CN103569307B - 液压自行车部件系统 - Google Patents

Abstract

一种液压自行车部件系统，包括液压部件和第一密封件。所述液压部件具有填充有液压流体的流体路径。所述液压部件构造为联接到液压软管。所述第一密封件设置为密封所述液压部件的流体路径的端部。

Description

液压自行车部件系统

本发明总体上涉及一种液压自行车部件系统。更具体而言，本发明涉及一种在液压自行车系统中使用的液压自行车部件系统。

背景技术

液压制动系统作为自行车液压系统的示例是公知的。用于自行车的液压制动系统通常具有由液压制动器软管流体地联接到制动卡钳的制动杆。制动卡钳由响应于制动杆的操作而流经液压制动器软管的液压流体液压地控制。具体地，制动杆的操作迫使液压流体经过液压制动器软管到达制动卡钳。液压流体然后使一个或多个活塞运动，从而使制动衬块挤压附接于自行车车轮的轮毂的转子。为了确保液压制动系统或其他液压自行车系统的正确操作，应该去除液压自行车系统中的空气。

发明内容

一个方面在于提供一种液压自行车部件系统，其帮助避免在组装期间空气被捕集在液压自行车系统中。

鉴于现有技术的状态，提供了一种液压自行车部件系统，其基本上包括液压部件和第一密封件。所述液压部件具有填充有液压流体的流体路径。所述液压部件构造为联接到液压软管。所述第一密封件设置为密封所述液压部件的流体路径的端部。

附图说明

现在参考附图，其形成该原始公开的一部分：

图1为根据一个实施例的盘式制动器组件的侧视图，该盘式制动器组件利用在制动操作机构与制动卡钳之间具有液压制动器软管结构的液压自行车系统；

图2A为在图1中示出的液压制动器软管结构的局部剖视图，其中液压制动器软管结构液压地连接到液压制动系统中的制动操作机构和制动卡钳；

图2B为图2A中的圆圈部IIB的放大局部剖视图；

图3为在图1中示出的液压制动器软管结构的局部剖视图，其中液压制动器软管结构的两端都利用密封材料密封；

图4为在图3中示出的液压制动器软管结构的一端的放大立体图；

图5为在图1和图2中示出的制动操作机构的放大局部剖视图，其中制动操作机构的软管附接孔利用密封材料密封；

图6为在图1和图2中示出的制动卡钳的放大局部剖视图，其中制动卡钳的软管附接孔利用密封材料密封；

图7为制动操作机构的局部立体图，示出了螺纹管件和管状衬套附接到组装夹具用于组装；

图8为制动操作机构的局部剖视图，示出了螺纹管件和管状衬套附接到组装夹具用于组装；

图9为制动操作机构的局部剖视图，示出了螺纹管件和管状衬套插入到软管附接部分的组装夹具；

图10为制动操作机构的局部剖视图，示出了已经联接到软管附接部分的螺纹管件的端部利用密封材料密封；

图11为制动操作机构的局部剖视图，其中制动操作机构联接到液压制动器软管结构；

图12为在图3中示出的液压制动器软管结构的局部立体图，其中保护性帽联接到液压制动器软管结构的一端；

图13为在图12中示出的液压制动器软管结构的局部剖视图，其中保护性帽联接到液压制动器软管结构的一端；

图14为在图12中示出的液压制动器软管结构的局部立体图，其中绳线附接到保护性帽；

图15为在图1中示出的制动操作机构的俯视平面图，其中杆止动件联接到制动操作机构；

图16为在图15中示出的制动操作机构的局部剖视图，其中杆止动件联接到制动操作机构；

图17为在图15中示出的制动操作机构的侧视图，其中杆止动件联接到制动操作机构；

图18为在图1和图2中示出的制动操作机构的放大局部剖视图，其中制动操作机构的软管附接孔利用密封塞密封；

图19为在图1和图2中示出的制动操作机构的放大局部剖视图，其中制动操作机构的软管附接孔利用变更的密封塞密封；

图20为利用根据变更示例的液压制动系统的盘式制动器组件的侧视图，其中制动操作机构和制动卡钳的一对液压制动器软管结构经由液压软管联接器互相联接；

图21为在图20中示出的液压软管联接器的剖视图；

图22为液压制动器软管结构的局部剖视图，其中变更的保护性帽联接到液压制动器软管结构的一端；

图23为在图1和图2中示出的制动操作机构的放大局部剖视图，其中变更的杆止动件联接到制动操作机构；

图24为在图23中示出的变更的杆止动件的立体图；

图25为在图23中示出的变更的杆止动件的立体图；

图26为在图23中示出的制动操作机构的放大局部立体图，示出了图24和图25中所示的变更的杆止动件组装到制动操作机构；

图27为在图23中示出的制动操作机构的放大局部立体图，示出了图24和图25中所示的变更的杆止动件组装到制动操作机构；

图28为根据变更示例的制动操作机构的立体图，其中变更的杆止动件联接到制动操作机构；

图29为在图28中示出的制动操作机构的放大局部剖视图，其中变更的杆止动件联接到制动操作机构；

图30为在图28和图29中示出的变更的杆止动件的立体图；

图31为具有变更的密封材料的液压制动器软管结构的局部剖视图；

图32为具有变更的密封塞的液压制动器软管结构的局部剖视图；

图33为用于切断液压制动器软管结构的密封材料的切断工具的剖视图；

图34为根据实施例的变更示例的液压操作机构的俯视平面图；以及

图35为自行车操作机构的局部剖视图，其中自行车操作机构联接到液压自行车软管结构。

具体实施方式

现在将参考附图对选定实施例进行说明。从本发明中本领域技术人员将会清楚，下面的实施例的描述仅提供用于例示，而不是为了对本发明进行限制，本发明由所附权利要求及其等同物限定。

首先参考图1，示出了盘式制动器组件10，其包括根据一个示出实施例的具有液压制动器软管结构14（例如液压自行车软管结构）的液压制动系统12。如下面讨论的那样，液压制动器软管结构14预填充有液压流体并且在每个端部处密封，以便液压制动系统12能够以相对容易的方式组装，而不会有空气被捕集在液压制动系统12中。

虽然液压制动器软管结构14示出为与后盘式制动器组件一起使用，但是液压制动器软管结构14也可以与前盘式制动器组件一起使用。盘式制动器组件10具有固定地附接到自行车车轮（未示出）的轮毂18的盘式制动器转子16。液压制动系统12还包括制动操作机构20（例如液压部件或第一液压部件）和制动卡钳22（例如液压部件或第二液压部件）。卡钳22和制动操作机构20包括以常规方式液压地操作的常规自行车部件，除非下面另外明确说明。因为这些部件是常规的，因此本文将不详细地讨论和/或示出这些部件。进而，盘式制动器组件10安装到自行车。自行车及其各部件是在现有技术中公知的，因此本文将不详细地讨论或示出自行车及其各部件，除了盘式制动器组件10的部件以外。换句话说，本文将仅详细地讨论和示出盘式制动器组件10。并且，因为大多数盘式制动器组件对于本领域的技术人员来说是公知的，因此将仅在理解本发明所需的范围内讨论和示出盘式制动器组件10。

如图1所示，制动操作机构20基本上具有带主缸24的制动壳体23。制动操作机构20还具有夹钳26和制动杆28。夹钳26与制动壳体23一体地形成。制动杆28枢转地联接到制动壳体23。制动操作机构20经由夹钳26以常规方式支承在车把30上。制动杆28枢转地联接到制动壳体23，用于如下面说明的那样操作卡钳22。主缸24限定主缸孔或腔32，其具有往复地安装在主缸孔32中的活塞34。活塞34利用设置在主缸孔32内的压缩弹簧偏压。主缸24还具有与主缸孔32流体连通的液压流体贮存器36。液压流体贮存器36容纳液压流体（例如矿物油），液压流体由于主缸孔32中的活塞34响应于制动杆28朝向车把30的枢转运动的运动而被加压。换句话说，制动杆28操作性地联接到活塞34，用于使活塞34在活塞静止位置与活塞操作位置之间运动。主缸24具有用于经由液压制动器软管结构14将液压流体供应到卡钳22的出口端口38（参见图2A）。因为主缸24和活塞34的操作是常规的，因此本文将不更详细地讨论或示出这些部分。主缸24还具有带内部螺纹孔24a的软管附接部分39（例如附接部），内部螺纹孔24a经由出口端口38与主缸孔32流体地连通。

仍然参考图1，卡钳22基本上具有带入口端口42的内部流体通路40。活塞44通过进入内部流体通路40的流体压力能够运动地以常规方式安装在由卡钳22的壳体限定的缸中。卡钳22还具有带内部螺纹孔22a的软管附接部分46。内部螺纹孔22a经由入口端口42与内部流体通路40流体地连通。卡钳22由响应于制动操作机构20的制动杆28的操作而流经液压制动器软管结构14的液压流体液压地控制。更具体而言，当操作制动操作机构20的制动杆28时，这使得液压流体被加压，从而流经液压制动器软管结构14并经由入口端口42进入内部流体通路40。换句话说，制动杆28的操作迫使液压流体经过液压制动器软管结构14到达卡钳22。作为制动杆28的操作的结果，使得内部流体通路40中的压力增加，并且因此使得卡钳22在盘式制动器转子16上施加制动力。具体地，液压流体然后使活塞44运动，从而使制动衬块（未示出）挤压盘式制动器转子16。因为卡钳22和活塞44的操作是常规的，因此本文将不更详细地讨论或示出这些部分。

现在参考图2A至图6，现在将讨论液压制动系统12。如图2A所示，卡钳22和主缸24由液压制动器软管结构14流体地联接在一起。如图3和图4最佳所示，液压制动器软管结构14在附接到卡钳22和主缸24之前被完全预填充液压流体并且在每个端部处密封。并且，液压制动器软管结构14在密封条件下局部地插入到卡钳22和主缸24，以便于防止液压制动器软管结构14中的液压流体流到卡钳22和主缸24中。此外，如图2B最佳所示，液压制动器软管结构14响应于液压制动器软管结构14完全插入到卡钳22和主缸24中而物理地被开封。另一方面，如图5和图6最佳所示，卡钳22和主缸24在附接液压制动器软管结构14之前被完全预填充液压流体并且在端部处密封。当液压制动器软管结构14分别附接到卡钳22和主缸24时，将卡钳22和主缸24开封。简而言之，如图3至图6所示，液压制动器软管结构14、制动操作机构20和卡钳22预填充有液压流体，用密封材料密封用于装运，并且然后被开封用于组装。利用液压制动器软管结构14、卡钳22和主缸24，使得液压制动系统12能够以相对容易的方式组装，而不会有空气被捕集在液压制动系统12中。

进一步参考图2A至图6，现在将更详细地讨论液压制动系统12。如图2A所示，液压制动器软管结构14基本上包括形成未填充且未密封的液压制动器软管的柔性管50（例如液压软管）。柔性管50是用于在压力下将液压流体从主缸24输送到卡钳22的常规柔性管。液压制动器软管结构14利用第一连接器51联接到主缸24，并且利用第二连接器52联接到卡钳22。第一连接器51设置在柔性管50的第一端部50a上方，用于附接到制动操作机构20的主缸24，而第二连接器52附接到柔性管50的第二端部50b，用于附接到卡钳22。柔性管50具有在柔性管50的第一端部50a和第二端部50b的开口之间延伸的内部通路50c。

