CN103569293B - 液压自行车软管结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种液压自行车软管结构，其包括液压软管和第一密封。液压软管具有第一端，该第一端带有第一开口。液压软管构造成联接到液压构件。液压软管填充液压流体。第一密封布置成密封液压软管的第一端的第一开口。第一密封构造成被物理地穿破。

Description

液压自行车软管结构

技术领域

本发明总体涉及一种液压自行车软管结构。更具体而言，本发明涉及用于液压自行车系统中的液压自行车软管结构。

背景技术

液压制动系统被熟知为自行车液压系统的一个示例。自行车的液压制动系统通常具有通过液压制动软管而流体地联接到制动钳的制动杆。制动钳由响应于制动杆的操作而流过液压制动软管的液压流体液压地控制。具体而言，制动杆的操作使得液压流体通过液压制动软管到达制动钳。然后，液压流体移动到多个位置之一，造成制动片挤压附接到自行车轮的轮毂的碟盘。为了确保液压制动系统或其它液压自行车系统的适当操作，液压自行车系统中的空气应该被除去。

发明内容

一个方面是提供液压自行车软管结构，其帮助避免空气在组装期间夹在液压自行车系统中。

鉴于已知技术状态，液压自行车软管结构主要包括液压软管和第一密封。液压软管具有第一端，该第一端带有第一开口。液压软管构造成联接到液压构件。液压软管填充液压流体。第一密封布置成密封液压软管的第一端的第一开口。第一密封构造成被物理地穿破。

附图说明

现在参看形成该原始公开的一部分的附图：

图1是根据一个实施例的盘制动组件的侧视图，其使用液压自行车系统，在制动操作机构和制动钳之间具有液压制动软管结构；

图2A是图1所示的液压制动软管结构的部分横截面图，液压制动软管结构液压地连接到液压制动系统中的制动操作机构和制动钳；

图2B是图2A中所示的圆形部分IIB的放大部分横截面图；

图3是图1中所示的液压制动软管结构的部分横截面图，液压制动软管结构的两端以密封材料密封；

图4是图3中所示的液压制动软管结构的一端的放大透视图；

图5是图1和2中所示的制动操作机构的放大部分横截面图，制动操作机构的软管附接孔以密封材料密封；

图6是图1和2中所示的制动钳的放大部分横截面图，制动钳的软管附接孔以密封材料密封；

图7是制动操作机构的部分透视图，示出了用于组装的螺纹配件和附接到组装夹具的筒状衬套；

图8是制动操作机构的部分横截面图，示出了用于组装的螺纹配件和附接到组装夹具的筒状衬套；

图9是制动操作机构的部分横截面图，示出了组装夹具，螺纹配件和筒状衬套插入软管附接段；

图10是制动操作机构的部分横截面图，示出了已经联接到软管附接段的螺纹配件的端部，该软管附接段利用密封材料密封；

图11是制动操作机构的部分横截面图，制动操作机构联接到液压制动软管结构；

图12是图3中所示的液压制动软管结构的部分透视图，保护帽联接到液压制动软管结构的一端；

图13是图12中所示的液压制动软管结构的部分横截面图，保护帽联接到液压制动软管结构的一端；

图14是图12中所示的液压制动软管结构的部分透视图，线附接到保护帽；

图15是图1中所示的制动操作机构的顶部视图，杆止动件联接到制动操作机构；

图16是图15中所示的制动操作机构的部分横截面图，杆止动件联接到制动操作机构；

图17是图15中所示的制动操作机构的侧视图，杆止动件联接到制动操作机构；

图18是图1和2中所示的制动操作机构的放大部分横截面图，制动操作机构的软管附接孔以密封塞密封；

图19是图1和2中所示的制动操作机构的放大部分横截面图，制动操作机构的软管附接孔以修改的密封塞密封；

图20是根据修改示例的使用液压制动系统的盘制动组件的侧视图，制动操作机构和制动钳的一对液压制动软管结构通过液压软管联接器彼此联接；

图21是图20中示出的液压软管联接器的横截面图；

图22是液压制动软管结构的部分横截面图，修改的保护帽联接到液压制动软管结构的一端；

图23是图1和2中所示的制动操作机构的放大部分横截面图，修改的杆止动件联接到制动操作机构；

图24是图23中所示的修改的杆止动件的透视图；

图25是图23中所示的修改的杆止动件的透视图；

图26是图23中所示的制动操作机构的放大部分透视图，示出了图24和25中所示的修改的杆止动件组装到制动操作机构；

图27是图23中所示的制动操作机构的放大部分透视图，示出了图24和25中所示的修改的杆止动件组装到制动操作机构；

图28是根据修改示例的制动操作机构的透视图，修改的杆止动件联接到制动操作机构；

图29是图28中所示的制动操作机构的放大部分横截面图，修改的杆止动件联接到制动操作机构；

图30是图28和29中所示的修改的杆止动件的透视图；

图31是带有修改的密封材料的液压制动软管结构的部分横截面图；

图32是带有修改的密封塞的液压制动软管结构的部分横截面图；

图33是用于穿破液压制动软管结构的密封材料的穿破工具的横截面图；

图34是根据实施例的修改示例的液压操作机构的顶视图；以及

图35是自行车操作机构的部分横截面图，自行车操作机构联接到液压自行车软管结构。

具体实施方式

现在将参照附图解释所选择的实施例。本领域技术人员从该公开可以清楚，以下实施例的描述仅用于说明目的，不是为了限制由权利要求及其等价物所限定的本发明。

初始参考图1，根据一个示出的实施例，盘制动组件10显示为包括带有液压制动软管结构14（例如，液压自行车软管结构）的液压制动系统12。如以下所讨论的，液压制动软管结构14预填充液压流体，并且在每个端部密封，使得液压制动系统12能够以相对容易的方式组装，而不会使空气夹在液压制动系统12中。

尽管液压制动软管结构14被示出为用于后盘制动组件，但液压制动软管结构14也可以用于前盘制动组件。盘制动组件10具有盘形制动碟盘16，其固定地附接到自行车轮（未示出）的轮毂18。液压制动系统12还包括制动操作机构20（例如，液压构件或第一液压构件）和制动钳22（例如，液压构件或第二液压构件）。钳22和制动操作机构20包括以传统方式液压操作的传统自行车构件，除非以下特别指出。由于这些构件是传统的，它们在本文中将不详细讨论和/或说明。另外，盘制动组件10安装到自行车上。在现有技术中熟知自行车和它们的各种构件，因此，在本文中将不详细讨论或说明自行车及其各种构件，除了盘制动组件10的构件。换句话说，本文中仅详细讨论和说明盘制动组件10。另外，由于本领域技术人员熟知大部分的盘制动组件，因此，盘制动组件10将仅以理解本发明所需要的程度来讨论和说明。

如图1所示，制动操作机构20主要具有制动壳体23，其带有主缸24。制动操作机构20还具有夹具26和制动杆28。夹具26与制动壳体23一体形成。制动杆28枢转地联接到制动壳体23。制动操作机构20通过夹具26以传统的方式支撑在手柄杆30上。制动杆28枢转地联接到制动壳体23，用于如下所述地操作钳22。主缸24限定了主缸孔或腔32，活塞34往复地安装在主缸孔32中。活塞34被设置在主缸孔32中的压缩弹簧所偏压。主缸24还具有与主缸孔32流体连通的液压流体储存器36。液压流体储存器36包含液压流体（例如，矿物油），响应于制动杆28朝向手柄杆30的枢转运动，活塞34在主缸孔32中的运动加压该液压流体。换句话说，制动杆28操作地联接到活塞34，使活塞34在活塞静止位置和活塞操作位置之间移动。主缸24具有出口端口38（见图2A），用于通过液压制动软管结构14将液压流体供应到钳22。由于主缸24和活塞34的操作是传统的，因此本文中不更详细地讨论或示出这些部件。主缸24还具有软管附接段39（例如，附接部分），其带有内螺纹的孔24a，该孔24a通过出口端口38与主缸孔32流体连通。

仍然参考图1，钳22主要具有内流体通道40，其带有入口端口42。以传统的方式，通过进入内流体通道40的流体压力，活塞44可移动地安装在由钳22的壳体限定的缸中。钳22还具有软管附接段46，其带有内螺纹孔22a。内螺纹孔22a通过入口端口42与内流体通道40流体连通。钳22由响应于制动操作机构20的制动杆28的操作而流过液压制动软管结构14的液压流体液压地控制。更具体而言，当制动操作机构20的制动杆28被操作时，这造成液压流体被加压，并且流过液压制动软管结构14，通过入口端口42而进入内流体通道40。换句话说，制动杆28的操作使得液压流体通过液压制动软管结构14到达钳22。由于制动杆28的操作，内流体通道40中的压力上升，因此造成钳22将制动力施加到盘形制动碟盘16上。具体而言，液压流体然后移动活塞44，造成制动片（未示出）挤压盘形制动碟盘16。由于钳22和活塞44的操作是传统的，因此本文中不更详细地讨论或示出这些部件。

现在参考图2A至图6，将讨论液压制动系统12。如图2A所示，钳22和主缸24由液压制动软管结构14流体地联接在一起。如图3和图4最佳所示，在附接到钳22和主缸24之前，液压制动软管结构14被完全地预填充液压流体并且在每个端部密封。此外，液压制动软管结构14在密封的情况下部分地插入到钳22和主缸24中，使得防止液压制动软管结构14中的液压流体流入钳22和主缸24中。另外，如图2B最佳所示，响应于液压制动软管结构14完全地插入钳22和主缸24中，液压制动软管结构14物理地被解除密封。另一方面，如图5和图6最佳所示，在液压制动软管结构14的附接之前，钳22和主缸24被完全地预填充液压流体并且在端部密封。当液压制动软管结构14分别附接到钳22和主缸24时，钳22和主缸24被解除密封。简短地说，如图3至图6所示，液压制动软管结构14、制动操作机构20和钳22被预填充液压流体，并且以密封材料密封用于运输，然后被解除密封用于组装。有了液压制动软管结构14、钳22和主缸24，液压制动系统12能够以相对容易的方式组装，而不会使空气夹在液压制动系统12中。

进一步参考图2A至图6，现在将更详细地讨论液压制动系统12。如图2A所示，液压制动软管结构14主要包括柔性管50（例如，液压软管），其形成未填充和未密封的液压制动软管。柔性管50是传统的柔性管，用于在压力下将液压流体从主缸24传送到钳22。液压制动软管结构14利用第一连接器51联接到主缸24，利用第二连接器52联接到钳22。第一连接器51设置在柔性管50的第一端部50a之上，用于附接到制动操作机构20的主缸24，而第二连接器52附接到柔性管50的第二端部50b，用于附接到钳22。柔性管50具有在柔性管50的第一端部50a和第二端部50b的开口之间延伸的内部通道50c。

