JP3635868B2 - ツインクラッチ装置 - Google Patents
ツインクラッチ装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP3635868B2 JP3635868B2 JP15127197A JP15127197A JP3635868B2 JP 3635868 B2 JP3635868 B2 JP 3635868B2 JP 15127197 A JP15127197 A JP 15127197A JP 15127197 A JP15127197 A JP 15127197A JP 3635868 B2 JP3635868 B2 JP 3635868B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- piston
- input
- oil
- canceller
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/10—Clutch systems with a plurality of fluid-actuated clutches
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
- F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
- F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
- F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
- F16D25/0638—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、入力軸の回転動力を入力軸に対して同軸的に配置された第１クラッチまたは第２クラッチを介して出力軸に伝達するツインクラッチ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
入力軸の回転動力を入力軸に対して同軸的に配置された第１クラッチまたは第２クラッチを介して出力軸に伝達するツインクラッチ装置が公知である。例えば、特開昭６２−５２２４９号公報に記載のものがある。
同公報の装置においては、各クラッチは内周側で入力軸に結合され入力側摩擦材を有する半径方向に伸びる入力ドラムと、出力軸に結合され入力側摩擦材と係合可能に配設された出力側摩擦材を有する第１出力ドラムと、入力側摩擦材と出力側摩擦材を選択的に係合するクラッチ係合機構から構成されている。
【０００３】
そして、クラッチ係合機構が、入力ドラムの内側に配置され入力ドラムと協働してピストン油室を形成し、ピストン油室に選択的に供給されるピストン作動油によって軸方向に移動するピストンを有する他に、ピストンを挟んで入力ドラムの反対側にピストンとの間にキャンセラ室を形成するキャンセラ壁を有する。
そして、キャンセラ室にキャンセル油を導入して、キャンセル油の発生する延伸油圧によりピストン油室に供給されたピストン作動油が遠心力により発生する遠心油圧をキャンセルするようにされている。
そして、一方のクラッチの入力ドラムが他方のクラッチのクラッチ係合機構のキャンセラ壁を兼ねるようにされている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記公報の装置では、他方のクラッチのキャンセラ壁を兼ねる一方のクラッチの入力ドラムは入力軸にスナップリングで取り付けられていて、ガタが存在する。その結果、この入力ドラムを利用して形成されるピストン室はガタによって容積が変化することになる。したがって、ガタが大きくなると、ピストンの作動不良を起こすという問題がある。
この問題に対して、入力ドラムを入力軸に溶接して対処しようとすると、組付け性が悪くなり、製造に手間がかかり、生産性が低下すると言う問題を惹起してしまう。
本発明は、上記問題に鑑み、組付け性を悪化することなく、入力ドラムの取り付けガタをなくすことのできるツインクラッチ装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明によれば、入力軸の回転動力を入力軸に対して同軸的に配置された第１クラッチ、または第２クラッチを介して出力軸に伝達するツインクラッチ装置であって、
第１クラッチは内周側で入力軸に結合されて半径方向に伸びていて第１入力側摩擦材を有する第１入力ドラムと、出力軸に結合され第１入力側摩擦材と係合可能に配設された第１出力側摩擦材を有する第１出力ドラムと、第１入力側摩擦材と第１出力側摩擦材を選択的に係合する第１クラッチ係合機構から成り、
該第１クラッチ係合機構が第１入力ドラムの内側に配置され選択的に供給される第１ピストン作動油によって軸方向に移動する第１ピストンと、第１ピストンを挟んで第１入力ドラムの反対側に配置され第１ピストンとの間に第１キャンセラ室を形成する第１キャンセラ壁と、第１キャンセラ室に第１ピストン油室に供給された第１ピストン作動油が遠心力により発生する遠心油圧をキャンセルするためのキャンセル油圧を発生させるキャンセル油を導入する第１キャンセル油導入手段とを具備し、
第２クラッチは内周側で入力軸に結合されて半径方向に伸びていて第２入力側摩擦材を有する第２入力ドラムと、出力軸に結合され第２入力側摩擦材と係合可能に配設された第２出力側摩擦材を有する第２出力ドラムと、第２入力側摩擦材と第２出力側摩擦材を選択的に係合する第２クラッチ係合機構から成り、
該第２クラッチ係合機構が第２入力ドラムの内側に配置され選択的に供給される第２ピストン作動油によって軸方向に移動する第２ピストンと、第２ピストンを挟んで第２入力ドラムの反対側に配置され第２ピストンとの間に第２キャンセラ室を形成する第２キャンセラ壁と、第２キャンセラ室に第２ピストン油室に供給された第２ピストン作動油が遠心力により発生する遠心油圧をキャンセルするためのキャンセル油圧を発生させるキャンセル油を導入する第２キャンセル油導入手段とを具備し、
