CN103402816A - 车辆用座椅 - Google Patents

Abstract

目的是提供在追尾时可改变S弹簧的特性的车辆用座椅。在构成车辆用座椅1的一对座椅靠背框架10之间张设设置S弹簧14，通过固定于该座椅靠背框架10的支架16的支撑部16a从后侧支撑S弹簧14的端部的一部分。而且，支撑部16a形成为无载荷时的S弹簧14的一个间距量以上的长度，间断地支撑S弹簧14的中央部α。并且，如果预定以上的载荷作用于S弹簧14，则S弹簧14伸长、中央部α从支撑部16a脱离，S弹簧14的挠曲量变化。由此，S弹簧14变为柔软的特性，乘员的背部和/或腰椎部深深地陷入车辆用座椅中。

Description

车辆用座椅

技术领域

本发明涉及搭载于车辆上的车辆用座椅。

背景技术

通常而言，在车辆用座椅的座椅靠背框架固定有多个S弹簧。该S弹簧是用于弹性保持乘员的部件。因此，车辆用座椅通过S弹簧牢固地支撑乘员的背部（肩胛骨）和/或腰椎部。

作为这种车辆用座椅，在日本特开2001-253281号公报中公开了使将S弹簧连接于座椅靠背框架的连接部件可沿形成于座椅靠背框架的槽孔后退的技术。

此外，在日本特开平07-291005号公报中公开了使用向后方延伸的部件作为将S弹簧连接于座椅靠背框架的连接部件的技术。

现有技术文献

专利文献1：日本特开2001-253281号公报；

专利文献2：日本特开平07-291005号公报。

发明内容

发明所要解决的课题

然而，在日本特开2001-253281号公报和日本特开平07-291005号公报中公开的技术都存在结构变复杂这一问题。此外，其中的后者所公开的技术没有改变S弹簧自身的特性，因此在提高追尾时的座椅特性这方面仍有改善的余地。

于是，本发明的目的是提供在追尾时可改变S弹簧的特性的车辆用座椅。

用于解决问题的技术方案

本发明涉及的车辆用座椅，搭载于车辆上，其中，具有：一对相对的座椅靠背框架；S弹簧，其被座椅靠背框架保持而弹性支撑车辆的乘员并弯曲形成为S形；和弹簧支撑部，其从车辆的后侧支撑S弹簧，与载荷相应地改变S弹簧的支撑位置。

根据本发明涉及的车辆用座椅，通过弹簧支撑部，与载荷相应地改变S弹簧的支撑位置。由此，承受乘员的载荷而伸长的S弹簧的挠曲量变化，因此可使S弹簧的特性变化。通过这样利用弹簧支撑部件使S弹簧的特性变化，从而可在通常时和追尾时通过不同的支撑力来支撑乘员。

该情况下，优选的是，弹簧支撑部，如果载荷增大则改变S弹簧的支撑位置使得其在车辆用座椅的宽度方向上变宽。

通过如上述那样构成，如果载荷增大，则承受乘员的载荷而伸长的S弹簧的挠曲量变大。由此，与载荷小时相比，可使乘员的背部（肩胛骨）和/或腰椎部深深地陷入车辆用座椅中、柔和地支撑乘员。

该情况下，优选的是，弹簧支撑部形成为无载荷时的S弹簧的一个间距的量以上的长度，间断地支撑S弹簧的中央部。

通过如上述那样构成，如果如追尾时那样预定以上的载荷作用于S弹簧，则S弹簧伸长使S弹簧的中央部从弹簧支撑部脱离，从而可向车辆的后方移位的S弹簧的挠曲量（或自由长度）增加一个间距的量。由此，S弹簧相对于载荷的位移量变大，乘员的背部（肩胛骨）和/或腰椎部深深地沉入车辆用座椅中，因此可减轻追尾时的乘员的负担。

此外，优选的是，弹簧支撑部是固定于座椅靠背框架上的大体L形的支架，并具备：支撑部，其固定于座椅靠背框架而从车辆的后侧支撑S弹簧；和导引部，其从支撑部的顶端一边弯曲一边向车辆的后侧延伸。

通过如上述那样构成，能用支撑部可靠地支撑S弹簧的中央部。此外，即使如追尾时那样预定以上的载荷作用于S弹簧上使S弹簧的中央部从支撑部脱离，该中央部通过被导引部导引，也可流畅地回到原位置。