如图2A至图5所示，第一连接器51基本上包括第一螺纹紧固套管或管件54、第一刚性管状刀片56和第一管状衬套58。如图2A所示，第一螺纹管件54为当液压制动器软管结构14联接到主缸24时覆盖在柔性管50的第一端部50a上面的管状构件。第一螺纹管件54具有拧入到主缸24的内部螺纹孔24a中的外部螺纹部54a。

第一管状刀片56具有环状凸缘部分56a和管状部分56b。纵向通道56c穿过管状部分56b和凸缘部分56a。管状部分56b的外表面具有多个倾斜倒钩，以便管状部分56b可靠地保持在柔性管50的内部通路50c中。第一管状刀片56设计为保持在柔性管50的第一端部50a中并且在柔性管50的第一端部50a处提供径向支承。因而，第一管状刀片56由例如金属材料等刚性材料构成。例如，第一管状刀片56可以由铜或铜合金形成。当然，根据需要和/或期望，任何适当的刚性材料可以用于第一管状刀片56。

当液压制动器软管结构14联接到主缸24时，第一管状衬套58覆盖在柔性管50的第一端部50a上面。第一管状衬套58设计为在第一螺纹管件54安装到主缸24的内部螺纹孔24a中期间变形。具体地，第一管状衬套58在第一螺纹管件54安装到主缸24的内部螺纹孔24a中期间轴向地压缩。结果，第一管状衬套58变形以便于将柔性管50的第一端部50a挤压到第一管状刀片56上。第一管状衬套58由例如金属材料等刚性材料构成。例如，第一管状衬套58可以由铜或铜合金形成。当然，根据需要和/或期望，任何适当的刚性材料可以用于第一管状衬套58。

如图5所示，在柔性管50的第一端部50a联接到主缸24的软管附接部分39之前，第一螺纹管件54和第一管状衬套58附接到主缸24的内部螺纹孔24a。换句话说，第一螺纹管件54和第一管状衬套58限定第一连接器51的第一软管附接孔51a，柔性管50的第一端部50a插入到第一软管附接孔51a中。

可选地提供柔性罩或盖60来覆盖第一螺纹管件54。盖60优选地由具有良好密封性能的柔性弹性体材料构成。盖60被确定尺寸为与柔性管50的第一端部50a以及第一螺纹管件54紧贴接合，用于在它们之间产生防水密封。

如图3所示，液压制动器软管结构14还包括用于密封柔性管50的第一端部50a的第一密封材料62。第一密封材料62形成第一密封件。第一密封材料62由金属箔的柔性薄片形成。第一密封材料62粘性地附接到凸缘部分56a以覆盖在通道56c的开口（例如第一开口）上面。因此，第一密封材料62形成密封液压软管的第一端的第一开口的第一密封件。换句话说，在示出的实施例中，第一管状刀片56的凸缘部分56a中的开口形成液压软管的第一端的第一开口。

如图2A和图2B进一步所示，第一密封材料62构成为利用管状切断刀片63（例如第一密封件切断结构或第一液压部件的一部分）切断或刺穿。具体地，第一密封材料62响应于柔性管50的第一端部50a完全插入主缸24的软管附接部分39而由切断刀片63物理地切断。后面将详细讨论切断刀片63的构成。

参考图2A和图2B，第一密封材料62防止在主缸24与第一管状刀片56的通道56c之间的流体连通，直到第一密封材料62由切断刀片63切断。另一方面，响应于柔性管50的第一端部50a完全插入到主缸24的内部螺纹孔24a（或者第一连接器51的软管附接孔51a）中，第一密封材料62可以由切断刀片63容易地切断。

如图2A、图2B和图5所示，切断刀片63具有管状端部部分63a、环状凸缘部分63b和管状主体部分63c。纵向通道63d穿过端部部分63a、凸缘部分63b和主体部分63c。切断刀片63联接到主缸24的出口端口38，以便纵向通道63d与主缸24的主缸孔32流体地连通，来限定主缸24的第一流体路径。换句话说，切断刀片63（例如第一密封件切断结构）设置在第一流体路径的附近，更具体而言设置在主缸24的第一流体路径的前缘上。

端部部分63a形成为用于切断或刺穿液压制动器软管结构14的第一密封材料62的针。具体地，端部部分63a具有响应于柔性管50的第一端部50a联接到主缸24的内部螺纹孔24a而刺穿第一密封材料62并且插入到第一管状刀片56的通道56c中的斜切末端。换句话说，端部部分63a被确定尺寸为使得端部部分63a配合地插入到第一管状刀片56的通道56c中。凸缘部分63b抵靠在主缸24的内部螺纹孔24a的环状内端面上。当柔性管50的第一端部50a联接到主缸24时，凸缘部分63b被推靠于主缸24的内部螺纹孔24a的环状内端面，这相对于出口端口38可靠地保持切断刀片63。主体部分63c的外表面装配到出口端口38的内表面。主体部分63c设计为保持在出口端口38中。切断刀片63由例如塑料等树脂材料构成。当然，根据需要和/或期望，任何适当的刚性材料可以用于切断刀片63。

如图2A至图3和图6所示，第二连接器52包括第二螺纹紧固套管或管件64、第二刚性管状刀片66和第二管状衬套68。如图2A所示，第二螺纹管件64为当液压制动器软管结构14联接到卡钳22时覆盖在柔性管50的第二端部50b上面的管状构件。第二螺纹管件64具有拧入到卡钳22的内部螺纹孔22a中的外部螺纹部64a。

第二管状刀片66具有环状凸缘部分66a和管状部分66b。纵向通道66c穿过管状部分66b和凸缘部分66a。管状部分66b的外表面具有多个倾斜倒钩，以便管状部分66b可靠地保持在柔性管50的内部通路50c中。第二管状刀片66设计为保持在柔性管50的第二端部50b中并且在柔性管50的第二端部50b处提供径向支承。因而，第二管状刀片66由例如金属材料等刚性材料构成。例如，第二管状刀片66可以由铜或铜合金形成。当然，根据需要和/或期望，任何适当的刚性材料可以用于第二管状刀片66。

当液压制动器软管结构14联接到卡钳22时，第二管状衬套68覆盖在柔性管50的第二端部50b上面。第二管状衬套68设计为在第二螺纹管件64安装到卡钳22的内部螺纹孔22a中期间变形。具体地，第二管状衬套68在将第二螺纹管件64安装到卡钳22的内部螺纹孔22a中期间轴向地压缩。结果，第二管状衬套68变形以便于将柔性管50的第二端部50b挤压到第二管状刀片66上。第二管状衬套68由例如金属材料等刚性材料构成。例如，第二管状衬套68可以由铜或铜合金形成。当然，根据需要和/或期望，任何适当的刚性材料可以用于第二管状衬套68。

如图6所示，在柔性管50的第二端部50b联接到卡钳22的软管附接部分46之前，第二螺纹管件64和第二管状衬套68附接到卡钳22的内部螺纹孔22a。换句话说，第二螺纹管件64和第二管状衬套68限定第二连接器52的第二软管附接孔52a，柔性管50的第二端部50b插入到第二软管附接孔52a中。

如图3所示，液压制动器软管结构14还包括用于密封柔性管50的第二端部50b的第二密封材料72。第二密封材料72形成第二密封件。第二密封材料72由金属箔的柔性薄片形成。第二密封材料72粘性地附接到凸缘部分66a以覆盖在通道66c的开口（例如第二开口）上面。因此，第二密封材料72形成密封液压软管的第二端的第二开口的第二密封件。换句话说，在示出的实施例中，第二管状刀片66的凸缘部分66a中的开口形成液压软管的第二端的第二开口。

如图2A和图2B进一步所示，第二密封材料72构成为利用管状切断刀片73（例如第二密封件切断结构或第二液压部件的一部分）切断或刺穿。具体地，第二密封材料72响应于柔性管50的第二端部50b完全插入到卡钳22的软管附接部分46而由切断刀片73物理地切断。切断刀片73的构成将在后面详细地讨论。

参考图2A和图2B，第二密封材料72防止卡钳22与第二管状刀片66的通道66c之间的流体连通，直到第二密封材料72由切断刀片73切断。另一方面，响应于柔性管50的第二端部50b完全插入到卡钳22的内部螺纹孔22a（或者第二连接器52的软管附接孔52a）中，第二密封材料72可以由切断刀片73容易地切断。

如图2A、图2B和图6所示，切断刀片73具有管状端部部分73a、环状凸缘部分73b和管状主体部分73c。切断刀片73可以基本上与切断刀片63相同，除了切断刀片73被确定尺寸为附接到卡钳22的入口端口42以外。纵向通道73d穿过端部部分73a、凸缘部分73b和主体部分73c。切断刀片73联接到卡钳22的入口端口42，以便纵向通道73d与卡钳22的内部流体通路40流体地连通来限定卡钳22的第二流体路径。换句话说，切断刀片73（例如第二密封件切断结构）设置在第二流体路径的附近，更具体而言设置在卡钳22的第二流体路径的前缘上。卡钳22的第二流体路径与主缸24的第一流体路径液压地连接。

端部部分73a形成为用于切断或刺穿液压制动器软管结构14的第二密封材料72的针。具体地，端部部分73a具有响应于柔性管50的第二端部50b联接到卡钳22的内部螺纹孔22a而刺穿第二密封材料72并且插入到第二管状刀片66的通道66c中的斜切末端。换句话说，端部部分73a被确定尺寸为使得端部部分73a配合地插入到第二管状刀片66的通道66c中。凸缘部分73b抵靠在卡钳22的内部螺纹孔22a的环状内端面上。当柔性管50的第二端部50b联接到卡钳22时，凸缘部分73b被推靠于卡钳22的内部螺纹孔22a的环状内端面，这相对于入口端口42可靠地保持切断刀片73。主体部分73c的外表面装配到入口端口42的内表面。主体部分73c设计为保持在入口端口42中。切断刀片73由例如塑料等树脂材料构成。当然，根据需要和/或期望，任何适当的刚性材料可以用于切断刀片73。

如图3和图4所示，液压制动器软管结构14预填充有液压流体并且在相对端由第一密封材料62和第二密封材料72密封。优选地，液压制动器软管结构14在第一密封材料62和第二密封材料72之间没有任何空气或其他气体。具体地，当装运时，液压制动器软管结构14预填充有液压流体并且在相对端被密封，直到液压制动器软管结构14联接到卡钳22和主缸24。

如图5所示，主缸24预填充有液压流体并且在端部处由第三密封材料74（例如第一密封件或第三密封件）密封。优选地，主缸24在主缸24的液压流体保持区域76（例如流体路径或第一流体路径）内没有任何空气或其他气体。液压流体保持区域76由主缸孔32、液压流体贮存器36、出口端口38和软管附接孔51a限定。液压流体保持区域76的端部由第三密封材料74密封。换句话说，液压流体保持区域76由第一螺纹管件54（例如液压软管连接端）局部限定，第一螺纹管件54由第三密封材料74密封。当装运时，主缸24的液压流体保持区域76预填充有液压流体并且在端部处由第三密封材料74密封，直到液压制动器软管结构14联接到主缸24。

