JPH084787A - クラッチ作動装置 - Google Patents
クラッチ作動装置Info
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- JPH084787A JPH084787A JP16050994A JP16050994A JPH084787A JP H084787 A JPH084787 A JP H084787A JP 16050994 A JP16050994 A JP 16050994A JP 16050994 A JP16050994 A JP 16050994A JP H084787 A JPH084787 A JP H084787A
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- clutch
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
- F16D25/088—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members being distinctly separate from the axis of rotation
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- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 脈動吸収装置３０から外部に作動液が漏れる
のを防止し、しかもまた、液漏れに伴う液圧損失を最小
限に抑える。 【構成】 金属ダイヤフラム３３が区画する第２の無圧
室３８を、連絡通路５０によってマスタシリンダ１０の
第１の無圧室１８に連絡する。また、連絡通路５０の開
口部分に、漏れた液流によって作動する遮断弁６０を設
ける。
のを防止し、しかもまた、液漏れに伴う液圧損失を最小
限に抑える。 【構成】 金属ダイヤフラム３３が区画する第２の無圧
室３８を、連絡通路５０によってマスタシリンダ１０の
第１の無圧室１８に連絡する。また、連絡通路５０の開
口部分に、漏れた液流によって作動する遮断弁６０を設
ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車両等に用いられる
クラッチ装置の制御を行うクラッチ作動装置であって、
液圧を発生するマスタシリンダと、その液圧によって作
動する作動シリンダと、マスタシリンダ−作動シリンダ
間に位置する脈動吸収装置とを備えるクラッチ作動装置
に関する。なかでもこの発明は、脈動吸収装置からの液
漏れ発生時に起こる問題を解決する技術に関する。
クラッチ装置の制御を行うクラッチ作動装置であって、
液圧を発生するマスタシリンダと、その液圧によって作
動する作動シリンダと、マスタシリンダ−作動シリンダ
間に位置する脈動吸収装置とを備えるクラッチ作動装置
に関する。なかでもこの発明は、脈動吸収装置からの液
漏れ発生時に起こる問題を解決する技術に関する。
【０００２】
【発明の背景】車両に設けられるクラッチ作動装置は、
運転手によるペダルの操作によって液圧を発生するマス
タシリンダと、その液圧により作動し、クラッチ装置を
断続させる作動シリンダと、このマスタシリンダ−作動
シリンダ間に位置する脈動吸収装置とを備える。この脈
動吸収装置は、クラッチ装置で発生して配管を介して伝
わる脈動を抑えるものであり、この脈動が運転手に与え
る不快感をなくすものである。こうした脈動吸収装置の
なかでも、脈動を抑える媒体として金属ダイヤフラムを
用いたものがある。たとえば、実開平６−６７１０号の
公報で示されるものがそれである。この脈動吸収装置
は、作動液の流れる流路の一部を形成する液圧室と、大
気に連通した無圧室と、この液圧室と無圧室とを区画す
る板状部材いわゆる金属ダイヤフラムとを備える。ま
た、この金属ダイヤフラムの液圧室側の外周部分には、
液圧室を密封するためのシールリングがある。こうした
脈動吸収装置においては、シール不良あるいはシールリ
ングや金属ダイヤフラムの破損などで、液漏れを生じ
る。この液漏れは、クラッチ作動装置全体に大きな影響
を与えるものである。
運転手によるペダルの操作によって液圧を発生するマス
タシリンダと、その液圧により作動し、クラッチ装置を
断続させる作動シリンダと、このマスタシリンダ−作動
シリンダ間に位置する脈動吸収装置とを備える。この脈
動吸収装置は、クラッチ装置で発生して配管を介して伝
わる脈動を抑えるものであり、この脈動が運転手に与え
