WO2017101924A1 - Entkoppeltes fliehkraftpendel für eine einrichtung zur drehmomentübertragung - Google Patents

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WO2017101924A1
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centrifugal pendulum
pendulum
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Pascal Strasser
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Schaeffler Technologies AG & Co. KG
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    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/1201—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon for damping of axial or radial, i.e. non-torsional vibrations
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/129—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon characterised by friction-damping means
    • F16F15/1297—Overload protection, i.e. means for limiting torque
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/14—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers
    • F16F15/1407—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers the rotation being limited with respect to the driving means
    • F16F15/145—Masses mounted with play with respect to driving means thus enabling free movement over a limited range

Definitions

  • the invention relates to a centrifugal pendulum, which is integrated in a device for transmitting torque in a drive train of a motor vehicle with a hybrid application, wherein the motor vehicle by means of an internal combustion engine or an electric drive or combined simultaneously driven by both, according to the features of the preamble of claim 1.
  • Such devices are used, for example, to ensure the interaction of the internal combustion engine with an electric motor in a drive train of hybrid vehicles.
  • This device assumes the function of torque transmission from the internal combustion engine and / or the electric motor to an output shaft or to a downstream transmission.
  • this device includes the function of a vibration damping, including in particular a centrifugal pendulum device is provided.
  • the centrifugal pendulum pendulum is suitable for damping vibrations that also occur in hybrid drives, without being arranged in the torque flow or force flow itself.
  • the centrifugal pendulum is a bifilar pendulum, i. Pendulum with two suspension points, designed, in which the absorber masses oscillate via bolts and thereby move on predetermined tracks.
  • motor vehicles with a hybrid application occur in particular due to the operation of the internal combustion engine repeated and alternating vibrations. These vibrations transmitted to the device can adversely affect the operation of the centrifugal pendulum.
  • a device for torque transmission which is intended for a drive train of an internal combustion engine.
  • the device includes a flywheel, a centrifugal pendulum, a torsional vibration damper and a separating clutch.
  • DE 10 2014 206 330 A1 shows a device intended for hybrid vehicles, which is used between an internal combustion engine and a transmission, in which a centrifugal pendulum is attached to a rotor carrier.
  • hybrid applications with an internal combustion engine ne and an electric drive means provided which includes a dual mass flywheel, a clutch and a centrifugal pendulum. When the disconnect clutch and coupled rotating masses are closed, the centrifugal pendulum is intended to damp vibrations that occur.
  • the object of the invention is to provide a device for hybrid applications, which avoids relative movements or oscillations in the axial direction between the flywheel and the centrifugal pendulum with a simple and inexpensive measure.
  • the device for the indirect decoupling of the centrifugal force pendulum, includes an elastic disc which connects the centrifugal pendulum to an intermediate flange assigned to an output hub. Furthermore, an immediate decoupling of the centrifugal pendulum can be done by means of an elastic disc which connects the flywheel with a drive hub.
  • the centrifugal pendulum is decoupled directly or indirectly from a rigid drive connection, in particular a drive of the device via the crankshaft of the internal combustion engine by means of these structural configurations.
  • the construction of the device according to the invention consequently leads to avoidance or compensation, or at least to a damping of axial relative movements and / or oscillations between the flywheel and the centrifugal pendulum. This particular caused by the operation of the engine movements are transmitted via the crankshaft to a drive hub of the device.
  • the concept according to the invention advantageously also provides no reduced isolation of the pendulum masses influencing or distorting the action of the centrifugal pendulum.
  • the additionally introduced in a device for transmitting torque for hybrid applications elastic disc can be advantageously integrated easily and inexpensively in the given space of the device.
  • the largely weightless feasible measure according to the invention can be retrofitted, for example, in a completed device, the one-piece flywheel is replaced by an inventively constructed flywheel, wherein the elastic disc between the flywheel and a drive hub is arranged.