如图5进一步所示，第三密封材料74密封已经附接到主缸24的内部螺纹孔24a的第一螺纹管件54的端部开口。第三密封材料74形成第三密封件。第三密封材料74由金属箔的柔性薄片形成。第三密封材料74是可剥离板。具体而言，第三密封材料74可去除或可剥离地附接到第一螺纹管件54的环状端面54b，以覆盖在由环状端面54b限定的软管附接孔51a的开口上面。具体地，第三密封材料74热粘接到第一螺纹管件54。第三密封材料74具有剥离凸片74a，握住该剥离凸片74a而将第三密封材料74从第一螺纹管件54去除。剥离凸片74a相对于第一螺纹管件54的外周向外延伸。在示出的实施例中，第三密封材料74形成密封液压部件的流体路径的端部的第一密封件。换句话说，在示出的实施例中，第一螺纹管件54中的开口形成液压部件的流体路径的端部。

如图6所示，卡钳22预填充有液压流体并且在端部由第四密封材料84（例如第一密封件或第四密封件）密封。优选地，卡钳22在卡钳22的液压流体保持区域86（例如流体路径或者第二流体路径）内没有任何空气或者其他气体。液压流体保持区域86由内部流体通路40、入口端口42和软管附接孔52a限定。液压流体保持区域86的端部由第四密封材料84密封。换句话说，液压流体保持区域86由第二螺纹管件64（例如液压软管连接端）局部限定，第二螺纹管件64由第四密封材料84密封。具体地，当装运时，卡钳22的液压流体保持区域86预填充有液压流体并且在端部处由第四密封材料84密封，直到液压制动器软管结构14联接到卡钳22。

如图6进一步所示，第四密封材料84密封已经附接到卡钳22的内部螺纹孔22a的第二螺纹管件64的端部开口。第四密封材料84形成第四密封件。第四密封材料84由金属箔的柔性薄片形成。第四密封材料84是可剥离板。具体而言，第四密封材料84可去除或可剥离地附接到第二螺纹管件64的外端面64b以覆盖在软管附接孔52a的开口上面。具体地，第四密封材料84热粘接到第二螺纹管件64。第四密封材料84具有剥离凸片84a，握住该剥离凸片84a而将第四密封材料84从第二螺纹管件64去除。剥离凸片84a相对于第二螺纹管件64的外周向外延伸。在示出的实施例中，第四密封材料84形成密封液压部件的流体路径的端部的第二密封件。换句话说，在示出的实施例中，第二螺纹管件64中的开口形成液压部件的流体路径的端部。

现在，将讨论液压制动系统12的每个部件的组装方法以及液压制动系统12的组装方法，其中液压制动系统12能够以相对容易的方式组装，而不会有空气被捕集在液压制动系统12中。除非另外明确说明，组装液压制动系统12的下述方法可以以与本文讨论的顺序不同的顺序来执行。换句话说，除非另外明确说明，组装液压制动系统12的方法不限于下面所述的组装顺序。如图3所示，在示出的实施例中，柔性管50被完全填充液压流体并且柔性管50的相对端被密封。具体地，在柔性管50被完全填充液压流体之后，将第一密封材料62和第二密封材料72附接到第一管状刀片56的凸缘部分56a和第二管状刀片66的凸缘部分66a。以这样的方式，第一密封材料62和第二密封材料72覆盖并密封液压制动器软管的第一端和第二端的第一开口和第二开口，用于将液压流体限制在柔性管50内。

此外如图5所示，提供了填充有液压流体的主缸24。并且如图6所示，提供了填充有液压流体的卡钳22。参考图7至图11，将详细地讨论用于提供填充有液压流体的主缸24的方法。首先，如图7和图8所示，将第一螺纹管件54和第一管状衬套58轴向地放置在管状组装夹具88上。组装夹具88具有与柔性管50大约相同的直径或者比柔性管50略大的直径。组装夹具88由例如树脂材料等刚性材料构成。当然，根据需要和/或期望，任何适当的材料可以用于组装夹具88，用来支承第一螺纹管件54和第一管状衬套58。此外将切断刀片63附接到主缸24的出口端口38。然后利用组装夹具88将第一螺纹管件54和第一管状衬套58相对于主缸24的软管附接部分39放置和定位。具体地，将组装夹具88插入到主缸24的软管附接部分39中，以便组装夹具88相对于主缸24的软管附接部分39同心地布置。利用该组装方法，在将第一螺纹管件54和第一管状衬套58放置到主缸24的软管附接部分39中之前，将第一螺纹管件54和第一管状衬套58放置在组装夹具88上。因此，能够正确地组装主缸24的所有部件，而不会漏掉主缸24的任何部件。

接下来，如图9所示，通过组装夹具88的引导将第一螺纹管件54紧固到主缸24的软管附接部分39。具体地，利用预定拧紧扭矩（例如第一预定紧固力）将第一螺纹管件54的螺纹部54a拧入到主缸24的内部螺纹孔24a中。该预定拧紧扭矩小于最终拧紧扭矩（例如第二预定紧固力），最终拧紧扭矩施加到第一螺纹管件54，用于通过使第一管状衬套58变形而将柔性管50的第一端部50a可靠地联接到主缸24的软管附接部分39。更具体而言，利用该预定拧紧扭矩，第一管状衬套58略微地变形，以便在第一管状衬套58上发生弹性变形或塑性变形。在第一管状衬套58的该略微变形之后，第一管状衬套58的软管连接孔58a仍然具有使得柔性管50的第一端部50a能够穿过第一管状衬套58的软管连接孔58a插入的内径。更具体而言，在该变形之后，第一管状衬套58仍然具有等于或大于柔性管50的第一端部50a的直径的内径。利用该变形，第一管状衬套58轴向地按压第一螺纹管件54远离第一管状衬套58。因此，虽然第一螺纹管件54利用小于最终拧紧扭矩的预定拧紧扭矩紧固到主缸24的软管附接部分39，但是第一螺纹管件54没有任何松动地可靠地联接到主缸24的软管附接部分39。在该示出实施例中，在第一螺纹管件54紧固到主缸24的软管附接部分39之前，在第一螺纹管件54的螺纹部54a与主缸24的内部螺纹孔24a之间应用液体衬垫或其他密封材料，用于防止第一螺纹管件54的螺纹部54a与主缸24的内部螺纹孔24a之间的液压流体泄漏。

接下来，如图10所示，将组装夹具88从软管附接孔51a去除。此外，将软管附接孔51a的开口用第三密封材料74密封。第三密封材料74热粘接到第一螺纹管件54的环状端面54b，以形成主缸24的包围或密封液压流体保持区域76。接下来，将主缸24的液压流体保持区域76填充液压流体。例如通过主缸24的液压流体贮存器36（参见图1）的加油口将液压流体倾倒到被包围的液压流体保持区域76中。然后，将具有O形环的放气螺钉螺纹地联接到液压流体贮存器36的加油口。

利用该组装方法，主缸24可以被填充液压流体并被密封。因为主缸24填充有液压流体，所以当将主缸24液压地连接到液压制动器软管结构14时，需要较少的努力来填充液压流体。因此，液压制动系统12能够以相对容易的方式组装，而不会有空气被捕集在液压制动系统12中。

卡钳22也可以通过组装夹具88与第二螺纹管件64和第二管状衬套68组装在一起，利用第四密封材料84密封，以及以与通过参考图7至图11对主缸24描述的方式相同的方式被填充液压流体。因为从对于主缸24的公开可以清楚组装卡钳22的方法，所以为了简洁而省略组装卡钳22的步骤的详细描述。结果，液压制动器软管结构14、卡钳22和主缸24独立地被填充液压流体并被密封。这些部件形成液压制动器套件（例如液压部件套件）。

接下来，将液压制动器软管结构14液压地连接到卡钳22和主缸24。参考图11，将详细地描述将液压制动器软管结构14与主缸24组装在一起的方法。卡钳22也可以以与通过参考图11对主缸24描述的方式相同的方式与液压制动器软管结构14组装在一起。因此，为了简洁将省略将卡钳22与液压制动器软管结构14组装在一起的步骤的详细描述。

如图11所示，将第三密封材料74从第一螺纹管件54去除或剥离，以将图10中示出的主缸24开封。具体地，握住并拉动剥离凸片74a，用于将第三密封材料74从第一螺纹管件54去除。然后，将图3中示出的液压制动器软管结构14联接到主缸24。具体地，将柔性管50的第一端部50a插入到软管附接孔51a中，以便柔性管50延伸穿过第一螺纹管件54和第一管状衬套58。响应于该插入，切断刀片63切断或刺穿第一密封材料62，这将柔性管50的内部通路50c流体地连接到主缸24的第一流体路径。将柔性管50的第一端部50a插入软管附接孔51a，直到第一密封材料62由切断刀片63切断并且第一管状刀片56的凸缘部分56a被轴向地推靠于切断刀片63的环状凸缘部分63b。因此，切断刀片63可靠地夹在第一管状刀片56与主缸24的内部螺纹孔24a的环状内端面之间。

进而，利用最终拧紧扭矩紧固第一螺纹管件54，这轴向地压缩第一管状衬套58。结果，第一管状衬套58变形以便于将柔性管50的第一端部50a挤压到第一管状刀片56上，从而将柔性管50的第一端部50a可靠地联接到主缸24的软管附接部分39。如上所述，柔性管50的第二端部50b也可以以相同方式联接到卡钳22的软管附接部分46。结果，主缸24（例如液压部件）的流体路径与卡钳22（例如附加液压部件）的流体路径操作性地联接。

参考图12至图14，将描述用于保护液压制动器软管结构14的密封件（例如第一和第二密封件）的保护性帽或保护帽92（例如第一保护性帽）。布置保护性帽92来保护由第一密封材料62密封的第一端部50a。当然，保护性帽92也可以用于由第二密封材料72密封的第二端部50b。因为第一端部50a和第二端部50b的构成是彼此相同的，所以为了简洁将省略用于第二端部50b的保护性帽92的详细描述。

如图13最佳所示，保护性帽92可去除地附接到第一端部50a，以便保护性帽92将第一端部50a、第一管状刀片56和第一密封材料62容纳在其中。保护性帽92由例如塑料等树脂材料或者例如橡胶等弹性材料构成，以便由橡胶制成的柔性管50的第一端部50a配合地联接到保护性帽92。当然，根据需要和/或期望，任何适当的材料可以用于保护性帽92。保护性帽92具有凸状或球形头部92a（例如球形头）和相对于头部92a布置的有底圆柱部92b。头部92a形成保护性帽92的末端。头部92a具有径向地延伸穿过头部92a的横向通孔92c（例如通孔）。如图14所示，通孔92c形成用于将环绳或带94附接到保护性帽92的绳线附接部。圆柱部92b限定圆柱形内面或孔92d，具有第一密封材料62的柔性管50的第一端部50a设置在圆柱形内面或孔92d内。保护性帽92一体地形成为一件式整体构件。