此外，优选的是，座椅靠背框架形成为向内侧开口的截面大体コ形（横截面コ形），弹簧支撑部被收置于座椅靠背框架的内部。

通过如上述那样构成，可防止乘员与支架16的干涉，因此可防止乘坐舒适性降低。

发明效果

根据本发明，在追尾时可改变S弹簧的特性。

附图说明

图1是实施方式涉及的车辆用座椅的侧视图。

图2是表示取下了座椅软垫的座椅靠背的构成的立体图。

图3是表示座椅靠背弹簧和弹簧支撑用支架的关系的图。

图4是表示座椅靠背的一部分的主视图。

图5是无载荷时的图2中的V-V线剖视图。

图6是图5的部分放大图。

图7是追尾时的图2中的V-V线剖视图。

图8是图7的部分放大图。

图9是表示S弹簧的F-S特性的图。

图10是表示通常时的状态的侧视图。

图11是表示追尾时的状态的侧视图。

具体实施方式

下面参照附图来详细说明本发明涉及的车辆用座椅的优选的实施方式。再有，在全部图中，对相同或相当部分标注相同的附图标记。此外，在以下的说明中，前后左右的方向表示设置车辆用座椅的车辆的前后左右的方向。

图1是实施方式涉及的车辆用座椅的侧视图。如图1所示，车辆用座椅1具备：支撑乘员的臀部和/或大腿部等的座垫2；支撑乘员的背部（肩胛骨）和/或腰椎部等的座椅靠背3；和支撑乘员的头部的头枕4。此外，座垫2、座椅靠背3及头枕4的表面由座椅软垫5覆盖。

图2是表示取下了座椅软垫的座椅靠背的构成的立体图，图3是图2所示的座椅靠背的部分放大图。再有，在图3中，为了便于看图，而省略了侧框架部11。如图2及图3所示，在取下了座椅软垫5的座椅靠背3，设有成为骨骼部件的座椅靠背框架10。

座椅靠背框架10形成为倒コ形，且具备对置配置而直线状地形成的一对侧框架部11和连接于各侧框架部11的上端部而形成为倒コ形的上框架部13。

一对侧框架部11面对称地形成，且形成为朝向座椅靠背框架10的内侧开口的横截面大体コ形。

如果具体说明，则各侧框架部11具备：在上下方向上延伸的侧壁部11a；从侧壁部11a的前侧端边缘向座椅靠背框架10的内侧突出的前壁部11b；和从侧壁部11a的后侧端边缘向座椅靠背框架10的内侧突出的后壁部11c。而且，各侧框架部11中，后壁部11c相对于侧壁部11a的突出长度比前壁部11b相对于侧壁部11a的突出长度长。

而且，在一对侧框架部11之间，张设设置有用于弹性支撑乘员的背部（肩胛骨）和/或腰椎部等的S弹簧14。

S弹簧14经由后述的支架16间接地固定于各侧框架部11。此外，S弹簧14以预定间距按S形弯曲形成，而形成为连续的波浪形。因此，S弹簧14可通过承受来自乘员的载荷而伸缩。如果具体说明，则如图3中实线所示那样，S弹簧14在没有承受来自乘员的载荷的无载荷时成为从车辆的上方看相对于车辆宽度方向按直线状张设设置的状态。另一方面，如图3中双点划线所示，S弹簧14在承受来自乘员的载荷的有载荷时伸长向后侧被推出。

图4是表示座椅靠背的一部分的主视图。图5是无载荷时的图2中的V-V线剖视图。图6是图5的部分放大图。图7是追尾时的图2中的V-V线剖视图。图8是图7的部分放大图。如图4～图8所示，支架16形成为横截面大体为L形，且具备支撑部16a和导引部16b。

支撑部16a是固定于座椅靠背框架10而从后方支撑S弹簧14的部位。支撑部16a的一端固定于侧框架部11的侧壁部11a。再有，支撑部16a相对于侧壁部11a的固定可通过例如螺纹夹或焊接等各种方法来进行。此外，支撑部16a平板状地形成，并从所固定的侧壁部11a向对置的侧框架部11的侧壁部11a垂直地延伸。

在支撑部16a的前表面在侧壁部11a侧的端部形成有固定部16c，该固定部16c将S弹簧14的端部固定。固定部16c是为了由支撑部16a从后侧支撑S弹簧14而将S弹簧14固定于支撑部16a的前表面的部件。再有，由固定部16c进行的S弹簧14的固定可采用任何方式。例如，将支撑部16a的一部分从后侧向前方推出，在该推出的部分与支撑部16a之间形成在上下方向上贯穿的孔。而且，通过将S弹簧14的端部插入该孔中，可将S弹簧14的端部固定于支撑部16a。该情况下，从支撑部16a被推出而在与支撑部16a的前表面之间形成孔的部分成为固定部16c。而且，由固定部16c将S弹簧14固定于支撑部16a使得支撑部16a的中心和S弹簧14的中心在上下方向上一致。

