CN103523650B - 一种汽车副车架吊具 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种汽车副车架吊具，该吊具包括：主吊梁臂、主吊杆和辅吊杆；主吊杆为2个，分别与主吊梁臂的两端连接，所述主吊杆的底端设置有用于挂扣汽车副车架的挂扣装置；所述辅吊杆设置于主吊梁臂的中部，并能够沿主吊梁臂的横向方向摆动，辅吊杆的底端设置有用于托挂汽车副车架的托挂装置，主吊杆和辅吊杆形成3个吊点，吊装更为平稳，吊装时主吊杆和辅吊杆不会变形，汽车副车架不易晃动，保证吊装的稳定性。该吊具定位准确、吊装效率高，吊装过程中无需工人进行辅助，提高安全性，减轻工人劳动强度，节约人工成本。

Description

一种汽车副车架吊具

技术领域

本发明涉及汽车零部件装配技术领域，特别是涉及一种汽车副车架吊具。

背景技术

在汽车生产装配过程中，汽车副车架的安装固定主要分为两个步骤，先是将副车架从转运装置上取下，放置到装配夹具上，然后再与车身合装固定打紧。在汽车生产过程中，对于汽车副车架的取放有着严格的工艺要求，在取放过程中既要求汽车副车架无磕碰划伤，又要求节约时间，提高生产效率。

常见的汽车副车架吊具是利用钢丝绳或环形链条将汽车副车架固定，并配合起重设备进行起吊。采用现有的吊具在起吊时，钢丝绳在斜拉时会变形，加之汽车副车架结构形状不规则，各部分重量不均匀，会导致副车架晃动不平稳。而且，钢丝绳与汽车副车架之间是软连接，当汽车副车架被吊起时，更容易晃动。在往装配夹具上放置汽车副车架时，不能很好的一次定位，操作不方便，浪费工时。另外，副车架在吊起过程中晃动不平稳，容易磕碰变形、划伤。

为了解决副车架起吊过程中稳定性不好的问题，通常是由工人在一旁，手动保持汽车副车架的平衡，尽量使汽车副车架受力平衡，从而保证副车架平稳。这种方法固然有效，但是，存在一定的危险性，效率低，也增加了工人的劳动强度，人工成本大。

因此，亟需一种汽车副车架吊具以解决上述技术问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车副车架吊具，用以解决现有的汽车副车架吊装不稳定，工人劳动强度大的问题，提高汽车副车架吊装的稳定性和安全性。

为此，本发明采用如下技术方案：

本发明提供一种汽车副车架吊具，包括：主吊梁臂、主吊杆和辅吊杆；

主吊杆为2个，分别与主吊梁臂的两端连接，所述主吊杆的底端设置有用于挂扣汽车副车架的挂扣装置；

所述辅吊杆设置于主吊梁臂的中部，并能够沿主吊梁臂的横向方向摆动，辅吊杆的底端设置有用于托挂汽车副车架的托挂装置。

进一步的，该吊具还包括能够在主吊梁臂上移动的第二活动机构，所述第二活动机构设置在主吊梁臂的两端，主吊杆通过第二活动机构与主吊梁臂的两端连接。

优选的，所述第二活动机构包括滑块和定位螺栓，滑块套接于主吊梁臂上，并能够沿主吊梁臂滑动，主吊杆连接在滑块上；滑块和主吊梁臂上分别设有定位孔，通过将滑块的定位孔与主吊梁臂的定位孔对应，使定位螺栓同时穿过所述两个对应的定位孔，从而能够调整和定位滑块在主吊梁臂上的位置。

进一步的，所述吊具还包括第一活动机构和第三活动机构，辅吊杆通过所述第一活动机构与主吊梁臂的中部活动连接，以使辅吊杆能够沿主吊梁臂的横向方向摆动；主吊杆通过所述第三活动机构与所述第二活动机构活动连接，以使主吊杆能够沿主吊梁臂的轴向摆动。