第１クラッチの第１入力ドラムが、第２クラッチ係合機構の第２キャンセラ壁を兼ねていて、
入力軸の外周に第１クラッチ装着用スリーブが嵌合され、第１クラッチの第１入力ドラムが、第１クラッチ装着用スリーブにガタなく固着されていて、
第１クラッチ作動機構の第１ピストンの内周側端部が第１クラッチ装着用スリーブ上を摺動し、第１クラッチ作動機構の第１ピストン油室が第１入力入力ドラムの取り付けガタによる容積変化を生じないようにされていて、
第１キャンセル油導入手段と第２キャンセル油導入手段が第１クラッチ装着用スリーブに形成されていて、
第２キャンセル油導入手段が第１クラッチ装着用スリーブの第２クラッチ側の軸方向端面に形成されて半径方向に伸び入力軸の外周側まで圧送されたキャンセル油を第２キャンセラ室へ導く第２溝から成り、
第１キャンセル油導入手段が第１クラッチ装着用スリーブの第１クラッチ側の軸方向端面に形成され半径方向に伸び第１キャンセラ室に通じる第１溝と、１クラッチ装着用スリーブ内に形成され軸方向に伸び、第１クラッチ装着用スリーブ内を通って第２キャンセラ室と第１溝とを連通するスリーブ内通路から成るようにされたツインクラッチ装置が提供される。
【０００６】
この様に構成されたツインクラッチ装置では、第１クラッチの第１入力ドラムは入力軸の外周に嵌合される第１クラッチ装着用スリーブに固着され、第１ピストンも第１クラッチ装着用スリーブ上を摺動し第１ピストンには取り付けガタが生じない。また、キャンセル油は第１クラッチ装着用スリーブに形成された第１キャンセル油導入手段と第２キャンセル油導入手段を介して、第１キャンセラ室、第２キャンセラ室に導入される。また、入力軸の外周側まで圧送されたキャンセル油が、第１クラッチ装着用スリーブの第２クラッチ側の軸方向端面に形成されて半径方向に伸びる第２溝を通って第２キャンセラ室に導入され、第２キャンセラ室から軸方向に延びるスリーブ内通路と第１クラッチ装着用スリーブの第１クラッチ側の軸方向端面に形成され半径方向に伸びる第１溝を通って第１キャンセラ室に導入される。
【０００７】
請求項２の発明によれば、請求項１の発明において、第１溝の内周側の端部が入力軸外周上に形成された軸方向に延伸する大気連通溝を介して大気に連通し、大気連通溝には第１キャンセラ壁の内周側端部に設けられた爪が係合せしめられ第１キャンセラ壁の回転方向移動が阻止されているツインクラッチ装置が提供される。
【０００８】
この様に構成されたツインクラッチ装置では、キャンセラ油は大気連通溝を介して大気に連通されると共に、大気連通溝には、第１キャンセラ壁が係合されて第１キャンセラ壁の回転方向移動が防止される。
【０００９】
請求項３の発明によれば、請求項２の発明において、前記大気連通溝の深さは前記爪の突出量よりも大きくされている、ツインクラッチ装置が提供される。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面を用いて本発明の実施の形態を説明する。
図１は本発明が適用されるツインクラッチ式変速機のクラッチ部分の断面図である。
なお、ツインクラッチ式変速機とは、変速機入力軸に連結される２つのクラッチと、これらクラッチのクラッチ出力軸と変速機出力軸との間を同期装置の選択操作により選択的に連結する複数の歯車列とを備え、クラッチ出力軸と変速機出力軸を連結する歯車列を切り換え、変速機出力軸に連結されたクラッチ出力軸に連なるクラッチを係合し、他方を解放するように２つのクラッチを係合、解放して変速をおこなうものであるが、全体の構造や、変速の方法は本発明とは関係ないのでその説明は省略する。
【００１４】
図１においてクラッチハウジング１は外周側で軸方向にミッションハウジング２に結合されるとともに内周側は入力軸支持部３が形成されている。入力軸支持部３には入力軸１０が回転自在に係合している。
入力軸１０の外側には、入力軸１０に回転自在に支持された第１クラッチ出力軸１３が、さらに第１クラッチ出力軸１３の外側には第１クラッチ出力軸１３に回転自在に支持された第２クラッチ出力軸２３が配設されている。
【００１５】
第１クラッチＣ１は入力軸１０にスプライン結合された第１クラッチ装着用スリーブ１８に溶接で結合された第１クラッチ入力ドラム１１と、第１クラッチ入力ドラム１１にスプライン結合された第１クラッチ・クラッチプレート１４、第１クラッチ出力軸１３にスプライン結合された第１クラッチ出力ハブ１２と、第１クラッチ出力ハブ１２にスプライン結合され、第１クラッチピストン１５によって第１クラッチ・クラッチプレート１４と選択的に摩擦係合せしめられる第１クラッチ・クラッチディスク１６から構成されている。
【００１６】
第１クラッチピストン１５は第１クラッチスプリング１７により常時解放側に付勢されているが入力軸支持部３の油溝３０３、入力軸１０の油路１０３を通って第１クラッチピストン油室１１５に作動油が供給されて第１クラッチスプリング１７の付勢力に打ち勝つ押圧力が加えられたときに図中右方に移動し第１クラッチ・クラッチプレート１４と第１クラッチ・クラッチディスク１６を摩擦係合せしめる。１９は第１クラッチスプリングを支持する第１クラッチスプリング支持ディスクである。
【００１７】
一方、第２クラッチＣ２は入力軸１０に溶接で結合された第２クラッチ入力ドラム２１と、第２クラッチ入力ドラム２１にスプライン結合された第２クラッチ・クラッチプレート２４、第２クラッチ出力軸２３にスプライン結合された第２クラッチ出力ハブ２２と、第２クラッチ出力ハブ２２にスプライン結合され、第２クラッチピストン２５によって第２クラッチ・クラッチプレート２４と選択的に摩擦係合せしめられる第２クラッチ・クラッチディスク２６から構成されている。
【００１８】
