CN103542015B - 用于机动车辆传动系统的盘托架支承装置和离合器装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于特别是机动车辆传动系统的摩擦离合器装置（14）的至少一个盘托架（72、78）的支承装置（46），其具有毂元件（48），毂元件（48）可旋转地安装在轴颈（50）上并且具有径向向外突出的径向翼板（66），并且连接至盘托架（72、78）的托架元件（70）固定在毂元件（48）上。在此布置中，托架元件（70）通过围绕延伸至少300°的材料结合部（68）固定在径向翼板（66）上。本发明还涉及一种包括该支承装置的离合器装置。

Description

用于机动车辆传动系统的盘托架支承装置和离合器装置
技术领域
本发明涉及一种特别是用于机动车辆传动系统的摩擦离合器装置的至少一个盘托架的支承装置，其具有毂元件，毂元件可旋转地安装在轴颈上并且具有径向向外突出的径向翼板，并且连接至盘托架的托架元件固定在毂元件上。
背景技术
在用于机动车辆传动系统的离合器装置的领域中，基本上在干式摩擦离合器和湿式摩擦离合器之间有所区别。通常，湿式摩擦离合器具有湿式多盘离合器，在湿式多盘离合器中，盘组中的多个盘安装在外侧盘托架上以共同地旋转，并且其它盘安装在内侧盘托架上以共同地旋转。此摩擦离合器经由适当的致动器装置通过使盘组轴向地受到压力而被致动。另外，必须采取措施向盘组供应冷却流体从而能够消散特别是在滑动操作过程中产生的摩擦热量。
文献DE 10 2004 055 361 A1已经公开了双离合器装置，其中，毂元件可旋转地安装在相对于壳体固定的轴颈上。双离合器装置具有两个摩擦离合器，两个摩擦离合器在径向上彼此嵌套。外侧摩擦离合器的外侧盘托架直接固定在毂元件上。在轴向间隔的位置处，内侧摩擦离合器的内侧盘托架也同样地固定在毂元件上。毂元件具有两个径向通道，该两个径向通道连接至各个缸体空间从而致动两个摩擦离合器。毂元件还具有两个径向通道，该两个径向通道每个都连接至离心力补偿空间。在这种情况下，一个离心力补偿空间径向地位于摩擦离合器的内侧，并且因此，冷却流体从该离心力补偿空间转向从而冷却摩擦离合器。
从文献DE 10 2008 055 681 A1中已知类似的概念。但是，文中，毂元件连接至托架元件，外侧摩擦离合器的外侧盘托架和内侧摩擦离合器的内侧盘托架两者都固定在托架元件上。流体补偿空间经由毂元件的径向通道连接，所述径向通道在径向方向指向包括两个冷却通道盘的装置处，两个冷却通道盘径向地插在摩擦离合器的内侧。这些特征形成用于向摩擦离合器供应冷却流体的径向通路。
同样地已知提供了毂元件，其具有径向向外突出的径向翼板，托架元件进而固定在径向向外突出的径向翼板上，托架元件中的一个结合至双离合器装置的盘托架。在该已知的双离合布置中，两个托架元件在它们之间形成径向通道。流体补偿空间设置在所述托架元件装置的相反侧上并且每个都通过毂元件的专用径向通道连接至旋转接头。径向翼板在其外圆周上具有多个径向孔，流体能够通过该多个径向孔从补偿空间流入托架元件之间的径向通路中。
通常，与更早描述的解决方案相比，优选地是在毂元件上带有这种径向翼板的解决方案。但是，其缺点在于，在此实施方式中，托架元件与径向翼板之间的结合部由于径向孔在从圆周上观察时仅能够分段制造。这导致了相对差的焊接结合部。文中，托架元件中的一个与盘托架之间的结合部还设置在盘托架的有齿区域中，因此，在文中，仅可能在圆周上实现分段的结合部。
另外，需要非常大量的结合部。
发明内容
考虑到这种情况，本发明的目的是提出一种本文开始所述类型的支承装置，通过此支承装置能够在径向翼板与托架元件之间获得高强度的结合部。
在本文开始提到的支承装置中，通过如下事实实现此目的：托架元件通过围绕延伸至少300°、特别是360°的材料结合部固定在径向翼板上。
因此，可以在托架元件与径向翼板之间获得高强度的结合部。
