DE112011101031B4

DE112011101031B4 - Doppelkupplung

Info

Publication number: DE112011101031B4
Application number: DE112011101031.1T
Authority: DE
Inventors: Florian Krebs; Olaf Werner; Nils Fischer; Philippe Schwederle; Thomas Janz; René Daikeler
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2010-03-25
Filing date: 2011-03-16
Publication date: 2021-10-28
Anticipated expiration: 2031-03-17
Also published as: WO2011116749A2; CN103415720B; DE102011014097A1; WO2011116749A3; US20130020167A1; US10138951B2; DE112011101031A5; CN103415720A

Abstract

Doppelkupplung zum Kuppeln einer motorseitigen Eingangswelle mit einer ersten getriebeseitigen Ausgangswelle (14) und/oder einer zweiten getriebeseitigen Ausgangswelle (16), miteiner ersten Kupplung (20), die eine relativ zu einer ersten Gegenplatte (22) axial bewegbare erste Anpressplatte (24) zum Kuppeln einer mit der ersten Ausgangswelle (14) verbundenen ersten Kupplungsscheibe (12) aufweist,einer zweiten Kupplung (34), die eine relativ zu einer zweiten Gegenplatte (36) axial bewegbare zweite Anpressplatte (38) zum Kuppeln einer mit der zweiten Ausgangswelle (18) verbundenen zweiten Kupplungsscheibe (16) aufweist, undeinem in Kraftflussrichtung zwischen der Eingangswelle (14) und der ersten Gegenplatte (22) angeordneten Drehschwingungsdämpfer (48, 68), wobeider Drehschwingungsdämpfer (48, 64) als Zweimassenschwungrad (48) mit einer in Umfangsrichtung verlaufender Bogenfeder (58) zur Drehmomentübertragung ausgestaltet ist, der Kraftfluss von der Eingangswelle zur ersten Gegenplatte (22) radial außen zur Bogenfeder (58) in das Zweimassenschwungrad (48) einleitbar und radial innen zur Bogenfeder (58) ausleitbar ist, undeine Betätigungseinrichtung (26) zum axialen Bewegen der ersten Anpressplatte (24) und/oder der zweiten Anpressplatte (38) vorgesehen ist, wobei die die erste Anpressplatte (24) und/oder die zweite Anpressplatte (38) übersetzungsfrei an die Betätigungseinrichtung (26) angekoppelt ist,dadurch gekennzeichnet, dass die erste Anpressplatte (24) über einen ersten Betätigungstopf (28) mit der Betätigungseinrichtung (26) verbunden ist und/oder die zweite Anpressplatte (38) über einen zweiten Betätigungstopf (40) mit der Betätigungseinrichtung (26) verbunden ist, wobei der erste Betätigungstopf (28) und/oder der zweite Betätigungstopf (40) nur axial bewegbar ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Doppelkupplung, mit dessen Hilfe eine motorseitige Eingangswelle mit zwei verschiedenen getriebeseitigen koaxial zueinander angeordneten Ausgangswellen im Wesentlichen zugkraftunterbrechungsfrei gekuppelt werden kann.
Aus FR 2 851 626 A1 ist eine Doppelkupplung mit einer ersten Kupplung und einer zweiten Kupplung bekannt. Die Kupplungen weisen jeweils eine relativ zu einer Gegenplatte axial bewegbare Anpressplatte auf, zwischen denen eine Kupplungsscheibe reibschlüssig gekuppelt werden kann. Die jeweilige Kupplungsscheibe ist mit der jeweiligen Ausgangswelle drehfest, aber axial verschiebbar verbunden. In Kraftflussrichtung ist zwischen der Eingangswelle und der ersten Gegenplatte ein Drehschwingungsdämpfer angeordnet, bei dem der Kraftfluss radial außen eingeleitet und radial außen an die erste Gegenplatte ausgeleitet wird.
Doppelkupplungen mit Drehschwingungsdämpfern, bei den der Kraftfluss radial außen eingeleitet und radial innen ausgeleitet wird, sind aus der DE 101 55 458 A1 , DE 10 2007 011 779 A1 und EP 1 744 074 A2 bekannt.
Es besteht ein ständiges Bedürfnis, den Aufbau von Doppelkupplungen zu vereinfachen, ohne den Bauraum signifikant zu erhöhen.
