JPH03273989A - ブレーキ装置のブレーキバーロック機構 - Google Patents
ブレーキ装置のブレーキバーロック機構Info
- Publication number
- JPH03273989A JPH03273989A JP7530190A JP7530190A JPH03273989A JP H03273989 A JPH03273989 A JP H03273989A JP 7530190 A JP7530190 A JP 7530190A JP 7530190 A JP7530190 A JP 7530190A JP H03273989 A JPH03273989 A JP H03273989A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake lever
- locking
- brake
- master cylinder
- lock
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 2
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 description 2
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、マスタシリンダをブレーキレバーで駆動する
ことによりブレーキ用油圧を発生させるようにしたブレ
ーキ装置に関し、特にブレーキレバーをブレーキ作動時
位置にロックすることによって車両の盗難を防止できる
ようにしたブレーキレバーロック機構に関する。
ことによりブレーキ用油圧を発生させるようにしたブレ
ーキ装置に関し、特にブレーキレバーをブレーキ作動時
位置にロックすることによって車両の盗難を防止できる
ようにしたブレーキレバーロック機構に関する。
自動二輪車等のブレーキ装置に盗難防止用プレーキレパ
ーロック装置を設ける場合がある。このロック装置とし
て、従来、例えば実開昭５８−１４５２７４号公報に記
載された構造のものがある。これはハンドルバー及び作
動時位置のブレーキレバーの両方を収納可能の開放面を
有する本体と、該開放面を覆う蓋体と、該蓋体を上記開
放面を覆った状態にロックするロック機構とから構成さ
れている。
ーロック装置を設ける場合がある。このロック装置とし
て、従来、例えば実開昭５８−１４５２７４号公報に記
載された構造のものがある。これはハンドルバー及び作
動時位置のブレーキレバーの両方を収納可能の開放面を
有する本体と、該開放面を覆う蓋体と、該蓋体を上記開
放面を覆った状態にロックするロック機構とから構成さ
れている。
この従来装置によってブレーキレバーをロックするには
、ハンドルバー及びブレーキレバーの下側を本体で包み
込むとともに上側に蓋体を被せ、該蓋体と本体の先端同
士を係止させるとともに、後端同士を上記ロック機構で
係止させる。
、ハンドルバー及びブレーキレバーの下側を本体で包み
込むとともに上側に蓋体を被せ、該蓋体と本体の先端同
士を係止させるとともに、後端同士を上記ロック機構で
係止させる。
しかしながら上記従来のロック装置は、部品点数が非常
に多く、かつ構造が複雑であり、しかもロック操作が煩
雑である。また上記従来装置はハンドルバーと別体の着
脱式のものであるから、走行時等核装置を使用しない場
合は車両の別の場所に保管することとなる。従ってその
保管スペースを確保する必要がある。
に多く、かつ構造が複雑であり、しかもロック操作が煩
雑である。また上記従来装置はハンドルバーと別体の着
脱式のものであるから、走行時等核装置を使用しない場
合は車両の別の場所に保管することとなる。従ってその
保管スペースを確保する必要がある。
また上記従来装置は、これを破壊しても走行に支障はな
い、従って該ロック装置を破壊してでも盗もうとする盗
難については防止できない。
い、従って該ロック装置を破壊してでも盗もうとする盗
難については防止できない。
本発明は上記従来の問題点に鑑みてなされたもので、構
造及びロック操作が簡単であり、また保管スペースが不
要で、さらにロック機構を破壊してまで行う盗難に対し
て抑制効果のあるブレーキ装置のブレーキレバーロック
機構を提供することを目的としている。
造及びロック操作が簡単であり、また保管スペースが不
要で、さらにロック機構を破壊してまで行う盗難に対し
て抑制効果のあるブレーキ装置のブレーキレバーロック
機構を提供することを目的としている。
本発明は、ハンドルバーに装着されたマスタシリンダの
ピストンをブレーキレバーで移動させることによってブ
レーキ用油圧を発生させるようにしたブレーキ装置にお
いて、上記ブレーキレバーをブレーキ作動時位置にロッ
クする機構であって、キー操作によって係止部材を上記
ブレーキレバーに対して出没させる出没機構を上記マス
タシリンダに一体的に設け、上記ブレーキレバーを上記
作動時位置に回動させたとき上記係止部材と係止可能の
係止部を上記ブレーキレバーに形成したことを特徴とし
ている。
ピストンをブレーキレバーで移動させることによってブ
