CN103568898B - 远程阻尼系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种远程阻尼系统，所述远程阻尼系统包括壳体和设置在所述壳体内的阻尼元件。一种牵引线缆具有护套和线束，所述护套具有第一端和第二端，所述线束具有第一端和第二端。所述护套的第一端相对于所述壳体固定，并且所述线缆的第一端联接到所述阻尼元件。

Description

远程阻尼系统
技术领域
本发明涉及与座椅、具体地与车辆座椅一起远程使用的阻尼系统。
背景技术
阻尼器能够与车辆座椅一起使用，用以降低诸如头枕或靠背这样的特定部件在受力作用时响应的速度。然而，由于空间限制和其他因素，通常难以将阻尼器直接设置在例如枢转点这样的运动点处。
发明内容
在用于对第一部件相对于固定的第二部件的相对移动进行阻尼的远程阻尼系统的一个实施例中，该系统包括：联接到所述第一部件的壳体；设置在所述壳体内的阻尼元件；以及具有第一端和第二端的柔性线束。所述线束的第一端联接到所述阻尼元件，并且所述线束的第二端联接到所述第二部件。
在用于对第一部件相对于固定的第二部件的相对移动进行阻尼的远程阻尼系统的另一个实施例中，该系统包括：联接到所述第二部件的壳体；设置在所述壳体内的阻尼元件；以及具有第一端和第二端的柔性线束。所述线束的第一端联接到所述阻尼元件，并且所述线束的第二端联接到所述第一部件。
在可调节车辆座椅的一个实施例中，该座椅包括座椅轨道、座椅基座、靠背和远程阻尼系统。所述远程阻尼系统包括壳体以及设置在所述壳体内的阻尼元件。牵引线缆具有护套和线束，所述护套具有第一端和第二端，所述线束具有第一端和第二端。所述护套的第一端相对于所述壳体固定，并且所述线缆的第一端联接到所述阻尼元件。
在用于与柔性线束使用的远程阻尼装置的一个实施例中，所述线束具有第一端和第二端。所述远程阻尼装置包括壳体和旋转阻尼元件，所述旋转阻尼元件设置在所述壳体内并且具有旋转轴。轴联接到所述旋转阻尼元件，并且大致沿着所述旋转轴对准。线轴联接到所述轴，并且所述线束的第一端被构造为联接到所述线轴。
通过考虑具体实施例和附图，本发明的其它方面将变得显而易见。
附图说明
图1是用于远程使用的线性阻尼器的透视图。
图2是沿着图1的2-2线截取的截面图。
图3A是用于远程使用的旋转阻尼器的透视图。
图3B是用于远程使用的另一旋转阻尼器的透视图。
图4是包括用于靠背阻尼的远程阻尼器的车辆座椅的透视图。
图5是处于第一位置时沿着图4的5-5线截取的截面图。
图5A是处于第一位置时图4的远程阻尼器的透视图。
图6是处于第二位置时沿着图4的5-5线截取的截面图。
图6A是处于第二位置时图4的远程阻尼器的透视图。
图7是包括用于靠背阻尼的另一远程阻尼器的车辆座椅的透视图。
图8是包括用于头枕阻尼的远程阻尼器的车辆座椅的透视图。
图9是处于第一位置时沿着图8的9-9线截取的截面图。
图9A是处于第一位置时图8的远程阻尼器的透视图。
图10是处于第二位置时沿着图8的9-9线截取的截面图。
图10A是处于第二位置时图8的远程阻尼器的透视图。
图11是包括用于座椅的平移阻尼的远程阻尼器的车辆座椅的透视图。
图12是具有与车辆座椅分离地定位的远程阻尼器的车辆的侧视图。
具体实施方式
在详细描述本发明的任一实施例之前，要理解的是，本发明并不将其应用限于在以下描述中阐述或在以下附图中示意的结构细节和部件布置。本发明能够为其它实施例并且能够以各种方式实践或实施。同样，要理解的是，在此使用的措词和术语是用于描述的目的且并不应被视为限制。在此使用的“包括”、“包含”或“具有”及其变形意味着包括随后列出的物品及其等同物，以及其它物品。并且，正如在此及所附权利要求中使用的，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“前”、“后”以及其它方位术语并不旨在要求任何特定方位，但相反仅是用于描述的目的。