Es ist die Aufgabe der Erfindung, eine Doppelkupplung zu schaffen, die einen vereinfachten Aufbau ermöglicht, ohne den Bauraum signifikant zu erhöhen.
Die Lösung der Aufgabe erfolgt durch eine Doppelkupplung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie eine Doppelkupplung mit den Merkmalen des Anspruchs 3.
Die erfindungsgemäße Doppelkupplung zum Kuppeln einer motorseitigen Eingangswelle mit einer ersten getriebeseitigen Ausgangswelle und/oder einer zweiten getriebeseitigen Ausgangswelle weist eine erste Kupplung auf, die eine relativ zu einer ersten Gegenplatte axial bewegbare erste Anpressplatte zum Kuppeln einer mit der ersten Ausgangswelle verbundenen ersten Kupplungsscheibe aufweist. Ferner weist die Doppelkupplung eine zweite Kupplung auf, die eine relativ zu einer zweiten Gegenplatte axial bewegbare zweite Anpressplatte zum Kuppeln einer mit der zweiten Ausgangswelle verbundenen zweiten Kupplungsscheibe aufweist. In Kraftflussrichtung ist zwischen der Eingangswelle und der ersten Gegenplatte ein Drehschwingungsdämpfer angeordnet. Erfindungsgemäß ist der Drehschwingungsdämpfer als Zweimassenschwungrad mit einer in Umfangsrichtung verlaufenden Bogenfeder zur Drehmomentübertragung ausgestaltet, wobei der Kraftfluss von der Eingangswelle zur ersten Gegenplatte radial außen zur Bogenfeder in das Zweimassenschwungrad einleitbar und radial innen zur Bogenfeder ausleitbar ist.
Wird bei dieser erfindungsgemäßen Konfiguration zudem das Zweimassenschwungrad auf deutlich unterschiedlichen Außen- und Innendurchmessern befestigt, können die hierfür benötigten Befestigungsmittel, beispielsweise Schrauben oder Nieten, sich nicht gegenseitig behindern. Dadurch wird beispielsweise vermieden, dass ein Schrauben- und/oder Nietkopf der einen Befestigung an dem Schrauben- und/oder Nietkopf der anderen Befestigung des Zweimassenschwungrads anschlagen kann. Dadurch können die Abstände der einzelnen Bauteile in axialer Richtung reduziert werden, wodurch sich eine Reduzierung des Bauraums in axialer Richtung erreichen lässt. Ferner werden zusätzliche konstruktive Freiheiten in der Anordnung der einzelnen Befestigungsmittel in Umfangsrichtung geschaffen. Der maximale Verdrehwinkel der Eingangsseite des Zweimassenschwungrads zur Ausgangsseite des Zweimassenschwungrads wird auch nicht mehr durch eine Kollisionsgefahr abstehender Befestigungsmittel begrenzt. Zur Befestigung der Gegenplatte mit dem Zweimassenschwungrad ist es lediglich erforderlich, die radiale Erstreckung der Gegenplatte nach radial innen entsprechend lang auszuführen. Diese konstruktive Ausgestaltung der ersten Gegenplatte lässt sich besonders einfach umsetzen und führt zu keiner signifikanten Erhöhung der Komplexität des Aufbaus der Doppelkupplung. Stattdessen ist es möglich, das Zweimassenschwungrad konstruktiv einfacher auszugestalten, da ein Kraftfluss von radial außen nach radial innen und zurück nach radial außen über die zwischengeschaltete Bogenfeder (entsprechend dem Aufbau nach der FR 2 851 626 A1 ) nicht erforderlich ist. Es ist vielmehr ausreichend, den Kraftfluss von radial au-ßen über die Bogenfeder nach radial innen vorzusehen, so dass an den beweglichen Bauteilen des Zweimassenschwungrads vorbeiführende Bauteile für den Kraftfluss von radial innen nach radial außen nicht erforderlich sind. Dies führt zum vereinfachten Aufbau der Doppelkupplung, ohne den Bauraum signifikant zu erhöhen.