文中特别优选的是，材料结合部在径向方向上与毂元件的外圆周间隔开，特别是间隔开至少5mm的量，尤其是间隔开至少10mm的量。这使得能够在径向翼板本身中形成至少一个轴向通道以使相反的流体空间(例如流体补偿空间)彼此连接。
由于结合部的相对大的半径，材料结合部还可以制造得相对较长，由此确保获得特别高的强度。
摩擦离合器装置特别是双离合器装置，但是其也可以是单摩擦离合器装置。就双离合器装置而言，摩擦离合器可以设置成轴向地彼此相邻。但是，优选地它们以径向嵌套的方式设置。
摩擦离合器优选地是液压致动的，其中，适合的活塞安装在毂元件上，通过毂元件中的相应的径向活塞通道将流体供应到该活塞。
径向翼板可以通过结合部(例如材料结合部)连接至毂元件。但是，特别优选的是，径向翼板与毂元件整体地形成。毂元件可以是相对于壳体固定的元件，在这种情形中，轴颈可以是径向安装在毂元件的内侧的轴。但是，特别优选的是，轴颈是相对于壳体固定的元件并且毂元件可旋转地安装在轴颈上。在这种情况下，优选的是，在毂元件与轴颈之间建立旋转接头从而通过轴颈和适当径向通道将流体运送至毂元件的外圆周。
在这种情况下，优选的是，用于致动摩擦离合器的(一个或多个)活塞以允许活塞轴向移动并且由此与毂元件共同旋转的方式安装在毂元件上。毂元件优选地连接至、特别是通过径向外侧离合器的外侧盘托架连接至摩擦离合器装置的输入。
在双离合器装置中，用于致动摩擦离合器的两个活塞优选地设置在径向翼板的轴向相反侧上。这里同样优选的是，两个活塞的致动方向彼此相反。总体上更有利的是，外摩擦离合器的外盘托架和径向内侧摩擦离合器的内侧盘托架两者都通过径向翼板支撑。
托架元件本身可以是盘托架(例如径向外侧摩擦离合器的外侧盘托架)，但是，其优选地是独立的部件，径向外侧离合器的外侧盘托架和径向内侧离合器的内侧盘托架两者都固定至该托架元件。
文中所讨论的结合部优选地是材料结合部，特别是焊接结合部。特别是激光焊接方法被用作焊接方法。
因此，足以实现本目的。
特别优选的是，托架元件通过围绕延伸至少300°、特别是360°的材料结合部固定至盘托架。
在此实施方式中，此结合部也可以体现出高强度。
根据另一优选的实施方式，盘托架(特别是，内侧摩擦离合器的内侧盘托架)在一个轴向端处具有第一周向径向凸缘，盘托架通过第一周向径向凸缘连接至托架元件。
文中，径向凸缘优选地是盘托架的非褶皱部分。盘托架优选地由金属片制成，通过轧制方法等形成基本褶皱的形式，形成轴向齿，将要连接至轴向齿的盘可以推到轴向齿上。径向凸缘优选地是在此过程中未被轧制或者设置有齿的部分，由此使其可以在所述部分上与托架元件建立围绕延伸360°的材料结合部。
在这种情况下，托架元件优选地设置成使得：托架元件的一部分设置为与径向凸缘轴向相邻。文中，托架元件与盘托架之间的材料结合部可以通过焊接结合部形成，焊接结合部还形成在径向凸缘与托架元件之间的缝隙中。但是，特别优选的是，材料结合部轴向地穿过托架元件。
根据代表根据另一方面的不同发明的另一优选实施方式，毂元件具有用于液压流体的至少一个径向通道，该至少一个径向通道朝向径向设置在毂元件外侧的装设空间敞开，其中，装设空间通过径向翼板和/或通过托架元件在轴向方向上分成第一空间和第二空间，并且其中，在径向翼板中形成有连接第一空间和第二空间的至少一个轴向通道。
本发明的该另一方面可以以任何所需方式与上文所述的第一方面结合。另外，下文中将对可以同样地以任何所需方式彼此结合的本发明的其它方面进行描述。
在径向翼板中形成轴向通道使两个空间能够彼此连接，所述空间优选地是流体补偿空间。轴向通道优选地是封闭的通道，换言之，具体地，轴向通道不由径向翼板的外圆周中的径向凹槽形成。
在这种情况下，轴向通道以与支承装置的纵向轴线呈小于90°的角度的方式对准。在文中参照轴向或者径向通道的情况中，其实质上是流体流动穿过由此表示的所述通道的方向。这些术语不是旨在表明通道精确地平行于支承装置的纵向轴线或者垂直于支承装置的纵向轴线对准。相反，在许多情形中，优选地倾斜地对准所述通道。