る不快感をなくすものである。こうした脈動吸収装置の
なかでも、脈動を抑える媒体として金属ダイヤフラムを
用いたものがある。たとえば、実開平６−６７１０号の
公報で示されるものがそれである。この脈動吸収装置
は、作動液の流れる流路の一部を形成する液圧室と、大
気に連通した無圧室と、この液圧室と無圧室とを区画す
る板状部材いわゆる金属ダイヤフラムとを備える。ま
た、この金属ダイヤフラムの液圧室側の外周部分には、
液圧室を密封するためのシールリングがある。こうした
脈動吸収装置においては、シール不良あるいはシールリ
ングや金属ダイヤフラムの破損などで、液漏れを生じ
る。この液漏れは、クラッチ作動装置全体に大きな影響
を与えるものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】こうした脈動吸収装置
からの液漏れの引き起こす問題は二つある。一つはクラ
ッチ作動装置全体およびその周辺機器が、漏れ出た作動
液の油で汚れるという問題である。こうした脈動吸収装
置では、無圧室が大気に連通しているため、液圧室から
無圧室へ漏れ出た作動液は外部まで達し、そうした汚れ
の原因となる。また、一度漏れ出た作動液は外部に捨て
たような状態にあるため、クラッチ作動装置全体の液量
が損失する。したがって、液漏れを修理した後には、漏
れ出た分の作動液を補給しなければなかった。脈動吸収
装置の液漏れの引き起こすもう一つの問題は、作動液の
液圧損失という問題である。こうした脈動吸収装置の液
圧室は、クラッチ作動装置の流路の一部を形成するもの
である。したがって、液圧室から作動液が漏れ出ること
は、当然液圧の漏れにつながる。すなわち、マスタシリ
ンダで発生した液圧が作動シリンダにまで伝わらず、そ
の結果、クラッチ装置の断続を行うことができなくなる
のである。クラッチ装置の断続のできなくなった車両
は、その運転手にパニックを起こさせるものであり、と
ても危険である。
からの液漏れの引き起こす問題は二つある。一つはクラ
ッチ作動装置全体およびその周辺機器が、漏れ出た作動
液の油で汚れるという問題である。こうした脈動吸収装
置では、無圧室が大気に連通しているため、液圧室から
無圧室へ漏れ出た作動液は外部まで達し、そうした汚れ
の原因となる。また、一度漏れ出た作動液は外部に捨て
たような状態にあるため、クラッチ作動装置全体の液量
が損失する。したがって、液漏れを修理した後には、漏
れ出た分の作動液を補給しなければなかった。脈動吸収
装置の液漏れの引き起こすもう一つの問題は、作動液の
液圧損失という問題である。こうした脈動吸収装置の液
圧室は、クラッチ作動装置の流路の一部を形成するもの
である。したがって、液圧室から作動液が漏れ出ること
は、当然液圧の漏れにつながる。すなわち、マスタシリ
ンダで発生した液圧が作動シリンダにまで伝わらず、そ
の結果、クラッチ装置の断続を行うことができなくなる
のである。クラッチ装置の断続のできなくなった車両
は、その運転手にパニックを起こさせるものであり、と
ても危険である。
【０００４】
【発明の目的】この発明は、金属ダイヤフラムを用いた
脈動吸収装置を備えるクラッチ作動装置において、この
脈動吸収装置からの液漏れ発生時に起こる、クラッチ作
動装置全体およびその周辺機器の汚れという問題を解決
するのに有効に利用することのできる技術を提供するこ
とを目的とする。さらにこの発明は、そうした液漏れ発
生時に起こるもう一つの問題である、液圧損失という問
題を解決する上でも有効に利用することができ、液漏れ
が発生してもクラッチ作動装置の動作になんら影響をお
よぼすことのない技術を提供することを他の目的とす
る。
脈動吸収装置を備えるクラッチ作動装置において、この
脈動吸収装置からの液漏れ発生時に起こる、クラッチ作
動装置全体およびその周辺機器の汚れという問題を解決
するのに有効に利用することのできる技術を提供するこ
とを目的とする。さらにこの発明は、そうした液漏れ発
生時に起こるもう一つの問題である、液圧損失という問
題を解決する上でも有効に利用することができ、液漏れ
が発生してもクラッチ作動装置の動作になんら影響をお
よぼすことのない技術を提供することを他の目的とす
る。
【０００５】
【そのための手段および作用】クラッチ作動装置は、次
のａ〜ｃの部材で構成される。 ａ、シリンダ内で第１の液圧室と第１の無圧室とを区画
するピストンを有し、このピストンの摺動運動によって
液圧を発生するマスタシリンダ。 ｂ、前記マスタシリンダで発生した液圧により作動し、
クラッチ装置の断続を行う作動シリンダ。 ｃ、前記マスタシリンダと前記作動シリンダとを連絡す