如图2A至图5所示，第一连接器51主要包括第一螺纹紧固套筒或配件54、第一刚性筒状插入件56和第一筒状衬套58。如图2A所示，第一螺纹配件54是筒状部件，当液压制动软管结构14联接到主缸24上时，该第一螺纹配件54位于柔性管50的第一端部50a之上。第一螺纹配件54具有外螺纹部分54a，其旋入主缸24的内螺纹孔24a。

第一筒状插入件56具有环形凸缘段56a和筒状段56b。纵向通路56c穿过筒状段56b和凸缘段56a。筒状段56b的外表面具有多个倾斜的倒刺，使得筒状段56b牢固地保持在柔性管50的内部通道50c中。第一筒状插入件56被设计成保持在柔性管50的第一端部50a中，并且在柔性管50的第一端部50a处提供径向支撑。因此，第一筒状插入件56由诸如金属材料的刚性材料制成。例如，第一筒状插入件56可以由铜或铜合金形成。当然，根据需要和/或期望，可以对第一筒状插入件56使用任何适当的刚性材料。

当液压制动软管结构14联接到主缸24上时，第一筒状衬套58位于柔性管50的第一端部50a之上。第一筒状衬套58被设计成在第一螺纹配件54安装到主缸24的内螺纹孔24a期间发生变形。具体而言，第一筒状衬套58在第一螺纹配件54安装到主缸24的内螺纹孔24a期间轴向地压缩。结果，第一筒状衬套58变形，以便将柔性管50的第一端部50a挤压到第一筒状插入件56上。第一筒状衬套58由诸如金属材料的刚性材料制成。例如，第一筒状衬套58可以由铜或铜合金形成。当然，根据需要和/或期望，可以对第一筒状衬套58使用任何适当的刚性材料。

如图5所示，在柔性管50的第一端部50a联接到主缸24的软管附接段39之前，第一螺纹配件54和第一筒状衬套58附接到主缸24的内螺纹孔24a。换句话说，第一螺纹配件54和第一筒状衬套58限定了第一连接器51的第一软管附接孔51a，柔性管50的第一端部50a插入该第一软管附接孔51a中。

可选地提供盖或罩60，以便罩住第一螺纹配件54。罩60优选由带有良好密封性质的柔性弹性材料制成。罩60的尺寸使得紧密地接合柔性管50的第一端部50a和第一螺纹配件54，以便在它们之间产生防水密封。

如图3所示，液压制动软管结构14还包括第一密封材料62，用于密封柔性管50的第一端部50a。第一密封材料62形成第一密封。第一密封材料62由薄的柔性金属箔片形成。第一密封材料62粘性地附接到凸缘段56a，以便位于通路56c的开口（例如，第一开口）之上。因此，第一密封材料62形成第一密封，该第一密封密封液压软管的第一端部的第一开口。换句话说，在所示的实施例中，第一筒状插入件56的凸缘段56a中的开口形成液压软管的第一端部的第一开口。

如图2A和2B进一步所示，第一密封材料62构造成可以被筒状穿破插入件63（例如，第一密封穿破结构或第一液压构件的一部分）所穿破或刺穿。具体而言，响应于柔性管50的第一端部50a完全地插入主缸24的软管附接段39，第一密封材料62被穿破插入件63物理地穿破。穿破插入件63的构造将在下面详细描述。

参考图2A和2B，第一密封材料62防止主缸24和第一筒状插入件56的通路56c之间的流体连通，直到第一密封材料62被穿破插入件63所穿破。另一方面，响应于柔性管50的第一端部50a完全地插入主缸24的内螺纹孔24a（或第一连接器51的软管附接孔51a），第一密封材料62可以容易地被穿破插入件63所穿破。

如图2A、2B和5所示，穿破插入件63具有筒状端部段63a、环形凸缘段63b、和筒状主体段63c。纵向通路63d穿过端部段63a、凸缘段63b、和主体段63c。穿破插入件63联接到主缸24的出口端口38，使得纵向通路63d与主缸24的主缸孔32流体连通，限定主缸24的第一流体路径。换句话说，穿破插入件63（例如，第一密封穿破结构）设置在第一流体路径的附近，更具体而言，设置在主缸24的第一流体路径的前缘上。

端部段63a形成为针，用于穿破或刺穿液压制动软管结构14的第一密封材料62。具体而言，端部段具有成斜面的远端部，响应于柔性管50的第一端部50a联接到主缸24的内螺纹孔24a，该成斜面的远端部刺穿第一密封材料62并且插入第一筒状插入件56的通路56c中。换句话说，端部段63a的尺寸使得端部段63a适配地插入第一筒状插入件56的通路56c中。凸缘段63b位于主缸24的内螺纹孔24a的环形的内端面上。当柔性管50的第一端部50a联接到主缸24时，凸缘段63b被推动抵靠主缸24的内螺纹孔24a的环形内端面，这相对于出口端口38牢固地保持穿破插入件63。主体段63c的外表面配合到出口端口38的内表面。主体段63c被设计成保持在出口端口38中。穿破插入件63由诸如塑料的树脂材料构成。当然，根据需要和/或期望，可以对穿破插入件63使用任何适当的刚性材料。

如图2A至3和6所示，第二连接器52包括第二螺纹紧固套筒或配件64、第二刚性筒状插入件66和第二筒状衬套68。如图2A所示，第二螺纹配件64是筒状部件，当液压制动软管结构14联接到钳22时，该第二螺纹配件64位于柔性管50的第二端部50b之上。第二螺纹配件64具有外螺纹部分64a，其旋入钳22的内螺纹孔22a。

第二筒状插入件66具有环形凸缘段66a和筒状段66b。纵向通路66c穿过筒状段66b和凸缘段66a。筒状段66b的外表面具有多个倾斜的倒刺，使得筒状段66b牢固地保持在柔性管50的内部通道50c中。第二筒状插入件66被设计成保持在柔性管50的第二端部50b中，并且在柔性管50的第二端部50b处提供径向支撑。因此，第二筒状插入件66由诸如金属材料的刚性材料构成。例如，第二筒状插入件66可以由铜或铜合金形成。当然，根据需要和/或期望，可以对第二筒状插入件66使用任何适当的刚性材料。

当液压制动软管结构14联接到钳22上时，第二筒状衬套68位于柔性管50的第二端部50b之上。第二筒状衬套68被设计成在第二螺纹配件64安装到钳22的内螺纹孔22a期间发生变形。具体而言，第二筒状衬套68在第二螺纹配件64安装到钳22的内螺纹孔22a期间轴向地压缩。结果，第二筒状衬套68变形，以便将柔性管50的第二端部50b挤压到第二筒状插入件66上。第二筒状衬套68由诸如金属材料的刚性材料构成。例如，第二筒状衬套68可以由铜或铜合金形成。当然，根据需要和/或期望，可以对第二筒状衬套68使用任何适当的刚性材料。

如图6所示，在柔性管50的第二端部50b联接到钳22的软管附接段46之前，第二螺纹配件64和第二筒状衬套68附接到钳22的内螺纹孔22a。换句话说，第二螺纹配件64和第二筒状衬套68限定了第二连接器52的第二软管附接孔52a，柔性管50的第二端部50b插入该第二软管附接孔52a中。

如图3所示，液压制动软管结构14还包括第二密封材料72，用于密封柔性管50的第二端部50b。第二密封材料72形成第二密封。第二密封材料72由薄的柔性金属箔片形成。第二密封材料72粘性地附接到凸缘段66a，以便位于通路66c的开口（例如，第二开口）之上。因此，第二密封材料72形成第二密封，该第二密封密封液压软管的第二端部的第二开口。换句话说，在所示的实施例中，第二筒状插入件66的凸缘段66a中的开口形成液压软管的第二端部的第二开口。

如图2A和2B进一步所示，第二密封材料72构造成可以被筒状穿破插入件73（例如，第二密封穿破结构或第二液压构件的一部分）所穿破或刺穿。具体而言，响应于柔性管50的第二端部50b完全地插入钳22的软管附接段46，第二密封材料72被穿破插入件73物理地穿破。穿破插入件73的构造将在下面详细描述。

参考图2A和2B，第二密封材料72防止钳22和第二筒状插入件66的通路66c之间的流体连通，直到第二密封材料72被穿破插入件73所穿破。另一方面，响应于柔性管50的第一端部50b完全地插入钳22的内螺纹孔22a（或第二连接器52的软管附接孔52a），第二密封材料72可以容易地被穿破插入件73所穿破。

如图2A、2B和6所示，穿破插入件73具有筒状端部段73a、环形凸缘段73b、和筒状主体段73c。穿破插入件73可以与穿破插入件63基本上相同，除了穿破插入件73的尺寸设定为附接到钳22的入口端口42。纵向通路73d穿过端部段73a、凸缘段73b、和主体段73c。穿破插入件73联接到钳22的入口端口42，使得纵向通路73d与钳22的内流体通道40流体连通，限定钳22的第二流体路径。换句话说，穿破插入件73（例如，第二密封穿破结构）设置在第二流体路径的附近，更具体而言，设置在钳22的第二流体路径的前缘上。钳22的第二流体路径与主缸24的第一流体路径液压连接。

端部段73a形成为针，用于穿破或刺穿液压制动软管结构14的第二密封材料72。具体而言，端部段73a具有成斜面的远端部，响应于柔性管50的第二端部50b联接到钳22的内螺纹孔22a，该成斜面的远端部刺穿第二密封材料72并且插入第二筒状插入件66的通路66c中。换句话说，端部段73a的尺寸使得端部段73a适配地插入第二筒状插入件66的通路66c中。凸缘段73b位于钳22的内螺纹孔22a的环形的内端面上。当柔性管50的第二端部50b联接到钳22时，凸缘段73b被推动抵靠钳22的内螺纹孔22a的环形内端面，这相对于入口端口42牢固地保持穿破插入件73。主体段73c的外表面配合到入口端口42的内表面。主体段73c被设计成保持在入口端口42中。穿破插入件73由诸如塑料的树脂材料构成。当然，根据需要和/或期望，可以对穿破插入件73使用任何适当的刚性材料。

如图3和图4所示，液压制动软管结构14被预填充液压流体并且在相反的端部被第一和第二密封材料62和72所密封。优选地，液压制动软管结构14在第一和第二密封材料62和72之间不含有任何空气或其它气体。具体而言，液压制动软管结构14在运输时预填充液压流体并且在相反端部密封，直到液压制动软管结构14联接到钳22和主缸24。

