46b被類似地建構，使得其說明為了簡潔起見被省略。

剛性插入件48具有環形凸緣區段48a及管狀區段48b。縱向通道48c穿過管狀區段48b及凸緣區段48a。管狀區段48b的外表面具有複數個傾斜倒鉤(barb)，使得管狀區段48b被牢固地維持於撓性管件46的內部通道46c中。剛性插入件48被設計成被維持於撓性管件46的第一端部分46a中，且被設計成在撓性管件46的第一端部分46a處提供徑向支撐。因此，剛性插入件48係由像是金屬材料的剛性材料所建構。例如，剛性插入件48能由銅或銅合金所所形成。當然，任何適合的剛性材料能依所需要及/或想要而被運用於剛性插入件48。

非金屬本體30具有液壓軟管附接埠52及內部流體通道54，如圖6及圖7中所見。液壓軟管附接埠52具有被設置於非金屬本體30的外部表面處的插入開口56、以及從插入開口56朝向內部流體通道54延伸的內部附接孔58。液壓軟管附接埠52的內部附接孔58具有螺合地接收軟管緊固接頭60的內部螺紋(或帶螺紋)部分58a。內部螺紋部分58a從插入開口56朝向內部流體通道54延伸。階狀部分58b被設置於內部附接孔58的內部螺紋部分58a與內部流體通道54之間。內部流體通道54從 液壓室40延伸至內部附接孔58，藉此，將液壓室40與液壓軟管結構18流體性地連通。

力接收構件62被提供於非金屬本體30，以接收在液壓軟管附接埠52的一區域中被施加至非金屬本體30的力，此力係藉由將軟管緊固接頭60螺鎖至非金屬本體30的內部螺紋部分58a中所造成。在此實施例中，力接收構件62包括管狀插入件64及支撐環件66。管狀插入件64被設置於非金屬本體30的內部附接孔58中，如圖5、圖8及圖9中所示，以接收在液壓軟管附接埠52的一區域中被施加至非金屬本體30的力，此力係藉由將軟管緊固接頭60螺鎖至非金屬本體30的內部螺紋部分58a中所造成。管狀插入件64被設置於內部附接孔58的位於內部螺紋部分58a與內部流體通道54之間的一部分內，如圖8及圖9中所見。襯套68被設置於管狀插入件64與軟管緊固接頭60之間。

管狀插入件64具有襯套接觸表面72，襯套接觸表面72至少部分地面向液壓軟管附接埠52的內部附接孔58的軸向方向。如圖7及圖8中所示，襯套接觸表面72在遠離插入開口56的方向上朝向內部附接孔58的中心軸線A成錐形。管狀插入件64具有凸緣部分74，如圖7中所示，凸緣部分74朝向內部附接孔58的中心軸線A徑向地向內延伸。凸緣部分74界定內表面74a，內表面74a在遠離插入開口56的方向上朝向中心軸線A成錐形。管狀插入件64在襯套接觸表面72及內表面74a被圓 錐形地(conically)定形的情形下是連續環形構件。

管狀插入件64由像是金屬材料的剛性材料所所建構。當然，任何適合的剛性材料能依所需要及/或想要而被運用於管狀插入件64。因此，管狀插入件64能為金屬構件。管狀插入件64的剛性有利於在軟管緊固接頭60被鎖緊時襯套68的變形。

如圖7及圖8中所見，襯套(或襯件(olive))68具有穿過其中的內部通道68a。襯套具有面向朝向插入開口56的第一接觸表面68b、以及面向遠離插入開口56的第二接觸表面68c。第一接觸表面68b在遠離插入開口56的方向上遠離內部附接孔58的中心軸線A成錐形。第二接觸表面68c在遠離插入開口56的方向上朝向內部附接孔58的中心軸線A成錐形。襯套68的第二接觸表面68c被建構成嚙合管狀插入件64的襯套接觸表面72，如圖5、圖8及圖9中所示。由於襯套接觸表面72的直徑小於襯套68在第二接觸表面68c處的外直徑，管狀插入件64的襯套接觸表面72限制襯套在朝向內部流體通道54的方向上的插入。當組裝時，襯套68被設置於管狀插入件64與軟管緊固接頭60之間。因此，襯套68由像是金屬材料的剛性材料所所建構。當然，任何適合的剛性材料能依所需要及/或想要而被運用於襯套68。