第２クラッチピストン２５は第２クラッチスプリング２７により常時解放側に付勢されているが入力軸支持部３の油溝３０１、環状油溝３１、入力軸１０の油路１０１を通って第２クラッチピストン油室１２５に作動油が供給されて第２クラッチスプリング２７の付勢力に打ち勝つ押圧力が加えられたときに図中右方に移動し第２クラッチ・クラッチプレート２４と第２クラッチ・クラッチディスク２６を摩擦係合せしめる。
なお、４１、４２、４３、４４はシールリングであって、それぞれ、環状溝５１、５２、５３、５４の中に配設されている。
【００１９】
図２は、キャンセル油の流れを説明するために、図１を部分的に拡大した図である。第１クラッチ装着用スリーブ１８は入力軸１０にＡの部分でスプライン結合されている。
そして、キャンセル油は、入力軸支持部３に形成された油溝３０２、環状油溝３２、入力軸１０に形成された油穴１０２を通り、第１クラッチ装着用スリーブ１８の第２クラッチＣ２側の端部に半径方向に形成された油路１８ａを通り、第２クラッチピストン２５と第１クラッチ入力ドラム１１の間に形成される第２クラッチキャンセラ室１２６に導入されて（矢印Ｂ参照）第２ピストン油室内１２５の作動油が発生する遠心油圧分をキャンセルする第２クラッチキャンセル油圧を発生する。
【００２０】
また、キャンセル油は、第２クラッチキャンセラ室１２６から、さらに、第１クラッチ装着用スリーブ１８内に軸に平行に形成された油路１８ｂと、第１クラッチ装着用スリーブ１８の第１クラッチＣ１側の端部に半径方向に形成された油路１８ｃを通り、第１クラッチピストン１５と第１クラッチスプリング支持ディスク１９の間に形成される第１クラッチキャンセラ室１１６に導入される。また、余分なキャンセル油は、溝１０ａを通って（図２の矢印Ｃ参照）、第１リターンスプリング支持ディスク１９と第１クラッチ出力ハブ１２の間に形成される空間１１７に導入される。溝１０ａ周りの構造の詳細については後述する。
【００２１】
図３は第１クラッチ装着用スリーブ１８の単体を軸に平行な平面で切った断面図である。上側に示されるのは軸方向の両端部にそれぞれ油路１８ａと、１８ｃが形成されている部分で、下側に示されるのは軸方向の両端部にそれぞれ油路１８ａと、１８ｃが形成されていない部分である。なお、１８ｐは第１クラッチピストン油室１１５にピストン作動油を導入するための油路である。
【００２２】
図４は図３の図中左側の端面を示す側面図であって、／／／（左下がりハッチング）で示したのが第１クラッチ装着用スリーブ１８の第２クラッチＣ２側の端部に半径方向に形成された油路１８ａであって、×××（クロスハッチング）で示したのは、図３において１８ｄで示される部分であって、油路１８ａが形成されていない部分である。
【００２３】
図５は図３の図中右側の端面を示す側面図であって、＼＼＼（右下がりハッチング）で示したのが第１クラッチ装着用スリーブ１８の第１クラッチＣ１側の端部に半径方向に形成された油路１８ｃであって、×××（クロスハッチング）で示したのは、図３において１８ｅで示される部分であって、油路１８ｃが形成されていない部分である。
【００２４】
図６は入力軸１０の単品を軸に直角な方向から見た図であり、図７は軸を通る平面で切った断面図である。
１０ａで示されるのは周方向に２箇所形成されている軸方向に削られた溝である。一方、１０ｂ、１０ｃは環状に形成された突起であって、両者の間には環状の溝１０ｄが形成されている。溝１０ｄには図２において１０ｅで示されるスナップリングが配設され第１リターンスプリング支持ディスク１９を第１クラッチ装着用スリーブ１８に押しつけている。
【００２５】
図８は図６のXIII-XIII 線に沿って見た突起１０ｃの断面図である。
一方、図９は第１リターンスプリング支持ディスク１９の単品を第２クラッチＣ２の側から見た図である。図示されるように内周側の端部に２箇所の突起１９ａが設けられている。
そして、図９のXIII-XIII 線に沿って見た断面を図８と同じ縮尺に拡大して示したのが図１０であって、図２に示されるように入力軸１０に形成された溝１０ａに、第１リターンスプリング支持ディスク１９の爪１９ａが係合するようにされている。
【００２６】
ここで、入力軸１０に形成された溝１０ａの深さｄ１は、第１リターンスプリング支持ディスク１９の爪１９ａの突出量ｄ２よりも大きくされていて、溝１０ａに、爪１９ａが係合されても、溝１０ａの内径側には流路が確保されるようにされている。したがって、油路１８ｂを通った、キャンセル油は、先述のように第１クラッチキャンセラ室１１６を満たすが、余分な分は、この溝を通って（図２の矢印Ｃ参照）、第１リターンスプリング支持ディスク１９と第１クラッチ出力ハブ１２の間に形成される空間１１７に導入されるがこの空間は大気に連通している。したがって、第１クラッチキャンセラ室１１６の油圧を過度に高めることが防止され、第１クラッチキャンセラ室１１６は第１クラッチピストン室１１５の油圧の内、遠心油圧分のみをキャンセルする。
【００２７】
【発明の効果】
各請求項の発明によればピストン作動油の遠心油圧をキャンセルするキャンセラ室を備えたツインクラッチ装置において組付け性を悪化することなく、入力ドラムの取り付けガタをなくすことができる。
また、キャンセラ油の導入油路を入力軸に形成する必要がなく加工が簡単になる。
特に請求項２の発明によれば、キャンセラ室が大気に連通されキャンセラ室油圧は遠心油圧のみを発生し過度にピストン作動力に影響をおよぼさない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用される変速機の部分拡大図である。
【図２】図１の部分拡大図である。
【図３】第１クラッチ装着用スリーブ１８の単品の断面図である。
【図４】図３の第１クラッチ装着用スリーブ１８の単品を第１クラッチＣ１の側から見た図である。
【図５】図３の第１クラッチ装着用スリーブ１８の単品を第２クラッチＣ２の側から見た図である。
【図６】入力軸１０を軸に直角な方向から見た図である。
【図７】入力軸１０を軸を通る平面で切った断面図である。
【図８】図６のXIII-XIII 線に沿って見た断面図である。