レーキ用油圧を発生させるようにしたブレーキ装置にお
いて、上記ブレーキレバーをブレーキ作動時位置にロッ
クする機構であって、キー操作によって係止部材を上記
ブレーキレバーに対して出没させる出没機構を上記マス
タシリンダに一体的に設け、上記ブレーキレバーを上記
作動時位置に回動させたとき上記係止部材と係止可能の
係止部を上記ブレーキレバーに形成したことを特徴とし
ている。
ここで本発明において、出没機構をマスタシリンダに一
体的に設けるとは、例えば該出没機構のケース部分をマ
スタシリンダと鋳造等で一体形成する等、該機構をマス
タシリンダから簡単に取り外すことのできない構造にす
るとの意味である。
体的に設けるとは、例えば該出没機構のケース部分をマ
スタシリンダと鋳造等で一体形成する等、該機構をマス
タシリンダから簡単に取り外すことのできない構造にす
るとの意味である。
本発明に係るブレーキレバーロック機構を用いてブレー
キレバーのロックを行うには、ブレーキレバーをブレー
キ作動時位置に回動させ、つまりブレーキレバーを手前
側に引き付け、この状態でキー操作により係止部材を突
出させる。これにより係止部材がブレーキレバーの係止
部に係止し、ブレーキレバーはブレーキ作動時位置にロ
ックされる。
キレバーのロックを行うには、ブレーキレバーをブレー
キ作動時位置に回動させ、つまりブレーキレバーを手前
側に引き付け、この状態でキー操作により係止部材を突
出させる。これにより係止部材がブレーキレバーの係止
部に係止し、ブレーキレバーはブレーキ作動時位置にロ
ックされる。
このように本発明機構は、ロック操作が非常に簡単であ
り、またマスタシリンダに一体的に形成された出没機構
と、ブレーキレバーに形成された係止部だけで済むから
構造も簡単である。しかもも上記従来装置のように着脱
式ではないから保管スペースも不要である。
り、またマスタシリンダに一体的に形成された出没機構
と、ブレーキレバーに形成された係止部だけで済むから
構造も簡単である。しかもも上記従来装置のように着脱
式ではないから保管スペースも不要である。
また本実施例装置の出没機構はマスタシリンダに一体的
に形成されているから、仮に該機構を破壊した場合は、
マスタシリンダまで破損してしまい、走行不能になるこ
とが予想される。この走行不能が予想される点により、
該装置を破壊して行う盗難を抑制できる。
に形成されているから、仮に該機構を破壊した場合は、
マスタシリンダまで破損してしまい、走行不能になるこ
とが予想される。この走行不能が予想される点により、
該装置を破壊して行う盗難を抑制できる。
以下、本発明の実施例を図について説明する。
第１図及び第２図は本発明の一実施例によるブレーキ装
置のブレーキレバーロック装置を説明するための図であ
り、第１図はその平面図、第２図は斜視図である。
置のブレーキレバーロック装置を説明するための図であ
り、第１図はその平面図、第２図は斜視図である。
図において、１は自動二輪車のハンドルバー２は該ハン
ドルバー１の右端に装着されたホルダ、３はスロットル
グリップである。上記ホルダ２には支持部４が車両前方
に延びるように一体形成されており、該支持部４のスリ
ット状に形成された凹部４ａ内にブレーキレバー５の基
部５ｄが挿入され、支持ピン１２で回動自在に軸支され
ている。
ドルバー１の右端に装着されたホルダ、３はスロットル
グリップである。上記ホルダ２には支持部４が車両前方
に延びるように一体形成されており、該支持部４のスリ
ット状に形成された凹部４ａ内にブレーキレバー５の基
部５ｄが挿入され、支持ピン１２で回動自在に軸支され
ている。
また上記ブレーキレバー５の基部５ｄには、係止片５ｂ
が上記軸支点より車幅方向内側に延びるように一体形成
されており、該係止部５ｂの先端部には係止孔５Ｃが貫
通形成されている。
が上記軸支点より車幅方向内側に延びるように一体形成
されており、該係止部５ｂの先端部には係止孔５Ｃが貫
通形成されている。
また上記ホルダ２の支持部４上には、油圧ブレーキ装Ｗ
６のマスタシリンダ７ａが固定されており、該マスタシ
リンダ７ａ上にはリザーブタンク７ｂが一体的に取り付
けられている。上記マスタシリンダ７ａの車幅方向外側
端部には上記ブレーキレバー５の駆動片５ａが当接して
おり、該ブレーキレバー５を手前側に引くと、該駆動片
５ａがピストンを車幅方向内側に移動させ、これにより
油圧が発生する。また上記マスタシリンダ７ａの車幅方
向内側端部には油圧ホース８が接続されており、上記発
生油圧が該油圧ホース８を通って車輪に装着されたキャ
リパに供給される。
６のマスタシリンダ７ａが固定されており、該マスタシ
リンダ７ａ上にはリザーブタンク７ｂが一体的に取り付
けられている。上記マスタシリンダ７ａの車幅方向外側
端部には上記ブレーキレバー５の駆動片５ａが当接して
おり、該ブレーキレバー５を手前側に引くと、該駆動片
５ａがピストンを車幅方向内側に移動させ、これにより
油圧が発生する。また上記マスタシリンダ７ａの車幅方
向内側端部には油圧ホース８が接続されており、上記発
生油圧が該油圧ホース８を通って車輪に装着されたキャ
リパに供給される。