支撐環件66是環形構件，如圖7及圖8中所示。支撐環件66被設置於非金屬本體30的外部表面的環繞液壓軟管附接埠52的內部附接孔58的一部分上，以接 收在液壓軟管附接埠52的一區域中被施加至非金屬本體30的力，此力係藉由將軟管緊固接頭60螺鎖至非金屬本體30的內部螺紋部分58a中所造成。如圖7中所見，非金屬本體30包括支撐環件66被設置於上的凹陷30d。

支撐環件66由像是金屬材料的剛性材料所所建構。當然，任何適合的剛性材料能依所需要及/或想要而被運用於支撐環件66。因此，支撐環件66能為金屬構件。支撐環件66的剛性實質地防止在軟管緊固接頭60被鎖緊時非金屬本體30的變形。支撐環件66實質地防止非金屬本體30的環繞液壓軟管附接埠52的內部附接孔的部分的向外變形。如圖7中所見，支撐環件66的軸向長度L1小於凹陷30d的深度L2，使得藉由將軟管緊固接頭60螺鎖至非金屬本體30的內部螺紋部分58a中所產生的軸向力未被經由支撐環件66傳輸至非金屬本體30。

可變形密封件70被設置於內部附接孔58中，如圖7中所見。可變形密封件70包括被提供於非金屬本體30上的突起。較佳地，可變形密封件70是被與非金屬本體30單體地形成為單件的環形突起。突起被提供於附接孔58的階狀部分58b上。可變形密封件70被建構成藉由管狀插入件64利用將軟管緊固接頭60螺鎖至非金屬本體30的內部螺紋部分58a中所產生的力而被變形，如圖9中所示。可變形密封件70的變形提供管狀插入件64與非金屬本體30之間的密封，以防止在液壓軟管結構18的連接時液壓流體的洩漏。替代地，任何適合的密封 構件能被使用於管狀插入件64與非金屬本體30之間，以在液壓軟管結構18的連接時將液壓附接埠52密封。例如，可變形密封件70能為實質環形構件，其被按壓裝配(press fit)於附接孔58中以嚙合附接孔58的階狀部分58b，使得可變形密封件70在液壓軟管結構18的連接時的變形形成管狀插入件64與非金屬本體30之間的密封。

軟管緊固接頭60被建構成由液壓軟管附接埠52所接收。如圖5、圖8及圖9中所見，軟管緊固接頭60具有凸緣部分60a、以及從凸緣部分60a延伸的外部螺紋(或帶螺紋)部分60b。外部螺紋部分60b被建構成由附接孔58的內部螺紋部分58a所接收。換言之，當軟管緊固接頭60被耦接至非金屬托架14時，外部螺紋部分60b被螺合地耦接至非金屬托架14的內部螺紋部分58a。如圖8至圖10中所示，外部螺紋部分60b具有在遠離插入開口56的方向上朝向內部附接孔58的中心軸線A成錐形的錐形部分60f。錐形部分60f被設置於外部螺紋60b的與凸緣部分60a相反的一端處。縱向通道60c延伸通過軟管緊固接頭60。軟管緊固接頭60的嚙合部分60d被建構成在液壓軟管結構18的第一端部分46a被牢固至非金屬本體30時嚙合襯套68的第一接觸表面68b。軟管緊固接頭60的嚙合部分60d較佳地是錐形表面，以利於與襯套68的第一接觸表面68b嚙合。嚙合部分在遠離插入開口56的方向上遠離內部附接孔58的中心軸線A成錐形。縱向通道60c具有向內斜錐部分60e，向內斜錐部分60e 被建構成利於液壓軟管結構18的撓性管件46的第一端部分46a的插入。向內斜錐部分60e被設置於軟管緊固接頭60的縱向通道60c的與嚙合部分60b相反的一端。因此，軟管緊固接頭60由像是金屬材料的剛性材料所建構。當然，任何適合的剛性材料能依所需要及/或想要而被運用於軟管緊固接頭60。

現在，液壓制動器系統22的每一個組件的組裝方法、以及液壓制動器系統22的組裝方法將被討論，其中液壓制動器系統22能在未將非金屬本體30實質地塑性變形的情形下以相當容易的方式被組裝，藉此，有利於液壓軟管結構18的可靠且穩定的重複連接。除非指明並非如此，以下組裝液壓制動器系統22的方法能以與在此所討論者不同的順序來施行。換言之，組裝液壓制動器系統22的方法不受限於以下所描述的組裝順序，除非指明並非如此。