如图13所示，液压制动器软管结构14被预填充液压流体并被密封用于装运（也参见图3）。利用保护性帽92，来防止在装运期间第一密封材料62和第二密封材料72由于与外部物体接触而被切断，从而防止在装运期间油从液压制动器软管结构14泄漏。此外，利用保护性帽92，来防止在将液压制动器软管结构14安装通过自行车车架主体（未示出）的内部期间第一密封材料62和第二密封材料72被切断。具体而言，当将液压制动器软管结构14安装到自行车车架主体时，具有保护性帽92的第一端部50a（或第二端部50b）经由形成在自行车车架主体中的进入通孔被引入到自行车车架主体的内部。然后，具有保护性帽92的第一端部50a（或第二端部50b）沿着自行车车架主体的内部表面被引导。因为保护性帽92具有凸状或球形头部92a，所以在安装期间具有保护性帽92的第一端部50a（或第二端部50b）能够沿着自行车车架主体的内部表面被顺畅地引导。此外，利用保护性帽92，来防止第一密封材料62（或第二密封材料72）由于与自行车车架主体内的内部物体接触而被切断，从而防止在安装期间油从液压制动器软管结构14泄漏。此外，具有保护性帽92的第一端部50a（或第二端部50b）从形成在自行车车架主体中的退出通孔退出。因为绳线94附接于保护性帽92的通孔92c，所以通过利用钩具钩住绳线94穿过自行车车架主体的退出通孔，能够将具有保护性帽92的第一端部50a（或第二端部50b）穿过自行车车架主体的退出通孔容易地从自行车车架主体的内部拉出。

参考图15至图17，将描述用于保持制动杆28相对于制动壳体23的位置的杆止动件98（例如杆保持工具）。杆止动件98相对于制动壳体23和制动杆28（例如操作杆）可去除地布置，以防止制动杆28相对于制动壳体23运动。具体而言，杆止动件98布置为，在制动操作机构20的装运期间，防止制动杆28从制动杆28的静止位置朝向制动杆28的制动操作位置运动。

如图16所示，制动杆28具有联接部28a、推杆28b、连接构件28c和枢转轴28d。制动杆28绕着枢转轴28d枢转地联接到制动壳体23。连接构件28c可相对于联接部28a旋转。制动杆28通过联接部28a、推杆28b和连接构件28c连接到活塞34。具体而言，响应于抓握制动杆28，联接部28a绕着枢转轴28d枢转，这还经由连接构件28c推动推杆28b。推杆28b由具有螺纹孔的连接构件28c可调节地连接到制动杆28。推杆28b拧入到连接构件28c的螺纹孔中。推杆28b的一端设置有用于将调节工具99插入其中的套接部，而推杆28b的另一端与活塞34接合。通过利用调节工具99旋转推杆28b，能够调节制动杆28与车把30（参见图1）之间的行程。当制动杆28从静止位置朝向制动操作位置枢转时，推杆28b推动活塞34来按压主缸24中的液压流体。

杆止动件98具有杆形安装部件98a和带一对进入窗口98c的保持部件98b。杆止动件98由例如塑料等树脂材料构成。当然，根据需要和/或期望，任何适当的刚性材料可以用于杆止动件98。杆止动件98由操作性地连接制动壳体23和制动杆28的销形成。具体地，安装部件98a确定尺寸为，安装部件98a装配到夹钳26。保持部件98b从安装部件98a延伸。保持部件98b具有在安装部件98a联接到夹钳26时接纳制动杆28的接纳表面，其限制制动杆28相对于制动壳体23的夹钳26的运动。具体地，当杆止动件98附接到制动操作机构20时，可以通过利用调节工具99旋转推杆28b穿过进入窗口98c中的一个（在图17中为左侧进入窗口98c），来调节制动杆28和夹钳26之间的行程。具体地可以将行程调节为，当制动杆28处于静止位置时制动杆28与保持部件98b的接纳表面接触。例如将行程调节为90mm。结果，当杆止动件98附接到制动操作机构20时，杆止动件98防止制动杆28相对于制动壳体23运动。

如图15所示，制动操作机构20预填充有液压流体并且用第三密封材料74密封用于装运（也参见图5）。利用杆止动件98，来防止第三密封材料74在装运期间由于响应于制动杆28相对于制动壳体23的运动而产生的液压压力被切断，从而防止在装运期间油从制动操作机构20泄漏。

如图15至图17所示，杆止动件98附接到右手侧制动操作机构20。另一方面，杆止动件98也可以附接到左手侧制动操作机构。具体而言，杆止动件98关于保持部件98b的中心轴线X对称地形成。当杆止动件98附接到左手侧制动操作机构20时，也可以通过利用调节工具99旋转推杆28b穿过进入窗口98c中的另一个（在图17中为右侧进入窗口98c），来调节制动杆28与夹钳26之间的行程。结果，当杆止动件98附接到制动操作机构20时，杆止动件98防止制动杆28相对于制动壳体23运动。

参考图18和图19，将描述用于密封主缸24的液压流体保持区域76的变更密封材料（即变更密封材料或密封塞104和108）。如图5所示，主缸24预填充有液压流体并且用可剥离的第三密封材料74密封。另一方面，主缸24的密封可以以与如图18和图19所示的不同方式来执行。考虑到图5中所示的示例与图18和图19中所示的变更示例之间的相似性，对变更示例的与图5中所示的示出示例的部件相同的部件将给予与图5中所示的示出示例的部件相同的参考标记。并且，为了简洁，可能省略变更示例的与图5中的示出示例的部件相同的部件的描述。虽然在图18和图19中变更密封塞104和108示出为联接到主缸24，但是这些变更密封塞104和108也可以与卡钳22一起使用。

如图18所示，主缸24预填充有液压流体并且在端部由密封材料或密封塞104（例如第一密封件或第三密封件）密封。具体而言，密封塞104形成可拆卸地联接到变更的螺纹紧固套管或管件102的可拆卸塞。密封塞104具有扩大头部104a、凸缘部104b以及在扩大头部104a与凸缘部104b之间延伸的主体部104c。密封塞104装配到螺纹管件102的内孔。密封塞104一体地形成为一件式整体构件。密封塞104由例如橡胶等弹性材料制成。当然，根据需要和/或期望，任何适当的材料可以用于密封塞104。螺纹管件102与在图5中示出的第一螺纹管件54相同，除了螺纹管件102在螺纹管件102的内孔上具有环状凹部102b以外。

当提供填充有液压流体的主缸24时，切断刀片63、第一管状衬套58和螺纹管件102以通过参考图7至图9描述的方式组装到主缸24。具体地，螺纹管件102的螺纹部102a拧到主缸24的内部螺纹孔24a。此外，密封塞104装配到螺纹管件102的内孔以便扩大头部104a与环状凹部102b接合，这防止密封塞104的轴向运动。主体部104c具有比螺纹管件102的内孔大的直径。因此，当密封塞104插入到螺纹管件102的内孔中时，螺纹管件102的开口利用密封塞104的主体部104c径向密封。凸缘部104b具有比螺纹管件102的外周大的直径。密封塞104插入到螺纹管件102的内孔中，直到凸缘部104b与螺纹管件102的环状端面102c接触。在密封塞104联接到螺纹管件102之后，用液压流体填充主缸24的液压流体保持区域76。

此外，当主缸24液压地连接到液压制动器软管结构14（参见图2A）时，将密封塞104从螺纹管件102去除，并且将柔性管50的第一端部50a通过螺纹管件102和第一管状衬套58附接到主缸24的软管附接部分39。密封塞104仅通过从螺纹管件102拉出就从螺纹管件102去除。在将密封塞104从螺纹管件102去除时，可以握住凸缘部104b。当然，可以利用具有与螺丝锥相似构成的去除工具来去除密封塞104。

如图19所示，主缸24预填充有液压流体并且在端部由密封材料或密封塞108（例如第一密封件或第三密封件）密封。具体而言，密封塞108形成可拆卸地联接到变更的螺纹紧固套管或管件106的可拆卸塞。密封塞108具有带套接孔108b的头部108a、接合凸缘108c以及凸缘部108d。接合凸缘108c绕着在头部108a与凸缘部108d之间延伸的主体部108e形成。密封塞108装配到螺纹管件106的内孔。密封塞108一体地形成为一件式整体构件。密封塞108由例如橡胶等弹性材料制成。当然，根据需要和/或期望，任何适当的材料可以用于密封塞108。螺纹管件106与在图5中示出的第一螺纹管件54相同，除了螺纹管件106在螺纹管件106的内孔上具有环状凹部106b以外。

当提供填充有液压流体的主缸24时，切断刀片63、第一管状衬套58和螺纹管件106以通过参考图7至图9描述的方式组装到主缸24。具体地，螺纹管件106的螺纹部106a拧到主缸24的内部螺纹孔24a。此外，密封塞108装配到螺纹管件106的内孔以便接合凸缘108c与螺纹管件106的环状凹部106b接合，这防止密封塞108的轴向运动。主体部108e具有比螺纹管件106的环状端面106c与切断刀片63的环状凸缘部分63b之间的轴向尺寸长的长度。因此，当接合凸缘108c与环状凹部106b接合时，头部108a与切断刀片63的环状凸缘部分63b轴向接触，以便头部108a的套接孔108b容纳切断刀片63的端部部分63a。因此，延伸通过切断刀片63的液压流体保持区域76利用密封塞108的头部108a与切断刀片63的凸缘部分63b之间的轴向界面被轴向地堵塞。此外，当接合凸缘108c与螺纹管件106的环状凹部106b接合时，接合凸缘108c由环状凹部106b径向地变形。这样产生在螺纹管件106的内孔与密封塞108之间的径向密封。此外，当接合凸缘108c与环状凹部106b接合时，头部108a与切断刀片63的环状凸缘部分63b轴向接触，这也使密封塞108的主体部108e径向地变形。结果，当密封塞108插入到螺纹管件106的内孔中时，螺纹管件106的开口被密封塞108的主体部108e径向地密封。因而，利用密封塞108可靠地密封了主缸24的液压流体保持区域76。在密封塞108联接到螺纹管件106之后，用液压流体填充主缸24的液压流体保持区域76。

此外，当主缸24液压地连接到液压制动器软管结构14（参见图2A）时，将密封塞108从螺纹管件106去除，并且将柔性管50的第一端部50a通过螺纹管件106和第一管状衬套58附接到主缸24的软管附接部分39。密封塞108仅通过从螺纹管件106拉出就从螺纹管件106去除。在将密封塞108从螺纹管件106去除时，可以握住凸缘部108d。当然，可以利用具有与螺丝锥相似构成的去除工具来去除密封塞108。

参考图20和图21，将描述用于流体地连接制动操作机构20和卡钳22的变更的液压制动器软管结构。如图1所示，制动操作机构20和卡钳22与一体地形成为一件式构件的单个液压制动器软管结构14液压地连接。另一方面，制动操作机构20和卡钳22可以以与图20和图21所示不同的方式液压地连接。考虑到图1中所示的示例与图20和图21中所示的变更示例之间的相似性，对变更示例的与图1中所示的示出示例的部件相同的部件将给予与图1中所示的示出示例的部件相同的参考标记。并且，为了简洁可能省略变更示例的与图1中的示出示例的部件相同的部件的描述。虽然在图20和图21中变更液压连接示出为在后盘式制动器组件10中使用，但是变更液压连接也可以在前盘式制动器组件中使用。

如图20所示，制动操作机构20和卡钳22经由一对利用液压软管联接器116联接在一起的第一液压制动器软管结构114和第二液压制动器软管结构115液压地互相连接。第一液压制动器软管结构114和第二液压制动器软管结构115独立地形成为分离构件，并且利用液压软管联接器116液压地互相连接。第一液压制动器软管结构114和第二液压制动器软管结构115的总长度与在图1中示出的液压制动器软管结构14的长度几乎相等。