如图4所示，支撑部16a在上下方向上的高度H比S弹簧14在上下方向上的从上端到下端的高度h短。因此，支撑部16a仅间断地支撑S弹簧14的中央部α。而且，S弹簧14的上端部不被支撑部16a支撑地从支撑部16a的上端向上方突出，另外，S弹簧14的下端部不被支撑部16a支撑地从支撑部16a的下端向下方突出。

如图5及图6所示，支撑部16a的长度成为在S弹簧14没有承受来自乘员的载荷的无载荷时可支撑两个中央部α的尺寸。即、从固定S弹簧14的固定部16c到座椅靠背框架10的内侧顶端的在左右方向上的宽度W比无载荷时的S弹簧14的一个间距的宽度w1大。这里，无载荷时由支撑部16a支撑的中央部α成为固定于固定部16c的S弹簧14的中央部α1和与该中央部α1的内侧相邻的中央部α2。这样，无载荷时的S弹簧14在中央部α1和中央部α2这两个部位被支撑部16a支撑，因此从右端部的中央部α2到左端部的中央部α2的部分成为挠曲量L。

然而，如上所述，S弹簧14由于承受来自乘员的载荷而伸长。因此，如图7及图8所示，在对S弹簧14作用较大载荷的追尾时，S弹簧14以被向后侧推出的方式伸长。此时，S弹簧14的一个间距的宽度w2比平时大，中央部α2从支撑部16a脱离。于是，S弹簧14仅在中央部α1这一个部位被支撑部16a支撑，因此从右端部的中央部α1到左端部的中央部α1的部分成为挠曲量L’。

图9中表示S弹簧的F-S特性。在图9中，在竖轴表示作用于S弹簧14的载荷F，在横轴表示S弹簧14的移位S。如图9所示，在作用于S弹簧14的载荷小时，S弹簧14在中央部α1和中央部α2这两个部位置被支撑部16a支撑，因此S弹簧14表现出硬的F-S特性。另一方面，如果作用于S弹簧14的载荷增大，则S弹簧14仅在中央部α1这一个部位被支撑部16a支撑，因此S弹簧14表现出软的F-S特性。

这样，与作用于S弹簧14的载荷相应地，被支撑部16a支撑的中央部α的个数增减，因此S弹簧14的F-S特性变化。因此，将S弹簧14的F-S特性变化的阈值载荷Ft设定于在进行通常的运行时作用于S弹簧14的载荷范围F1与在追尾时作用于S弹簧14的载荷范围F2之间。

因此，从S弹簧14被固定的固定部16c到座椅靠背框架10的内侧前端的在左右方向上的宽度W，成为在设定的阈值载荷Ft作用于S弹簧14时、中央部α2从支撑部16a脱离的尺寸。

如图5～图8所示，导引部16b是对从支撑部16a脱离的中央部α的移动进行引导的部位。导引部16b从支撑部16a的座椅靠背框架10的内侧顶端向后侧弯曲。再有，导引部16b相对于支撑部16a的弯曲角度，只要是在不超过90°的范围内，则可以是任何角度。

此外，导引部16b一边向内侧膨胀地弯曲一边向后侧延伸。这样，由于追尾时的载荷而从支撑部16a脱离了的中央部α2，被导引部16b导引而向后方移动。另一方面，如果追尾时的载荷消失，则从支撑部16a脱离而向后方移动的中央部α2会被导引部16b导引而回到支撑部16a。

而且，如上述那样构成的支架16被收置于由侧壁部11a、前壁部11b及后壁部11c包围的侧框架部11的内部。如果具体说明，则导引部16b的顶端成为支架16整体的最顶端，因此将导引部16b的顶端配置于比将前壁部11b的顶端和后壁部11c的顶前端连接起来的线更靠侧壁部11a侧的位置。

其次，参照图10及图11来说明车辆用座椅1的作用。图10是表示通常时的状态的侧视图。图11是表示追尾时的状态的侧视图。

如图10所示，在仅载荷范围F1的小载荷作用于S弹簧14的通常时，S弹簧14在中央部α1和中央部α2这两个部位被支撑部16a支撑，因此S弹簧14表现出硬的F-S特性。而且，S弹簧14以大的力支撑乘员的背部（肩胛骨）和/或腰椎部，因此乘员的背部（肩胛骨）和/或腰椎部不会较大地陷入座椅靠背3。此时，乘员的头部通常被保持于向头枕4的前方分离的位置。