具体的，所述第一活动机构和第三活动机构采用摆动机构，且两者的结构相同，两者的结构分别包括：上吊点块、2个加强吊板、销轴和弹簧销，上吊点块设置于2个加强吊板之间，2个加强吊板和上吊点块之间由销轴铆接，销轴的一端设置有销孔，弹簧销插入该销孔内，用以防止销轴脱落；

第一活动机构的2个加强吊板与主吊梁臂的中部连接，第一活动机构的上吊点块与所述辅吊杆固接；

第三活动机构的2个加强吊板与第二活动机构固接，第三活动机构的上吊点块与所述主吊杆固接；

第一活动机构的销轴与第三活动机构的销轴垂直设置。

进一步的，所述吊具还包括辅吊梁臂，辅吊梁臂与主吊梁臂的中部连接，并与主吊梁臂垂直设置，所述第一活动机构与所述辅吊梁臂固接。

优选的，所述辅吊梁臂与所述主吊梁臂固定连接或者水平活动连接。

优选的，所述挂扣装置包括：吊点限位销和呈L状的下吊点块，下吊点块包括连接端和承载端，吊点限位销固设于下吊点块的承载端，并与下吊点块的连接端平行；

主吊杆的底端分别与下吊点块的连接端固接。

优选的，所述托挂装置为吊钩；所述托挂装置外包覆有保护套。

优选的，所述主吊杆和辅吊杆为长度可调的丝杆结构。

本发明的汽车副车架吊具，通过在主吊梁臂的两端分别设置主吊杆，配合主吊杆底端设置的挂扣装置挂扣汽车副车架，在主吊梁臂的中部设置能够沿主吊梁臂的横向作前后摆动的辅吊杆，配合辅吊杆底端设置的托挂装置托挂汽车副车架，主吊杆和辅吊杆形成3个吊点，吊装更为平稳，吊装时主吊杆和辅吊杆不会变形，汽车副车架不易晃动，保证吊装的稳定性。该吊具定位准确、吊装效率高，吊装过程中无需工人进行辅助，提高安全性，减轻工人劳动强度，节约人工成本。

附图说明

图1为本发明实施例提供的汽车副车架吊具的整体结构示意图；

图2为本发明实施例提供的汽车副车架吊具的主视图；

图3为本发明实施例提供的汽车副车架吊具的左视图；

图4为本发明实施例提供的汽车副车架吊具的使用状态图。

具体实施方式

下面将结合本发明中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

以下结合图1、2、3、4详细说明汽车副车架吊具的结构。该汽车副车架吊具包括：主吊梁臂1、主吊杆2和辅吊杆3，主吊杆2为2个，分别与主吊梁臂1的两端连接，主吊杆2的底端设置有挂扣装置4，挂扣装置4用于挂扣汽车副车架。辅吊杆3设置于主吊梁臂1的中部，并能够沿主吊梁臂1的横向方向摆动(即前后摆动)，主吊梁臂1的横向方向即为垂直于主吊梁臂1轴向的方向，辅吊杆3的底端设置有托挂装置6，托挂装置6用于托挂汽车副车架。在上述3个吊杆的作用下，汽车副车架能够固定在该汽车副车架吊具上，并被平稳托起。

其中，主吊梁臂1两端连接的主吊杆2的结构，以及主吊杆2与主吊梁臂1之间的连接关系相同。

进一步的，该汽车副车架吊具还包括第二活动机构7，第二活动机构7设置在主吊梁臂1的两端，并能够在主吊梁臂1上移动，主吊杆2通过第二活动机构7与主吊梁臂1的两端连接。

参见图2，第二活动机构7可以包括滑块71和定位螺栓72，滑块71套接于主吊梁臂1上，并能够沿主吊梁臂1滑动。主吊杆2与滑块71连接，滑块71和主吊梁臂1上分别设有定位孔，滑块上的定位孔和主吊梁臂上的定位孔能够与定位螺栓72配合，实现对滑块71定位，即通过将滑块71的定位孔与主吊梁臂1的定位孔对应，使定位螺栓同时穿过所述两个对应的定位孔，从而调整和定位滑块71在主吊梁臂1上的位置。