【図９】第１リターンスプリング支持ディスク１９の単品を第２クラッチＣ２側から見た図である。
【図１０】図９のX-X 線に沿って見た断面図である。
【符号の説明】
Ｃ１…第１クラッチ
Ｃ２…第２クラッチ
３…入力軸支持部材
１０…入力軸
１０a …溝（軸方向）
１０ｂ…突起
１０ｃ…突起
１０ｄ…溝（周方向）
１１…第１クラッチ入力ドラム
１２…第１クラッチ出力ハブ
１３…第１クラッチ出力軸
１４…第１クラッチ・クラッチプレート
１５…第１クラッチピストン
１６…第１クラッチ・クラッチディスク
１７…第１クラッチスプリング
１８…第１クラッチ装着用スリーブ
１９…第１クラッチスプリング支持ディスク
１９ａ…爪
２１…第２クラッチ入力ドラム
２２…第２クラッチ出力ハブ
２３…第２クラッチ出力軸
２４…第２クラッチ・クラッチプレート
２５…第２クラッチピストン
２６…第２クラッチ・クラッチディスク
２７…第２クラッチスプリング
１１５…第１クラッチピストン油室
１１６…第１クラッチキャンセラ室
１２５…第２クラッチピストン室
１２６…第２クラッチキャンセラ室
【発明の属する技術分野】
本発明は、入力軸の回転動力を入力軸に対して同軸的に配置された第１クラッチまたは第２クラッチを介して出力軸に伝達するツインクラッチ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
入力軸の回転動力を入力軸に対して同軸的に配置された第１クラッチまたは第２クラッチを介して出力軸に伝達するツインクラッチ装置が公知である。例えば、特開昭６２−５２２４９号公報に記載のものがある。
同公報の装置においては、各クラッチは内周側で入力軸に結合され入力側摩擦材を有する半径方向に伸びる入力ドラムと、出力軸に結合され入力側摩擦材と係合可能に配設された出力側摩擦材を有する第１出力ドラムと、入力側摩擦材と出力側摩擦材を選択的に係合するクラッチ係合機構から構成されている。
【０００３】
そして、クラッチ係合機構が、入力ドラムの内側に配置され入力ドラムと協働してピストン油室を形成し、ピストン油室に選択的に供給されるピストン作動油によって軸方向に移動するピストンを有する他に、ピストンを挟んで入力ドラムの反対側にピストンとの間にキャンセラ室を形成するキャンセラ壁を有する。
そして、キャンセラ室にキャンセル油を導入して、キャンセル油の発生する延伸油圧によりピストン油室に供給されたピストン作動油が遠心力により発生する遠心油圧をキャンセルするようにされている。
そして、一方のクラッチの入力ドラムが他方のクラッチのクラッチ係合機構のキャンセラ壁を兼ねるようにされている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記公報の装置では、他方のクラッチのキャンセラ壁を兼ねる一方のクラッチの入力ドラムは入力軸にスナップリングで取り付けられていて、ガタが存在する。その結果、この入力ドラムを利用して形成されるピストン室はガタによって容積が変化することになる。したがって、ガタが大きくなると、ピストンの作動不良を起こすという問題がある。
この問題に対して、入力ドラムを入力軸に溶接して対処しようとすると、組付け性が悪くなり、製造に手間がかかり、生産性が低下すると言う問題を惹起してしまう。
本発明は、上記問題に鑑み、組付け性を悪化することなく、入力ドラムの取り付けガタをなくすことのできるツインクラッチ装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明によれば、入力軸の回転動力を入力軸に対して同軸的に配置された第１クラッチ、または第２クラッチを介して出力軸に伝達するツインクラッチ装置であって、
第１クラッチは内周側で入力軸に結合されて半径方向に伸びていて第１入力側摩擦材を有する第１入力ドラムと、出力軸に結合され第１入力側摩擦材と係合可能に配設された第１出力側摩擦材を有する第１出力ドラムと、第１入力側摩擦材と第１出力側摩擦材を選択的に係合する第１クラッチ係合機構から成り、
該第１クラッチ係合機構が第１入力ドラムの内側に配置され選択的に供給される第１ピストン作動油によって軸方向に移動する第１ピストンと、第１ピストンを挟んで第１入力ドラムの反対側に配置され第１ピストンとの間に第１キャンセラ室を形成する第１キャンセラ壁と、第１キャンセラ室に第１ピストン油室に供給された第１ピストン作動油が遠心力により発生する遠心油圧をキャンセルするためのキャンセル油圧を発生させるキャンセル油を導入する第１キャンセル油導入手段とを具備し、
第２クラッチは内周側で入力軸に結合されて半径方向に伸びていて第２入力側摩擦材を有する第２入力ドラムと、出力軸に結合され第２入力側摩擦材と係合可能に配設された第２出力側摩擦材を有する第２出力ドラムと、第２入力側摩擦材と第２出力側摩擦材を選択的に係合する第２クラッチ係合機構から成り、
該第２クラッチ係合機構が第２入力ドラムの内側に配置され選択的に供給される第２ピストン作動油によって軸方向に移動する第２ピストンと、第２ピストンを挟んで第２入力ドラムの反対側に配置され第２ピストンとの間に第２キャンセラ室を形成する第２キャンセラ壁と、第２キャンセラ室に第２ピストン油室に供給された第２ピストン作動油が遠心力により発生する遠心油圧をキャンセルするためのキャンセル油圧を発生させるキャンセル油を導入する第２キャンセル油導入手段とを具備し、
第１クラッチの第１入力ドラムが、第２クラッチ係合機構の第２キャンセラ壁を兼ねていて、
入力軸の外周に第１クラッチ装着用スリーブが嵌合され、第１クラッチの第１入力ドラムが、第１クラッチ装着用スリーブにガタなく固着されていて、
第１クラッチ作動機構の第１ピストンの内周側端部が第１クラッチ装着用スリーブ上を摺動し、第１クラッチ作動機構の第１ピストン油室が第１入力入力ドラムの取り付けガタによる容積変化を生じないようにされていて、
第１キャンセル油導入手段と第２キャンセル油導入手段が第１クラッチ装着用スリーブに形成されていて、