图1和2示出了线性阻尼器10。阻尼器10包括壳体14，该壳体14容纳阻尼元件18和弹簧22。壳体14的形状大体上是圆筒形，且具有以轴线30为中心的圆形截面，然而壳体形状不需被如此限制，例如可以是具有相应的矩形截面的矩形。壳体14具有大体上封闭的第一端34和至少部分地向大气打开的第二端38，并且包括限定内表面46的壁42。阻尼元件18大致关于轴线30对称，并且包括周界(perimeter)50，所述周界均匀地或可替代地在一个或多个离散点位处抵靠内表面46。阻尼元件18和内表面46还限定了阻尼器内部(damperinterior)54。阻尼元件18包括一个或多个孔(未示出)，所述孔提供从内部54至大气的流体相通。如本领域技术人员已知，所述孔的尺寸和位置能够改变，并且能够包括在周界50和内表面46之间的任意开口，或在元件18的本体内的开口。可以是线性弹簧形式的弹簧22横跨由内部54限定的可变轴向距离d，且分别抵靠阻尼元件18和第一端34。
突出部60从封闭的第一端34轴向延伸，并且形成有凹部64。牵引线缆70包括护套74和柔性线束78，并且从阻尼器10延伸至远离阻尼器10的点。护套74包括第一端82和第二端(未示出)。护套74联接至突出部60，并且第一端82部分地位于凹部64内，且抵靠肩部86，所述肩部帮助抑制护套74进一步朝向第一端34的移动。线束78的第一端90穿过凹部64并且联接到阻尼元件18，用于与阻尼元件18一起移动。如将在下文中描述，线束78能够在护套74内滑动。
在操作中，来自于固定在线束78的第二端(未示出)的远程物体的线束78上的张力抵抗弹簧22的力朝向封闭端34拉动阻尼元件18。内部54内的空气通过前述的孔逃逸到大气，从而产生通过线束78传递以降低远程物体的行进速率(rate of travel)的阻尼效应。当线束78上的张力被释放时，弹簧22内的存储能量使阻尼元件18返回到静止的中性位置。
参考图3A，旋转阻尼器100包括容纳旋转阻尼机构(未示出)的壳体114、机械联接到旋转阻尼机构的轴118、安装至轴118的齿轮122和齿条126。这样的旋转阻尼器100是已知的，并且商业上能够由伊利诺斯工具厂(Illlinois Tool Works)提供。一个或多个用于将阻尼器100固定至各种物体的凸出物130可以从壳体114延伸或形成为其一部分。具体地，在应用中，旋转阻尼器100被固定至座椅内的刚性结构。例如，能够使用紧固件144将旋转阻尼器100固定至座椅内的安装表面140。所述安装表面140能够是座椅框架的一部分。
牵引线缆170包括护套174，该护套174具有第一端182和第二端(未示出)。第一端182如所示意被联接至止动件186，该止动件186可以但不必包括安装表面140的一部分，并且相对于壳体114固定。线束178被护套174包围，该线束178从第一端190延伸至远离阻尼器的点位。具体地，线束178的第一端190联接到齿条126的一端，用于与该齿条126一起移动。
在图3B中示出的旋转阻尼器的替代实施例中，大致如前面所描述，替代齿轮，阻尼器100包括在轴118上的线轴200。为了包括第一端190，线缆170的线束178卷绕在线轴200上，并且在操作期间在线轴200上卷绕(take up)或从线轴200释放。这样的布置消除了对诸如图3A中所示的齿条126的其它部件的需求。
参考图3A，在操作中，来自固定在线束的第二端的远程物体的在线束178上的张力朝向止动件186拉动图3A的齿条126。齿条126的移动是齿轮122旋转，齿轮122使轴118旋转。参考图3B，来自远程物体的在线束178上的张力是线轴200旋转，线轴200使轴118旋转。利用图3A或3B的任一阻尼器100，轴118的旋转抵抗线束178的初始运动启动旋转阻尼机构。