如图5所示，主缸24预填充液压流体，并且在端部由第三密封材料74密封（例如，第一密封或第三密封）。优选地，主缸24在主缸24的液压流体保持区域76（例如，流体路径或第一流体路径）中不含有任何空气或其它气体。液压流体保持区域76由主缸孔32、液压流体储存器36、出口端口38和软管附接孔51a限定。液压流体保持区域76的端部由第三密封材料74密封。换句话说，液压流体保持区域76由第三密封材料74所密封的第一螺纹配件54（例如，液压软管连接端部）部分限定。在运输时，主缸24的液压流体保持区域76预填充液压流体并且在端部由第三密封材料74密封，直到液压制动软管结构14联接到主缸24。

如图5进一步所示，第三密封材料74密封第一螺纹配件54的已经附接到主缸24的内螺纹孔24a的端部开口。第三密封材料74形成第三密封。第三密封材料74由薄的柔性金属箔片形成。第三密封材料74是可剥离的片材。具体而言，第三密封材料74可移除或可剥离地附接到第一螺纹配件54的环形端面54b，以便位于由环形端面54b所限定的软管附接孔51a的开口之上。具体而言，第三密封材料74以热方式结合到第一螺纹配件54上。第三密封材料74具有剥离片74a，其被抓住，从第一螺纹配件54移除第三密封材料74。剥离片74a相对于第一螺纹配件54的外周向外延伸。在所示的实施例中，第三密封材料74形成第三密封，该第三密封密封液压构件的流体路径的端部。换句话说，在所示的实施例中，第一螺纹配件54中的开口形成液压构件的流体路径的端部。

如图6所示，钳22预填充液压流体，并且在端部由第四密封材料84密封（例如，第一密封或第四密封）。优选地，钳22在钳22的液压流体保持区域86（例如，流体路径或第二流体路径）中不含有任何空气或其它气体。液压流体保持区域86由内流体通道40、入口端口38和软管附接孔52a限定。液压流体保持区域86的端部由第四密封材料84密封。换句话说，液压流体保持区域86由第四密封材料84所密封的第二螺纹配件64（例如，液压软管连接端部）部分地限定。具体而言，在运输时，钳22的液压流体保持区域86预填充液压流体并且在端部由第四密封材料84密封，直到液压制动软管结构14联接到钳22。

如图6进一步所示，第四密封材料84密封第二螺纹配件64的已经附接到钳22的内螺纹孔22a的端部开口。第四密封材料84形成第四密封。第四密封材料84由薄的柔性金属箔片形成。第四密封材料84是可剥离的片材。具体而言，第四密封材料84可移除或可剥离地附接到第二螺纹配件64的外端面64b，以便位于软管附接孔52a的开口之上。具体而言，第四密封材料84以热方式结合到第二螺纹配件64上。第四密封材料84具有剥离片84a，其被抓住，从第二螺纹配件64移除第四密封材料84。剥离片84a相对于第二螺纹配件64的外周向外延伸。在所示的实施例中，第四密封材料84形成第四密封，该第四密封密封液压构件的流体路径的端部。换句话说，在所示的实施例中，第二螺纹配件64中的开口形成液压构件的流体路径的端部。

现在，将描述液压制动系统12的每个构件的组装方法、以及液压制动系统12的组装方法，其中，液压制动系统12能够以相对简单的方式组装，空气不会夹在液压制动系统12中。除非特别指出，以下组装液压制动系统12的方法能够以与本文所述不同的顺序执行。换句话说，组装液压制动系统12的方法不限于以下所述的组装顺序，除非特别指出。如图3所示，在所示实施例中，柔性管50完全地填充有液压流体，并且柔性管50的相对的端部被密封。具体而言，在柔性管50被完全地填充液压流体之后，第一和第二密封材料62和72附接到第一和第二筒状插入件56和66的凸缘段56a和66a。以此方式，第一和第二密封材料62和72覆盖和密封液压制动软管的第一和第二端部的第一和第二开口，用于限制柔性管50内的液压流体。

此外，如图5所示，提供填充有液压流体的主缸24。并且，如图6所示，提供填充有液压流体的钳22。参考图7-11，将详细讨论用于提供填充有液压流体的主缸24的方法。首先，如图7和图8所示，第一螺纹配件54和第一筒状衬套58轴向地放置在筒状组装夹具88上。组装夹具88与柔性管50具有大约相同的直径或者比柔性管50的直径稍大。组装夹具88由诸如树脂材料的刚性材料构成。当然，根据需要和/或期望，可以对用于支撑第一螺纹配件54和第一筒状衬套58的组装夹具88使用任何适当的材料。此外，穿破插入件63附接到主缸24的出口端口38。然后，第一螺纹配件54和第一筒状衬套58以组装夹具88相对于主缸24的软管附接段39放置和定位。具体地，组装夹具88插入主缸24的软管附接段39，使得组装夹具88相对于主缸24的软管附接段39同心地布置。利用该组装方法，在将第一螺纹配件54和第一筒状衬套58放入主缸24的软管附接段39之前，第一螺纹配件54和第一筒状衬套58被放置在组装夹具88上。因此，主缸24的所有部件可以被适当地组装，不会丢失主缸24的任何部件。

接下来，如图9所示，利用组装夹具88的引导，第一螺纹配件54被紧固到主缸24的软管附接段39。具体而言，利用预先确定的张紧扭矩（例如，第一预先确定的紧固力）将第一螺纹配件54的螺纹部分54a旋入主缸24的内螺纹孔24a中。该预先确定的张紧扭矩小于被施加到第一螺纹配件54的最终张紧扭矩（例如，第二预先确定的紧固力），该最终张紧扭矩被施加到第一螺纹配件54，用于通过使第一筒状衬套58变形而将柔性管50的第一端部50a牢固地联接到主缸24的软管附接段39。更具体而言，利用该预先确定的张紧扭矩，第一筒状衬套58稍微变形，使得第一筒状衬套58发生弹性变形或塑性变形。在第一筒状衬套58的该稍微变形之后，第一筒状衬套58的软管连接孔58a仍然具有内直径，使得柔性管50的第一端部50a能够插入通过第一筒状衬套58的软管连接孔58a。更具体而言，在该变形之后，第一筒状衬套58仍然具有等于或大于柔性管50的第一端部50a的直径的内直径。利用该变形，第一筒状衬套58轴向地压第一螺纹配件54，使其离开第一筒状衬套58。因此，尽管利用小于最终张紧扭矩的预先确定的张紧扭矩将第一螺纹配件54紧固到主缸24的软管附接段39，但第一螺纹配件54被牢固地联接到主缸24的软管附接段39，没有任何不牢固。在该示出的实施例中，在第一螺纹配件54紧固到主缸24的软管附接段39之前，液体垫圈或其它密封材料被施加到第一螺纹配件54的螺纹部分54a和主缸24的内螺纹孔24a之间，用于防止第一螺纹配件54的螺纹部分54a和主缸24的内螺纹孔24a之间的液压流体的泄漏。

接下来，如图10所示，从软管附接孔51a移去组装夹具88。另外，软管附接孔51a的开口以第三密封材料74密封。第三密封材料74以热方式结合到第一螺纹配件54的环形端面54b，以便形成主缸24的封闭或密封的液压流体保持区域76。接下来，主缸24的液压流体保持区域76被填充液压流体。例如，液压流体通过主缸24的液压流体储存器36（见图1）的油端口被倒入封闭的液压流体保持区域76中。然后，带有O型环的带孔螺钉被螺纹联接到液压流体储存器36的油端口。

利用该组装方法，主缸24可以被填充液压流体并被密封。由于主缸24被填充液压流体，因此，在将主缸24液压地连接到液压制动软管结构14时不需费力地填充液压流体。因此，液压制动系统12能够以相对容易的方式组装，空气不会夹在液压制动系统12中。

钳22也可以利用组装夹具88与第二螺纹配件64和第二筒状衬套68组装，以第四密封材料84密封，并且填充液压流体，其方式与参考图7至图11对主缸24所述的方式相同。由于从主缸24的公开清楚钳22的组装方法，因此，为了简便，省略了组装钳22的步骤的详细描述。结果，液压制动软管结构14、钳22和主缸24独立地填充液压流体并且被密封。这些构件形成液压制动套装（例如，液压构件套装）。

接下来，液压制动软管结构14液压地连接到钳22和主缸24。参考图11，将详细描述将液压制动软管结构14与主缸24组装的方法。钳22也可以与液压制动软管结构14组装，其方式与参考图11对主缸24所述的方式相同。因此，为了简便，省略了钳22与液压制动软管结构14组装的步骤的详细描述。

如图11所示，第三密封材料74从第一螺纹配件54移除或剥离，以便对图10中所示的主缸24解除密封。具体而言，剥离片74a被抓住并拉动，用于从第一螺纹配件54移除第三密封材料74。然后，图3中所示的液压制动软管结构14联接到主缸24。具体而言，柔性管50的第一端部50a插入软管附接孔51a中，使得柔性管50延伸通过第一螺纹配件54和第一筒状衬套58。响应于该插入，穿破插入件63穿破或刺穿第一密封材料62，这将柔性管50的内部通道50c流体地连接到主缸24的第一流体路径。柔性管50的第一端部50a被插入到软管附接孔51a，直到第一密封材料62被穿破插入件63所穿破并且第一筒状插入件56的凸缘段56a被轴向地推靠穿破插入件63的环形凸缘段63b。因此，穿破插入件63牢固地夹在第一筒状插入件56和主缸24的内螺纹孔24a的环形的内端面之间。

另外，利用最终张紧扭矩紧固第一螺纹配件54，这轴向地压缩第一筒状衬套58。结果，第一筒状衬套58变形，以便将柔性管50的第一端部50a挤压到第一筒状插入件56上，由此将柔性管50的第一端部50a牢固地联接到主缸24的软管附接段39。如上所述，柔性管50的第二端部50b也能够以相同方式联接到钳22的软管附接段46。结果，主缸24（例如，液压构件）的流体路径操作地联接到钳22（例如，额外的液压构件）的流体路径。

参考图12至图14，将描述用于保护液压制动软管结构14的密封（例如，第一和第二密封）的保护帽92（例如，第一保护帽）。保护帽92布置为保护被第一密封材料62所密封的第一端部50a。当然，保护帽92还能够用于被第二密封材料72所密封的第二端部50b。由于第一和第二端部50a和50b的结构彼此相同，因此，为了简便，将省略用于第二端部50b的保护帽92的详细描述。

如图13最佳所示，保护帽92可移除地附接到第一端部50a，使得保护帽92在其中容纳第一端部50a、第一筒状插入件56和第一密封材料62。保护帽92由诸如塑料的树脂材料或者诸如橡胶的弹性材料构成，使得由橡胶制成的柔性管50的第一端部50a适配地联接到保护帽92。当然，根据需要和/或期望，保护帽92可以采用任何适当材料。保护帽92具有凸的或球形的头部92a（例如，球形头部）以及相对于头部92a布置的有底圆柱形部分92b。头部92a形成保护帽92的远端。头部92a具有横向的通孔92c（例如，通孔），其径向延伸通过头部92a。如图14所示，通孔92c形成线附接部分，用于将环线或带94附接到保护帽92。圆柱形部分92b限定了圆柱形内面或孔92d，带有第一密封材料62的柔性管50的第一端部50a设置在其中。保护帽92一体地形成为单件、单元式部件。