第２キャンセル油導入手段が第１クラッチ装着用スリーブの第２クラッチ側の軸方向端面に形成されて半径方向に伸び入力軸の外周側まで圧送されたキャンセル油を第２キャンセラ室へ導く第２溝から成り、
第１キャンセル油導入手段が第１クラッチ装着用スリーブの第１クラッチ側の軸方向端面に形成され半径方向に伸び第１キャンセラ室に通じる第１溝と、１クラッチ装着用スリーブ内に形成され軸方向に伸び、第１クラッチ装着用スリーブ内を通って第２キャンセラ室と第１溝とを連通するスリーブ内通路から成るようにされたツインクラッチ装置が提供される。
【０００６】
この様に構成されたツインクラッチ装置では、第１クラッチの第１入力ドラムは入力軸の外周に嵌合される第１クラッチ装着用スリーブに固着され、第１ピストンも第１クラッチ装着用スリーブ上を摺動し第１ピストンには取り付けガタが生じない。また、キャンセル油は第１クラッチ装着用スリーブに形成された第１キャンセル油導入手段と第２キャンセル油導入手段を介して、第１キャンセラ室、第２キャンセラ室に導入される。また、入力軸の外周側まで圧送されたキャンセル油が、第１クラッチ装着用スリーブの第２クラッチ側の軸方向端面に形成されて半径方向に伸びる第２溝を通って第２キャンセラ室に導入され、第２キャンセラ室から軸方向に延びるスリーブ内通路と第１クラッチ装着用スリーブの第１クラッチ側の軸方向端面に形成され半径方向に伸びる第１溝を通って第１キャンセラ室に導入される。
【０００７】
請求項２の発明によれば、請求項１の発明において、第１溝の内周側の端部が入力軸外周上に形成された軸方向に延伸する大気連通溝を介して大気に連通し、大気連通溝には第１キャンセラ壁の内周側端部に設けられた爪が係合せしめられ第１キャンセラ壁の回転方向移動が阻止されているツインクラッチ装置が提供される。
【０００８】
この様に構成されたツインクラッチ装置では、キャンセラ油は大気連通溝を介して大気に連通されると共に、大気連通溝には、第１キャンセラ壁が係合されて第１キャンセラ壁の回転方向移動が防止される。
【０００９】
請求項３の発明によれば、請求項２の発明において、前記大気連通溝の深さは前記爪の突出量よりも大きくされている、ツインクラッチ装置が提供される。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面を用いて本発明の実施の形態を説明する。
図１は本発明が適用されるツインクラッチ式変速機のクラッチ部分の断面図である。
なお、ツインクラッチ式変速機とは、変速機入力軸に連結される２つのクラッチと、これらクラッチのクラッチ出力軸と変速機出力軸との間を同期装置の選択操作により選択的に連結する複数の歯車列とを備え、クラッチ出力軸と変速機出力軸を連結する歯車列を切り換え、変速機出力軸に連結されたクラッチ出力軸に連なるクラッチを係合し、他方を解放するように２つのクラッチを係合、解放して変速をおこなうものであるが、全体の構造や、変速の方法は本発明とは関係ないのでその説明は省略する。
【００１４】
図１においてクラッチハウジング１は外周側で軸方向にミッションハウジング２に結合されるとともに内周側は入力軸支持部３が形成されている。入力軸支持部３には入力軸１０が回転自在に係合している。
入力軸１０の外側には、入力軸１０に回転自在に支持された第１クラッチ出力軸１３が、さらに第１クラッチ出力軸１３の外側には第１クラッチ出力軸１３に回転自在に支持された第２クラッチ出力軸２３が配設されている。
【００１５】
第１クラッチＣ１は入力軸１０にスプライン結合された第１クラッチ装着用スリーブ１８に溶接で結合された第１クラッチ入力ドラム１１と、第１クラッチ入力ドラム１１にスプライン結合された第１クラッチ・クラッチプレート１４、第１クラッチ出力軸１３にスプライン結合された第１クラッチ出力ハブ１２と、第１クラッチ出力ハブ１２にスプライン結合され、第１クラッチピストン１５によって第１クラッチ・クラッチプレート１４と選択的に摩擦係合せしめられる第１クラッチ・クラッチディスク１６から構成されている。
【００１６】
第１クラッチピストン１５は第１クラッチスプリング１７により常時解放側に付勢されているが入力軸支持部３の油溝３０３、入力軸１０の油路１０３を通って第１クラッチピストン油室１１５に作動油が供給されて第１クラッチスプリング１７の付勢力に打ち勝つ押圧力が加えられたときに図中右方に移動し第１クラッチ・クラッチプレート１４と第１クラッチ・クラッチディスク１６を摩擦係合せしめる。１９は第１クラッチスプリングを支持する第１クラッチスプリング支持ディスクである。
【００１７】
一方、第２クラッチＣ２は入力軸１０に溶接で結合された第２クラッチ入力ドラム２１と、第２クラッチ入力ドラム２１にスプライン結合された第２クラッチ・クラッチプレート２４、第２クラッチ出力軸２３にスプライン結合された第２クラッチ出力ハブ２２と、第２クラッチ出力ハブ２２にスプライン結合され、第２クラッチピストン２５によって第２クラッチ・クラッチプレート２４と選択的に摩擦係合せしめられる第２クラッチ・クラッチディスク２６から構成されている。
【００１８】
第２クラッチピストン２５は第２クラッチスプリング２７により常時解放側に付勢されているが入力軸支持部３の油溝３０１、環状油溝３１、入力軸１０の油路１０１を通って第２クラッチピストン油室１２５に作動油が供給されて第２クラッチスプリング２７の付勢力に打ち勝つ押圧力が加えられたときに図中右方に移動し第２クラッチ・クラッチプレート２４と第２クラッチ・クラッチディスク２６を摩擦係合せしめる。
なお、４１、４２、４３、４４はシールリングであって、それぞれ、環状溝５１、５２、５３、５４の中に配設されている。
【００１９】
図２は、キャンセル油の流れを説明するために、図１を部分的に拡大した図である。第１クラッチ装着用スリーブ１８は入力軸１０にＡの部分でスプライン結合されている。