そして上記マスタシリンダ７ａの前面には、ロック機構
９のロックケース７ｃが上記ブレーキレバー５の係止部
５ｂを覆うように一体形成されており、該ロックケース
７ｃ内には出没機構１１が収容されている。該出没機構
１１はキー孔り１ａ内にキーを挿入し、該キー（図示せ
ず）をロック位置しに回動させることによって係止ロフ
ト１０を該ロックケース７ｃの下面から出没させるよう
に構成されている。上記ブレーキレバー５を作動時位置
に回動させると、上記係止孔５ｃが上記係止ロフト１０
の下方に位置する。なお、１３はハンドルパー１の周囲
を囲むハンドルカバーであり、１３ａは上記出没機構１
１の挿入孔である。
９のロックケース７ｃが上記ブレーキレバー５の係止部
５ｂを覆うように一体形成されており、該ロックケース
７ｃ内には出没機構１１が収容されている。該出没機構
１１はキー孔り１ａ内にキーを挿入し、該キー（図示せ
ず）をロック位置しに回動させることによって係止ロフ
ト１０を該ロックケース７ｃの下面から出没させるよう
に構成されている。上記ブレーキレバー５を作動時位置
に回動させると、上記係止孔５ｃが上記係止ロフト１０
の下方に位置する。なお、１３はハンドルパー１の周囲
を囲むハンドルカバーであり、１３ａは上記出没機構１
１の挿入孔である。
次に本実施例の作用効果について説明する。
本実施例装置によってブレーキレバー５をロックするに
は、出没機構１１のキー孔り１ａ内にキーを挿入すると
ともに、ブレーキレバー５を把持してブレーキ装置６を
作動状態にする。するとブレーキレバー５の係止部５ｂ
が前方に回動し、これの係止孔５ｃが出没機構１１の係
止ロンド１０の下方に位置することとなる。この状態で
上記キーをロック位置しに回動させると、上記係止ロン
ド１０が下方に突出して上記係止孔５Ｃ内に挿入される
。これによりブレーキレバー５はブレーキ作動時位置に
ロックされる。
は、出没機構１１のキー孔り１ａ内にキーを挿入すると
ともに、ブレーキレバー５を把持してブレーキ装置６を
作動状態にする。するとブレーキレバー５の係止部５ｂ
が前方に回動し、これの係止孔５ｃが出没機構１１の係
止ロンド１０の下方に位置することとなる。この状態で
上記キーをロック位置しに回動させると、上記係止ロン
ド１０が下方に突出して上記係止孔５Ｃ内に挿入される
。これによりブレーキレバー５はブレーキ作動時位置に
ロックされる。
このように本実施例のロック機構９は、マスタシリンダ
７ａに一体形成されたロックケース７ｃに出没機構１１
を収容配置し、これの係止ロッド１０をブレーキレバー
５の係止孔５Ｃ内に挿入係止させる構造であるから、上
記従来の着脱式のものに比較して部品点数が少なく、構
造が簡単である。またブレーキレバーを把持した状態で
キー操作するだけでブレーキレバーを作動時位置にロッ
クでき、ロック操作が非常に簡単である。
７ａに一体形成されたロックケース７ｃに出没機構１１
を収容配置し、これの係止ロッド１０をブレーキレバー
５の係止孔５Ｃ内に挿入係止させる構造であるから、上
記従来の着脱式のものに比較して部品点数が少なく、構
造が簡単である。またブレーキレバーを把持した状態で
キー操作するだけでブレーキレバーを作動時位置にロッ
クでき、ロック操作が非常に簡単である。
また本実施例のロック機構９はマスタシリンダ７ａと一
体的に構成されており、上記従来の着脱式のロック装置
を用いる場合のような保管スペースが必要になることも
ない。
体的に構成されており、上記従来の着脱式のロック装置
を用いる場合のような保管スペースが必要になることも
ない。
さらにまた本実施例のロック機構９は、マスタンリンダ
７ａと一体化されているから、仮に該機構９を破壊する
とマスタシリンダ７ａまで破損し、走行不能となること
が予想される。この走行不能の可能性がある点が盗難の
防止効果を高めることとなる。
７ａと一体化されているから、仮に該機構９を破壊する
とマスタシリンダ７ａまで破損し、走行不能となること
が予想される。この走行不能の可能性がある点が盗難の
防止効果を高めることとなる。
なお上記実施例では、出没機構１１として係止口７ド１
０を係止孔５ｃに対して直線的に出没させる構造を採用
したが、本発明の出没機構はこのような構造に限定され
るものではなく、例えば係止部材を揺動させてブレーキ
レバーの係止部に係止させる構造でもよい。
０を係止孔５ｃに対して直線的に出没させる構造を採用
したが、本発明の出没機構はこのような構造に限定され
るものではなく、例えば係止部材を揺動させてブレーキ
レバーの係止部に係止させる構造でもよい。
以上のように本発明に係るブレーキ装置のブレーキレバ
ーロック機構によれば、係止部材を出没させる出没機構
をマスタシリンダに一体的に設けるとともに、ブレーキ
レバーがブレーキ作動位置に位置するとき上記係止部材
が係止する係止部をブレーキレバー自体に形成したので
、構造及びロック操作が簡単であり、保管スペースを不
要にできる効果があり、さらに該ロック機構を破壊して
行う盗難に対しても抑制効果がある。
ーロック機構によれば、係止部材を出没させる出没機構
をマスタシリンダに一体的に設けるとともに、ブレーキ