  • the invention in a preferred embodiment of the invention is intended to use as an elastic disc a one-piece or multi-part constructed, in particular made of a metallic material produced Flexgrade.
  • the invention includes the use of a made of a suitable plastic
  • Flex disc For example, a flex disk of carbon fibers or carbon fibers is suitable for this purpose.
  • a flex disk of carbon fibers or carbon fibers is suitable for this purpose.
  • Flex sheets to a disk package assembled flex disk the number and thickness of individual Flexbieche vary.
  • the flexible disk In the installed state, the flexible disk is fixed in a rotationally fixed position by means of suitable fastening means on the associated surrounding structure.
  • the elastic disk according to the invention designed as a flexible disk, can be assigned to different components of the device in order to achieve effective damping of axial vibrations.
  • An advantageous solution provides to introduce the flex disk on the drive side between an associated with the crankshaft of the engine drive hub and a circular flywheel designed flywheel. It is also possible to use a flexible disk between the centrifugal to arrange pendulum and an intermediate flange which is attached to the output hub of the device. In addition, an inside directly to the output hub and externally attached to the centrifugal pendulum flex disk can be used. This concept is suitable for an output hub which is associated with a transmission input shaft, which is supported by means of a pilot bearing, which prevents radial movements.
  • the attachment of the flex disk to the associated inside and outside surrounding construction can be done by means of different fastening means. They can all have the same design or be designed differently.
  • a rivet or welded joint is suitable which can be used alone or in combination with a dowel pin connection.
  • the selection of the fastening means takes place taking into account the available space within the device and / or in dependence on the loads to be transmitted.
  • the number of fasteners, such as the number of riveted joints may vary.
  • the centrifugal pendulum pendulum is enclosed on the outside by a component assigned to the flywheel, for example an angle plate.
  • a component assigned to the flywheel for example an angle plate.
  • the centrifugal pendulum design is designed so that this neither radially nor axially protrudes and adjusts a device which is designed substantially smooth on both sides.
  • Another preferred embodiment of the invention includes a device including a torque limiter disposed between the flywheel and the intermediate flange connected to the output hub.
  • the intermediate flange engages to form a torque limiter acting as a slip clutch on the outside in an axially limited by the flywheel and the centrifugal pendulum annular gap.
  • the intermediate flange is subjected to an axial force in the direction of the flywheel by an elastic element in an outer edge zone, wherein the intermediate flange is indirectly supported by friction linings on the flywheel and the spring element.
  • a spring element a plate spring is preferably provided, which is positioned on the angle plate connected to the flywheel.
  • Figure 1 shows a first embodiment of a device according to the invention in a sectional view, wherein an elastic disc or a flexible disc between the flywheel and the drive hub is inserted.
  • FIG. 2 shows a second exemplary embodiment, in which the flexible disk is arranged between the centrifugal force pendulum and an intermediate flange assigned to the output hub;
  • FIG. 3 shows a third exemplary embodiment, in which the flexible disk is arranged in a different form from FIG. 2 between the centrifugal force pendulum and an intermediate flange assigned to the output hub;
  • Fig. 4 shows a fourth embodiment, in which the flex disk is inserted between the centrifugal pendulum and the output hub.
  • a drive hub 101 of the device 100 may be non-rotatably connected to a crankshaft of the internal combustion engine and an output hub 102 of the device 100 rotatably connected to a transmission.
  • the drive hub 101 is connected via an axially elastic disk 103, a flex disk, with a
  • Flywheel 104 connected.
  • rivet connections are provided as fastening means 105, 106.
  • an intermediate flange 108 is fastened, for example via a positive plug connection 107, to which by means of fastening means 109, a centrifugal pendulum 1 10 with integrated, movably arranged pendulum masses 1 1 1 is fixed.
  • the centrifugal pendulum 1 10 known structure and known mode of action is on the outside by a connected to the flywheel 104 angle plate 1 12 enclosed spaced. Due to the elastic disk 103 in the form of a flex disk, the centrifugal pendulum 1 10 is not rigidly attached to the intermediate flange 108.