如图13所示，液压制动软管结构14被预填充液压流体并且被密封用于运输（也见图3）。利用保护帽92，防止第一和第二密封材料62和72在运输期间由于与外部物体接触而被穿破，由此防止在运输期间油从液压制动软管结构14泄漏。此外，利用保护帽92，在液压制动软管结构14安装通过自行车框架主体（未示出）期间防止第一和第二密封材料62和72被穿破。具体而言，在将液压制动软管结构14安装到自行车框架主体时，通过形成在自行车框架主体中的进入通孔而将带有保护帽92的第一端部50a（或第二端部50b）引入自行车框架主体的内部。然后，沿着自行车框架主体的内表面引导带有保护帽92的第一端部50a（或第二端部50b）。由于保护帽92具有凸的或球形的头部92a，在安装期间能够沿着自行车框架主体的内表面顺畅地引导带有保护帽92的第一端部50a（或第二端部50b）。此外，利用保护帽92，防止第一密封材料62（或第二密封材料72）由于与自行车框架主体内的内部物体接触而被穿破，由此防止在安装期间油从液压制动软管结构14泄漏。此外，带有保护帽92的第一端部50a（或第二端部50b）从形成在自行车框架主体中的出口通孔而离开。由于线94附接到保护帽92的通孔92c，通过利用钩工具将线94钩出通过自行车框架主体的出口通孔，带有保护帽92的第一端部50a（或第二端部50b）可以容易地通过自行车框架主体的出口通孔而从自行车框架主体的内部被拉出。

参考图15至17，将描述杆止动件98（例如，杆保持工具），用于保持制动杆28相对于制动壳体23的位置。杆止动件98相对于制动壳体23和制动杆28（例如，操作杆）可移除地布置，以便防止制动杆28相对于制动壳体23移动。具体而言，杆止动件98被布置为使得，在制动操作机构20的运输期间，防止制动杆28从制动杆28的静止位置朝向制动杆28的制动操作位置移动。

如图16所示，制动杆28具有联接部分28a、推杆28b、连接部件28c、和枢转轴28d。制动杆28围绕枢转轴28d枢转地联接到制动壳体23。连接部件28c能够相对于联接部分28a转动。制动杆28通过联接部分28a、推杆28b和连接部件28c而连接到活塞34。具体而言，响应于握紧制动杆28，联接部分28a绕着枢转轴28d枢转，这还通过连接部件28c推动推杆28b。通过带有螺纹孔的连接部件28c，推杆28b可调节地连接到制动杆28。推杆28b被旋入连接部件28c的螺纹孔中。推杆28b的一端设有插口，用于在其中插入调节工具99，而推杆28b的另一端与活塞34接合。通过利用调节工具99来旋转推杆28b，制动杆28和手柄杆30（见图1）之间的距离可以被调节。当制动杆28从静止位置朝向制动操作位置枢转时，推杆28b推动活塞34压主缸24中的液压流体。

杆止动件98具有杆形的安装部件98a以及具有一对进入窗口98c的保持部件98b。杆止动件98由诸如塑料的树脂材料构成。当然，根据需要和/或期望，可以对杆止动件98使用任何适当的刚性材料。杆止动件98由销形成，该销操作地连接制动壳体23和制动杆28。具体而言，安装部件98a的尺寸使得安装部件98a配合到夹具26。保持部件98b从安装部件98a延伸。保持部件98b具有接收表面，该接收表面在安装部件98a联接到夹具26时接收制动杆28，这限制制动杆28相对于制动壳体23的夹具26移动。具体而言，当杆止动件98附接到制动操作机构20时，通过利用调节工具99使推杆28b旋转通过进入窗口98c之一（图17中的左侧的进入窗口98c），能够调节制动杆28和夹具26之间的距离。具体而言，距离能够被调节，使得当制动杆28处于静止位置时，制动杆28与保持部件98b的接收表面接触。例如，距离可以被调节为90mm。结果，当杆止动件98附接到制动操作机构20时，杆止动件98防止制动杆28相对于制动壳体23移动。

如图5所示，制动操作机构20被预填充液压流体并且利用第三密封材料74密封用于运输（也见图5）。利用杆止动件98，在运输期间防止第三密封材料74由于响应于制动杆28相对于制动壳体23的移动而产生的液压压力而被穿破，由此防止在运输期间油从制动操作机构20泄漏。

如图15至17所示，杆止动件98附接到右手侧的制动操作机构20。另一方面，杆止动件98还可以附接到左手侧的制动操作机构。具体而言，杆止动件98相对于保持部件98b的中央轴线X对称地形成。当杆止动件98附接到左手侧制动操作机构20时，通过利用调节工具99使推杆28b旋转通过进入窗口98c之一（图17中的右侧的进入窗口98c），也能够调节制动杆28和夹具26之间的距离。结果，当杆止动件98附接到制动操作机构20时，杆止动件98防止制动杆28相对于制动壳体23移动。

参考图18和19，将描述修改的密封材料（即，修改的密封材料或塞104和108），用于密封主缸24的液压流体保持区域76。如图5所示，主缸24被预填充液压流体并且利用可剥离的第三密封材料74密封。另一方面，主缸24的密封能够以图18和19中所示的不同方式来执行。考虑到图5中所示的示例和图18和19中所示的修改示例之间的相似性，与图5中所示的示例的部件相同的修改示例的部件将被赋予与图5中所示的示例的部件相同的参考标号。此外，为了简便，与图5中所示示例的部件相同的修改示例的部件的描述可以被省略。而在图18和19中，修改的密封塞104和108被显示为联接到主缸24，这些修改的密封塞104和108也可以用于钳22。

如图18所示，主缸24预填充液压流体，并且在端部由密封材料或塞104（例如，第一密封或第三密封）密封。具体而言，密封塞104形成可分离的塞，该可分离的塞可分离地联接到修改的螺纹紧固套筒或配件102。密封塞104具有放大的头部104a、凸缘部分104b，主体部分104c在放大的头部104a和凸缘部分104b之间延伸。密封塞104配合到螺纹配件102的内部孔。密封塞104一体地形成为单件、单元式部件。密封塞104由诸如橡胶的弹性材料制成。当然，根据需要和/或期望，密封塞104可以采用任何适当材料。螺纹配件102与图5中所示的第一螺纹配件54相同，除了螺纹配件102在螺纹配件102的内部孔上具有环形凹部102b。

当提供填充有液压流体的主缸24时，穿破插入件63、第一筒状衬套58和螺纹配件102以参考图7至9所述的方式组装到主缸24。具体而言，螺纹配件102的螺纹部分102a旋入主缸24的内螺纹孔24a。此外，密封塞104配合到螺纹配件102的内部孔，使得放大的头部104a与环形凹部102b接合，这防止密封塞104的轴向运动。主体部分104c的直径大于螺纹配件102的内部孔的直径。因此，当密封塞104插入螺纹配件102的内部孔中时，螺纹配件102的开口利用密封塞104的主体部分104c径向地密封。凸缘部分104b的直径大于螺纹配件102的外周的直径。密封塞104被插入螺纹配件102的内部孔，直到凸缘部分104b与螺纹配件102的环形端面102c接触。在密封塞104联接到螺纹配件102之后，主缸24的液压流体保持区域76被填充液压流体。

此外，当主缸24液压地连接到液压制动软管结构14（见图2A）时，密封塞104从螺纹配件102移除，柔性管50的第一端部50a通过螺纹配件102和第一筒状衬套58附接到主缸24的软管附接段39。仅将密封塞104从螺纹配件102拉出，即可将密封塞104从螺纹配件102移除。当从螺纹配件102移除密封塞104时，凸缘部分104b可以被抓住。当然，可以通过具有与拔塞钻类似构造的移除工具来移除密封塞104。

如图19所示，主缸24预填充液压流体，并且在端部由密封材料或塞108（例如，第一密封或第三密封）密封。具体而言，密封塞108形成可分离的塞，该可分离的塞可分离地联接到修改的螺纹紧固套筒或配件106。密封塞108具有带有插口孔108b的头部108a、接合凸缘108c、和凸缘部分108d。接合凸缘108c形成在主体部分108e周围，该主体部分108e在头部108a和凸缘部分108d之间延伸。密封塞108配合到螺纹配件106的内部孔。密封塞108一体地形成为单件、单元式部件。密封塞108由诸如橡胶的弹性材料制成。当然，根据需要和/或期望，密封塞108可以采用任何适当材料。螺纹配件106与图5中所示的第一螺纹配件54相同，除了螺纹配件106在螺纹配件106的内部孔上具有环形凹部106b。

当提供填充有液压流体的主缸24时，穿破插入件63、第一筒状衬套58和螺纹配件106以参考图7至9所述的方式组装到主缸24。具体而言，螺纹配件106的螺纹部分106a旋入主缸24的内螺纹孔24a。此外，密封塞108配合到螺纹配件106的内部孔，使得接合凸缘108c与螺纹配件106的环形凹部106b接合，这防止密封塞108的轴向运动。主体部分108e的长度比螺纹配件106的环形端面106c和穿破插入件63的环形凸缘段63b之间的轴向尺寸更长。因此，当接合凸缘108c与环形凹部106b接合时，头部108a轴向接触穿破插入件63的环形凸缘段63b，使得头部108a的插口孔108b容纳穿破插入件63的端部段63a。因此，延伸通过穿破插入件63的液压流体保持区域76在轴向上被密封塞108的头部108a和穿破插入件63的凸缘段63b之间的轴向界面所阻挡。此外，当接合凸缘108c与螺纹配件106的环形凹部106b接合时，环形凹部106b使接合凸缘108c径向地变形。这在螺纹配件106的内部孔和密封塞108之间产生径向密封。此外，当接合凸缘108c与环形凹部106b接合时，头部108a轴向接触穿破插入件63的环形凸缘段63b，这也将使密封塞108的主体部分108e径向变形。结果，当密封塞108插入螺纹配件106的内部孔中时，螺纹配件106的开口利用密封塞108的主体部分108e径向地密封。因此，利用密封塞108，主缸24的液压流体保持区域76被牢固地密封。在密封塞108联接到螺纹配件106之后，主缸24的液压流体保持区域76被填充液压流体。