Die jeweilige Kupplungsscheibe kann über eine Verzahnung mit der jeweiligen Ausgangswelle drehfest aber axial beweglich verbunden sein. Die erste Gegenplatte und/oder die zweite Gegenplatte können als separates Bauteil von einer radial äußeren Gehäusewand nach radial innen abstehen. Insbesondere ist ein mit der motorseitigen Eingangswelle über das erfindungsgemäß ausgestaltete ZMS verbindbarer Deckel vorgesehen, wobei der Deckel mit der ersten Gegenplatte und der zweiten Gegenplatte drehfest verbunden ist. Es ist auch möglich, dass die erste Gegenplatte oder die zweite Gegenplatte von dem Deckel und/oder einem dem Deckel axial gegenüberliegenden Bauteil, insbesondere einstückig ausgebildet ist. Beispielsweise kann eine der Gegenplatten durch eine mit der motorseitigen Eingangswelle verbundene Schwungscheibe ausgebildet sein. Die Kupplungsscheibe kann insbesondere an voneinander wegweisenden axialen Stirnflächen jeweils einen Reibbelag aufweisen, um sowohl mit der Gegenplatte als auch mit der Anpressplatte beim Kuppeln einen reibschlüssigen Kontakt herbeizuführen. Die jeweilige Kupplungsscheibe kann über eine Verzahnung mit der jeweiligen Ausgangswelle drehfest aber axial beweglich verbunden sein. Die jeweiligen Anpressplatten und Gegenplatten sind insbesondere als separate funktionell getrennte Bauteile ausgestaltet, so dass für die Doppelkupplung eine sogenanntes „Vier-Platten-Design“ möglich ist, ohne den Bauraum signifikant zu erhöhen.
Besonders bevorzugt weist das Zweimassenschwungrad einen motorseitigen Eingangsflansch zum Einleiten des Kraftflusses von der Eingangswelle in das Zweimassenschwungrad auf, wobei die erste Gegenplatte an dem Eingangsflansch, insbesondere über ein Festlager, abstützend gelagert ist. Der Eingangsflansch kann insbesondere radial innen einen in Richtung der ersten Gegenplatte im Wesentlichen axial abstehenden Ansatz aufweisen, der insbesondere sich in axialer Richtung weiter erstreckt, als ein mit der ersten Gegenplatte verbundener Ausgangsflansch des Zweimassenschwungrads. Dadurch ergibt sich durch den abstehenden Ansatz eine Anlagefläche, an der sich die erste Gegenplatte abstützen kann. Die erste Gegenplatte kann mit dem Eingangsflansch ein Gleitlager ausbilden oder über ein zwischen der ersten Gegenplatte und dem Eingangsflansch angeordnetes Lager abgestützt sein. Eine Abstützung der ersten Gegenplatte an einer der Ausgangswellen ist dadurch nicht erforderlich. Insbesondere ist es möglich, das Zweimassenschwungrad zusammen mit der ersten Gegenplatte zu einer gemeinsamen Baueinheit zusammen zu fassen, so dass das Zweimassenschwungrad zusammen mit der ersten Gegenplatte als ein einzelnes vormontiertes Modul in die Doppelkupplung eingebaut werden kann. Hierzu ist es beispielsweise lediglich erforderlich, die erste Gegenplatte mit einem Deckel der Doppelkupplung zu verbinden. Eine Verbindung und/oder ein Kontakt des Zweimassenschwungrads mit dem Deckel kann dadurch vermieden werden. Durch den modularen Aufbau der Doppelkupplung kann die Montage der Doppelkupplung vereinfacht und beschleunigt werden.
