BR112013028069B1

BR112013028069B1 - Bomba de jato para transporte de combustível

Info

Publication number: BR112013028069B1
Application number: BR112013028069-7A
Authority: BR
Inventors: Radek Malec
Original assignee: Robert Bosch Gmbh
Priority date: 2011-05-04
Filing date: 2012-03-06
Publication date: 2021-06-29
Also published as: BR112013028069A2; CN103502621A; CN103502621B; RU2013153480A; US9546670B2; US20140079567A1; DE102011075230A1; WO2012150059A1; RU2615551C2

Abstract

bomba de jato para transporte de combustível. a presente invenção refere-se a uma bomba de jato (22) para alimentação de combustível para um veículo, um pré-filtro para um bocal (30) é formado entre o bocal (30) e um encaixe (36) para o bocal em um corpo da bomba, um canal (47, 50, 47', 50') cujo diâmetro é menor do que o diâmetro de uma abertura do bocal (30).

Description

Campo da Invenção

[0001] A presente invenção refere-se a uma bomba de jato de aspiração para transporte de combustível, por exemplo, para um veículo automotor.

Antecedentes da Invenção

[0002] Muitos veículos automotores como, por exemplo, automóveis de passeio, ônibus e caminhões, possuem um módulo de abastecimento de combustível que abrange um tanque, no qual, é acumulado o combustível para o veículo. No tanque encontra-se um reservatório que é usado para prover combustível também quando o tanque estiver quase vazio ou quando o combustível não mais estiver uniformemente distribuído dentro do tanque em virtude de forças centrífugas que se apresentam durante o deslocamento. No reservatório pode se encontrar uma bomba de combustível que é acionado, por exemplo, com um motor elétrico e que transporta o combustível na direção do motor do veículo e na direção de uma bomba de jato. No caso, a bomba de jato serve para transportar o combustível do tanque para o reservatório, de maneira que dentro do reservatório sempre se encontra suficiente combustível. O módulo de abastecimento de combustível apresenta, portanto, um reservatório ativo e cheio através da bomba de jato.

[0003] A bomba de jato é uma bomba na qual o efeito de bombe-amento é gerado por um jato de combustível, gerado por uma pequena abertura de um bocal da bomba de jato e que aspira combustível adicional do tanque, realizando a sua aceleração e transporte para o reservatório. A abertura do bocal pode ter um diâmetro de cerca de 0,6 mm e normalmente será protegida por um pré-filtro de maneira que não possa haver obstrução da abertura de bocal por partículas no combustível. Por exemplo, o pré-filtro pode estar previsto como com- ponente adicional na linha adutora para a bomba de jato.

[0004] Para reduzir a aceitação de combustível pela bomba de jatocomo médio propelente, o que pode reduzir o recolhimento de energia da bomba de jato, a abertura do bocal poderá ser reduzida. Isto pode ser conseguido, por exemplo, por um diâmetro menor para abertura do bocal. Normalmente, a bomba de jato é produzida de plástico, por exemplo, através de moldagem por injeção, especialmente em forma de uma parte da parede do reservatório. Isto, todavia, na redução da abertura do bocal, pode resultar em problemas, porque pode ser difícil ou sujeito a falhas produzir um bocal uma abertura de bocal pequena em um molde plástico grande. Por exemplo, nesta hipótese, na retirada da bomba de jato já moldada, a abertura do bocal poderá se romper do molde.

[0005] A abertura de bocal que atualmente vem sendo usada, comaproximadamente, 0,6 mm de diâmetro pode ser transformada com um componente de moldagem especial do molde, mas isto ocasiona um orifício adicional no corpo da bomba de jato. O orifício adicional terá de ser obstruído com um outro componente, como eventualmente uma esfera ou semelhante unidade.

Sumário da Invenção

[0006] Constitui objeto da invenção oferecer uma bomba de jatocom economia de energia e de construção simples e barata.

[0007] Um aspecto da invenção abrange uma bomba de jato paratransporte de combustível, por exemplo, para um veículo automotor. O veículo pode ser um automóvel de passeio, um caminhão ou um ônibus. Especialmente são abordados, no caso, todos os tipos de veículos possíveis na área automotiva. Também para uma motocicleta pode ser vantajosa uma bomba de jato de acordo com a invenção. Com relação ao combustível, pode se tratar, especialmente, de gasolina ou de diesel. Mas também não está excluído que sejam transportados, tam- bém, outros propelentes como, por exemplo, uma mistura de dois tempos, pela bomba de jato. De maneira geral, a bomba de jato também pode ser usada em uma área fora da indústria automobilística, por exemplo, na área da mineração, na técnica médica, na indústria alimentícia, na petroquímica, na indústria química, na técnica de calor e de ventilação etc.

[0008] De acordo com uma modalidade da invenção, a bomba dejato abrange um corpo de bomba e um bocal integrado no corpo de bomba. O corpo de bomba pode abranger as duas linhas adutoras da bomba de jato, sendo que através de uma primeira adutora será alimentada combustível pressurizado para a bomba de jato e uma segunda adutora serve para alimentar combustível para a bomba de jato, combustível este que deve ser transportado pela bomba de jato. O combustível da primeira adutora, durante a operação da bomba de jato, será forçado através do bocal, com o que é produzido um jato de combustível que arrasta o combustível da segunda linha adutora e, portanto, produz o transporte, com o que é gerado o efeito de bombe- amento da bomba de jato.

[0009] A primeira linha adutora para alimentação de combustívelpressurizado para a unidade, com relação a uma direção de projeção axial do bocal, ou seja, da unidade, poderá desembocar ao lado do bocal dentro da unidade.

[00010] Conforme uma modalidade da invenção, a bomba de jato também abrange um pré-filtro para a filtragem de combustível, à montante do bocal. O pré-filtro serve, no caso, para a filtragem para remoção de partículas do combustível que poderiam obstruir o bocal.

[00011] Conforme uma modalidade da invenção, o bocal apresenta uma parede em formato anelar e uma tampa que fecha a parede em formato anelar, possuindo uma abertura de bocal, sendo que o bocal com a parede em formato anelar, está integrado em uma unidade de encaixe no corpo da bomba. Por exemplo, o bocal pode ser um corpo rotacional, no qual a parede anelar possui formato cilíndrico e a tampa é essencialmente conformada como um cone obtuso, cuja ponta forma a abertura do bocal. Inversamente, o encaixe no corpo da bomba pode ser uma abertura em formato tubular que está unida com a primeira linha adutora para o combustível pressurizado e na qual está encaixada a parte posterior do bocal com a parede anelar. Por exemplo, desta maneira, poderá estar integrado um bocal com diâmetro pequeno da abertura no encaixe dentro do corpo da bomba que foi moldado sepa-radamente do corpo da bomba em um molde, e que, em comparação com a forma para o corpo da bomba, é de dimensão pequena. Desta maneira, o diâmetro da abertura pequena do bocal pode ser produzido de forma mais fácil e segura.

[00012] A pressão majorada do bocal (isto quer dizer, à jusante da abertura do bocal), em consequência da menor abertura do bocal, pode fazer com que esteja presente menos vapor no combustível pressurizado, o que - especialmente no caso de combustível quente - pode adicionalmente aumentar o grau de eficácia da bomba de jato.

[00013] Nesta hipótese, por exemplo, o diâmetro da abertura do bocal pode ser de cerca de 0,5 mm ou menos. Com um molde pequeno pode se conseguir, por exemplo, uma abertura de bocal de 0,4 mm, mas também de 0,3 mm.

[00014] Consoante uma modalidade, o pré-filtro para o bocal é formado por ser configurado um canal entre o bocal, por exemplo, da parede anelar e do encaixe, sendo o diâmetro deste canal menor do que o diâmetro de uma abertura do bocal. O bocal integrado no corpo da bomba, juntamente com o encaixe, pode constituir um canal que pode captar partículas do combustível que poderiam alcançar a abertura do bocal. Desta maneira, a abertura do bocal é protegida contra obstrução sem que seja necessário integrar um pré-filtro independente à montan- te do bocal na bomba de jato. Entre a parede anelar do bocal e do encaixe, pode assim ser formada uma área de filtragem que pode ser dimensionada de tal maneira que todo o volume esperado de partículas, que alcançam durante toda a durabilidade da bomba de jato, podem ser recolhidos pela área do filtro.

[00015] De acordo com uma modalidade da invenção, o canal é formado entre um lado externo da parede anelar e um lado interno do encaixe no corpo da bomba. Por exemplo, a parede anelar poderá ter em uma área dianteira, um diâmetro externo maior do que em uma área traseira do bocal. A área dianteira da parede anelar pode ser dimensionada de tal maneira que fecha o encaixe de modo que o combustível fluirá na parte traseira da parede anelar antes de alcançar o interior do bocal. Desta maneira, poderá ser formado um canal na forma de um labirinto entre o encaixe e o bocal, sendo que este labirinto fornece a área da filtragem da bomba de jato.

[00016] Consoante uma modalidade da invenção, o corpo da bomba apresenta uma haste que se projeta dentro da parede de formato anelar. O canal, ou seja, a área da filtragem pode ser formada entre um lado interno da parede anelar e um lado externo da haste. Desta maneira, poderá ser formada uma área de filtragem anelar que é conformada para manter distanciadas partículas que são demasiado grandes para atravessar a abertura do filtro.

[00017] Especialmente, a área da filtragem, ou seja, o canal, pode ser formado na parte externa e interna do segmento terminal da parede de formato anelar, de maneira que o combustível alcança primeiramente a parte externa da seção traseira da parede anelar, para depois passar ao longo do lado interno da haste, antes de poder atravessar a abertura do bocal. Desta maneira, poderá ser formado um canal, ou seja, uma área de filtragem com especial economia de espaço.

[00018] Segundo uma modalidade da invenção, o canal envolve essencialmente a parede anelar de uma maneira completa. Desta maneira, o volume do canal pode ser dimensionado de tal maneira extensa que possam ser recolhidas especialmente muitas partículas nesta unidade, o que pode assegurar uma durabilidade especialmente longa da bomba de jato. Em caráter adicional ou alternativo, também é possível que o canal envolva essencialmente em direção radial à haste que se projeta dentro da parede anelar. Especialmente em combinação com um canal que envolve a parede anelar no lado externo, desta maneira poderá ser oferecido um volume especialmente grande para a área da filtragem.

[00019] Segundo uma modalidade da invenção, o canal possui nervuras que se estendem em direção axial da parede anelar. Estas nervuras podem se salientar em direção radial em tal distância do encaixe, ou seja, da haste, ou seja, da parede anelar, que no canal são formadas concavidades, pelas quais o combustível e partículas eventualmente nele presentes precisam fluir. Em outras palavras, através de nervuras na área da filtragem, podem ser formados vários canais, ou seja, o canal pode abranger vários canais individuais, cujo diâmetro é determinado pelas nervuras em sentido recíproco e pela distância da parede interna do encaixe e da parede externa da parede anelar, ou seja, da parede interna da parede anelar e da parede externa da haste. Cada um dos canais individuais pode também se estender em uma direção axial do bocal.

[00020] Segundo uma modalidade da invenção, as nervuras são formadas de modo inteiriço com o bocal. Por exemplo, as nervuras são previstas no lado externo, ou seja, no lado interno da parede anelar. Desta maneira, podem ser produzidas as nervuras, juntamente com o bocal, no molde pequeno já acima mencionado para o bocal da bomba de jato, com o que é possível produzir as nervuras, ou seja, os canais intermediários formados, precisamente com o tamanho certo.

[00021] Segundo uma modalidade da invenção, as nervuras são formadas de modo inteiriço com o encaixe, ou seja, com o corpo da bomba. Por exemplo, as nervuras também podem estar previstas em um lado externo de uma haste que se projeta no encaixe anelar. Desta maneira, as nervuras podem ser produzidas, ou seja, formadas no molde para o corpo da bomba de jato.

[00022] De acordo com a uma modalidade da invenção, o corpo da bomba é formado em uma parede de um reservatório de combustível. Desta maneira, não é necessário produzir separadamente o corpo da bomba e o reservatório de combustível que se pode encontrar em um tanque do veículo. As duas unidades podem ser produzidas em um passo de trabalho, o que pode reduzir os seus custos de produção.

[00023] De acordo com uma modalidade da invenção, o corpo da bomba é moldado inteiriço. Conforme já exposto, o corpo da bomba pode ser moldado em um único passo de trabalho em um molde grande, não sendo necessário que tenha que ser moldado precisamente o tamanho da abertura certo para o bocal. Da mesma maneira, o bocal pode ser moldado de forma inteiriça, especialmente em um molde pequeno que é conformado especialmente para prover uma moldagem precisamente exata dos componentes do bocal, como, por exemplo, a abertura do bocal e as nervuras.

[00024] Outro aspecto da invenção se refere a um módulo de alimentação de combustível que está destinado a receber a bomba de jato e um reservatório que é conformado para receber o combustível transportado pela bomba de jato. No reservatório pode estar disposta outra bomba que está conformada para alimentar a bomba de jato com combustível pressurizado e também para transportar combustível do reservatório na direção do motor de combustão do veículo. Um módulo de alimentação de combustível desta espécie pode ser produzido a custo menor com a bomba de jato, conforme descrita acima e mais adiante, podendo apresentar menor número de componentes do que um módulo convencional de alimentação de combustível e poderá também ser operado com economia de energia porque a bomba no reservatório precisa transportar menos combustível para a bomba de jato.

[00025] Em seguida, serão descritos detalhadamente exemplos de execução da invenção, fazendo referências às figuras anexas.

BREVE DESCRIÇÃO DAS FIGURASFig. 1 - apresenta esquemática o módulo de alimentação de combustível, de acordo com uma modalidade da invenção;Fig. 2 - apresenta um corte longitudinal por uma bomba de jato de acordo com uma modalidade da invenção;Fig. 3 - apresenta um corte longitudinal por uma bomba de jato de acordo com outra modalidade da invenção;Fig. 4 - apresenta um corte por uma bomba de jato mostrada na Fig. 3;Fig. 5 - mostra um corte longitudinal por uma bomba de jato de acordo com outra modalidade da invenção.

[00026] Basicamente, componentes idênticos ou semelhantes recebem o mesmo sinal de referência.

DESCRIÇÃO DETALHADA DE EXEMPLOS DE EXECUÇÃO

[00027] A Fig. 1 mostra esquematicamente um módulo de alimentação de combustível 10 que abrange um tanque de combustível 12 dentro do qual está integrado um reservatório 14. No reservatório 14 encontra-se uma bomba 16 que é conformada para transportar - através de uma primeira linha 18 - combustível na direção de um motor de combustão e para transportar, através de uma segunda linha 20, combustível do reservatório 14 na direção de uma bomba de jato 22. A bomba de jato 22 está conformada para transportar combustível do tanque 12 para o reservatório 14. Na linha 18 pode estar previsto um filtro de combustível 24 que filtra o combustível alimentado na direção do motor de combustão. A bomba 16 dentro do reservatório 14 pode ser acionada por um motor elétrico que através de uma linha 26 é abastecido com corrente elétrica.

[00028] A Fig. 2 apresenta um corte longitudinal esquemático por uma bomba de jato aspirante 22. A bomba de jato 22 abrange um corpo da bomba 28 que é produzido de um primeiro material, e um bocal 30 que é produzido de um segundo material, separadamente do corpo da bomba 28. No caso, o corpo da bomba 28 pode ser moldado do mesmo plástico do bocal 30. Todavia, também é possível que o corpo da bomba 28 e o bocal 30 sejam moldados de materiais plásticos dife-renciados.

[00029] No corpo da bomba 28 é formada uma primeira linha adutora 20 através da qual o combustível pressurizado, originário da bomba 16, pode alcançar a bomba de jato 22, sendo que o corpo da bomba 20 também apresenta uma segunda linha adutora 32 que está em conexão com o tanque 12. Além disso, no corpo da bomba 28, é formado um tubo misturador 34 pelo qual o combustível da linha adutora 32 e o jato de combustível do bocal 30 são misturados e transportados, na direção de uma saída, para o reservatório 14.

[00030] No corpo da bomba 28 está formado um encaixe 36, dentro do qual pode ser inserido o bocal 30. O encaixe 36 é uma abertura, ou seja, uma concavidade, de formato tubular, no corpo da bomba 28, a qual se estende em uma direção axial e na qual se estendem também o bocal 30 e o tubo misturador 34. Na parte lateral desemboca no encaixe 36 a linha adutora para o combustível pressurizado. O encaixe 36 possui essencialmente o mesmo diâmetro em toda a direção de projeção axial. Uma exceção é formada por uma ranhura 38 na área dianteira do encaixe 36 que está conformada para receber uma saliência anelar 37 que se estende radialmente ao redor do bocal 30 e que serve para reter o bocal 30 dentro do encaixe 36, encaixando a saliência 37 dentro da ranhura 38.

[00031] O bocal 30, por sua vez, apresenta em uma área dianteira, uma tampa 40 essencialmente em formato de cone obtuso, em cuja ponta é formada a abertura do bocal 42. A tampa 40 está unida com uma parede 44 de formato anelar, a qual, em um primeiro segmento, apresenta o mesmo diâmetro externo como o diâmetro interno do encaixe 36, com o que o combustível da linha 20 é forçado a fluir para o interior do bocal 30 e para abandonar o bocal 30 somente através da abertura do bocal 42.

[00032] Em outro segmento (46), o bocal 30 apresenta um diâmetro externo que é menor do que o diâmetro externo do encaixe 36. Desta maneira, entre a parede interna do encaixe 36 e a parede externa do bocal 30, é formado um canal 47 nesta área, pelo qual o combustível da linha 20 - que na área do segmento (46) desemboca no encaixe 36 - flui para o interior do bocal 30. Na extremidade do encaixe 36, no corpo da bomba 28, é formada uma haste 48 que se projeta no interior do bocal 30. No caso, o diâmetro externo da haste 48 é menor do que diâmetro interno do bocal 30, de maneira que nesta área é formado outro canal 50 através do qual o combustível da linha adutora 20, ou seja, do canal 47, terá de fluir antes que possa abandonar o bocal 30 através da abertura do bocal 42.

[00033] Essencialmente, o encaixe 36 possui formato de copo, sendo que da sua área de fundo salienta-se a haste 48 em direção axial. A haste 48 é um corpo essencialmente cilíndrico, cuja extremidade que aponta na direção da abertura do encaixe 36 é chanfrada em reduzida extensão.

[00034] Pelo fato de que o diâmetro d1 da abertura do bocal 42 é maior do que o diâmetro d2 do canal 47 e o diâmetro d3 do canal 50, os canais 47 e 50 formam uma área de filtragem na qual podem ficar presas partículas no combustível a partir da linha adutora 20, de maneira que a abertura do bocal 42 não pode ficar entupida.

[00035] A Fig. 3 apresenta outra modalidade de uma bomba de jato 22 que é constituída essencialmente com a bomba de jato 22 da Fig. 2. A bomba de jato 22 da Fig. 3 apresenta, todavia, um encaixe 36 que em um primeiro segmento 52 possui um diâmetro maior do que em um segundo segmento 52, distante da abertura 42 do bocal 30. Como a linha adutora 20 desemboca no encaixe 36 na área 52 e como o bocal 30 apresenta em um primeiro segmento da área 52 um diâmetro externo menor do que os segmentos 52, é criado nesta área um compar-timento oco 56 de formato anelar, dentro do qual o combustível da linha 20 se pode distribuir ao redor do bocal 30 completo. Além disso, a bomba de jato 22 da Fig. 3 diferencia-se da Fig. 2 pelo fato de que o bocal 30, na sua área posterior, possui nervuras 58 de projeção axial e a haste 48 apresenta nervuras 60 que se estendem axialmente.

[00036] Isto pode ser mais bem reconhecido na Fig. 4 que apresenta um corte pela bomba de jato 22 da Fig. 3 ao longo da linha A-A. Como se pode depreender da Fig. 4, a haste 48, juntamente com suas nervuras 60, apresentam diâmetro externo que corresponde ao diâmetro interno do bocal 30 na linha de corte, sendo que as nervuras 60 apresentam uma altura de d3 em direção radial e uma distância de d5 na direção circunferencial. Desta maneira, entre a haste 48 e o bocal 30, é formada uma variedade de canais 50', cujo diâmetro, ou seja, face transversal é definida pelos diâmetros d3 e d5.

[00037] Da mesma maneira, o bocal 30 apresenta no seu lado externo nervuras 58 que encostam no encaixe 36 na área da linha de intersecção A-A. Desta forma, o bocal 30 apresenta nesta área um diâmetro externo que corresponde ao diâmetro internodo encaixe 36 nesta área. No caso, as nervuras 58 dos bocais 30 apresentam uma distância de d4 e uma altura radial de d2. Desta maneira, entre a face interna do encaixe 36 e a face externa do bocal 30 é formada uma variedade de canais 47'. O diâmetro, ou seja, a face transversal dos canais 47' será definida pelos diâmetros d2 e d4.

[00038] Como pode ser verificado na Fig. 3, o combustível pressurizado flui da linha adutora 20 primeiro para a região 56 anelar ao redor do bocal 30, onde será distribuído para depois fluir pelos canais 47' até a área mais posterior do encaixe 36, de onde, através dos canais 50', alcança o interior do bocal 30, para depois, pela abertura 42, abandonar o bocal 30. Os diâmetros d3 e d5 dos canais 50', bem como os diâmetros d2 e d4 dos canais 47' são de tal modo dimensionados que partículas existentes no combustível nele ficam presas quando forem tão grandes que obstruiriam a abertura do bocal 42. Desta maneira, é formada na área da bomba de jatos 22, uma área de filtragem que abrange os componentes 56, 50', 47'.

[00039] As nervuras 60 e 58 na haste 48, ou seja, no bocal 30, podem também servir para apoiar o bocal 30 no encaixe 36 e na haste 48, de maneira que a área posterior do bocal 30, ou seja, a área dianteira da haste 38, também no caso de vibrações, não possa oscilar em vaivém. Fica assegurado, desta maneira, que os canais 50', ou seja, 40', apresentem sempre precisamente o mesmo diâmetro.

[00040] A Fig. 5 apresenta outra modalidade de uma bomba de jato 22, na qual, o bocal 30 apresenta uma parede (46) em formato anelar, cujo diâmetro externo, por toda a projeção da parede anelar (46), em direção radial, coincide com o diâmetro interno do encaixe 36. O diâmetro interno da parede anelar (46) na área da haste 48 é, no caso, um pouco maior do que o diâmetro externo da haste 48 neste ponto. No caso, o diâmetro interno do bocal 30 e o diâmetro externo da haste 48 são de tal modo dimensionados que a sua distância d3 é menor do que o diâmetro d1 da abertura de bocal 42. Desta maneira, ao redor da haste 48 é formada uma área de filtragem anelar 50, ou seja, um canal 50, dentro do qual podem ficar presas partículas que, de outra forma, obstruiriam a abertura do bocal 42.

[00041] Na bomba de jato 22 da Fig. 5, a linha adutora 22 desemboca axialmente no canal 50. Em um segmento que não é circundado pelo bocal 30, o combustível a partir da linha adutora 20, pode fluir ao redor da haste 48 de maneira que pode fluir no canal 30 ao redor de toda a haste 48.

[00042] De forma complementar deve-se indicar que a expressão "abrangendo" não exclui outros elementos ou passos e a expressão "uma" ou "um" não exclui uma multiplicidade. Além disso, deve-se indicar que características ou passos que foram descritos com referência a um dos exemplos de execução acima mencionados, também, em combinação com outras características ou passos de exemplos de execução acima descritos.

Claims

1. Bomba de jato (22) para transporte de combustível, com-preendendo,um corpo de bomba (28) apresentando uma linha adutora (20) através da qual combustível pressurizado entra no corpo da bomba (28);um bocal (30) com uma abertura do bocal (42) e um interior que se abre para dentro da abertura do bocal (42), o bocal (30) estando integrado em um encaixe (36) no corpo da bomba (28) e podendo ser alimentado com combustível por meio da linha adutora (20), sendo que o encaixe (36) do corpo de bomba (28) se estende em direção axial, a linha adutora (20) se comunica com o encaixe (36), e um pré- filtro é provido a montante do bocal (30);caracterizado pelo fato de que,o pré-filtro para o bocal (30) é definido por um canal (47, 50, 47', 50') tendo pelo menos uma fenda que é formada entre o bocal (30) e o encaixe (36), o canal (47, 50, 47', 50') se comunicando com o interior do bocal (30), sendo que combustível da linha adutora (20) flui através da fenda em direção oposta ao fluxo no interior do bocal (30), a fenda tendo uma dimensão (d2) em uma direção radial que é menor que o diâmetro da abertura (42) do bocal (30).

2. Bomba de jato (22) de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o bocal (30) apresenta uma parede anelar (46) e uma tampa (40) que fecha a parede anelar (46), possuindo uma abertura de bocal (42),sendo que o bocal (30) junto com a parede anelar (46), está integrado no encaixe (36),sendo que o canal (47, 47') é formado entre um lado externo da parede (46) anelar e um encaixe (36) no corpo da bomba (28).

3. Bomba de jato (22) de acordo com a reivindicação 1, ca- racterizada pelo fato de que o corpo da bomba (28) apresenta uma haste (48) que se projeta dentro de uma parede (46) anelar do bocal (30).

4. Bomba de jato (22) de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que o canal (50, 50') é formato entre um lado interno da parede anelar (46) e a haste (48).

5. Bomba de jato (22) de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o canal (47) envolve totalmente o bocal (30).

6. Bomba de jato (22) de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que as nervuras (58, 60) estão integradas no canal (47', 50').

7. Bomba de jato (22) de acordo com a reivindicação 6, caracterizada pelo fato de que as nervuras (58) são formadas inteiriças com o bocal (30).

8. Bomba de jato (22) de acordo com a reivindicação 6, caracterizada pelo fato de que as nervuras são formadas inteiriças com o encaixe (36).

9. Bomba de jato (22) de acordo com a reivindicação 6, caracterizada pelo fato de que as nervuras (60) estão conformadas em um lado externo de uma haste (48) que se projeta dentro do encaixe (36).

10. Bomba de jato (22) de acordo com a reivindicação 6, caracterizada pelo fato de que as nervuras são formadas inteiriças com o encaixe (36).

11. Bomba de jato (22) de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o corpo da bomba (28) é formado em uma parede de um reservatório de combustível (14).

12. Bomba de jato (22) de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o corpo da bomba (28) é moldado intei- riço e/ou o bocal (30) é conformado de modo inteiriço.

13. Bomba de jato (22) de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que uma parte do canal envolve a haste (48), que se projeta para dentro do bocal (30).

14. Bomba de jato (22) de acordo com a reivindicação 13, caracterizada pelo fato de que uma parte do canal envolve o bocal (30).