る流路の途中位置に設けられる脈動吸収装置であって、
外郭を形成するハウジングと、ハウジング内に位置し、
流路の一部を形成する第２の液圧室と第２の無圧室とを
区画する板状部材とを有する、脈動吸収装置。 この発明では、これらａのマスタシリンダ、ｂの作動シ
リンダおよびｃの脈動吸収装置を備えるクラッチ作動装
置において、第１の無圧室と第２の無圧室とを連絡する
連絡通路を設けたことを特徴とするクラッチ作動装置を
提供する。このクラッチ作動装置によれば、脈動吸収装
置の第２の無圧室内には、マスタシリンダの第１の無圧
室−作動液リザーバを介して大気に開放した作動液が満
たされる。よって、脈動吸収装置からの液漏れ、すなわ
ち、板状部材によって区画される第２の液圧室から第２
の無圧室へと作動液が漏れた場合でも、その漏れ出た作
動液がハウジングの外部にまで達することがない。した
がって、漏れ出た作動液がその周辺を汚すようなことは
ない。また、漏れ出た作動液は、マスタシリンダの第１
の無圧室および作動液リザーバに戻されることになるた
め、クラッチ作動装置全体の作動液の液量が損失するこ
とはない。
のａ〜ｃの部材で構成される。 ａ、シリンダ内で第１の液圧室と第１の無圧室とを区画
するピストンを有し、このピストンの摺動運動によって
液圧を発生するマスタシリンダ。 ｂ、前記マスタシリンダで発生した液圧により作動し、
クラッチ装置の断続を行う作動シリンダ。 ｃ、前記マスタシリンダと前記作動シリンダとを連絡す
る流路の途中位置に設けられる脈動吸収装置であって、
外郭を形成するハウジングと、ハウジング内に位置し、
流路の一部を形成する第２の液圧室と第２の無圧室とを
区画する板状部材とを有する、脈動吸収装置。 この発明では、これらａのマスタシリンダ、ｂの作動シ
リンダおよびｃの脈動吸収装置を備えるクラッチ作動装
置において、第１の無圧室と第２の無圧室とを連絡する
連絡通路を設けたことを特徴とするクラッチ作動装置を
提供する。このクラッチ作動装置によれば、脈動吸収装
置の第２の無圧室内には、マスタシリンダの第１の無圧
室−作動液リザーバを介して大気に開放した作動液が満
たされる。よって、脈動吸収装置からの液漏れ、すなわ
ち、板状部材によって区画される第２の液圧室から第２
の無圧室へと作動液が漏れた場合でも、その漏れ出た作
動液がハウジングの外部にまで達することがない。した
がって、漏れ出た作動液がその周辺を汚すようなことは
ない。また、漏れ出た作動液は、マスタシリンダの第１
の無圧室および作動液リザーバに戻されることになるた
め、クラッチ作動装置全体の作動液の液量が損失するこ
とはない。
【０００６】この連絡通路に対し、脈動吸収装置の液漏
れが発生することに応じて弁を閉じる遮断弁を設けると
よい。この遮断弁は、普段、すなわち、マスタシリンダ
の第１の無圧室内の液圧と脈動吸収装置の第２の無圧室
の液圧との差がないとき、弁の開いた状態を保つ。そし
て、第２の液圧室から板状部材（金属ダイヤフラム）の
部分を通して第２の無圧室へ液圧が流れたとき、すなわ
ち、脈動吸収装置で液漏れが発生したとき、その液圧の
流れによって弁を閉じるように構成する。普段この遮断
弁を開いているのは、脈動吸収装置の第２の無圧室を密
閉しない（第１の無圧室−作動液リザーバを通して大気
に開放）ようにするためである。それによって、板状部
材のたわみを円滑にし、脈動抑制の効果を上げることが
できる。こうした遮断弁を設けたクラッチ作動装置で
は、液漏れが発生したとしても、遮断弁が閉じることに
よって、第２の無圧室が密閉される。そのため、液圧の
損失もない。したがって、マスタシリンダで発生した液
圧が途中で絶たれることなく作動シリンダに伝わるの
で、この液漏れがクラッチ作動装置の動作になんら影響
をおよぼさないものである。
れが発生することに応じて弁を閉じる遮断弁を設けると
よい。この遮断弁は、普段、すなわち、マスタシリンダ
の第１の無圧室内の液圧と脈動吸収装置の第２の無圧室
の液圧との差がないとき、弁の開いた状態を保つ。そし
て、第２の液圧室から板状部材（金属ダイヤフラム）の
部分を通して第２の無圧室へ液圧が流れたとき、すなわ
ち、脈動吸収装置で液漏れが発生したとき、その液圧の
流れによって弁を閉じるように構成する。普段この遮断
弁を開いているのは、脈動吸収装置の第２の無圧室を密
閉しない（第１の無圧室−作動液リザーバを通して大気
に開放）ようにするためである。それによって、板状部
材のたわみを円滑にし、脈動抑制の効果を上げることが
できる。こうした遮断弁を設けたクラッチ作動装置で
は、液漏れが発生したとしても、遮断弁が閉じることに