此外，当主缸24液压地连接到液压制动软管结构14（见图2A）时，密封塞108从螺纹配件106移除，柔性管50的第一端部50a通过螺纹配件106和第一筒状衬套58附接到主缸24的软管附接段39。仅将密封塞108从螺纹配件106拉出，即可将密封塞108从螺纹配件106移除。当从螺纹配件102移除密封塞108时，凸缘部分108d可以被抓住。当然，可以通过具有与拔塞钻类似构造的移除工具来移除密封塞108。

参考图20和21，将描述修改的液压制动软管结构，其用于流体地连接制动操作机构20和钳22。如图1所示，制动操作机构20和钳22与一体地形成为单件部件的单一液压制动软管结构14液压地连接。另一方面，制动操作机构20和钳22能够以图20和21中所示的不同方式液压地连接。考虑到图1中所示的示例和图20和21中所示的修改示例之间的相似性，与图1中所示的示例的部件相同的修改示例的部件将被赋予与图1中所示的示例的部件相同的参考标号。此外，为了简便，与图1中所示示例的部件相同的修改示例的部件的描述可以被省略。尽管在图20和21中，修改的液压连接被显示为用于盘制动组件10，但修改的液压连接也可以用在前盘制动组件中。

如图20所示，制动操作机构20和钳22通过由液压软管联接器116而联接在一起的一对第一和第二液压制动软管结构114和115而彼此液压地连接。第一和第二液压制动软管结构114和115独立地形成为单独的部件，并且通过液压软管联接器116而彼此液压地连接。第一和第二液压制动软管结构114和115的总长度几乎等于图1中所示的液压制动软管结构14的长度。

第一液压制动软管结构114液压地连接到制动操作机构20。具体而言，以图2A所示的方式或者以众所周知的传统方式，第一液压制动软管结构114的一个端部固定地联接到主缸24。第一液压制动软管结构114的另一端部114a与图3和4中所示的液压制动软管结构14的第一和第二端部50a和50b具有相同的构造。具体而言，第一液压制动软管结构114的端部114a以密封材料114b密封。密封材料114b由薄的柔性金属箔片形成。密封材料114b粘性地附接到端部114a，以便密封第一液压制动软管结构114的端部114a的开口。利用制动操作机构20和第一液压制动软管结构114的这种连接，这些构件形成单一的液压构件的单一液压流体路径，其连续地从主缸24（例如，液压构件主体）延伸到第一液压制动软管结构114（例如，液压软管）。主缸24与第一液压制动软管结构114的一个端部操作地相连。该液压路径的端部由第一液压制动软管结构114的端部114a限定。以密封材料114b来密封液压构件（即，制动操作机构20和第一液压制动软管结构114的组合）的该单一液压流体路径，并且预填充液压流体。因此，制动操作机构20和第一液压制动软管结构114在运输时可以被作为单一的液压构件来处理。换句话说，制动操作机构20和第一液压制动软管结构114形成液压构件，该液压构件具有流体路径，该流体路径被填充液压流体。密封材料114b形成可穿破的第一密封，该可穿破的第一密封被布置为密封液压构件的流体路径的端部。

第二液压制动软管结构115液压地连接到钳22。具体而言，以图2A所示的方式或者以众所周知的传统方式，第二液压制动软管结构115的一个端部固定地联接到钳22。第二液压制动软管结构115的另一端部115a与图3和4中所示的液压制动软管结构14的第一和第二端部50a和50b具有相同的构造。具体而言，第二液压制动软管结构115的端部115a以密封材料115b密封。密封材料115b由薄的柔性金属箔片形成。密封材料115b粘性地附接到端部115a，以便密封第二液压制动软管结构115的端部115a的开口。利用钳22和第二液压制动软管结构115的这种连接，这些构件形成单一的液压构件的单一液压流体路径，其连续地从钳22（例如，液压构件主体）延伸到第二液压制动软管结构115（例如，液压软管）。钳22与第二液压制动软管结构115的一个端部操作地相连。该液压路径的端部由第二液压制动软管结构115的端部115a限定。以密封材料115b来密封液压构件（即，钳22和第二液压制动软管结构115的组合）的该单一液压流体路径，并且预填充液压流体。因此，钳22和第二液压制动软管结构115在运输时可以被作为单一的液压构件来处理。换句话说，钳22和第二液压制动软管结构115形成液压构件，该液压构件具有流体路径，该流体路径被填充液压流体。密封材料115b形成可穿破的第一密封，该可穿破的第一密封被布置为密封液压构件的流体路径的端部。

制动操作机构20和钳22通过液压软管联接器116彼此液压地连接。具体而言，制动操作机构20和钳22通过使第一和第二液压制动软管结构114和115分别联接到液压软管联接器116而彼此液压地连接。如图21所示，液压软管联接器116具有联接器主体，带有第一和第二软管附接段120和122，其分别带有第一和第二内螺纹孔120a和122a（例如，第一和第二附接孔）。第一和第二内螺纹孔120a和122a构造成通过第一和第二端口120b和122b而彼此流体地连通。液压软管联接器116还具有第一和第二筒状穿破插入件124和125，它们分别适配地联接到第一和第二端口120b和122b。具体而言，第一和第二穿破插入件124和125分别设置在第一和第二内螺纹孔120a和122a中。第一和第二穿破插入件124和125布置成分别刺穿第一和第二液压制动软管结构114和115的密封材料114b和115b，以便使得第一和第二液压制动软管结构114和115相对于彼此流体连通。第一和第二穿破插入件124和125与穿破插入件63或穿破插入件73（见图2A）相同。具体而言，第一穿破插入件124具有筒状端部段124a、环形凸缘段124b、和筒状主体段124c。第二穿破插入件125具有筒状端部段125a、环形凸缘段125b、和筒状主体段125c。

第一液压制动软管结构114利用螺纹紧固套筒或配件117a和筒状衬套117b而联接到液压软管联接器116的第一软管附接段120。具体而言，螺纹配件117a与第一螺纹配件54或第二螺纹配件64（见图2A）相同。筒状衬套117b与第一筒状衬套58或第二筒状衬套68（见图2A）相同。螺纹配件117a和筒状衬套117b位于第一液压制动软管结构114的端部114a之上。然后，带有螺纹配件117a和筒状衬套117b的端部114a插入液压软管联接器116的第一软管附接段120中，这将利用第一穿破插入件124的端部段124a穿破密封材料114b。然后，螺纹配件117a旋入液压软管联接器116的第一内螺纹孔120a，这将轴向地压缩筒状衬套117b。结果，筒状衬套117b变形，以便将端部114a挤压到附接于端部114a的筒状插入件上，由此将第一液压制动软管结构114联接到液压软管联接器116的第一软管附接段120。更具体而言，由主缸24和第一液压制动软管结构114构成的密封的液压流体路径流体地连接到延伸通过第一穿破插入件124的通路。因此，主缸24和第一液压制动软管结构114形成限定第一流体路径的第一段。第一穿破插入件124形成设置在第一流体路径附近的第一密封穿破结构。第一穿破插入件124物理地穿破第一液压制动软管结构114（例如，第一液压软管）的密封材料114b（例如，第一密封）。

此外，第二液压制动软管结构115利用螺纹紧固套筒或配件118a和筒状衬套118b而联接到液压软管联接器116的第二软管附接段122。具体而言，螺纹配件118a与第一螺纹配件54或第二螺纹配件64（见图2A）相同。筒状衬套118b与第一筒状衬套58或第二筒状衬套68（见图2A）相同。螺纹配件118a和筒状衬套118b位于第二液压制动软管结构115的端部115a之上。然后，带有螺纹配件118a和筒状衬套118b的端部115a插入液压软管联接器116的第二软管附接段122中，这将利用第二穿破插入件125的端部段125a穿破密封材料115b。然后，螺纹配件118a旋入液压软管联接器116的第二内螺纹孔122a，这将轴向地压缩筒状衬套118b。结果，筒状衬套118b变形，以便将端部115a挤压到附接于端部115a的筒状插入件上，由此将第二液压制动软管结构115联接到液压软管联接器116的第二软管附接段122。更具体而言，由钳22和第二液压制动软管结构115构成的密封的液压流体路径流体地连接到延伸通过第二穿破插入件125的通路。因此，钳22和第二液压制动软管结构115形成限定第二流体路径的第二段。第二穿破插入件125形成设置在第二流体路径附近的第二密封穿破结构。第二穿破插入件125物理地穿破第二液压制动软管结构115（例如，第二液压软管）的密封材料115b（例如，第二密封）。

结果，制动操作机构20和钳22通过由液压软管联接器116而液压地联接在一起的第一和第二液压制动软管结构114和115而彼此液压地连接。具体而言，带有第一液压制动软管结构114（例如，液压构件）的制动操作机构20操作地连接到带有第二液压制动软管结构115（例如，另一液压构件）的钳22。利用该布置，当第一和第二液压制动软管结构114和115在自行车框架主体的内部延伸时，液压软管联接器116可以设置在自行车框架主体的内部。

另外，在将第一和第二液压制动软管结构114和115连接到液压软管联接器116之前，液压软管联接器116可以预填充液压流体。在此情况下，在将第一液压制动软管结构114联接到液压软管联接器116的第一软管附接段120之前，以参考图8和图9所示的方式将螺纹配件117a和筒状衬套117b紧固到液压软管联接器116的第一软管附接段120。此外，以参考图10所述的方式，利用密封材料来密封螺纹配件117a的环形端面。此外，在将第二液压制动软管结构115联接到液压软管联接器116的第二软管附接段122之前，以参考图8和图9所示的方式将螺纹配件118a和筒状衬套118b紧固到液压软管联接器116的第二软管附接段122。此外，由第一和第二内螺纹孔120a和122a以及延伸通过第一和第二穿破插入件124和125的通路限定的液压软管联接器116的液压流体保持区域填充液压流体。然后，以参考图10所述的方式，利用密封材料来密封螺纹配件118a的环形端面。

利用该预填充的液压软管联接器116，当第一液压制动软管结构114联接到液压软管联接器116时，附接到螺纹配件117a的密封材料被移除，第一液压制动软管结构114的端部114a插入通过螺纹配件117a和筒状衬套117b，利用第一穿破插入件124穿破第一液压制动软管结构114的密封材料114b。结果，第一液压制动软管结构114和主缸24液压地连接到液压软管联接器116的液压流体保持区域。此外，当第二液压制动软管结构115联接到液压软管联接器116时，附接到螺纹配件118a的密封材料被移除，第二液压制动软管结构115的端部115a插入通过螺纹配件118a和筒状衬套118b，利用第二穿破插入件125穿破第二液压制动软管结构115的密封材料115b。结果，第二液压制动软管结构115和钳22液压地连接到液压软管联接器116的液压流体保持区域，这也使主缸24和钳22彼此连接。