如圖8中所見，管狀插入件64及襯套68被設置於內部附接孔58中，軟管緊固接頭60被與內部附接孔58的內部螺紋部分58a螺合地嚙合，且在液壓軟管結構18的撓性管件46的第一端部分46a被耦接至非金屬本體30的液壓軟管附接埠52以前，支撐環件66被設置於非金屬本體30的外部表面上。軟管緊固接頭60的凸緣部分60a在將液壓軟管結構18牢固於其上以前被與非金屬本體30的外部表面隔開。可變形密封部分70在液壓軟管結構18的第一次插入以前未被變形。

接著，如圖5及圖9中所見，撓性管件46的第一端部分46a被插入通過軟管緊固接頭60。軟管緊固接頭60的向內斜錐部分60e有利於撓性軟管46的第一端部分46a在軟管緊固接頭60中的插入。第一端部分46a被插入通過軟管緊固接頭60及通過支撐環件66，直到凸緣區段48a鄰接管狀插入件64的凸緣部分74的內表面74a為止。凸緣部分74的內表面74a限制液壓軟管結構18的第一端部分46a至非金屬本體30的內部附接孔58中的插入深度。

軟管緊固接頭60然後被螺合至內部附接孔58中，以將液壓軟管結構18的第一端部分46a牢固至非金屬托架14的非金屬本體30。在軟管緊固接頭60被鎖緊時，軟管緊固接頭60的嚙合部分60d嚙合襯套68的第一接觸表面68b，如圖5及圖9中所示，藉此，將襯套68變形。軟管緊固接頭60被建構成被鎖緊，直到凸緣部分60a嚙合非金屬本體30的外部表面為止。將軟管緊固接頭60螺鎖至內部附接孔58的內部螺紋部分58a造成軸向力被傳輸通過襯套68及管狀插入件64，藉此，將可變形密封部分(70，圖7及圖8)變形。變形的可變形密封部分70形成襯套68及管狀插入件64之間的密封，以實質地防止液壓流體的洩漏。

軟管緊固接頭60的鎖緊亦造成襯套68的變形，如圖5及圖9中所示。襯套68的第一接觸表面68b由軟管緊固接頭60的嚙合部分60d所嚙合，且襯套68的 第二接觸表面68c由管狀插入件64的襯套接觸表面72所嚙合，藉此，造成在軟管緊固接頭60被鎖緊時襯套68的變形。襯套68在徑向方向上朝向中心軸線A變形，藉此，將液壓軟管結構18的第一端部分64嚙合且牢固地維持於非金屬本體30。如圖5及圖9中所示，管狀插入件64防止襯套68與非金屬本體30的內部附接孔58之間的直接接觸，藉此，防止非金屬本體30的內部附接孔58的塑性變形。管狀插入件64的襯套接觸表面72的剛性防止襯套接觸表面72的變形，藉此，允許在沒有液壓軟管結構18與非金屬本體30之間的連接的劣化的情形下液壓軟管結構18的重複連接。因此，在沒有效能上的對應減少的情形下，能達成液壓軟管結構18的可靠且穩定的重複連接。

實質類似的程序在撓性管件46的第二端部分46b處被進行，以將第二端部分46b牢固至制動器卡鉗16，藉此，在液壓室40與制動器卡鉗16之間形成流體路徑。因此，制動器卡鉗16與液壓軟管結構18的第二端部分46b組裝的步驟的詳細說明為了簡潔起見將被省略。利用此組裝方法，液壓制動器系統22能在空氣未被困於液壓制動器系統22中的情形下以相當容易的方式被組裝。

在瞭解本發明的範圍時，在此所使用的用語“包含”及其衍生字旨在作為開放式用語，其界定所述的特徵、元件、組件、群組、整數、及/或步驟的存在，但不排除其他未述及的特徵、元件、組件、群組、整數、及/ 或步驟的存在。前述者亦應用於具有類似意義的字，例如用語“包括”、“具有”及其衍生字。又，用語“部件”、“區段”、“部分”、“構件”、或“元件”在以單數型使用時能具有單一個部件或複數個部件的雙重意義，除非陳述並非如此。