  • the decoupled centrifugal pendulum eliminates or reduces occurring axial movements and / or axial vibrations, which has a positive effect on the function of the centrifugal pendulum 1 10 in the operating state.
  • the device 100 includes a torque limiter 1 13. For this purpose engages an end portion of the intermediate flange 108 in an axially of the flywheel 104 and the centrifugal pendulum 1 10 limited, an annular gap 1 14 forming space.
  • the intermediate flange 108 is acted upon by a force acting as a plate spring spring element 1 15 axially in the direction of the flywheel 104, wherein the intermediate flange 108 on both sides friction linings 1 16, 1 17 are assigned.
  • FIGS. 2 to 4 illustrate alternative embodiments of devices according to the invention, wherein the components corresponding to FIG. 1 are given the same reference numerals. Similar or functionally identical components in FIGS. 2 to 4 are provided, with reference to the embodiment according to FIG. 1, with reference numerals beginning with 200, 300 or 400. The following descriptions are largely limited to the different embodiments.
  • Fig. 2 shows the device 200, in which the flywheel 204 is attached directly to the drive hub 101 or alternatively includes itself a drive hub.
  • the centrifugal force pendulum 1 10 connects a designed as a flexible disc elastic disc 203 the intermediate flange 208 with the centrifugal pendulum 1 10.
  • the elastic disc 203 is connected via the fastener 109 with the centrifugal pendulum 1 10 and by means of the fastener 205 with the intermediate flange 208.
  • the fastening means 205 between the output hub 102 and the centrifugal pendulum 1 10 is positioned.
  • the device 300 according to FIG. 3 shows a stepped elastic disk 303 which, in accordance with FIG. 2, is connected to the centrifugal pendulum 1 10 via the fastening means 109. Deviating from FIG. 2, the further attachment means 305 of the disc 303 is placed above the attachment means 109 on the intermediate flange 308.
  • FIG. 4 shows the device 400, in which the elastic disk 403 or the flexible disk is connected to the centrifugal pendulum 1 10 via the fastening means 109. With the further fastening means 405, both the disk 403 and the intermediate flange 408 are fixed to the output hub 102.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung (100) zur Drehmomentübertragung in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges mit einer Hybridanwendung, wobei das Kraftfahrzeug mittels einer Brennkraftmaschine oder eines elektrischen Antriebs oder kombiniert gleichzeitig durch beide antreibbar ist. Die zwischen der Brennkraftmaschine und einem Getriebe des Hybridfahrzeugs einsetzbare Einrichtung (100) umfasst ein Schwungrad (104) sowie ein mehrere Pendelmassen (111) einschließendes Fliehkraftpendel (110). Zur mittelbaren Entkopplung des Fliehkraftpendels (110) ist eine elastische Scheibe (103) vorgesehen, die das Schwungrad (104) mit einer Antriebsnabe (101) der Einrichtung (100) verbindet.

Description

Entkoppeltes Fliehkraftpendel für eine Einrichtung zur Drehmomentübertragung
Die Erfindung betrifft ein Fliehkraftpendel, das in einer Einrichtung zur Drehmomentübertragung in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges mit einer Hybridanwen- dung integriert ist, wobei das Kraftfahrzeug mittels einer Brennkraftmaschine oder eines elektrischen Antriebs oder kombiniert gleichzeitig durch beide antreibbar ist, gemäß den Merkmalen des Oberbegriffs von Anspruch 1.