参考图4和5，具有座椅轨道310、座椅基座320和座椅靠背330的座椅300包括如前所述的阻尼器100。在该特定应用中，阻尼器100位于靠背330内，以对靠背330的绕枢轴340向前的运动进行阻尼，并且阻尼器100被固定至靠背330内的固定结构特征(未示出)，诸如靠背框架的一部分。阻尼器100在靠背330内的精确位置与阻尼器100的操作不相关。线束178的第二端350被固定至座椅基座320中的固定点，并且护套174的第二端360被联接到枢轴340。座椅靠背330被示意处于竖立位置。
参考图5A，在此被示意为具有线轴200的旋转阻尼器的阻尼器100位于座椅靠背330内(参见图4)且处于第一位置，且线束178的一部分卷绕在线轴200上。如前面所述，所示意的安装表面140仅是靠背330内的结构的代表，即，特定的靠背框架部件，阻尼器100可以固定于其上。
参考图6和6A，在操作中，使用者绕座椅枢轴340向前定位靠背330。如图所示，固定至座椅枢轴340的护套174的第二端360随座椅枢轴周边一起周向行进，以允许护套174的第一端182与阻尼器100一起移动。因为线束178的第二端350在折叠靠背330期间保持静止，所以线束从阻尼器100的线轴200展开，如图6A的旋转箭头370所示。线轴200和轴118的同时旋转激活了旋转阻尼器100内的阻尼响应，其通过线束178起作用，以抑制靠背330的向前运动的速度。改变线束和护套的第二端350、360围绕座椅枢轴340的位置允许对座椅靠背330相对于座椅基座320的向后旋转进行阻尼。
在用于对靠背运动进行阻尼的替代位置中，如在图7中所示，阻尼器100联接至座椅基座320内的结构，且护套174的第二端360也被固定至座椅基座320内的结构，并且线束178的第二端350被固定至枢轴340。在操作中，如前面所述，随着绕座椅枢轴340向前定位靠背330，线束178的第二端350随座椅枢轴周边一起周向行进，从而张紧线束178且激活旋转阻尼器。
参考图8、9和9A，具有座椅轨道310、座椅基体320和座椅靠背330的另一座椅包括阻尼器100，该阻尼器定位为用以对头枕380绕头枕枢轴384向前的运动进行阻尼。阻尼器100被固定至靠背330内的固定结构零件，再一次，其精确位置与阻尼器100的操作不相关。护套174的第二端360抵靠或固定至靠背330内的固定零件386。线束178的第二端350被固定至枢轴384，或者替代地，被固定至头枕380内的固定点。如图9A所示，在此示出为旋转阻尼器且位于座椅靠背330内(参见图8)的阻尼器100处于第一位置，且线束178的一部分卷绕在线轴200上。
参考图10和10A，在操作中，使用者绕头枕枢轴384向前定位头枕380。固定至头枕枢轴384的一部分的线束178的第二端350随头枕枢轴周边一起周向移动。这张紧线束178，从而使其从线轴200展开，如图10A中的箭头370所示。线轴200和轴118的同时旋转通过线束178激活旋转阻尼器100内的阻尼响应，从而抑制头枕380的向前运动的速度。
图11示出具有座椅轨道310、座椅基座320和座椅靠背330的另一座椅，其包括阻尼器100，该阻尼器100定位为用以对座椅基座320关于固定至车辆地板的座椅轨道310的平移运动进行阻尼。阻尼器100被固定至座椅基座320内的固定结构零件。护套174的第二端360固定至座椅基座320的一部分，而线束178的第二端350联接至固定的座椅轨道310。座椅基座320相对于座椅轨道310的平移运动以大致与前述相似的方式导致线束178中的张力和座椅基座320的阻尼运动。
还能够对座椅的其它移动进行阻尼，包括座椅的完全向前卷起，其中座椅靠背首先向前折叠，随后座椅基体向前枢转，用以增加载货区域，如在SUV和小型货车的后排座椅中通常使用的。各种座椅部件的其它旋转和平移运动在本发明的预期应用中。
参考图12，远程阻尼器100不需位于其移动待被阻尼的座椅内。如所示意，阻尼器100可以位于车辆400的后部，诸如在行李箱中或在载货区域内。在这样的位置内，牵引线缆170从阻尼器100延伸至应用点，诸如前排座椅410的座椅枢轴340。其它变形在本发明的范围内，并且如前所述，护套174和线束178的第二端360、350能够分别位于座椅内的任意位置。此外，该定位能够对换，使得阻尼器100位于座椅内并且线束178的第二端350固定至行李箱、货仓或车辆400内的任何其它远程位置内。