因此，优选地，特别是，轴向通道以与支承装置的纵向轴线呈大于20°并且小于80°的角度的方式对准。更加优选的是，毂元件中的径向通道在轴向方向上与轴向通道的重叠部分的总值小于径向翼板的厚度的一半。文中，轴向通道优选地从该重叠的区域朝向相邻的空间倾斜地向上延伸。
总之，特别优选的是，轴向通道设置成在径向上距离径向翼板与托架元件之间的结合部间隔一段距离。
凭借此措施，径向翼板与托架元件之间的结合部可以径向上设置在轴向通道的外侧并且由此处于相对大的直径上，因此能够获得结合部的高强度。
在一个变型中，还可以设想在托架元件中而不是在径向翼板中形成此类型的轴向通道。在这种情况下，托架元件能形成径向翼板并且结合至毂元件的外圆周。
但是，径向翼板与毂元件是一体的实施方式是优选的，因为，以这种方式，可以以简单的方式制造轴向通道和径向通道(以及，如果适合，用于缸体空间的其它径向通道)。
根据代表根据另一方面的不同发明的本发明的另一实施方式，径向翼板在径向方向上延伸超过复位弹簧装置，复位弹簧装置设计成使以允许相对于毂元件轴向移动的方式安装的活塞复位。
凭借此措施，可以使径向翼板执行除支撑盘托架以外的其它重要功能。另外，这能使径向翼板在径向方向上相对于毂元件的外圆周延伸相对长的距离，因此，这允许与托架元件的焊接结合部的圆周制造成特别长。
文中特别优选的是，复位弹簧装置在轴向方向上直接支撑在径向翼板上。
在此实施方式中，径向翼板还用于支撑复位弹簧装置，并且在这一意义上，能够有助于减小摩擦离合器装置的总复杂性。
根据代表根据另一方面的不同发明的另一优选的实施方式，壁部元件设置在轴向上距径向翼板一段距离处，其中，用于被导向盘托架的径向内侧的液压流体的径向通路形成在壁部元件与径向翼板之间。
文中，壁部元件优选地是非承载元件，即不贡献于盘托架的支撑的元件。壁部元件特别地用于使空间(流体补偿空间)的体积具有限定尺寸并且在操作中首先被填充，直到其中形成的压力迫使液压流体进入壁部元件与径向翼板之间的区域中，因此，能够将冷却流体供应至多盘离合器。
文中特别优选的是，壁部元件松散地设置在径向翼板与另外的复位弹簧装置之间，该另外的复位弹簧装置设计成使另外的活塞复位，该另外的活塞以允许其相对于毂元件轴向移动的方式安装。
在此实施方式中，壁部元件用于向另外的复位弹簧装置提供轴向支撑。但是，文中，壁部元件并非刚性地连接至径向翼板或者某个其它部件而是可以在组装过程中松散地插入，由此使组装整体简化。
在这种情况下，壁部元件可以通过单独的隔离件或者通过一体地连接至径向翼板的隔离件与径向翼板间隔开。
但是，特别优选的是，壁部元件具有至少一个轴向突出部，壁部元件通过该至少一个轴向突出部支撑在径向翼板上使得能够在径向翼板与壁部元件之间形成径向通路。
文中，壁部元件优选地具有以在圆周上分布的方式设置的多个轴向突出部。
总体上更有利地是，壁部元件通过盘托架定心。
由此，可能以明确的方式在径向方向上固定壁部元件的位置。
文中更优选的是，壁部元件的内圆周在径向上与毂元件的外圆周间隔开，使得在径向翼板的轴向相反侧上的第一空间和第二空间能够彼此流体地连接。
总体上更具有利的是，穿过毂元件的径向通道具有通向壁部元件的内圆周的端口。文中径向通道的轴向长度优选地大于壁部元件的轴向厚度。
文中，能够引导穿过径向通道流动的流体一方面进入与壁部元件相邻的空间并且另一方面通过径向翼板中的轴向通道进入与径向翼板相邻的空间。径向通道的端口还可以在轴向方向上与径向翼板与壁部元件之间的径向通路对准。
根据代表根据另一方面的不同发明的另一优选的实施方式，盘托架和第二盘托架彼此直接或者通过托架元件间接地连接，其中，结合部被选择为使得：如果结合部破裂，那么第一盘托架和第二盘托架彼此分开。
此措施特别地影响由此类型的支承装置实施的双离合器装置的功能可靠性。