如图20所示，第一和第二液压制动软管结构114和115利用液压软管联接器116而彼此液压地连接。另一方面，如图20所示的由制动操作机构20和第一液压制动软管结构114形成的液压构件能够直接地联接到钳22（例如，另外的液压构件）。具体而言，第一液压制动软管结构114的端部114a能够直接地联接到钳22的软管附接段46，第一液压制动软管结构114的密封材料114b由钳22的穿破插入件73物理地穿破。在这种情况下，第一液压制动软管结构114的长度等于图3中所示的液压制动软管结构114的长度，钳22具有图6中所示的结构。或者，如图20所示的由钳22和第二液压制动软管结构115形成的液压构件能够直接地联接到制动操作机构20（例如，另外的液压构件）。具体而言，第二液压制动软管结构115的端部115a能够直接地联接到主缸24的软管附接段39，第二液压制动软管结构115的密封材料115b由主缸24的穿破插入件63物理地穿破。在这种情况下，第二液压制动软管结构115的长度等于图3中所示的液压制动软管结构114的长度，制动操作机构20的主缸24具有图5中所示的结构。

参考图22，将描述用于保护液压制动软管结构14的密封（例如，第一和第二密封）的修改的保护帽130（例如，第一保护帽）。保护帽130具有钩形的头部130a（例如，钩部），带有相对于钩形头部130a布置的凸的或球形的外表面和有底圆柱部分130b。保护帽130与图12至14中所示的保护帽92相同，除了钩形头部130a的结构。保护帽130布置为保护被第一密封材料62所密封的第一端部50a。当然，保护帽130还能够用于被第二密封材料72所密封的第二端部50b。由于第一和第二端部50a和50b的结构彼此相同，因此，为了简便，将省略用于第二端部50b的保护帽130的详细描述。

保护帽130可移除地附接到第一端部50a，使得保护帽130在其中容纳第一端部50a、第一筒状插入件56和第一密封材料62。保护帽130由诸如塑料的树脂材料或者诸如橡胶的弹性材料构成，使得由橡胶制成的柔性管50的第一端部50a适配地联接到保护帽130。当然，根据需要和/或期望，保护帽130可以采用任何适当材料。钩形头部130a形成保护帽130的远端。钩形头部130a具有横向的通孔130c，其径向延伸通过钩形头部130a。圆柱形部分130b限定了圆柱形内面或孔130d，带有第一密封材料62的柔性管50的第一端部50a设置在其中。保护帽130一体地形成为单件、单元式部件。

如图3所示，液压制动软管结构14被预填充液压流体并且被密封用于运输。利用保护帽130，防止第一和第二密封材料62和72在运输期间由于与外部物体接触而被穿破，由此防止在运输期间油从液压制动软管结构14泄漏。此外，利用保护帽130，在液压制动软管结构14安装通过自行车框架主体（未示出）期间防止第一和第二密封材料62和72被穿破。具体而言，在将液压制动软管结构14安装到自行车框架主体时，通过形成在自行车框架主体中的进入通孔而将带有保护帽130的第一端部50a（或第二端部50b）引入自行车框架主体的内部。然后，沿着自行车框架主体的内表面引导带有保护帽130的第一端部50a（或第二端部50b）。由于保护帽130的钩形头部130a具有凸的或球形的外表面，在安装期间能够沿着自行车框架主体的内表面顺畅地引导带有保护帽130的第一端部50a（或第二端部50b）。此外，利用保护帽130，防止第一密封材料62（或第二密封材料72）由于与自行车框架主体内的内部物体接触而被穿破，由此防止在安装期间油从液压制动软管结构14泄漏。此外，带有保护帽130的第一端部50a（或第二端部50b）从形成在自行车框架主体中的出口通孔而离开。由于保护帽130具有钩形头部130a，通过利用钩工具（诸如环线）钩住钩形头部130a，带有保护帽130的第一端部50a（或第二端部50b）可以容易地通过自行车框架主体的出口通孔而从自行车框架主体的内部被拉出。

参考图23至27，将描述楔类型的杆止动件132（例如，杆保持工具），用于保持制动杆28相对于制动壳体23的位置。通过参考图15至17所述的杆止动件98操作地设置在制动杆28和夹具26之间。另一方面，杆止动件132相对于主缸24和制动杆28（例如，操作杆）可移除地布置，以便防止制动杆28相对于制动壳体23移动。具体而言，杆止动件132被布置为使得，在制动操作机构20的运输期间，防止制动杆28从制动杆28的静止位置朝向制动杆28的制动操作位置移动。制动杆28的结构在以上参考图16所述。因此，为了简便，将省略制动杆28的详细描述。

杆止动件132具有止动件主体134和从止动件主体134延伸的一对楔腿136。止动件主体134和楔腿136一体地形成为单件、单元式部件。杆止动件132由诸如塑料的树脂材料或诸如橡胶的弹性材料构成。当然，根据需要和/或期望，可以对杆止动件132使用任何适当的材料。杆止动件132由楔形成。杆止动件132在制动杆28的枢转轴28d的附近以及活塞34的附近被驱动。具体而言，当杆止动件132附接到制动操作机构20时，杆止动件132夹在主缸24的接触端面24b和制动杆28的联接部分28a的外周28e之间。更具体而言，杆止动件132在杆止动件132的一侧具有缸接触表面132a，在杆止动件132的相反侧具有杆接触表面132b。缸接触表面132a与主缸24的接触端面24b接触，而杆接触表面132b与制动杆28的外周28e接触。具体而言，杆接触表面132b具有一对分别在楔腿136上的接触段136a。接触段136a具有对应于联接部分28a的外周28e的外轮廓。楔腿136的厚度随着接近楔腿136的远端而分别降低。更具体而言，楔腿136的尺寸使得，当制动杆28位于静止位置时，楔腿136的厚度对应于主缸24的接触端面24b和制动杆28的外周28e之间的距离。楔腿136彼此间隔开。

如图26和27所示，杆止动件132插入通过制动壳体23的进入窗口23a，使得推杆28b设置在楔腿136之间。然后，杆止动件132被压，直到分别形成在楔腿136的内相对面上的一对闩锁凸起136b与推杆28b接合，从而防止杆止动件132无意中脱离制动操作机构20。此外，在该状态下，具体而言，杆止动件132适配地楔入主缸24的接触端面24b和制动杆28的联接部分28a的外周28e之间，这阻止制动杆28的联接部分28a绕着枢转轴28d相对于主缸24的枢转运动。具体而言，当杆止动件132附接到制动操作机构20时，通过利用调节工具99（见图16）使推杆28b旋转，能够调节制动杆28和夹具26之间的距离。具体而言，该距离可以被调节，使得当制动杆28处于静止位置时，杆止动件132适配地楔入主缸24的接触端面24b和制动杆28的联接部分28a的外周28e之间。结果，当杆止动件132附接到制动操作机构20时，杆止动件132防止制动杆28相对于制动壳体23移动。

如图5所示，制动操作机构20被预填充液压流体并且利用第三密封材料74密封用于运输。利用杆止动件132，在运输期间防止第三密封材料74由于响应于制动杆28相对于制动壳体23的移动而产生的液压压力而被穿破，由此防止在运输期间油从制动操作机构20泄漏。

如图23所示，杆止动件132附接到右手侧的制动操作机构20。另一方面，杆止动件132还可以如上所述的方式附接到左手侧的制动操作机构。

参考图28至30，将描述修改的楔类型杆止动件152（例如，杆保持工具）。通过参考图23至27所述的杆止动件132相对于主缸24和制动杆28可移除地布置。另一方面，杆止动件152以不同的方式用于与制动操作机构20不同类型的制动操作机构。具体而言，杆止动件152用于制动操作机构140。制动操作机构140用于图1所示的液压制动系统12中，而不是制动操作机构20中。

如图28最佳所示，制动操作机构140主要包括制动壳体142，其带有主缸144、制动杆146和夹具148。主缸144预填充液压流体并且以密封材料145密封，其方式类似于制动操作机构20。具体而言，密封材料145与图16所示的第三密封材料74相同，除了密封材料145附接于主缸144。制动杆146枢转地联接到制动壳体142，用于在主缸144中产生液压压力。夹具148与制动壳体142一体形成，用于以传统方式相对于手柄杆30（见图1）支撑制动操作机构140。除非在下文中特别指出，制动操作机构140的结构与制动操作机构20的结构相同。因此，为了简便，制动操作机构140的每个结构的细节将被省略，除了与杆止动件152的附接相关的结构。

如图29最佳所示，杆止动件146具有凸轮突出部146a，其带有凸轮表面146b。制动杆146枢转地附接到制动壳体142，用于绕枢转销146c枢转运动。主缸144设有推杆组件150，用于使活塞（未示出）在主缸144中往复滑动。推杆组件150具有推杆150a、筒状凸轮滚子150b、和推杆附接部件150c。推杆150a固定地联接到推杆附接部件150c。凸轮滚子150b能够绕滚子轴150d旋转地附接到推杆附接部件150c。当制动杆146处于静止位置时，凸轮突出部146a的凸轮表面146b与凸轮滚子150b直接接触。随着制动杆146从制动杆146的静止位置朝向制动杆146的制动操作位置移动，凸轮突出部146a绕着枢转销146c朝向制动壳体142的附接表面142a枢转，这造成凸轮滚子150b沿着凸轮表面146b旋转并骑在其上。结果，制动杆146的凸轮突出部146a通过推杆组件150推动活塞，在主缸144中产生液压压力。换句话说，制动杆146操作地联接到活塞，使活塞在活塞静止位置和活塞操作位置之间移动。

杆止动件152用于制动操作机构140，用于保持制动操作机构140的制动杆146相对于制动壳体142的位置。具体而言，杆止动件152相对于制动壳体142和制动杆146（例如，操作杆）可移除地布置，以便防止制动杆146相对于制动壳体142移动。更具体而言，杆止动件152被布置为使得，在制动操作机构140的运输期间，防止制动杆146从制动杆146的静止位置朝向制动杆146的制动操作位置移动。