レバーがブレーキ作動位置に位置するとき上記係止部材
が係止する係止部をブレーキレバー自体に形成したので
、構造及びロック操作が簡単であり、保管スペースを不
要にできる効果があり、さらに該ロック機構を破壊して
行う盗難に対しても抑制効果がある。
第１図は本発明の一実施例によるブレーキ装置のブレー
キレバーロック機構の平面図、第２図はその斜視図であ
る。 図において、１はハンドルバー、５はブレーキレバー、
５ｃは係止孔（係止部）、６は油圧ブレーキ装置、７ａ
はマスタシリンダ、９はロック機構、１０は係止ロフト
（係止部材）、１１は出没機構である。
キレバーロック機構の平面図、第２図はその斜視図であ
る。 図において、１はハンドルバー、５はブレーキレバー、
５ｃは係止孔（係止部）、６は油圧ブレーキ装置、７ａ
はマスタシリンダ、９はロック機構、１０は係止ロフト
（係止部材）、１１は出没機構である。
Claims (1)
- （１）ハンドルバーに装着されたマスタシリンダのピス
トンをブレーキレバーで移動させることによってブレー
キ用油圧を発生させるようにしたブレーキ装置において
、上記ブレーキレバーをブレーキ作動時位置にロックす
る機構であって、キー操作によって係止部材を上記ブレ
ーキレバーに対して出没させる出没機構を上記マスタシ
リンダに一体的に設け、上記ブレーキレバーを上記作動
時位置に回動させたとき上記係止部材と係止可能の係止
部を上記ブレーキレバーに形成したことを特徴とするブ
レーキ装置のブレーキレバーロック機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7530190A JPH03273989A (ja) | 1990-03-23 | 1990-03-23 | ブレーキ装置のブレーキバーロック機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7530190A JPH03273989A (ja) | 1990-03-23 | 1990-03-23 | ブレーキ装置のブレーキバーロック機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03273989A true JPH03273989A (ja) | 1991-12-05 |
Family
ID=13572291
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7530190A Pending JPH03273989A (ja) | 1990-03-23 | 1990-03-23 | ブレーキ装置のブレーキバーロック機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03273989A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20140034428A1 (en) * | 2012-08-03 | 2014-02-06 | Shimano Inc. | Hydraulic bicycle component system |
| US11492068B2 (en) | 2018-12-03 | 2022-11-08 | Campagnolo S.R.L. | Control device of a hydraulic brake, braking member and hydraulic braking system for a bicycle and method for storing and transporting a hydraulic braking system for a bicycle |
-
1990
- 1990-03-23 JP JP7530190A patent/JPH03273989A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20140034428A1 (en) * | 2012-08-03 | 2014-02-06 | Shimano Inc. | Hydraulic bicycle component system |
| US9227692B2 (en) * | 2012-08-03 | 2016-01-05 | Shimano Inc. | Hydraulic bicycle component system |
| US11492068B2 (en) | 2018-12-03 | 2022-11-08 | Campagnolo S.R.L. | Control device of a hydraulic brake, braking member and hydraulic braking system for a bicycle and method for storing and transporting a hydraulic braking system for a bicycle |
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