Die Erfindung betrifft ferner eine Doppelkupplung zum Kuppeln einer motorseitigen Eingangswelle mit einer ersten getriebeseitigen Ausgangswelle und/oder einer zweiten getriebeseitigen Ausgangswelle, wobei die Doppelkupplung eine erste Kupplung aufweist, die eine relativ zu einer ersten Gegenplatte axial bewegbare erste Anpressplatte zum Kuppeln einer mit der ersten Ausgangswelle verbundenen ersten Kupplungsscheibe aufweist. Die Doppelkupplung weist ferner eine zweite Kupplung auf, die eine relativ zu einer zweiten Gegenplatte axial bewegbare zweite Anpressplatte zum Kuppeln einer mit der zweiten Ausgangswelle verbundenen zweiten Kupplungsscheibe aufweist. In Kraftflussrichtung zwischen der Eingangswelle und der ersten Gegenplatte ist ein Drehschwingungsdämpfer angeordnet. Erfindungsgemäß ist der Drehschwingungsdämpfer als Fliehkraftpendel ausgestaltet. Durch das Fliehkraftpendel kann im Vergleich zu einem Zweimassenschwungrad der Ausbau der Doppelkupplung deutlich vereinfacht werden, ohne den Bauraumbedarf signifikant zu erhöhen. Insbesondere ist es möglich, durch das Fliehkraftpendel nach radial innen ragende Bauteile zu vermeiden, so dass hinreichend viel Bauraum zwischen den Reibbelägen der Kupplungen und der Ausgangswellen verbleibt, der anderweitig genutzt werden kann. Insbesondere ist es möglich, dass die erste Kupplungsscheibe und/oder die zweite Kupplungsscheibe mit einem Scheibendämpfer verbunden ist, das zwischen den Reibbelägen der Kupplungsscheibe und der Ausgangswelle angeordnet ist. Dadurch kann die Doppelkupplung insbesondere unterschiedliche Frequenzen dämpfen. Beispielsweise kann der Scheibendämpfer der jeweiligen Kupplung die erste Hauptanregende der durch die motorische Verbrennung verursachten Drehschwingung der Eingangswelle dämpfen, während das Fliehkraftpendel die zweite Hauptanregende dämpft. Dieser Aufbau bietet sich insbesondere an, wenn die Doppelkupplung mit einem Zweitaktbenzinmotor verbunden werden soll, damit die Eigenfrequenz nicht im Fahrbereich liegt. Kritische Drehschwingungen, die zu einem lauten Fahrgeräusch führen und die Bauteile der Doppelkupplung stark belasten, werden dadurch sicher vermieden.
Die erfindungsgemäßen Doppelkupplungen weisen eine Betätigungseinrichtung zum axialen Bewegen der ersten Anpressplatte und/oder der zweiten Anpressplatte auf, wobei die erste Anpressplatte und/oder die zweite Anpressplatte im Wesentlichen übersetzungsfrei an die Betätigungseinrichtung angekoppelt ist. Aufgrund des vereinfachten Aufbaus der Doppelkupplung und des dadurch geschaffenen zusätzlichen Bauraums zwischen den Reibbelägen der Kupplungen und der Ausgangswellen können die Reibbeläge nach radial innen verlängert werden, so dass sich die effektive Reibfläche zwischen der jeweiligen Anpressplatte und der jeweiligen Kupplungsscheibe sowie zwischen der jeweiligen Gegenplatte und der jeweiligen Kupplungsscheibe entsprechend vergrößert. Dadurch ist es insbesondere möglich, die Doppelkupplung als direkt betätigte Doppelkupplung auszugestalten, so dass eine zusätzliche Übersetzung zwischen der Betätigungseinrichtung und der Anpressplatte nicht erforderlich ist. Unter der theoretischen Annahme eines biegestarren Verbindungselements zwischen der Betätigungseinrichtung und der jeweiligen Anpressplatte entspricht der Verschiebeweg eines Betätigungskolbens der Betätigungseinrichtung im Wesentlichen dem Verschiebeweg der Anpressplatte. Ein Schwenken eines zwischen der Betätigungseinrichtung und der Anpressplatte vorgesehenen Verbindungselements findet nicht statt. Der Verschiebeweg der jeweiligen Anpressplatte unterscheidet sich von dem Betätigungsweg des zugehörigen Kolbens somit lediglich um die Wegstrecke in axialer Richtung, um die das zugehörige Verbindungselement beim Betätigen der jeweiligen Kupplung elastisch gebogen werden kann.
Erfindungsgemäß ist die erste Anpressplatte über einen ersten Betätigungstopf mit der Betätigungseinrichtung verbunden und/oder die zweite Anpressplatte ist über einen zweiten Betätigungstopf mit der Betätigungseinrichtung verbunden, wobei der erste Betätigungstopf und der zweite Betätigungstopf nur axial bewegbar ist. Ein Verschwenken des jeweiligen Betätigungstopfs findet nicht statt, so dass die entsprechenden Bauteile, die ein Verschenken des jeweiligen Betätigungstopfes ermöglichen würden, eingespart werden können. Aufgrund der nicht erforderlichen zusätzlichen Übersetzung beim Betätigen der jeweiligen Anpressplatte über den jeweiligen Betätigungstopf kann der Aufbau der Doppelkupplung deutlich vereinfacht werden und der erforderliche Bauraum sogar reduziert werden.