第一液压制动器软管结构114液压地连接到制动操作机构20。具体地，第一液压制动器软管结构114的一端以在图2A中示出的方式或者以公知的常规方式固定地联接到主缸24。第一液压制动器软管结构114的另一端部114a具有与在图3和图4中示出的液压制动器软管结构14的第一端部50a和第二端部50b相同的构成。具体而言，第一液压制动器软管结构114的端部114a利用密封材料114b密封。密封材料114b由金属箔的柔性薄片形成。密封材料114b粘性地附接到端部114a以密封第一液压制动器软管结构114的端部114a的开口。利用制动操作机构20与第一液压制动器软管结构114的该连接，使得这些部件形成从主缸24（例如液压部件主体）连续地延伸到第一液压制动器软管结构114（例如液压软管）的单个液压部件的单个液压流体路径。主缸24操作性地与第一液压制动器软管结构114的一端连结。该液压路径的端部由第一液压制动器软管结构114的端部114a限定。液压部件（即制动操作机构20与第一液压制动器软管结构114的组合）的该单个液压流体路径利用密封材料114b密封并且预填充有液压流体。因此，制动操作机构20和第一液压制动器软管结构114在装运时可以作为单个液压部件对待。换句话说，制动操作机构20与第一液压制动器软管结构114形成具有填充有液压流体的流体路径的液压部件。密封材料114b形成布置为密封液压部件的流体路径的端部的可切断第一密封件。

第二液压制动器软管结构115液压地连接到卡钳22。具体地，第二液压制动器软管结构115的一端以在图2A中示出的方式或者以公知的常规方式固定地联接到卡钳22。第二液压制动器软管结构115的另一端部115a具有与在图3和图4中示出的液压制动器软管结构14的第一端部50a和第二端部50b相同的构成。具体而言，第二液压制动器软管结构115的端部115a利用密封材料115b密封。密封材料115b由金属箔的柔性薄片形成。密封材料115b粘性地附接到端部115a以密封第二液压制动器软管结构115的端部115a的开口。利用卡钳22与第二液压制动器软管结构115的该连接，使得这些部件形成从卡钳22（例如液压部件主体）连续地延伸到第二液压制动器软管结构115（例如液压软管）的单个液压部件的单个液压流体路径。卡钳22操作性地与第二液压制动器软管结构115的一端连结。该液压路径的端部由第二液压制动器软管结构115的端部115a限定。液压部件（即卡钳22与第二液压制动器软管结构115的组合）的该单个液压流体路径利用密封材料115b密封并且预填充有液压流体。因此，卡钳22和第二液压制动器软管结构115在装运时可以作为单个液压部件对待。换句话说，卡钳22与第二液压制动器软管结构115形成具有填充有液压流体的流体路径的液压部件。密封材料115b形成布置为密封液压部件的流体路径的端部的可切断第一密封件。

制动操作机构20与卡钳22经由液压软管联接器116液压地互相连接。具体而言，制动操作机构20与卡钳22通过将第一液压制动器软管结构114和第二液压制动器软管结构115分别液压地联接到液压软管联接器116而液压地互相连接。如图21所示，液压软管联接器116具有带第一软管附接部分120和第二软管附接部分122的联接器主体，第一软管附接部分120和第二软管附接部分122分别具有第一内部螺纹孔120a和第二内部螺纹孔122a（例如第一附接孔和第二附接孔）。第一内部螺纹孔120a和第二内部螺纹孔122a构造为经由第一端口120b和第二端口122b相对于彼此流体地连通。液压软管联接器116还具有分别配合地联接到第一端口120b和第二端口122b的第一管状切断刀片124和第二管状切断刀片125。具体而言，第一切断刀片124和第二切断刀片125分别设置在第一内部螺纹孔120a和第二内部螺纹孔122a中。第一切断刀片124和第二切断刀片125分别布置为刺穿第一液压制动器软管结构114和第二液压制动器软管结构115的密封材料114b和115b，以将第一液压制动器软管结构114和第二液压制动器软管结构115相对于彼此流体地连通。第一切断刀片124和第二切断刀片125与切断刀片63或切断刀片73（参见图2A）相同。具体而言，第一切断刀片124具有管状端部部分124a、环状凸缘部分124b以及管状主体部分124c。第二切断刀片125具有管状端部部分125a、环状凸缘部分125b以及管状主体部分125c。

第一液压制动器软管结构114利用螺纹紧固套管或管件117a和管状衬套117b联接到液压软管联接器116的第一软管附接部分120。具体地，螺纹管件117a与第一螺纹管件54或第二螺纹管件64（参见图2A）相同。管状衬套117b与第一管状衬套58或第二管状衬套68（参见图2A）相同。螺纹管件117a和管状衬套117b覆盖在第一液压制动器软管结构114的端部114a上面。然后，将具有螺纹管件117a和管状衬套117b的端部114a插入到液压软管联接器116的第一软管附接部分120中，其利用第一切断刀片124的端部部分124a切断密封材料114b。然后，将螺纹管件117a拧到液压软管联接器116的第一内部螺纹孔120a，其轴向地压缩管状衬套117b。结果，管状衬套117b变形以便于将端部114a挤压到附接于端部114a的管状刀片上，从而将第一液压制动器软管结构114联接到液压软管联接器116的第一软管附接部分120上。更具体而言，由主缸24和第一液压制动器软管结构114构成的密封液压流体路径流体地连接到延伸通过第一切断刀片124的通道。因此，主缸24和第一液压制动器软管结构114形成限定第一流体路径的第一部分。第一切断刀片124形成设置在第一流体路径的附近的第一密封件切断结构。第一切断刀片124物理地切断第一液压制动器软管结构114（例如第一液压软管）的密封材料114b（例如第一密封件）。

此外，第二液压制动器软管结构115利用螺纹紧固套管或管件118a和管状衬套118b联接到液压软管联接器116的第二软管附接部分122。具体地，螺纹管件118a与第一螺纹管件54或第二螺纹管件64（参见图2A）相同。管状衬套118b与第一管状衬套58或第二管状衬套68（参见图2A）相同。螺纹管件118a和管状衬套118b覆盖在第二液压制动器软管结构115的端部115a上面。然后，将具有螺纹管件118a和管状衬套118b的端部115a插入到液压软管联接器116的第二软管附接部分122中，其利用第二切断刀片125的端部部分125a切断密封材料115b。然后，将螺纹管件118a拧到液压软管联接器116的第二内部螺纹孔122a，其轴向地压缩管状衬套118b。结果，管状衬套118b变形以便于将端部115a挤压到附接于端部115a的管状刀片上，从而将第二液压制动器软管结构115联接到液压软管联接器116的第二软管附接部分122上。更具体而言，由卡钳22和第二液压制动器软管结构115构成的密封液压流体路径流体地连接到延伸通过第二切断刀片125的通道。因此，卡钳22和第二液压制动器软管结构115形成限定第二流体路径的第二部分。第二切断刀片125形成设置在第二流体路径的附近的第二密封件切断结构。第二切断刀片125物理地切断第二液压制动器软管结构115（例如第二液压软管）的密封材料115b（例如第二密封件）。

结果，制动操作机构20与卡钳22经由利用软管联接器116液压地联接在一起的第一液压制动器软管结构114和第二液压制动器软管结构115而液压地互相连接。具体地，具有第一液压制动器软管结构114的制动操作机构20（例如液压部件）操作性地连接到具有第二液压制动器软管结构115的卡钳22（例如附加液压部件）。利用该布置，当第一液压制动器软管结构114和第二液压制动器软管结构115在自行车车架主体的内部内延伸时，液压软管联接器116可以设置在自行车车架主体的内部内。

此外，在将第一液压制动器软管结构114和第二液压制动器软管结构115连接到液压软管联接器116之前，液压软管联接器116可以预填充有液压流体。在这种情况下，在将第一液压制动器软管结构114联接到液压软管联接器116的第一软管附接部分120之前，将螺纹管件117a和管状衬套117b以参考图8和图9描述的方式紧固到液压软管联接器116的第一软管附接部分120。此外，利用密封材料以参考图10描述的方式密封螺纹管件117a的环状端面。此外，在将第二液压制动器软管结构115联接到液压软管联接器116的第二软管附接部分122之前，将螺纹管件118a和管状衬套118b以参考图8和图9描述的方式紧固到液压软管联接器116的第二软管附接部分122。此外，由第一内部螺纹孔120a和第二内部螺纹孔122a以及延伸通过第一切断刀片124和第二切断刀片125的通道限定的液压软管联接器116的液压流体保持区域填充有液压流体。然后，利用密封材料以参考图10描述的方式密封螺纹管件118a的环状端面。

利用该预填充的液压软管联接器116，当第一液压制动器软管结构114联接到液压软管联接器116时，将附接到螺纹管件117a的密封材料去除，并且将第一液压制动器软管结构114的端部114a穿过螺纹管件117a和管状衬套117b插入，其利用第一切断刀片124切断第一液压制动器软管结构114的密封材料114b。结果，第一液压制动器软管结构114和主缸24液压地连接到液压软管联接器116的液压流体保持区域。此外，当第二液压制动器软管结构115联接到液压软管联接器116时，将附接到螺纹管件118a的密封材料去除，并且将第二液压制动器软管结构115的端部115a穿过螺纹管件118a和管状衬套118b插入，其利用第二切断刀片125切断第二液压制动器软管结构115的密封材料115b。结果，第二液压制动器软管结构115和卡钳22液压地连接到液压软管联接器116的液压流体保持区域，这也将主缸24和卡钳22相对于彼此连接。

如图20所示，第一液压制动器软管结构114和第二液压制动器软管结构115利用液压软管联接器116液压地互相连接。另一方面，由制动操作机构20和在图20中示出的第一液压制动器软管结构114形成的液压部件可以直接联接到卡钳22（例如附加液压部件）。具体地，第一液压制动器软管结构114的端部114a可以直接联接到卡钳22的软管附接部分46，并且第一液压制动器软管结构114的密封材料114b由卡钳22的切断刀片73物理地切断。在这种情况下，第一液压制动器软管结构114具有与在图3中示出的液压制动器软管结构14相等的长度，并且卡钳22具有在图6中示出的构成。替代地，由卡钳22和在图20中示出的第二液压制动器软管结构115形成的液压部件可以直接联接到制动操作机构20（例如附加液压部件）。具体地，第二液压制动器软管结构115的端部115a可以直接联接到主缸24的软管附接部分39，并且第二液压制动器软管结构115的密封材料115b由主缸24的切断刀片63物理地切断。在这种情况下，第二液压制动器软管结构115具有与在图3中示出的液压制动器软管结构14相等的长度，并且制动操作机构20的主缸24具有在图5中示出的构成。

参考图22，将描述用于保护液压制动器软管结构14的密封件（例如第一密封件和第二密封件）的变更保护性帽或保护帽130（例如第一保护性帽）。保护性帽130具有带凸状或球形外表面的钩形头部130a（例如钩部）和相对于钩形头部130a布置的有底圆柱部130b。保护性帽130与在图12至图14中示出的保护性帽92相同，除了钩形头部130a的构成以外。保护性帽130布置为保护由第一密封材料62密封的第一端部50a。当然，保护性帽130也可以使用于由第二密封材料72密封的第二端部50b。因为第一端部50a和第二端部50b的构成彼此相同，所以为了简洁将省略使用于第二端部50b的保护性帽130的详细描述。