よって、第２の無圧室が密閉される。そのため、液圧の
損失もない。したがって、マスタシリンダで発生した液
圧が途中で絶たれることなく作動シリンダに伝わるの
で、この液漏れがクラッチ作動装置の動作になんら影響
をおよぼさないものである。
【０００７】
【発明の実施例】この発明の実施例である車両に設けら
れるクラッチ作動装置１００の全体構造を図１に示す。
このクラッチ作動装置１００は、液圧を発生するマスタ
シリンダ１０と、その液圧を受けてクラッチ装置８０の
断続を行う作動シリンダ２０と、マスタシリンダ１０と
作動シリンダ２０の間に位置する脈動吸収装置３０とを
備える。このマスタシリンダ１０は、シリンダ１２と、
その中を摺動運動するピストン１３とを備える。このピ
ストン１３は、シリンダ１２内で、第１の液圧室１７と
第１の無圧室１８を区画している。一方の第１の無圧室
１８は、通路７１を通して作動液リザーバ７０に連絡す
る。作動液リザーバ７０は、シリンダ１２のボディ上部
にあり、作動液を大気圧の下で貯える。また、他方の第
１の液圧室１７からは管路Ａが延びる。この管路Ａは、
脈動吸収装置３０に設ける連絡孔３７Ａを介して脈動吸
収装置３０の第２の液圧室３７につながる。この脈動吸
収装置３０は、可撓性の板状部材いわゆる金属ダイヤフ
ラム３３を含み、この金属ダイヤフラム３３は、一方の
面で第２の液圧室３７を区画するとともに、他方の面で
第２の無圧室３８を区画している。こうした脈動吸収装
置３０の外郭を形成しているのがハウジング３２であ
る。
れるクラッチ作動装置１００の全体構造を図１に示す。
このクラッチ作動装置１００は、液圧を発生するマスタ
シリンダ１０と、その液圧を受けてクラッチ装置８０の
断続を行う作動シリンダ２０と、マスタシリンダ１０と
作動シリンダ２０の間に位置する脈動吸収装置３０とを
備える。このマスタシリンダ１０は、シリンダ１２と、
その中を摺動運動するピストン１３とを備える。このピ
ストン１３は、シリンダ１２内で、第１の液圧室１７と
第１の無圧室１８を区画している。一方の第１の無圧室
１８は、通路７１を通して作動液リザーバ７０に連絡す
る。作動液リザーバ７０は、シリンダ１２のボディ上部
にあり、作動液を大気圧の下で貯える。また、他方の第
１の液圧室１７からは管路Ａが延びる。この管路Ａは、
脈動吸収装置３０に設ける連絡孔３７Ａを介して脈動吸
収装置３０の第２の液圧室３７につながる。この脈動吸
収装置３０は、可撓性の板状部材いわゆる金属ダイヤフ
ラム３３を含み、この金属ダイヤフラム３３は、一方の
面で第２の液圧室３７を区画するとともに、他方の面で
第２の無圧室３８を区画している。こうした脈動吸収装
置３０の外郭を形成しているのがハウジング３２であ
る。
【０００８】このハウジング３２は、シリンダ１２と一
体成形で設けている。そして、このハウジング３２とシ
リンダ１２との一体部分に、この発明の一つのポイント
となる連絡通路５０がある。連絡通路５０は、マスタシ
リンダ１０の第１の無圧室１８と脈動吸収装置３０の第
２の無圧室３８とを連絡する。この連絡通路５０は、ハ
ウジング３２の底部中央に位置し、シリンダ１２のボデ
イを貫通している。連絡通路５０は、シリンダ１２の軸
線方向に対して直交する方向に延び、その一方の先に第
１の無圧室１８が、他方の先に第２の無圧室３８がそれ
ぞれ位置している。こうした構成にすることで、第１の
無圧室１８−第２の無圧室３８間の連絡に要する配管等
のスペースをより小さく取ることができる。また、一般
的にこういった脈動吸収装置においては、マスタシリン
ダとの配管が短いものほど、その脈動を抑制する効果の
大きいことが知られている。したがって、このように一
体に設けることは、脈動吸収装置３０自体の本来の脈動
抑制の効果を上げるのにも有効である。勿論、このシリ
ンダ１２と脈動吸収装置３０のハウジング３２とを別の
部品とし、両者をねじ結合などの結合手段を用いて、結
合するようにしてもよい。
体成形で設けている。そして、このハウジング３２とシ
リンダ１２との一体部分に、この発明の一つのポイント
となる連絡通路５０がある。連絡通路５０は、マスタシ
リンダ１０の第１の無圧室１８と脈動吸収装置３０の第
２の無圧室３８とを連絡する。この連絡通路５０は、ハ
ウジング３２の底部中央に位置し、シリンダ１２のボデ
イを貫通している。連絡通路５０は、シリンダ１２の軸
線方向に対して直交する方向に延び、その一方の先に第
１の無圧室１８が、他方の先に第２の無圧室３８がそれ
ぞれ位置している。こうした構成にすることで、第１の
無圧室１８−第２の無圧室３８間の連絡に要する配管等
