CN103480198B - 用于传动装置或内燃机的吸油过滤单元 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于传动装置或内燃机的吸油过滤单元(1)，其带有由塑料做成的滤油器外壳(2)，该滤油器外壳具有至少一个可与吸入泵相连的吸入通道(9)和至少一个为了给泵吸油流进行吸油增压的用于从吸入泵返回的压力油体积流的回流通道(8)。所述回流通道(8)在其进入吸入通道(9)的开口区域设置有至少一个喷油嘴装置。由此，特别地，所述吸油过滤单元(1)的特征在于，所述喷油嘴装置具有至少一个安装在回流通道(8)中、与回流通道(8)非一件式构造的喷油嘴主体(10)，所述喷油嘴主体(10)包围一个喷油嘴孔。

Description

用于传动装置或内燃机的吸油过滤单元
技术领域
本发明涉及一种带有由塑料制成的滤油器外壳的用于传动装置或内燃机的吸油过滤单元，该外壳具有至少一个可与吸入泵相连的吸入通道和至少一个为了给泵吸油流()进行吸入增压(ansaugaufladung)的用于从吸入泵返回的压力油体积流()的回流通道，其中，所述回流通道在其进入吸入通道的开口区域设置有至少一个喷油嘴装置。
背景技术
从例如DE102009050330A1已知这种集成有吸入油流增压的滤油单元。在DE102009050330A1中所述的滤油单元包括带有构造为套管的出油口的两件式的滤油器外壳，该出油口可与吸入泵连接，该吸入泵可促使油体积流或过滤油体积流穿过设置在滤油器外壳中的过滤介质。
为了让吸入泵达到更高效率，具有重要意义并且已知的是，通过针对性导入的流体射束来支持导入油泵入口的油体积流，由此可以推迟吸入泵的空穴点，这样可以避免在吸入泵上出现空穴现象。由于在吸入泵处于高转速时将提供比传动装置或内燃机中实际所需更多的压力油或者更高的压力油体积流，在进行已知的吸入油流增压时，过量的压力油或至少其中的一部分将沿吸入泵往上回流至吸入通道油流中。为此，在该回流通道中，在其进入吸入通道的开口区域设置一个喷油嘴装置，该装置通常构造为一件式的吸入通道的支路。吸入通道构造为与过滤器的上轴瓦一件式的、由塑料制成的压铸件。
在将压力油体积流导入至吸入油体积流时，期望一个在吸入通道的回流通道或增压连接件(Aufladungsanschluss)的弯曲的引导。特别是在一侧设置回流通道时，在吸入通道中的弯曲的引导在流体技术层面特别有利。
在例如DE102007027222B4描述了这种增压通道或回流通道的一侧的连接。DE102007027222B4涉及一种用以连接布置在汽车传动装置外壳中的油泵吸入侧的连接结构，其中设计了带有集成的吸入增压的独立的吸入套 管，其中，该吸入套管具有带有一个吸入通道和增压通道的管状基体，吸入通道将油泵的吸入侧与吸入进油管相连，增压通道将油泵的吸入侧与吸入套管的增压连接件相连，增压连接件布置在基体的一侧，并且增压连接件直接与汽车传动装置的液力控制器相连，其中吸入套管中的增压通道这样注入吸入通道，使得注入吸入通道的增压通道的排出口具有非旋转对称的截面。
如本文件所述，在设计吸入油流增压时，起决定作用的是使压力油体积射束导入吸入通道的校准(Ausrichtung)。
但是，在设计回流通道与油泵的吸入通道相连时，也会受到生产技术的实际限制，特别是在这些部件一件式地由热塑性材料制成时。
发明内容
因此，本发明的基本目的在于，进一步设计上述类型的吸油过滤单元，使得在将压力油体积流导入以吸入油流增压时存在尽量大的布置/设计自由度。