そして、キャンセル油は、入力軸支持部３に形成された油溝３０２、環状油溝３２、入力軸１０に形成された油穴１０２を通り、第１クラッチ装着用スリーブ１８の第２クラッチＣ２側の端部に半径方向に形成された油路１８ａを通り、第２クラッチピストン２５と第１クラッチ入力ドラム１１の間に形成される第２クラッチキャンセラ室１２６に導入されて（矢印Ｂ参照）第２ピストン油室内１２５の作動油が発生する遠心油圧分をキャンセルする第２クラッチキャンセル油圧を発生する。
【００２０】
また、キャンセル油は、第２クラッチキャンセラ室１２６から、さらに、第１クラッチ装着用スリーブ１８内に軸に平行に形成された油路１８ｂと、第１クラッチ装着用スリーブ１８の第１クラッチＣ１側の端部に半径方向に形成された油路１８ｃを通り、第１クラッチピストン１５と第１クラッチスプリング支持ディスク１９の間に形成される第１クラッチキャンセラ室１１６に導入される。また、余分なキャンセル油は、溝１０ａを通って（図２の矢印Ｃ参照）、第１リターンスプリング支持ディスク１９と第１クラッチ出力ハブ１２の間に形成される空間１１７に導入される。溝１０ａ周りの構造の詳細については後述する。
【００２１】
図３は第１クラッチ装着用スリーブ１８の単体を軸に平行な平面で切った断面図である。上側に示されるのは軸方向の両端部にそれぞれ油路１８ａと、１８ｃが形成されている部分で、下側に示されるのは軸方向の両端部にそれぞれ油路１８ａと、１８ｃが形成されていない部分である。なお、１８ｐは第１クラッチピストン油室１１５にピストン作動油を導入するための油路である。
【００２２】
図４は図３の図中左側の端面を示す側面図であって、／／／（左下がりハッチング）で示したのが第１クラッチ装着用スリーブ１８の第２クラッチＣ２側の端部に半径方向に形成された油路１８ａであって、×××（クロスハッチング）で示したのは、図３において１８ｄで示される部分であって、油路１８ａが形成されていない部分である。
【００２３】
図５は図３の図中右側の端面を示す側面図であって、＼＼＼（右下がりハッチング）で示したのが第１クラッチ装着用スリーブ１８の第１クラッチＣ１側の端部に半径方向に形成された油路１８ｃであって、×××（クロスハッチング）で示したのは、図３において１８ｅで示される部分であって、油路１８ｃが形成されていない部分である。
【００２４】
図６は入力軸１０の単品を軸に直角な方向から見た図であり、図７は軸を通る平面で切った断面図である。
１０ａで示されるのは周方向に２箇所形成されている軸方向に削られた溝である。一方、１０ｂ、１０ｃは環状に形成された突起であって、両者の間には環状の溝１０ｄが形成されている。溝１０ｄには図２において１０ｅで示されるスナップリングが配設され第１リターンスプリング支持ディスク１９を第１クラッチ装着用スリーブ１８に押しつけている。
【００２５】
図８は図６のXIII-XIII 線に沿って見た突起１０ｃの断面図である。
一方、図９は第１リターンスプリング支持ディスク１９の単品を第２クラッチＣ２の側から見た図である。図示されるように内周側の端部に２箇所の突起１９ａが設けられている。
そして、図９のXIII-XIII 線に沿って見た断面を図８と同じ縮尺に拡大して示したのが図１０であって、図２に示されるように入力軸１０に形成された溝１０ａに、第１リターンスプリング支持ディスク１９の爪１９ａが係合するようにされている。
【００２６】
ここで、入力軸１０に形成された溝１０ａの深さｄ１は、第１リターンスプリング支持ディスク１９の爪１９ａの突出量ｄ２よりも大きくされていて、溝１０ａに、爪１９ａが係合されても、溝１０ａの内径側には流路が確保されるようにされている。したがって、油路１８ｂを通った、キャンセル油は、先述のように第１クラッチキャンセラ室１１６を満たすが、余分な分は、この溝を通って（図２の矢印Ｃ参照）、第１リターンスプリング支持ディスク１９と第１クラッチ出力ハブ１２の間に形成される空間１１７に導入されるがこの空間は大気に連通している。したがって、第１クラッチキャンセラ室１１６の油圧を過度に高めることが防止され、第１クラッチキャンセラ室１１６は第１クラッチピストン室１１５の油圧の内、遠心油圧分のみをキャンセルする。
【００２７】
【発明の効果】
各請求項の発明によればピストン作動油の遠心油圧をキャンセルするキャンセラ室を備えたツインクラッチ装置において組付け性を悪化することなく、入力ドラムの取り付けガタをなくすことができる。
また、キャンセラ油の導入油路を入力軸に形成する必要がなく加工が簡単になる。
特に請求項２の発明によれば、キャンセラ室が大気に連通されキャンセラ室油圧は遠心油圧のみを発生し過度にピストン作動力に影響をおよぼさない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用される変速機の部分拡大図である。
【図２】図１の部分拡大図である。
【図３】第１クラッチ装着用スリーブ１８の単品の断面図である。
【図４】図３の第１クラッチ装着用スリーブ１８の単品を第１クラッチＣ１の側から見た図である。
【図５】図３の第１クラッチ装着用スリーブ１８の単品を第２クラッチＣ２の側から見た図である。
【図６】入力軸１０を軸に直角な方向から見た図である。
【図７】入力軸１０を軸を通る平面で切った断面図である。
【図８】図６のXIII-XIII 線に沿って見た断面図である。
【図９】第１リターンスプリング支持ディスク１９の単品を第２クラッチＣ２側から見た図である。
【図１０】図９のX-X 線に沿って見た断面図である。
【符号の説明】
Ｃ１…第１クラッチ
Ｃ２…第２クラッチ
３…入力軸支持部材
１０…入力軸
１０a …溝（軸方向）
１０ｂ…突起
１０ｃ…突起
１０ｄ…溝（周方向）
１１…第１クラッチ入力ドラム
１２…第１クラッチ出力ハブ
１３…第１クラッチ出力軸
１４…第１クラッチ・クラッチプレート
１５…第１クラッチピストン
１６…第１クラッチ・クラッチディスク
１７…第１クラッチスプリング
１８…第１クラッチ装着用スリーブ
１９…第１クラッチスプリング支持ディスク
１９ａ…爪
２１…第２クラッチ入力ドラム