由于功能可靠性的原因，在双离合器装置中必须注意确保两个离合器不会意外地同时被闭合，这样的话将会出现问题，特别是当在相关的双离合变速器的两个变速段中接合齿轮级时。在这种情况下，能够存在拉应力或者锁定，而且在最差的情况下，能够丧失轮胎与路面之间的牵引力。
通过根据以此方式——即：如果结合部破裂则第一盘托架和第二盘托架彼此分开——选择结合部的本发明的措施，能够确保盘托架和由此与所述盘托架相关的摩擦离合器——可以说——彼此“脱联”。即使力仍施加在其中一个离合器上，这也不意味着接触压力还会自动地施加在另一摩擦离合器上，当结合部破裂时，如果两个盘托架保持结合，才会发生接触压力自动地施加在另一摩擦离合器的情况。
特别优选的是，托架元件具有径向部，径向部设置成在轴向上与形成在第一盘托架的一个轴向端部上的径向凸缘相邻，其中，结合部包括轴向地穿过托架元件的材料结合部。
通过此措施，如果结合部破裂，第一盘托架与托架元件脱联，由此，确保所述盘托架也与直接或者间接地固定在托架元件上的第二盘托架脱联。
在最简单的情形中，托架元件还可以是第二盘托架。在这种情况下，支承装置可以仅由两个材料焊接结合部来实施，即第二盘托架与径向翼板之间的材料焊接结合部以及第二盘托架与第一盘托架之间的材料焊接结合部。
在可替代的实施方式中，托架元件是独立的部件，并且第二盘托架通过另外的焊接结合部连接至托架元件。在这种情况下，支承装置可以仅通过三个材料焊接结合部实现，作为优选的选项，该三个材料焊接结合部可以都设计成围绕整个圆周延伸，并且从这个意义上来讲，可以具有高强度。
由于该事实：即，材料结合部可以实施为连续的焊接结合部，由此还可以避免缺口应力，例如可能发生在结合部之间的中断的区域中的这些缺口应力。还可以避免用于间断的焊缝的焊接电极的多次应用和移除。由此，可以减少生产消耗的时间并且对生产质量产生有利的影响。
不言而喻的是，上述提到的特征以及下文中将描述的特征不仅能够用于分别指出的组合，而且在不超出本发明的范围的情况下还能够用于其它组合或者单独地应用。
附图说明
附图中示出了本发明的示例性的实施方式并且在下文中将对本发明的示例性的实施方式进行更详细地描述，在附图中：
图1示出了机动车辆传动系统的示意图，该示意图包括通过双离合器装置的一个实施方式的纵向截面图，该双离合器装置具有根据第一实施方式的本发明的支承装置；
图2示出了图1中的支承装置的盘托架笼的轴向平面图；
图3示出了通过毂元件和另一实施方式的盘托架笼的示意性的纵向截面图；
图4示出了通过毂元件和另一实施方式的盘托架笼的示意性的纵向截面图；
图5示出了通过毂元件和另一实施方式的盘托架笼的示意性的纵向截面图；
图6示出了通过毂元件和另一实施方式的盘托架笼的示意性的纵向截面图；以及
图7示出了通过毂元件和另一实施方式的盘托架笼的示意性的纵向截面图。
具体实施方式
在图1中示意性示出了并且由10总体地表示用于机动车辆的传动系统。传动系统10具有发动机12，例如内燃机。发动机12的输出连接至双离合器装置14的输入。双离合器装置14的输出连接至双离合变速器16的输入。双离合变速器16的输出连接至差动器18，通过差动器18在两个从动轮20L、20R之间分配驱动力。在图1中，双离合器装置14的纵向轴线在22处示出。由于双离合器装置14是基本上旋转对称的构型，所以图1中仅示出上半部。
双离合器装置14具有笼式输入构件26，笼式输入构件26连接至轴部28，轴部28连接至发动机12的输出轴(例如曲轴)。双离合器装置14还具有第一输出构件30和第二输出构件32。输出构件30、32同样是笼式设计并且基本上相对于输入构件26轴向偏移地设置，其中，第二输出构件32设置在输入构件26与第一输出构件30之间。第一输出构件30连接至第一轴部34，第一轴部34连接至双离合变速器16的第一变速器输入轴36。第二输出构件32连接至第二轴部38，第二轴部38连接至双离合变速器16的第二变速器输入轴40。第二轴部38径向地形成在第一空心轴部34内但是可以同样地设计为空心轴部。
