CN103415720A - 双离合器 - Google Patents

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Abstract

用于离合发动机侧的输入轴与一个变速器侧的第一输出轴和/或一个变速器侧的第二输出轴的双离合器，其设有一个第一离合器，它具有可相对第一承压板轴向运动的第一压板以离合与第一输出轴连接的第一离合器从动盘。该双离合器设有一个第二离合器，它具有可相对第二承压板轴向运动的第二压板以离合与第二输出轴连接的第二离合器从动盘。在能流方向上在所述输入轴与所述第一承压板之间设置一个扭转振动阻尼器。根据本发明，该扭转振动阻尼器被构成具有延伸在圆周方向上的用于传递转矩的弧形弹簧的双质量飞轮，其中，由该输入轴到该第一承压板的能流可在该弧形弹簧的径向外部导入该双质量飞轮及在该弧形弹簧的径向内部导出。这能简化双离合器的结构，而无需显著增大结构空间。

Description

双离合器
技术领域
本发明涉及双离合器，借助它可使一个发动机侧的输入轴与两个同轴线布置的变速器侧的不同输出轴基本上无牵引力中断地连接。
背景技术
由FR 2 851 626 A1公知了具有一个第一离合器及一个第二离合器的双离合器。这些离合器各具有一个相对一个承压板可轴向运动的压板，在它们之间可摩擦锁合地耦合一个离合器从动盘。各离合器从动盘与相应的输出轴无相对转动地、但轴向可移动地连接。在能流方向上在输入轴与第一承压板之间设有一个扭转振动阻尼器，在扭转振动阻尼器上能流由径向外部导入及在径向外部导出到第一承压板上。
总是存在一个持续的要求：使双离合器的结构简化，又不显著地增大其结构空间。
发明内容
本发明的任务在于，提出一个双离合器，它能使结构简化，而不显著地增大其结构空间。
该任务将通过具有权利要求1的双离合器及具有权利要求3的特征的双离合器来解决。
根据本发明的用于离合一个发动机侧的输入轴与一个变速器侧的第一输出轴和/或一个变速器侧的第二输出轴的离合器设有一个第一离合器，它具有一个可相对第一承压板轴向运动的第一压板以离合与第一输出轴连接的第一离合器从动盘。此外具有一个第二离合器，它具有一个可相对第二承压板轴向运动的第二压板以离合与第二输出轴连接的第二离合器从动盘。在能流方向上设置在输入轴与第一承压板之间设有一个扭转振动阻尼器。根据本发明扭转振动阻尼器被构成具有延伸在圆周方向上的用于传递转矩的弧形弹簧的双质量飞轮，其中由输入轴到第一承压板的能流可在弧形弹簧的径向外部导入双质量飞轮及在弧形弹簧的径向内部导出。
在该根据本发明的构型中如果还要使双质量飞轮固定在明显不同的外径及内径上，则对此所需的固定装置、例如螺丝或铆钉不会相互妨碍。由此例如可避免：双质量飞轮的一个固定部分的螺丝头和/或铆钉头会碰撞到其另一固定部分的螺丝头和/或铆钉头。因此各个构件在轴向上的距离可被减小，以致可达到轴向上结构空间的减小。此外在各个固定装置的布置上还得到了附加的结构上的自由度。双质量飞轮的输入侧相对双质量飞轮输出侧的最大扭转角也不再受到具有碰撞危险的固定装置的限制。为了将承压板与双质量飞轮固定仅需要：承压板向着径向内部的径向延伸度作得相应地长。第一承压板的该结构构型可特别简单地实施及不会导致双离合器复杂性的显著增高。取而代之地可将双质量飞轮简单地构成，因为通过中间连接的弧形弹簧由径向外部向径向内部及再向径向外部的力传递(根据FR 2 851 626 A1的结构)是不需要的。而设置由径向外部通过弧形弹簧向径向内部的力传递就足以了，以致在双质量飞轮的运动构件旁边导向运动的由径向内部向径向外部的力传递构件是不需要的。这导致双离合器的结构的简化，而无结构空间的显著增大。