Vorzugsweise weist die Betätigungseinrichtung einen ersten ringförmigen Druckzylinder zum Bewegen der ersten Anpressplatte und einen zweiten ringförmigen Druckzylinder zum Bewegen der zweiten Anpressplatte auf, wobei der erste Druckzylinder und der zweite Druckzylinder koaxial zueinander angeordnet sind. Durch die koaxiale Anordnung der ringförmig ausgestalteten Druckzylinder ergibt sich ein besonders kompakter und bauraumsparender Aufbau für die Betätigungseinrichtung.
Insbesondere ist der Drehschwingungsdämpfer direkt mit der ersten Gegenplatte verbunden. Der Drehschwingungsdämpfer kann beispielsweise die Gegenplatte direkt kontaktieren und beispielsweise über eine Verschraubung oder Vernietung mit der ersten Gegenplatte verbunden sein. Zusätzliche Bauteile zwischen dem Drehschwingungsdämpfer und der ersten Gegenplatte können dadurch vermieden werden, so dass sich ein einfacher und bauraumsparender Aufbau ergibt.
Vorzugsweise ist der Drehschwingungsdämpfer über ein radial von der Eingangswelle abstehendes Zwischenstück, insbesondere eine flexible Scheibe, mit der Eingangswelle verbunden. Der Drehschwingungsdämpfer kann insbesondere direkt mit dem Zwischenstück, beispielsweise über eine Verschraubung oder Vernietung verbunden sein. Der Drehschwingungsdämpfer kann hierzu das Zwischenstück direkt kontaktieren. Das Zwischenstück ist insbesondere direkt mit der Eingangswelle, insbesondere über eine Flanschverbindung verbunden. Das Zwischenstück kann die Eingangswelle direkt kontaktieren. Durch das Zwischenstück kann der Drehschwingungsdämpfer radial außen befestigt werden, so dass sich für den Drehschwingungsdämpfer ein entsprechend einfacher Aufbau ergibt.
Besonders bevorzugt weist die erste Gegenplatte eine zur ersten Kupplungsscheibe weisende erste Kupplungsfläche auf, wobei der Drehschwingungsdämpfer zur ersten Kupplungsfläche in motorseitiger Richtung axial beabstandet ist. Der Drehschwingungsdämpfer kann im Vergleich zur ersten Kupplungsfläche in Richtung der Eingangswelle versetzt sein. Der Drehschwingungsdämpfer ragt dadurch nicht so stark in den zwischen Reibbelag und Ausgangswellen vorgesehenen Zwischenraum hinein, so dass für die Kupplungsscheiben und/oder vorgesehenen Betätigungstöpfe eine komplizierte in axialer Richtung verwinkelte Geometrie nicht erforderlich ist. Der Aufbau der Doppelkupplung ist dadurch stark vereinfacht.
Die Erfindung betrifft ferner ein Getriebestrang für ein Kraftfahrzeug mit einer motorseitigen Eingangswelle, einer ersten getriebeseitigen Ausgangswelle, einer zweiten getriebeseitigen Ausgangswelle und einer Doppelkupplung zum Kuppeln der Eingangswelle mit der ersten Ausgangswelle und/oder der zweiten Ausgangswelle, wobei die Doppelkupplung, wie vorstehend beschrieben, aus- und weitergebildet sein kann. Dabei kann der Drehschwingungsdämpfer auf deutlich unterschiedlichen Durchmessern befestigt sein, so dass das ZMS nicht in den Bauraum zwischen den Ausgangswellen und den Anpressplatten hineinragt, wodurch der Aufbau vereinfacht ist, ohne den Bauraum signifikant zu erhöhen. Der Getriebestrang kann insbesondere mindestens einen direkt oder indirekt mit der Doppelkupplung verbundenen Schwingungsdämpfer, insbesondere Zweimassenschwungrad und/oder Fliehkraftpendel und/oder Massependel, aufweisen, wobei der Schwingungsdämpfer in Kraftflussrichtung vor oder nach der Doppelkupplung angeordnet sein kann.
Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele exemplarisch erläutert. Es zeigen:

1: eine schematische Schnittansicht einer Doppelkupplung in einer ersten Ausführungsform und
2: eine schematische Schnittansicht einer Doppelkupplung in einer zweiten Ausführungsform.