在本发明实施例中，主吊梁臂1选用方管实现，滑块71套接在主吊梁臂1的外部滑动。主吊梁臂1上也可以开设凹槽，令滑块71在凹槽内滑动。

需要注意的是，第二活动机构7的实现方式不限于上述所列举的方式，任何能够实现沿主吊梁臂运动的结构都属于本发明的保护范围。

通过在主吊梁臂1上设置第二活动机构7，由第二活动机构7带动主吊杆2在主吊梁臂1的轴向方向运动，可以调节两个主吊杆2之间的距离，从而实现吊点位置的调节，以适应起吊结构类型相同但尺寸规格不同的汽车副车架，使得本汽车副车架吊具的应用范围更为广泛。

为了方便将挂扣装置4与汽车副车架固定，优选的，该汽车副车架吊具还可以包括第三活动机构8，主吊杆2通过第三活动机构8与第二活动机构7活动连接，以使主吊杆2能够沿主吊梁臂1的轴向摆动。

在吊装汽车副车架之前，需要将汽车副车架与主吊杆2的挂扣装置4固定，借助第三活动机构8，可以将主吊杆2左右摆动合适的角度后，将挂扣装置4方便地与汽车副车架固定连接，不会损坏汽车副车架。

优选的，该汽车副车架钓具还包括第一活动机构5，辅吊杆3通过第一活动机构5与主吊梁臂1的中部活动连接，以使辅吊杆3能够沿主吊梁臂1的横向方向摆动，即在垂直于主吊梁臂1的轴向方向摆动(即前后摆动)。

优选的，第三活动机构8与第一活动机构5结构相同，均采用摆动机构。第三活动机构8与第一活动机构5垂直设置，能够使主吊杆2沿主吊梁臂1的轴向摆动(即左右摆动)。

以下结合图2对第一活动机构5和第三活动机构8的结构做详细说明。如图所示，第一活动机构5包括：上吊点块51、2个加强吊板52、销轴53和弹簧销54，上吊点块51设置于2个加强吊板52之间，2个加强吊板52和上吊点块51之间由销轴53铆接，销轴53的一端设置有销孔，弹簧销54插入该销孔内，防止销轴53脱落。

第一活动机构5的2个加强吊板与主吊梁臂1的中部连接，第一活动机构5的上吊点块51与辅吊杆3固接，例如，上吊点块51可以与辅吊杆3通过固定螺栓螺接。

第三活动机构8与第一活动机构5结构相同，因此，第三活动机构8包括：上吊点块81、2个加强吊板82、销轴83和弹簧销84，上吊点块81设置于2个加强吊板82之间，2个加强吊板82和上吊点块81之间由销轴83铆接，销轴83的一端设置有销孔，弹簧销84插入该销孔内，防止销轴83脱落。

第三活动机构8的2个加强吊板82与第二活动机构7固接，第三活动机构8的上吊点块81与主吊杆2固接，例如，上吊点块81与主吊杆2通过固定螺栓螺接。

第一活动机构的销轴53与第三活动机构的销轴83垂直设置。

进一步的，汽车副车架吊具还包括辅吊梁臂9，辅吊梁臂9与主吊梁臂1的中部连接，并与主吊梁1臂垂直设置，即辅吊梁臂9从主吊梁臂1中部水平延伸出来。第一活动机构5与辅吊梁臂9固接，即第一活动机构5的2个加强吊板52与辅吊梁臂9的下表面固接。

优选的，汽车副车架吊具还可以在主吊梁臂1与辅吊梁臂9之间设置加强板，以增强辅吊梁臂9与主吊梁臂1之间的连接强度。

汽车副车架吊具还包括吊耳10，吊耳10用于连接起重机构，吊耳10的一部分与主吊梁臂1固接，吊耳10的另一部分与辅吊梁臂9的上表面固接，这样不但方便连接第一活动机构5，还可以减小主吊梁臂1的承重。