Derartige Einrichtungen werden beispielsweise eingesetzt, um in einem Antriebs- sträng von Hybridfahrzeugen das Zusammenwirken der Brennkraftmaschine mit einem Elektromotor sicherzustellen. Diese Einrichtung übernimmt dabei die Funktion der Drehmomentübertragung von der Brennkraftmaschine und/oder dem Elektromotor zu einer Abtriebswelle bzw. zu einem nachgeschalteten Getriebe. Weiterhin schließt diese Einrichtung die Funktion einer Schwingungsdämpfung ein, wozu insbesondere eine Fliehkraftpendeleinrichtung vorgesehen ist. Das Fliehkraftpendel ist dazu geeignet, auch in Hybridantrieben auftretende Schwingungen zu dämpfen, ohne dabei selbst in dem Drehmomentfluss bzw. Kraftfluss angeordnet zu sein. Bevorzugt ist das Fliehkraftpendel als ein bifilares Pendel, d.h. Pendel mit zwei Aufhängungspunkten, ausgebildet, bei welchem die Tilgermassen über Bolzen pendeln und sich dabei auf vorgegebenen Laufbahnen bewegen. Bei Kraftfahrzeugen mit einer Hybridanwendung treten insbesondere bedingt durch die Wirkungsweise der Brennkraftmaschine wiederholte und alternierende Schwingungen auf. Diese sich auf die Einrichtung übertragenden Schwingungen können die Wirkungsweise des Fliehkraftpendels nachteilig beeinflussen.
Aus der DE 10 2006 028 556 A1 ist eine Einrichtung zur Drehmomentübertragung bekannt, die für einen Antriebsstrang einer Brennkraftmaschine bestimmt ist. Die Einrichtung umfasst ein Schwungrad, ein Fliehkraftpendel, einen Drehschwingungsdämpfer sowie eine Trennkupplung. Die DE 10 2014 206 330 A1 zeigt eine für Hybridfahrzeu- ge bestimmte Einrichtung, die zwischen einer Brennkraftmaschine und einem Getriebe eingesetzt ist, bei der ein Fliehkraftpendel an einem Rotorträger befestigt ist. Gemäß der WO 2010/028620 A1 ist für Hybridanwendungen mit einer Brennkraftmaschi- ne und einem Elektroantrieb eine Einrichtung vorgesehen, die ein Zweimassenschwungrad, eine Trennkupplung sowie ein Fliehkraftpendel einschließt. Bei geschlossener Trennkupplung und gekoppelten Drehmassen ist das Fliehkraftpendel dazu vorgesehen, auftretende Schwingungen zu dämpfen.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, für Hybridanwendungen eine Einrichtung bereitzustellen, die mit einer einfachen und kostengünstigen Maßnahme Relativbewegungen bzw. Schwingungen in axialer Richtung zwischen dem Schwungrad und dem Fliehkraftpendel vermeidet.
Diese Aufgabe der Erfindung wird durch eine Einrichtung gemäß Patentanspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass zur mittelbaren Entkopplung des Fliehkraftpendels die Einrichtung eine elastische Scheibe einschließt, die das Fliehkraftpendel mit einem einer Abtriebsnabe zugeordneten Zwischenflansch verbindet. Weiterhin kann eine unmittelbare Entkopplung des Fliehkraftpendels mittels einer elastischen Scheibe erfolgen, die das Schwungrad mit einer Antriebsnabe verbindet.
Vorteilhaft wird mittels dieser konstruktiven Ausgestaltungen das Fliehkraftpendel unmittelbar oder mittelbar von einer starren Antriebsverbindung, insbesondere einem Antrieb der Einrichtung über die Kurbelwelle der Brennkraftmaschine, entkoppelt. Der erfindungsgemäße Aufbau der Einrichtung führt folglich zur Vermeidung bzw. Kom- pensation, zumindest aber zu einer Dämpfung von axialen Relativbewegungen und/oder Schwingungen zwischen dem Schwungrad und dem Fliehkraftpendel. Diese insbesondere bedingt durch die Wirkungsweise der Brennkraftmaschine verursachten Bewegungen werden über die Kurbelwelle auf eine Antriebsnabe der Einrichtung übertragen. Durch eine Eliminierung der nachteiligen axialen Relativbewegungen kann ein vorzeitiger Verschleiß des Fliehkraftpendels unterbunden werden, der sich beispielsweise durch eine Fremdreibung der Pendelmassen an einer zugehörigen Umgebungskonstruktion ergibt. Folglich stellt sich weiterhin durch das erfindungsgemäße Konzept vorteilhaft auch keine reduzierte, die Wirkungsweise des Fliehkraftpendels beeinflussende oder verfälschende Isolation der Pendelmassen ein. Die ergänzend in einer Einrichtung zur Drehmomentübertragung für Hybridanwendungen eingebrachte elastische Scheibe kann dabei vorteilhaft einfach und kostengünstig in dem vorgegebenen Bauraum der Einrichtung integriert werden. Weiterhin ist die weitestgehend gewichts- neutral durchführbare erfindungsgemäße Maßnahme nachrüstbar, indem beispielsweise in einer fertiggestellten Einrichtung das einteilige Schwungrad durch ein erfindungsgemäß aufgebautes Schwungrad ersetzt wird, bei dem die elastische Scheibe zwischen dem Schwungrad und einer Antriebsnabe angeordnet ist.