另一方面，如图11所示，在载荷范围F2的大载荷作用于S弹簧14的追尾时，S弹簧14仅在中央部α1这一个部位被支撑部16a支撑，从而支架16处的S弹簧14的支撑位置在车辆用座椅1的宽度方向上变宽，因此S弹簧14变为软的F-S特性。而且，S弹簧14支撑乘员的背部（肩胛骨）和/或腰椎部的力变小，因此乘员的背部（肩胛骨）和/或腰椎部较大地陷入座椅靠背3。此时，因追尾的冲击、乘员的头部向后方移动直到抵接于头枕4，然而，与此同时，乘员的背部（肩胛骨）和/或腰椎部也较大地陷入座椅靠背3地向后方移动。因此，追尾时向乘员施加的负担变小。

这样，根据本实施方式涉及的车辆用座椅1，通过支架16来根据载荷改变S弹簧14的支撑位置。由此，承受乘员的载荷而伸长的S弹簧14的挠曲量（或自由长度）变化，因此可使S弹簧14的特性变化。通过如上述那样由支架16来使S弹簧14的特性变化，可在通常时和追尾时由不同的支撑力来支撑乘员。

此外，如果像追尾时那样阈值载荷Ft以上的载荷作用于S弹簧14，则中央部α2从支撑部16a脱离，从而S弹簧14的挠曲量（或自由长度）增加一个间距的量。由此，S弹簧相对于载荷的移位量增大，乘员的背部（肩胛骨）和/或腰椎部深深地陷入车辆用座椅，因此可减轻追尾时乘员的负担。

另外，能用支撑部16a可靠地支撑S弹簧14的中央部α，并且可通过导引部16b的导引使在追尾时从支撑部16a脱离的中央部α流畅地回到支撑部16a。

此外，通过将支架16收置于侧框架部11的内部，可防止乘员和支架16的干涉，因此可防止乘坐舒适性变差。

虽然以上说明了本发明的优选实施方式，但是，本发明不限于上述实施方式。例如，只要支撑部16a支撑S弹簧14的部位在碰撞时比通常时少，就没有特别限制。例如，可采用以下结构：在通常时支撑部16a在三个部位支撑S弹簧14，在追尾时支撑部16a在两个部位支撑S弹簧14。

另外，支撑部16a只要能支撑S弹簧14的中央部α则可以是任何形状。例如，也可以使支撑部16a与导引部16b同样地弯曲，而且，也可以不区分支撑部16a和导引部16b地使其整体弯曲。

此外，支架16只要不存在与乘员干涉的问题，就不必一定收置于侧框架部11的内部，也可以从侧框架部11突出。

产业上的应用可能性

本发明可用作被搭载于车辆的车辆用座椅。

附图标记说明：

1车辆用座椅  2座垫  3座椅靠背  4头枕

5座椅软垫  10座椅靠背框架  11侧框架部

11a侧框架部的侧壁部  11b侧框架部的前壁部

11c侧框架部的后壁部  13上框架部  14S弹簧

16支架（弹簧支撑部）  16a支架的支撑部  16b支架的导引部

16c支架的固定部  α（α1、α2）S弹簧的中央部

F1通常时的载荷范围  F2追尾时的载荷范围  Ft阈值载荷

L通常时的挠曲量  L’追尾时的挠曲量

Claims (5)

1.一种车辆用座椅，搭载于车辆上，其中，具有：

一对相对的座椅靠背框架；

S弹簧，其被所述座椅靠背框架保持而弹性支撑所述车辆的乘员并弯曲形成为S形；和

弹簧支撑部，其从所述车辆的后侧支撑所述S弹簧，与载荷相应地改变所述S弹簧的支撑位置。

2.根据权利要求1所述的车辆用座椅，其中，

所述弹簧支撑部，如果载荷增大则改变所述S弹簧的支撑位置使得其在所述车辆用座椅的宽度方向上变宽。

3.根据权利要求1或2所述的车辆用座椅，其中，

所述弹簧支撑部形成为无载荷时的所述S弹簧的一个间距量以上的长度，间断地支撑所述S弹簧的中央部。

4.根据权利要求3所述的车辆用座椅，其中，

所述弹簧支撑部是被固定于所述座椅后框架上的大体L形的支架，并具备：

支撑部，其被固定于所述座椅后框架从所述车辆的后侧支撑所述S弹簧；和

导引部，其从所述支撑部的顶端一边弯曲一边向所述车辆的后侧延伸。

5.根据权利要求4所述的车辆用座椅，其中，

所述座椅靠背框架形成为向内侧开口的截面大体コ形，

所述弹簧支撑部被收置于所述座椅靠背框架的内部。

Images