のスペースをより小さく取ることができる。また、一般
的にこういった脈動吸収装置においては、マスタシリン
ダとの配管が短いものほど、その脈動を抑制する効果の
大きいことが知られている。したがって、このように一
体に設けることは、脈動吸収装置３０自体の本来の脈動
抑制の効果を上げるのにも有効である。勿論、このシリ
ンダ１２と脈動吸収装置３０のハウジング３２とを別の
部品とし、両者をねじ結合などの結合手段を用いて、結
合するようにしてもよい。
【０００９】この脈動吸収装値３０のハウジング３２
は、シリンダ１２のボディからシリンダ１２の軸線方向
に直交する方向に延びる筒型のボス部３２ｂと、このボ
ス部３２ｂの開口部をふさぐ蓋部材３２ｃとから構成さ
れる。このボス部３２ｂと蓋部材３２ｃとの間に、金属
ダイヤフラム３３およびシールリング３５が挟み込まれ
るように支持される。このボス部３２ｂと蓋部材３２ｃ
とは、シールリング３９を間に置き、図示しないが、ボ
ルト部材を用いたねじ止め手段、あるいはねじ結合手段
によって結合することができる。こうした構成によれ
ば、液漏れ発生後の修理（たとえばシールリングの交換
など）を容易に行え、好適である。蓋部材３２ｃは、管
路Ａをつなぐ連絡孔３７Ａを含むとともに、作動シリン
ダ２０に連絡する管路Ｂをつなぐ連絡孔３７Ｂを含む。
これら連絡孔３７Ａ、３７Ｂは、シリンダ１２の軸線方
向と直交する方向に延びている。これらをその配管の都
合上、たとえばシリンダ１２の軸線方向に沿うようにす
るときは、蓋部材３２ｃをボス部３２ｂから突出するよ
うに設けるとよい。この連絡孔３７Ｂから延びる管路Ｂ
の先には、作動シリンダ２０がある。この作動シリンダ
２０は、マスタシリンダ１０で発生した液圧を受けて、
クラッチ装置８０の断続を行う。
は、シリンダ１２のボディからシリンダ１２の軸線方向
に直交する方向に延びる筒型のボス部３２ｂと、このボ
ス部３２ｂの開口部をふさぐ蓋部材３２ｃとから構成さ
れる。このボス部３２ｂと蓋部材３２ｃとの間に、金属
ダイヤフラム３３およびシールリング３５が挟み込まれ
るように支持される。このボス部３２ｂと蓋部材３２ｃ
とは、シールリング３９を間に置き、図示しないが、ボ
ルト部材を用いたねじ止め手段、あるいはねじ結合手段
によって結合することができる。こうした構成によれ
ば、液漏れ発生後の修理（たとえばシールリングの交換
など）を容易に行え、好適である。蓋部材３２ｃは、管
路Ａをつなぐ連絡孔３７Ａを含むとともに、作動シリン
ダ２０に連絡する管路Ｂをつなぐ連絡孔３７Ｂを含む。
これら連絡孔３７Ａ、３７Ｂは、シリンダ１２の軸線方
向と直交する方向に延びている。これらをその配管の都
合上、たとえばシリンダ１２の軸線方向に沿うようにす
るときは、蓋部材３２ｃをボス部３２ｂから突出するよ
うに設けるとよい。この連絡孔３７Ｂから延びる管路Ｂ
の先には、作動シリンダ２０がある。この作動シリンダ
２０は、マスタシリンダ１０で発生した液圧を受けて、
クラッチ装置８０の断続を行う。
【００１０】たとえば運転手がペダル４０を操作する
と、マスタシリンダ１０のピストン１３が、第１の液圧
室１７側へ摺動する。そうして第１の液圧室１７で液圧
が発生し、その液圧は、管路Ａ、脈動吸収装置３０の第
２の液圧室３７および管路Ｂを介して、作動シリンダ２
０に伝わり、クラッチ装置の断続を行う。また、この作
動の間、クラッチ装置で発生した振動は、作動液内で脈
動となって管路Ｂを介して脈動吸収装置３０に伝わり、
その脈動は金属ダイヤフラム３３によって抑制される。
しかもまた、こうしたクラッチ作動装置１００において
は、脈動吸収装置３０で液漏れが発生した場合でも、漏
れ出た作動液が外部に達することがなく、作動液の液量
を損失するようなこともない。
と、マスタシリンダ１０のピストン１３が、第１の液圧
室１７側へ摺動する。そうして第１の液圧室１７で液圧
が発生し、その液圧は、管路Ａ、脈動吸収装置３０の第
２の液圧室３７および管路Ｂを介して、作動シリンダ２
０に伝わり、クラッチ装置の断続を行う。また、この作
動の間、クラッチ装置で発生した振動は、作動液内で脈
動となって管路Ｂを介して脈動吸収装置３０に伝わり、
その脈動は金属ダイヤフラム３３によって抑制される。
しかもまた、こうしたクラッチ作動装置１００において
は、脈動吸収装置３０で液漏れが発生した場合でも、漏
れ出た作動液が外部に達することがなく、作動液の液量
を損失するようなこともない。
【００１１】こうした連絡通路５０内に、液漏れが生じ
た場合でも液圧を確保するための遮断弁６０がある。遮