相应的离合器从动盘可通过一个齿配合部分与相应的输出轴无相对转动地但轴向上可移动连接。第一承压板和/或第二承压板可作为单独的构件由径向外部的壳体壁伸向径向内部。尤其是设有一个通过根据本发明构成的ZMS(双质量飞轮)可与发动机侧的输入轴连接的盖，其中盖与第一承压板及第二承压板无相对转动地连接。也可以是，第一承压板或第二承压板由盖和/或一个轴向上位于盖对面的构件尤其构成一体。例如承压板可通过一个与发动机侧的输入轴连接的惯性盘构成。离合器从动盘尤其可在相互背向的轴向端面上各设有一个摩擦片，以便在耦合时既可与承压板也可与压板导致摩擦锁合的接触。相应的离合器从动盘可通过一个齿配合部分与相应的输出轴无相对转动地但轴向可移动地连接。相应的压板及承压板尤其被构成为单独的功能上分开的构件，以致对于该双离合器可进行“四板设计”，而不会显著增大结构空间。
双质量飞轮特别优选地具有一个用于将能流由输入轴导入双质量飞轮的发动机侧输入法兰盘，其中第一承压板支撑在输入法兰盘上，尤其通过一个固定轴承支撑地支承在输入法兰盘上。输入法兰盘尤其可在径向内部设有一个向着第一承压板基本上轴向地伸出的凸缘，该凸缘尤其在轴向上延伸得比与第一承压板连接的双质量飞轮的输出法兰盘更远。由此通过伸出的凸缘得到一个支撑面，在其上可支撑第一承压板。第一承压板可与输入法兰盘构成一个滑动轴承或通过设置在第一承压板与输入法兰盘之间的轴承来支撑。由此第一承压板将不需要支撑在一个输出轴上。尤其可以是，双质量飞轮与第一承压板一起组合成一个共同的构件，以致双质量飞轮与第一承压板可作为单个预组装组件安装到双离合器中。为此例如仅需要：将第一承压板与双离合器的一个盖相连接。由此可避免双质量飞轮与盖的连接和/或接触。通过双离合器的组件结构可使双离合器的组装简化及加速。
本发明还涉及一个用于离合一个发动机侧的输入轴与一个变速器侧的第一输出轴和/或一个变速器侧的第二输出轴的离合器，其中该双离合器设有一个第一离合器，它具有一个可相对第一承压板轴向运动的第一压板以离合与第一输出轴连接的第一离合器从动盘。该双离合器还设有一个第二离合器，它具有一个可相对第二承压板轴向运动的第二压板以离合与第二输出轴连接的第二离合器从动盘。在能流方向上在输入轴与第一承压板之间设有一个扭转振动阻尼器。根据本发明该扭转振动阻尼器被构成离心力摆。与双质量飞轮相比通过该离心力摆可使双离合器的结构显著地简化，而不会使结构空间需要量明显地增大。尤其可以是，通过离心力摆免除伸入径向内部的构件，以致在离合器的摩擦片与输出轴之间可留有足够多的、可作它用的结构空间。尤其可以是，第一离合器从动盘和/或第二离合器从动盘与一个盘形阻尼器相连接，该盘形阻尼器被设置在离合器从动盘的摩擦片与输出轴之间。由此可使双离合器阻尼不同的频率。例如相应离合器的盘形阻尼器可阻尼由发动机燃烧引起的输入轴扭转振动的第一主激励频率，而离心力摆则阻尼第二主激励频率。当双离合器要与一个两冲程汽油发动机连接时，尤其采用该结构，由此使固有频率不在运行范围中。导致强运行噪音及使双离合器的构件强负荷的严重的扭转振动由此可靠地得以避免。