Die in 1 dargestellte Doppelkupplung 10 ist über eine erste Kupplungsscheibe 12 mit einer ersten Ausgangswelle 14 und über eine zweite Kupplungsscheibe 16 mit einer koaxial zur ersten Ausgangswelle 14 angeordneten zweiten Ausgangswelle 18 verbunden. Die erste Kupplungsscheibe 12 und die zweite Kupplungsscheibe 16 sind beispielsweise über eine Verzahnung mit der jeweiligen Ausgangswelle 14, 18 drehfest, aber axial verschiebbar verbunden. Die erste Kupplungsscheibe 12 ist Teil einer ersten Kupplung 20, die eine relativ zu einer ersten Gegenplatte 22 axial bewegbare Anpressplatte 24 aufweist. Die erste Kupplungsscheibe 12 erstreckt sich bis zwischen die erste Anpressplatte 24 und die erste Gegenplatte 22. Die erste Anpressplatte 24 kann von einer Betätigungseinrichtung 26 axial verschoben werden, die über ein Lager 27 an der koaxial äußeren zweiten Ausgangswelle18 radial abgestützt ist. Hierzu ist die erste Anpressplatte 24 über einen ersten Betätigungstopf 28 mit einem ersten Kolben 30 der Betätigungseinrichtung 26 verbunden. Der erste Kolben 30 kann über einen ersten ringförmigen Druckzylinder 32 mit einem Druck beaufschlagt werden, um die erste Kupplung 20 zu schließen. Entsprechend ist die zweite Kupplungsscheibe 16 Teil einer zweiten Kupplung 34, die eine zu einer zweiten Gegenplatte 36 axial bewegbare zweite Anpressplatte 38 aufweist. Die zweite Anpressplatte 38 ist über einen zweiten Betätigungstopf 40 mit einem zweiten Kolben 42 der Betätigungseinrichtung 26 verbunden. Der zweite Kolben 42 kann mit Hilfe eines koaxial radial innerhalb zum ersten Druckzylinder 32 angeordneten zweiten ringförmigen Druckzylinder 44 ausgerückt werden, um die zweite Kupplung 34 zu schließen. Die erste Gegenplatte 22 und die zweite Gegenplatte 36 sind mit einem Kupplungsdeckel 46 fest verbunden.
Zwischen einer nicht dargestellten Eingangswelle und der ersten Gegenplatte 22 ist in Kraftflussrichtung ein Drehschwingungsdämpfer zwischengeschaltet, der im in 1 dargestellten Ausführungsbeispiel als Zweimassenschwungrad 48 ausgestaltet ist. Das Zweimassenschwungrad 48 ist über eine flexible Scheibe 50 mit der Eingangswelle verbunden. Das Zweimassenschwungrad 48 weist einen Eingangsflansch 52 auf, der direkt mit der flexiblen Scheibe 50 verbunden ist. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist mit dem Eingangsflansch 52 ein Starterkranz 54 und eine Massering 56 verbunden. Durch den Massering 56 kann die Massenträgheit der Eingangsseite des Zweimassenschwungrads 48 beeinflusst werden. Der Eingangsflansch 52 ist über eine in Umfangsrichtung verlaufende Bogenfeder 58 mit einem Ausgangsflansch 60 verbunden. Der Ausgangsflansch 60 ist über eine Vernietung 62 direkt mit der ersten Gegenplatte 22 verbunden. Die erste Gegenplatte 22 erstreckt sich hierzu entsprechend weit nach radial innen. Der Eingangsflansch 52 weist ferner einen in axialer Richtung abstehenden Ansatz 64 auf, an dem sich die erste Gegenplatte 22 über ein Festlager 66 abstützt. Die erste Gegenplatte 22 weist eine zur ersten Kupplungsscheibe 12 weisende erste Kupplungsfläche 74 auf, wobei das Zweimassenschwungrad 48 zur ersten Kupplungsfläche 74 in motorseitiger Richtung axial beabstandet ist, so dass das Zweimassenschwungrad 48 nicht in den Bereich zwischen den Anpressplatten 24, 38 und den Ausgangswellen 14, 18 hineinragt. Es ist aber nicht zwingend so ausgeführt, dass ein Abstand an der Stelle vorgehalten ist, um die Scheibe nicht zu beeinflussen.