双离合器装置14具有第一摩擦离合器42和第二摩擦离合器44。摩擦离合器42、44每个都设计为湿式多盘离合器。摩擦离合器42、44彼此径向地嵌套，其中，第一摩擦离合器42是径向地定位于内侧的多盘离合器并且第二摩擦离合器44是径向地设置在外侧的多盘离合器。
第一摩擦离合器42的外侧盘托架连接至第一输出构件30。第二摩擦离合器44的内侧盘托架连接至第二输出构件32。
双离合器装置14还具有用于第二摩擦离合器44的外侧盘托架和用于第一摩擦离合器42的内侧盘托架的支承装置。
支承装置46具有空心轴式的毂元件48，该空心轴式的毂元件48通过第一轴承52和轴向地间隔开的第二轴承54可旋转地安装在轴颈50上，轴颈50固定在示意性示出的壳体51上从而相对于壳体固定。
轴颈50同样地设计为空心轴颈。变速器输入轴36、40穿过轴颈50。
转接头(旋转接头)56装设在轴颈50与毂元件48之间。为此，用于供应流体(具体地ATF流体)的通道(未特定地标记)形成在轴颈50中。通过轴颈50的壳体连接，这些通道连接至液压回路，液压回路如现有技术中本身已知的供应处于适当压力和适当容积流量的液压流体。
毂元件48具有第一径向通道58，通过第一径向通道58可以供应液压流体从而致动第一离合器42。毂元件48还具有第二径向通道60，通过第二径向通道60可以供应液压流体从而致动第二摩擦离合器44。最后，毂元件48具有第三径向通道62，第三径向通道62在轴向方向上设置在第一径向通道58与第二径向通道60之间。经由第三径向通道62，供应用于流体补偿空间和用于冷却摩擦离合器42、44的液压流体。在图1的图示中，在每种情形中仅示出了单个径向通道58、60、62。但是，不言而喻的是，可以以在圆周上分布的方式设置多个这种径向通道。
毂元件48具有径向翼板66，径向翼板66在轴向方向上设置在第一径向通道58与第二径向通道60之间并且以环形圆盘的方式从毂元件48的外圆周上径向地向外延伸。径向翼板66优选地与毂元件48一体地形成。在轴向方向上，径向翼板66还设置成与第三径向通道62的径向外端口重叠。
径向翼板66在其外圆周上具有偏置部，环形托架元件70插入该偏置部中。托架元件70通过第一焊接结合部68在所述偏置部区域中以材料的方式连接至径向翼板66。托架元件70具有第一径向部和轴向部以及第二径向部，其中，第一径向部设置在第一摩擦离合器42的轴向端部之间，轴向部基本上平行于第一摩擦离合器42的内侧盘托架设置，第二径向部设置为与第一摩擦离合器42的内侧盘托架轴向地相邻。文中，第一摩擦离合器42的内侧盘托架被称为第一盘托架72。在整个圆周上，第一盘托架72具有轴向齿，与所述盘托架相关的盘可以推至轴向齿上。第一盘托架72还具有径向凸缘74，径向凸缘74在一个轴向端处径向地向外延伸并且设置成与托架元件70的第二径向部相邻。在这种情况下，径向凸缘74通过第二焊接结合部76连接至托架元件70。
文中，第一焊接结合部68和第二焊接结合部76两者都是环绕圆周的连续焊接结合部，连续焊接结合部能够在不移除焊接工具(例如激光器)的情况下形成。
在这种情况下，第二摩擦离合器44的外侧盘托架称为第二盘托架78。所述盘托架在其圆周部上同样具有齿，与所述盘托架相关的盘能够轴向推进齿中。
第二盘托架78还具有径向部80，径向部80从有齿区域上、更具体地在与托架元件70的第二径向部相同的轴向侧上径向向内延伸。托架元件70通过第三焊接结合部82连接至第二盘托架78的径向部80的径向内圆周，第三焊接结合部82同样设计为周向的结合部。
第一盘托架72、第二盘托架78、托架元件70以及毂元件48(确切地讲，毂元件的径向翼板)形成盘托架笼。
在本身已知的方式中，第二盘托架78通过在与径向部80相反的轴向侧上的保持环84连接至输入构件26以便共同旋转。