该目的通过一种具有由塑料(优选为热塑性塑料)制成的滤油器外壳的用于传动装置或内燃机的吸油过滤单元来实现，所述滤油器外壳具有至少一个可与吸入泵相连接的吸入通道和至少一个为了给泵吸油流进行吸油增压的用于从吸入泵返回的压力油体积流的回流通道，其中，所述回流通道在其进入吸入通道的开口区域设置有至少一个喷油嘴装置，其中根据本发明的吸油过滤单元的特征在于，所述喷油嘴装置具有至少一个安装在回流通道中、与回流通道非一件式构造的喷油嘴主体。通过根据本发明的结构，在材料校准(Materialausrichtung)和喷油嘴装置的构造上存在很大设计自由度。为了本质上提高喷油嘴形状上的设计自由度，根据本发明，可以将喷油嘴实施为独立的插入件或独立的嵌件。由此可以不依赖于过滤器外壳来选择喷油嘴的材料和形式。同时也可以消除由制造带有集成的喷油嘴的一件式过滤器外壳的工件不可避免地产生的限制。由此可以将喷油嘴的几何结构最优化地与其最大可能的作用效果相适配。
根据本发明的吸油过滤单元的一种有利并且合乎目的的实施方案是这样设计的，吸入通道和回流通道至少部分地(Abschnittsweise)为滤油器外壳的一体化组件。例如，吸入通道和回流通道可以与吸油过滤单元的外壳上轴瓦构造为一件式，该外壳上轴瓦例如由热塑性塑料通过注塑成型制成。
一种特别优选的吸油过滤单元实施方式是这样设计的，即，喷油嘴主体插入回流通道中。
喷油嘴主体可以例如通过回流通道中的密封件进行密封。其也可以例如通过回流通道中的密封件来对齐其中心。
喷油嘴主体可以啮合在回流通道中。
根据本发明的吸油过滤单元的一种有利并且合乎目的的实施方案是这样设计的，即，回流通道具有一个圆形、旋转对称、内截面(lichten Querschnitt)，并且喷油嘴主体与回流通道截面匹配。
一种对于装配有利的喷油嘴主体的实施方案在于，其布置在回流通道开口的环绕的凸缘(Absatz)与压力油运输接管之间的安装位置，其中，压力油运输接管插入回流通道中。优选的，回流通道具有一个截面延伸的或以套筒形式扩展的段，压力油运输接管装入该段中。符合目的的，喷油嘴主体在一侧由回流通道中的环绕的凸缘保持并且另一侧由压力油运输接管的端面保持。
根据本发明的吸油过滤单元的一种特别有利的变形在于，回流通道和喷油嘴主体设计有用于引导(Indexierung)的装置，该装置只允许在一个方向上将喷油嘴主体装入回流通道中。由此可以以任意喷油嘴轮廓来设计喷油嘴孔，可以通过这种引导来保证喷油嘴孔在喷油嘴主体安装位置上的正确校准。
根据本发明的吸油过滤单元的一种特别有利的变形在于，喷油嘴形状为非旋转对称，这样可以使得增压体积流或压力油流导入到吸入油流中，使得达到最佳的吸入油流加速度。根据本发明的吸油过滤单元的一种合乎目的的设计方案在于，喷油嘴主体在其外部圆周具有至少一个环绕的凹槽，该凹槽可以容纳至少一个密封圈，例如O型环。
附图说明
下面根据附图中示出的实施例对本发明进行说明。
其中：
图1是根据本发明的吸油过滤单元的俯视立体图，
图2是滤油器外壳的上轴瓦的立体细节图，
图3是沿图2中线III-III的截面图，
图4是沿图2中箭头IV方向的视图。
附图标记
1 吸油过滤单元
3 过滤器外壳上轴瓦
4 过滤器外壳下轴瓦
5 法兰
6 压力接管
7 吸入套管
8 回流通道
9 吸入通道
10 喷油嘴主体
11 喷油嘴孔
12 连接片
13 凹槽
14 环形槽
15 轮缘
具体实施方式
根据本发明的吸油过滤单元1具有一个带有过滤器外壳上轴瓦3和过滤器外壳下轴瓦4的过滤器外壳，这两个轴瓦在一个环绕的法兰(Flansch)上不透油地相连且围绕出一定的体积，在这一体积中布置有未示出的过滤介质。
吸油过滤单元整体设置在例如自动传动装置或者内燃机的贮油槽中。若以下涉及到液体油，也可以将其理解为所述的ATF(自动换排液)。
过滤器外壳上轴瓦3和过滤器外壳下轴瓦4由热塑性塑料注塑成型制成，并且在边界上环绕焊接在一起。
在过滤器外壳上轴瓦3上一件式地形成有压力接管6和吸入套管7，其中，压力接管6构成了回流通道8的一部分，吸入套管7构成吸入通道9的一部分。未示出的供油泵可直接或通过吸油套管与吸入套管7相连。压力油 运输管与压力接管6相连，该运输管与油泵的压力侧相连，并且其中油泵供油体积的部分流量将为了吸入油流增压而回流。