Bei der in 2 dargestellten Ausführungsform der Doppelkupplung 10 ist im Vergleich zu der in 1 dargestellten Doppelkupplung das Zweimassenschwungrad 48 durch einen Fliehkraftpendel 68 ersetzt. Der als Fliehkraftpendel 68 ausgestaltete Drehschwingungsdämpfer ist vergleichsweise weit radial außen angeordnet, so dass das Fliehkraftpendel 68 nicht in den Bereich zwischen den Gegenplatte 22, 34 und der Ausgangswelle 14, 18 hineinragt. Dies ermöglicht es, die erste Kupplungsscheibe 12 mit einem ersten Scheibendämpfer 70 und die zweite Kupplungsscheibe 16 mit einem zweiten Scheibendämpfer 72 zu versehen. Durch die flexible Scheibe 50, das Fliehkraftpendel 68 und die Zweimassenschwungräder 70, 72 der Kupplung 20, 34 können unterschiedliche Drehschwingungsfrequenzen getilgt bzw. gedämpft werden.
Bei dem vorstehend beschriebenen Doppelkupplungsaggregat, insbesondere zur Verwendung in Verbindung mit Lastschaltgetrieben (Parallelschaltgetriebe), wird die Schließkraft für die Kupplungen dabei über Aktuatoren, vorzugsweise ohne Hebelübersetzung, unmittelbar in die Kupplungen eingeleitet, wobei die Drucktöpfe als Zwischenelemente zwischen Anpreßplatten und Aktuatoren im wesentlichen starr oder mit einer definierten Elastizität ausgebildet sein können.
Bezugszeichenliste

10: Doppelkupplung
12: erste Kupplungsscheibe
14: erste Ausgangswelle
16: zweite Kupplungsscheibe
18: zweite Ausgangswelle
20: erste Kupplung
22: erste Gegenplatte
24: erste Anpressplatte
26: Betätigungseinrichtung
28: erster Betätigungstopf
30: erster Kolben
32: erster Druckzylinder
34: zweite Kupplung
36: zweite Gegenplatte
38: zweite Anpressplatte
40: zweiter Betätigungstopf
42: zweiter Kolben
44: zweiter Druckzylinder
46: Kupplungstopf
48: Zweimassenschwungrad
50: flexible Scheibe
52: Eingangsflansch
54: Starterkranz
56: Massering
58: Bogenfeder
60: Ausgangsflansch
62: Vernietung
64: Ansatz
66: Lager
68: Fliehkraftpendel
70: erster Scheibendämpfer
72: zweiter Scheibendämpfer
74: Kupplungsfläche

Claims

Doppelkupplung zum Kuppeln einer motorseitigen Eingangswelle mit einer ersten getriebeseitigen Ausgangswelle (14) und/oder einer zweiten getriebeseitigen Ausgangswelle (16), mit einer ersten Kupplung (20), die eine relativ zu einer ersten Gegenplatte (22) axial bewegbare erste Anpressplatte (24) zum Kuppeln einer mit der ersten Ausgangswelle (14) verbundenen ersten Kupplungsscheibe (12) aufweist, einer zweiten Kupplung (34), die eine relativ zu einer zweiten Gegenplatte (36) axial bewegbare zweite Anpressplatte (38) zum Kuppeln einer mit der zweiten Ausgangswelle (18) verbundenen zweiten Kupplungsscheibe (16) aufweist, und einem in Kraftflussrichtung zwischen der Eingangswelle (14) und der ersten Gegenplatte (22) angeordneten Drehschwingungsdämpfer (48, 68), wobei der Drehschwingungsdämpfer (48, 64) als Zweimassenschwungrad (48) mit einer in Umfangsrichtung verlaufender Bogenfeder (58) zur Drehmomentübertragung ausgestaltet ist, der Kraftfluss von der Eingangswelle zur ersten Gegenplatte (22) radial außen zur Bogenfeder (58) in das Zweimassenschwungrad (48) einleitbar und radial innen zur Bogenfeder (58) ausleitbar ist, und eine Betätigungseinrichtung (26) zum axialen Bewegen der ersten Anpressplatte (24) und/oder der zweiten Anpressplatte (38) vorgesehen ist, wobei die die erste Anpressplatte (24) und/oder die zweite Anpressplatte (38) übersetzungsfrei an die Betätigungseinrichtung (26) angekoppelt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Anpressplatte (24) über einen ersten Betätigungstopf (28) mit der Betätigungseinrichtung (26) verbunden ist und/oder die zweite Anpressplatte (38) über einen zweiten Betätigungstopf (40) mit der Betätigungseinrichtung (26) verbunden ist, wobei der erste Betätigungstopf (28) und/oder der zweite Betätigungstopf (40) nur axial bewegbar ist.