保护性帽130可去除地附接到第一端部50a，以便保护性帽130将第一端部50a、第一管状刀片56和第一密封材料62容纳在其中。保护性帽130由例如塑料等树脂材料或者例如橡胶等弹性材料构成，以便由橡胶制成的柔性管50的第一端部50a配合地联接到保护性帽130。当然，根据需要和/或期望，任何适当的材料可以使用于保护性帽130。钩形头部130a形成保护性帽130的末端。钩形头部130a具有径向地延伸穿过钩形头部130a的横向贯通开口130c。圆柱部130b限定圆柱形内面或孔130d，具有第一密封材料62的柔性管50的第一端部50a设置在圆柱形内面或孔130d内。保护性帽130一体地形成为一件式整体构件。

如图3所示，液压制动器软管结构14预填充有液压流体并且被密封用于装运。利用保护性帽130，来防止在装运期间第一密封材料62和第二密封材料72由于与外部物体接触而被切断，从而防止在装运期间油从液压制动器软管结构14泄漏。此外，利用保护性帽130，来防止第一密封材料62和第二密封材料72在将液压制动器软管结构14安装通过自行车车架主体（未示出）的内部期间被切断。具体而言，当将液压制动器软管结构14安装到自行车车架主体时，具有保护性帽130的第一端部50a（或第二端部50b）经由形成在自行车车架主体中的进入通孔被引入到自行车车架主体的内部。然后，沿着自行车车架主体的内部表面引导具有保护性帽130的第一端部50a（或第二端部50b）。因为保护性帽130的钩形头部130a具有凸状或球形外表面，所以在安装期间能够沿着自行车车架主体的内部表面顺畅地引导具有保护性帽130的第一端部50a（或第二端部50b）。此外，利用保护性帽130，来防止第一密封材料62（或第二密封材料72）由于与自行车车架主体内的内部物体接触而被切断，从而防止在安装期间油从液压制动器软管结构14泄漏。此外，具有保护性帽130的第一端部50a（或第二端部50b）从形成在自行车车架主体中的退出通孔退出。因为保护性帽130具有钩形头部130a，所以通过利用例如环绳等钩具钩住钩形头部130a，能够将具有保护性帽130的第一端部50a（或第二端部50b）容易地从自行车车架主体的内部穿过自行车车架主体的退出通孔拉出。

参考图23至图27，将描述用于保持制动杆28相对于制动壳体23的位置的楔型杆止动件132（例如杆保持工具）。通过参考图15至图17描述的杆止动件98操作性地设置在制动杆28与夹钳26之间。另一方面，杆止动件132相对于主缸24和制动杆28（例如操作杆）可去除地布置，以防止制动杆28相对于制动壳体23运动。具体而言，杆止动件132布置为，在制动操作机构20的装运期间，防止制动杆28从制动杆28的静止位置朝向制动杆28的制动操作位置运动。上面通过参考图16描述了制动杆28的构成。因此，为了简洁将省略制动杆28的详细描述。

杆止动件132具有止动件主体134和从止动件主体134延伸的一对楔形腿部136。止动件主体134和楔形腿部136一体地形成为一件式整体构件。杆止动件132由例如塑料等树脂材料或者例如橡胶等弹性材料构成。当然，根据需要和/或期望，任何适当的刚性材料可以使用于杆止动件132。杆止动件132由楔形成。杆止动件132在制动杆28的枢转轴28d的附近以及活塞34的附近被驱动。具体地，当杆止动件132附接到制动操作机构20时，杆止动件132夹在主缸24的接触端面24b与制动杆28的联接部28a的外周28e之间。更具体而言，杆止动件132在杆止动件132的一侧具有缸接触表面132a，并且在杆止动件132的相对侧具有杆接触表面132b。缸接触表面132a与主缸24的接触端面24b接触，而杆接触表面132b与制动杆28的外周28e接触。具体而言，杆接触表面132b还在楔形腿部136上分别具有一对接触部分136a。接触部分136a具有与联接部28a的外周28e对应的外部轮廓。楔形腿部136分别具有随着朝向楔形腿部136的末端接近而减小的厚度。更具体而言，楔形腿部136确定尺寸为，楔形腿部136具有与当制动杆28位于静止位置时主缸24的接触端面24b与制动杆28的外周28e之间的距离对应的厚度。楔形腿部136互相间隔开。

如图26和图27所示，杆止动件132穿过制动壳体23的进入窗口23a插入，以便推杆28b设置在楔形腿部136之间。然后按压杆止动件132，直到分别形成在楔形腿部136的内部相对面上的一对锁闭鼓起部136b与推杆28b接合，从而防止杆止动件132从制动操作机构20意外掉落。此外，在这种状态下，杆止动件132配合地挤在主缸24的接触端面24b与制动杆28的联接部28a的外周28e之间，这限制制动杆28的联接部28a相对于主缸24绕着枢转轴28d的枢转运动。具体地，当杆止动件132附接到制动操作机构20时，可以通过利用调节工具99（参见图16）旋转推杆28b来调节制动杆28与夹钳26之间的行程。具体地，可以将行程调节为，当制动杆28处于静止位置时，杆止动件132配合地挤在主缸24的接触端面24b与制动杆28的联接部28a的外周28e之间。结果，当杆止动件132附接到制动操作机构20时，杆止动件132防止制动杆28相对于制动壳体23运动。

如图5所示，制动操作机构20预填充有液压流体并且利用第三密封材料74密封用于装运。利用杆止动件132，来防止在装运期间第三密封材料74由于响应于制动杆28相对于制动壳体23的运动产生的液压压力而被切断，从而防止在装运期间防止油从制动操作机构20泄漏。

如图23所示，杆止动件132附接到右手侧制动操作机构20。另一方面，杆止动件132也可以以上面所述方式附接到左手侧制动操作机构。

参考图28至图30，将描述变更的楔型杆止动件152（例如杆保持工具）。通过参考图23至图27描述的杆止动件132相对于主缸24和制动杆28可去除地布置。另一方面，杆止动件152以不同方式与不同于制动操作机构20的不同类型的制动操作机构一起使用。具体而言，杆止动件152与制动操作机构140一起使用。取代制动操作机构20，在图1所示的液压制动系统12中使用制动操作机构140。

如图28最佳所示，制动操作机构140基本上包括具有主缸144的制动壳体142、制动杆146以及夹钳148。主缸144预填充有液压流体并且以与制动操作机构20相似的方式利用密封材料145密封。具体地，密封材料145与在图16中示出的第三密封材料74相同，除了密封材料145附接到主缸144以外。制动杆146枢转地联接到制动壳体142，用于在主缸144中产生液压压力。夹钳148与制动壳体142一体地形成，用于以常规方式相对于车把30（参见图1）支承制动操作机构140。制动操作机构140的构成可以与制动操作机构20的构成相同，除非下文另外说明。因此，为了简洁将省略制动操作机构140的每个构成的细节，除了与杆止动件152的附接相关的构成以外。

如图29最佳所示，制动杆146具有带凸轮表面146b的凸轮突出部146a。制动杆146枢转地附接到制动壳体142，用于绕着枢转销146c进行枢转运动。主缸144设置有推杆组件150，用于使活塞（未示出）在主缸144内往复地滑动。推杆组件150具有推杆150a、管状凸轮滚子150b以及推杆附接构件150c。推杆150a固定地联接到推杆附接构件150c。凸轮滚子150b绕着滚子轴150d可旋转地附接到推杆附接构件150c。当制动杆146处于静止位置时，凸轮突出部146a的凸轮表面146b与凸轮滚子150b直接接触。随着制动杆146从制动杆146的静止位置朝向制动杆146的制动操作位置运动，凸轮突出部146a绕着枢转销146c朝向制动壳体142的附接表面142a枢转，这使得凸轮滚子150b旋转并且沿着凸轮表面146b运动。结果，制动杆146的凸轮突出部146a经由推杆组件150推动活塞，以在主缸144中产生液压压力。换句话说，制动杆146操作性地联接到活塞，用于使活塞在活塞静止位置与活塞操作位置之间运动。

杆止动件152与制动操作机构140一起使用，用于保持制动操作机构140的制动杆146相对于制动壳体142的位置。具体而言，杆止动件152相对于制动壳体142和制动杆146（例如操作杆）可去除地布置，以防止制动杆146相对于制动壳体142运动。更具体而言，杆止动件152布置为，在制动操作机构140的装运期间防止制动杆146从制动杆146的静止位置朝向制动杆146的制动操作位置运动。

杆止动件152一体地形成为 一件式整体构件。杆止动件152由例如塑料等树脂材料或者例如橡胶等弹性材料构成。当然，根据需要和/或期望，任何适当的材料可以使用于杆止动件152。杆止动件152由楔形成。杆止动件152在制动杆144的枢转销146c的附近以及活塞的附近被驱动。具体地，当杆止动件152附接到制动操作机构140时，杆止动件152夹或挤在制动壳体142的附接表面142a与制动杆146的凸轮突出部146a之间。杆止动件152具有滚子接纳部154、止动件主体156和接合突出部158。具体地，如图29所示，滚子接纳部154配合地设置在凸轮滚子150b与制动壳体142的附接表面142a之间。滚子接纳部154具有半圆形接触表面154a，半圆形接触表面154a与凸轮滚子150b的外周对应并且与凸轮滚子150b的外周接触。滚子接纳部154形成在止动件主体156上。止动件主体156配合地设置在制动壳体142与制动杆146之间。具体地，止动件主体156配合地设置在制动壳体142的附接表面142a与制动杆146的凸轮突出部146a的末端之间。具体而言，止动件主体156具有下接触表面156a和上接触表面156b。下接触表面156a与制动壳体142的附接表面142a接触，而上接触表面156b与制动杆146的凸轮突出部146a的末端接触。止动件主体156在下接触表面156a与上接触表面156b之间具有与当制动杆146处于静止位置时制动壳体142的附接表面142a与制动杆146的凸轮突出部146a的末端之间的距离对应的厚度。止动件主体156还具有形成在上接触表面156b上的横向接合肋156c。接合肋156c与制动杆146的凸轮突出部146a的末端接合，以便接合肋156c防止凸轮突出部146a的末端与止动件主体156的上接触表面156b脱离并且挤在滚子接纳部154的接触表面154a与凸轮滚子150b的外周之间。接合突出部158形成在止动件主体156上。接合突出部158设置在推杆组件150的凸轮滚子150b的外周与推杆组件150的推杆附接构件150c之间。接合突出部158与推杆组件150的凸轮滚子150b的外周以及推杆组件150的推杆附接构件150c接合，这防止杆止动件152相对于推杆组件150运动。

如图29所示，推动杆止动件152从而使杆止动件152挤入到制动壳体142的附接表面142a与推杆组件150的凸轮滚子150b之间的间隙中，直到接合突出部158搭跨在凸轮滚子150b上。具体而言，在这种状态下，接合突出部158设置在凸轮滚子150b与推杆附接构件150c之间。此外，滚子接纳部154设置在凸轮滚子150b与制动壳体142的附接表面142a之间。因此，防止杆止动件152从制动操作机构140意外地掉落。此外，在这种状态下，杆止动件152配合地挤在制动壳体142的附接表面142a与制动杆146的凸轮突出部146a的末端之间，这限制制动杆146的凸轮突出部146a绕着枢转销146c相对于制动壳体142的枢转运动。具体地，当杆止动件152附接到制动操作机构140时，通过旋转调节旋钮149（参见图28）能够调节制动杆146与夹钳148之间的行程。具体地，可以将行程调节为，当制动杆146处于静止位置时，杆止动件152配合地挤在制动壳体142的附接表面142a与制动杆146的凸轮突出部146a的末端之间。结果，当杆止动件152附接到制动操作机构140时，杆止动件152防止制动杆146相对于制动壳体142运动。并且，即使在制动杆146上意外地施加了抓握力，凸轮突出部146a也按压止动件主体156，以便将止动件主体156的下接触表面156a按压于制动壳体142的附接表面142a，这继而增大止动件主体156的下接触表面156a与制动壳体142的附接表面142a之间的摩擦。结果进一步防止了杆止动件152沿着制动壳体142运动。因为凸轮滚子150b与滚子接纳部154接合，所以推杆组件150不相对于杆止动件152运动。因而，即使在制动杆146上意外地施加了抓握力，也进一步防止在主缸144中产生液压压力。