在一个特别优选的实施形式中根据本发明的双离合器设有一个操作装置来轴向地移动第一压板和/或第二压板，其中第一压板和/或第二压板基本上无变换比地耦合在操作装置上。由于该双离合器的简化的结构及由此得到的离合器摩擦片与输出轴之间的附加空间使摩擦片可向径向内部延长，以致相应的压板与相应的离合器从动盘之间的及相应的承压板与相应的离合器从动盘之间的有效摩擦面可相应地增大。由此尤其可以使：双离合器构成直接操作的双离合器，以致在操作装置与压板之间不需要附加的变换比。在理论上假定操作装置与相应压板之间为抗弯的刚性连接部件的情况下操作装置的操作活塞的位移运动基本上相应于压板的位移运动。设在操作装置与压板之间的连接部件不会发生摇摆。因此相应的压板的位移运动与所属活塞的操作运动的区别仅在于轴向上的行程，以便在相应的离合器操作时使所属的连接部件可弹性地弯曲。
特别优选的是第一压板通过第一罐形操作件与操作装置连接和/或第二压板通过第二罐形操作件与操作装置连接，其中第一罐形操作件和/或第二罐形操作件仅可轴向地运动。相应的罐形操作件不会发生摆动，以致可省去能使相应的罐形操作件不摆动的相应构件。由于在通过相应的罐形操作件操作相应的压板时不需要附加的变换比双离合器的结构可明显地简化及甚至可减小所需的结构空间。
最好操作装置具有一个用于移动第一压板的第一环形压力缸及一个用于移动第二压板的第二环形压力缸，其中第一压力缸与第二压力缸相互同轴线地布置。通过环形构型的压力缸的同轴线布置可得到操作装置特别紧凑并节省结构空间的结构。
扭转振动阻尼器尤其与第一承压板直接地连接。该扭转振动阻尼器例如可直接地接触承压板及例如通过螺丝或铆钉与第一承压板连接。由此可免除扭转振动阻尼器与第一承压板之间的附加构件，以致可得到更简单及更节省结构空间的结构。
最好扭转振动阻尼器通过一个由输入轴径向伸出的中间件，尤其一个弹性盘与输入轴连接。扭转振动阻尼器尤其可直接地与中间件连接，例如通过螺丝或铆钉连接。为此扭转振动阻尼器可直接接触中间件。中间件尤其可直接与输入轴连接，例如通过法兰盘连接。中间件可直接地接触输入轴。通过该中间件可使扭转振动阻尼器固定在径向外部，以致对于扭转振动阻尼器就得到一个相应简单的结构。
特别优选的是第一承压板具有一个向着第一离合器从动盘的第一离合器面，其中扭转振动阻尼器相对第一离合器面在向着发动机侧的方向上轴向地隔开。扭转振动阻尼器与第一离合器面相比在向着输入轴的方向上错开。由此扭转振动阻尼器不会如此宽地伸入到设在摩擦片与输出轴之间的中间空间中，以致对于离合器从动盘和/或前置的罐形操作件在轴向上不需要弯角的几何构型。由此使双离合器的结构大大地简化。
本发明还涉及一个用于机动车的传动系，它设有一个发动机侧的输入轴、一个变速器侧的第一输出轴、一个变速器侧的第二输出轴及一个用于使输入轴与第一输出轴和/或第二输出轴连接的双离合器，其中双离合器可如上所述地构成及进一步地构型。在此情况下扭转振动阻尼器可被固定在明显不同的直径上，以致ZMS(双质量飞轮)不伸入到输出轴与压板之间的结构空间置，由此使结构简化，而不显著增大结构空间。该传动系尤其可具有至少一个直接地或间接地与双离合器的振动阻尼器，尤其是双质量飞轮和/或离心力摆和/或惯性摆，其中振动阻尼器在能流方向上可被设置在双离合器的前面或后面。
以下借助优选实施例并参照附图示范地描述本发明。
附图说明
图1：第一实施形式的一个双离合器的概要截面图，及
图2：第二实施形式的一个双离合器的概要截面图。
具体实施方式