断弁６０は、普段（第１および第２の無圧室１８，３８
内の液圧が両者で差のないとき）弁を開いた状態を保つ
とともに、脈動吸収装置３０からの液漏れ発生時（第２
の液圧室３７から金属ダイヤフラム３３の部分を通して
第２の無圧室３８へ液圧が流れたとき）には、漏れた液
圧によって弁を閉じる。遮断弁６０は、したがって、脈
動吸収装置３０から液圧が漏れたとき、その漏れた液圧
をくい止めることで、液圧が絶たれることを防止してい
る。
た場合でも液圧を確保するための遮断弁６０がある。遮
断弁６０は、普段（第１および第２の無圧室１８，３８
内の液圧が両者で差のないとき）弁を開いた状態を保つ
とともに、脈動吸収装置３０からの液漏れ発生時（第２
の液圧室３７から金属ダイヤフラム３３の部分を通して
第２の無圧室３８へ液圧が流れたとき）には、漏れた液
圧によって弁を閉じる。遮断弁６０は、したがって、脈
動吸収装置３０から液圧が漏れたとき、その漏れた液圧
をくい止めることで、液圧が絶たれることを防止してい
る。
【００１２】この遮断弁６０を含むＹ部分（図１で鎖線
で囲む部分）の拡大断面図が図２である。この遮断弁６
０は、連絡通路５０の脈動吸収装置３０側の開口部５３
に位置する弁座６１と、この弁座６１に対向するボール
バルブ６２とを備える。このボールバルブ６２は、普段
は弁座６１から離れた位置にあり、弁を開いた状態を保
っている。第２の液圧室３７から第２の無圧室３８へ作
動液が漏れ出たとき、液圧が第２の無圧室３７へ流れ、
この第２の無圧室３７内と第１の無圧室１７内で液圧差
が生まれる。この液圧の差によって、ボールバルブ６２
は弁座６１に着座する。このとき、ボールバルブ６２を
うまく弁座６１へ案内するため、ガイド溝などの何らか
の案内機構を設けると好ましい。弁の開閉をスムーズに
行うためである。
で囲む部分）の拡大断面図が図２である。この遮断弁６
０は、連絡通路５０の脈動吸収装置３０側の開口部５３
に位置する弁座６１と、この弁座６１に対向するボール
バルブ６２とを備える。このボールバルブ６２は、普段
は弁座６１から離れた位置にあり、弁を開いた状態を保
っている。第２の液圧室３７から第２の無圧室３８へ作
動液が漏れ出たとき、液圧が第２の無圧室３７へ流れ、
この第２の無圧室３７内と第１の無圧室１７内で液圧差
が生まれる。この液圧の差によって、ボールバルブ６２
は弁座６１に着座する。このとき、ボールバルブ６２を
うまく弁座６１へ案内するため、ガイド溝などの何らか
の案内機構を設けると好ましい。弁の開閉をスムーズに
行うためである。
【００１３】この実施例では、その案内役としてばね部
材６３を用いている。このばね部材６３は、普段、ボー
ルバルブ６２を弁座６１から離す方向に付勢している。
付勢されるボールバルブ６２は、その弁座６１側と反対
側（脈動吸収装置側）に位置する支持板６４によって支
持される。このばね部材６３は、その付勢力の極めて小
さいものを用いている。これは、液圧を受けたボールバ
ルブ６２がよりスムーズに作動するためである。支持板
６４には、ボールバルブ６２を支える支持孔６５と、こ
の支持孔６５に並列した位置に、連絡通路５０と第２の
無圧室３８とを連通する連通孔６６とを設ける。この支
持孔６５は、ばね部材６３で付勢されるボールバルブ６
２にふさがれるだけの大きさを持ち、また、この連通孔
６６は、第２の無圧室３８から連絡通路５０への作動流
体の流れを制限する絞り効果を持つように構成される。
このようにすることで、ボールバルブ６２は、第２の無
圧室３８から流れる液圧を直接かつ確実に受けるので、
こうした遮断弁６０の弁の開閉をよりスムーズに行うこ
とができる。また、遮断弁６０、あるいはボールバルブ
６２の位置に注目されたい。このボールバルブ６２の位
置は、前記の連通孔６６の絞り効果と同様、液漏れによ
る液圧の損失を小さくする上で有効である。すなわち、
連通孔６６の絞り効果は、遮断弁６０を迅速に閉じ、ま
た一方、ボールバルブ６２が第２の無圧室３８あるいは
それに近接した部分にあることは、液漏れが生じ、遮断
弁６０が閉じる間の液圧の損失をごくわずかなものにす
る。
材６３を用いている。このばね部材６３は、普段、ボー
ルバルブ６２を弁座６１から離す方向に付勢している。
付勢されるボールバルブ６２は、その弁座６１側と反対
側（脈動吸収装置側）に位置する支持板６４によって支
持される。このばね部材６３は、その付勢力の極めて小
さいものを用いている。これは、液圧を受けたボールバ
ルブ６２がよりスムーズに作動するためである。支持板
６４には、ボールバルブ６２を支える支持孔６５と、こ
の支持孔６５に並列した位置に、連絡通路５０と第２の