在本实施例中，第一活动机构5与主吊梁臂1固定连接，即第一活动机构5固接于主吊梁臂1的中部。在本发明的另一实施例中，第一活动机构5与主吊梁臂1水平活动连接，即加强板、吊耳10以及第一活动机构5固接，且可以在主吊梁臂1上沿主吊梁臂1轴向方向移动，例如，可以通过在主吊梁臂1上设置滑块来调节加强板、吊耳10以及第一活动机构5的位置，并利用定位螺栓进行紧固定位。第一活动机构5与主吊梁臂1活动连接，可以根据汽车副车架的形状和重量，对辅吊杆3的吊点位置进行调节，以达到最好的稳定性，使得汽车副车架吊具的适用范围更广泛，更具实用性。

参见图2，用于挂扣汽车副车架的挂扣装置4可以包括：吊点限位销41和呈L状的下吊点块42，下吊点块42包括连接端421和承载端422，连接端421用于与主吊杆2连接，承载端422用于承载汽车副车架。吊点限位销41固设于下吊点块42的承载端422，与下吊点块42的连接端421平行，即吊点限位销41与下吊点块42形成钩状，以挂扣汽车副车架。

优选的，可以对吊点限位销41的销头处进行钝化处理，防止划伤汽车副车架。这种结构的挂扣装置4可以准确定位，并且能够平稳牢固的将汽车副车架固定在汽车副车架吊具的主吊杆2上，进而减少因汽车副车架晃动磕碰或脱落带来的返工返修率，在提升了工作效率的同时，也降低了成本。

主吊杆2的底端与下吊点块42的连接端421固接，优选的，可以在下吊点块42的连接端421设置连接孔，主吊杆2的底端可以插入该连接孔内，并利用固定螺栓将主吊杆2和下吊点块42紧固。

需要说明的是，挂扣装置4的实现方式不限于以上所描述的结构，任何能够实现挂扣功能的结构和装置都属于本发明的保护范围。

参加图3，托挂装置6可以为吊钩，即辅吊杆3的底端向主吊梁臂1的径向方向弯曲形成吊钩，用以托挂汽车副车架的本体。

优选的，吊钩外包覆有保护套61，防止吊钩磕碰、划伤汽车副车架，保护套61可以选用柔韧性和耐磨性高的材料制成，便于对汽车副车架面漆进行防护。

为了使汽车副车架托挂的更为平稳，吊钩的端部可以设置托板，托板呈水平设置，汽车副车架可以放置于托板上，使得吊具与汽车副车架本体的接触面积更大，一方面增强稳定性，另一方面能够有效防止汽车副车架磕碰、划伤。

为了适应不同的吊装工况以及不同结构形式的汽车副车架，主吊杆2和辅吊杆3可以为长度可调的丝杆结构，起到调节吊杆长度的作用。在本发明实施例中，选用套筒丝杆结构实现，如图3所示，套筒丝杆包括上连杆31、套筒32和下连杆33，上连接杆31、下连接杆33和套筒32的连接端头都有丝纹可配合，分别调节上、下连杆与套筒32之间的连接，并利用套筒33两端的螺母34对已调节好长度的上、下连杆进行锁紧和固定，从而调节主吊杆2和辅吊杆3的长度和松紧度，实现对副车架的固定。

本发明实施例采用的是套筒丝杆，但是本领域技术人员可知，主吊杆2和辅吊杆3采用其他丝杆结构，例如螺纹丝杆或滚珠丝杆，也能够实现调节长度的目的，同样属于本发明的保护范围。

优选的，主吊杆2和辅吊杆3选用圆钢实现。

以下结合图1、2、3、4，对该汽车副车架吊具的操作使用过程进行详细描述，使用该汽车副车架吊具时，将主吊梁臂1左右两侧的主吊杆2左右摆动一定角度，以使挂扣装置4能够扣挂在汽车副车架两侧的支架201上，即将吊点限位销41对准支架201上的销孔202，并插入该销孔202内，起到定位支撑点的作用。将汽车副车架放置于辅吊杆3底端的吊钩上，以使吊钩托住汽车副车架的本体203。操作挂在吊耳10上的电动葫芦，将汽车副车架吊具连同汽车副车架向上起吊，辅吊杆3和2个主吊杆2上的三个吊点(汽车副车架2个支架上的销孔202和汽车副车架本体)受力收紧，进而固定住汽车副车架，使其保持平稳，不会发生倾斜晃动或脱落的现象。