２２…第２クラッチ出力ハブ
２３…第２クラッチ出力軸
２４…第２クラッチ・クラッチプレート
２５…第２クラッチピストン
２６…第２クラッチ・クラッチディスク
２７…第２クラッチスプリング
１１５…第１クラッチピストン油室
１１６…第１クラッチキャンセラ室
１２５…第２クラッチピストン室
１２６…第２クラッチキャンセラ室
Claims (3)
- 入力軸の回転動力を入力軸に対して同軸的に配置された第１クラッチ、または第２クラッチを介して出力軸に伝達するツインクラッチ装置であって、
第１クラッチは内周側で入力軸に結合されて半径方向に伸びていて第１入力側摩擦材を有する第１入力ドラムと、出力軸に結合され第１入力側摩擦材と係合可能に配設された第１出力側摩擦材を有する第１出力ドラムと、第１入力側摩擦材と第１出力側摩擦材を選択的に係合する第１クラッチ係合機構から成り、
該第１クラッチ係合機構が第１入力ドラムの内側に配置され選択的に供給される第１ピストン作動油によって軸方向に移動する第１ピストンと、第１ピストンを挟んで第１入力ドラムの反対側に配置され第１ピストンとの間に第１キャンセラ室を形成する第１キャンセラ壁と、第１キャンセラ室に第１ピストン油室に供給された第１ピストン作動油が遠心力により発生する遠心油圧をキャンセルするためのキャンセル油圧を発生させるキャンセル油を導入する第１キャンセル油導入手段とを具備し、
第２クラッチは内周側で入力軸に結合されて半径方向に伸びていて第２入力側摩擦材を有する第２入力ドラムと、出力軸に結合され第２入力側摩擦材と係合可能に配設された第２出力側摩擦材を有する第２出力ドラムと、第２入力側摩擦材と第２出力側摩擦材を選択的に係合する第２クラッチ係合機構から成り、
該第２クラッチ係合機構が第２入力ドラムの内側に配置され選択的に供給される第２ピストン作動油によって軸方向に移動する第２ピストンと、第２ピストンを挟んで第２入力ドラムの反対側に配置され第２ピストンとの間に第２キャンセラ室を形成する第２キャンセラ壁と、第２キャンセラ室に第２ピストン油室に供給された第２ピストン作動油が遠心力により発生する遠心油圧をキャンセルするためのキャンセル油圧を発生させるキャンセル油を導入する第２キャンセル油導入手段とを具備し、
第１クラッチの第１入力ドラムが、第２クラッチ係合機構の第２キャンセラ壁を兼ねていて、
入力軸の外周に第１クラッチ装着用スリーブが嵌合されていて第１クラッチの第１入力ドラムが、第１クラッチ装着用スリーブにガタなく固着されていて、
第１クラッチ作動機構の第１ピストンの内周側端部が第１クラッチ装着用スリーブ上を摺動し、第１クラッチ作動機構の第１ピストン油室が第１入力ドラムの取り付けガタによる容積変化を生じないようにされていて、
第１キャンセル油導入手段と第２キャンセル油導入手段が第１クラッチ装着用スリーブに形成されていて、
第２キャンセル油導入手段が第１クラッチ装着用スリーブの第２クラッチ側の軸方向端面に形成されて半径方向に伸び入力軸の外周側まで圧送されたキャンセル油を第２キャンセラ室へ導く第２溝から成り、
第１キャンセル油導入手段が第１クラッチ装着用スリーブの第１クラッチ側の軸方向端面に形成され半径方向に伸び第１キャンセラ室に通じる第１溝と、第１クラッチ装着用スリーブ内に形成され軸方向に伸び、第１クラッチ装着用スリーブ内を通って第２キャンセラ室と第１溝とを連通するスリーブ内通路から成る、
ことを特徴とするツインクラッチ装置。 - 第１溝の内周側の端部が入力軸外周上に形成された軸方向に延伸する大気連通溝を介して大気に連通し、大気連通溝には第１キャンセラ壁の内周側端部に設けられた爪が係合せしめられ第１キャンセラ壁の回転方向移動が阻止されている、ことを特徴とする請求項１に記載のツインクラッチ装置。
- 前記大気連通溝の深さは前記爪の突出量よりも大きくされている、ことを特徴とする請求項２に記載のツインクラッチ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15127197A JP3635868B2 (ja) | 1997-06-09 | 1997-06-09 | ツインクラッチ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15127197A JP3635868B2 (ja) | 1997-06-09 | 1997-06-09 | ツインクラッチ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10339332A JPH10339332A (ja) | 1998-12-22 |
| JP3635868B2 true JP3635868B2 (ja) | 2005-04-06 |
Family
ID=15515028
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15127197A Expired - Fee Related JP3635868B2 (ja) | 1997-06-09 | 1997-06-09 | ツインクラッチ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3635868B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011033157A (ja) * | 2009-08-04 | 2011-02-17 | Honda Motor Co Ltd | 変速機用クラッチ装置 |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004058872B4 (de) * | 2004-12-06 | 2014-03-13 | Volkswagen Ag | Doppelkupplung |
| JP2007155077A (ja) * | 2005-12-08 | 2007-06-21 | Nok Corp | 遠心油圧キャンセル構造 |