In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, als elastische Scheibe eine einteilig oder mehrteilig aufgebaute, insbesondere aus einem metallischen Werkstoff hergestellte Flexscheibe einzusetzen. Alternativ dazu schließt die Erfindung die Verwendung einer aus einem geeigneten Kunststoff hergestellte
Flexscheibe ein. Beispielsweise eignet sich dazu eine Flexscheibe aus Kohlenstofffa- sern bzw. Carbonfasern. Bei einer mehrteiligen, insbesondere aus mehreren
Flexblechen zu einem Scheibenpaket zusammengefügten Flexscheibe können die Anzahl und die Dicke einzelner Flexbieche variieren. Vorteilhaft besteht außerdem die Möglichkeit, die Flexscheibe an den verfügbaren Bauraum der Einrichtung bzw. anderen Erfordernissen, wie dem Antriebsstrang, anzupassen. Im eingebauten Zustand ist die Flexscheibe mittels geeigneter Befestigungsmittel an der zugehörigen Umgebungskonstruktion drehfest lagefixiert.
Die erfindungsgemäße, als Flexscheibe ausgeführte elastische Scheibe kann zur Erreichung einer wirksamen Dämpfung von Axialschwingungen unterschiedlichen Bauteilen der Einrichtung zugeordnet werden. Eine vorteilhafte Lösung sieht vor, die Flexscheibe antriebsseitig zwischen einer mit der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine verbundenen Antriebsnabe und einem kreisringförmig gestalteten Schwungrad einzubringen. Ferner besteht die Möglichkeit, eine Flexscheibe zwischen dem Fliehkraft- pendel und einem Zwischenflansch anzuordnen, der an der Abtriebsnabe der Einrichtung befestigt ist. Außerdem kann eine innenseitig unmittelbar an der Abtriebsnabe und außenseitig an dem Fliehkraftpendel befestigte Flexscheibe eingesetzt werden. Dieses Konzept eignet sich für eine Abtriebsnabe, die einer Getriebeeingangswelle zugeordnet ist, welche mittels eines Pilotlagers gelagert ist, das radiale Bewegungen unterbindet.
Zur Erzielung einer bauraumoptimierten Lösung bietet es sich an, eine gestuft ausgebildete, beispielsweise an die äußere Form vom Zwischenflansch angepasste elasti- sehe Scheibe zu verwenden.