如图28所示，制动操作机构140预填充有液压流体并且利用密封材料145密封用于装运。利用杆止动件152，来防止在装运期间密封材料145由于响应于制动杆146相对于制动壳体142的运动产生的液压压力而被切断，从而防止在装运期间油从制动操作机构140泄漏。

如图28和图29所示，杆止动件152附接到右手侧制动操作机构140。另一方面，杆止动件152也可以以上面所述方式附接到左手侧制动操作机构。

参考图31和图32，将描述用于密封柔性管50的第一端部50a的开口（例如第一开口）的变更密封材料（即密封材料162和密封材料或密封塞168）。换句话说，密封材料162和密封塞168形成布置为密封液压软管的第一端的第一开口的第一可拆卸密封件。如图3所示，液压制动器软管结构14预填充有液压流体，并且利用分别响应于液压制动器软管结构附接到主缸24和卡钳22而被切断的可切断密封材料（即第一密封材料62和第二密封材料72）密封。另一方面，密封材料162和密封塞168可去除地附接到柔性管50的第一端部50a。当然，密封材料162和密封塞168可以可去除地附接到柔性管50的第二端部50b。

如图31所示，密封材料162密封柔性管50的端部开口。具体而言，密封材料162由金属箔的柔性薄片形成。密封材料162可去除或可剥离地附接到第一管状刀片56的环状端面，以覆盖在由第一管状刀片56的环状端面限定的柔性管50的开口上面。换句话说，密封材料162形成可剥离板。密封材料162热粘接到第一管状刀片56。密封材料162具有剥离凸片162a，握住该剥离凸片162a而将密封材料162从第一管状刀片56去除。剥离凸片162a相对于第一管状刀片56的外周向外延伸。

当具有密封材料162的柔性管50液压地连接到主缸24（参见图2A）时，首先通过拉动剥离凸片162a来将密封材料162从柔性管50去除或拆卸。然后，将第一端部50a插入到主缸24的软管附接部分39（参见图2A）中。在这种情况下，主缸24不需要具有用于切断密封件的切断刀片63。此外，密封材料162可以与第一液压制动器软管结构114和第二液压制动器软管结构115一起使用。具体地，分别取代密封材料114b和115b，密封材料162可以可拆卸地附接到端部114a和115a。

如图32所示，密封塞168密封柔性管50的端部开口。具体而言，密封塞168由可拆卸塞形成。密封塞168由例如橡胶等弹性材料制成。当然，根据需要和/或期望，任何适当的材料可以使用于密封塞168。密封塞168一体地形成为一件式整体构件。密封塞168可去除或可拆卸地附接到管状刀片166，以覆盖在由管状刀片166的环状端面限定的柔性管50的开口上面。管状刀片166与第一管状刀片56相同，除了环状凹部166a形成在管状刀片166的内孔166b上以外。密封塞168被按压到管状刀片166的内孔166b中。

密封塞168具有扩大头部168a、凸缘部168b和在扩大头部168a与凸缘部168b之间延伸的主体部168c。密封塞168装配到管状刀片166的内孔166b或塞入到管状刀片166的内孔166b中。具体而言，密封塞168装配到管状刀片166的内孔166b，以便扩大头部168a与环状凹部166a接合，其防止密封塞168的轴向运动。主体部168c具有比管状刀片166的内孔166b大的直径。因此，当密封塞168插入到管状刀片166的内孔166b中时，管状刀片166的开口利用密封塞168的主体部168c径向地密封。凸缘部168b具有比管状刀片166的外周大的直径。将密封塞168插入到管状刀片166的内孔166b中，直到凸缘部168b与管状刀片166的环状端面166c接触。在将密封塞168联接到管状刀片166之后，用液压流体填充柔性管50。

当具有密封塞168的柔性管50液压地连接到主缸24（参见图2A）时，首先通过握住凸缘部168b并且拉动凸缘部168b，来将密封塞168从柔性管50去除或拆卸。当然，密封塞168也可以利用具有与螺丝锥相似构成的去除工具来去除。然后，将第一端部50a插入到主缸24的软管附接部分39（参见图2A）中。在这种情况下，主缸24不需要具有用于切断密封件的切断刀片63。此外，密封塞168可以与第一液压制动器软管结构114和第二液压制动器软管结构115一起使用。具体地，分别取代密封材料114b和115b，密封塞168可以可拆卸地附接到端部114a和115a。

参考图33，将描述用于物理地切断附接到液压制动器软管结构14的第一端部50a的第一密封材料62的切断或刺穿工具170（例如切断构件）。当然，切断工具170可以用来物理地切断附接到液压制动器软管结构14的第二端部50b（参见图3）的第二密封材料72。然而，因为第一端部50a和第二端部50b的构成彼此相同，所以为了简洁将省略用于第二端部50b的切断工具170的详细描述。在通过参考图1示出的所示实施例中，液压制动器软管结构14预填充有液压流体，并且利用分别响应于液压制动器软管结构14附接到主缸24和卡钳22而被切断的可切断密封材料（即第一密封材料62和第二密封材料72）密封。另一方面，利用切断工具170，在液压制动器软管结构14联接到主缸24和卡钳22之前，可以物理地切断密封材料（即第一密封材料62和第二密封材料72）。换句话说，利用切断工具170来提前物理地切断第一密封材料62。

具体地，与制动操作机构20、卡钳22以及液压制动器软管结构14独立地提供切断工具170，并且切断工具170可以形成液压制动器套件的一部分。如图33所示，切断工具170基本上为具有管状端部部分172的管状构件。端部部分172形成为用于切断或刺穿液压制动器软管结构14的第一密封材料62的针。具体地，端部部分172具有刺穿第一密封材料62的斜切末端。将切断工具170的端部部分172插入到延伸通过凸缘部分56a和管状部分56b的第一管状刀片56的通道56c中，用于在液压制动器软管结构14联接到制动操作机构20之前切断第一密封材料62。换句话说，利用切断工具170提前物理地切断第一密封材料62。端部部分172被确定尺寸为，端部部分172配合地插入到第一管状刀片56的通道56c中。

切断工具170由例如塑料等树脂材料构成。当然，根据需要和/或期望，任何适当的刚性材料可以使用于切断工具170。如图33所示，切断工具170基本上为管状构件。然而，根据需要和/或期望，任何适当的构成可以使用于切断工具170。具体而言，切断工具170可以是实心构件。

此外，切断工具170也可以用来在制动操作机构20联接到液压制动器软管结构14的第一端部50a时或之前物理地切断第三密封材料74（参见图5）。切断工具170也可以用来在卡钳22联接到液压制动器软管结构14的第二端部50b时或之前物理地切断第四密封材料84（参见图6）。此外，切断工具170也可以用来在第一液压制动器软管结构114和第二液压制动器软管结构115联接到液压软管联接器116时或之前物理地切断第一液压制动器软管结构114和第二液压制动器软管结构115的密封材料114b和115b（图20）。

在示出的实施例中，液压制动器软管结构14形成本发明的液压自行车软管结构。然而，液压制动器软管结构14的构成也可以应用于用来液压地连接液压变速系统或其他液压自行车系统的液压自行车软管结构。此外，制动操作机构20和卡钳22形成本发明的液压自行车部件。然而，用于切断液压连接件的密封件的制动操作机构20和卡钳22的构成也可以应用于与液压变速系统、液压悬挂调节系统或其他液压自行车系统一起使用的液压自行车部件。

参考图34和图35，将描述与液压自行车系统210（例如液压变速系统、液压悬挂调节系统等等）一起使用的液压自行车部件（即液压操作机构220）。如图34所示，液压操作机构220示出为液压拨链器操作（致动）设备（例如变速操作设备）或液压悬挂调节设备（例如悬挂控制操作设备）的形式。因为除了液压操作机构220的主缸224的构成以外，液压拨链器操作设备或液压悬挂调节设备的构成是公知的（举例而言，例如参见美国专利No.7,509,888和7,998,173），所以除了与主缸224相关的构成以外，为了简洁将省略液压操作机构220的构成的细节。

如图34示意性所示，液压操作机构220操作液压操作式拨链器242和液压操作式悬挂调节器244中的至少一个。拨链器242和悬挂调节器244是常规的自行车部件（举例而言，例如参见美国专利No.7,509,888和7,998,173），因此本文将不讨论和/或例示拨链器242和悬挂调节器244。因此，液压操作机构220构成变速操作设备和悬挂控制操作设备中的至少一个。

液压操作机构220经由液压自行车软管结构214液压地连接到拨链器242和悬挂调节器244中的至少一个。液压自行车软管结构214与图3中所示的液压制动器软管结构14相同或基本相同。考虑到液压制动器软管结构14与液压自行车软管结构214之间的相似性，对液压自行车软管结构214的与液压制动器软管结构14的部件相同的部件将给予相同的参考标记，只是对其增加了“200”，并且为了简洁而省略了液压自行车软管结构214的详细描述。

如图34和图35所示，液压操作机构220基本上具有带主缸224的壳体223。液压操作机构220还具有夹钳226和第一杆228a及第二杆228b（例如操作杆）。夹钳226与壳体23一体地形成。第一杆228a及第二杆228b枢转地联接到壳体23。液压操作机构220经由夹钳226以常规方式支承在车把30上。第一杆228a及第二杆228b枢转地联接到壳体23，用于液压地操作拨链器242和悬挂调节器244中的至少一个。如图34最佳所示，液压操作机构220示出为包括第一杆228a及第二杆228b的双杆换档类型的拉索操作设备。第一杆228a的操作以常规方式增量地改变（或增加）液压自行车软管结构214中的液压压力，而第二杆228b的操作以常规方式减量地释放（或降低）液压自行车软管结构214中的液压压力。结果，液压操作机构220操作拨链器242用于执行齿轮变换操作，或者操作悬挂调节器244用于在多个悬挂设定之间变换，例如刚性悬挂设定、可压缩设定等等。具体地，第一杆228a及第二杆228b操作性地连接到能够运动地设置在主缸224内的活塞234，以便第一杆228a及第二杆228b的操作使活塞234以步进方式运动。此外，壳体23具有常规的齿轮机构（未示出），其将能够运动地设置在主缸224中的活塞234的位置保持在多个位置处。然而，液压操作机构220不限于这种类型的液压操作设备。并且，液压操作机构220可以构造为操作多于一个的自行车部件。