在这种情况下，第一摩擦离合器42的外侧盘托架称为第三盘托架86。第一盘组87设置在第一盘托架72与第三盘托架86之间。
在这种情况下，第二摩擦离合器44的内侧盘托架被称为第四盘托架88。第二盘组89设置在第二盘托架78与第四盘托架88之间。
总之，盘托架笼83通过径向翼板66、托架元件70、第一盘托架72以及第二盘托架78之间的刚性连接可旋转地安装在轴颈50上。
双离合器装置14具有第一活塞92和第二活塞94，第一活塞92和第二活塞94每个都设计成可在毂元件48上轴向地移动并且通常与毂元件48一起旋转。
在这种情况下，第一活塞92在轴向方向上设置在第一输出构件30与径向翼板66之间并且用于轴向地压缩第一盘组87。与第一径向通道58流体连接的第一活塞或者缸体空间96形成在第一活塞92与第一轴向支架97之间，第一轴向支架97轴向地固定在毂元件48上。
以对应的方式，第二活塞或者缸体空间98轴向地形成在第二活塞94与第二轴向支架99之间，第二轴向支架99轴向地固定在毂元件48上。第二活塞94设计成压缩第二盘组89，更具体地在与第一活塞92压缩第一盘组87的相反方向上压缩第二盘组89。
壁部元件100在轴向方向上设置在径向翼板66与第一活塞92之间。壁部元件100设置为在外圆周处定心在第一盘托架72的内圆周上的环形元件。壁部元件100不承担任何支撑功能而是松散地安装在与径向翼板66相邻并且轴向上间隔一段距离的位置处。在这种情况下，壁部元件100具有分散在圆周上的多个轴向突出部102，壁部元件100通过多个轴向突出部102在轴向方向上支撑在径向翼板66上并且由此在径向翼板66与壁部元件100之间建立径向通路104。
径向通路104在轴向方向上与第三径向通道62的端口对准。
壁部元件100具有大于毂元件48的外径的内径。
第一补偿空间105形成在壁部元件100与第一活塞92之间，第一复位弹簧装置106设置在第一补偿空间105中。复位弹簧装置106在一端处接合在第一活塞92上，并且在另一轴向端处接合在壁部元件100上，从而使得复位弹簧装置106可以轴向地支撑在壁部元件100上从而实现第一活塞92的复位动作。
第二补偿空间107形成在径向翼板66的轴向相反侧上。此补偿空间形成在径向翼板66与第二活塞94之间。第二复位弹簧装置108设置在第二补偿空间107中，第二复位弹簧装置108直接地支撑在径向翼板66上。
第一焊接结合部68在径向方向上位于复位弹簧装置106、108的外侧。
轴向通道110形成在径向翼板66中，在径向方向上处于第一焊接结合部68内侧并且与第三径向通道62相邻，该轴向通道110从第一补偿空间105通向第二补偿空间107、更具体地向上倾斜地通向第二补偿空间107。
不言而喻的是，优选地，能够以在圆周上分布的方式设置多个这种轴向通道110。
在操作中，通过第三径向通道62供应用于补偿空间105、107和用于冷却离合器的流体。由于第三径向通道62的端口位于径向翼板66和壁部元件100的区域中，由此通过第三径向通道62流入的该流体被引导进入第一补偿空间105中以及进入第二补偿空间107中(通过轴向通道110进入第二补偿空间107中)。当这些补偿空间填满时，可以通过径向通路104将流体继续引导至第一盘托架72的内圆周上。所述盘托架以及第三盘托架和第四盘托架在圆周处具有通路开口，因此，受迫径向向外的流体穿过板之间并且可以高效地带走盘组中产生的热量。
在这种情况下，提供补偿空间105、107用于防止由于活塞空间96和/或98中的流体由于旋转速度而受迫径向向外并且因而将轴向力施加到对应活塞上而造成的活塞的致动。
优选地在第一活塞92与壁部元件100之间提供密封件以密封补偿空间。还以相应的方式在托架元件70与第二活塞94之间提供密封。
盘托架笼83可以实施成仅具有三个焊接结合部68、76、82，其中，由于所述焊接结合部的相对大的直径能够实现高强度，并且其中，所述焊接结合部每个都能够设计为周向结合部。