Die Befestigung der Flexscheibe an der zugehörigen innenseitigen und außenseitigen Umgebungskonstruktion kann mittels unterschiedlicher Befestigungsmittel erfolgen. Sie können alle dieselbe Bauart aufweisen oder unterschiedlich ausgebildet sein. Be- vorzugt eignet sich eine Niet- oder Schweißverbindung, die allein oder in einer Kombination mit einer Passstiftverbindung einsetzbar ist. Dabei erfolgt die Auswahl des Befestigungsmittels unter Berücksichtigung des verfügbaren Bauraums innerhalb der Einrichtung und/oder in Abhängigkeit von den zu übertragenden Lasten. Weiterhin kann die Anzahl der Befestigungsmittel, beispielsweise die Zahl der Nietverbindungen, variieren.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform wird das Fliehkraftpendel außenseitig von einem dem Schwungrad zugeordneten Bauteil, beispielsweise einem Winkelblech, umschlossen. Damit stellt sich eine für die Funktion des Fliehkraftpendels gewünschte geschützte Bauweise ein. Vorteilhaft ist das Fliehkraftpendel konstruktiv so gestaltet, dass dieses weder radial noch axial hervorsteht und sich eine Einrichtung einstellt, die im Wesentlichen beidseitig glattflächig gestaltet ist.
Eine weitere bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung umfasst eine Einrichtung, die einen Drehmomentbegrenzer einschließt, der zwischen dem Schwungrad und dem mit der Abtriebsnabe verbundenen Zwischenflansch angeordnet ist. Zur Bildung eines als Rutschkupplung wirkenden Drehmomentbegrenzers greift der Zwischenflansch außenseitig in einen axial von dem Schwungrad und dem Fliehkraftpendel begrenzten Ringspalt. Im Einbauzustand ist der Zwischenflansch in einer äußeren Randzone von einem Federelement axial in Richtung des Schwungrades kraftbeaufschlagt, wobei der Zwischenflansch mittelbar über Reibbeläge an dem Schwungrad und dem Feder- element abgestützt ist. Als Federelement ist bevorzugt eine Tellerfeder vorgesehen, die an dem mit dem Schwungrad in Verbindung stehenden Winkelblech positioniert ist.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf Zeichnungen verschiedene Ausführungsbeispiele im Einzelnen beschrieben sind. Dabei können die in den Ansprüchen und in der Beschreibung erwähnten Merkmale jeweils einzeln für sich oder in beliebiger Kombination erfindungswesentlich sein. Es zeigen:
Fig. 1 ein erstes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Einrichtung in einer Schnittansicht, wobei eine elastische Scheibe bzw. eine Flexscheibe zwischen dem Schwungrad und der Antriebsnabe eingesetzt ist;
. 2 ein zweites Ausführungsbeispiel, bei dem die Flexscheibe zwischen dem Fliehkraftpendel und einem der Abtriebsnabe zugeordneten Zwischenflansch angeordnet ist;
3 ein drittes Ausführungsbeispiel, bei dem die Flexscheibe in einer zu Fig. 2 abweichenden Form zwischen dem Fliehkraftpendel und einem der Abtriebsnabe zugeordneten Zwischenflansch angeordnet ist; und
Fig. 4 ein viertes Ausführungsbeispiel, bei dem die Flexscheibe zwischen dem Fliehkraftpendel und der Abtriebsnabe eingesetzt ist.