杆止动件152一体地形成为单件、单元式部件。杆止动件152由诸如塑料的树脂材料或诸如橡胶的弹性材料构成。当然，根据需要和/或期望，可以对杆止动件152使用任何适当的材料。杆止动件152由楔形成。杆止动件152在制动杆146的枢转销146c的附近以及活塞的附近被驱动。具体而言，当杆止动件152附接到制动操作机构140时，杆止动件152夹在或楔入制动壳体142的附接表面142a和制动杆146的凸轮突出部146a之间。杆止动件152具有滚子容纳部154、止动件主体156和接合突出部158。具体而言，如图29所示，滚子容纳部154适配地设置在凸轮滚子150b和制动壳体142的附接表面142a之间。滚子容纳部154具有对应于凸轮滚子150b的外周并且与凸轮滚子150b的外周接触的半圆形接触表面154a。滚子容纳部154形成在止动件主体156上。止动件主体156适配地设置在制动壳体142和制动杆146之间。具体而言，止动件主体156适配地设置在制动壳体142的附接表面142a和制动杆146的凸轮突出部146a的远端之间。具体而言，止动件主体156具有下部接触表面156a和上部接触表面156b。下部接触表面156a与制动壳体142的附接表面142a接触，而上部接触表面156b与制动杆146的凸轮突出部146a的远端接触。当制动杆146处于静止位置时，止动件主体156具有下部接触表面156a和上部接触表面156b之间的厚度，其对应于制动壳体142的附接表面142a和制动杆146的凸轮突出部146a的远端之间的距离。止动件主体156还具有形成在上部接触表面156b上的横向接合肋156c。接合肋156c与制动杆146的凸轮突出部146a的远端接合，使得接合肋156c防止凸轮突出部146a的远端与止动件主体156的上部接触表面156b脱离接合，并且楔入滚子容纳部154的接触表面154a和凸轮滚子150b的外周之间。接合突出部158形成在止动件主体156上。接合突出部158设置在推杆组件150的凸轮滚子150b的外周和推杆组件150的推杆附接部件150c之间。接合突出部158与推杆组件150的凸轮滚子150b的外周和推杆组件150的推杆附接部件150c接合，防止杆止动件152相对于推杆组件150移动。

如图29所示，杆止动件152被推动并楔入制动壳体142的附接表面142a和推杆组件150的凸轮滚子150b之间的间隙中，直到接合突出部158骑在凸轮滚子150b上。具体而言，在该状态下，接合突出部158设置在凸轮滚子150b和推杆附接部件150c之间。此外，滚子容纳部154设置在凸轮滚子150b和制动壳体142的附接表面142a之间。因此，防止杆止动件152无意中脱离制动操作机构140。此外，在该状态下，杆止动件152适配地楔入制动壳体142的附接表面142a和制动杆146的凸轮突出部146a的远端之间，这阻止制动杆146的凸轮突出部146a绕着枢转销146c相对于制动壳体142的枢转运动。具体而言，当杆止动件152附接到制动操作机构140时，通过旋转调节旋钮149（见图28）能够调节制动杆146和夹具148之间的距离。具体而言，该距离可以被调节，使得当制动杆146处于静止位置时，杆止动件152适配地楔入制动壳体142的附接表面142a和制动杆146的凸轮突出部146a的远端之间。结果，当杆止动件152附接到制动操作机构140时，杆止动件152防止制动杆146相对于制动壳体142移动。另外，即使握紧力无意中施加到制动杆146上，凸轮突出部146a压止动件主体156，使得止动件主体156的下部接触表面156a压靠制动壳体142的附接表面142a，这又增加止动件主体156的下部接触表面156a和制动壳体142的附接表面142a之间的摩擦。结果，进一步防止杆止动件152沿着制动壳体142移动。由于凸轮滚子150b与滚子容纳部154接合，推杆组件150不相对于杆止动件152移动。因此，进一步防止在主缸144中产生液压压力，即使握紧力无意中施加到制动杆146上。

如图28所示，制动操作机构140被预填充液压流体并且利用密封材料145密封用于运输。利用杆止动件152，在运输期间防止密封材料145由于响应于制动杆146相对于制动壳体142的移动而产生的液压压力而被穿破，由此防止在运输期间油从制动操作机构140泄漏。

如图28和29所示，杆止动件152附接到右手侧的制动操作机构140。另一方面，杆止动件152还可以如上所述的方式附接到左手侧的制动操作机构。

参考图31和32，将描述修改的密封材料（即，密封材料162和密封材料或塞168），用于密封柔性管50的第一端部50a的开口（例如，第一开口）。换句话说，密封材料162和密封塞168形成第一可分离的密封，其布置成密封液压软管的第一端的第一开口。如图3所示，液压制动软管结构14被预填充液压流体并且利用可穿破的密封材料（即，第一和第二密封材料62和72）来密封，响应于液压制动软管结构分别附接到主缸24和钳22，该可穿破的密封材料被穿破。另一方面，密封材料162和密封塞168可移除地附接到柔性管50的第一端部50a。当然，密封材料162和密封塞168能够可移除地附接到柔性管50的第二端部50b。

如图31所示，密封材料162密封柔性管50的端部开口。具体而言，密封材料162由薄的柔性金属箔片形成。密封材料162可移除或可剥离地附接到第一筒状插入件56的环形端面上，以便位于由第一筒状插入件56的环形端面所限定的柔性管50的开口之上。换句话说，密封材料162形成可剥离的片材。密封材料162以热方式结合到第一筒状插入件56上。密封材料162具有剥离片162a，其被抓住，用于从第一筒状插入件56移除密封材料162。剥离片162a相对于第一筒状插入件56的外周向外延伸。

当带有密封材料162的柔性管50液压地连接到主缸24（见图2A）时，通过拉动剥离片162a，密封材料162首先从柔性管50移除或分离。然后，第一端部50a插入主缸24的软管附接段39（见图2A）。在这种情况下，主缸24不需要具有用于穿破密封的穿破插入件63。此外，密封材料162可以用于第一和第二液压制动软管结构114和115。具体而言，密封材料162能够分别可分离地附接到端部114a和115a，而不是密封材料114b和115b。

如图32所示，密封塞168密封柔性管50的端部开口。具体而言，密封塞168由可分离的塞形成。密封塞168由诸如橡胶的弹性材料制成。当然，根据需要和/或期望，密封塞168可以采用任何适当材料。密封塞168一体地形成为单件、单元式部件。密封塞168可移除或可分离地附接到筒状插入件166上，以便位于由筒状插入件166的环形端面所限定的柔性管50的开口之上。筒状插入件166与第一筒状插入件56相同，除了环形凹部166a形成在筒状插入件166的内部孔166b上。密封塞168压入筒状插入件166的内部孔166b中。

密封塞168具有放大的头部168a、凸缘部分168b、以及在放大的头部168a和凸缘部分168b之间延伸的主体部分168c。密封塞168配合到或插入筒状插入件166的内部孔166b中。具体而言，密封塞168配合到筒状插入件166的内部孔166b中，使得放大的头部168a与环形凹部166a接合，这防止密封塞168的轴向运动。主体部分168c的直径大于筒状插入件166的内部孔166b的直径。因此，当密封塞168插入筒状插入件166的内部孔166b中时，筒状插入件166的开口利用密封塞168的主体部分168c径向地密封。凸缘部分168b的直径大于筒状插入件166的外周的直径。密封塞168被插入筒状插入件166的内部孔166b中，直到凸缘部分168b与筒状插入件166的环形端面166c接触。在密封塞168联接到筒状插入件166之后，柔性管50被填充液压流体。

当带有密封塞168的柔性管50液压地连接到主缸24（见图2A）时，通过抓住凸缘部分168b并且拉动凸缘部分168b，密封塞168首先从柔性管50移除或分离。当然，可以通过具有与拔塞钻类似构造的移除工具来移除密封塞168。然后，第一端部50a插入主缸24的软管附接段39（见图2A）。在这种情况下，主缸24不需要具有用于穿破密封的穿破插入件63。此外，密封塞168可以用于第一和第二液压制动软管结构114和115。具体而言，密封塞168能够分别可分离地附接到端部114a和115a，而不是密封材料114b和115b。

参考图33，将描述穿破或刺穿工具170（例如，穿破部件），用于物理地穿破附接到液压制动软管结构14的第一端部50a的第一密封材料62。当然，可以采用穿破工具170来物理地穿破附接到液压制动软管结构14的第二端部50b（见图3）的第二密封材料72。然而，由于第一和第二端部50a和50b的结构彼此相同，因此，为了简便，将省略用于第二端部50b的穿破工具170的详细描述。在参考图1所示的示出实施例中，液压制动软管结构14被预填充液压流体并且利用可穿破的密封材料（即，第一和第二密封材料62和72）来密封，响应于液压制动软管结构14分别附接到主缸24和钳22，该可穿破的密封材料被穿破。另一方面，利用穿破工具170，在液压制动软管结构14联接到主缸24和钳22之前，密封材料（即，第一和第二密封材料62和72）可以被物理地穿破。换句话说，利用穿破工具170，第一密封材料62被事先物理地穿破。

具体而言，穿破工具170与制动操作机构20、钳22、和液压制动软管结构14独立地设置，并且能够形成液压制动套装的一部分。如图33所示，穿破工具170基本上是具有筒状端部段172的筒状部件。端部段172形成为针，用于穿破或刺穿液压制动软管结构14的第一密封材料62。具体而言，端部段172具有刺穿第一密封材料62的倾斜的远端。穿破工具170的端部段172插入延伸通过凸缘段56a和筒状段56b的第一筒状插入件56的通路56c，用于在液压制动软管结构14连接到制动操作机构20之前穿破第一密封材料62。换句话说，利用穿破工具170，第一密封材料62被事先物理地穿破。端部段172的尺寸使得端部段172适配地插入第一筒状插入件56的通路56c中。

穿破工具170由诸如塑料的树脂材料构成。当然，根据需要和/或期望，可以对穿破工具170使用任何适当的刚性材料。如图33所示，穿破工具170基本上是筒状部件。然而，根据需要和/或期望，穿破工具170可以采用任何适当结构。具体而言，穿破工具170可以是实心的部件。

此外，当制动操作机构20联接到液压制动软管结构14的第一端部50a时或在此之前，还可以采用穿破工具170来物理地穿破第三密封材料74（见图5）。当钳22联接到液压制动软管结构14的第二端部50b时或在此之前，还可以采用穿破工具170来物理地穿破第四密封材料84（见图6）。此外，当第一和第二液压制动软管结构114和115联接到液压软管联接器116时或之前，还可以采用穿破工具170来物理地穿破第一和第二液压制动软管结构114和115的密封材料114b和115b（图20）。

在示出的实施例中，液压制动软管结构14形成本公开的液压自行车软管结构。然而，液压制动软管结构14的结构还可以应用于液压自行车软管结构，用于液压地连接液压换档系统或其它液压自行车系统。此外，制动操作机构20和钳22形成本公开的液压自行车构件。然而，用于穿破液压连接的密封的制动操作机构20和钳22的结构还可以应用于用于液压换档系统的液压自行车构件、液压悬挂调节系统或其它液压自行车系统。

参考图34和35，将描述用于液压自行车系统210（例如，液压换档系统、液压悬挂调节系统）的液压自行车构件（即，液压操作机构220）。如图34所示，液压操作机构220以液压变速操作（致动）设备（例如，换档操作设备）或液压悬挂调节设备（例如，悬挂控制操作设备）的形式示出。由于除了液压操作机构220的主缸224的结构之外，液压变速操作设备或液压悬挂调节设备的结构是众所周知的（例如，见美国专利7509888和7998173），因此为了简便，将省略液压操作机构220的结构的细节，除了与主缸224相关的结构。