本发明实施例提供的汽车副车架吊具，通过在主吊梁臂的两端分别设置主吊杆，配合主吊杆底端设置的挂扣装置挂扣汽车副车架，在主吊梁臂的中部设置能够前后摆动的辅吊杆，配合辅吊杆底端设置的托挂装置托挂汽车副车架，主吊杆和辅吊杆形成3个吊点，吊装更为平稳，吊装时主吊杆和辅吊杆不会变形，汽车副车架不易晃动，保证吊装的稳定性。该吊具定位准确、吊装效率高，吊装过程中无需工人进行辅助，提高安全性，减轻工人劳动强度，节约人工成本。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车副车架吊具，其特征在于，包括：主吊梁臂、主吊杆和辅吊杆；

主吊杆为2个，分别与主吊梁臂的两端连接，所述主吊杆的底端设置有用于挂扣汽车副车架的支架的挂扣装置；

所述辅吊杆设置于主吊梁臂的中部，并能够沿主吊梁臂的横向方向摆动，辅吊杆的底端设置有用于托挂汽车副车架的托挂装置；所述托挂装置为吊钩，吊钩的端部设置托板，托板呈水平设置，用于放置汽车副车架的本体。

2.如权利要求1所述的汽车副车架吊具，其特征在于，该吊具还包括能够在主吊梁臂上移动的第二活动机构，所述第二活动机构设置在主吊梁臂的两端，主吊杆通过第二活动机构与主吊梁臂的两端连接。

3.如权利要求2所述的汽车副车架吊具，其特征在于，所述第二活动机构包括滑块和定位螺栓，滑块套接于主吊梁臂上，并能够沿主吊梁臂滑动，主吊杆连接在滑块上；滑块和主吊梁臂上分别设有定位孔，通过将滑块的定位孔与主吊梁臂的定位孔对应，使定位螺栓同时穿过所述两个对应的定位孔，从而能够调整和定位滑块在主吊梁臂上的位置。

4.如权利要求2所述的汽车副车架吊具，其特征在于，所述吊具还包括第一活动机构和第三活动机构，辅吊杆通过所述第一活动机构与主吊梁臂的中部活动连接，以使辅吊杆能够沿主吊梁臂的横向方向摆动；主吊杆通过所述第三活动机构与所述第二活动机构活动连接，以使主吊杆能够沿主吊梁臂的轴向摆动。

5.如权利要求4所述的汽车副车架吊具，其特征在于，所述第一活动机构和第三活动机构采用摆动机构，且两者的结构相同，两者的结构分别包括：上吊点块、2个加强吊板、销轴和弹簧销，上吊点块设置于2个加强吊板之间，2个加强吊板和上吊点块之间由销轴铆接，销轴的一端设置有销孔，弹簧销插入该销孔内，用以防止销轴脱落；

第一活动机构的2个加强吊板与主吊梁臂的中部连接，第一活动机构的上吊点块与所述辅吊杆固接；

第三活动机构的2个加强吊板与第二活动机构固接，第三活动机构的上吊点块与所述主吊杆固接；

第一活动机构的销轴与第三活动机构的销轴垂直设置。

6.如权利要求4所述的汽车副车架吊具，其特征在于，所述吊具还包括辅吊梁臂，辅吊梁臂与主吊梁臂的中部连接，并与主吊梁臂垂直设置，所述第一活动机构与所述辅吊梁臂固接。

7.如权利要求6所述的汽车副车架吊具，其特征在于，所述辅吊梁臂与所述主吊梁臂固定连接或者水平活动连接。

8.如权利要求1所述的汽车副车架吊具，其特征在于，所述挂扣装置包括：吊点限位销和呈L状的下吊点块，下吊点块包括连接端和承载端，吊点限位销固设于下吊点块的承载端，并与下吊点块的连接端平行；

主吊杆的底端分别与下吊点块的连接端固接。

9.如权利要求1所述的汽车副车架吊具，其特征在于，所述托挂装置外包覆有保护套。

10.如权利要求1-9任一项所述的汽车副车架吊具，其特征在于，所述主吊杆和辅吊杆为长度可调的丝杆结构。