Die Fig. 1 zeigt eine Einrichtung 100, die zur Drehmomentübertragung in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges mit einer Hybridanwendung integriert ist. Die Darstellung ist beschränkt auf die erfindungswesentlichen Bauteile der Einrichtung 100, die in einem ansonsten nicht dargestellten Antriebsstrang eines mittels einer Brennkraftmaschine und/oder eines elektrischen Antriebs antreibbaren Kraftfahrzeugs angeordnet werden kann. Eine Antriebsnabe 101 der Einrichtung 100 kann drehfest mit einer Kurbelwelle der Brennkraftmaschine und eine Abtriebsnabe 102 der Einrichtung 100 drehfest mit einem Getriebe verbunden sein. Die Antriebsnabe 101 ist über eine in axialer Richtung elastische Scheibe 103, eine Flexscheibe, mit einem
Schwungrad 104 verbunden. Dabei sind jeweils Nietverbindungen als Befestigungs- mittel 105, 106 vorgesehen. An der Abtriebsnabe 102 ist beispielsweise über eine formschlüssige Steckverbindung 107 ein Zwischenflansch 108 befestigt, an dem mittels Befestigungsmittel 109 ein Fliehkraftpendel 1 10 mit integrierten, beweglich angeordneten Pendelmassen 1 1 1 fixiert ist. Das Fliehkraftpendel 1 10 bekannten Aufbaus und bekannter Wirkungsweise ist außenseitig von einem mit dem Schwungrad 104 verbundenen Winkelblech 1 12 beabstandet umschlossen. Bedingt durch die elastische Scheibe 103 in Form einer Flexscheibe ist das Fliehkraftpendel 1 10 nicht starr an dem Zwischenflansch 108 befestigt. Das entkoppelte Fliehkraftpendel eliminiert bzw. reduziert auftretende Axialbewegungen und/oder Axialschwingungen, was sich positiv auf die Funktion des Fliehkraftpendels 1 10 im Betriebszustand auswirkt. Wei- terhin umfasst die Einrichtung 100 einen Drehmomentbegrenzer 1 13. Dazu greift ein Endbereich von dem Zwischenflansch 108 in einen axial von dem Schwungrad 104 und dem Fliehkraftpendel 1 10 begrenzten, einen Ringspalt 1 14 bildenden Bauraum. Dabei wird der Zwischenflansch 108 von einem als Tellerfeder ausgebildeten Federelement 1 15 axial in Richtung des Schwungrades 104 kraftbeaufschlagt, wobei dem Zwischenflansch 108 beidseitig Reibbeläge 1 16, 1 17 zugeordnet sind.
Die Fig. 2 bis Fig. 4 veranschaulichen alternative Ausführungsformen von erfindungsgemäßen Einrichtungen, wobei die mit der Fig. 1 übereinstimmenden Bauteile mit gleichen Bezugszeichen versehen sind. Ähnliche oder funktionsgleiche Bauteile in den Fig. 2 bis Fig. 4 sind zur Unterscheidung gegenüber der Ausführungsform nach Fig. 1 mit Bezugszeichenblöcken versehen, die mit 200, 300 oder 400 beginnen. Die folgenden Beschreibungen beschränken sich weitestgehend auf die unterschiedlichen Ausgestaltungen. Die Fig. 2 zeigt die Einrichtung 200, bei der das Schwungrad 204 unmittelbar an der Antriebsnabe 101 befestigt ist oder alternativ selbst eine Antriebsnabe einschließt. Zur Entkopplung des Fliehkraftpendels 1 10 verbindet eine als Flexscheibe ausgeführte elastische Scheibe 203 den Zwischenflansch 208 mit dem Fliehkraftpendel 1 10. Die elastische Scheibe 203 ist über das Befestigungsmittel 109 mit dem Fliehkraftpendel 1 10 und mittels des Befestigungsmittels 205 mit dem Zwischenflansch 208 verbunden. Dabei ist das Befestigungsmittel 205 zwischen der Abtriebsnabe 102 und dem Fliehkraftpendel 1 10 positioniert.
Die Einrichtung 300 gemäß Fig. 3 zeigt eine gestuft gestaltete elastische Scheibe 303, die übereinstimmend mit der Fig. 2 über das Befestigungsmittel 109 mit dem Fliehkraftpendel 1 10 verbunden ist. Das weitere Befestigungsmittels 305 der Scheibe 303 ist abweichend zur Fig. 2 oberhalb des Befestigungsmittels 109 an dem Zwischen- flansch 308 platziert.
In Fig. 4 ist die Einrichtung 400 abgebildet, bei der die elastische Scheibe 403 bzw. die Flexscheibe über das Befestigungsmittel 109 mit dem Fliehkraftpendel 1 10 verbunden ist. Mit dem weiteren Befestigungsmittel 405 ist sowohl die Scheibe 403 als auch der Zwischenflansch 408 an der Abtriebsnabe 102 fixiert.