这就是图2中所示，其中，以轴向平面图(从第二轴向支架99侧观察)示出了图1的盘托架笼83。
可以看到，第一焊接结合部68的半径R2优选地大于毂元件48的外圆周的半径R1的1.1倍，特别是大于1.2倍。第三焊接结合部82的半径R3(以及类似地，第二焊接结合部76的半径)大于半径R2。
第二盘托架78的外径表示为R4。
在图2中的径向翼板66中还示出有四个轴向通道110。
多个活塞通道开口111表示为111，多个活塞通道开口111以在第二盘托架78的径向部80的圆周上分布的方式设置并且，第二活塞94能够通过该多个活塞通道开口111将接触压力施加到第二盘组89上。
回到图1，这示出了第二盘托架78的径向部80具有轴向突出部，该轴向突出部设计为用于第一盘组87的反向支承112。换言之，当轴向接触压力通过第一活塞92施加到第一盘组87上时，第一盘组87支撑在反向支承112上。
用于第二盘组89的对应反向支承形成在输入构件26上。
图3至7中示出了盘托架笼的另外的实施方式，这些笼在构型和操作上基本上与图1中的盘托架笼83一致。因此，相同的元件由相同的附图标记表示。下文中将主要描述不同之处。
在图3至7中仅示意性地示出了盘托架笼。
图3中的盘托架笼83’具有第二盘托架78’，第二盘托架78’的径向部80’与托架元件70’一体地形成。在本实施方式中，由此形成的第二盘托架78’或者托架元件从而通过第一焊接结合部68连接至径向翼板66。
第一盘托架72’另外在径向地向外突出超过径向凸缘74’的部分上具有反向支承112’。
形成托架元件70’的第二盘托架78’的部分具有径向部116，径向部116与径向凸缘74’轴向地相邻。第一盘托架72’通过第二焊接结合部76’连接至第二盘托架78’，第二焊接结合部76’在轴向方向上穿过所述径向部116并且在径向部116与径向凸缘74’之间形成材料结合部。在此实施方式中，盘托架笼83’可以实施为仅具有两个焊缝。
图4中的盘托架笼83”具有托架元件70”，托架元件70”通过第一焊接结合部68连接至径向翼板66。托架元件70”还具有径向部116”，径向部116”与径向凸缘74”相邻。径向部116”和径向凸缘74”通过第二焊接结合部76”彼此连接，该第二焊接结合部76”穿过托架元件70”。托架元件70”的径向外部部分具有反向支承112”。
在径向方向上在反向支承112”与第二焊接结合部76”之间形成有第三焊接结合部82”，该第三焊接结合部82”轴向地穿过第二盘托架78”的径向部80”并且将第二盘托架78”的径向部80”连接至托架元件70”的径向部116”。
图5示出了盘托架笼83”’，该盘托架笼83”’的构型基本上类似于图3中的盘托架83’的构型。但是，在这种情况下，托架元件70”’设置为独立的部件，该独立的部件通过第三焊接结合部82”’连接至第二盘托架78”’的径向部80”’。
图6示出了盘托架笼83IV，该盘托架笼83IV与图5中的盘托架笼83”’的实施方式基本上一致。但是，在盘托架笼83IV的情形中，反向支承112IV形成在第二盘托架78IV的径向部80IV上，因此，第一盘托架72IV仅具有短柱式径向凸缘74IV，短柱式径向凸缘74IV径向地设置在反向支承112IV的内侧。第三焊接结合部82IV径向地形成在反向支承112IV的内侧。
图7示出了盘托架笼83V的另一实施方式，盘托架笼83V与图6中的盘托架笼83IV基本上一致。与图6中的盘托架笼83IV相反，第三焊接结合部82V径向地形成在盘托架笼83V上的反向支承112V的外侧。

Claims (15)

1.一种用于机动车辆传动系统的摩擦离合器装置(14)的至少一个盘托架的支承装置(46)，所述支承装置具有毂元件(48)，所述毂元件(48)可旋转地安装在轴颈(50)上并且具有径向向外突出的径向翼板(66)，并且托架元件(70)固定在所述毂元件(48)上，所述托架元件(70)连接至所述盘托架，