本发明的多个特征和优势在以下权利要求中阐述。

Claims (12)

1.一种可调节车辆座椅，包括：
座椅基座；
头枕；
靠背；
枢轴，所述枢轴将所述头枕联接至所述靠背；
其特征在于，所述可调节车辆座椅还包括远程阻尼系统，所述远程阻尼系统包括：
壳体，所述壳体位于所述靠背中并且相对于所述靠背固定；
阻尼元件，所述阻尼元件被设置在所述壳体内；和
牵引线缆，所述牵引线缆具有护套和线束，所述护套具有第一端和第二端，所述线束具有第一端和第二端，其中，所述护套的第一端相对于所述壳体固定，并且所述线束的第一端被固定到所述阻尼元件，其中，所述线束在其第一端和第二端之间围绕所述枢轴的一部分延伸，并且所述线束的第二端被固定至所述头枕中的固定点或者被固定到所述枢轴。
2.根据权利要求1所述的可调节车辆座椅，其中，所述阻尼元件以线性方式运作。
3.根据权利要求1所述的可调节车辆座椅，其中，所述阻尼元件以旋转方式运作。
4.一种可调节车辆座椅，包括：
座椅基座；
头枕；
靠背；
枢轴，所述枢轴将所述靠背联接至所述座椅基座；
其特征在于，所述可调节车辆座椅还包括远程阻尼系统，所述远程阻尼系统包括：
壳体，所述壳体位于所述座椅基座中并且相对于所述座椅基座固定；
阻尼元件，所述阻尼元件被设置在所述壳体内；和
牵引线缆，所述牵引线缆具有护套和线束，所述护套具有第一端和第二端，所述线束具有第一端和第二端，其中，所述护套的第一端相对于所述壳体固定，并且所述线束的第一端被固定到所述阻尼元件，其中，所述线束在其第一端和第二端之间围绕所述枢轴的一部分延伸，并且所述线束的第二端被固定至所述靠背中的固定点或者被固定到所述枢轴。
5.根据权利要求4所述的可调节车辆座椅，其中所述阻尼元件以线性方式运作。
6.根据权利要求4所述的可调节车辆座椅，其中所述阻尼元件以旋转方式运作。
7.一种可调节车辆座椅，包括：
座椅基座；
头枕；
靠背；
枢轴，所述枢轴将所述靠背联接至所述座椅基座；
其特征在于，所述可调节车辆座椅还包括远程阻尼系统，所述远程阻尼系统包括：
壳体，所述壳体位于所述靠背中并且相对于所述靠背固定；
阻尼元件，所述阻尼元件被设置在所述壳体内；和
牵引线缆，所述牵引线缆具有护套和线束，所述护套具有第一端和第二端，所述线束具有第一端和第二端，其中，所述护套的第一端相对于所述壳体固定，并且所述线束的第一端被固定到所述阻尼元件，其中，所述线束在其第一端和第二端之间围绕所述枢轴的一部分延伸，并且所述线束的第二端被固定至所述座椅基座中的固定点。
8.根据权利要求7所述的可调节车辆座椅，其中，所述阻尼元件以线性方式运作。
9.根据权利要求7所述的可调节车辆座椅，其中，所述阻尼元件以旋转方式运作。
10.一种可调节车辆座椅，包括：
座椅基座；
头枕；
靠背；
枢轴，所述枢轴将所述头枕联接至所述靠背；
其特征在于，所述可调节车辆座椅还包括远程阻尼系统，所述远程阻尼系统包括：
壳体，所述壳体位于所述头枕中并且相对于所述头枕固定；
阻尼元件，所述阻尼元件被设置在所述壳体内；和
牵引线缆，所述牵引线缆具有护套和线束，所述护套具有第一端和第二端，所述线束具有第一端和第二端，其中，所述护套的第一端相对于所述壳体固定，并且所述线束的第一端被固定到所述阻尼元件，其中，所述线束在其第一端和第二端之间围绕所述枢轴的一部分延伸，并且所述线束的第二端被固定至所述靠背中的固定点。
11.根据权利要求10所述的可调节车辆座椅，其中，所述阻尼元件以线性方式运作。
12.根据权利要求10所述的可调节车辆座椅，其中，所述阻尼元件以旋转方式运作。
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