| JP4754453B2 (ja) | 2006-09-29 | 2011-08-24 | 本田技研工業株式会社 | ツインクラッチ装置 |
| JP4699326B2 (ja) | 2006-09-29 | 2011-06-08 | 本田技研工業株式会社 | ツインクラッチ装置 |
| JP5463253B2 (ja) * | 2010-09-24 | 2014-04-09 | 本田技研工業株式会社 | クラッチ構造 |
| CN102032290B (zh) * | 2011-01-18 | 2012-11-21 | 江大建 | 一种配置手动变速箱机动车的自动离合器 |
| DE102012013873B4 (de) * | 2012-07-12 | 2019-03-28 | GETRAG B.V. & Co. KG | Lamellenträger-Lageranordnung und Kupplungsanordnung für einen Kraftfahrzeugantriebsstrang |
-
1997
- 1997-06-09 JP JP15127197A patent/JP3635868B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011033157A (ja) * | 2009-08-04 | 2011-02-17 | Honda Motor Co Ltd | 変速機用クラッチ装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10339332A (ja) | 1998-12-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7614487B2 (en) | Frictional engagement apparatus | |
| JP4720302B2 (ja) | 自動変速機のクラッチ装置 | |
| JP4720301B2 (ja) | 自動変速機のクラッチ装置 | |
| US9958018B2 (en) | Transmission device | |
| JP5062099B2 (ja) | 自動変速機 | |
| US9719579B2 (en) | Speed change device | |
| JP2001263369A (ja) | 自動変速機用クラッチ装置 | |
| JP3635868B2 (ja) | ツインクラッチ装置 | |
| JP2019143708A (ja) | 自動変速機 | |
| JP2008025753A (ja) | 自動変速機 | |
| JPH02296041A (ja) | 自動変速機のクラツチ装置 | |
| JP2009115234A (ja) | 摩擦係合装置 | |
| JP2000283188A (ja) | 流体継手装置 | |
| US20070144856A1 (en) | Twin-clutch device | |
| JPH0246813B2 (ja) | ||
| JP3605249B2 (ja) | 締結装置 | |
| JPS6325213B2 (ja) | ||
| KR101045576B1 (ko) | 클러치 및 이를 구비한 자동변속기 | |
| JP4585087B2 (ja) | 自動変速装置 | |
| US10174795B2 (en) | Speed change device | |
| JPH01210624A (ja) | 自動変速機のクラッチドラムの構造 | |
| JP4697082B2 (ja) | 自動変速機 | |
| JP7247799B2 (ja) | 自動変速機の摩擦締結装置 | |
| JP2001221254A (ja) | 自動変速機のクラッチ構造 | |
| JPH0226102B2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040811 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040824 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20041021 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20041214 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20041227 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080114 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090114 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090114 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100114 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110114 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110114 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120114 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130114 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130114 Year of fee payment: 8 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |