CN103460509A - 具有菱形滚花图案的电接触件 - Google Patents

Abstract

电接触件（22）包括滚花图案（44），该滚花图案沿电接触件（22）的内表面（36）的至少一部分设置。该部分沿纵向轴线接纳线缆（10）的引线（18），并与其附连以形成压接连接部（46）。滚花图案（44）包括多个凹入元件（54），各元件（54）具有包括内角部在内的菱形形状。第一对相对的、大致轴向内角部（56）的定向在其间限定大致轴向副距离，而第二对相对的内角部（58）的定向在其间限定主距离。轴向副距离小于主距离。滚花图案（44）的凹入元件（54）特别适于与铝制线缆（10）配合，以形成压接连接部（46）。

Description

具有菱形滚花图案的电接触件

相关申请的交叉引用

本申请根据专利合作条约第8条要求了2011年11月3日在美国提交的专利申请第13/288,561号的权益，该申请的全部内容以参见的方式纳入本文。

技术领域

本发明涉及包括滚花图案的电接触件，更具体来说电接触件包括具有多个凹入元件的滚花图案的电接触件，这些凹入元件包含限定于第一对相对的大致轴向内角部之间的轴向副距离，该副距离比限定于与第一对内角部不同的第二对相对的内角部之间的主距离小。

背景技术

已知通过压接将端子配合地附连到线导体，以形成电气连接。

线导体/端子压接件常见于用于诸如汽车、卡车和航空工业之类的许多行业的线束中。线束提供支持这些行业中的电气系统内的电气装置的操作的电信号传输的传输_渠道。在汽车行业中，日益期望采用可有助于为车辆提供更大的燃油经济性的更小重量的线导体。这些较小质量的铝制线导体经常被电气连接到可购得的非铝制端子。线导体电气和机械连接到端子，以形成电气连接。当铝制线导体用于电气应用中时，滚花图案可有助于使在铝制线导体上所形成的不期望的氧化铝裂开，并允许形成线导体至端子的可接受的电气连接。在形成电气连接时未裂开的氧化铝会使电气连接的性能降低，因而，通过线导体/端子电气连接件进行的电信号传输会不期望地降级或被抑制。

会使线导体/端子压接的电气性能降低的另一种不期望的特性是在形成压接过程中在滚花图案内形成的空穴。参照现有技术的图1和1A，传统的滚花图案包含分别具有凹入的方棱锥型形状的滚花元件（1），这些滚花元件会在压接件（3）内包含空穴（2），其中，当使引线（4）压接到端子（5）时，铝制引线（4）的各部分不与方棱锥型凹入部配合。当构造出滚花图案时，方棱锥型滚花元件的凹入末端沿离开端子的内表面的方向指向。这些不期望的空穴（2）并不包含引线（4）的一部分，因此，不能使铝制引线（4）与端子（5）在压接件（3）内进行电气连接。多个空穴阻碍实现铝制引线（4）与端子（5）之间所期望的最大程度的电气和机械连接（如与此相反若空穴被铝制引线的各部分填充的情况那样）。此外，紧邻在空穴的引线（4）的表面区域还包含氧化铝，氧化铝在形成线导体/端子电气连接时不裂开。由于铝制线导体继续由车辆制造商广泛使用并且氧化铝仍有会阻止可接受的线导体/端子电气连接的主要问题，仍非常期望使氧化铝裂开程度最大化，同时还在车辆的使用寿命期间进一步改进线导体/端子或线缆/端子电气连接的电气和机械特性。

由此，需要一种能克服上述缺点的电接触件，该电接触件包括滚花图案，其中，滚花图案中的各个元件相对于接纳于电接触件内的线缆具有如下形状和形状定向，即，其使得线缆的引线的主要部分上的氧化铝可以更完全地裂开，同时还提供铝制线缆与电接触件之间的改进的电气和机械连接。

发明内容

根据本发明的一个实施例，电接触件包括沿电接触件的长度、沿电接触件的内表面的至少一部分设置的滚花图案。该部分沿轴线接纳线缆的引线。滚花图案包括为凹入菱形元件的多个元件。各个凹入元件具有包括内角部的形状。第一对相对的、大致轴向内角部在其间限定一轴向副距离，而第二对相对的内角部在其间限定一主距离，其中，轴向副距离小于主距离。

电接触件的滚花图案的凹入元件特别适于与铝制线缆配合，以形成压接连接部。

包括压接连接部的电线组件与设置在机动车辆内的线束相关联。当引线配合在压接连接部内的滚花图案中时，在车辆的使用寿命期间实现线缆和电接触件的更为稳固的电气和机械连接。

通过阅读本发明的以下具体说明，本发明的另一些特征、用途以及优点将变得更加清楚，参照附图并以非限制性实例方式给出该说明。

附图说明

将参考附图来进一步描述本发明，其中：

图1和1A分别示出将线导体的引线附连到端子的现有技术的压接件，这种压接件包括端子的滚花图案内的空穴，这些空穴不包含引线部分；

图2是电接触件的立体图，该电接触件包括根据本发明的沿接纳线缆的电接触件的长度的一部分的滚花图案；

图3示出图2的滚花图案及其细节的放大图；

图4示出将图2的线缆附连到图2的电接触件的压接连接部；

图5示出通过剖线5-5的图4的压接连接部的的剖视图；

图6示出图3的滚花图案及其细节的放大图；

图7示出图6的滚花图案的凹入的菱形元件的放大图；

图8示出包括斜坡侧壁在内的图7的凹入的菱形元件的、沿线8-8剖取的剖视图；

图9示出图7的多个凹入的菱形元件中的单个凹入的菱形元件的放大图；

图10示出与冲压工具的模具相关联的对应的突出部元件的三维轴测图，该模具用于在电接触件的内表面内构造出图7的凹入的菱形元件；

图11示出图10的冲压工具的模具的对应元件的、沿线11-11的剖视图；以及

图12示出根据本发明的替代实施例的、与冲压工具的模具相关联的对应元件的三维轴测图，该模具用于在电接触件的内表面内制成凹入的棱锥状的菱形元件。

具体实施方式

根据本发明，参照图2，沿纵向轴线A设置线导体或线缆10。线缆10具有绝缘外罩12和铝基内芯14。在该文献中所用的术语“铝基”定义为是指纯铝或者铝是合金中的主要金属的铝合金。外罩12围绕内芯14。内芯14由线股构成，当内芯14接纳于电接触件22内时，线股可沿轴向设置在内芯14内。或者，内芯可由捆扎和绞合在一起的多个单独的线股构成。当线股绞合和捆扎在一起时，引线可轴向接纳于电接触件内，但绞合的线股可以并不轴向接纳于电接触件内。线股16有助于在将线缆10安装于配线应用（未示出）中时、诸如在车辆的制造过程中提供线缆10的灵活性。或者，线缆的内芯可以是单线股。去除线缆10的外罩12的一端部（未示出），以露出内芯14的一部分。内芯14的露出部分是线缆10的引线18。引线18从外罩2的轴向边缘20伸出。

铜基端子或电接触件22包括匹配的端部24和开口翼形端部28。翼形端部28沿轴线A接纳引线18。翼形端部28包括一对绝缘翼部29和一对芯翼部31，绝缘翼部29与芯翼部31轴向间隔开。绝缘翼部29沿接纳线缆10的电接触件22的基部21设置在芯翼部31后面。在该文献中所用的术语“铜基”定义为是指纯铜或者铜是合金中的主要金属的铜合金。电接触件22可接纳于连接器（未示出）内，该连接器可包括多个电接触件（未示出），这些电接触件是用于车辆（未示出）内的线束（未示出）的一部分，而连接器（未示出）可与用于机动车辆中的对应匹配的连接器（未示出）匹配。匹配端部24包含阴型盒状电接触件30，并如已知那样用于电接触件和配线领域。阴型盒状电接触件30可接纳于对应的阳电接触件（未示出）内，诸如可以在设置于车辆（未示出）内的对应匹配的连接器（未示出）中找到的那样。阴型盒状电接触件30使载于内芯14上的电信号与另一电路电气连接，该另一电路与对应的阳接纳电接触件附连。或者，阴匹配端部可以是阳匹配端部，且电接触件可包括设置在翼部和匹配的端部之间的其它附加部段。绝缘翼部29和芯翼部31分别从电接触件22的基部21成角度地向外延伸。基部21较佳地在中性状态下具有弧形。如图2和3中最清楚所示，电接触件22的中性状态是电接触件22在初始构造完成之后并在压接连接部46形成之前的形式。当线缆10接纳于电接触件22内时，弧形基部21大致顺应于引线18的形状。绝缘翼部29构造成压接到外罩12，且芯翼部31构造成压接到引线18。

电接触件22选择成翼形端部28呈足以接纳引线18以及外罩12的与引线18相邻的部分的尺寸，以使得电接触件22和线缆10之间能够进行有效压接。芯翼部31的尺寸设计成，当线缆10压接到电接触件22时芯翼部31能够足以包裹围绕、覆盖和接合引线18的至少一部分。芯翼部31包括内表面或者邻接表面36，当线缆10压接到电接触件22时，该内表面或者邻接表面与引线18的内芯14的至少一部分配合，以提供线缆10和电接触件22之间的电气连接。较佳地，芯翼部31的尺寸相对于引线18设计成使滚花图案44与引线18的整个长度配合，并且当形成压接连接部46时，电接触件22的向后边缘50与外罩12的边缘20相邻设置。

沿引线18的至少外表面以及引线18的端部38设置流体敷形涂层40。此外，该涂层40还涂覆在边缘20上，并延伸到外罩12的与引线18相邻的一部分上。因此，涂层的密封覆盖物42埋住引线18，以在线缆10接纳于电接触件22的翼形端部28内时为线缆10的引线18提供耐腐蚀的保护层。“流体”定义为“能够流动”。密封覆盖物42可有利地有助于防止在压接连接部46内形成电化腐蚀。涂层40的粘度可改变，以允许涂层40适当地流到线缆10上，以实现涂层40的足以完全覆盖引线18的至少外表面的厚度。涂层40的密封覆盖物42可通过浸渍、喷涂、电解转移和刷子和海绵应用等来涂覆到线缆10上。在2010年9月16日提交的、题为SEALEDCRIMP CONNECTION METHODS（密封压接连接方法）的美国专利申请序列号12/883,838中描述一种这样的密封覆盖层，该申请以参见的方式纳入本文。或者，引线可没有任何涂覆的流体涂层。

参照图3，电接触件22包括滚花图案44。滚花图案44沿电接触件22的长度L的一部分限定在电接触件22的芯翼部31的邻接表面36内。长度L沿轴线A轴向设置。参照图4-5，当将电接触件22附连到线缆10以形成压接连接部46时，滚花图案44配合地接触抵靠于引线18的至少外表面。如电接触件和配线领域中已知的那样，滚花图案44可通过模压来形成并冲压到内表面36内。压接连接部46包括形成于芯翼部31的向后边缘50和向前边缘52之间的接缝48。压接连接部46是包括线缆10和电接触件22在内的电线组件49的一部分。

参照图6-9，滚花图案44包括多个元件54，这些元件沿置于邻接表面36下方的底板55延伸。各个元件54的凹入表面60与底板55相邻设置。底板55与邻接表面36间隔开并从邻接表面36凹入。突出部65设置在元件54之间并具有平坦顶面66，该顶面相对于周围的邻接表面36大致平坦。多个元件54中的每个元件包括多个侧壁61。对应元件54的边缘63形成于侧壁61和突出部65的平坦顶面66之间的交界部处。各个元件54具有由多个边缘63构成的周界边缘，这些周界边缘围绕各个元件54。用于多个元件54中的各个元件内的多个侧壁61中的各个侧壁从凹入表面60沿倾斜的、成角度的方向向平坦顶面66延伸，并过渡到平坦顶面66，因而形成边缘63。因此，如图8中最清楚所示，当以横截面来看时，侧壁61为斜坡。有利地，多个倾斜的侧壁61有助于在冲压出滚花图案时从电接触件22移除模具。较佳地，侧壁的斜坡具有拔模角，该拔模角相对于垂直于底板55限定的平面为锐角。或者，用于多个元件中的每个元件的多个侧壁可沿垂直于底板的方向设置。用于各个元件54的凹入表面60大致平行于邻接表面36以及轴线A。如图7和8中最清楚所示，突出部65相邻地围绕滚花图案44中的各个元件54。如图6中最清楚所示，突出部65的平坦顶面66与围绕的邻接表面36过渡地相连。或者，突出部的平坦顶面可凹入，以使平坦顶面设置在底板与所围绕的邻接表面之间。当形成压接连接部46时，边缘63对于使设置在引线18上的氧化铝破裂是有效的。如图8中最清楚可见，侧壁61、边缘63和突出部65的结构关系。底板55相对于邻接表面36间隔开、并与其大致平行。各个凹入表面60具有包括第一对相对的大致轴向的内角部56的形状。第一对轴向内角部56限定两者之间的第一或轴向副距离（副轴距离）x1。与第一对轴向内角部56不同的第二对相对的内角部58限定两者之间的第二或主距离（主轴距离）x2。如图9中最清楚可见，主距离x2与副距离x1垂直相交。轴向副距离x1小于主距离x2。用于各个元件54的凹入表面60具有形成菱形形状的表面区域。或者，轴向副距离可相对于轴线A为大致轴向，且主距离垂直于大致轴向副距离。对于各个元件54，第一对轴向内角部56分别具有比对应的第二对相对内角部58的角度值更大的角度值。较佳地，第一对轴向内角部56的内角具有钝角值，而第二对相对内角部58的内角具有锐角值，如图9中最清楚可见。在另一替代的实施例中，第一对轴向相对内角部的内角具有可以比100度大的钝角值。

如图2和3中最清楚所示，当线缆10不附连时，不使用电接触件22的滚花图案44。

如图4和5中最清楚所示，当滚花图案44与引线18配合以形成压接连接部46时，使用电接触件22的滚花图案44使用。压接连接部46可通过压力机形成，如在电接触件和配线领域中已知那样。当压接连接部46形成时，多个元件54由如由压力机施加的力推动以抵靠于铝制引线18配合，因而，铝制引线18的各部分挤压到多个元件54内。结合了轴向副距离x1和主距离x2的菱形形状定向的多个元件54内的边缘61还有助于沿线缆10的引线18的整个外表面使氧化铝裂开，以加大压接连接部46的电气和机械稳固度。

尽管不限于任何特定理论，但已观察到在将电接触件22压接到引线18过程中，采用具有轴向副距离x1和主距离x2的定向的多个元件54有助于保持元件54开口一段较长的时间。铝制引线18的各部分抵靠凹入表面60挤压到元件54内，因而，这些元件配合地紧靠挤压出的铝制引线18的各部分，因而，不会产生如图1A中的现有技术所示的空穴（2）。由于主轴距离x2垂直于引线18，用于任何特定的线股16的更大的接触表面积更适于在挤压到凹入元件54内时使设置在单独的线股16上的氧化铝裂开和破裂。引线18的至少外表面上的纯铝与芯翼部31上的滚花图案44的表面区域材料36,60,61,63,66发生机械和电气接触的更大接触表面积确保了更可靠和更稳固的电气连接。更大表面积接触还产生引线18和芯翼部31之间的加强的机械互锁，这有助于保持在压接连接部46内的引线18和电接触件22之间的稳固的电气接触。在图5和8中最清楚示出表面36,60,61,63,66和引线18之间的这种更大表面积接触。因此，滚花图案44在形成压接连接部46时有利地允许电接触件22和引线18之间的最大电气和机械连接。此外，还重要的是芯翼部31以如下方式来进行压接，即压接连接部46从中性状态形成为最终状态，芯翼部31在形成压接连接部46过程中保持大致弧形。如图4中最清楚可见，芯翼部31的最终状态是当芯翼部31形成于压接连接部46内时的状态。在压接过程中保持芯翼部31的弧形使得元件54可以保持充分打开一较长时间段，因而，在元件54配合地部分闭合之前，铝制引线18的各部分挤压到元件54内，以将铝制引线18的挤压部捕获到闭合的元件54内，如图5中最清楚可见。

此外，由于在滚花图案44形成于芯翼部31的内表面36内时凹入元件54以对角线的排67形成，主距离x2总地覆盖芯翼部31的宽度，因而，引线18的至少整个表面区域横跨芯翼部31上的滚花图案44的长度和宽度而受到多个元件54的影响，以确保线缆10和电接触件22的稳固的电气连接。滚花图案44中的元件54的周界边缘有助于在形成压接连接部46时加大滚花图案44使引线18上的氧化铝破裂的能力。

已观察到当对压接连接部46进行分析并且将芯翼部31从引线18展开时，滚花图案44的主要部分仍压印在线缆10的引线18的外表面内。对于许多被分析的压接连接部来说，滚花图案的百分之一百（100%）仍压印在对应的线缆的引线上。

或者，如在电接触件和配线领域中已知和使用的那样，参照图10和11，对应的滚花图案70与模压机（未示出）的模具相关。为了构造出电接触件22的滚花图案44中的多个凹入元件54，在模压机中所用的模具上利用滚花图案70的突出的菱形突出部71。凹槽72围绕设置在模具上的滚花图案70中的各菱形突出部71。包含滚花图案70的模具由比电接触件或端子硬的硬制金属制成，诸如是采用硬化的碳化钢。凹槽72的深度较佳地比滚花图案44的如从底板55起测量的突出部65的深度更深。

或者，参照图12，模具采用棱椎状的菱形突出部101，且可采用相关的相邻凹槽102。棱椎状的菱形突出部101分别具有平截头顶部。当采用棱椎状的菱形突出部101和相关凹槽102的模具用于在电接触件的芯翼部和基部上冲压凹入的滚花图案时，多个凹入的棱椎状的菱形元件限定于电接触件的内表面内。各个凹入棱椎状的菱形元件中的各个平截头顶部与电接触件的内表面的底板相邻。如文中前述那样，图12的实施例的模具由与图10和11中所示的实施例的模具相似的材料制成。

或者，线缆可由非铝的导电材料制成，且电接触件可由任何合适的导电材料制成。

又或者，可沿与线缆的引线的至少一部分接触的电接触件的内表面的长度和宽度的任何部分采用滚花图案。

在另一替代实施例中，电线组件可与用于需要稳固的电气连接的任何类型的电气应用中所用的电气连接系统相关。

在又一替代的实施例中，线缆的内芯可包括引线，该引线具有被压实或焊接在一起的多个线股。一种这样的焊接引线在201年6月24日提交的题为CRIMP CONNECTION TO ALUMINUM CABLE（铝制电缆的压接连接部）的美国申请序列号13/168,309中描述，该申请以参见的方式纳入本文。

因此，已提出了包括具有多个凹入菱形元件的滚花图案的电接触件。各个凹入菱形元件具有相对于接纳于电接触件内的线缆的定向，该定向允许电接触件和铝电缆之间的改进的电气和机械连接。各个凹入的菱形元件具有设置在轴向内角部之间的轴向副距离。各个菱形元件还包括设置在非轴向内角部之间的主距离。轴向副距离小于主距离。凹入菱形元件可沿着轴向接纳线缆的引线的电接触件的内表面的任何量设置。滚花图案沿芯翼部的宽度并沿限定在电接触件的内表面内的电接触件的弧形基部延伸。当构造出压接连接部时，压接过程保持基部的弧形形状，同时还将弧形芯翼部从中性状态一直压接到最终状态。该压接过程允许在凹入的菱形元件部分地闭合之前使凹入的菱形元件的至少主要部分填充有引线的挤出铝，以确保不会如图1A的现有技术中所示发生空穴。当凹入的菱形元件的主要部分填充有纯铝，其中，纯铝与菱形元件的凹入表面的表面区域的主要部分完全接触时，实现铝制引线和电接触件之间的更大表面接触面积，这确保了在电线组件的使用寿命期间实现加强的机械和电气压接连接。滚花图案的多个元件内的边缘的总和的加大周界距离结合各个菱形元件的轴向副距离的定向确保了在形成压接连接部时，设置在线缆的引线上的氧化铝更有效地沿引线的至少外表面、沿被滚花图案所包围的引线的长度破裂和裂开。

虽然根据本发明的较佳实施例描述了本发明，但其不意在作出限制，而是意在下面权利要求书中阐释的范围。

本领域的技术人员易于理解，本发明可进行宽泛的实用和应用。本发明除了上述之外的多个实施例和适应、以及各种变型、改型和等同设置是显然的或由本发明和前述说明予以合理地暗示，而不偏离本发明的实质或范围。因而，尽管在此参照其实施例对本发明进行了描述，但是应当理解，该公开仅是对本发明的说明和示例，且目的仅用于提供本发明完全和可能的公开。前述说明并不意指或诠释为限制本发明或以其它方式排出任何这种其它实施例、适应、变型、改型和等同设置，本发明仅由以下权利要求书和其等同物来限制。

Claims (20)

1.一种电接触件（22），所述电接触件包括：

滚花图案（44），所述滚花图案沿所述电接触件（22）的长度的一部分限定在所述电接触件（22）的内表面（36）内，所述长度沿纵向轴线设置，并且所述部分构造成轴向接纳附连接其上的线缆（10）的引线（18），以使所述引线（18）配合地接触抵靠于所述滚花图案（44），所述滚花图案（44）包括多个元件（54），所述多个元件（54）中的各个元件（54）具有包括多个内角部的形状，第一对相对的、大致轴向内角部（56）在其间限定大致轴向副距离，且与第一对相对的内角部（56）不同的第二对相对的内角部（58）在其间限定主距离，其中，所述大致轴向副距离小于所述主距离。

2.如权利要求1所述的电接触件（22），其特征在于，所述多个元件（54）中的各个元件（54）包括具有相对所述内表面（36）间隔开且凹入的关系的表面。

3.如权利要求1所述的电接触件（22），其特征在于，所述多个元件（54）中的各个元件（54）包括具有形成菱形形状的区域的表面。

4.如权利要求3所述的电接触件（22），其特征在于，多个元件（54）中的各个元件（54）的菱形表面具有相对所述内表面（36）间隔开且凹入的关系。

5.如权利要求4所述的电接触件（22），其特征在于，所述引线（18）的至少外表面配合抵靠于多个元件（54）中的各个元件（54）内的菱形表面（60）的主要部分。

6.如权利要求2所述的电接触件（22），其特征在于，所述多个元件（54）中的各个元件（54）的表面与所述部分的底板（55）相邻设置，所述底板（55）具有相对于所述内表面（36）平行的、间隔开的关系。

7.如权利要求1所述的电接触件（22），其特征在于，所述主距离垂直于所述轴向副距离。

8.如权利要求1所述的电接触件（22），其特征在于，所述轴向副距离大致轴向，而所述主距离垂直于大致轴向副距离。

9.如权利要求1所述的电接触件（22），其特征在于，所述第一对相对内角部（56）分别具有钝角值，而所述第二对相对内角部（58）分别具有锐角值。

10.如权利要求1所述的电接触件（22），其特征在于，所述多个元件（54）包括侧壁（61），所述侧壁（61）包括斜坡。

11.如权利要求1所述的电接触件（22），其特征在于，所述电接触件（22）包括构造成接纳所述线缆（10）的所述引线（18）的基部（21），且所述基部（21）具有弧形，且所述滚花图案（44）沿弧形基部（21）的至少一部分设置。

12.如权利要求11所述的电接触件（22），其特征在于，当所述引线（18）附连到所述电接触件（22）的所述部分时，在所述引线（18）与所述线缆（10）之间形成压接连接部（46）。

13.如权利要求12所述的电接触件（22），其特征在于，所述线缆（10）的内芯（14）包括所述引线（18），且所述内芯（14）包括铝或铝合金，且所述多个元件（54）包括相对于所述内表面（36）的凹入外表面（60），当形成压接连接部（46）时，铝制引线（18）被推抵于与所述多个元件（54）相关联的所述凹入外表面（60）的主要部分。

14.如权利要求12所述的电接触件（22），其特征在于，所述压接连接部（46）与设置在机动车辆内的线束相关联。

15.一种电气连接系统，包括：

至少一个连接器，所述连接器包括一个或多个电接触件，且一个或多个电接触件与一个或多个线缆（10）电气连接，且所述电接触件中的至少一个包括

滚花图案（44），所述滚花图案沿所述电接触件（22）的长度的一部分限定在所述电接触件（22）的内表面（36）内，所述长度沿纵向轴线设置，并且所述部分构造成轴向接纳与之相连的线缆（10）的引线（18），使所述引线（18）配合地接触抵靠于所述滚花图案（44），所述滚花图案（44）包括多个元件（54），所述多个元件（54）中的各个元件（54）具有包括多个内角部的形状，第一对相对的、大致轴向内角部（56）在其间限定大致轴向副距离，且与第一对相对的内角部（56）不同的第二对相对的内角部（58）在其间限定主距离，其中，所述大致轴向副距离小于所述主距离。

16.如权利要求15所述的电气连接系统，其特征在于，所述多个元件（54）中的各个元件（54）包括具有相对所述内表面（36）间隔开且凹入的关系的表面。

17.如权利要求15所述的电气连接系统，其特征在于，所述多个元件（54）中的各个元件（54）包括包含菱形形状的表面。

18.如权利要求17所述的电气连接系统，其特征在于，所述多个元件（54）中的各个元件（54）的菱形表面具有相对所述内表面（36）间隔开且凹入的关系。

19.如权利要求15所述的电气连接系统，其特征在于，一个或多个线缆（10）由铝制成。

20.如权利要求15所述的电气连接系统，其特征在于，与一个或多个线缆电气连接的一个或多个电接触件与设置在机动车辆内的线束相关联。

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