图1中所示的双离合器10通过第一离合器从动盘12与第一输出轴14连接及通过第二离合器从动盘16与相对第一输出轴14同轴线布置的第二输出轴18连接。第一离合器从动盘12及第二离合器从动盘16例如通过齿配合部分与相应的输出轴14，16无相对转动地、但可轴向移动地连接。第一离合器从动盘12是第一离合器20的一部分，它具有一个相对第一承压板22可轴向移动的压板24。第一离合器从动盘12延伸在第一压板24与第一承压板22之间。第一压板24可由操作装置26轴向地移动，该操作装置通过一个轴承27径向地支承在同轴线的、外部的第二输出轴18上。为此第一压板24通过第一罐形操作件28与操作装置26的第一活塞30连接。第一活塞30可通过第一环形压力缸32加载压力，以便关闭第一离合器20。相应地第二离合器从动盘16是第二离合器34的一部分，它具有一个相对第二承压板36可轴向移动的第二压板38。第二压板38通过第二罐形操作件40与操作装置26的第二活塞42连接。第二活塞42可借助一个相对第一环形压力缸32同轴线布置的径向内部的第二环形压力缸44来移动，以便关闭第二离合器34。第一承压板22及第二承压板36与一个离合器盖46固定地连接。
在一个未示出的输入轴与第一承压板22之间在能流方向上插接了一个扭转振动阻尼器，该扭转振动阻尼器在图1所示的实施例中被构成双质量飞轮48。双质量飞轮48通过一个弹性的盘50与输入轴连接。双质量飞轮48具有一个输入法兰盘52，它直接地与弹性盘50连接。在所示的实施例中一个起动机齿轮圈54及一个大质量环56与该输入法兰盘52连接。通过大质量环56可影响双质量飞轮48的输入侧的惯性。输入法兰盘52通过延伸在圆周方向上的弧形弹簧58与输出法兰盘60连接。输出法兰盘60通过铆钉连接部分62直接地与第一承压板22连接。为此第一承压板22相应宽地延伸到径向内部。输入法兰盘52还具有一个在轴向上伸出的凸缘64，第一承压板22通过一个固定轴承66支撑在该凸缘上。第一承压板22具有一个向着第一离合器从动盘12的第一离合器面74，其中双质量飞轮48相对第一离合器面74在向着发动机侧的方向上轴向地隔开，以致双质量飞轮48不伸入到压板24，38与输出轴14，18之间的区域中。但为了不影响离合器从动盘，并非要强制地作到在位置上保持一个距离。
图2中所示的双离合器10的实施形式与图1中所示的双离合器相比在于双质量飞轮48被一个离心力摆68代替。被作成离心力摆68的扭转振动阻尼器相对远地设置在径向外部，以致离心力摆68不伸入到承压板22，34与输出轴14，18之间的区域中。这就允许第一离合器从动盘12设有一个第一盘形阻尼器70及第二离合器从动盘16设有一个第二盘形阻尼器72。通过离合器20，34的弹性盘50、离心力摆68及双质量飞轮70，72可消振或阻尼不同的扭转振动频率。
在上述的双离合器装置上，尤其用于与负载换挡变速器(并列换挡变速器)组合地使用，在此情况下离合器的闭合力通过致动器、最好无杠杆变换比直接地导入离合器，其中压板与致动器之间的罐形加压件基本上可被构成刚性的或具有一个确定的弹性。
附图标记清单
10双离合器
12第一离合器从动盘
14第一输出轴
16第二离合器从动盘
18第二输出轴
20第一离合器
22第一承压板
24第一压板
26操作装置
28第一罐形操作件
30第一活塞
32第一压力缸
34第二离合器
36第二承压板
38第二压板
40第二罐形操作件
42第二活塞
44第二压力缸
46离合器盖
48双质量飞轮
50弹性盘
52输入法兰盘
54起动机齿轮圈
56质量环
58弧形弹簧
60输出法兰盘
62铆钉连接部分
64凸缘
66轴承
68离心力摆
70第一盘形阻尼器
72第二盘形阻尼器
74离合器面

Claims (10)

1.用于离合发动机侧的输入轴与一个变速器侧的第一输出轴(14)和/或一个变速器侧的第二输出轴(16)的双离合器，设有：