無圧室３８とを連通する連通孔６６とを設ける。この支
持孔６５は、ばね部材６３で付勢されるボールバルブ６
２にふさがれるだけの大きさを持ち、また、この連通孔
６６は、第２の無圧室３８から連絡通路５０への作動流
体の流れを制限する絞り効果を持つように構成される。
このようにすることで、ボールバルブ６２は、第２の無
圧室３８から流れる液圧を直接かつ確実に受けるので、
こうした遮断弁６０の弁の開閉をよりスムーズに行うこ
とができる。また、遮断弁６０、あるいはボールバルブ
６２の位置に注目されたい。このボールバルブ６２の位
置は、前記の連通孔６６の絞り効果と同様、液漏れによ
る液圧の損失を小さくする上で有効である。すなわち、
連通孔６６の絞り効果は、遮断弁６０を迅速に閉じ、ま
た一方、ボールバルブ６２が第２の無圧室３８あるいは
それに近接した部分にあることは、液漏れが生じ、遮断
弁６０が閉じる間の液圧の損失をごくわずかなものにす
る。
【００１４】なお、図に示した実施例では、ハウジング
３２の中心をマスタシリンダ１０の第１の無圧室１８側
に配置しているが、それとは別に、ハウジング３２の中
心をマスタシリンダ１０の第１の液圧室１７側に配置
し、連絡通路５０に対応する連絡通路によって第１の液
圧室１７と第２の液圧室３７とを連絡するように構成す
ることもできる。その場合、ハウジング３２の内部の第
２の無圧室３８と第２の液圧室３７とは、図示した実施
例とは上下が逆転することになる。
３２の中心をマスタシリンダ１０の第１の無圧室１８側
に配置しているが、それとは別に、ハウジング３２の中
心をマスタシリンダ１０の第１の液圧室１７側に配置
し、連絡通路５０に対応する連絡通路によって第１の液
圧室１７と第２の液圧室３７とを連絡するように構成す
ることもできる。その場合、ハウジング３２の内部の第
２の無圧室３８と第２の液圧室３７とは、図示した実施
例とは上下が逆転することになる。
【００１５】さらに、第１の無圧室１８と連通する作動
液リザーバ７０と、第２の無圧室３８とを連絡するよう
にしても、この発明と同様の効果を得ることができる。
しかし、その連絡通路として機能させる配管の取り方な
どを考慮すれば、図示した実施例の構成が最適である。
液リザーバ７０と、第２の無圧室３８とを連絡するよう
にしても、この発明と同様の効果を得ることができる。
しかし、その連絡通路として機能させる配管の取り方な
どを考慮すれば、図示した実施例の構成が最適である。
【００１６】
【発明の効果】この発明におけるクラッチ作動装置１０
０では、脈動吸収装置３０の部分からの液漏れが起こっ
ても、その液漏れがハウジング３２の外部まで達するこ
とがないので、クラッチ作動装置１００が作動液の油で
汚れたりすることがないものである。さらにこの発明に
おけるクラッチ作動装置１００は、そうした液漏れと同
時に発生する液圧の漏れに対して、遮断弁６０によって
その液圧をくい止めることができるので、液圧の損失を
極小に抑え、クラッチ作動装置１００の作動にはなんら
影響をおよぼすことがないものである。
０では、脈動吸収装置３０の部分からの液漏れが起こっ
ても、その液漏れがハウジング３２の外部まで達するこ
とがないので、クラッチ作動装置１００が作動液の油で
汚れたりすることがないものである。さらにこの発明に
おけるクラッチ作動装置１００は、そうした液漏れと同
時に発生する液圧の漏れに対して、遮断弁６０によって
その液圧をくい止めることができるので、液圧の損失を
極小に抑え、クラッチ作動装置１００の作動にはなんら
影響をおよぼすことがないものである。
【図１】この発明の一実施例の全体構成を示す図であ
る。
る。
【図２】その一部の拡大断面図である。
１０ マスタシリンダ １２ シリンダ １３ ピストン １７ 第１の液圧室 １８ 第１の無圧室 ２０ 作動シリンダ ３０ 脈動吸収装置 ３２ ハウジング ３２ｂ ボス部 ３２ｃ 蓋部材 ３３ 金属ダイヤフラム（板状部材） ３７ 第２の液圧室 ３８ 第２の無圧室 ５０ 連絡通路 ６０ 遮断弁 ６１ 弁座 ６２ ボールバルブ ６３ ばね部材
Claims (8)
- 【請求項１】 ａ、シリンダ内で第１の液圧室と第１の
無圧室とを区画するピストンを有し、このピストンの摺
動運動によって液圧を発生するマスタシリンダ。 ｂ、前記マスタシリンダで発生した液圧により作動し、
クラッチ装置の断続を行う作動シリンダ。 ｃ、前記マスタシリンダと前記作動シリンダとを連絡す
る流路の途中位置に設けられる脈動吸収装置であって、
外郭を形成するハウジングと、ハウジング内に位置し、