压力油运输管是回流通道8的一部分，除此之外，回流通道构造为过滤器外壳上轴瓦3的组成部分。
和吸入套管7一样，吸入通道9是过滤器外壳上轴瓦的一体化组件，其中，吸入通道9的一部分导入到滤油器外壳中。
从特别是图4所示的吸入套管7俯视图可以看出，喷油嘴主体10安装在压力接管6中。喷油嘴主体10的位置也可以从图3所示的截面图中看出。喷油嘴主体10基本设计为圆柱形，并且能装配入回流通道8的圆柱形截面。相反，穿过喷油嘴主体10的喷油嘴孔11设计为非旋转对称，并且在回流通道8注入吸入通道9的开口区域逐渐变窄，这样可以提高进入吸入通道9的压力油体积流的流速。
这样设计喷油嘴孔11的横截面的几何形状，使得回流油体积流可以在一侧导入到吸入通道9中。
特别是从图4可以看出，在喷油嘴主体外部还布置有两个直径方向上对置的、径向朝外突出的连接片12，该连接片作为引导辅助装置啮合入回流通道8内部圆周上相应设计的凹槽13中。
另外，在喷油嘴主体10的外部圆周设有环绕的环形槽14，该环形槽容纳作为密封件的O型环(这里未示出)。
从图3也可以看出，压力接管6在其背对吸入通道9一侧的截面上少量延伸或以套筒形式扩展，这样可以容纳之前述及的压力油运输管(未示出)的插头端。喷油嘴主体在没有安装压力油运输管时可以插入到截面为圆形并且旋转对称的回流通道中，其中O型环密封圈(这里未示出)通过回流通道的内部圆周密封的置入该设备中。在回流通道8注入吸入通道9的开口区域，回流通道8设计有一个环绕的、向内凸伸的轮缘15，该轮缘形成了喷油嘴主体10的挡块。可以这样确定O型环密封圈的尺寸，使得喷油嘴主体10基本与回流通道8内的O型环密封圈处于同一中心。
若通过安装在压力接管6中的回流导管端侧来进行保持，则无论如何都不必锁定回流通道8内的喷油嘴主体10。

Claims (7)

1.用于传动装置或内燃机的吸油过滤单元(1)，其包括：
由塑料做成的滤油器外壳(2)，所述滤油器外壳包括至少一个能够与吸入泵相连的吸入通道(9)和至少一个为了给泵吸油流进行吸入增压的用于从吸入泵返回的压力油体积流的回流通道(8)，
所述回流通道(8)包括进入吸入通道(9)的开口区域和以套筒形式扩展的段，所述开口区域包括环绕的凸缘；至少一个喷油嘴装置，其设置在所述回流通道进入所述吸入通道的开口区域，所述喷油嘴装置包括至少一个喷油嘴主体(10)；和压力油运输管；
其特征在于，所述至少一个喷油嘴主体与所述回流通道(8)非一件式构造；并且
所述至少一个喷油嘴主体和所述压力油运输管插入到所述回流通道(8)中从而使所述喷油嘴主体(10)保持在回流通道(8)开口的环绕的凸缘与压力油运输管之间，该压力油运输管安装在回流通道(8)以套筒形式扩展的段中。
2.根据权利要求1所述的吸油过滤单元，其特征在于，所述吸入通道(9)和回流通道(8)至少部分地为滤油器外壳(2)的一体化组件。
3.根据权利要求1或2所述的吸油过滤单元，其特征在于，所述喷油嘴主体(10)通过密封件在回流通道(8)中进行密封。
4.根据权利要求1或2所述的吸油过滤单元，其特征在于，所述回流通道(8)具有一个圆形的内截面，并且所述喷油嘴主体(10)与回流通道(8)截面匹配。
5.根据权利要求1或2所述的吸油过滤单元，其特征在于，为回流通道(8)和喷油嘴主体(10)提供用于引导的装置，该装置只允许在一个方向上将喷油嘴主体(10)装入回流通道(8)中。
6.根据权利要求1或2所述的吸油过滤单元，其特征在于，所述喷油嘴主体(10)包围一个几何形状为非旋转对称的喷油嘴通道(11)。
7.根据权利要求1或2所述的吸油过滤单元，其特征在于，所述喷油嘴主体(10)在其外部圆周具有至少一个环绕的环形槽(17)，该环形槽容纳至少一个密封圈。
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