其特征在于：
所述托架元件(70)通过围绕延伸至少300°的第一材料结合部(68)固定在所述径向翼板(66)上。
2.根据权利要求1所述的支承装置，其特征在于，所述托架元件(70)通过围绕延伸至少300°的第二材料结合部和第三材料结合部固定至所述盘托架。
3.根据权利要求1所述的支承装置，其特征在于，所述盘托架在一个轴向端处具有第一周向径向凸缘(74)，所述盘托架通过所述第一周向径向凸缘(74)连接至所述托架元件(70)。
4.根据权利要求1所述的支承装置，其特征在于，所述毂元件(48)具有用于液压流体的至少一个径向通道，所述至少一个径向通道朝向径向地布置在所述毂元件(48)外侧的装设空间敞开，其中，所述装设空间在轴向方向上由所述径向翼板(66)和/或由所述托架元件(70)分成第一空间(105)和第二空间(107)，并且其中，在所述径向翼板(66)中形成有至少一个轴向通道(110)，所述至少一个轴向通道(110)连接所述第一空间(105)与所述第二空间(107)。
5.根据权利要求4所述的支承装置，其特征在于，所述至少一个轴向通道(110)在径向上设置在距离所述径向翼板(66)与所述托架元件(70)之间的所述第一材料结合部(68)间隔一段距离处。
6.根据权利要求1所述的支承装置，其特征在于，所述径向翼板(66)在径向方向上延伸超过复位弹簧装置(108)，所述复位弹簧装置(108)设计成使活塞(94)复位，所述活塞(94)以允许所述活塞(94)相对于所述毂元件(48)轴向移动的方式安装。
7.根据权利要求6所述的支承装置，其特征在于，所述复位弹簧装置(108)在轴向方向上直接支撑在所述径向翼板(66)上。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的支承装置，其特征在于，壁部元件(100)轴向地设置在与所述径向翼板(66)相距一段距离处，其中，在所述壁部元件(100)与所述径向翼板(66)之间形成用于被导向所述盘托架的径向内侧的液压流体的径向通路(104)。
9.根据权利要求8所述的支承装置，其特征在于，所述壁部元件(100)松散地设置在所述径向翼板(66)与另外的复位弹簧装置(106)之间，所述另外的复位弹簧装置(106)设计成使另外的活塞(92)复位，所述另外的活塞(92)以允许所述另外的活塞(92)相对于所述毂元件(48)轴向移动的方式安装。
10.根据权利要求8所述的支承装置，其特征在于，所述壁部元件(100)具有至少一个轴向突出部(102)，所述壁部元件(100)通过所述至少一个轴向突出部(102)支撑在所述径向翼板(66)上。
11.根据权利要求8所述的支承装置，其特征在于，所述壁部元件(100)通过所述盘托架定心。
12.根据权利要求8所述的支承装置，其特征在于，穿过所述毂元件(48)的至少一个径向通道中的一个径向通道(62)具有通向所述壁部元件(100)的内圆周的端口。
13.根据权利要求2所述的支承装置，其特征在于，所述盘托架包括彼此直接地或者经由所述托架元件(70)间接地连接在一起的第一盘托架(72)和第二盘托架(78)，其中，所述第二材料结合部和第三材料结合部选择为使得：如果所述第二材料结合部和第三材料结合部破裂，则所述第一盘托架(72)和所述第二盘托架(78)彼此分开。
14.根据权利要求13所述的支承装置，其特征在于，所述托架元件具有径向部(116)，所述径向部(116)在轴向上设置成与形成在所述第一盘托架的一个轴向端上的径向凸缘相邻，其中，所述第二材料结合部和第三材料结合部包括轴向地穿过所述托架元件的材料结合部分。
15.一种用于机动车辆传动系统(10)的离合器装置(14)，其具有根据权利要求1至14中任一项所述的支承装置(46)。
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