流路の一部を形成する第２の液圧室と第２の無圧室とを
区画する板状部材とを有する、脈動吸収装置。 前記ａのマスタシリンダ、前記ｂの作動シリンダおよび
前記ｃの脈動吸収装置を備えるクラッチ作動装置におい
て、前記第１の無圧室と前記第２の無圧室とを連絡する
連絡通路を設けたことを特徴とする、クラッチ作動装
置。 - 【請求項２】 前記連絡通路に対し、前記第１の無圧室
内の液圧と前記第２の無圧室内の液圧との差がないと
き、弁の開いた状態を保つとともに、前記第２の液圧室
から前記板状部材の部分を通して前記第２の無圧室へ液
圧が流れたとき、その液圧によって弁を閉じる遮断弁を
設けた、請求項１のクラッチ作動装置。 - 【請求項３】 前記マスタシリンダのシリンダと、前記
脈動吸収装置のハウジングとを一体に設ける、請求項１
または２のクラッチ作動装置。 - 【請求項４】 前記遮断弁は、前記連絡通路の前記脈動
吸収装置側の開口部に位置する弁座と、この弁座に離着
座するボールバルブとを備え、このボールバルブは、前
記第１の無圧室内の液圧と前記第２の無圧室内の液圧と
の差がないとき、弁座から離れた位置にある、請求項２
または３のクラッチ制動装置。 - 【請求項５】 前記遮断弁は、前記ボールバルブを前記
弁座から離す方向に付勢するばね部材と、このボールバ
ルブの前記弁座側と反対側に位置し、ばね部材によって
付勢されたボールバルブを支持する支持板とを備え、こ
の支持板は、ボールバルブを支える支持孔と、この支持
孔に並列に位置し、前記連絡通路と前記第２の無圧室と
を連通する連通孔とを含み、その支持孔は、ばね部材で
押されたボールバルブにふさがれる大きさを持ち、連通
孔は、第２の無圧室から連絡通路への作動液の流れを制
限する絞り効果を持つ、請求項４のクラッチ作動装置。 - 【請求項６】 前記連絡通路は、前記シリンダの軸線方
向に直交する方向に延び、その連絡通路の延びる一方の
先には、前記第１の無圧室が位置する、請求項３のクラ
ッチ作動装置。 - 【請求項７】 前記脈動吸収装置のハウジングは、前記
シリンダのボディからシリンダの軸線方向に直交する方
向に延びる筒型のボス部と、このボス部の開口部をふさ
ぐ蓋部材とを含む、請求項６のクラッチ作動装置。 - 【請求項８】 前記蓋部材は、前記マスタシリンダの第
１の液圧室および前記作動シリンダのそれぞれに連絡す
る二つの連絡孔を含む、請求項７のクラッチ作動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16050994A JPH084787A (ja) | 1994-06-20 | 1994-06-20 | クラッチ作動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16050994A JPH084787A (ja) | 1994-06-20 | 1994-06-20 | クラッチ作動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH084787A true JPH084787A (ja) | 1996-01-09 |
Family
ID=15716494
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16050994A Pending JPH084787A (ja) | 1994-06-20 | 1994-06-20 | クラッチ作動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH084787A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7063200B2 (en) | 2003-03-14 | 2006-06-20 | Nabco, Ltd. | Pulsation dampening apparatus and clutch master cylinder |
-
1994
- 1994-06-20 JP JP16050994A patent/JPH084787A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7063200B2 (en) | 2003-03-14 | 2006-06-20 | Nabco, Ltd. | Pulsation dampening apparatus and clutch master cylinder |
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