Doppelkupplung nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass das Zweimassenschwungrad (48) einen motorseitigen Eingangsflansch (52) zum Einleiten des Kraftflusses von der Eingangswelle in das Zweimassenschwungrad (48) aufweist, wobei die erste Gegenplatte (22) an dem Eingangsflansch (52)abstützend gelagert ist.
Doppelkupplung zum Kuppeln einer motorseitigen Eingangswelle mit einer ersten getriebeseitigen Ausgangswelle (14) und/oder einer zweiten getriebeseitigen Ausgangswelle (18), mit einer ersten Kupplung (20), die eine relativ zu einer ersten Gegenplatte (22) axial bewegbare erste Anpressplatte (24) zum Kuppeln einer mit der ersten Ausgangswelle (14) verbundenen ersten Kupplungsscheibe (12) aufweist, einer zweiten Kupplung (34), die eine relativ zu einer zweiten Gegenplatte (36) axial bewegbare zweite Anpressplatte (38) zum Kuppeln einer mit der zweiten Ausgangswelle (18) verbundenen zweiten Kupplungsscheibe (16) aufweist, und einem in Kraftflussrichtung zwischen der Eingangswelle und der ersten Gegenplatte (22) angeordneten Drehschwingungsdämpfer (48, 64), dadurch gekennzeichnet, dass der Drehschwingungsdämpfer (48, 64) als Fliehkraftpendel (64) ausgestaltet ist, eine Betätigungseinrichtung (26) zum axialen Bewegen der ersten Anpressplatte (24) und/oder der zweiten Anpressplatte (38) vorgesehen ist, wobei die die erste Anpressplatte (24) und/oder die zweite Anpressplatte (38) übersetzungsfrei an die Betätigungseinrichtung (26) angekoppelt ist und die erste Anpressplatte (24) über einen ersten Betätigungstopf (28) mit der Betätigungseinrichtung (26) verbunden ist und/oder die zweite Anpressplatte (38) über einen zweiten Betätigungstopf (40) mit der Betätigungseinrichtung (26) verbunden ist, wobei der erste Betätigungstopf (28) und/oder der zweite Betätigungstopf (40) nur axial bewegbar ist.
Doppelkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 3 dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungseinrichtung (26) einen ersten ringförmigen Druckzylinder (32) zum Bewegen der ersten Anpressplatte (24) und einen zweiten ringförmigen Druckzylinder (44) zum Bewegen der zweiten Anpressplatte (38) aufweist, wobei der erste Druckzylinder (32) und der zweite Druckzylinder (44) koaxial zueinander angeordnet sind.
Doppelkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 4 dadurch gekennzeichnet, dass der Drehschwingungsdämpfer (48, 68) direkt mit der ersten Gegenplatte (22) verbunden ist.
Doppelkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 5 dadurch gekennzeichnet, dass der Drehschwingungsdämpfer (48, 64) über ein radial von der Eingangswelle abstehendes Zwischenstück mit der Eingangswelle verbunden ist.
Doppelkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 6 dadurch gekennzeichnet, dass die erste Gegenplatte (22) eine zur ersten Kupplungsscheibe (12) weisende erste Kupplungsfläche (74) aufweist, wobei der Drehschwingungsdämpfer (48, 68) zur ersten Kupplungsfläche (74) in motorseitiger Richtung axial beabstandet ist.
Getriebestrang für ein Kraftfahrzeug mit einer motorseitigen Eingangswelle, einer ersten getriebeseitigen Ausgangswelle (14), einer zweiten getriebeseitigen Ausgangswelle (18) und einer Doppelkupplung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 7 zum Kuppeln der Eingangswelle mit der ersten Ausgangswelle (14) und/oder der zweiten Ausgangswelle (16).