一个第一离合器(20)，它具有可相对第一承压板(22)轴向运动的第一压板(24)以离合与该第一输出轴(14)连接的第一离合器从动盘(12)，
一个第二离合器(34)，它具有可相对第二承压板(36)轴向运动的第二压板(38)以离合与该第二输出轴(18)连接的第二离合器从动盘(16)，及
一个在能流方向上设置在所述输入轴(14)与所述第一承压板(22)之间的扭转振动阻尼器(48，68)，
其特征在于：
该扭转振动阻尼器(48，64)被构成具有延伸在圆周方向上的用于传递转矩的弧形弹簧(58)的双质量飞轮(48)，其中，由该输入轴到该第一承压板(22)的能流可在该弧形弹簧(58)的径向外部导入该双质量飞轮(48)及在该弧形弹簧(58)的径向内部导出。
2.根据权利要求1的双离合器，其特征在于：该双质量飞轮(48)具有一个用于将能流由输入轴导入双质量飞轮(48)的发动机侧输入法兰盘(52)，其中该第一承压板(22)支撑地支承在该输入法兰盘(52)上，尤其通过一个固定轴承。
3.用于离合一个发动机侧的输入轴与一个变速器侧的第一输出轴(14)和/或一个变速器侧的第二输出轴(18)的双离合器，设有：
一个第一离合器(20)，它具有可相对第一承压板(22)轴向运动的第一压板(24)以离合与该第一输出轴(14)连接的第一离合器从动盘(12)，
一个第二离合器(34)，它具有可相对第二承压板(36)轴向运动的第二压板(38)以离合与该第二输出轴(18)连接的第二离合器从动盘(16)，及
一个在能流方向上设置在该输入轴与该第一承压板(22)之间的扭转振动阻尼器(48，68)，
其特征在于：
该扭转振动阻尼器(48，64)被构成离心力摆(64)。
4.根据权利要求1至3中任一项的双离合器，其特征在于：设有一个操作装置(26)来轴向地移动所述第一压板(24)和/或第二压板(38)，其中，所述第一压板(24)和/或第二压板(38)基本上无变换比地耦合在所述操作装置(26)上。
5.根据权利要求4的双离合器，其特征在于：所述第一压板(24)通过第一罐形操作件(28)与所述操作装置(26)连接和/或所述第二压板(38)通过第二罐形操作件(40)与所述操作装置(26)连接，其中所述第一罐形操作件(28)和/或第二罐形操作件(40)仅可轴向地运动。
6.根据权利要求4或5的双离合器，其特征在于：所述操作装置(26)具有一个用于移动所述第一压板(24)的第一环形压力缸(32)及一个用于移动所述第二压板(38)的第二环形压力缸(44)，其中，所述第一压力缸(32)与第二压力缸(44)相互同轴线地布置。
7.根据权利要求1至6中任一项的双离合器，其特征在于：所述扭转振动阻尼器(48，68)与所述第一承压板(22)直接地连接。
8.根据权利要求1至7中任一项的双离合器，其特征在于：所述扭转振动阻尼器(48，64)通过一个由所述输入轴径向伸出的中间件，尤其一个弹性盘(50)与所述输入轴连接。
9.根据权利要求1至8中任一项的双离合器，其特征在于：所述第一承压板(22)具有一个向着所述第一离合器从动盘(12)的第一离合器面(74)，其中，所述扭转振动阻尼器(48，68)相对所述第一离合器面(74)在向着发动机侧的方向上轴向地隔开。
10.用于机动车的传动系，设有一个发动机侧的输入轴、一个变速器侧的第一输出轴(14)、一个变速器侧的第二输出轴(18)及根据权利要求1至9中任一项的用于使所述输入轴与所述第一输出轴(14)和/或第二输出轴(16)离合的双离合器(10)。
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