Bezugszeichenliste
100 Einrichtung
101 Antriebsnabe
102 Abtriebsnabe
103 Scheibe (Flexscheibe)
104 Schwungrad
105 Befestigungsmittel
106 Befestigungsmittel
107 Steckverbindung
108 Zwischenflansch
109 Befestigungsmittel
110 Fliehkraftpendel
1 1 1 Pendelmasse
1 12 Winkelblech
1 13 Drehmomentbegrenzer
1 14 Ringspalt
1 15 Federelement
1 16 Reibbelag
1 17 Reibbelag
200 Einrichtung
203 Scheibe (Flexscheibe)
204 Schwungrad
205 Befestigungsmittel
208 Zwischenflansch
300 Einrichtung
303 Scheibe (Flexscheibe)
305 Befestigungsmittel
308 Zwischenflansch
400 Einrichtung
403 Scheibe (Flexscheibe)
405 Befestigungsmittel
408 Zwischenflansch

Claims

Patentansprüche
Einrichtung zur Drehmomentübertragung in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges mit einer Hybridanwendung, wobei das Kraftfahrzeug mittels einer Brennkraftmaschine oder eines elektrischen Antriebs oder kombiniert gleichzeitig durch beide antreibbar ist und die zwischen der Brennkraftmaschine und eine in einem Getriebe des Hybridfahrzeugs einsetzbare Einrichtung (100, 200, 300, 400) ein Schwungrad (104, 204) sowie ein mehrere Pendelmassen (1 1 1 ) einschließendes Fliehkraftpendel (1 10) umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass zur unmittelbaren Entkopplung des Fliehkraftpendels (1 10) eine elastische Scheibe (203, 303,403) das Fliehkraftpendel (1 10) mit einem einer
Abtriebsnabe (102) zugeordneten Zwischenflansch (208, 308, 408) verbindet oder zur mittelbaren Entkopplung des Fliehkraftpendels (1 10) eine elastische Scheibe (103) das Schwungrad (104) mit einer Antriebsnabe (101 ) verbindet.
Einrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass als elastische Scheibe (103, 203, 303, 403) eine einteilig oder mehrteilig aufgebaute, aus einem metallischen Werkstoff hergestellte Flexscheibe vorgesehen ist, die mittels Befestigungsmitteln (105, 106, 109, 205, 305, 405) drehfest an der Umgebungskonstruktion befestigt ist.
Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Scheibe (103, 203, 303, 403) oder Flexscheibe aus mehreren zu einem Scheibenpaket zusammengefügten einzelnen Scheiben besteht.
Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Scheibe (103) zwischen der Antriebsnabe (101 ) der Einrichtung (100) und einem kreisringförmig gestalteten Schwungrad (104) eingesetzt ist.
5. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Scheibe (203, 303) der Einrichtung (200, 300) zwischen dem Fliehkraftpendel (1 10) und dem Zwischenflansch (208, 308) eingebracht ist.
6. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Scheibe (403) der Einrichtung (400) zwischen dem Fliehkraftpendel (1 10) und der Abtriebsnabe (102) positioniert ist.
7. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass als Befestigungsmittel (105, 106, 109, 205, 305, 405) für die Scheibe (103, 203, 303, 403) eine Nietverbindung, Schweißverbindung und/oder eine Passstiftverbindung vorgesehen ist.
8. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Fliehkraftpendel (1 10) außenseitig von einem dem
Schwungrad (104, 204) zugeordneten Winkelblech (1 12) umschlossen ist.
9. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Schwungrad (104, 204) und dem mit der Abtriebsnabe (102) verbundenen Zwischenflansch (108, 208, 308, 408) ein Drehmomentbegrenzer (1 13) angeordnet ist.
10. Einrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Zwischenflansch (108, 208, 308, 408) in einer äußeren Randzone von einem Federelement (1 15) axial in Richtung des Schwungrades (104, 204) kraftbeaufschlagt ist, wobei der Zwischenflansch (108, 208, 308, 408) mittelbar über Reibbeläge (1 16, 17) an dem Schwungrad (104, 204) und dem Federelement (1 15) abgestützt ist.
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