在此所使用的以下方向性用語“車架面向側”、“非車架面向側”、“向前”、“向後”、“前”、“後”、“上”、“下”、“上方”、“下方”、“向上”、“向下”、“頂”、“底”、“側”、“豎直”、“水平”、“垂直”及“橫向”、以及任何其他類似方向性用語是指在直立騎乘位置且配備有非金屬托架的自行車的那些方向。因此，被運用來描述非金屬托架的這些方向性用語應相對於在水平表面上於直立騎乘位置且配備有非金屬托架的自行車來解釋。用語“左”及“右”被使用來在從自行車的後方觀看時以右側作參考時指明“右”，且在從自行車的後方觀看時以左側作參考時指明“左”。

在此所使用的以下用語“環”及“管狀”不受限於連續的環形構件或部分。而是，在此所使用的用語“環”及“管狀”是指具有整體“環”組態的構件，且包括分離的環、以及具有一個或更多缺口的環。同樣地，在此所使用的用語“管狀”是指具有整體“管狀”組態的構件，且包括分離的管狀構件或部分、以及具有一個或更多缺口的管狀構件或部分。

又，將會瞭解的是，雖然用語“第一”或“第二” 可在此被使用來描述各種不同的組件，這些組件不應該被這些用語限制。這些用語僅被使用來將一個組件與另一個組件區分。因此，例如，在不離開本發明的教示的情形下，以上所討論的第一組件可被寫為第二組件，且反之亦然。在此所使用的用語“附接”或“被附接”涵蓋以下組態：藉由將元件直接地附加至其他元件，元件被直接地牢固至另一元件；藉由將元件附加至接著被附加至其他構件的中間構件，元件被間接地牢固至其他元件；及一元件與另一元件成一體，亦即，一元件本質是其他元件的一部分。此定義亦應用於類似意義的字，例如，“被連合”、“被連接”、“被耦接”、“被安裝”、“被接合”、“被固定”及其衍生字。最後，在此所使用的程度用語“實質地”、“大約”、“近似地”意指所修飾用語的合理變異量，使得最終結果不會顯著地改變。

雖然僅選擇的實施例已經被選來繪示說明本發明，對於熟習此項技術者從此揭示將會明白的是，在不離開如隨附的申請專利範圍中所界定的本發明範圍的情形下，能在此作成各種不同的改變及修正。例如，各種不同組件的尺寸、形狀、位置、或定向能依所需要及/或想要而被改變，只要此等改變不會在實質上影響其意欲的功能。除非確切地陳述並非如此，被顯示成互相直接連接或接觸的組件能具有設置在它們之間的中間結構，只要此等改變不會在實質上影響其意欲的功能。一個元件的功能可由二個元件來實施，且反之亦然，除非確切地陳述並非如 此。一個實施例的結構及功能被採用在另一個實施例中。所有的優點不須同時呈現在一個特別的實施例中。與習知技術不同的每一特徵不論是單獨或與其他特徵組合亦應被視為申請人的另外發明的分開敘述，包含由這樣的特徵所具體實施的結構及/或功能概念。因此，前述根據本發明的實施例的說明僅用於繪示說明，而非以限制由隨附的申請專利範圍及其等效物所界定的本發明為目的。

14‧‧‧非金屬托架

18‧‧‧液壓軟管結構

30‧‧‧非金屬本體

30d‧‧‧凹陷

46‧‧‧撓性管件

46a‧‧‧第一端部分

48‧‧‧剛性插入件

48a‧‧‧環形凸緣區段

52‧‧‧液壓軟管附接埠

54‧‧‧內部流體通道

56‧‧‧插入開口

58‧‧‧內部附接孔

58a‧‧‧內部螺紋部分

60‧‧‧軟管緊固接頭

60a‧‧‧凸緣部分

60b‧‧‧外部螺紋部分

60d‧‧‧嚙合部分

60e‧‧‧向內斜錐部分

60f‧‧‧錐形部分

62‧‧‧力接收構件

64‧‧‧管狀插入件

66‧‧‧支撐環件

68‧‧‧襯套

68b‧‧‧第一接觸表面

68c‧‧‧第二接觸表面

70‧‧‧可變形密封件

72‧‧‧襯套接觸表面

74‧‧‧凸緣部分

74a‧‧‧內表面

Claims (22)