如图34和图35所示，主缸224限定主缸孔或腔232，其具有往复地安装在主缸孔232中的活塞234。活塞234被设置在主缸孔232内的压缩弹簧偏压。主缸224还具有与主缸孔232流体连通的液压流体贮存器236。液压流体贮存器236容纳液压流体（例如矿物油），其通过活塞234响应于第一杆228a及第二杆228b的枢转运动在主缸孔232中运动而被加压。换句话说，第一杆228a及第二杆228b操作性地联接到活塞234，用于使活塞234以步进方式在主缸孔232内运动。主缸224具有出口端口238，用于将液压流体经由液压自行车软管结构214供应到拨链器242和悬挂调节器244中的至少一个。因为主缸224和活塞234的操作是常规的，所以本文将不进一步详细地讨论或示出这些部件。主缸224还具有软管附接部分239（例如附接部），软管附接部分239具有经由出口端口238与主缸孔232流体连通的内部螺纹孔224a。主缸224的构造与图1中所示的主缸24相同或基本相同。考虑到主缸24与主缸224之间的相似性，对主缸224的与主缸24的部件相同的部件将给予相同的参考标记，但是对其增加了“200”，并且为了简洁而省略了主缸224的详细描述。

如图35最佳所示，主缸224还设置有切断刀片263。切断刀片263与在图2B中示出的切断刀片63相同或基本相同。考虑到切断刀片63与切断刀片263之间的相似性，对切断刀片263的与切断刀片63的部件相同的部件将给予相同的参考标记，但是对其增加了“200”，并且为了简洁而省略了切断刀片263的详细描述。切断刀片263具有管状端部部分263a、环状凸缘部分263b和管状主体部分263c。纵向通道263d穿过端部部分263a、凸缘部分263b和主体部分263c。切断刀片263联接到主缸224的出口端口238，以便纵向通道263d与主缸224的主缸孔232流体地连通以限定主缸224的流体路径276。换句话说，切断刀片263设置在流体路径276的附近，更具体而言设置在主缸224的流体路径276的前缘上。

端部部分263a形成为用于切断或刺穿液压自行车软管结构214的密封材料262的针。具体地，端部部分263a具有斜切末端，斜切末端响应于液压自行车软管结构214的柔性管250的端部250a联接到主缸224的内部螺纹孔224a，而刺穿密封材料262并且插入到管状刀片256的通道256c中，通道256c穿过管状刀片256的凸缘部分256a和管状部分256b。换句话说，端部部分263a尺寸确定为端部部分263a配合地插入到管状刀片256的通道256c中。凸缘部分263b抵靠在主缸224的内部螺纹孔224a的环状内端面上。当柔性管250的端部250a联接到主缸224时，凸缘部分263b被推靠于主缸224的内部螺纹孔224a的环状内端面，这将切断刀片263相对于出口端口238可靠地保持。主体部分263c的外表面装配到出口端口238的内表面。主体部分263c设计为保持在出口端口238中。切断刀片263由例如塑料等树脂材料构成。当然，根据需要和/或期望，任何适当的刚性材料可以使用于切断刀片263。

利用该液压操作机构220，使得密封材料262构成为被管状切断刀片263切断或刺穿。具体地，密封材料262响应于液压自行车软管结构214的柔性管250的端部250a完全插入到主缸224的软管附接部分239而由切断刀片263物理地切断。

在示出的实施例中，液压自行车部件系统包括液压部件（例如制动操作机构20、卡钳22、具有第一液压制动器软管结构114的制动操作机构20、或者具有第二液压制动器软管结构115的卡钳22）和第一密封件（例如第三密封材料74、第四密封材料84、密封塞104、108或168、或者密封材料114b、115b或162）。液压部件具有填充有液压流体的流体路径（例如流体路径76或86）。液压部件构造为联接到液压软管（例如液压制动器软管结构14、第一液压制动器软管结构114或第二液压制动器软管结构115）。第一密封件设置为密封液压部件的流体路径的端部。

利用该液压自行车部件系统，第一密封件（例如密封材料114b或115b）构造为被物理地切断。第一密封件由板形成。板由箔形成。当附加液压部件（例如制动操作机构20、卡钳22或液压软管联接器116）联接到液压部件的流体路径时，第一密封件由附加液压部件的一部分（例如切断刀片63或73、第一切断刀片124或第二切断刀片125）物理地切断。

利用该液压自行车部件系统，第一密封件（例如第三密封材料74、第四密封材料84、密封塞104、108或168、或者密封材料162）能够相对于液压部件的流体路径的端部拆卸。第一密封件可以是可拆卸塞（例如密封塞104、108或168）。第一密封件可以是可剥离板（例如第三密封材料74、第四密封材料84、或者密封材料162）。可剥离板具有剥离凸片（例如剥离凸片74a、84a或162a）。在附加液压部件（例如制动操作机构20、卡钳22或液压软管联接器116）联接到液压部件的流体路径的端部之前，第一密封件从液压部件的流体路径拆卸。

利用该液压自行车部件系统，液压部件包括液压部件主体（例如制动操作机构20或卡钳22）和液压软管（例如第一液压制动器软管结构114或第二液压制动器软管结构115）。液压部件主体与液压软管的一端操作性地连结。流体路径的端部由液压软管的另一端限定。

利用该液压自行车部件系统，液压部件包括液压部件主体（例如制动操作机构20）、活塞（例如活塞34）和操作杆（例如制动杆28）。液压部件主体具有限定附接部（例如软管附接部分39）和缸孔（例如主缸孔32）的壳体（例如制动壳体23）。缸孔液压地连接到液压部件的流体路径。活塞能够运动地设置在缸孔内。操作杆相对于壳体在静止位置与操作位置之间枢转地设置。操作杆操作性地联接到活塞，用于使活塞在活塞静止位置与活塞操作位置之间运动。该液压自行车部件系统还包括杆止动件（例如杆止动件98、132或152），杆止动件相对于壳体和操作杆设置以防止操作杆相对于壳体运动。杆止动件（例如杆止动件132或152）可以由楔形成。楔可以在操作杆（例如制动杆28或146）的枢转轴（例如枢转轴28d或枢转销146c）的附近被驱动。楔可以在活塞的附近被驱动。杆止动件（例如杆止动件98）可以由销形成。销与壳体及操作杆连接。

利用该液压自行车部件系统，液压部件包括具有液压软管连接端部（例如第一螺纹管件54或第二螺纹管件64）的液压部件主体（例如制动操作机构20或卡钳22）。流体路径由液压软管连接端部限定。液压软管连接端部可以由可拆卸塞（例如密封塞104或108）限定。液压软管连接端部可以由可剥离板（例如第三密封材料74或第四密封材料84）密封。

虽然仅选择了选定实施例来例示本发明，但是本领域的技术人员从本发明将会清楚，在不脱离如所附权利要求限定的本发明范围的情况下，在本文中可以作出各种改变和变更。例如，各部件的大小、形状、位置或朝向可以根据需要和/或期望来改变。显示为直接互相连接或接触的部件可以具有设置在它们之间的中间结构。一个元件的功能可以由两个来执行，反之亦然。一个实施例的结构和功能可以在另一个实施例中采用。不需要将所有优点都同时展现在具体实施例中。对于与现有技术相比独特的每个特征，单独地或与其他特征组合，也应该被认为是申请人的进一步的发明的单独描述，包括由这样的特征（或多个特征）体现的结构和/或功能概念。因此，根据本发明的实施例的前述描述仅提供用于例示，而不是为了对本发明进行限制，本发明由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (19)

1.一种液压自行车部件系统，包括:

液压部件，该液压部件具有填充有液压流体的流体路径；所述液压部件构造为联接到液压软管；以及

第一密封件，该第一密封件设置为密封所述液压部件的流体路径的端部，

所述液压部件包括液压部件主体、切断刀片、螺纹管件和管状衬套，

所述液压部件主体具有软管连接孔、缸孔和端口，所述软管连接孔在所述液压部件主体的与所述液压软管连接的一端开口，所述缸孔设置在所述液压部件主体的内部，所述端口在所述液压部件主体的内部设置于所述软管连接孔和所述缸孔之间，以便提供所述软管连接孔和所述缸孔之间的流体连通，所述软管连接孔、所述缸孔和所述端口形成所述流体路径的一部分，

所述切断刀片附接到所述端口上，所述切断刀片包括管状端部部分、管状主体部分和环状凸缘部分，所述环状凸缘部分设置在所述管状端部部分和所述管状主体部分之间，所述管状端部部分突出到所述软管连接孔中，所述管状主体部分被插入到所述端口中，使得所述环状凸缘部分在所述端口的软管连接孔侧抵靠在所述端口的周缘上，

所述螺纹管件被螺纹接合到所述软管连接孔的内螺纹部分，所述管状衬套在所述软管连接孔的内部配置在所述螺纹管件与所述切断刀片之间。

2.根据权利要求1所述的液压自行车部件系统，其中

所述第一密封件构造为被物理地切断。

3.根据权利要求2所述的液压自行车部件系统，其中

所述第一密封件由板形成。

4.根据权利要求3所述的液压自行车部件系统，其中

所述板由箔形成。

5.根据权利要求2所述的液压自行车部件系统，其中

当附加液压部件联接到所述液压部件的流体路径时，所述第一密封件由所述附加液压部件的一部分物理地切断。

6.根据权利要求1所述的液压自行车部件系统，其中

所述第一密封件能够相对于所述液压部件的流体路径的端部拆卸。

7.根据权利要求6所述的液压自行车部件系统，其中

所述第一密封件为可拆卸塞。

8.根据权利要求6所述的液压自行车部件系统，其中

所述第一密封件为可剥离板。

9.根据权利要求8所述的液压自行车部件系统，其中

所述可剥离板具有剥离凸片。

10.根据权利要求6所述的液压自行车部件系统，其中

在附加液压部件联接到所述液压部件的流体路径的端部之前，所述第一密封件从所述液压部件的流体路径拆卸。

11.根据权利要求1所述的液压自行车部件系统，其中

所述液压部件包括液压部件主体和液压软管，所述液压部件主体与所述液压软管的一端操作性地连结，并且所述流体路径的端部由所述液压软管的另一端限定。

12.根据权利要求1所述的液压自行车部件系统，其中

所述液压部件还包括：

活塞，该活塞能够运动地设置在所述缸孔内；以及

操作杆，该操作杆相对于壳体在静止位置和操作位置之间枢转地设置，所述操作杆操作性地联接到所述活塞，用于使所述活塞在活塞静止位置和活塞操作位置之间运动。

13.根据权利要求12所述的液压自行车部件系统，还包括

杆止动件，该杆止动件相对于所述壳体和所述操作杆设置，以防止所述操作杆相对于所述壳体运动。

14.根据权利要求13所述的液压自行车部件系统，其中

所述杆止动件由楔形成，所述楔在所述操作杆的枢转轴的附近被驱动。

15.根据权利要求13所述的液压自行车部件系统，其中

所述杆止动件由楔形成，所述楔在所述活塞的附近被驱动。

16.根据权利要求13所述的液压自行车部件系统，其中

所述杆止动件由销形成，所述销与所述壳体和所述操作杆连接。

17.根据权利要求1所述的液压自行车部件系统，其中

所述液压部件包括具有液压软管连接端部的液压部件主体；并且

所述流体路径由所述液压软管连接端部限定。

18.根据权利要求17所述的液压自行车部件系统，其中

所述液压软管连接端部由可拆卸塞密封。

19.根据权利要求17所述的液压自行车部件系统，其中

所述液压软管连接端部由可剥离板密封。