如图34示意性所示，液压操作机构220操作液压操作的变速装置242和液压操作的悬挂调节器244中的至少一个。变速装置242和悬挂调节器244是传统的自行车构件（例如，见美国专利7509888和7998173），因此，本文将不讨论和/或示出。因此，液压操作机构220包括换档操作设备和悬挂控制操作设备中的至少一个。

液压操作机构220通过液压自行车软管结构214液压地连接到变速装置242和悬挂调节器244中的至少一个。液压自行车软管结构214与图3所示的液压制动软管结构14相同或基本上相同。考虑到液压制动软管结构14和液压自行车软管结构214之间的相似性，与液压制动软管结构14的部件相同的液压自行车软管结构214的部件将被赋予相同的参考标号，但加上“200”，并且为了简便，将省略液压自行车软管结构214的详细描述。

如图34和35所示，液压操作机构220主要具有壳体223，带有主缸224。液压操作机构220还具有夹具226和第一和第二杆228a和228b（例如，操作杆）。夹具226与壳体23一体形成。第一和第二杆228a和228b可枢转地联接到壳体23。液压操作机构220通过夹具226以传统的方式支撑在手柄杆30上。第一和第二杆228a和228b可枢转地联接到壳体23，用于液压地操作变速装置242和悬挂调节器244中的至少一个。如图34最佳所示，液压操作机构220显示为包括第一杆228a和第二杆228b的双杆间歇（indexing）类型的线缆操作设备。第一杆228a的操作以传统的方式递增地改变（或增加）液压自行车软管结构214中的液压压力，而第二杆228b的操作以传统方式递减地释放（或降低）液压自行车软管结构214中的液压压力。结果，液压操作机构220操作变速装置242，用于执行齿轮换档操作，或者操作悬挂调节器24，用于在多个悬挂设置之间切换，诸如硬悬挂设置、可压缩的设置等等。具体而言，第一和第二杆228a和228b操作地连接到活塞234，活塞234可移动地设置在主缸224中，使得第一和第二杆228a和22b的操作以步进的方式移动活塞234。此外，壳体23具有传统的齿轮机构（未示出），其将可移动地设置在主缸224中的活塞234的位置保持在多个位置。然而，液压操作机构220不限于这种类型的液压操作设备。并且，液压操作机构220能够构造成操作多于一个的自行车构件。

如图34和35所示，主缸224限定了主缸孔或腔232，活塞234往复地安装在主缸孔232中。活塞234被设置在主缸孔232中的压缩弹簧所偏压。主缸224还具有与主缸孔232流体连通的液压流体储存器236。液压流体储存器236包含液压流体（例如，矿物油），响应于第一和第二杆228a和228b的枢转运动，活塞234在主缸孔232中的运动加压该液压流体。换句话说，第一和第二杆228a和228b操作地联接到活塞234，以步进的方式在主缸孔232中移动活塞234。主缸224具有出口端口238，用于通过液压自行车软管结构214将液压流体供应到变速装置242和悬挂调节器244中的至少一个。由于主缸224和活塞234的操作是传统的，因此本文中不更详细地讨论或示出这些部件。主缸224还具有软管附接段239（例如，附接部分），其带有内螺纹的孔224a，该孔224a通过出口端口238与主缸孔232流体连通。主缸224的结构与图1中所示的主缸24的结构相同或基本相同。考虑到主缸24和主缸224之间的相似性，与主缸24的部件相同的主缸224的部件将被赋予相同的参考标号，但加上“200”，并且为了简便，将省略主缸224的详细描述。

如图35最佳所示，主缸224还设有穿破插入件263。穿破插入件263与图2B所示的穿破插入件63相同或基本上相同。考虑到穿破插入件63和穿破插入件263之间的相似性，与穿破插入件63的部件相同的穿破插入件263的部件将被赋予相同的参考标号，但加上“200”，并且为了简便，将省略穿破插入件263的详细描述。穿破插入件263具有筒状端部段263a、环形凸缘段263b、和筒状主体段263c。纵向通路263d穿过端部段263a、凸缘段263b、和主体段263c。穿破插入件263联接到主缸224的出口端口238，使得纵向通路263d与主缸224的主缸孔232流体连通，限定主缸224的流体路径276。换句话说，穿破插入件263设置在流体路径276的附近，更具体而言，设置在主缸224的流体路径276的前缘上。

端部段263a形成为针，用于穿破或刺穿液压自行车软管结构214的密封材料262。具体而言，端部段263a具有成斜面的远端，响应于液压自行车软管结构214的柔性管250的端部250a联接到主缸224的内螺纹孔224a，该成斜面的远端刺穿密封材料262并且插入筒状插入件256的通路256c中，该远端穿过筒状插入件256的凸缘段256a和筒状段256b。换句话说，端部段263a的尺寸使得端部段263a适配地插入筒状插入件256的通路256c中。凸缘段263b位于主缸224的内螺纹孔224a的环形的内端面上。当柔性管250的端部250a联接到主缸224时，凸缘段263b被推动抵靠主缸224的内螺纹孔224a的环形内端面，这相对于出口端口238牢固地保持穿破插入件263。主体段263c的外表面配合到出口端口238的内表面。主体段263c被设计成保持在出口端口238中。穿破插入件263由诸如塑料的树脂材料构成。当然，根据需要和/或期望，可以对穿破插入件263使用任何适当的刚性材料。

利用该液压操作机构220，密封材料262构造成利用筒状穿破插入件263穿破或刺穿。具体而言，响应于液压自行车软管结构214的柔性管250的端部250a完全地插入主缸224的软管附接段239，密封材料262被穿破插入件263物理地穿破。

在所示实施例中，液压自行车软管结构（例如，液压制动软管结构14）包括液压软管（例如，柔性管50）和第一密封（例如，第一密封材料62或第二密封材料72）。液压软管具有第一端（例如，第一端部50a或第二端部50b），其带有第一开口。液压软管构造成联接到液压构件（例如，制动操作机构20或钳22）。液压软管填充液压流体。第一密封布置成密封液压软管的第一端的第一开口。第一密封构造成被物理地穿破。

利用该液压自行车软管结构，当液压软管联接到液压构件时，第一密封被物理地穿破。第一密封被液压构件的一部分（例如，筒状穿破插入件63或72）物理地穿破。第一密封由片材形成。该片材由薄片形成。

利用该液压自行车软管结构，液压自行车软管结构还包括穿破部件（例如，穿破工具170），其被构造和布置成穿破第一密封。在液压软管联接到液压构件之前，第一密封被物理地穿破。第一密封事先被穿破部件物理地穿破。第一密封由片材形成。该片材由薄片形成。

利用该液压自行车软管结构，液压自行车软管结构还包括第一保护帽（例如，保护帽92或130），其被布置成保护由第一密封所密封的第一端。第一保护帽具有孔（例如，孔92d或130d），带有第一密封的液压软管的第一端设置在该孔中。第一保护帽的孔具有圆柱形内面。第一保护帽能够具有球形头（例如，头部92a）。第一保护帽能够具有钩形部分（例如，钩形头部130a）。第一保护帽能够具有用于附接线（例如，线94）的线附接部分（例如，通孔92c）。线附接部分具有通孔（例如，通孔92c）。

在所示实施例中，液压自行车软管结构（例如，液压制动软管结构14）包括液压软管（例如，柔性管50）和第一可分离的密封（例如，密封材料162或密封塞168）。液压软管具有第一端（例如，第一端部50a或第二端部50b），其带有第一开口。液压软管构造成联接到液压构件（例如，制动操作机构20或钳22）。液压软管填充液压流体。第一可分离的密封布置成密封液压软管的第一端的第一开口。

利用该液压自行车软管结构，在液压软管联接到液压构件之前，第一可分离的密封被分离。第一可分离的密封能够是可分离的塞（例如，密封塞168）。第一可分离的密封能够是可剥离的片材（例如，密封材料162）。可剥离的片材具有剥离片（例如，剥离片162a）。

尽管仅选择被选的实施例来示出本发明，但本领域技术人员清楚的是，根据本公开，可以进行各种变化和改变，不会偏离权利要求中所限定的本发明的范围。例如，根据需要和/或期望，可以改变各种构件的尺寸、形状、位置或定向。显示为彼此直接连接或接触的构件可以具有设置在它们之间的中间结构。一个元件的功能可以由两个元件执行，反之亦然。一个实施例的结构和功能可以在另一个实施例中采用。也可能没有在特定实施例中同时表现出所有优点。与现有技术不同的每个特征，单独或与其它特征组合，也应该被申请人认为是另外发明的单独描述，包括这些特征所采取的结构和/或功能性概念。因此，前述根据本发明的实施例的描述仅仅是示例性的，不是为了限制由权利要求及其等价物所限定的本发明。

Claims (7)

1.一种液压自行车软管结构，包括：

具有第一端的液压软管，该第一端带有第一开口，所述液压软管构造成联接到液压构件，所述液压软管被填充液压流体；

第一密封，该第一密封布置成密封所述液压软管的第一端的第一开口，所述第一密封构造成被物理地穿破；

螺纹紧固套筒；

筒状衬套；以及

液压软管联接器，所述液压软管联接器包括联接器主体、软管附接段、端口以及筒状穿破插入件，所述软管附接段具有内螺纹孔，

所述筒状穿破插入件被适配地联接到所述端口，

当所述液压软管利用所述螺纹紧固套筒和筒状衬套联接到所述液压软管联接器的软管附接段时，所述螺纹紧固套筒被螺纹附接到所述内螺纹孔，所述筒状衬套在所述软管附接段内被布置在所述螺纹紧固套筒和所述筒状穿破插入件之间，所述第一密封被所述筒状穿破插入件穿破，所述筒状衬套变形以便将所述液压软管的第一端部挤压到所述筒状穿破插入件上。

2.如权利要求1所述的液压自行车软管结构，其中，所述液压自行车软管结构包括第一保护帽，该第一保护帽布置为保护被所述第一密封所密封的第一端，并防止所述第一密封被穿破，所述第一保护帽具有用于附接线的线附接部分。

3.如权利要求2所述的液压自行车软管结构，其中，所述第一保护帽具有孔，带有所述第一密封的液压软管的第一端设置在所述孔中。

4.如权利要求3所述的液压自行车软管结构，其中，所述第一保护帽的孔具有圆柱形内面。

5.如权利要求2所述的液压自行车软管结构，其中，所述第一保护帽具有球形头。

6.如权利要求2所述的液压自行车软管结构，其中，所述第一保护帽具有钩形部分。

7.如权利要求2所述的液压自行车软管结构，其中，所述线附接部分具有通孔。