1. 一種非金屬托架，其用於自行車液壓組件，該非金屬托架包含：非金屬本體，其具有液壓軟管附接埠及內部流體通道，該液壓軟管附接埠具有被設置於該非金屬本體的外部表面處的插入開口、以及從該插入開口朝向該內部流體通道延伸的內部附接孔，該液壓軟管附接埠的該內部附接孔包括螺合地接收軟管緊固接頭的內部螺紋部分；及力接收構件，其被提供於該非金屬本體，以便接收在該液壓軟管附接埠的一區域中被施加至該非金屬本體的力，該力係由將該軟管緊固接頭螺鎖至該非金屬本體的該內部螺紋部分中所造成。
2. 如申請專利範圍第1項所述的非金屬托架，其中該力接收構件被設置於該內部附接孔的位於該內部螺紋部分與該內部流體通道之間的一部分內。
3. 如申請專利範圍第2項所述的非金屬托架，其中該力接收構件包括被設置於該液壓軟管附接埠的該內部附接孔中的管狀插入件，該管狀插入件具有襯套接觸表面，該襯套接觸表面至少部分地面向該液壓軟管附接埠的該內部附接孔的軸向方向。
4. 如申請專利範圍第3項所述的非金屬托架，其中該襯套接觸表面在遠離該插入開口的方向上朝向該內部附接孔的中心軸線成錐形。
5. 如申請專利範圍第3項所述的非金屬托架，其中 該管狀插入件是金屬構件。
6. 如申請專利範圍第3項所述的非金屬托架，其中該內部附接孔具有可變形密封部分，該可變形密封部分被建構成藉由該管狀插入件利用將該軟管緊固接頭螺鎖至該非金屬本體的該內部螺紋部分中所產生的力而被變形。
7. 如申請專利範圍第6項所述的非金屬托架，其中該可變形密封部分包括被提供於該非金屬本體上的突出。
8. 如申請專利範圍第7項所述的非金屬托架，其中該非金屬本體在該內部附接孔與該內部流體通道之間具有階狀部分，該突出被提供於該階狀部分上。
9. 如申請專利範圍第3項所述的非金屬托架，其中該管狀插入件具有朝向該內部附接孔的中心軸線徑向地向內延伸的凸緣部分。
10. 如申請專利範圍第9項所述的非金屬托架，其中該凸緣部分界定在遠離該插入開口的方向上朝向該中心軸線成錐形的內表面。
11. 如申請專利範圍第10項所述的非金屬托架，其中該管狀插入件在該襯套接觸表面及該內表面被圓錐形地定形的情形下是連續環形構件。
12. 如申請專利範圍第1項所述的非金屬托架，其中 該力接收構件包括支撐環件，該支撐環件被設置於該非金屬本體的該外部表面的環繞該液壓軟管附接埠的該內部附接孔的一部分上。
13. 如申請專利範圍第12項所述的非金屬托架，其中該支撐環件是金屬構件。
14. 如申請專利範圍第12項所述的非金屬托架，其中該非金屬本體包括該支撐環件被設置於上的凹陷。
15. 如申請專利範圍第12項所述的非金屬托架，其中該支撐環件具有小於該凹陷的深度的軸向長度，使得藉由將該軟管緊固接頭螺鎖至該非金屬本體的該內部螺紋部分中所產生的軸向力未被經由該支撐環件傳輸至該非金屬本體。
16. 如申請專利範圍第3項所述的非金屬托架，其中該力接收構件另包括支撐環件，該支撐環件被設置於該非金屬本體的該外部表面的環繞該液壓軟管附接埠的該內部附接孔的一部分上。
17. 如申請專利範圍第1項所述的非金屬托架，其中該非金屬構件另具有抓握部分、以及被設置於該抓握部分的一端處的車把接收凹陷。
18. 如申請專利範圍第17項所述的非金屬托架，另包含 托架覆蓋件，其覆於該非金屬本體的該抓握部分上。
19. 如申請專利範圍第18項所述的非金屬托架，其中該托架覆蓋件是由彈性材料所製成。
20. 如申請專利範圍第1項所述的非金屬托架，其中該非金屬本體是由樹脂材料所製成。
21. 一種自行車液壓致動裝置，其包括如申請專利範圍第1項所述的非金屬托架，該自行車液壓致動裝置另包含操作構件，其被可移動地安裝至該非金屬托架；及活塞，其被操作性地耦接至該操作構件，且回應於該操作構件的操作而被可移動地設置於由該非金屬托架所支撐的液壓室中。
22. 如申請專利範圍第21項所述的自行車液壓致動裝置，另包含軟管緊固接頭，其包括被螺合地耦接至該非金屬托架的該內部螺紋部分的外部螺紋部分，該外部螺紋部分具有在遠離該插入開口的方向上朝向該內部附接孔的中心軸線成錐形的錐形部分。